A nevojitet kontrolli i lundrimit në një makinë? Kontrolli i lundrimit në mekanikë - çfarë është dhe si funksionon

Kontrolli i lundrimit është një pajisje speciale që siguron komoditetin e udhëtimeve të gjata, por edhe atyre të shkurtra. Falë saj, makina ruan të njëjtën shpejtësi pavarësisht nga cilësia e rrugës, dhe shoferi as nuk ka nevojë t'i kushtojë vëmendje të veçantë. Në qytete, për shkak të shpejtësisë së ndryshueshme të makinave, kontrolli i lundrimit është, në përgjithësi, i padobishëm. Mund të jetë shumë i dobishëm kur udhëtoni jashtë qytetit ose midis qyteteve. Dhe në mënyrë që kontrolli i lundrimit të jetë i kërkuar dhe rëndësia e tij të vlerësohet, ju duhet të udhëtoni një distancë të gjatë. Sigurisht, një sistem i tillë është më i rëndësishmi në vende si Amerika – ku rrugët janë të gjata dhe me cilësi të lartë.

Kur blini një makinë të përdorur, qoftë edhe shumë luksoze, mund të mos keni informacion për të gjitha funksionet e saj. Kjo sepse kur drejtoni një makinë ka informacion të mjaftueshëm për treguesit kryesorë të saj, ose sepse dokumentet për të janë të paplota/humbur.

Epo, shumë njerëz thjesht ndalojnë t'i kushtojnë vëmendje pajisjes kryesore në timonin e makinës, pasi kanë bërë një sërë përpjekjesh të pasuksesshme për ta ndezur atë.

Nga se përbëhet kontrolli i lundrimit, cilat janë parimet e funksionimit të tij?

Në ditët e sotme ekzistojnë sisteme të kontrollit të lundrimit pasive dhe ato adaptive. Ato pasive përbëhen nga këto: çelësat e kontrollit, kontrolluesi automatik, servo drive, si dhe valvulat solenoid në mënyrë që të mund të kontrollohet, dhe një makinë për valvulën e mbytjes.

Kolektor kontrollon valvulat servo, duke iu përgjigjur ndryshimeve në shpejtësinë aktuale dhe të synuar. Servo drive përdor vakumin që rezulton, duke dërguar një sinjal nga membrana e tij që kontrollon valvulën e mbytjes, duke korrigjuar kështu furnizimin me karburant. Kështu ruhet shpejtësia e caktuar e makinës pavarësisht nga ndryshimet në itinerar - zbritje apo ngjitje.

Për hir të sigurisë, sistemi është joaktiv nëse vozitni më ngadalë se dyzet km/orë dhe nuk mund të ndizet me forcë, dhe kur shtypni frenën, ai fiket.

Përdorimi dhe kontrolli i kontrollit të lundrimit

Vendndodhja për telekomandën e kontrollit të lundrimit është ose leva shumëfunksionale, mesi i timonit ose paneli i përparmë. Në shumicën e rasteve shënohet "KRUZ".

Mund ta kontrolloni duke përdorur butonat në timon: këto janë Aktiv, si dhe Off (ndezur dhe fikur), Bregdeti (poshtë), Resume (rivendosje), Set\Accel (vendos/rritje). Përveç tyre, ekziston edhe një pedale frenimi - sapo ta shtypni, sistemi fiket.

Le të shpjegojmë:

• Butoni Off fiket sistemin;
• Aktiv - e ndez. Kur shtypni këtu, kontrolli i lundrimit bëhet aktiv, por për të vendosur shpejtësinë e kërkuar, fillimisht duhet ta telefononi në përshpejtues dhe më pas shtypni Set dhe më pas makina do të shkojë me shpejtësinë e caktuar dhe "CRUISE ENGAGED" do të ndizet. lart në panelin e kontrollit;
• Duke shtypur fillimisht Set\Accel do ta “kujtoni” shpejtësinë aktuale, me shtypjen e radhës do ta rrisni me dy km/h;
• Pasi të keni ngadalësuar, mund ta rivendosni shpejt shpejtësinë në atë të "memorizuar" thjesht duke klikuar në Resume;
• Për ta zvogëluar atë, duhet të mbani të shtypur Coast.

Ka dy mënyra për të mbyllur sistemin:

• Shtypni frenën dhe pasi ta ndizni përsëri, do të duhet të rikuperoni shpejtësinë e dëshiruar;
• Shtypni Off, më pas shpejtësia e programuar mbetet në kujtesën e kontrollit të lundrimit;

Nëse sistemi është i ndezur, nuk është aspak e nevojshme të mbani këmbën në pedalin e gazit.

Kontroll aktiv i lundrimit - çfarë është?

Kompanitë e automobilave tani po zhvillojnë kontrollin adaptiv të lundrimit që monitoron gjithashtu shpejtësinë e automjeteve përpara, në mënyrë që ata të mund të ndryshojnë shpejtësinë e makinës suaj për të ruajtur një distancë të sigurt. Dhe ai që ekziston aktualisht quhet pasiv.

Këtu, për shembull, është se si funksionon në një makinë Mercedes. Jeni duke mbajtur një makinë tjetër dhe kontrolli juaj i lundrimit është aktiv. Sistemi, duke përdorur një videokamerë, lexon targën e makinës përpara dhe e juaja do ta ndjekë vetë derisa të ndryshojë korsi ose rruga të duket si një gjarpër mali.

Dhe kur makinat kanë ndarë një distancë që sistemi e konsideron të sigurt, makina juaj do të kthehet në shpejtësinë që keni vendosur.

Ky lloj mund të përdoret me shpejtësi prej tridhjetë deri në dyqind km/h. Ndërsa është në punë, mos e lëshoni timonin që pajisja të funksionojë. Ekziston edhe një lloj tjetër i kontrollit të lundrimit adaptiv: makina monitoron shenjat rrugore ndërsa ndjek korsinë, në vend që të kërkojë një makinë që kalon.

Kur makina përpara ngadalëson shpejtësinë, kontrolli i lundrimit sinjalizon edhe tuajin që të ngadalësojë shpejtësinë. Dhe kur autostrada është bosh, sistemi sinjalizon të rivendosë shpejtësinë.

Kontrolli aktiv i lundrimit është i nevojshëm për të ndihmuar shoferin të parandalojë aksidentet që ndodhin kur shoferi përplaset me automjetin përpara. Në rastet kur ka shumë pak kohë për të ngadalësuar shpejtësinë, i sinjalizon shoferit të frenojë ose të kthehet anash. Epo, sistemet më komplekse mund ta ndalojnë vetë makinën.

Sistemet e pajisura me lazer janë më pak të kushtueshëm se sistemet e radarëve, por kanë një anë negative. Në mot të keq ata nuk vërejnë pengesa. Përveç kësaj, ata nuk shohin fare makina të pista. Epo, makinat ekzekutive dhe makinat sportive shumë të shtrenjta janë të pajisura me radar.

Por edhe kontrolli aktiv i lundrimit mund të bëjë gabime, kështu që gjithashtu nuk eliminon nevojën për t'i kushtuar vëmendje në rrugë.

Nëse sistemi është aktiv, motori funksionon në mënyrën më ekonomike.

Si ta përdorni saktë kontrollin e lundrimit?

Me shumë ulje-ngritje në rrugë, mund të jetë mjaft e vështirë të ngasësh një makinë në të nëse ka kontrollin e lundrimit. Kjo mund të ndikohet nga sa vijon: pjerrësia e rrugës, si dhe zbritjet dhe ngjitjet në të, shpejtësia e programuar.

Nëse ngjiteni, makina mund të ngadalësohet. Nëse po zbrisni një zbritje të pjerrët, mund të mos ketë frenim të mjaftueshëm të motorit; ndonjëherë duhet të shtypni pedalin e frenave, gjë që patjetër do t'ju zhgënjejë në kontrollin e lundrimit.

PARALAJMËRIM: Mos përdorni kurrë kontrollin e lundrimit nëse rruga është e lagësht, e rrëshqitshme ose me akull! Përndryshe ju mund të krijoni një aksident. Gjithashtu, nuk duhet ta ndizni asnjëherë në kushte të vështira rrugore, si p.sh.: shiu, reshjet, nata, mjegulla.

Çfarë tjetër duhet të dinë ata që përdorin kontrollin e lundrimit?

Si të kontrolloni një sistem joaktiv

Nëse kontrolli i aktivizuar i lundrimit në makinën tuaj nuk funksionon ose funksionon keq, fillimisht duhet të kontrolloni nëse ka ndonjë problem me të. Në këtë rast, duhet të veproni si kjo:

1. Ndizni ndezjen;
2. Shtypni butonin ON, i cili ndodhet në telekomandën e kontrollit të lundrimit. Pastaj drita treguese CRUISE ENGAGED do të ndizet. Nëse për ndonjë arsye digjet, duhet të futni një të re të punës në vend të tij;
3. Shtypni dhe mbani shtypur Resume, duke e lëshuar pas tre sekondash;
4. Pastaj drita fillimisht do të pulsojë për tre sekonda dhe do të fiket për dy. Pastaj, nëse ka probleme, drita do t'ju tregojë kodet e gabimeve të zbuluara. Dhe në mungesë të të njëjtave probleme, duhet të rivendosni mënyrën e vetë-diagnostikimit. Kjo bëhet në këtë mënyrë:
5. Ngritja e shpejtësisë gjashtëmbëdhjetë km/h;
6. Çaktivizo kontrollin e lundrimit duke shtypur butonin OFF;
7. Sigurohuni që drita treguese të mos pulsojë më.
8. Si mund të lexoj kodet e gabimit të shfaqura nga treguesi?

Kur lexoni kodet e gabimit, duhet të mbani mend sa vijon:

• Kodet ndahen nga një pauzë e gjatë;
• Numrat në kodet me dy numra ndahen me një pauzë të shkurtër.

Për shembull: kodi 12 tregohet me një blic të gjatë, i ndjekur nga fillimisht një pauzë e shkurtër dhe më pas një palë pulsime të shkurtra.

Si t'i përgjigjeni sinjaleve të treguesve që nënkuptojnë kode të caktuara gabimi:

Kodi 01

Këtu duhet të inspektoni telat që lidhin panelin e kontrollit të sistemit, të kontrolloni funksionimin e çelësit të dritës së frenimit dhe gjithashtu se sa mirë funksionon sensori i presionit të frenimit të sistemit.

Kodi 05

Në këtë rast, duhet të kontrolloni siguresën, si dhe instalimet elektrike që lidhin kontrollin e lundrimit me siguresën.

Kodi 07

Është e nevojshme të kontrolloni çelësin e dritës së frenave, si dhe sensorin që përcakton nëse frena e sistemit është e shtypur.

Kodi 11

Siç e kuptoni, kontrolli i lundrimit është një gjë jashtëzakonisht e dobishme, duke e ndihmuar shoferin të mos lodhet shumë në rrugë dhe t'i kushtojë më shumë vëmendje vetë situatës së rrugës. Ndihmon veçanërisht në pistë. Përdoreni këtë sistem, nëse e keni, do t'jua lehtësojë shumë jetën, veçanërisht pasi nuk ka asgjë më të vështirë për t'u përdorur.

Është e nevojshme të kontrolloni çelësin e sistemit, si në rastin e kodit të gabimit 12.

Video

Herën tjetër kur e gjeni veten duke drejtuar një makinë në shi, mos e aktivizoni kontrollin e lundrimit. Nëse makina juaj fillon të fluturojë me hidroplan në trotuar të lagësht, kontrolli i lundrimit mund të rrisë rrezikun e rrëshqitjes dhe futjes në makinë. Pse? Ne u përpoqëm ta kuptonim.

Kontrolli i lundrimit është një veçori e shkëlqyer në një makinë nëse do të shkojmë në një udhëtim të gjatë me makinë. Por kini kujdes nëse jashtë bie shi ndërsa kontrolli i lundrimit është i ndezur ose kur vozitni në një rrugë të lagësht pas shiut. Rrugët e lagështa janë të rrezikshme sepse uji i shiut që bie në asfalt ndihmon në ngritjen e vajit të motorit dhe lubrifikantëve të ndryshëm të marsheve nga sipërfaqja e rrugës, e cila, si rregull, ka shumë njolla vaji dhe lëngjesh të tjera, në shtresën e sipërme të ujit.

Kjo krijon një shtresë në asfaltin e rrugës, e ngjashme me një shtresë akulli. Plus, një shtresë uji gjithashtu ndihmon. Gjëja më e rrezikshme është ngasja në shi me shpejtësi të ulët. Në kushte të tilla, ekziston rreziku i humbjes së tërheqjes midis rrotave dhe sipërfaqes së rrugës. Nëse kjo ndodh, si rregull, quhet hidroplanim (një term tjetër për humbjen e ngjitjes midis gomës dhe asfaltit është hidroplanimi).

Hidroplani mund të ndodhë me çdo shpejtësi automjeti. Edhe me shpejtësi më pak se 60 km/h.

Kontrolli i lundrimit rrit hidroplanifikimin, pasi sistemi për ruajtjen e një shpejtësie të caktuar, nëse shpejtësia e mjetit zvogëlohet, automatikisht shton gaz, gjë që krijon një rrezik të madh, edhe me hidroplanim të lehtë, për të përfunduar në një aksident si rezultat i humbjes së kontrollit të makinë.

Kur bie shi, mund të fikni kontrollin e lundrimit. Dhe nëse makina fillon të sillet në mënyrë të paqëndrueshme në një rrugë të lagësht, ulni shpejtësinë dhe jini jashtëzakonisht të kujdesshëm.

Mos harroni se frenimi i fortë në rrugë të lagështa mund të çojë gjithashtu në humbje të papritur të tërheqjes për shkak të hidroplanimit.

Nëse keni fikur kontrollin e lundrimit në një rrugë të lagësht dhe keni ulur shpejtësinë, por kjo nuk ju ka ndihmuar të rrëshqitni si rezultat i hidroplanimit, atëherë sapo të ndjeni se makina ka filluar të humbasë kontrollin, hiqni këmbën nga pedalin e gazit, kapni timonin me të dyja duart dhe kthejeni timonin drejt rrëshqitjes. Nëse hidroplanimi nuk është i rëndë, atëherë me veprime të tilla do të keni akoma një shans për ta kthyer makinën në lëvizjen e duhur, duke shmangur rrëshqitjen.

Shumë prej jush e dinë se shumica e makinave kanë një sistem të kontrollit të tërheqjes (sistemi i stabilizimit, etj.). Ky sistem ndihmon shoferin të shmangë rrëshqitjen e papritur në rrugët e rrëshqitshme duke e niveluar automatikisht makinën. Disa modele të reja makinash nuk kanë ende sisteme të tilla. Ashtu si makinat e vjetra nuk e kanë këtë teknologji.

Kontrolli i lundrimit gjithashtu nuk është i disponueshëm në të gjitha makinat. Mos harroni se nëse makina juaj ka lundrim, rreziku më i madh në një rrugë të lagësht është kur vozitni me shpejtësi të ulët. Gjithashtu, frenimi i papritur në një rrugë të lagësht mund të çojë në rrëshqitje, veçanërisht në makinat që nuk janë të pajisura me ABS.

Do të doja gjithashtu të theksoja se, megjithë praninë në makinat moderne të një sistemi stabilizimi, i cili në mot me shi do t'ju ndihmojë të nivelizoni makinën, kontrolli i lundrimit duhet ende të fiket, pasi në një rrugë të rrëshqitshme sistemi i stabilizimit do të zvogëlojë shpejtësinë e motorit për të niveluar makinën, e cila nuk do të lejojë aftësinë për të mbajtur një shpejtësi konstante me sistemin e kontrollit të lundrimit.

Shumë shoferë e dinë gjendjen disi të pasigurt të vozitjes për një kohë të gjatë me një shpejtësi në një rrugë të zbrazët ose pothuajse të zbrazët. Gradualisht, shfaqet një ndjenjë e caktuar frenimi dhe mërzie, dhe nëse në këtë moment shfaqet një pengesë ose pengesë e papritur në rrugë, shoferi shpesh nuk ka kohë të reagojë saktë ndaj ndryshimit të kushteve të trafikut. Në një situatë të tillë, kontrolli adaptiv i lundrimit mund të jetë shumë i dobishëm.

Pak histori

Sistemi i parë i njohur si kontrolli i lundrimit u shfaq në Amerikë në mesin e shekullit të kaluar, gjë që nuk është për t'u habitur. Ka pjesë mjaft të gjata të rrugës, pa makina të tjera, në të cilat duhet të lëvizni me një shpejtësi të caktuar. Në fakt, kushte të tilla duhet të konsiderohen ideale për funksionimin e një pajisjeje të tillë si kontrolli i lundrimit.

Me kalimin e kohës, ai u përmirësua, parimi i kontrollit të shpejtësisë dhe mirëmbajtjes i përdorur në sistemet e para u zhvillua më tej, duke rezultuar në kontrollin adaptiv të lundrimit, i instaluar për herë të parë në Mercedes-Benz në 1999.

Për çfarë po flasim, pse na duhet kontrolli i lundrimit?

Rreth të ashtuquajturit sistemi i kontrollit të lundrimit. Detyra e tij, në formën e saj më të thjeshtë, e përdorur në shembujt e parë të pajisjeve të tilla, është të ruajë shpejtësinë e vendosur nga shoferi. Si funksionon kontrolli i lundrimit është mjaft i thjeshtë për t'u kuptuar. Ajo që është karakteristike për të është se parimi i funksionimit përkon me veprimet e drejtuesit - pajisja ndryshon pozicionin në të cilin ndodhet valvula e mbytjes kur ndodhin devijime nga mënyra e drejtimit të vendosur nga shoferi.

Për shembull, në një ngjitje, kur shpejtësia ngadalësohet, kontrolli i lundrimit do të hapë gjithashtu valvulën e mbytjes, dhe kur zbret, përkundrazi, do të mbyllë valvulën e mbytjes, duke ulur shpejtësinë. Pozicioni i mbytjes ndryshon sipas sinjaleve nga njësia elektronike falë mekanikës speciale të sistemit të drejtimit.

Pyetja nëse kontrolli i lundrimit është i nevojshëm, nëse nuk konsiderohet provokues, është mjaft afër kësaj. Sigurisht, një pajisje e tillë nuk i përket kategorisë së pajisjeve të detyrueshme dhe të nevojshme të makinave, të tilla si një kuti ingranazhi ose tufë; është mjaft e mundur të bëhet pa të, por lehtëson shumë punën e shoferit. Kjo është veçanërisht e vërtetë për shoferët e kamionëve, të cilët duhet të lëvizin për një kohë të gjatë me të njëjtën shpejtësi, ndonjëherë mjaft të ulët. Në raste të tilla, nuk ka nevojë të mendoni se si të përdorni kontrollin e lundrimit - drejtuesit vendosin shpejtësinë e kërkuar dhe sistemi e ruan atë, duke e bërë më të lehtë punën e shoferit.

Por do të ishte mjaft e përshtatshme të shtrohej pyetja nëse kontrolli i lundrimit është i nevojshëm në një formë kaq disi primitive siç përshkruhet më sipër. Dhe tashmë është marrë një përgjigje unike - tani janë krijuar sisteme të reja, duke përfshirë kontrollin adaptiv të lundrimit, të cilat bëjnë të mundur zbatimin dukshëm më shumë funksione kur drejtoni një makinë. Në këtë rast, mekanika duhet t'i lërë vendin elektronikës.

Gjenerata të reja, mundësi të reja dhe kërkesa të reja

Kontrolli i lundrimit i përshkruar më parë, i ashtuquajturi pasiv, i siguron shoferit një listë të kufizuar opsionesh shtesë. Ndërsa përmirësojnë këtë sistem, prodhues të ndryshëm automjetesh kanë krijuar versionet e tyre të zbatimit të tyre.
Prej tyre mund të vërehen këto:

1. Radar Cruise Control - prodhuar nga Toyota;
2. Preview Distance Control - prodhuar nga Mitsubishi;
3. Distronic – Mercedes-Benz;
4. Kontrolli adaptiv i lundrimit - Volkswagen, Audi, Honda.

Këto sisteme tashmë përfaqësojnë gjeneratën e ardhshme - kontrollin adaptiv të lundrimit. Karakteristika e tij karakteristike është se nuk është pasiv, por aktiv i kontrollit të lundrimit. Me ndihmën e saj, ju jo vetëm që mund të ruani dhe kontrolloni një shpejtësi të caktuar - nën kontrollin e saj, makina frenon dhe përshpejton në mënyrë të pavarur.
Për të kryer funksione të tilla, kontrolli adaptiv i lundrimit përfshin:

• sensor i përdorur për të kontrolluar shpejtësinë dhe distancën;
• kontrollues elektronik i kontrollit;
• pajisjet që ekzekutojnë komandat e kërkuara që vijnë nga kontrolluesi.

Për të kuptuar pse dhe si nevojitet kontrolli inteligjent i lundrimit, thjesht shikoni figurën më poshtë:


Në këtë rast, kontrollohet jo vetëm shpejtësia, por edhe distanca midis makinave në lëvizje, për të cilën kontrolli aktiv i lundrimit i makinës pas rrezaton makinën e përparme dhe, bazuar në sinjalin e reflektuar, përcakton distancën midis tyre. Nëse zvogëlohet, atëherë makina e dytë fillon të ngadalësojë, nëse rritet, atëherë përshpejton, duke mbetur brenda shpejtësisë së caktuar nga shoferi.
Kontrolli aktiv i lundrimit mund të pajiset me dy lloje sensorë:

1. lazer;
2. radari

Sensori lazer është më i lirë, por efektiviteti i tij varet nga kushtet e jashtme; mjegulla ose shiu ndikojnë negativisht në funksionimin e tij. Radari nuk i nënshtrohet ndikimeve të tilla, por çmimi i tij është më i lartë.

Çfarë tjetër mund të bëjë ai?

Vlen të prekni veçoritë shtesë që ofron kontrolli i lundrimit. Përveç përcaktimit të distancës midis makinave, të llogaritur nga koha e vonesës së sinjalit të reflektuar, sistemi është në gjendje të përcaktojë shpejtësinë e makinës përpara, për të cilën përdoret një ndryshim në frekuencën e sinjalit të reflektuar sipas efektit Doppler. .


Kontrolli dinamik - monitorimi i parametrave të lëvizjes së makinës përpara, plotësohet me monitorimin e pozicionit të saj në rrugë, d.m.th. vendndodhjen e makinës së përparme në lidhje me atë të pasme në rrugë.

Si të përdorni kontrollin e lundrimit

Në përgjithësi pranohet që kontrolli i lundrimit kontrollohet duke përdorur çelësin e kolonës së drejtimit.
Këto kontrolle janë paraqitur në ilustrimet e mëposhtme si shembull:


Kur organizoni një sistem të tillë kontrolli, bëhet intuitivisht e qartë se si të përdorni kontrollin e lundrimit. Fillimisht, duhet të ndizni sistemin. Pastaj, ndërsa filloni të lëvizni, kur të arrihet shpejtësia e dëshiruar (në intervalin nga tridhjetë deri në dyqind km), ajo futet në kujtesën e sistemit dhe do të ruhet. Distanca e kërkuar vendoset duke lëvizur rrëshqitësin përkatës. Të gjithë parametrat e vendosur të drejtimit për kontrollin e shoferit shfaqen në panelin e instrumenteve, si dhe tregues shtesë në formën e LED-ve të ndezur dhe piktogrameve speciale.

Vlera e vendosur e shpejtësisë mund të rritet/zvogëlohet duke përdorur çelësin. Informacioni i dhënë për mënyrën e përdorimit të kontrollit të lundrimit është i mjaftueshëm për të vendosur kushte të sigurta të drejtimit të automjetit falë një sistemi kontrolli të projektuar mirë.

Megjithëse kontrolli i lundrimit nuk është një element i detyrueshëm i pajisjeve të makinës, ai kontribuon në rritjen e nivelit të sigurisë në trafik dhe në sigurimin e rehati shtesë gjatë drejtimit të një makine.

Një makinë moderne nuk është aq e thjeshtë sa mund të duket në shikim të parë. Një numër i jashtëzakonshëm asistentësh të ndryshëm elektronikë, sisteme dhe opsione komplekse ju lejojnë të rrisni shumë komoditetin e drejtimit të kalit tuaj të hekurt dhe të kurseni forcën dhe nervat e shoferit. Sot do të flasim për një asistent të tillë të domosdoshëm si kontrolli i lundrimit, dhe specifikat e tij me një transmetim manual.

Informacion i pergjithshem

Për të kuptuar se si funksionon kontrolli i lundrimit në një transmetim manual, ia vlen të njiheni me veçoritë e funksionimit të tij në më shumë detaje dhe të paktën të njihni afërsisht strukturën e elektronikës kaq komplekse.

Kontrolli i lundrimit është projektuar për të mbajtur një shpejtësi konstante të automjetit pa ndërhyrjen e shoferit.

Me fjalë të tjera, shoferi nuk do të duhet të vendosë përsëri këmbën e tij në pedale për të rregulluar shpejtësinë dhe për të siguruar vazhdimisht që makina të mos humbasë shpejtësinë në autostradë.

Shumë pretendojnë se kontrolli i lundrimit, si i tillë, është një sistem i padobishëm dhe jo aq i nevojshëm për makinat moderne. Argumenti kryesor në një debat të tillë është se shumë makina në të kaluarën e afërt a priori nuk e kishin një opsion të tillë as në konfigurimin maksimal, dhe vetëm një gamë e caktuar dhe mjaft e ngushtë e modeleve premium ishin të pajisura me grupin e lakmuar të çelësave në leva e kolonës së drejtimit.

Sidoqoftë, në një numër të caktuar rastesh do të jetë mjaft e lehtë të bëhet pa këtë opsion. Për të kuptuar nëse ka kuptim të blini një paketë opsionesh që përfshin kontrollin e lundrimit, ia vlen të kuptoni se ku drejtohet më shpesh makina.

Nëse makina e kalon pjesën më të madhe të kohës në qytet, duke u shtyrë në bllokime trafiku dhe duke vozitur me shpejtësi të ndryshueshme, nuk ka kuptim në kontrollin e lundrimit. Përndryshe, do t'ju duhet të "luani" vazhdimisht me kontrollet dhe në këtë mënyrë të ngarkoni vazhdimisht elektronikën tashmë të ndjeshme dhe të shtrenjtë.

Gjërat janë krejtësisht të ndryshme nëse shoferi vazhdimisht duhet të lëvizë përgjatë autostradës, larg qyteteve. Për shembull, drejtimi afatgjatë në një rrugë të sheshtë dhe të drejtë kërkon përpjekje të vazhdueshme të aplikuara në pedalin e gazit. Nëse shoferi vazhdimisht e mban këmbën në të njëjtin pozicion, ajo shpejt do të lodhet dhe do të mpihet. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, thjesht duhet të aktivizoni butonin e dëshiruar dhe këmba mund të lirohet menjëherë.

Udhëzime për përdorim

Siç e dini, kontrolli i lundrimit është prerogativë e një makine që funksionon me një transmetim automatik. Në të vërtetë, në një makinë me një transmetim automatik do të jetë shumë më e lehtë të përdorni kontrollin e lundrimit - thjesht shtypni pedalin e gazit, përshpejtoni makinën tuaj në shpejtësinë e kërkuar dhe bllokoni kufirin e shpejtësisë duke përdorur një buton në kolonën e drejtimit ose pultin.

Gjithsesi, sado befasuese të tingëllojë, në treg ka një sërë modelesh me kambio manuale që kanë edhe cruise control. Mekanikisht, një sistem i tillë ka disa veçori, të shprehura në nuancat e përdorimit të tij gjatë udhëtimit.

Si të përdorni kontrollin e lundrimit? Si funksionon dhe çfarë duhet të dini për sisteme të tilla? Le ta kuptojmë.

Në mënyrë tipike, paneli i kontrollit të lundrimit ndodhet në kërcellin e kolonës së drejtimit, i cili kontrollon gjithashtu ndriçimin ose tehet e fshirësit të xhamit. Kontrollet kryesore janë dy çelësa me një parim funksionimi të dyanshëm. Ato mund të anohen majtas ose djathtas, në varësi të asaj që duhet të aktivizohet.

Ndërprerësi i parë është leva e kontrollit të lundrimit. Duhet të zhvendoset nga një pozicion ekstrem në tjetrin, sistemi do të aktivizohet dhe do të jetë gati për të punuar në modalitetin e specifikuar. Menjëherë, treguesi përkatës ndizet në kompjuterin në bord të makinës, dhe në pult - një ikonë që përshkruan një shpejtësimatës me një shkallë të kufizuar. Shpesh është e mundur të përdoret i njëjti çelës për të rivendosur leximet e vendosura të shpejtësisë dhe për të çaktivizuar sistemin.

Një çelës tjetër është një rregullim i mënyrës së funksionimit dhe një çelës për fiksimin e shpejtësisë aktuale. Pra, në makinat me një transmetim manual, duhet të zgjidhni ingranazhin e dëshiruar, të përshpejtoni makinën dhe të shtypni butonin e kyçjes. Shpejtësia aktuale do të shfaqet në panelin e kontrollit dhe makina do ta mbajë atë automatikisht pa ndihmën e shoferit.

Nëse për ndonjë arsye është e nevojshme të rregulloni shpejtësinë, dhe kontrolli i lundrimit është aktivizuar tashmë, atëherë nuk ka nevojë të rivendosni leximet aktuale dhe të përshpejtoni ose frenoni vetë makinën. Mjafton të lëvizni çelësin lart ose poshtë, i cili është përgjegjës për fiksimin e shpejtësisë aktuale. Në këtë rast, në pult, vlera e shpejtësisë fikse do të ndryshojë lart ose poshtë, dhe makina do të përshpejtohet menjëherë në vlerën e caktuar.

Ford Mondeo është makina ime e parë me kontrollin e lundrimit dhe transmetimin automatik. Për më tepër, nëse makina është e pajisur me një transmetim automatik në fabrikë pa asnjë alternativë, atëherë lundrimi u instalua shtesë me kërkesën time. Doja shumë të provoja se çfarë është dhe ta haja.

E provova dhe më pëlqeu. Aq shumë sa e desha, por fatkeqësisht nuk funksionoi.

Unë përdor kontrollin e lundrimit shumë shpesh - e ndez në rastin e parë: pa marrë parasysh në qytet, në autostradë, për një periudhë të shkurtër ose të gjatë kohore. Shumë njerëz bëjnë pyetje: ku mund të përdorim një lundrim, a është vetëm për autostradë, si e përdorni në qytet dhe gjëra të ngjashme. Për të sqaruar praktikën e përdorimit të rregullt të kontrollit të lundrimit, shkrova këtë artikull.

Një digresion i vogël - vetëm me kontrollin e lundrimit ndjeva bukurinë e një transmetimi automatik. Vetë makina ruan shpejtësinë, e merr atë në një vlerë të caktuar, shpejtësia në kthesa është e kufizuar vetëm nga instinkti i vetë-ruajtjes.

Në të njëjtën kohë, e kuptoj që përdorimi i kontrollit të lundrimit nuk është i përshtatshëm për çdo shofer. Për shembull, kufizuesi im i shpejtësisë nuk zuri rrënjë, megjithëse u shpenzuan më shumë përpjekje për ta aktivizuar sesa instalimi i kontrollit të lundrimit. Prandaj, nuk ka nevojë të perceptohet materiali i paraqitur në artikull si dogmë. Kjo është vetëm përvoja ime që ndaj me lexuesit e mi. Unë madje do të thoja një përshkrim të praktikës sime të përdorimit.

Pra, gjëja e parë që ju duhet për të përdorur në mënyrë efektive kontrollin e lundrimit është:

• aftësia për të lexuar trafikun: parashikoni dhe parashikoni veprimet e makinave përpara
• aftësia për të zgjedhur shpejtësinë e lëvizjes në mënyrë që të mos hipni në bishtin e makinës përpara, por edhe të mos mbeteni shumë pas saj
• aftësia për të zgjedhur një distancë të vozitjes në mënyrë të tillë që të jetë e mjaftueshme për t'iu përgjigjur kushteve të ndryshimit të trafikut: trafiku i bllokuar, frenimi i automjetit përpara.

Siç mund ta shihni, kushtet e nevojshme janë ndërtuar sipas parimit matryoshka, d.m.th. secila e ardhshme bazohet në atë të mëparshmen: pa aftësinë për të zgjedhur një shpejtësi të rehatshme dhe për të parashikuar veprimet e drejtuesve të tjerë, nuk do të jetë e mundur të zgjidhni distancën optimale.

Për mua personalisht distanca minimale e pranueshme është 3-5 makina.

Shembuj të distancës optimale për të përdorur kontrollin e lundrimit

Përdorimi i kësaj distance ju lejon të lëvizni me rrjedhën dhe të mos keni nevojë të përdorni frenim sa herë që ndryshojnë kushtet e rrugës. Si rregull, diferenca e distancës është e mjaftueshme që situata të stabilizohet.

Edhe pse distanca prej 3 makinash nuk është e mjaftueshme për mendimin tim. Ekziston një probabilitet më i lartë që do t'ju duhet të ngadalësoni ose të ndryshoni korsinë. Ato. Avantazhi kryesor i kontrollit të lundrimit është se monotonia dhe stabiliteti i lëvizjes janë niveluar.

Më sipër folëm për ngasjen në autostrada dhe thjesht rrugë me shumë korsi. Vozitja në korsi të vetme është më e lehtë nga njëra anë dhe më e vështirë nga ana tjetër. Më e lehtë - sepse nëse gjeni shpejtësinë optimale, mund të udhëtoni me lehtësi një distancë shumë të rëndësishme. Është më e vështirë - për të gjetur një shpejtësi të tillë, duhet të vlerësoni perspektivën (për shembull, me trafik të dendur që vjen dhe një kolonë bashkëudhëtarësh, parakalimi është i kotë) dhe shpesh ju duhet të zvogëloni shpejtësinë, për shembull, duke 5 km/h në raport me automjetin përpara.

Për ata që janë mësuar të shtrydhin makinën, ky nuk është një opsion. Nga përvoja ime - kur vozitni në rrugë me një korsi afër Moskës, një shpejtësi e rehatshme e lëvizjes është 75-80 km/h - nga njëra anë, ju qëndroni në rrjedhë, nga ana tjetër, mbani një distancë të mjaftueshme nga kamioni përpara dhe mos kapni asgjë nën rrota ose nga kapuç trupi fluturon/mund të fluturojë jashtë.

Do të bëj një rezervim menjëherë - po, e di që shpejtësia maksimale e lejuar në rastin e përgjithshëm është zyrtarisht 90 km/h, praktikisht 110 km/h. Por, para se të indinjoheni nga nevoja për të "vjellur", unë ju këshilloj të krahasoni shpejtësinë tuaj mesatare reale sipas kompjuterit në bord me maksimumin e mundshëm. Shumë zbulime ju presin - ju garantoj.

Në qytet, kontrolli i lundrimit gjithashtu nuk është problem. Përsëri, nëse jeni gati të frenoni durimin tuaj dhe nuk përpiqeni të realizoni potencialin tuaj të Schumacher. Ju ndihmon shumë kur kërkoni diçka në një vend të panjohur - vendoseni në 40-50 km/h dhe kërkoni destinacionin tuaj.

Nuk mund të mos vërej se për shumë njerëz, një distancë e arsyeshme midis jush dhe makinës në drejtim të udhëtimit vepron si një leckë e kuqe për një dem. Kjo është veçanërisht e vërtetë për shiritat me shumë shirita; shiritat e vetëm janë më të lehtë. Por gjithmonë do të ketë njerëz të pakënaqur - siç thonë: qeni leh - karvani vazhdon.

Si përfundim, do ta përsëris edhe një herë: për mua, kontrolli i lundrimit është një veçori e shkëlqyer që më lejon të reduktoj stresin gjatë ngasjes dhe ka një efekt të dobishëm në stilin tim të drejtimit. Doja të bëja matje duke përdorur një kompjuter - sa përqind e kohës drejtoj me kontrollin e aktivizuar të lundrimit, por mjerisht, nuk gjeta një mundësi të tillë teknike. Më lejoni të them vetëm se në një udhëtim të fundit në Tula, më mirë do të kujtoja ato momente kur fikja lundrimin sesa kur e ngisja. Sepse, pa ekzagjerim, kam vozitur pothuajse gjatë gjithë rrugës - si në autostradë ashtu edhe në Moskë - duke rregulluar shpejtësinë në timon dhe duke përdorur frenat para semaforëve.