Nissan Leaf: rreziqet e karikimit të përshpejtuar CHAdeMO. Rishikimi i makinës elektrike Nissan Leaf: makina elektrike e njerëzve Dobësitë e Nissan Leaf

Para së gjithash, duhet të theksohet se Nissan Leaf nuk është një makinë e re. Ajo u shfaq në vitin 2009, dhe është prodhuar në masë që nga viti 2010. Gjatë kësaj kohe, kompania arriti të shesë mbi tridhjetë mijë makina. Tregu kryesor i shitjeve janë vendet me klimë të ngrohtë dhe infrastrukturë të zhvilluar - Amerika, Japonia dhe vendet evropiane. Meqenëse nuk ka as të parën dhe as të dytën në Rusi, Leaf nuk shitet ende zyrtarisht këtu, dhe zyra përfaqësuese e Nissan Rusi "nuk ka plane specifike për makinën". Vlen të përmendet se edhe para fillimit të shitjeve, zyra qendrore e Nissan mori rreth gjashtë mijë para-porosi për Leaf në Japoni.

Tani kostoja e kësaj makine në vendet e BE-së është rreth 35 mijë euro; për një blerës amerikan, çmimi i një makine elektrike do të jetë dukshëm më i ulët - rreth tridhjetë mijë dollarë, duke marrë parasysh subvencionet federale dhe rajonale për automjetet elektrike. Është e lehtë të merret me mend se çmimi i Leaf në Rusi ka të ngjarë të fillojë nga një milion e gjysmë rubla.

⇡ E jashtme

Përshkrimi i fletës është i lehtë. Imagjinoni një MPV kompakt Nissan Note me një kapuç të pjerrët dhe për ndonjë arsye shumë të vogël, optikë të çuditshme të përparme dhe një derë të pasme pak të anshme. Voila, kjo është një makinë elektrike, emri i së cilës përkthehet nga anglishtja si "fletë". Ai që rritet në pemë.

Nissan Leaf - pamje e përparme

Zakonisht, krijuesit e makinave elektrike duan t'i bëjnë makinat e tyre sa më futuriste, të pazakonta, të çuditshme. Kështu që ata të dalin menjëherë në rrymën e të njëjtit lloj karrocash vetëlëvizëse me benzinë ​​që ndotin atmosferën. Mos harroni të paktën një Renault Twizy të vetme - çfarë nuk është e ardhmja? Po, edhe makina e qytetit BMW i3 - dhe duket shumë origjinale. Kjo nuk vlen për Leaf, dizajni i makinës është mjaft modest. Megjithatë, ajo tërheq mjaft shpesh vëmendjen e fqinjëve të saj në rrjedhën e poshtme dhe u përgjigjet pyetjeve tradicionale “Sa ha? Sa pret? na është dashur shumë herë.

Pa disa detaje, ky është një hatchback klasik me pesë dyer të klasës C. Dimensionet e tij janë të përshtatshme: është pothuajse katër metra e gjysmë i gjatë, baza e rrotave është e përqendruar brenda 2.7 metrave dhe makina elektrike arrin një lartësi prej një. metër e gjysmë. Makina gjithashtu peshon shumë - me një shofer rreth 1600 kilogramë. Trupi i makinës është shumë i thjeshtë - një haraç i qartë për aerodinamikën.

Nissan Leaf me dyer të hapura

Makina eshte mjaft e bollshme. Pas të qetë dy të rritur me një lartësi prej 180 centimetra. Midis tyre, një fëmijë do të ulet mjaft mirë dhe dy të tjerë mund të futen në bagazh. Vëllimi i tij është 330 litra. Vendet e pasme palosen në pjesë, për shkak të së cilës hapësira e përdorshme mund të rritet paksa.

Nissan Leaf - optika e përparme

Një referencë për emrin e makinës mund të konsiderohet forma e fenerëve, që i ngjan një fletë të palosur. Dritat e pasme janë krijuar për të larguar rrjedhën e ajrit nga pasqyrat e pamjes së pasme, gjë që përmirëson përsëri aerodinamikën dhe redukton zhurmën e erës së kundërt. Përveç kësaj, fenerët janë shumë efikas në energji - ata konsumojnë dhjetë herë më pak energji sesa fenerët e zakonshëm.

Nissan Leaf - optika e pasme

Të dhënat e vetme për mungesën e emetimeve të C0 2 janë distinktivët Zero Emission në dyert e bagazheve dhe pasagjerëve dhe ngjyra blu e logos së Nissan. Përndryshe, siç thamë, ky është një hatchback i zakonshëm me pesë vende.

Nissan Leaf - Distinktivi Zero Emission

⇡ Specifikimet sipas prodhuesit

Prisnim të shihnim gjëra të pazakonta nën kapuç, por edhe këtu gjithçka është mjaft standarde. Motori elektrik është i mbuluar me një mbulesë mjaft tipike, prandaj është e lehtë ta ngatërroni atë me një motor me djegie të brendshme nga pavëmendja. Pranë tij është një bateri mjaft e njohur 12-V. Të gjitha pajisjet elektronike mundësohen prej saj - mbyllja qendrore, dritat e shënjimit dhe kështu me radhë. Pra, nëse makinës elektrike i mbaron energjia, shoferi mund të hapë ose mbyllë makinën dhe madje të ndezë radion ndërsa pret ndihmë. Por kontrolli i klimës mundësohet nga bateria kryesore dhe, në përputhje me rrethanat, nuk mund të përdoret në këtë rast.

Nissan Leaf - nën kapuç

Nën pjesën e poshtme të makinës, brenda bazës së rrotave, ka bateri litium-jon me një kapacitet 24 kW dhe një peshë totale 300 kilogramë. Për shkak të tyre, qendra e gravitetit të makinës elektrike është zhvendosur poshtë në krahasim me "shokët e klasës" me benzinë. Motori elektrik prodhon një maksimum prej 109 kuaj fuqi dhe konstante - i disponueshëm në çdo shpejtësi të motorit - 280 N * m çift rrotullues. Përfaqësia e Nissan vëren se "futja" e këtij motori është si ajo e një V6 me benzinë ​​me tre litra. Sipas shpejtësimatësit dixhital, motori elektrik përshpejton hatchback-un miqësor ndaj mjedisit në njëqind e parë në më pak se dhjetë sekonda, dhe shpejtësia maksimale është e kufizuar në 159 km/h. Të dhënat zyrtare janë pak më modeste: 11.9 sekonda në 100 km/h dhe 145 km/h është kufiri.

Prodhuesi pretendon se me një ngarkesë të plotë të baterisë, Nissan Leaf është në gjendje të përshkojë 175 kilometra. Kjo shifër, duhet thënë, është shumë e kushtëzuar. Numri i kilometrave që mund të kalojë një fletë varet shumë nga stili i drejtimit, përdorimi i kontrollit të klimës, terreni dhe mosha e baterisë. Në realitet, shoferi mund të llogarisë në 100-120 km në trafikun normal të qytetit, dhe ata që duan të luajnë damë në rrugë dhe adhuruesit e një stili drejtimi agresiv do të jenë në gjendje të shkarkojnë makinën elektrike edhe më shpejt. Megjithatë, marrja e një Leaf për ta drejtuar atë nuk është qartësisht vendimi më i mirë. Për koston e tij, ju mund të bëheni pronar i një makine me benzinë ​​plotësisht sportive.

Nissan Leaf - lidhës karikues

Përpara kapuçit është një kapak që fsheh dy lidhës për lidhjen e karikuesve. Ai në të majtë është projektuar për karikim "të shpejtë" të standardit CHAdeMO nga tensioni DC deri në pesëqind volt; e dyta është nga një prizë e rregullt 220 V. Kur përdorni karikim "të shpejtë", bateritë Leaf do të rimbushen nga 0% në 80% në gjysmë ore. Nëse fuqizoni një makinë elektrike nga një rrjet standard, duhen rreth nëntë orë për të përfunduar një cikël karikimi. Tani në Moskë ekziston vetëm një rrjet i stacioneve të karikimit "të shpejtë". Fatkeqësisht, "stacionet e tij të mbushjes elektrike" nuk funksionojnë gjithmonë. Në përgjithësi, tani pronarët e makinave miqësore me mjedisin dhe pronarët e Nissan Leaf në veçanti duhet të ngarkojnë makina nga 220 V. Kjo mund të bëhet në garazh, në parking (për shembull, ne e ushqejmë makinën në parkingun e përgjimit afër stacionit të metrosë pranë shtëpisë), si mjet i fundit shtrini kordonin zgjatues nga dritarja në oborr.

⇡ Në sallon

Brenda Leaf është një Nissan tipik. E njëjta ergonomi, të njëjtat butona, të njëjtat materiale përfundimi. Brenda, është e lehtë të shihen tiparet e Juke Nismo tashmë të njohur, edhe nëse ato janë makina krejtësisht të ndryshme.

Nissan Leaf - timon

Përsëri, këtu nuk ka futurizëm të natyrshëm në makinat elektrike. Butonat multimedial absolutisht të njohur në timon, çelësat konvencionalë të dritares elektrike, butonat standardë për ngrohjen e timonit dhe fikjen e sistemit të stabilizimit.

Megjithatë, për një tipar të syrit ende ngjitet. Zgjedhësi pseudo-kuti ingranazhi është shumë i pazakontë për Leaf. Është në formën e topit. Për të shkuar, duhet ta transferoni te vetja (vendosni në Neutral) dhe ta tërhiqni për të "drejtuar". Ritransferimi në modalitetin "Drejtim" do ta kalojë makinën në "Eco" dhe nëse tërhiqeni drejt jush dhe përpara, marshi i pasmë do të ndizet. Transmetimi i Nissan Leaf zbatohet duke përdorur një kuti ingranazhi me një fazë. Pranë përzgjedhësit është leva elektrike e frenave të dorës.

Nissan Leaf - Zgjedhja e ingranazheve "larëse".

Një tjetër tërheqje është pulti. Këtu është plotësisht dixhital, dhe në vend të çiftit të zakonshëm të shpejtësisë dhe takometrit, ka tregues të rezervës së energjisë dhe temperaturës së baterisë. Në pjesën e sipërme të panelit, me ndihmën e "rrathëve të rrumbullakët" të veçantë, shfaqet se sa ekonomikisht udhëton përdoruesi me makinë. Përndryshe, pulti shfaq informacionin standard - kilometrazhin total, kilometrazhin për udhëtimet A dhe B, modalitetin e zgjedhur të drejtimit, dritën, dyert e hapura, rripin e sigurimit të palidhur dhe informacione të tjera.

Nissan Leaf - Pult

Matësi i shpejtësisë dixhitale ndodhet sipër panelit të kontrollit dhe më afër xhamit të përparmë. Ky pozicion ju lejon të mbani sytë në rrugë - një lloj analog i projeksionit të të dhënave të shpejtësisë në xhamin e përparmë, të cilin e pamë në BMW 5-Series GT.

Matësi dixhital i shpejtësisë Nissan Leaf

Pranë shpejtësisë, kohës, temperaturës së jashtme, sinjaleve të kthesës dhe të kushtëzuara (në formën e pemëve të ruajtura) shfaqen shenja të lëvizjes ekonomike. Sa më modest të drejtojë shoferi, aq më shpesh ai përdor frenimin rigjenerues, aq më shpejt shfaqen pemët e reja.

Nissan Leaf - sedilja e shoferit

Në panelin qendror është një ekran me prekje, i cili kontrollon funksionet multimediale dhe navigimin. Ai gjithashtu shfaq të dhëna të detajuara për konsumin e energjisë.

Nissan Leaf - Ekrani qendror

Ekrani është i anuar. Pas saj ka vende për një kartë memorie microSD, një "flash drive" navigimi dhe një vend për CD. Ekrani anohet duke shtypur butonin Open/Tilt.

Nissan Leaf - lidhës media

⇡ Kompjuter në bord

Ndërfaqja e asistentit në bord është bërë mjaft miqësore - ju mësoheni me të shumë shpejt dhe është pothuajse e pamundur të ngatërrohesh në çelësat. Funksionet kryesore aktivizohen duke përdorur butonat e harduerit të vendosur në anët e ekranit, pjesa tjetër - me ndihmën e atyre virtuale. Fatkeqësisht, sistemi nuk është i përkthyer në Rusisht, pasi Leaf nuk është në shitje me ne.

Nissan Leaf - ndërfaqja e kompjuterit në bord

Megjithatë, mungesa e lokalizimit është vetëm maja e ajsbergut. Surpriza më e pakëndshme ishte mungesa e një sistemi navigimi për Rusinë. Do të ishte e mundur të mos i kushtohej vëmendje kësaj nëse do të flisnim për një makinë të zakonshme - për fat të mirë, navigatorët e pavarur u shpikën shumë kohë më parë. Por Gjethja, pa lundrimin e vet, e ka të vështirë. Ose më mirë, pronari i saj.

Nissan Leaf - Opsionet e navigimit

Ndoshta seksioni më i dobishëm i ndihmësit në bord është menyja Zero Emission, e cila është përgjegjëse për konsumin e energjisë. Me të, ju mund të shihni raporte të hollësishme mbi konsumin dhe rimbushjen (rikuperimin) e energjisë elektrike dhe ta vendosni makinën në një mënyrë më ekonomike funksionimi.

Nissan Leaf - Dritarja kryesore e emisioneve zero

Seksioni përkatës tregon konsumin e fuqisë së motorit dhe rikuperimin e energjisë elektrike gjatë lëvizjes ose frenimit. Ai gjithashtu shënon se sa energji shpenzohet në sistemin e ajrit të kondicionuar dhe elementë të tjerë të makinës. Kompjuteri në bord sugjeron me kujdes që fikja e "sobës" (ose e ajrit të kondicionuar - në varësi të sezonit) do të rrisë rezervën e energjisë me një duzinë ose dy kilometra.

Nissan Leaf - Raportet e Energjisë

Meqenëse sistemi i kontrollit të klimës është mjaft i uritur për energji, shoferi mund të vendosë një kohëmatës për ta drejtuar atë me ndërprerje. Në total, dy harta të funksionimit të kontrollit të klimës mund të ruhen në kujtesën e kompjuterit në bord.

Nissan Leaf - kohëmatës i kontrollit të klimës

Makina është e pajisur me sistemin CARWINGS, i cili ju lejon të monitoroni nga distanca gjendjen e saj dhe të kryeni një sërë funksionesh. Aplikacioni përkatës i klientit është i instaluar në një smartphone ose tabletë në sistemin operativ Android ose iOS. Me të, ju mund të shihni përqindjen e ngarkesës së baterisë, të filloni t'i karikoni ato (natyrisht, nëse makina është e lidhur me rrjetin), të ndizni sistemin e klimës (është mirë të ngrohni ose ftohni makinën paraprakisht), vendosni kohëmatës dhe përkujtues, gjeni "stacionet e mbushjes elektrike" më të afërt dhe shumë më tepër. Ju mund të identifikoheni në sistemin CARWINGS duke përdorur një shfletues të rregullt

Nissan Leaf - CARWINGS

Menyja e cilësimeve fokusohet përsëri në stacionet e karikimit dhe mesazhet e gabimit. Natyrisht, prodhuesi me çdo kusht dëshiron të shmangë një situatë ku makina elektrike shkarkohet plotësisht në mes të rrugës - prandaj mundësitë e pasura të "përshtatjes".

Nissan Leaf - cilësimet

Së fundi, Leaf është i pajisur me një kamerë të pasme. Ndizet automatikisht pasi kalon në marshin mbrapa. Kompjuteri në bord mund të tërheqë trajektoren e makinës në varësi të pozicionit të timonit - një opsion standard, dhe përsëri pa futurizëm.

Nissan Leaf - kamera me pamje të pasme

⇡ Gag - përshtypjet personale të redaktorëve

Versioni demo

Të them të drejtën nuk prisja asgjë nga takimi me Gjethin. Një makinë elektrike urbane 110 kuaj-fuqi për një vozitje të qetë në korsitë e duhura përgjatë rrugëve që janë të paracaktuara dhe të njohura deri në një kilometër - kjo qartësisht nuk i përshtatet karakterit tim spontan dhe shpërthyes (të paktën në rrugë). Nuk prisja asgjë nga kjo makinë, përveç një versioni demo rudimentar të teknologjive të së ardhmes. Dhe u befasova këndshëm kur Nissan Leaf më tregoi diçka më shumë.

Me një qendër të ulët graviteti dhe një çift rrotullues vazhdimisht të disponueshëm prej 280 Njuton metër, kjo makinë ju lejon të argëtoheni në trafikun e qytetit dhe të shkoni në punë me një fllad. Sigurisht, nuk është për të “drejtët”, por është e lehtë të luash damë! Për një hatchback me rrota të përparme, Leaf trajton shumë mirë dhe ka pak ose aspak rrotullim të trupit në qoshe me shpejtësi mesatare. Në përgjithësi, makina ecën shumë mirë. Ndoshta e vetmja pengesë e tij është përmbajtja paksa e pamjaftueshme e informacionit të timonit elektrik, thjesht i mungojnë reagimet.

Në përgjithësi, më pëlqeu demonstrimi i Nissan Leaf. Fatkeqësisht, 100-130 kilometrat reale nga një karikim i vetëm i baterisë janë një kufizim i prekshëm i lirisë së lëvizjes. Dhe nëse ecni shpejt, Leaf do të kërkojë karikim edhe më herët. Kur bëra kilometrin e parë në të me pedale "në dysheme", kompjuteri në bord e zvogëloi rrezen e mbetur me (vëmendje!) pesëmbëdhjetë kilometra. Pritet - pas një pragu të kushtëzuar prej 70 km / orë, motori konsumon energji pothuajse me një hakmarrje. Shpresojmë se bateritë e gjeneratës së ardhshme do t'ju lejojnë të vozitni më gjatë.

Është mjaft e kuptueshme pse Nissan nuk dëshiron të shesë ende Leaf në Rusi. Në fund të fundit, është zakon që ne të shkojmë në punë nga njëri skaj në tjetrin, duke qëndruar kot në shumë kilometra bllokime trafiku. Imagjinoni - në ndjekje të çdo kilometri të mundshëm, nuk mund të ndizni as kondicionerin në një bllokim trafiku. Tmerr! Në Amerikë, nëse Leaf i mbaron fuqia, njerëz të trajnuar posaçërisht do të vijnë dhe do të ndihmojnë. Dhe në Rusi, do t'ju duhet ta bartni në mënyrë të pavarur në një kamion tërheqës në garazh ose në një nga pak "stacionet e mbushjes elektrike". Në përgjithësi, për fat të keq, ne nuk jemi ende gati për të ardhmen, dhe për Nissan Leaf në veçanti. Është për të ardhur keq - makina doli e mirë.

A ju pëlqen të hipni...

Vazhdimi shaka i kësaj proverbale - "dashuri dhe hipur" - këtë herë nuk është për mua. Më duhet të mbaj sajë, domethënë të studioj çështjet e rimbushjes së një makine elektrike pasi ta kenë hipur kolegët e mi.

Mjerisht, nuk ishte e mundur të bëhej një akt i dëshpëruar dhe të hapej sezoni i verës në fletë (ose mund të provoni, vetëm 50 km para vilës, edhe në bllokime trafiku, makina elektrike duhej të kapërcehej), që do të thotë se e imja garazhi me prizë nuk është i disponueshëm për mua. Dritarja e redaksisë është në katin e gjashtë, apartamentet janë në katin e tretë. Por edhe nëse vendos të eksperimentoj me kordona zgjatues shumëmetërsh - për të ruajtur makinën, kordonin zgjatues dhe dritaret e hapura nga vandalët për nëntë orë rresht (kaq është ngarkuar Leaf nga rrjeti i shtëpisë), nuk jam gati. . Pra, kanë mbetur vetëm dy opsione - një parking me roje mbështetëse ose rrjeti i stacioneve elektrike në Moskë Revolta.

Për të qenë i sinqertë, prisja ta rikarikoja makinën falas. Por nuk ishte e mundur të fitohej favori i rojeve vetëm me muhabete magjepsëse për makinën e mrekullueshme dhe karakteristikat e saj, kështu që aksesi në hapësirën e parkimit pranë kabinës së rojeve dhe prizës së vendosur në të duhej paguar. Sidoqoftë, mjaft e lirë - shuma është e barabartë me koston e rreth pesë litra benzinë. Por makina është nën mbikëqyrje, kështu që unë isha i qetë për "pajisjen" e mbetur të kyçur në rrjetin elektrik.

Por tentativa për të karikuar në pikën e karburantit të rrjetit Revolta dështoi dhe për një arsye krejtësisht të papritur. Edhe pse ka ende shumë pak stacione të tilla karburanti, është e lehtë të gjesh më të përshtatshmen më të afërt duke përdorur hartën në sit. Dhe nëse keni ndonjë pyetje në lidhje me formatet e disponueshme të lidhësve të karikimit, specialistë të sjellshëm dhe miqësorë të mbështetjes teknike do të japin një rekomandim shterues. Një kartë inteligjente për qasje në stacionet e mbushjes elektrike kushton vetëm 200 rubla, dhe në shumicën e stacioneve ata nuk marrin fare para për mbushjen. Në pikat me lidhës CHAdeMO, një makinë mund të karikohet deri në 80% në vetëm gjysmë ore. Por nuk mundi të afrohej me kolonën elektrike të instaluar në trotuar për shkak të ... makinave të parkuara aty pranë. Dhe ne nuk e provuam fatin me një bateri pothuajse të vdekur. Le të vazhdojmë eksperimentet në një tjetër makinë elektrike, por tani për tani... Përshëndetje përsëri roje miqësore!

Sidoqoftë, gruas sime i pëlqeu aq shumë Nissan Leaf dinamik, i shkathët dhe absolutisht i heshtur, saqë ne e kërkuam seriozisht atë si një opsion për rolin e makinës sonë të ardhshme familjare. Dhe shumë shpejt zbriti nga parajsa në tokë. Fatkeqësisht, ne ende nuk mund të përballojmë të ndezim një makinë të dytë vetëm për qytetin, dhe është e pamundur të përdorim Nissan Leaf si një automjet universal. Qoftë vetëm sepse ne, edhe pse rrallë, ende udhëtojmë distanca prej më shumë se 150 km.

⇡ Përfundim

Pra, për kë është fleta? Shokët e tij të klasës me benzinë ​​zakonisht blihen nga njerëzit e familjes për udhëtime dhe dacha - si një makinë universale për çdo ditë. Për shembull, një makinë e ngjashme me Leaf, e mundësuar nga një motor me djegie të brendshme, kushton 750 mijë rubla, ndërsa çmimi i një makine elektrike nuk mund të jetë më pak se një milion e gjysmë rubla - dhe kjo sipas parashikimeve shumë optimiste. Sidoqoftë, një makinë elektrike e një prej konkurrentëve të furnizuar në Rusi kushton saktësisht 1 milion rubla, dhe një fletë njëvjeçare "e djathtas" në Vladivostok mund të blihet për 600-700 mijë rubla. Nëse mbyllni sytë ndaj mungesës së garancisë dhe timoni në të djathtë është një barazi e përafërt me makinat me benzinë ​​të së njëjtës klasë.

Për të ngarkuar plotësisht një bateri 24 kW, do t'ju duhet të përdorni rreth 30 kW nga rrjeti elektrik. Nëse e ngarkoni Leaf vetëm gjatë natës me normën e duhur - 1,16 rubla për kilovat-orë - atëherë kostoja e një rezervuari të plotë elektrik do të jetë rreth 40 rubla. Nëse është në dispozicion vetëm tarifa ditore - 4,5 rubla, atëherë do të duhet të shpenzoni rreth 140 rubla. Po aq do të kushtojë karikimi i makinës në një parking të mbrojtur. Kjo është e mjaftueshme për të përzënë rreth njëqind kilometra. Për të vozitur kaq shumë në një makinë me benzinë ​​që mund të mbushet me AI-92, me një konsum prej rreth 10 litra për "qind", duhet të shpenzoni dy herë më shumë - rreth treqind rubla.

Me një vrapim prej 15,000 km në vit, pronari i një Nissan Leaf do të shpenzojë rreth 20,000 për energji elektrike. Shoferi i një hatchback benzine - tashmë 50 mijë rubla. Përfitimi është padyshim i rëndësishëm. Por në rastin e blerjes së një makine të re elektrike, do të duhen gati 10 vjet për të rikuperuar diferencën në koston e makinave! Dhe kjo nëse jeni me fat dhe nuk keni nevojë të ndryshoni bateritë, periudha e garancisë së të cilave është pesë vjet.

Natyrisht, blerja e një Nissan Leaf për ekonominë e karburantit nuk është ideja më e mirë. Sidomos kur kujtoni se do t'ju duhet të paguani për këto kursime me një kilometrazh të kufizuar ditor. Për shembull, është thjesht e pamundur të shkosh në një shtëpi verore që ndodhet 200 km larg shtëpisë - do të duhet të ndalosh për rimbushje, dhe meqenëse është joreale të gjesh karikim të shpejtë elektrik jashtë qytetit, ndalesa do të zgjasë të paktën 4 orë. . Në kushtet e dimrit rus, kilometrazhi do të ulet edhe më shumë për shkak të uljes së efikasitetit të baterisë dhe përdorimit më aktiv të sobës.

Në përgjithësi, Nissan Leaf është një version demo i teknologjive të së ardhmes dhe është i destinuar për entuziastët e pasur, dashamirët e të gjitha llojeve të pajisjeve ose ata që kanë nevojë për një automjet vetëm për të lëvizur nëpër qytet në shtëpi-punë-shtëpi. modaliteti. Është ende e vështirë ta konsiderosh si një makinë për çdo ditë. Të paktën këtu. Dhe tani.

Një fazë e rëndësishme në zhvillimin e botës moderne të automobilave është kalimi nga burimet e energjisë jo të rinovueshme në karburant më miqësor ndaj mjedisit dhe korrekt në të gjitha aspektet. Shpesh, mënyrat e reja të drejtimit të makinave janë edhe më të lira për përdoruesin, gjë që është gjithashtu shumë e rëndësishme për çdo shofer. Kostoja e lëndëve djegëse fosile po rritet, përpunimi i tyre po rritet vazhdimisht në çmim. Pra, pas disa vitesh, do të shohim qartë më shumë automjete elektrike në rrugë. Deri më tani, teknologjia nuk është më e përshtatshme, por sot shumë pronarë automjetesh janë shumë të kënaqur me blerjen e tyre në formën e automjeteve elektrike. Sot do të flasim për Nissan Leaf, karakteristikat e tij teknike, komoditetin dhe avantazhet e funksionimit, si dhe disavantazhet e mundshme të blerjes.

Makina është shumë e thjeshtë dhe e suksesshme në të gjithë botën. Kjo është e vetmja makinë elektrike që mund të konkurrojë me Teslën për sa i përket popullaritetit dhe njohjes në treg. Në SHBA dhe Evropë, Nissan Leaf ka qenë një lider për mjaft kohë, por ende nuk është shitur zyrtarisht në Rusi. Por ju mund ta importoni atë nga një vend tjetër me tarifa minimale, pasi qeveria ka parashikuar rritjen e popullaritetit të automjeteve elektrike. Mungesa e pagesave të mëdha doganore motivon shumë dashamirës të teknologjisë moderne që të zgjedhin Leaf, i cili është mjaft i përballueshëm, dhe jo vetëm një makinë tjetër me benzinë ​​ose naftë. Kjo është një pikë e rëndësishme që ndihmon zhvillimin e teknologjisë në tregun rus. Megjithatë, shumë ende besojnë se makinat elektrike nuk janë opsioni më i përshtatshëm i transportit. Sigurisht, ka të metat e veta, por le të flasim për gjithçka në rregull.

Pamja e jashtme, e brendshme dhe komoditeti i udhëtimit në Nissan Leaf

Në fakt, Nissan Leaf rezulton të jetë një nga makinat më të buta dhe më komode që mund të imagjinohet. Duket shumë moderne dhe me stil, duke ndjekur stilin e produkteve më të fundit Nissan, nuk ka asnjë ngatërrim me vendin e origjinës dhe elemente të veçanta stilistike. Brenda, gjithçka është shumë moderne dhe madje futuriste. Cilësia e materialeve të brendshme është e shkëlqyer, nuk ka ankesa për montimin. Është e rëndësishme të merren parasysh veçoritë e mëposhtme të makinës:

• thjesht një plan urbanistik i mrekullueshëm i brendshëm - me një madhësi relativisht të vogël, hatchback Leaf është i rehatshëm brenda, ka një ndjenjë të plotë të cilësisë së brendshme të makinës;
• pajisjet premium ju lejojnë të ndiheni shumë rehat në kabinën e Nissan, ka gjithçka që mund të prisni për një makinë të kësaj klase;
• prodhimi ka vazhduar për gati 7 vjet, dhe gjatë kësaj kohe kompania ka përmirësuar shumë pika teknike që ishin të rëndësishme për t'u ndryshuar për të rritur popullaritetin e makinës;
• për kushtet ruse në hartimin dhe paraqitjen e Nissan nuk ka asgjë që mund të dëmtojë një udhëtim të sigurt dhe të suksesshëm edhe në kushtet më të vështira të motit;
• makina është menduar në mënyrë të përkryer në të gjitha aspektet, është një nga përfaqësuesit më të mirë të linjës së modelit të korporatës, transporti prodhohet ekskluzivisht në Japoni.

Pas njohjes së parë me makinën, dua të kaloj plotësisht në automjetet elektrike. Këto janë makina që kursejnë para, duken të shkëlqyera, ngasin me shumë siguri dhe i shërbejnë pronarit të tyre në rregull. Bazuar në përshtypjet e para, mund të konkludoni se një makinë elektrike japoneze do të jetë një gjetje e shkëlqyer për udhëtimin tuaj në qytet. Sidoqoftë, avantazhet e makinës nuk mbarojnë këtu.

Karakteristikat kryesore teknike të makinës elektrike Leaf

Gjethi befason me parametrat e tij të udhëtimit, por karakteristikat e tij sjellin edhe kufizime të caktuara në funksionimin e makinës. Zhvendosja e motorit, siç e dini tashmë, është 0 litra. E njëjta shifër është e barabartë me konsumin e karburantit. Njësia e fuqisë është e aftë të japë 109 kuaj fuqi shumë të përshtatshme, që ndonjëherë është edhe shumë, duke pasur parasysh tërheqjen e jashtëzakonshme të motorit elektrik. Karakteristikat e tjera përfshijnë si më poshtë:

• çift ​​rrotullimi është avantazhi më i madh i motorit, për sa i përket parametrave të njohur për ne, kjo shifër do të jetë e barabartë me 280 N * m, dhe arrihet në 2700 rpm;
• pastrimi nga toka është 160 mm, dhe kjo është mjaft e mjaftueshme për rrugët ruse, të gjithë parametrat dhe dimensionet e tjera janë mjaft në përputhje me automjetet klasike të klasës C;
• Bateritë Li-Ion në një sasi mjaft të madhe ngarkojnë makinën në mënyrë të barabartë dhe krijojnë parametra shtesë të rehatisë me një shpërndarje të arsyeshme të gravitetit;
• me një karikim të baterisë, makina udhëton deri në 160 kilometra, por kjo shifër është e disponueshme vetëm me një udhëtim mjaft të butë dhe të përmbajtur, gjë që nuk është gjithmonë e mundur;
• mënyra optimale e karikimit do të jetë një interval prej 100-120 kilometrash, dhe është më mirë të ngarkoni një makinë nga një prizë me një forcë të lartë aktuale, një prizë e thjeshtë në shtëpi nuk funksionon mirë.

Karakteristikat teknike befasojnë me shpejtësinë e lartë të përshpejtimit, reagimin e shkëlqyer të mbytjes dhe fuqinë shumë të prekshme të motorit elektrik. Makina tregon karakteristikat e saj më të mira dhe është në gjendje të befasojë këndshëm blerësin me një numër të madh shtesash të rëndësishme teknike. Pajisjet janë në rregull, nuk ka dyshim se do të kënaqeni duke e vozitur Leaf nëpër rrugët e qytetit.

Mënyrat e funksionimit dhe detyrat e Nissan Leaf tuaj

Shumë njerëz shtrojnë pyetjen - pse të blini një makinë elektrike nëse ajo udhëton pak më shumë se 100 kilometra me një karikim të vetëm. Kjo është një pyetje e drejtë, dhe ka një përgjigje po aq të drejtë për të. Nëse kaloni 80% të kohës tuaj pas timonit në autostradë në udhëtime të vendit, atëherë nuk keni nevojë për një makinë elektrike. Ne kemi nevojë për një makinë me benzinë, e cila do të ndihmojë në rritjen e ndjeshme të autonomisë së lëvizjes. Një makinë elektrike në formën e një Nissan Leaf do të kërkohet për detyra të tilla:

• lëvizje ekskluzivisht urbane, nëse vozitni jo më shumë se 100 kilometra në ditë (është e rrallë që pronarët e makinave të bëjnë më shumë kilometrazh në një ditë në qytet);
• udhëtime në shtëpinë e vendit, në një shtëpi private ose jashtë qytetit, distanca nga objekti i udhëtimit tuaj nuk duhet të kalojë 50 km, në mënyrë që të mos mbeteni pa mundësinë e shfrytëzimit;
• lëvizja në punë, në dyqane, duke zgjidhur të gjitha problemet e transportit në qytet me kosto minimale të karburantit, një blerje e tillë i paguan shpejt pronarit;
• të përdoret si makinë e dytë në familje për të transportuar fëmijët në shkollë, për detyra opsionale transporti, për anëtarin e dytë të familjes dhe udhëtimet e tij nëpër qytet;
• si makinë kompanie, për të cilën është pajisur një vend i veçantë për karikim të shpejtë dhe rinovim të burimit të lëvizjes brenda një periudhe të shkurtër.

Të gjitha këto karakteristika do të ndihmojnë në kursimin e ndjeshëm të karburantit. Për 100 kilometra trafik urban, një makinë moderne me benzinë ​​merr rreth 8-9 litra karburant. Këto janë shumë para, duke pasur parasysh nevojën për të furnizuar me karburant për një vëllim të tillë pothuajse çdo ditë. Do të shpenzoni disa dhjetëra rubla për karikim. Por shumë janë të hutuar nga çështja e kohës së karikimit të Nissan Leaf, të cilën do ta diskutojmë më poshtë.

Sa tarifon një Nissan Leaf nga një prizë e rregullt?

Karikimi i shpejtë i një automjeti elektrik është i mundur - duhet të përdorni një prizë të përgatitur posaçërisht me një forcë të lartë rryme. Detajet mbi përgatitjen e një baze të tillë për karikimin e baterive mund të sqarohen kur blini një makinë ose në artikuj të specializuar. Ngarkimi nga një prizë konvencionale do të zgjasë të paktën 8 orë në 80%. Me një rrymë të lartë, karikimi deri në 80% ndodh në 40-50 minuta, gjë që thjeshton shumë detyrat e funksionimit të transportit. Ka disa rekomandime në këtë drejtim:

• bateria Nissan Leaf do të zgjasë më gjatë nëse karikimi bëhet jo më shumë se një herë në ditë, karikimi i shpejtë dy herë në ditë nuk ia vlen fare, dëmton baterinë;
• nëse planifikoni të mos e merrni makinën për disa javë, është mirë ta lini baterinë me një ngarkesë prej 20-40%, kjo do të ndihmojë në shmangien e rënieve të mundshme nga puna;
• kur blini, sigurohuni që bateria të jetë e gjallë - ka pajisje speciale në bord që tregojnë 12 ndarje të jetëgjatësisë së baterisë (duhet të blini të paktën 10 divizione);
• karikimi çdo ditë duhet të bëhet deri në 80-90%, një herë në javë është më mirë të karikoni deri në 100%, kjo do të ndihmojë në kursimin e jetës së baterisë për një kohë më të gjatë;
• mos harroni gjithashtu se jeta e baterisë varet nga cikli i karikimit, kështu që mos e karikoni makinën pa nevojë nëse bateria ka ende ngarkesë të mjaftueshme për detyrat tuaja.

Përdorimi i një makine moderne me një motor elektrik është një mundësi e shkëlqyer për të kursyer para. Kostoja e funksionimit të një makine është dhjetë herë më e ulët se ajo e një motori me benzinë. Ju lutemi vini re se shumë probleme zhduken edhe në shërbim. Dhe nëse paguani një shumë të madhe për një shërbim të mirë të një makine me benzinë, atëherë në Leaf mjafton të bëni një kontroll të mirë të pajisjes së drejtimit dhe të kryeni diagnostikimin e pajisjeve elektrike. Ne ju ofrojmë të shihni një provë të sinqertë të makinës Nissan Leaf:

Duke përmbledhur

Një nga opsionet më të mira për automjetet elektrike sot është Nissan Leaf. Ky është një hatchback i klasit C që e bën mjaft të lehtë kursimin e parave dhe vozitjen me komoditet të plotë. Ajo që kënaq blerësin modern të një makine elektrike është vlera e shkëlqyer. Sot, një fletë e përdorur mund të blihet me çmimin e shokëve të klasës me të njëjtin vit prodhimi dhe me të njëjtat parametra komoditeti. Por shokët e klasës kanë njësi të benzinës dhe naftë të instaluar në ndarjen e motorit, dhe Leaf ka një instalim elektrik.

Prakticiteti i operimit të automjeteve me karakteristika të tilla është mjaft i dyshimtë. Por kjo është e vërtetë derisa rrjetet urbane të karikimit të zhvillohen me një rimbushje të shpejtë të mungesës së energjisë elektrike në makinën tuaj. Ka avantazhe në funksionimin e transportit në kushte të ndryshme, dhe për këtë duhet të keni gjithmonë parasysh veçoritë teknike dhe kufizimet e transportit. Ju duhet të merrni parasysh veçoritë e rëndësishme të makinës dhe gjithmonë të jepni një llogari për blerjen tuaj. Ndonjëherë blerja e një makine elektrike nuk do të jetë zgjidhja më e mirë. Çfarë mendoni për të ardhmen e teknologjisë së automjeteve elektrike në Rusi?

Sidoqoftë, atëherë ishte vetëm një njohje me botën e automjeteve elektrike në Ukrainë. Dhe tani kemi arritur të jetojmë me një makinë elektrike një javë të plotë pune. Pra, a mundet një makinë elektrike të zëvendësojë një makinë konvencionale në jetën reale?

Fillimi: dridhje, dridhje, kalkulator...

Testi Nissan Leaf filloi edhe para ardhjes së vetë makinës elektrike. Së pari - vraponi në punë në kërkim të një prize dhe një kordoni zgjatues: zyra është në katin e 3-të, ju duhet një kabllo 10-15 metra. Pastaj - koordinimi i çështjeve me elektricistët dhe inxhinierët e energjisë: në mënyrë që të mos mbingarkoni rrjetin dhe të mos "digjni" instalimet elektrike. Më në fund - zgjedhja e një vendi parkimi: më afër dritares me priza. Më në fund, të hënën, drejtohem në zyrën e kompanisë së qirasë BLS, ku më pret një makinë elektrike e mrekullueshme (në çdo kuptim) Nissan Leaf. Dhe ja ku është - një makinë bardheblu, e lidhur me një karikues 220 volt, 30 amper. Kontroll i shpejtë, diskutim çështjesh, nënshkrim dokumentesh, vozitje. Në banakun e kilometrazhit - 130 km, megjithëse numri "180" mburret me krenari në dritare. Por më mjafton: le të shkojmë!

Nga jashtëNissanLeaf është thjesht një "hatchback familjar": njohësit tashmë do të kuptojnë se çfarë lloj modeli të avancuar është (në fund të funditGjethja është gjithmonë elektrike); dhe njerëzit e zakonshëm nuk kanë nevojë të tremben nga ekstravaganca. Ndoshta tashmë ka shumë "ekspertë", ndoshta të tërhequr nga "ngjitja" e ndritshme - por gjatë provës, një duzinë njerëz iu drejtuan autorit me pyetje, dhe në rrugë çdo i treti shikonte nga dritaret e një makine që kalonte. .

Megjithatë, në dizajnNissanFleta ka gjithashtu veçoritë e veta: një çelës karikimi në "hundën" e kapuçit, një fund të pasmë të pjerrët ... Dhe gjithashtu, zgjatime të tilla të ngushta në krye të fenerëve dhe në bazën e xhamit të përparmë: kjo është bërë për të përmirësuar aerodinamikën dhe për të zvogëluar nivelin e zhurmës aerodinamike, e cila është bërë shumë e dukshme në mungesë të tingullit tradicional të motorit.

Pak kilometrat e para pas timonit të një Nissan Leaf janë qetësuese për mendjen: makina drejton mirë, ndihet si një kapak i rregullt i klasës C, odometri ka llogaritur gjithçka saktë, që do të thotë se do të kem njëqind Ke-Me të garantuar kur të shkoni në shtëpi dhe vendoseni makinën në parking. Por, për çdo rast, është më mirë të kërkoni një parking me një prizë dhe mundësinë e rimbushjes së baterisë. Ky është gjithashtu një lloj testi: nga tre parkingje afër shtëpisë, dy u refuzuan me argumentin "do të rrëzojë bllokimet e trafikut, do të djegë instalimet elektrike". Vetëm në parkingun e tretë ata ranë dakord të vendosin makinën elektrike në karikim gjatë natës: për një pagesë të dyfishtë për një vend parkimi dhe me kusht që makina elektrike të fiket nëse roja ngrin dhe ka nevojë për ngrohës. Megjithatë - mendimet e para - edhe me pagesën e dyfishtë, drejtimi i një Nissan Leaf rezulton të jetë i krahasueshëm në çmim me koston e udhëtimeve ditore me transport publik, për të mos përmendur një makinë të rregullt. Jo keq…

Dhe këtu është salloniNissanLeaf (foto e kompanisë) është tashmë "e ardhmja sot": 3 ekrane duke përfshirë ekranin kryesor me prekje në tastierën qendrore; Pajisjet 2-katëshe me "kruglyash" të treguesit të kostove të energjisë; "pemë" në këndin e majtë të ekranit të sipërm; Zgjedhësi i pazakontë i modalitetit të drejtimit ...

Po, dhe unë u ngarkova kryesisht në punë: menaxhmenti dhe kolegët vlerësuan eksperimentin kompleks dhe kontribuan në të në çdo mënyrë të mundshme. Ata organizuan gjithashtu testin e parë të pasagjerëve të Nissan Leaf: sillni njërin, tregoni tjetrin. Nga rruga, ka hapësirë ​​të mjaftueshme në kabinë për 4 persona: çatia është e lartë, distanca për gjunjët është e mjaftueshme. Vërejtjet kryesore janë dyshemeja e lartë (për shkak të baterisë në fund), e cila shtrydh vendin për këmbët, dhe tuneli i madh qendror, i cili ndërhyn me kalorësin mesatar nga pas.

Kolegu Max Spivak është 181 cm i gjatë, 90 kg peshë, xhaketë voluminoze poshtë. Megjithatë, ai nuk ndihet i shtrënguar në sediljen e pasme.NissanGjethja: ka hapësirë ​​të mjaftueshme për gjunjët dhe lart, dyert hapen gjerësisht dhe hapja është e madhe - një makinë mjaft familjare!

E veçanta e pjesës së pasme të kabinës është një dysheme e lartë dhe një tunel qendror, i cili është pak në rrugë, por jo kritik. Por këtu ia vlen t'i kushtohet vëmendje nuancave të tjera. Për shembull, të gjitha sediljet (si përpara ashtu edhe pas) të testitNissanFletë ishin të pajisura me ngrohje: rezulton të jetë dukshëm më ekonomike se ngrohja e brendshme konvencionale për sa i përket kostove të energjisë. Përveç kësaj, sediljet janë të mbuluara me një pëlhurë të veçantë që të jep një ndjenjë ngrohtësie. Dy shembuj të zgjidhjeve specifike të kërkuara nga makina elektrike

Për shkak të një testi të improvizuar 2-orësh, Nissan Leaf nuk pati kohë të karikohej plotësisht: E lashë punën me vetëm 102 km në instrumente; dhe përpara - pasazhe në mbrëmje dhe në mëngjes prej 35 km secila. Kështu që…

Zgjedhësi "kutia" - në modalitetin "B" (Frena) për rikuperimin maksimal të energjisë; në timon - shtypni butonin "eco" për konsumin më të kujdesshëm të karikimit, ne i trajtojmë pedalet pa probleme dhe pa probleme. Mbrëmja doli të ishte jo shumë e ngrohtë (dhe unë po vozisja pa ngrohës, sepse ha 6-8% të tarifës), por jo shumë "tapë" dhe pa shi. Si rezultat, unë vozita 15-16 km të parë të rrugës për 10 km sipas numëruesit të kilometrazhit të mbetur! Segmenti tjetër - rreth 15-17 km më shumë - mori gjithashtu 10 km. Si rezultat, unë vozita në parking me pjesën tjetër të vrapimit prej 82 km, pasi kisha kaluar rreth 20 km "sipas metrit", por në të vërtetë kisha drejtuar më shumë se 30 km - shkëlqyeshëm! Roja sigurie është vetëm një tarifë standarde, pa pagesë gjatë natës, presim të nesërmen në mëngjes.

Zgjedhësi i zgjedhjes së modalitetit të drejtimit: shtypja e butonit - modaliteti i parkimit; lëvizni majtas dhe mbrapa - modaliteti i drejtimitD (përpara, regjen i ulët); lëvizje e përsëritur majtas dhe mbrapa - mënyra e drejtimitB (përpara, rikuperim intensiv); majtas dhe përpara - mënyra e drejtimitR (e kundërt); lëvizje në të majtëN (ingranazh neutral). Është i përshtatshëm për t'u përdorur, ju mësoheni shpejt me të, më shpesh kam vozitur në "B", duke akumuluar energji në zbritje. Për shembull, një zbritje e butë përgjatë bulevardit Taras Shevchenko në Sheshin e Fitores jep + 2-3 km; zbritja e shkurtër por e pjerrët përgjatë Elena Teliha shton të njëjtën sasi; edhe zbritjet e vogla në kryqëzimet nga urat mund të " japin" + 1 km vrapim.

Shumicën e kohës kam udhëtuar« Eko”, i cili aktivizohet nga një buton në timon: ka mjaft dinamikë në një Kiev të qetë vjeshte dhe më shumë kilometrazh. një mori mënyrash "B+Eco" rezulton të jetë më ekonomike për ngasje: ne përshpejtojmë pa probleme, nëse është e mundur mbledhim energji në zbritje

Dita nisi me mjegull dhe të njëjtat 82 km në banak si dje. Ka pak raste dhe udhëtime, kështu që unë lejova të ndez periodikisht "sobën" dhe të ngas si zakonisht - është më e këndshme në çdo kuptim. Në të vërtetë, përveç nxehtësisë që vjen menjëherë pas ndezjes së ngrohjes, dhe jo ndërsa motori me djegie të brendshme ngrohet, makina elektrike Nissan Leaf është gjithashtu e kënaqur me shkathtësinë e jashtëzakonshme: fitova pothuajse të gjitha "fillesat e semaforit" me të krahasueshme Makina të klasit C. Në fund të fundit, le që motori elektrik Nissan Leaf të zhvillojë vetëm 109 kf, por çift rrotullimi i tij prej 280 Nm është i disponueshëm fjalë për fjalë që në kthesën e parë. Përshpejtimi maksimal në fillim, dinamikë e mirë në lëvizje - dhe Nissan Leaf nuk duket më si një perime elektrike, por një makinë me krijimin e një hatchback "të ngrohur"!

Dobësitë në formën e nxehtësisë dhe dinamikës, plus një devijim të lehtë nga rruga për gjërat e duhura, më kushtojnë një furnizim me energji. Duke kapërcyer gjithsej rreth 35 km në mëngjes, mbërrita në punë me një rezervë energjie prej rreth 30 km (22% e ngarkesës së baterisë) kundrejt 80 km në fillim. Në total, makina elektrike "hëngri" 1.5 herë më shumë sesa premtoi fillimisht. Të gjitha çështjet u zgjidhën në mëngjes, vetë dita premtoi të ishte më e qetë - kështu që nuk u panikova shumë kur pashë që "koha e pritjes për një karikim 100% të baterisë do të jetë 10 orë". Pavarësisht shifrës së tmerrshme, tashmë dihet nga materialet e kaluara se makinat elektrike zakonisht karikojnë më shpejt se sa pritej: në fund të fundit, një bateri bosh ka më shumë gjasa të pranojë një karikim dhe "+40%" e parë jepet shumë më shpejt se tjetra. "+ 40%".

Koha e parashikuar e karikimit (3 kW) - 10 orë! ato. mesatarisht 10 km në 1 orë (rezerva e energjisë 28 km, është e nevojshme të karikoni deri në 130 km). Por në realitet, makina elektrike e kapërcen veten me rreth 2-3 orë: kam një karikim pothuajse të plotë (120-130 km udhëtim) ​​në rreth 7-8 orë. Nëse përdorni një karikues të fuqishëm 6 kilovat (nga 600 dollarë), i cili është i disponueshëm edhe në Ukrainë, atëherë makina elektrike mund të karikohet dy herë më shpejt.

Sikur të mos nxehej shumë instalimet elektrike, por të mos fiket energjia elektrike, siç ishte "dimri i tifozëve" të kaluar ...

I guximshëm: gaz-gaz dhe përpara!

Mos u shqetësoni, gjithçka përfundoi mirë: në 8 orë pune - pothuajse një karikim i plotë dhe më shumë se 120 km rezervë energjie. Plus, edhe një ambient i brendshëm me ngrohje: vendosa kontrollin e klimës me një kohëmatës në kohën e duhur për të nisur udhëtimin - ai u ndez, tërhoqi rrymën nga priza dhe jo nga bateria dhe ngrohi pjesën e brendshme në një temperaturë të rehatshme .

Problemi i vetëm ishte shiu. Dhe, siç doli, bllokime trafiku. Jo, jo, Nissan Leaf nuk harxhon “karburant” në bllokime trafiku, siç ndodh në një makinë me një motor konvencional me djegie të brendshme. Por bllokimet e trafikut u vonuan në një pjesë të rrugës dhe diferenca e mbetur duhej të plotësohej në një tjetër. Ne mbrëmje. Në shi. Në një urë me ndriçim të dobët. Në fund, më duhej të shkoja shpejt, shumë shpejt; por sa shpejt - e kuptova këtë vetëm duke parë shpejtësinë. Paqja dhe qetësia në Nissan Leaf fshehin ndjenjën e shpejtësisë. Dhe falë baterisë së rëndë të ulët, makina elektrike shtyp fjalë për fjalë në tokë, gjë që i shton asaj stabilitet. Duke kapërcyer mbrëmjen tradicionale 30-35 km, u ktheva në shtëpi me një distancë lundrimi prej 86 km: në total, makina elektrike "hëngri" më shumë se kilometrazhi i vlerësuar, gjë që shpjegohet me funksionimin e fshirëseve, fenerëve, ngrohjes së brendshme. , dhe nevoja për të nxituar në një nga seksionet.

Dita e nesërme nisi me udhëtimet tradicionale rrugore, por më pas gjeta kohën për të "shpuar" lehtë në rrugën time gjarpërore të preferuar. Pastaj - një makinë e shkurtër "në të vetmin autoban në Ukrainë", ku Nissan Leaf shënoi 110-120 km / orë në shpejtësimatës pa asnjë problem (shpejtësia maksimale 145-155 km / orë, në varësi të versionit), megjithatë, në në të njëjtën kohë filloi të konsumonte shpejt energjinë e baterisë. Më në fund - disa fillime aktive, të cilat përsëri dhe përsëri i befasuan fqinjët në rrjedhën e poshtme.

Përshpejtimi - rrathët e bardhë-tregues drejtohen në të djathtë (zona e konsumit të energjisë); frenim - rrathët blu-tregues drejtohen në të majtë (zona e rikuperimit të energjisë). Nga rruga, shtypja e pedalit të frenave nuk është vetëm funksionimi i jastëkëve të frenave, por edhe një sinjal për makinën elektrike: "mund të frenoni më aktivisht". Për shembull, në një rrugëNissanGjethja mund të ndezë rigjenerimin me një intensitet prej 1 "rrethi" (modaliteti i udhëtimitD), në 2-3 "qarqe" (modaliteti i drejtimitB), dhe madje edhe në 4 "qarqe" (modaliteti i drejtimitB dhe shtypni/lëshoni lehtë pedalin e frenave). Natyrisht, "rrathët" nuk janë njësia më e saktë e matjes, por ato shndërrohen në kilometra reale.

Dhe këtu është ekrani i sipërm për shoferin: shpejtësia, koha, temperatura dhe ... një pyll me pemë në këndin e majtë! Duket fëminore, por funksionon: sa më mirë dhe me kujdes të vozitni, aq më shumë pemë "rriten". Në vogëlsi të tilla fëmijërore-naive, e gjithë çështjaNissanFletë: makina elektrike është shumë e avancuar, por përpiqet të mos trembë me teknologjinë, por t'i tregojë një personi për to në një mënyrë të thjeshtë dhe të kuptueshme. Ndjenja e përgjithshme e sallonit është një "anije kozmike": por kjo nuk tremb, por magjeps

Por Nissan Leaf mund të ecë shpejt! Po, timoni është i lehtë dhe "i gjatë" në numrin e rrotullimeve; po, pezullimi është më i akorduar për rehati dhe intensitet energjie; po, është e vështirë të parashikohet frenimi i dyfishtë (rigjenerimi dhe frenat konvencionale, plus kalimtare). Por një bateri e rëndë në pjesën e poshtme, një bazë e gjatë rrote, çift rrotullues i lartë bëjnë punën e tyre: makina elektrike drejton në mënyrë dinamike, të besueshme dhe të sigurt.

Ditët e fundit kam qenë duke u rrotulluar në mënyra të ndryshme. Në këtë rast, ajo ngriu, por ngarkesa u ruajt dhe çoi më shumë; nëse është e mundur - shkoi për argëtim, dinamik dhe të ngrohtë. Kuptova një sistem të avancuar multimedial me një ekran me prekje: këtu është një radio me një CD player; dhe lidhja e një smartphone përmes Bluetooth; dhe lundrim jofunksional (vetëm SHBA dhe Kanada, ju mund ta "ndryshoni" atë me rrezikun dhe rrezikun tuaj pa garanci); dhe madje edhe kontroll zanor për një sërë funksionesh.

Konzola qendrore është sfera e plastikës me shkëlqim dhe një ekrani të madh me prekje: këtu është sistemi audio, lidhja me smartphone, kompjuteri në bord dhe shumë më tepër. Për të gjitha "elektro-funksionet" ekziston një buton "ZeroEmisioni". Një nga opsionet më interesante është shikimi i konsumit të energjisë: mund të vlerësoni se sa "ha" motori elektrik, kontrolli i klimës ("kur klima është e ndezur, do të ketë -2 km vrap") dhe sisteme të tjera. Navigimi regjistrohet në një kartë memorie, e cila është instaluar në folenë nën ekranin e palosshëm. Këtu - lundrimi vetëm në SHBA dhe Kanada. Dhe pa navigim, nuk ka asnjë mënyrë për të gjetur pikat më të afërta të karikimit në Ukrainë, duhet të përdorni një aplikacion të palës së tretë në smartphone ose tablet. Me një fjalë, navigimi i mirë ukrainas është dyfish i rëndësishëm këtu…

Por sistemet për kontrollin e konsumit të energjisë ishin me interes më të madh. Për shembull, mund të gjurmoni konsumin e fundit të energjisë dhe distancën e përshkuar për 1 kWh, ose të zbuloni se sa tarifojnë konsumatorë të ndryshëm shtesë. Një tjetër opsion interesant është kontrolli i lartpërmendur i klimës me një kohëmatës: është programuar për një kohë specifike nisjeje për parangrohjen ose ftohjen e brendshme. Për më tepër, në menunë përkatëse, mund të vendosni përparësinë e asaj që është më e rëndësishme: të ngarkoni baterinë deri në 100% pa marrë parasysh "klimën" ose të ndizni akoma kontrollin e klimës, edhe nëse bateria nuk është plotësisht e ngarkuar nga ajo kohe. Ekziston një kohëmatës i ngjashëm për fillimin e karikimit të baterisë: mund të vendosni kohën e fillimit të karikimit në mes të natës, kur tarifa e energjisë elektrike është ulur.

Dhe këtu është kohëmatësi i "klimës": ne vendosim kohën e nisjes, ditët e funksionimit, temperaturën e dëshiruar; ju gjithashtu mund të zgjidhni atë që është më e rëndësishme - ngrohni pjesën e brendshme ose ngarkoni plotësisht baterinë

Sistemet shumë specifike të një makine elektrike janë gjithashtu interesante. Pra, për të mbrojtur kundër vjedhjes së njësisë së karikimit, sigurohet një bllokues i integruar për të bllokuar spinën në hundën e makinës. Ky bllokim kontrollohet nga një buton nën timon: pozicioni i mesëm - bllokimi është i hapur; Pozicioni "LOCK" - bllokimi është i mbyllur; pozicioni "AUTO" - kyçja aktivizohet së bashku me bllokimin qendror. Në mënyrë të përshtatshme! Një gjë e tillë e vogël tregon se sa punë shtesë duhet të bënin krijuesit e makinës elektrike Nissan Leaf. Në fund të fundit, një makinë masive elektrike është një revolucion i vërtetë në botën e makinave!

Butoni i kontrollit të bllokimit të karikuesit. Aty pranë është butoni për hapjen e kapakut të karikimit në hundën e makinës. Në këtë rresht - dhe butoni për ndezjen e ngrohjes së timonit. 4 butonat kryesorë (katror i vogël) - shërbejnë për të kontrolluar ekranin përpara shoferit: tregon përqindjen e ngarkesës së baterisë (e ngjashme me rezervën e karburantit), konsumin e energjisë në rrugë (i ngjashëm me konsumin e karburantit l / 100 km), hyrje menuja e cilësimeve, etj.

Dhe këtu është vetë çelësi i karikimit: një dritë e prapme që rrokulliset lart kapakun e kuq. Ju lutemi vini re se ka vetëm një portë karikimi; nuk ka asnjë lidhës të madh për një "karikim 30-minutësh" të përshpejtuar. Thonë se është edhe më mirë: karikimet e shpejta 30 minuta e konsumojnë baterinë. Në çdo rast, duhet të përgatiteni për një ulje të kapacitetit dhe kilometrazhit: tashmë ka statistika të rejaNissanGjethja mund të udhëtojë 180-200-250 km; 1-2 vjeçNissanGjethja e gatshme për një vrapim prej 150-180 km; 3 vjeçNissanGjethi mund të udhëtojë 130-150 km. E gjitha varet nga kushtet e funksionimit ...

Familja ime, e cila teston pa dashur të gjitha makinat, përmblodhi rezultatet e tyre:

“Makina elektrike është, sigurisht, interesante; drejtë, preku të ardhmen. Por të ngasësh çdo mëngjes në të ftohtë, të shikosh matësin e rezervës së energjisë dhe të zgjedhësh ose shpejtësinë, ose kilometrazhin, ose radion ose nxehtësinë, për ta thënë butë, nuk është shumë e këndshme.

Mendimi i njerëzve të zakonshëm që thjesht duan të merren me biznesin e tyre, por ky "mendim i laikëve" ka një rëndësi të madhe. Mendimi im është si më poshtë...

Përfundime: a ka jetë me një makinë elektrike?

Para se t'i përgjigjemi pyetjes kryesore të artikullit, le të përmbledhim disa rezultate të ndërmjetme:

1. Një Nissan Leaf i mirëmbajtur në provë bën në fakt po aq sa thotë matësi i kilometrazhit; është mjaft e mundur të llogaritet në 130 km rezervë energjie. Nissan Leaf i ri duhet të drejtojë edhe më shumë - 180-200 km reale.
2. Nëse dëshironi, makina ecën shumë e gëzuar! Përshpejtim i mirë, pezullim "i dendur" me energji intensive, bateria në pjesën e poshtme e shtyn makinën në tokë. Në të njëjtën kohë, Nissan Leaf është komod: është aq i qetë sa fsheh ndjenjën e shpejtësisë; baza e gjatë e rrotave dhe rrotat "topolake" kontribuojnë në një udhëtim të qetë. E vetmja vërejtje serioze ka të bëjë me frenimin: ai ngadalëson ose motorin elektrik, ose tavolinat, ose të gjithë së bashku; shumë kalimtare; Me fjalë të tjera, ju duhet të mësoheni me të.
3. Pasi luajta me cilësimet, e përdora makinën elektrike në modalitetin e drejtimit ECO dhe në modalitetin e transmetimit B (Brake). Për drejtimin normal të qytetit, ku ka shumë semaforë dhe bllokime trafiku, mjafton dinamika dhe qetësia në modalitetin eko. Dhe rikuperimi i frenimit ju lejon të grumbulloni energji për kilometra të reja. Rezultati im më i mirë ishte "+3 km" në odometër.
4. Distanca e vrapimit mund të rritet dhe zvogëlohet nga veprimet tuaja. Siç tregoi testi, ju mund të vozitni pa probleme dhe pa ngrohje, por vozitni deri në + 30-50% më shumë se sa ishte premtuar! Dhe ju mund të vozitni në mënyrë dinamike, shpejt, me konsumin maksimal të energjisë (ngrohje, fenerët, fshirëset, radio, pa rikuperim) - dhe të vozitni në modalitetin "1 kilometër real për 1,5 kilometra sipas njehsorit".

Në fakt, situata me foton e titullit në fillim të artikullit, ku ne shtyjmë makinën, nuk ka ndodhur kurrë -NissanGjethja nuk dështoi kurrë për sa i përket rezervës së fuqisë! Për një makinë elektrike, një situatë tjetër është më tipike: ne vozisim me rroba të ngrohta - në fund të fundit, ne nuk duam të shpenzojmë rezervën e energjisë për ngrohjen e ndarjes së pasagjerëve; ne kujtojmë vazhdimisht tarifimin - në parkingun e natës, në parkingun afër zyrës, ne kërkojmë një prizë në qendrën tregtare ...

Dhe tani përgjigja ime për pyetjen, për hir të së cilës u krye testi: a ka jetë me një makinë elektrike?

Nëse e konsiderojmë Nissan Leaf si makinën e vetme universale, nëse nuk ka mundësi të rimbushjes së vazhdueshme në punë dhe / ose në shtëpi, atëherë "JO".

Megjithatë, unë do të them po. Në fund të fundit, nga njëra anë, një makinë elektrike kërkon që ju të mendoni dhe të lëvizni: gjeni pikat e shitjes në parking; rregulloni kontrollin e klimës; llogarit rrugën. Por, nga ana tjetër, një makinë elektrike me të vërtetë zëvendëson një makinë në trenat e përditshëm të qytetit - dhe kjo është me një faturë të energjisë elektrike të krahasueshme me një konsum prej 1l / 100 km! Jo më pak i rëndësishëm është fakti që makina elektrike Nissan Leaf është një shembull përparimi dhe jo më "diku në një ekspozitë në një vend të largët", por këtu dhe tani, në oborrin e një shtëpie fqinje ose në parkingun e qendra zyre me e afert. Po të mos ishte “përparimi përmes problemeve”, ne do të hipnim edhe sot mbi kuaj nën dritën e një llambë vajguri!

Këtë javë kam hasur në probleme që Nissan Leaf ka shkaktuar. Por gjeta mënyra për t'i zgjidhur ato: karikim, ngrohje, rezervë energjie. Kjo nuk është një pyetje e Nissan Leaf, kjo është një pyetje e një personi specifik: a është ai gati apo jo të thyejë stereotipet për të ardhmen dhe përparimin. u përpoqa. Ishte e veshtire. Por duket se ia ka dalë.

Skenarët e makinave elektrike: Tre jetët e Nissan Leaf

Kështu, fola për përshtypjet e mia për Nissan Leaf dhe jetën time reale me një makinë elektrike. Ne gjetëm edhe disa shembuj më realë të përdorimit të një makine elektrike në jetën reale: në Ukrainë dhe në SHBA, një "pronar privat" dhe një kompani. Çdo shembull zbuloi diçka të re, të pazakontë, të rëndësishme. Kështu që…

Nissan Leaf me qira

Stanislav Lutskovich, drejtor i përgjithshëm i makinave me qira BLS

Kompania jonë ekziston për 8 vjet, çdo vit ne shërbejmë më shumë se 1000 porosi në të gjithë Ukrainën. Ideja për të rimbushur flotën me makina elektrike lindi pasi një nga shokët tanë na bëri një provë të Nissan Leaf-it të ri dhe na infektoi me këtë ide. Para kësaj, askush nuk ishte i interesuar të merrte me qira makina elektrike; ne ishim të parët që nisëm një shërbim të marrjes me qira të makinave elektrike në dy qytete njëherësh: Kiev dhe Odessa.

Përvoja e parë ishte shumë e suksesshme! Sot, ngarkimi i të gjitha makinave elektrike është 75-80%, që është shumë më i lartë se ngarkimi i makinave të së njëjtës klasë me motorë tradicionalë. Sot në Kiev, Odessa, Lvov ne operojmë 6 automjete elektrike: një Tesla Model S dhe pesë Nissan Leaf 2013-2015. me një rezervë energjie prej 120-180 km. Në total, 6 makina elektrike përshkuan më shumë se 50,000 km në 3 muaj - pa problem! E vetmja vërejtje është radha për shërbimin e marrjes me qira të makinave elektrike. Mirëmbajtja e Nissan Leaf kryhet në shërbimin zyrtar të tregtarit të Nissan. Mirëmbajtja standarde është një emër: në fakt, vetëm diagnoza e pajisjes së drejtimit, kontrollimi i makinës, zëvendësimi i filtrit të kabinës. Magazina e pjesëve të këmbimit dhe "harxhimeve" është e madhe, shpesh ka edhe pjesë të trupit. Me një fjalë përfitim dhe ekonomi të vazhdueshme. Përfshirë klientët - në fund të fundit, nuk ka konsum të karburantit. Në të njëjtën kohë, ne marrim me qira një Nissan Leaf për çmimin e një hatchback të zakonshëm të krahasueshëm, për shembull, një VW Golf.

Sot tashmë po kalojmë nga marrja me qira e automjeteve elektrike në shitjen e tyre. Pra, u krijua një kompani filial ECO CARS, me të cilën ne punojmë në partneritet të ngushtë. Për shembull, ne tashmë po ofrojmë një promovim për blerësit e mundshëm të Nissan Leaf: merrni me qira një makinë elektrike për 3 ditë; nëse ju pëlqeu makina dhe vendosët ta blini, atëherë ne kompensojmë koston e qirasë. Në fakt, klienti merr jo vetëm një makinë me qira, por edhe një provë të gjatë falas, gjatë së cilës ai mund të kuptojë nëse Nissan Leaf i përshtatet apo jo. Si rezultat, rritja e shitjeve varet drejtpërdrejt nga aktivitetet tona: shumë njerëz që kanë provuar Nissan Leaf në arkë, më pas vendosin të blejnë një makinë elektrike për vete.

Për të njëjtin qëllim, ne shpesh kryejmë teste hyrëse në fundjavë. Ne po punojmë gjithashtu për zhvillimin e një rrjeti stacionesh karikimi. Për shembull, deri në fund të vitit ne po hapim më shumë se një duzinë stacione karikimi. Dhe planet për vitin e ardhshëm përfshijnë 100 stacione karikimi në të gjithë Ukrainën. Për më tepër, është e mundur të përdoren stacione të fuqishme karikimi për 6-8 kW - me to, Nissan Leaf ngarkohet plotësisht në 3,5 orë në vend të 7 orësh kur karikohet nga një prizë konvencionale. Një stacion i tillë kushton nga 600 dollarë, gjë që e bën të përballueshme për një blerës privat instalimin e tij pranë shtëpisë, në zyrë, në parking.

Më në fund, ideja jonë e fundit është të lidhim shitjet e automjeteve elektrike me marrjen me qira të makinave BLS, e cila zgjidh problemin e udhëtimit në distanca të gjata. Aktualisht jemi duke punuar në një program të kushteve të veçanta për marrjen me qira të një makine të zakonshme për blerësit e makinave elektrike Nissan Leaf me ne. Si rezultat, një person do të jetë në gjendje të drejtojë një makinë elektrike çdo ditë në qytet dhe, nëse është e nevojshme, një udhëtim të gjatë, ai do të marrë me qira një makinë nga BLS. Për sa kohë, me çfarë çmimi, çfarë modeli, ndoshta pa pagesë - ne jemi duke punuar në këto çështje tani. Por ideja është tashmë atje, dhe me burimet e BLS, ajo zgjidh plotësisht problemin e udhëtimeve të gjata për pronarët e makinave elektrike Nissan Leaf.

Nissan Leaf në SHBA

Stanislav Petrovsky, pronar privat i një makine elektrike në SHBA

Në familjen tonë, Nissan Leaf 2011 u shfaq rreth gjashtë muaj më parë. Ne zgjodhëm një makinë elektrike për një ide inovative - ajo fjalë për fjalë e kthen botën përmbys! Dikujt do t'i duket e vështirë, por ishte një sfidë e vërtetë ndaj rregullave dhe traditave.

Ata zgjodhën gjithashtu një makinë elektrike për të hequr shpenzimet javore të gazit. Edhe nëse marrim parasysh se fatura e energjisë elektrike për familjet është rritur me 15-20%, duke kursyer para në karburant, Nissan Leaf mbulon ende 70% pagesat mujore të kredisë!

Tani për praktikën. Kur morëm këtë Nissan Leaf 4-vjeçar, dy shirita në shkallën e "jetës së baterisë" ishin zhdukur tashmë: tani diapazoni aktual është rreth 60-70 milje (100-110 km) në një me një largësi maksimale të pretenduar prej 80 milje (130 km) për modelet tona. Për më tepër, diapazoni varet nga shumë faktorë, dhe temperatura është një prej tyre: është më mirë të vendosni kohëmatësin e kontrollit të klimës për të ftohur ose ngrohur paraprakisht brendësinë.

Kryesisht e ngarkojmë makinën elektrike në shtëpi çdo natë kur tarifa e energjisë elektrike është më e ulët; për të aktivizuar karikimin gjatë natës ekziston një kohëmatës përkatës i rregullueshëm. Karikojmë në garazh ose afër garazhit, ku është instaluar një stacion karikimi (le ta quajmë "faza 2") në 220 volt dhe rreth 30-35 amper. Në këtë rast, Nissan Leaf karikohet plotësisht në rreth 3-4 orë. Në të vërtetë, në SHBA, një rrjet konvencional ka një tension prej vetëm 110 volt dhe karikimi normal (për analogji, kjo është "faza 1") nga rrjeti mund të zgjasë deri në 24 orë!

Ne nuk gjetëm stacione të shpejta karikimi 30-minutësh (për analogji, kjo është "faza 3") në qytetin tonë të vogël, por, për shembull, ka shumë stacione të tilla në Kaliforni. Në fakt, kjo varet nga gjendja: ne kemi 5-6 stacione karikimi "faza 2", gjithashtu banorët vendas mund të shënojnë stacionet e tyre të shtëpisë në aplikacionet celulare për përdorim të përgjithshëm - kështu zhvillohet kjo infrastrukturë.

Në kohën e blerjes së makinës elektrike, odometri i saj ishte 20 mijë milje (32 mijë km), ne kemi përzënë tashmë 7 mijë milje (11 mijë km) - nuk ka komente: as vaji dhe as kandelat nuk duhet të ndërrohen; Sipas mendimit tim, makina nuk ka vërtet mirëmbajtje tradicionale - thjesht kontrolloni pezullimin dhe jastëkët e frenave.

Më pëlqen shumë përshpejtimi, përshpejtimi i makinës elektrike. I kënaqur me manovrimin, pajisjet e mira, sistemin e avancuar multimedial. Ekziston vetëm një minus - jeni i kufizuar nga kilometrazhi i karikimit, dhe nëse keni nevojë të rimbusheni, atëherë duhet të prisni një kohë të gjatë. Në modelet e reja 100 milje, situata duhet të jetë më e mirë.

Por ka një plus të madh që mbulon të gjitha minuset: më pëlqen ideja për të përfunduar pjesërisht naftën dhe të mos jem aq i varur prej tij; ideja për të ndihmuar mjedisin - Nissan Leaf madje bëri një tabelë rezultatesh për këtë, në të cilën mund të gjurmoni numrin e pemëve "të ruajtura".

Përfundimi im është i thjeshtë. Familja jonë ka një makinë të dytë me një motor konvencional - për udhëtime të gjata. Por në realitet, Nissan Leaf tregoi se automjetet elektrike janë e ardhmja dhe ne do t'i shohim ato gjithnjë e më shumë përreth. Unë rekomandoj Nissan Leaf për këdo që dëshiron të kursejë para në udhëtime, dëshiron të theksojë karakterin e tyre miqësor ndaj mjedisit dhe është i gatshëm të planifikojë udhëtimet e tij me mençuri.

Nissan Leaf në Kiev

Igor Timoshenko, përdorim privat i Nissan Leaf në Kiev

Unë kam një Nissan Leaf të vitit 2013 me pajisje të mira: kamera të gjithanshme, një sistem audio Bose, etj. Ky ishte një nga faktorët në zgjedhjen e një makine elektrike disa muaj më parë: një makinë inovative dhe e pajisur mirë që nuk konsumon karburanti, me çmimin e vitit dhe konfigurimit të krahasueshëm të shokëve të klasës ICE.

Më duhet një makinë për punë, udhëtoj shumë nëpër Kiev. Ka pika karikimi në parkingun afër shtëpisë dhe në punë - thjesht më duhej të zhvilloja zakonin e mbylljes së Nissan Leaf në një prizë sa herë që parkoja. Sidoqoftë, makina elektrike nuk ka dështuar kurrë - gjithmonë kishte rezervë të mjaftueshme të energjisë. Por pati një rast kur një roje e re në parking shkëputi pa vetëdije makinën elektrike nga priza: për fat të mirë, ngarkesa ishte e mjaftueshme për të funksionuar - atje ai "u mbush me karburant". Me një fjalë, ndonjëherë kërkohet të koordinohen dhe zgjidhen të gjitha çështjet përpara se të filloni të përdorni një automjet elektrik.

Dhe kjo pavarësisht se unë vozis në mënyrë dinamike, me ngrohje të vazhdueshme ose kondicioner. Matësi i kilometrazhit zakonisht jep një rezervë energjie prej 120-130 km me një bateri plotësisht të ngarkuar (siç tregoi një test në një stacion të specializuar shërbimi, bateria humbi 16% të kapacitetit të saj në 2 vjet). Por shpesh fokusohem në treguesin e ngarkimit të baterisë: 1% ngarkim - 1 km vrapim. Në total kemi 100 km vrap në çdo kusht drejtimi. Për më tepër, unë rrallë përdor modalitetin "ECO", por në "kuti" modaliteti "B" është pothuajse gjithmonë aktiv: në çdo zbritje mbledh 1-2-3 km shtesë.

Ajo që më pëlqeu shumë te makina ishte dinamika e saj e mirë në shpejtësitë e "qytetit"; pezullim i rehatshëm dhe me energji intensive. Epo, sistemet multimediale të përmendura tashmë: një ekran me prekje, lidhje telefonike, një regjistrues radio "i avancuar", kamera të gjithanshme, kontroll i rregullueshëm i klimës, etj.

Nga minuset, vërej mjegullimin e shpeshtë të syzeve, veçanërisht xhamin e përparmë, kilometrazhin e ulët me një karikim të vetëm - mësoheni me udhëtime pothuajse falas, dëshironi gjithnjë e më shumë. Ekziston edhe një minus në një numër të vogël stacionesh karikimi në Kiev, por ky nuk është më minus për Leaf, por për zhvillimin e infrastrukturës së qytetit. Shpresojmë që kjo të ndryshojë me kalimin e kohës.

Tre breza në një trup

Makina elektrike Nissan Leaf filloi vetëm në vitin 2010, por tashmë ka përjetuar disa përditësime domethënëse: ndryshime të jashtme mezi të dukshme me një ndryshim rrënjësor në mbushjen brenda, gjë që ndikoi në kilometrazhin maksimal. Kështu që…

Gjenerata e parë Nissan Leaf ishte e pajisur me një motor elektrik 109 kuaj-fuqi 80 kilovat (280 Nm) dhe një bateri litium-jon 24 kWh. Lidhësit e karikimit u instaluan nën kapakun e përparmë, por karikuesi ndodhej pranë rrotave të pasme, në rrezen midis bagazhit dhe ndarjes së pasagjerëve. Prandaj - vëllimi i dhomës së bagazhit prej 330 litrash. Makina elektrike përshpejtoi në 100 km / orë në 11.9 sekonda dhe përshkoi 160-200 km. Vlera e saktë e kilometrazhit maksimal varej nga metoda e matjes dhe kushtet e provës: sipas ciklit më të rreptë EPA LA4 (SHBA), një makinë elektrike mund të udhëtonte 100 milje ose 160 km; matja më e butë japoneze JC08 dha rreth 200 km; Cikli evropian NEDC në mes - 175 km.

Kjo është skemaNissanFleta e gjeneratës së parë: kushtojini vëmendje vendndodhjes së njësisë së karikimit të baterisë: duke e zhvendosur atë nën kapuç dhe duke ndryshuar paraqitjen, ishte e mundur të rritet vëllimi i bagazhit

Në fund të vitit 2012, u shfaq Nissan Leaf 2013 MG, të cilin e kishim në provë. Me ndryshime minimale të jashtme (ngjyra të tjera të trupit, buzë, brendshme të errët), pati pothuajse një revolucion brenda makinës elektrike. Së pari, një motor tjetër elektrik u përdor në një bllok me një inverter dhe një karikues: tani gjithçka është mbledhur nën kapuç. Kjo, nga ana tjetër, bëri të mundur heqjen e murit mbështetës të përshkruar më sipër pas sediljeve të pasme dhe rritjen e lehtë të vëllimit të bagazhit - deri në 370 litra. Plus, sistemi i ngrohjes është ndryshuar, plus efikasitet më i mirë i rikuperimit, plus ndriçim i të gjithë makinës elektrike. Si rezultat, sipas ciklit JC08, një Gjeth i tillë mund të udhëtonte deri në 228 km në kushte ideale. Matësit evropianë dhe amerikanë ishin më të ashpër - këtu erdhën 180 km e deklaruar vrapimi me syzet e një makine testuese (dhe madje edhe për një bateri të re).

testNissanLeaf u lëshua në vitin 2013 - ka më shumë një konvertues dhe karikues në një njësi të vetme në krye të motorit ...

... dhe nuk ka kërcyes pas sediljeve të pasme, gjë që jo vetëm rriti volumin e bagazhit, por edhe e bëri më të përshtatshëm palosjen e mbështetëseve për transportimin e sendeve të mëdha

Më në fund, këtë vjeshtë, u njoftuan përmirësime të reja për modelin ekzistues Nissan Leaf, megjithëse makina e gjeneratës së ardhshme tashmë është duke u testuar. Pra, Nissan Leaf MG 2016 mori një tjetër ngjyrë të re të trupit, fenerët dhe emblemat pak të modifikuara, një antenë të ndryshme në çati dhe një sistem multimedial të përditësuar - me një fjalë, vetëm një njohës e njeh atë. Megjithatë, mund të ketë një bateri më të madhe poshtë sediljes: 30 kWh në vend të 24 kWh. Dhe kjo, sipas përllogaritjeve të Nissan, do të rritet sipas ciklit NEDC.

Përditësimi më i fundit global përNissanLeaf premton një distancë deri në 250 km

Por sipas standardeve amerikane, kilometrazhi do të jetë dukshëm më modest (170-200 km); dhe pritet që bateria e shtuar të jetë e disponueshme si një opsion me pagesë ose si pjesë e një konfigurimi të caktuar. Megjithatë, angazhimi i Nissan për të përmirësuar Leaf është i lavdërueshëm.

Tregu i makinave elektrike në Ukrainë: Nissan Leaf dhe të tjerët

Ky vit është bërë një përparim për automjetet elektrike në Ukrainë: sipas rezultateve të 10 muajve të 2015, 384 automjete elektrike u shitën në Ukrainë: rritja e shitjeve arriti në +550%! Këto janë shitjet totale të automjeteve elektrike të reja dhe të përdorura.

Dy makinat elektrike më të njohura janë Nissan Leaf dhe Tesla Model S. Për më tepër, statistikat e shitjeve të makinave të reja elektrike janë gjithashtu interesante - 38 kopje të makinave elektrike Nissan Leaf dhe 28 Tesla Model S: d.m.th. Nissan Leaf merret kryesisht i përdorur, duke numëruar paratë për blerjen dhe funksionimin; dhe Tesla Model S si një makinë me status të ri.

Por edhe me shifra të tilla për shitjet e makinave të reja elektrike për 10 muajt e 2015, ka shumë gjëra interesante: Nissan Leaf ia kaloi Volvo V40, Honda Civic, Audi A3 në klasën e tij; Modeli Tesla ka kaluar në shitje Porsche Panamera, Audi A7, Jaguar XF.

Të shtrenjtaTeslaModelS konkurron me sukses me markat e njohura dhe modelet premium - dhe shpesh fiton "betejën për portofolin"

Një Nissan Leaf i përdorur 2-3-vjeçar sot në Ukrainë mund të blihet për 15-20 mijë dollarë, i cili, duke marrë parasysh pajisjet interesante - një ekran me prekje, kontrollin e klimës, një "automatik" - duket mjaft i krahasueshëm me çmimet e një hatchback tradicional i klasës C në një konfigurim të ngjashëm. Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se me një çmim të ulët, blerësi merr gjithashtu teknologji pak të vjetruara (shih bllokun më lart) dhe një bateri paksa të konsumuar që tashmë ka humbur një pjesë të kapacitetit të saj (minus 10-20% të kapacitetit në 2-3 vjet) - kjo është përgjigja pse testi i Nissan Leaf mund të udhëtonte 130 km reale në vend të 180 km të premtuar në mënyrë ideale.

Nissan Leaf absolutisht i ri, dhe madje edhe në versionin e përditësuar të 2016 MY me një rezervë energjie deri në 250 km, janë gjithashtu në shitje. Por "me porosi" dhe me një çmim prej rreth 38-40 mijë dollarë. Nuk është për t'u habitur që shumica e automjeteve elektrike të shitura Nissan Leaf janë ende të përdorura - rreth 90% e numrit të përgjithshëm të Leafs. Por sot janë ata që gjejnë pronarët e tyre të parë entuziastë, duke promovuar idenë e makinave elektrike në Ukrainë.

kostoja e 1 kWh energji elektrike * 20

Me një numërues me dy zona, karikimi i baterisë gjatë natës mund të kursejë edhe më shumë.

Karikues amerikan

Nëse Nissan Leaf është nga SHBA, atëherë karikuesi ka shumë të ngjarë të projektohet vetëm për t'u lidhur me "rrjetin amerikan", dhe për t'u lidhur me një prizë të rregullt, kjo pajisje duhet të modifikohet pak.

Modifikimi konsiston në zëvendësimin e prizës, por është e nevojshme të ruhet sensori i temperaturës, i cili ndodhet brenda dhe monitoron temperaturën e instalimeve elektrike.

Ripërpunimi i karikuesit "amerikan" do të ndihmojë në kursimin e parave, por nëse puna kryhet gabimisht dhe procesi i kontrollit të tokëzimit përjashtohet, ekziston rrezik i madh për të rrezikuar jetën e përdoruesit dhe riparime të kushtueshme në pjesën e tensionit të lartë të Nissan. Gjethja.

Stacioni i karikimit të shpejtë

Metoda e dytë e karikimit është stacioni i karikimit të shpejtë. Për të ngarkuar me ndihmën e tij, së pari duhet të instaloni stacionin në shtëpi, kostoja e buxhetit për një stacion të tillë të prodhuar evropian është ~ 1000 Euro. Ose përdorni një stacion të tillë në një vend publik.

Stacione të tilla mund të gjenden duke përdorur shërbimin PlugShare. Ky shërbim ka një hartë të stacioneve të karikimit, por shumica e tyre janë me pagesë.

Është e mundur të përdorni një stacion të tillë pas blerjes së një abonimi, për këtë ju duhet të regjistroheni me pronarin e stacionit të karikimit dhe të fitoni akses.

Për t'u lidhur me një stacion të tillë, thjesht futni lidhësin e karikuesit në portën përkatëse, më pas kontaktoni operatorin e kompanisë / pronarin e stacionit të karikimit dhe merrni energji.

Në varësi të modulit të kursimit të energjisë me të cilin është pajisur Nissan Leaf, koha e karikimit si dhe kostoja në stacionet e tarifave mund të ndryshojnë.

Karikimi i një baterie për 100 km në një Nissan Leaf me një modul që mund të sigurojë një konsum maksimal të baterisë deri në 6,6 kW do të zgjasë rreth 3 orë, dhe meqenëse stacione të tilla mund të karikohen në minutë, kostoja përfundimtare e një karikimi të plotë do të të jetë mjaft i shtrenjtë.

Nuk është e vështirë të merret me mend se nëse makina është e pajisur me një modul, fuqia maksimale e të cilit është e kufizuar në 3.3 kW, do të duhet më shumë kohë, përkatësisht, dhe dy herë më shumë para.

Falë shërbimit PlugShare, është gjithashtu e mundur të gjeni stacione falas. Ato ndodhen kryesisht në territorin e pikave të karburantit, por për t'i përdorur do t'ju duhet një kabllo speciale, e cila me shumë mundësi nuk do të gjendet në pikën e karburantit, ndaj zgjidhja më e mirë është të blini një kabllo që kushton rreth 200 euro.

Ashtu si në rastin e karikimit standard, në rastin e një kablloje, fillimisht duhet të lidhni një pjesë të tij me njësinë e stacionit dhe më pas të lidheni me portën e rregullt të karikimit të makinës.

Karikimi i shpejtë "SuperCharge"

Mënyra e tretë është me stacionin e karikimit të shpejtë SuperCharge. Ky stacion ka një pamje më masive, një kabllo energjie më të madhe dhe një lidhës të ndryshëm për t'u lidhur me portën e karikimit.

Jo të gjithë gjenerata e parë e Nissan Leaf (ZE0) ishin të pajisura me një portë karikimi të shpejtë

Në varësi të sasisë së energjisë që konsumon automjeti, koha e karikimit mund të ndryshojë.

Nëse bateria ngarkohet nga një stacion karikimi me fuqi të lartë, rekomandohet të monitorohet temperatura e baterisë së tensionit të lartë në panelin e instrumenteve, pasi mbinxehja e saj mund të çojë në dështim të parakohshëm.

Si të mos karikoni makinën tuaj

Më poshtë janë mënyrat për të karikuar një bateri makine që është më mirë të mos përdorni fare ose t'i bëni sa më pak të jetë e mundur:

• mos karikoni me stacionet e karikimit dhe pajisjet "artizanale" - pasojat janë të paparashikueshme si për pronarin ashtu edhe për makinën e tij;
• përdorni vazhdimisht stacione me pagesë, pasi kuptimi i mbajtjes së një makine elektrike ekonomike zhduket;
• ngarkoni baterinë duke përdorur tërheqjen - kjo mënyrë nuk ofrohet për karikimin afatgjatë të makinës dhe kjo mund të çojë në dështimin e pjesës së tensionit të lartë;

Nissan LEAF - mos harroni të karikoni makinën tuaj më 12 Prill 2014

E dashur, ndize kazanin, fik furrën dhe fut makinën në prizë...!!!

Një herë, kur mbërrita në aeroportin Paine Field në qytetin e Everett për të fotografuar avionë, pashë një foto që ishte e pazakontë për mua. Kishte një makinë në parking, e kyçur në një prizë !!!

Kam bërë disa foto. Isha aq i interesuar sa kur u ktheva në shtëpi, hyra në internet dhe fillova të lexoja për këtë mrekulli. Më thanë se bota tashmë po i drejton makinat plotësisht me tërheqje elektrike. Por është një gjë kur dikush flet. Dhe është krejtësisht ndryshe kur ai qëndron para jush, duke furnizuar karburant, duke karikuar.
1.



Dhe kështu është Nissan Leaf- një makinë elektrike e shqetësimit japonez Nissan, e prodhuar në masë që nga pranvera e vitit 2010. Kjo nuk do të thotë se kjo është makina e parë me një motor plotësisht elektrik, e lëshuar në prodhim masiv. Makinat elektrike u shfaqën në fillim të shekullit të kaluar.
2.



Pyetjet e para që vijnë në mendje janë: sa kushton dhe sa kohë do të udhëtojë pas kësaj?

Makina është e pajisur me një bateri litium-jon me peshë rreth 300 kg dhe e vendosur nën sediljet e shoferit dhe pasagjerit. Kur ngarkohet plotësisht, makina duhet të ketë një distancë prej rreth 160 km. Jetëgjatësia e baterisë është 5 vjet.

Bateria mund të ngarkohet në dy mënyra. Nga një furnizim me energji elektrike shtëpiake me një tension prej 220 volt dhe një rrymë prej 30A. Kohëzgjatja e një karikimi të plotë është afërsisht 8 orë. Opsioni i dytë është në një karikues special me një tension prej 480 volt dhe një rrymë prej 125 amper. 80% e kapacitetit të baterisë rimbushet në 30 minuta. Megjithatë, në SHBA, prizat e vjetra elektrike shtëpiake janë të kufizuara në 10A dhe 120V. Prandaj, koha e rimbushjes mund të zgjasë deri në 20 orë.

Për karikim, makina është e pajisur me dy priza karikues në pjesën e përparme të makinës: një për karikim standard dhe një për karikim të shtuar.
3.



Vendet e karikimit të automjeteve elektrike në SHBA kanë një shenjë të veçantë. Dhe, siç mund ta shihni në këtë shembull, ka kufizime në kohën e parkimit në këtë vend (jo më shumë se 2 orë).
4.



Vende të tilla janë të shënuara me katrorë të gjelbër.
5.



Dhe e pajisur me karikues. Pagesa për tarifim bëhet me karta krediti. Fatkeqësisht, nuk e di sa kushton ngarkimi i plotë i baterisë.
6.


Sigurisht, makina ka të mirat dhe të këqijat. Por mendoj se ky është një hap tjetër drejt uljes së kostos së produkteve të naftës. Për të vlerësuar makinën ju duhet ta hipni atë. Sa të kem mundësi do të shkruaj përshtypjet e mia.
7.


8.