Ristilim i gjeneratës së dytë të Mitsubishi Pajero me 3 dyer. Veterani jashtë rrugës - Mitsubishi Pajero II

Mitsubishi Pajero 2 është gjenerata e dytë e makinave në këtë seri, e prodhuar nga viti 1991 deri në 1999. Në 1997, SUV u modernizua seriozisht. Fitoret e shumta në mitingun e famshëm Paris-Dakkar janë karta vizitore e kësaj makine. Përveç Japonisë, makinat u montuan në Indi dhe Filipine. Këtu xhipi u prodhua edhe për dy vjet të tjera pasi fabrikat japoneze kaluan në modelin e tretë.

Pajero 2 u prodhua në dy versione kryesore: me tre dhe pesë dyer. Makina me tre dyer dhe pesë vende kishte një bazë të shkurtuar dhe një çati metalike ose kanavacë (versioni Canvas Top). Versioni me pesë dyer me një bazë të gjatë kishte 5 ose 7 vende (me një rresht shtesë sediljesh) dhe ishte i disponueshëm me një çati të rregullt (Cule e mesme) ose me çati të lartë (Kick Up Roof).

Karakteristikat teknike të Pajero 2 janë të ndryshme dhe varen nga modifikimi. Vetëm gjerësia dhe hapësira e tokës mbeten të pandryshuara.

Pesha e frenuar e Pajero 2 është në intervalin 1665 - 2170 kg (në varësi të konfigurimit të modelit).

Edhe tani, më shumë se 20 vjet pas fillimit të prodhimit, Pajero 2 duket mjaft modern, forma e trupit është tipike për një SUV. Xhami i madh i përparmë siguron shikueshmëri të shkëlqyer nga sedilja e shoferit.

Pjesa e jashtme e Pajero 2 është tradicionale për të gjithë Mitsubishi, por ka karakteristikat e veta. Pra, pas rivendosjes së vitit 1997, forma e krahëve ndryshoi (ata u bënë në formë fuçie). Në varësi të modifikimit, ngjyra dhe kompleti i trupit të makinës ndryshojnë. Edhe versioni bazë ka drita mjegull në parakolp. Fenerët e sintonizuar duken veçanërisht mirë në Pajero 2. Zbuloni se si ta bëni vetë nga artikulli -.

Brendshme

Trupi i gjeneratës së dytë Pajero është më i madh se ai i paraardhësit të tij, dhe hapësira e brendshme është rritur në përputhje me rrethanat. Brendësia është e gjerë dhe duket tërheqëse edhe tani. Fatkeqësisht, trupi me tre dyer ka një vëllim të vogël të bagazhit, megjithatë, ai mund të rritet duke palosur sediljet e pasme. Versioni me pesë dyer i Pajero 2 nuk e ka këtë problem.

Paneli i instrumenteve të Mitsubishi Pajero 2 është i rrumbullakosur, me tregues të dukshëm. Përveç instrumenteve kryesore, versionet kryesore kanë një lartësimatës, një pjerrësi dhe një termometër që tregon temperaturën jashtë. Ato janë të vendosura nën një vizore të veçantë në të djathtë të panelit kryesor. Në kushtet e qytetit, këto pajisje nuk janë shumë të nevojshme, ato janë të dobishme kur udhëtoni në shkretëtirë ose zona malore.

Brendësia e Pajero 2 ka sedilje të rehatshme, mbështetësit janë të rregullueshëm në zonën e mesit. Ndriçim i organizuar në mënyrë perfekte, izolim i mirë i zërit. Ka dy ngrohës të pavarur; ngrohësi i pasmë mund të rregullohet nga vetë pasagjerët. Të gjitha dritaret dhe çatia e diellit funksionojnë elektrike.

Sigurisht, çdo shofer përpiqet të modernizojë hapësirën e brendshme që t'i përshtatet vetes. Ju mund të mësoni se si të rimodeloni brendësinë në artikull -.

Video: krahasimi i testit të dy Mitsubishi Pajero 2

Motorët

Në fillim të prodhimit, Mitsubishi Pajero 2 ishte i pajisur me një motor benzine ose një motor nafte 4D56T. Në të njëjtën kohë, makina më të lira u prodhuan me benzinën 4G54, të trashëguar nga modeli i parë. Në vitin 1993, ata filluan të instalonin benzinë ​​6G74 dhe naftë 4M40. Në të njëjtën kohë, u prodhuan automjete me 6G72 të modernizuar.

Në 1997, 6G74 DOHC MPI u zëvendësua nga DOHC GDI. Në vitin 1998, motorët u thjeshtuan; në vend të dy boshteve me gunga (DOHC), një u instalua në kokën e cilindrit (qarku SOHC). Disa modele përdorën edhe motorë të tjerë. Karakteristikat kryesore të Pajero 2 janë paraqitur në tabelë.

Transmetim

Mitsubishi Pajero 2 ishte i pajisur me një transmetim unik Super Select 4WD. Është bërë e mundur ndërrimi i makinës gjatë vozitjes, megjithëse kjo bën që marshet të konsumohen më shpejt.

Shoferi Pajero 2 mund të zgjedhë një nga opsionet.

• 2H - vetëm boshti i pasmë është i lidhur. Mënyra më ekonomike.
• 4H - të dyja urat janë të përfshira. Rekomandohet kur vozitni në rrugë të rrëshqitshme.
• 4HLc – lëvizje me të gjitha rrotat me bllokim të diferencialit qendror. Rekomandohet për përdorim jashtë rrugës.
• 4LLc - e njëjta gjë, por në një ingranazh më të ulët. Rekomandohet për kushte të rënda jashtë rrugës dhe në shpate të pjerrëta.
• N - pozicioni neutral (i disponueshëm vetëm në makinat me transmision manual). Makina nuk lëviz, modaliteti i çikrikut po funksionon.

Sot, sistemi Super Select 4WD përdoret në shumë marka makinash, por në ato vite ai ishte një produkt i ri i zhvilluar nga inxhinierët e shqetësimit posaçërisht për Pajero 2.

Makina ishte e pajisur me një transmision manual me pesë marshe ose një transmetim automatik me katër. Ky i fundit kishte 3 mënyra funksionimi:

• Normale – normale;
• Fuqia – e përforcuar, për nxitim më të shpejtë;
• Mbajeni - për ngasje në rrugë të mbuluara me borë ose akull.

Pajero i dytë ishte i pajisur me 2 lloje transmetimesh automatike. Këto janë V4AW2 03-72L dhe V4AW3 30-43LE. Le t'i hedhim një vështrim më të afërt në to.

1. V4AW2 03-72L e pajisur me një bllokim të konvertuesit të çift rrotullues ose pa një bllokim të konvertuesit të çift rrotullues. Ky është një dizajn solid hidromekanik, të vetmit përbërës elektrikë janë valvula e ingranazhit të katërt me një qark komutues. Makina të tilla u instaluan në modifikime me motorë 4D56 dhe 6G me 12 valvula
2. V4AW3 30-43LE transmetim automatik plotësisht elektronik. ECU është i lidhur me transmetimin automatik veçmas, ka shumë sensorë që transmetojnë informacion. Kuti të tilla ishin të pajisura me modifikime të Pajero 2, të pajisura me motorë 4M40, 24 valvulash 6G72 dhe 6G74 (me një bosht / me dy bosht).

Modifikimet me 6G74 GDI janë të pajisura me një kuti ingranazhesh të ndryshme - një tiptronik me 5 shpejtësi. Gjithashtu, disa versione me 4M40-EFI ishin të pajisura me transmetime automatike elektronike me 4 shpejtësi V4A51, si në Pajero Sport.

Për të siguruar një udhëtim ekonomik në autostradë, rekomandohet të angazhoni mbingarkimin ose marshin e lartë. Në një transmetim automatik me 4 shpejtësi të Pajero 2, ky marsh është i barabartë me shpejtësinë e pestë. Overdrive duhet të fiket kur parakaloni, kur shpejtësia SUV kalon 100 km/h. Pas përfundimit të manovrës, modaliteti duhet të ndizet përsëri.

Avantazhet dhe disavantazhet

Shumë pronarë të Mitsubishi Pajero 2 postojnë komente në internet duke përshkruar të mirat dhe të këqijat e modelit. Përparësitë përfshijnë:

• besueshmëri dhe qëndrueshmëri e lartë;
• lehtësia e kontrollit;
• aftësi e shkëlqyer ndër-vend në kushte jashtë rrugës;
• brendshme e gjerë dhe e rehatshme;
• izolim i mirë i zërit;
• funksionimin e saktë të mekanizmave të transmetimit;
• dukshmëri e mirë nga sedilja e shoferit.

Tregohen disa disavantazhe të Pajero 2:

• konsumi i lartë i karburantit, veçanërisht për motorët me benzinë;
• nuk ka rregullim të lartësisë së timonit;
• efikasitet i pamjaftueshëm i kompjuterit në bord.

Shumica e ankesave janë për “ngrysësinë” e modelit Pajero 2. Por ka edhe vlerësime objektive që tregojnë se është e vështirë të pritet efikasitet nga një SUV me peshë rreth 2 tonë. U vu re gjithashtu se jastëkët e transmisionit manual Mitsubishi Pajero 2 grisen me kalimin e kohës, por kjo është një situatë pune.

Ata që duan të blejnë një Mitsubishi Pajero 2 duhet të marrin në konsideratë disa pika.

1. Prodhimi i Pajero 2 është ndërprerë për një kohë të gjatë, periudha e garancisë ka skaduar, të gjitha riparimet do të duhet të bëhen me shpenzimet tuaja. Prandaj, duhet të kontrolloni me kujdes gjendjen e makinës përpara se të blini. Është më mirë të shkoni në një qendër teknike dhe të diagnostikoni komponentët kryesorë.
2. Kur zgjidhni një modifikim, duhet të kuptoni se ngasja me një transmetim automatik është e mirë vetëm në qytete me trafik të rënduar dhe bllokime të shpeshta trafiku. Në autostradë, një makinë me një transmetim manual është më ekonomike; është gjithashtu më e përshtatshme për përdorim jashtë rrugës.
3. Makinat me motor nafte janë më ekonomike, por kërkojnë karburant cilësor, i cili nuk është gjithmonë i disponueshëm, sidomos larg qyteteve të mëdha.

Nëse keni nevojë për një makinë pune të besueshme që mund të drejtojë në vende të vështira, atëherë Mitsubishi Pajero 2 është mjaft i përshtatshëm. Thjesht duhet të gjeni një makinë të përdorur në gjendje të mirë. Kjo është e vërtetë, sepse për pronarët e kujdesshëm, një makinë me një kilometrazh prej 600-700 mijë km duket mjaft e mirë.

Koha e leximit: 4 minuta. Shikime 848 Publikuar më 20 tetor 2016

Një tjetër SUV i njohur në tregun sekondar rus të makinave është. Gjenerata e tij e dytë u shit zyrtarisht në territorin e Federatës Ruse, dhe shumë kopje vozitën vetëm në rrugët ruse gjatë gjithë jetës së tyre. Megjithatë, mjaft Mitsubishi Pajero 2 të përdorura të importuara nga vende të tjera, përfshirë Lindjen e Mesme, po udhëtojnë sot nëpër Rusi. Në këtë artikull do t'ju tregojmë se si të zgjidhni Mitsubishi Pajero 2 SUV-in e duhur të përdorur.

Historia e Mitsubishi Pajero 2

Gjenerata e dytë e Mitsubishi Pajero SUV u lëshua në vitin 1990, një vit pas prezantimit të konkurrentit të tij më të madh, Toyota Land Cruiser 80. Megjithatë, prodhuesi japonez i automobilave Mitsubishi vendosi bastet e tij jo në madhësinë e trupit, por në shkathtësinë e dizajni, aftësia jashtë rrugës dhe disfatet e asfaltit për një SUV kaq të madh. Mitsubishi Pajero 2 tashmë kishte nivele të nivelit të lartë të veshjeve, të pajisura me shumë opsione luksoze.

Për shoferët rusë, Mitsubishi Pajero 2 SUV është po aq simbol i viteve '90 të shekullit të njëzetë sa Mercedes-Benz, Gelendvagen dhe Jeep Grand Cherokee i 600-të. Në të njëjtën kohë, Mitsubishi Pajero 2 me të vërtetë mund t'u sigurojë pronarëve të tij cilësinë dhe besueshmërinë reale të dizajnit të tij.

Vlen të përmendet se Mitsubishi Pajero 2 tashmë kishte një pezullim të pavarur të përparmë dhe motorë benzine me fuqi të lartë. Ai ishte i pajisur me një sistem frenimi kundër bllokimit me katër kanale, një sistem nivelimi të trupit dhe një çikrik standard. Në të njëjtën kohë, rregullimi i lartësisë së udhëtimit dhe amortizatorët e kontrolluar ishin në dispozicion për Mitsubishi Pajero 2. Opsione të tjera të reja të brendshme përfshijnë sediljet e përparme me ngrohje, pasqyrat me ngrohje dhe zonat e fshirëseve, sediljet që thithin goditjet, një çati diellore elektrike dhe navigim standard.

Edhe atëherë, prodhuesi japonez i automobilave Mitsubishi ofroi një transmision të pronarit Super Select me të gjitha rrotat për SUV Mitsubishi Pajero 2. Aktualisht, Mitsubishi Pajero 2 i përdorur zgjidhet nga gjuetarët, peshkatarët dhe njerëzit që jetojnë në zona pyjore ose në male.

Mitsubishi Pajero 2 aktualisht do të ketë shumë xhepa korrozioni.

Korniza Mitsubishi Pajero 2

Korniza e Mitsubishi Pajero SUV ka një profil të mbyllur dhe anëtarë kryq tuba. Ky dizajn redukton ndjeshëm qëndrueshmërinë e kornizës. Nuk mund të quhet hermetik. Prandaj, shpejt bllokohet plotësisht me rërë dhe papastërti. Për shkak të lagështisë së shtuar, korniza fillon të kalbet nga brenda. Edhe pjesët më të trasha të kornizës së Mitsubishi Pajero 2 të përdorur kanë vrima. Prandaj, mund të themi me siguri se pothuajse të gjitha njësitë e përdorura Mitsubishi Pajero 2 duhej të riparoheshin. Numri i kornizës ndodhet mbi rrotën e pasme të djathtë. Kjo zonë konsiderohet më e rënda ndër dëmtimet e korrozionit. Prandaj, aktualisht shumë blerës të Mitsubishi Pajero 2 kanë vështirësi në regjistrimin e makinës së tyre.

Kur blini një Mitsubishi Pajero 2 të përdorur, pronari i ri duhet të pastrojë kornizën nga papastërtitë të paktën dy herë në vit. Një punë e tillë kryhet duke përdorur Karcher ose ajër të kompresuar. Pas pastrimit, këshillohet të ritrajtoni kornizën me një përbërje anti-korrozioni. Shumë pronarë të Mitsubishi Pajero 2 në Siberi thjesht mbushin zgavrat e brendshme të kornizës me yndyrë të bazuar në rroje alumini. Kjo recetë mund të rrisë ndjeshëm qëndrueshmërinë e kornizës.

Probleme me trupin me Mitsubishi Pajero 2

Mitsubishi Pajero 2 më të përdorura në tregun sekondar rus janë mbi 20 vjeç. Kjo do të thotë që panelet e trupit do të jenë në gjendje të rëndë. Megjithatë, ka shumë pronarë që kontrollojnë rregullisht trajtimin kundër korrozionit dhe e përditësojnë atë. Kopje të tilla të Mitsubishi Pajero 2 do të kenë një gjendje trupore pak a shumë të tolerueshme. Sot, parafangat origjinale të përparme, mbulesat plastike, zgjatimet e harkut të rrotave, pragjet dhe parakolpët për Mitsubishi Pajero 2 janë në mungesë të madhe.

Probleme me brendësinë e Mitsubishi Pajero 2

Problemi kryesor në brendësi të Mitsubishi Pajero 2 SUV është mbyllja e dobët e hapjeve të dyerve. Kjo e bën zhurmën e erës në brendësi të makinës tashmë me një shpejtësi prej 80 kilometrash në orë. Shumica e elementeve të brendshme të SUV-së kanë një dizajn të thjeshtë dhe ky është një plus për qëndrueshmërinë e tij. Kopjet më të vjetra të Mitsubishi Pajero 2 SUV nuk do të kenë më amortizues të sediljeve, plastika do të kërcas kudo dhe sediljet do të humbasin formën e tyre. Sistemi klimatik i këtij SUV është mjaft i dobët. Avulluesi i kondicionerit dhe radiatori i ngrohësit kanë një burim të dobët. Sidoqoftë, radiatori i ngrohësit për 2 është i përshtatshëm nga modeli vendas VAZ-2109. Gjithashtu, problemi kryesor në brendësinë e Mitsubishi Pajero 2 është varja e menteshave të derës. Si rezultat, dyert do të mbyllen pa një tingull fisnik.

Koha e leximit: 4 minuta. Shikime 848 Publikuar më 20 tetor 2016

Një tjetër SUV i njohur në tregun sekondar rus të makinave është. Gjenerata e tij e dytë u shit zyrtarisht në territorin e Federatës Ruse, dhe shumë kopje vozitën vetëm në rrugët ruse gjatë gjithë jetës së tyre. Megjithatë, mjaft Mitsubishi Pajero 2 të përdorura të importuara nga vende të tjera, përfshirë Lindjen e Mesme, po udhëtojnë sot nëpër Rusi. Në këtë artikull do t'ju tregojmë se si të zgjidhni Mitsubishi Pajero 2 SUV-in e duhur të përdorur.

Historia e Mitsubishi Pajero 2

Gjenerata e dytë e Mitsubishi Pajero SUV u lëshua në vitin 1990, një vit pas prezantimit të konkurrentit të tij më të madh, Toyota Land Cruiser 80. Megjithatë, prodhuesi japonez i automobilave Mitsubishi vendosi bastet e tij jo në madhësinë e trupit, por në shkathtësinë e dizajni, aftësia jashtë rrugës dhe disfatet e asfaltit për një SUV kaq të madh. Mitsubishi Pajero 2 tashmë kishte nivele të nivelit të lartë të veshjeve, të pajisura me shumë opsione luksoze.

Për shoferët rusë, Mitsubishi Pajero 2 SUV është po aq simbol i viteve '90 të shekullit të njëzetë sa Mercedes-Benz, Gelendvagen dhe Jeep Grand Cherokee i 600-të. Në të njëjtën kohë, Mitsubishi Pajero 2 me të vërtetë mund t'u sigurojë pronarëve të tij cilësinë dhe besueshmërinë reale të dizajnit të tij.

Vlen të përmendet se Mitsubishi Pajero 2 tashmë kishte një pezullim të pavarur të përparmë dhe motorë benzine me fuqi të lartë. Ai ishte i pajisur me një sistem frenimi kundër bllokimit me katër kanale, një sistem nivelimi të trupit dhe një çikrik standard. Në të njëjtën kohë, rregullimi i lartësisë së udhëtimit dhe amortizatorët e kontrolluar ishin në dispozicion për Mitsubishi Pajero 2. Opsione të tjera të reja të brendshme përfshijnë sediljet e përparme me ngrohje, pasqyrat me ngrohje dhe zonat e fshirëseve, sediljet që thithin goditjet, një çati diellore elektrike dhe navigim standard.

Edhe atëherë, prodhuesi japonez i automobilave Mitsubishi ofroi një transmision të pronarit Super Select me të gjitha rrotat për SUV Mitsubishi Pajero 2. Aktualisht, Mitsubishi Pajero 2 i përdorur zgjidhet nga gjuetarët, peshkatarët dhe njerëzit që jetojnë në zona pyjore ose në male.

Mitsubishi Pajero 2 aktualisht do të ketë shumë xhepa korrozioni.

Korniza Mitsubishi Pajero 2

Korniza e Mitsubishi Pajero SUV ka një profil të mbyllur dhe anëtarë kryq tuba. Ky dizajn redukton ndjeshëm qëndrueshmërinë e kornizës. Nuk mund të quhet hermetik. Prandaj, shpejt bllokohet plotësisht me rërë dhe papastërti. Për shkak të lagështisë së shtuar, korniza fillon të kalbet nga brenda. Edhe pjesët më të trasha të kornizës së Mitsubishi Pajero 2 të përdorur kanë vrima. Prandaj, mund të themi me siguri se pothuajse të gjitha njësitë e përdorura Mitsubishi Pajero 2 duhej të riparoheshin. Numri i kornizës ndodhet mbi rrotën e pasme të djathtë. Kjo zonë konsiderohet më e rënda ndër dëmtimet e korrozionit. Prandaj, aktualisht shumë blerës të Mitsubishi Pajero 2 kanë vështirësi në regjistrimin e makinës së tyre.

Kur blini një Mitsubishi Pajero 2 të përdorur, pronari i ri duhet të pastrojë kornizën nga papastërtitë të paktën dy herë në vit. Një punë e tillë kryhet duke përdorur Karcher ose ajër të kompresuar. Pas pastrimit, këshillohet të ritrajtoni kornizën me një përbërje anti-korrozioni. Shumë pronarë të Mitsubishi Pajero 2 në Siberi thjesht mbushin zgavrat e brendshme të kornizës me yndyrë të bazuar në rroje alumini. Kjo recetë mund të rrisë ndjeshëm qëndrueshmërinë e kornizës.

Probleme me trupin me Mitsubishi Pajero 2

Mitsubishi Pajero 2 më të përdorura në tregun sekondar rus janë mbi 20 vjeç. Kjo do të thotë që panelet e trupit do të jenë në gjendje të rëndë. Megjithatë, ka shumë pronarë që kontrollojnë rregullisht trajtimin kundër korrozionit dhe e përditësojnë atë. Kopje të tilla të Mitsubishi Pajero 2 do të kenë një gjendje trupore pak a shumë të tolerueshme. Sot, parafangat origjinale të përparme, mbulesat plastike, zgjatimet e harkut të rrotave, pragjet dhe parakolpët për Mitsubishi Pajero 2 janë në mungesë të madhe.

Probleme me brendësinë e Mitsubishi Pajero 2

Problemi kryesor në brendësi të Mitsubishi Pajero 2 SUV është mbyllja e dobët e hapjeve të dyerve. Kjo e bën zhurmën e erës në brendësi të makinës tashmë me një shpejtësi prej 80 kilometrash në orë. Shumica e elementeve të brendshme të SUV-së kanë një dizajn të thjeshtë dhe ky është një plus për qëndrueshmërinë e tij. Kopjet më të vjetra të Mitsubishi Pajero 2 SUV nuk do të kenë më amortizues të sediljeve, plastika do të kërcas kudo dhe sediljet do të humbasin formën e tyre. Sistemi klimatik i këtij SUV është mjaft i dobët. Avulluesi i kondicionerit dhe radiatori i ngrohësit kanë një burim të dobët. Sidoqoftë, radiatori i ngrohësit për 2 është i përshtatshëm nga modeli vendas VAZ-2109. Gjithashtu, problemi kryesor në brendësinë e Mitsubishi Pajero 2 është varja e menteshave të derës. Si rezultat, dyert do të mbyllen pa një tingull fisnik.

Promovimi "Shitje e Madhe"

Vendndodhja

Promovimi vlen vetëm për makinat e reja.

Oferta vlen vetëm për automjete promocionale. Lista aktuale dhe shumat e zbritjeve mund të gjenden në këtë faqe interneti ose nga menaxherët e shitësve të makinave.

Numri i produkteve është i kufizuar. Promovimi përfundon automatikisht kur mbaron numri i disponueshëm i automjeteve promocionale.

Promovimi "Programi i Besnikërisë"

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Përfitimi maksimal i ofruar për mirëmbajtje në qendrën e shërbimit të MAS MOTORS është 50,000 rubla kur blini një makinë të re.

Këto fonde jepen në formën e një shume bonusi të lidhur me kartën e besnikërisë së klientit. Këto fonde nuk mund të arkëtohen ose shkëmbehen në asnjë mënyrë tjetër për një ekuivalent parash.

Bonuset mund të shpenzohen vetëm për:

• Blerja e pjesëve të këmbimit, aksesorëve dhe pajisjeve shtesë në sallonin e MAS MOTORS;
• Zbritje kur paguani për mirëmbajtje në përfaqësinë e MAS MOTORS.

Kufizimet e fshirjes:

• Për çdo mirëmbajtje të planifikuar (të rregullt), zbritja nuk mund të kalojë 1000 rubla.
• Për çdo mirëmbajtje të paplanifikuar (të parregullt) - jo më shumë se 2000 rubla.
• Për blerjen e pajisjeve shtesë - jo më shumë se 30% të shumës së blerjes së pajisjeve shtesë.

Baza për ofrimin e një zbritjeje është një kartë besnikërie e klientit e lëshuar në sallonin tonë. Karta nuk është e personalizuar.

MAS MOTORS rezervon të drejtën të ndryshojë kushtet e programit të besnikërisë pa njoftuar mbajtësit e kartës. Klienti merr përsipër të studiojë në mënyrë të pavarur kushtet e shërbimit në këtë faqe interneti.

Promovimi "Tregtia ose riciklimi"

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Promovimi vlen vetëm për procedurat për blerjen e makinave të reja.

Përfitimi maksimal është 130,000 rubla nëse:

• një makinë e vjetër pranohet në programin Trade-In dhe mosha e saj nuk i kalon 3 vjet;

• makina e vjetër është dorëzuar sipas kushteve të programit shtetëror të riciklimit, mosha e automjetit të dorëzuar në këtë rast nuk është e rëndësishme.

Përfitimi ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.

Mund të kombinohet me përfitimet sipas programeve “Kredi ose plan me këste 0%” dhe “Rimbursimi i udhëtimit”.

Ju nuk mund ta përdorni zbritjen nën programin e riciklimit dhe Trade-In në të njëjtën kohë.

Automjeti mund t'i përkasë të afërmit tuaj të ngushtë. Këta të fundit mund të konsiderohen: vëllezërit e motrat, prindërit, fëmijët ose bashkëshortët. Lidhjet familjare do të duhet të dokumentohen.

Karakteristikat e tjera të pjesëmarrjes në promovim janë renditur më poshtë.

Për programin Trade-In

Shuma përfundimtare e përfitimit mund të përcaktohet vetëm pas vlerësimit të makinës së pranuar sipas programit Trade-In.

Për programin e riciklimit

Ju mund të merrni pjesë në promovim vetëm pasi të keni siguruar:

• certifikata zyrtare e riciklimit e lëshuar nga shteti,
• dokumentet për çregjistrimin e automjetit të vjetër në policinë rrugore,
• dokumente që konfirmojnë pronësinë e mjetit të skaduar.

Automjeti i skrap duhet të jetë në pronësi të aplikantit ose të afërmit të tij të afërt për të paktën 1 vit.

Merren parasysh vetëm certifikatat e asgjësimit të lëshuara pas datës 01/01/2015.

Promovimi “Kredi ose plan me këste 0%”

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Përfitimet e programit “Kredi ose plan me këste 0%” mund të kombinohen me përfitimet e programeve “Tregtia ose Riciklimi” dhe “Kompensimi i Udhëtimit”.

Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë gjatë blerjes së një automjeti sipas programeve speciale në përfaqësinë MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për shërbimet për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të shitësve ose si zbritje në makinë në lidhje me çmimin e saj bazë - në diskrecioni i përfaqësisë.

Plani me këste

Nëse paguani me këste, përfitimi maksimal sipas programit mund të arrijë në 100,000 rubla. Një parakusht për marrjen e përfitimeve është një paradhënie prej 50%.

Plani me këste jepet si kredi për makinë, e dhënë pa mbipagesë në raport me koston fillestare të makinës për një periudhë nga 6 deri në 36 muaj, nëse gjatë procesit të pagesës nuk ka shkelje të marrëveshjes me bankën.

Produktet e kredisë ofrohen nga bankat partnere të shitësve të makinave MAS MOTORS të treguara në faqe

Mungesa e mbipagesës ndodh për shkak të sigurimit të një çmimi të veçantë shitjeje për makinën. Pa kredi, çmimi special nuk ofrohet.

Termi “Çmim special i shitjes” nënkupton çmimin e llogaritur duke marrë parasysh çmimin me pakicë të automjetit, si dhe të gjitha ofertat speciale të vlefshme në përfaqësinë e MAS MOTORS, të cilat përfshijnë përfitime kur blini një automjet sipas “Tregtimit ose riciklimit” dhe programet e “Deponimit”. Kompensimi i udhëtimit”.

Detaje të tjera rreth kushteve të kësteve tregohen në faqe

Kreditimi

Nëse aplikoni për një kredi për veturë përmes bankave partnere të përfaqësimit të makinave MAS MOTORS, përfitimi maksimal kur blini një makinë mund të jetë 70,000 rubla nëse parapagimi tejkalon 10% të kostos së makinës së blerë.

Lista e bankave partnere dhe kushtet e kreditimit mund të gjenden në faqe

Promovimi Zbritje në para

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Promovimi vlen vetëm për blerjen e makinave të reja.

Shuma maksimale e përfitimit do të jetë 40,000 rubla nëse klienti paguan me para në arkën e shitësve të makinave MAS MOTORS në ditën e lidhjes së marrëveshjes së blerjes dhe shitjes.

Zbritja ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.

Promocioni është i kufizuar në numrin e makinave të disponueshme për blerje dhe përfundon automatikisht kur mbarohet stoku i mbetur.

Shitësi i makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën të refuzojë një pjesëmarrës në promovim për të marrë një zbritje nëse veprimet individuale të pjesëmarrësit nuk janë në përputhje me rregullat e promovimit të dhëna këtu.

Përfaqësia e makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën për të ndryshuar termat dhe kushtet e këtij promovimi, si dhe gamën dhe numrin e makinave promocionale, duke përfshirë pezullimin e kohës së promovimit duke ndryshuar rregullat e promocionit të paraqitur këtu.

programet shtetërore

Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.

Zbritja është e disponueshme vetëm kur blini makina të reja duke përdorur fonde krediti nga bankat partnere.

Banka rezervon të drejtën të refuzojë lëshimin e një kredie pa dhënë arsye.

Kredi për makina jepet nga bankat partnere të showroom-it MAS MOTORS, të treguara në faqe

Automjeti dhe klienti duhet të plotësojnë kërkesat e programit të përzgjedhur të subvencionimit të qeverisë.

Përfitimi maksimal nga programet qeveritare të subvencionimit të kredisë për makina është 10%, me kusht që kostoja e makinës të mos kalojë kufirin e vendosur për programin e zgjedhur të kredisë.

Administrata e shitësve të makinave rezervon të drejtën të refuzojë të japë përfitime pa dhënë arsye.

Përfitimi mund të kombinohet me përfitimin sipas programeve “Kredi ose plan me këste 0%” dhe “Tregti-në ose asgjësim”.

Mënyra e pagesës kur blini një automjet nuk ndikon në kushtet e pagesës.

Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë gjatë blerjes së një automjeti sipas programeve speciale në përfaqësinë MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për shërbimet për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të shitësve ose si zbritje në makinë në lidhje me çmimin e saj bazë - në diskrecioni i përfaqësisë.

Mitsubishi Pajero

Pershendetje te dashur!

E takova faqen tuaj rastësisht dhe më pëlqeu. Vendosa të publikoj komentin këtu me ndryshime të vogla dhe foto të reja.

Edhe pse patentën e kam marrë në vitin 1992, motorizimi ka filluar vetëm në vitin 1996, kam vozitur një VAZ 2109 për një vit. Kjo është makina ime e parë, ia kam marrë një shoqeje me kilometrazh 40 mijë, i jam shumë mirënjohëse. Ajo që nuk më shkonte ishte se prishej çdo të premte për gjëra të vogla (kryesisht problemet ishin me karburatorin, by golly, madje fillova të kem frikë nga të premtet - është gjithçka normale? Nuk ndodh kështu - edhe nëse digjet drita e sinjalit të kthesës. E ulët për gjatësinë time 190 - ishte shumë e bezdisshme të ulesha dhe të dilja nga makina, nuk më pëlqen shpejtësia - por më pëlqen mundësia të parkoj në një shirit dëbore ose të bëj një shkurtore , kështu që ëndërrova një xhip.

Në vitin 1997, nuk ishte e mundur të zotëroje një xhip moralisht dhe financiarisht, kështu që e bleva në Togliatti (nëpërmjet lidhjeve, siç mbaj mend) direkt nga fabrika e serive të vogla NIVA-fora-018, siç më thanë policët e trafikut gjatë regjistrimit. - makina e pestë, e ngjashme. I mbërtheva të gjitha sendet personale të disponueshme në atë kohë - rrota aliazhi me goma, gjyshja - bump stop, parvazët, flakëruesit, veshjet me parafango, çatia diellore, hidronik, muzikë me ndërrues, më të bukurat në atë kohë, xhamat elektrikë, dritat e mjegullës, shtesë Fenerët me rreze të gjatë HELLA, më pas instaloi sediljet e përparme nga një Toyota me dy dyer dhe izolim të fuqishëm të zërit, një bateri shtesë, një ngrohës shtesë nga një Toyota në brendësi.

Është qesharake tani për këtë mosakizëm, por atëherë! Isha mjaft i zgjuar që të mos instaloja vetëm timonin elektrik dhe kondicionerin! Paratë e humbura! Tani i është dhënë babait tim (e kam vozitur për një javë gjatë riparimit të Padzherikut pas një aksidenti - është e tmerrshme! Gjithçka është e rëndë dhe e ngushtë, dukshmëri, dritë e dobët, çarje sa një gisht, bën ventilatori i sobës. zhurmë si një stërvitje elektrike - por kam ndryshuar shumë prej tyre (tifozët) në një kohë katër, sobë nuk u ngroh kurrë siç duhet), etj. e kështu me radhë.

Pasi vozita kështu për pesë vjet, në verën e vitit 2002, vendosa të blej një makinë të huaj. Zgjodha vetëm nga miqtë (nuk doja të hasja në opsione të errëta në bazë të reklamave dhe tregut), sipas diapazonit të çmimeve 10-15 kilobucks, vetëm me timon të majtë. Pashë American Pathfinder - u shtyva - transmision manual dhe pyetje me porositjen e pjesëve rezervë (në atë kohë ishte një pritje e gjatë), Kruzak Arab u zhduk nga poshtë hundës. Një Kruzak tjetër u refuzua për dokumente (duhej të çregjistrohej diku në Altai), Runner doli të ishte shumë i vogël për mua, Montero-Pajero-Amerikan - ishte i mrekullueshëm për të gjithë, nëse pronari nuk udhëtonte shpesh në 170 km /h, sipas rrugës ish-gropë Ekat-Perm.

Keshtu me ofruan nje Pajero 2500 te vitit 1993 (lëshimi dhjetor) dizel 2500, ne zemer ishte nafte qe doja, ajo qe shikoja me pare ishin benzine (dhe patrol dizel atehere po isha i lodhur per te parkuar. në garazhin nëntokësor - Unë nuk kam qasje të përshtatshme në kutinë time, dhe Patrulla është shumë e gjatë - disi u kthye dhe ia dha menjëherë pronarit).

Ky Pajero ka një histori të pastër dhe një të kaluar pa aksidente (gërvishtjet dhe gërvishtjet nuk llogariten), një mik e bleu personalisht në 1997 në Gjermani nga një showroom i kompanisë për 25,000 dollarë (sipas kursit të këmbimit, atëherë pullat ishin në përdorim ) me pare makina ka punuar ne policine malore te shtetit Baden - V......, te gjitha studimet e fizibilitetit dhe kilometrazhin 67.000 km.. Me te mbërritur ka vendosur dy multibllokues ( njen e kam hequr vec), alarme, nje imobilizator dhe i ka bere te gjitha punet nga riparues normal (me servisim akoma prej tyre).

Në vitin 2001, ai ia dha makinën një personi të respektuar për vajzën e tij (kam kaluar një vit duke mësuar të ngas - kryesisht vetëm nga shtëpia në punë dhe pak nëpër qytet, unë vetë jam dëshmitar, megjithëse e kuptoj që ky studim është një minus në biografinë e makinës) - sapo përmenda blerjen - kjo Më ofruan një makinë. Kilometrazhi në atë kohë ishte 159,000 km. Unë shkova për një provë, natyrisht pas Niva, gjithçka në lidhje me ergonominë më bëri përshtypje, por isha e tensionuar nga përshpejtimi dhe zhurma e motorit (i ngjashëm me drejtimin e një traktori Bjellorusi). Pak nga pak, më në fund më bindën, por më dhanë lekët (i mora 11 dollarë, në vend të 12,5) - Kështu u bëra pronar i Padzherikut. Tani 294,000 km. Në total, katër vjet e gjysmë dhe rreth 135,000 km - mund t'ju tregojmë për makinën (nuk do të përdor terma teknikë).

Dhe kështu, nafta 4D56 - 2500 cc, turbo, 99 l/s - sigurisht, kjo "pantofla" duhet të përshpejtohet dhe të ngrohet gjatë gjithë kohës - shpejtësia e parë - të fiket dhe menjëherë të kalojë në shpejtësinë e dytë, të dytë - deri në 10 km/h, shpejtësia e tretë - nga 10 në 40 km/h, 4 shpejtësi - nga 40 në 60-80, 5 shpejtësi diku nga 60 në 140 (kjo është maksimumi im). Po shkruaj këtë alfabet - m'u desh shumë kohë për t'u mësuar me një nxitim të tillë (nuk më pëlqen të ngas, por më pëlqen të largohem shpejt nga kryqëzimet). Në dimër, me lëvizje me të gjitha rrotat, gjithçka është në rregull, ndërsa të gjithë po rrëshqasin dhe shtyjnë, unë drejtoj fushën nga kryqëzimi - në verë, dua akoma më shumë drogë (nuk dua ta kthej motorin në shpejtësinë maksimale - ky nuk është elementi i tij).

Me një shpejtësi prej 100 në autostradë ndihem shumë më i sigurt, ndryshe nga Niva, parakalimi është shumë më i lehtë (falë çift rrotullues). Makina e trajton me besim rrugën e dimrit (pas pesë vitesh ngarje Niva-n time, unë ende nuk e kam kuptuar sjelljen e saj në dëborë dhe akull - përshtypja se secila rrotë dëshiron të kapërcejë tjetrën, u kthye nga bluja - unë ende mundem nuk e kuptoj PSE dhe cila eshte arsyeja ?? ? Ne dimer ne qytet vozis me te gjitha rrotat, nuk nxitoj ne shina (nuk ka rene asnje thumb ne kater dimra), mund te ngasesh edhe me lëvizje me rrota të pasme, vetëm kur përshpejtoni rrotat e pasme fillojnë të rrëshqasin Kur dal në autostradë unë gjithmonë (përveç reshjeve të borës) kaloj në njësinë e lëvizjes me rrota të pasme.

Shpejtësia normale e lundrimit në autostradë është 90-110 km/h, takometri me këtë shpejtësi tregon 3000-3500 rpm (nëse kjo shpejtësi dhe këto lexime të takometrit tejkalohen, shfaqet siklet (motori funksionon me tendosje, zhurmë dhe makina funksionon jo "fluturoj") " - gjithçka i reziston nxitimit), megjithatë, edhe për mua, një shpejtësi e tillë është shumë e ulët për marshimet e detyruara të verës, për lëvizjet e dimrit është e drejtë, por një rezervë e "aftësive të shpejtësisë" nuk do të dëmtonte).

Super - zgjedhja është SUPER dhe përsëri SUPER - dhe ndërrimi është i lehtë, i thjeshtë dhe gjithçka është gati - jam shumë i kënaqur! Nuk ka ankesa për motorin (epo, çfarë mund të bëni pasi është projektuar në atë mënyrë). E ndërroj vajin çdo 7-8 mijë, e mbush me ESSO dhe bëj mirëmbajtje rutinë - injektoj, kontrolloj rripat, kontrolloj pezullimin, korrigjoj çdo problem të identifikuar. Kontrolloj nivelin e vajit dhe antifrizit një herë në fundjavë. Domethënë, unë kujdesem për makinën, por nuk do të jem skllav i saj!

Defektet gjatë kësaj kohe kanë qenë kryesisht me rrymën (njëkohësisht janë instaluar shumë alarme, dhe kontaktet në disa vende janë dëmtuar nga lagështia dhe koha) aq sa është prishur dhe nuk ka mundur të shkojë në vetë servisin NUK KA NDODHUR KURRË! Gjatë katër viteve, ndërrova amortizatorët, instalova Toshiko (amortizatorët e rregullueshëm në kayaba u ndryshuan para meje, kajabat ishin shumë të forta dhe ishte e mundur të mos i ndërroja), gjëra të vogla në pezullimin, pjesë në timon, rripa, një tub kondicioneri (një parzmore elektrike e shkëputur ishte varur në vendin e gabuar me një terminal nga rregullimi i amortizatorëve - ai e fërkoi atë gjatë dimrit, megjithëse riparuesit janë djem normalë, përsëri është faji i tyre Në verë, soba kryesore rrodhi, u derdh antifriz i njolloi të gjitha këpucët e bardha derisa gjeti dhe eliminoi shkakun (një sobë e re kushtoi 2400 plus punë). Në shtator 2006, ata ndryshuan pompën (antifrizi filloi të hidhej në nivele - nganjëherë nuk lëviz, ndonjëherë do të largohet nga rezervuari i zgjerimit - veçanërisht pas vrapimeve pa ndalesë prej 200 - 500 km), ata ndryshuan edhe zinxhirin e kohës dhe rulin (100 mijë kanë kaluar nga ndërrimi i fundit sipas të dhënave të ushtarakëve ) Muzika është furnizuar nga JVC me MP3 - për mua ky është standardi minimal i kërkuar (i shkëlqyeshëm për udhëtime të gjata) izolimi i zhurmës është instaluar shtesë - E REKOMANDOJ.

Makina ka gjithçka që më nevojitet, përveç:

1. Zhvilluesit duhet të ndëshkohen për një dizajn të tillë të kapakut (Unë pi duhan, në autostradë duhet të ngrihet 1-2 cm dhe të tërheqë gjithçka nga ndarja e pasagjerëve), nuk është thjesht NUK MËNYRË - ngjitet në çati - gjithçka troket (dikur kam instaluar një italiane në Niva - nxjerr gjithçka mrekullisht, nuk fishkëllen, nuk fryn - SUPER, edhe gjatë shiut që bie shi është komode për të vozitur me kapakun e hapur). Këtu është më mirë të mos e përdorni fare, pra është një PIKË MARRJESHT dhe asgjë më shumë, hapja e saj i lejon udhëtarët të përkulen nga makina deri në bel, por mund të shtypin të gjithë çatinë (kam dëgjuar që raste të tilla nuk janë të rralla, veçanërisht pas një gjueti), dhe thjesht vendoseni. Nuk ka vend për ta hedhur makinën ekzistuese dhe për ta bërë atë të shurdhër, ose për të instaluar një copë hekuri në vend të kësaj dhe për të instaluar një çelës të blerë në të?

2. Dua një sedilje shoferi me amortizator (nuk e kam gjetur ende, nuk u përshtatet njerëzve të djathtë dhe nuk ka evropianë të disponueshëm për çmontim).

3. Pasqyra dhe fshirëse me ngrohje (një opsion i mirë dhe i nevojshëm)

4. (jo per kete makine) Ne te ardhmen dua makine me kambio automatike dhe alarm me ndezje automatike.

A po shkruajnë të gjithë për një lloj konsumi të madh të karburantit? Epo, unë nuk e kam atë! Unë mbush në të njëjtin stacion karburanti nën qafën e mbushësit, rivendos numëruesin ditor të kilometrazhit - në përputhje me rrethanat, konsumi i karburantit është i qartë. Në verë, qytet - 11-12 litra për njëqind, autostradë 10 -11, dimër - qytet, ngrohje, bllokime trafiku, lëvizje me të gjitha rrotat, ngrica nën 30, konsumi - 14-15 litra për njëqind.

Sa i përket stacioneve të karburantit - kushtojini vëmendje! Në verën e vitit 2006, pas çdo përshpejtimi, nga tubi i shkarkimit dilte tym i zi. Duket se të gjitha makinat me naftë e kanë atë, por këtu - nëse nuk nxitoni, ka një re pas jush deri në dyshemenë e makinës! Madje është disi e pahijshme të ngasësh me një shter të tillë! Mendimi i parë është GJITHÇKA! Fund! LE TË MIRËSIM! Shkova te riparuesit - ata e shikuan, ndryshuan filtrin (kishte dyshim se ajri ishte i bllokuar - dhe mungesa e oksigjenit kontribuon në djegien jo të plotë të karburantit dizel), lava dhe pastrua prizat e ndriçimit, rezervuarin e gazit dhe injektorët . E gjithë kjo ndihmoi vetëm pjesërisht. Unë vërej në qytet pas të tjerave, vetëm makina të REJA me motorë nafte (Kruzak, Discovery, Mitsu) - disa kanë të njëjtën shtëllungë tymi. E kuptoj që problemi me shumë mundësi nuk është në makinë. Une per veten time kam bere nje perfundim dhe PROBLEMI ME KA SHKARRUAR.

Gjithmonë fillonte në dimër. Edhe nëse e keni lënë makinën tuaj gjatë natës në rrugë, dhe aty është pothuajse tridhjetë. Ngrohni prizat e ndriçimit disa herë, pastaj filloni dhe nxirrni gazin manual dhe GJITHÇKA. Nga rruga, për çdo rast, instalova një "bojler në antifriz" nga priza (hidronika nga Niva, mjerisht, funksionon me benzinë ​​dhe nuk dua të blej një sistem të ri autonom për një makinë të vjetër, megjithëse unë kohët e fundit u sugjerua një opsion se si ta përshtatni atë dhe të krijoni një enë larës të fenerëve në një rezervuar benzine). Në dimër përdor aditivin anti-xhel të karburantit Hi-Gir, ai ka ndihmuar dukshëm disa herë, dhe është gjithashtu më e sigurt të shkosh në një udhëtim pune në ngrica të rënda. Dy soba - pas ngrohjes - Afrikë! Në dimër, nën -30, makinës i duhet një kohë e gjatë për t'u ngrohur pasi është boshe. E nisa dhe u nisa menjëherë (përpiqem vetëm të mos bëj lëvizje të papritura - nuk nxitoj, shmang kthesat e mprehta (për të mos e detyruar përforcuesin hidraulik), nuk nxitoj, nuk parakaloj, etj. ..). Prandaj, ju vozitni në heshtje për rreth pesë minuta derisa gjilpëra e temperaturës të fillojë të largohet nga zero - pastaj pas rreth pesëmbëdhjetë minutash gjithçka bëhet e rehatshme - karakteristikat e një motori me naftë, nuk më këshilluan ta ngrohja menjëherë në boshe pa ngarkesë - zgjat shumë dhe duhet të përdorni gaz manual.

Askush nuk është i sigurt nga një aksident dhe për mua, një cigan, në dëborën e parë (tetor 2004), fluturoi drejt meje duke u rrotulluar si lakuriq nate në qytete të vogla. Shkova djathtas sa munda, por ai e shtypi në mënyrë tangjenciale. e gjithë krahu nga ana e shoferit me bagazhin e esperit të tij, e tërhoqi zvarrë edhe për 50 metra të tjera dhe ai u përplas kokë më kokë në një Cruiser tashmë të ndaluar (ai ka ngecur në zyrën e policisë rrugore për regjistrim nga ora 16:00 e ditës aksidenti deri në orën 18:00 të ditës së nesërme, çfarë mund të bëni - DITA E TINMAN). Goditja ishte në shtyllën qendrore, dera e pasme u bllokua dhe dera e përparme u mbyll fort me të çara, krahët ishin të gërvishtur, të paktën transmisioni dhe gjeometria nuk u dëmtuan. Ata paguan 49 mijë rubla pas një muaji e gjysmë (vetëm kjo shumë ishte e mjaftueshme për restaurim, gjatë gjithë kësaj kohe unë vozita me polietileni, dhe më pas vozita Niva e babait tim për një javë).

Në lidhje me aftësinë ndër-vendore. Unë nuk jam peshkatar, as gjuetar, as mbledhës kërpudhash, por mbaj gjithmonë disa litarë me vete për të nxjerrë miqtë dhe shokët. Kishte momente kur unë vetë e gjeja veten në një qull balte mbi rrota (një thënie e drejtë - SA VJEDHET XHIPI, AQ MË TUAJ DO TË NDIQësh TRAKTORIN).

Unë jam duke përfunduar. Mendimi i një makine të re (ose tre vjeçare) më vjen disa herë në vit, nga njëra anë jam një burrë me një grua, nga ana tjetër të gjithë miqtë më bëjnë vezë (e njëjta gjë ishte me Niva, pas një viti të zotërimit të tij). E kuptoj që Padzherik është tashmë 13 vjeç, herët a vonë diçka hemorroide do të dalë patjetër, megjithëse gjendja e makinës - edhe tani do ta drejtoj në toka të largëta. Ne te ardhmen apo te tashmen dua nje makine te re ose makine tre-pese vjecare me histori te qarte, me timon majtas, me pese dyer, me çati normale, automatike, MP3, (nafte - benzin ne Çmimet e sotme të këqija për naftë - në varësi të situatës, lëkura gjithashtu në varësi të situatës, dhe disponueshmëria e saj madje e konsideroj një minus). Nuk mendoj më për një makinë më të vogël, nuk dua të marr kredi dhe në situatën aktuale, posedimi i një makine të tillë do të kushtojë 30 – 70 kilogramë gjelbërim, që kafshon. Hedhja pluhur në sy dhe përkulja e Gishtëve para të tjerëve e konsideroj marrëzi.

Makina ka treguar besueshmërinë e saj dhe më ka shërbyer me besnikëri gjatë katër viteve e gjysmë të fundit. Ka pothuajse të gjitha opsionet e nevojshme, si në makinat e reja (ndonjëherë edhe shumë më shumë prona konsumatore sesa në makinat e reja!!!), dhe mund ta lini me siguri pa mbikëqyrje, nuk ka probleme me pjesë këmbimi dhe me çmime të arsyeshme, ai vidhet rrallë, gërvishtjet dhe gërvishtjet e vogla vetëm zbukurojnë xhipin e vjetër. (Meqë ra fjala, në makinat e reja, miqtë dhe të njohurit (dhe ndoshta unë në të ardhmen) do të mendojnë pesë herë se si të mos e gërvishtin bojën me degë shkurre, ose të dalin për të parë nëse një borë do të kap parakolpin. kënaqësinë time, tani e shikoj shumë më thjeshtë.

Ndoshta do të shkoj edhe një vit.