Prodhuesi i vendit të Mazda, fabrika në Rusi. Ku prodhohen makinat Mazda? Asambleja ruse e Mazda 6

Mazda e gjashtë është në shitje në tregun tonë që nga viti 2003. Asnjëherë nuk ka qenë një kosto e lartë, veçanërisht kur krahasohet me konkurrentët në segment. Prandaj, është bërë popullor dhe në kërkesë në mesin e konsumatorëve. Edhe pse inxhinierët e korporatës nuk mendojnë për emrin e modeleve të tyre dhe shkruajnë numra pas markës, kjo nuk ndikon në performancën e drejtimit të makinës.

Në pamje, vlen të përmenden linja të shkëlqyera të qarta, dizajn të mirë dhe ngjyra të ndritshme. Specifikimet janë gjithashtu përtej lavdërimit, si dhe vlerësimi më i lartë i sigurisë pasive.

Nëse jeni të interesuar për këtë makinë, atëherë thjesht duhet të zbuloni se ku është mbledhur Mazda 6 për Rusinë.

Ku është Mazda 6 e montuar për konsumatorët tanë

Korporata japoneze ka hapur fabrika në të gjithë botën. Katër më të mëdhenjtë janë në Japoni. Këtu bëhet fjalë për:

• Fabrika e Ujima në Hiroshima. Më parë ishte i vetmi prodhim në vend, por më pas në vitin 1982 u hap një tjetër;
• ndërtesa e dytë në uzinën Ujima. Ndodhet në një zonë tjetër të qytetit;
• Hofu. Ky prodhim është i dyti më i madh në botë;
• Miyoshi. Këtu nuk bëjnë makina, por motorë;

Megjithatë, modeli është mbledhur në Tajlandë, Amerikë, Kinë, Vietnam, Tajvan dhe Meksikë. Dhe, natyrisht, në Rusi. Për vendin tonë, makina prodhohet në një fabrikë të përbashkët të japonezëve dhe rusëve. Ndodhet në Vladivostok.

Mazda 6 është automjeti më i shitur i kompanisë. Ai mori një dizajn elegant dhe të përzemërt. Imazhi i tij është paraardhësi i të gjitha makinave të tjera të kompanisë. Disa makina prodhohen në shtëpi, ndërsa të tjerat dërgohen nga Japonia. Fatkeqësisht, kanë mbetur pak. Që nga viti 2013, modeli ynë ka zëvendësuar gradualisht makinën e racës së pastër.

Deri në vitin 2012, ju mund të hipni më shpesh në një makinë japoneze. Dhe në tregun sekondar mund ta gjeni tani.

Nivelet e veshjes së Mazda 6

Debutimi i Mazda 6 i asamblesë ruse ishte paketa Active. Ajo mori një motor benzine me një vëllim 2.5 litra dhe një kapacitet 192 kuaj fuqi. Modeli ka lëvizje me rrota të përparme, dhe transmetimi është bërë automatik. Do të merrni gjithashtu sisteme të kontrollit të klimës dhe sigurisë aktive. Makina do të kushtojë nga 925,000 rubla. Investimi total në prodhim arriti në 10 miliardë rubla.

Janë prodhuar edhe dy komplete, të cilat nuk janë prodhuar këtë vit. Prandaj, ne nuk do t'i përmendim ato.

Disavantazhet e Mazda 6 të montimit tonë

Në vitin 2013, Mazda 6 filloi të montohet në Rusi. SKD është ngritur në Vladivostok. Këtë vit, inxhinierët planifikonin të fillonin prodhimin me ciklin e plotë. Por për shkak të situatës ekonomike ky vendim është pezulluar për momentin. Edhe pse, prodhuesit japonezë kanë tërhequr tashmë pajisje të ciklit të plotë në fabrikë.

Për rrugët tona, makina nuk e rriti distancën nga toka. Edhe pse do ia vlente. Në fund të fundit, punonjësit tanë e dinë se me çfarë do të lëvizë makina. Një tjetër disavantazh që vlen të përmendet është izolimi i dobët i zërit. Çdo vrimë ndihet në kabinë. Blerësit përgjigjen në mënyrë shumë të pakëndshme për mbulimin e makinave. Në stinën e vjeshtës apo të dimrit, ata shqetësohen për ndryshkun e mundshëm. Gjithashtu, boja është shumë e butë. Shkakton gërvishtje në trup.

Materialet e përfundimit ndikojnë në komoditetin e shoferit dhe pasagjerëve. Plastika e lirë është mjaft e vështirë. Por, edhe pas një operacioni mjaft të gjatë, nuk do të fillojë të kërcas. Po, për të qenë i sinqertë, çështja këtu nuk është në asamblenë tonë, por në komponentët.

Trupi i Mazda 6 i asamblesë ruse është bërë në transportuesin tonë robotik. Metali është shumë i hollë. Salloni dhe shasia janë sjellë, çuditërisht, nga Kina. Këtu është një prodhim i tillë rus. Prandaj, varet nga ju që të vendosni nëse ia vlen të blini një japonez të asamblesë sonë.

Specifikimet e Mazda 6 për tregun rus

Pamja e makinës nuk u prek. Vetëm grila, dritat e mjegullës dhe optika e kokës kanë ndryshuar. Ka "fenerë të zgjuar". Ata fikin LED që mund të verbojnë drejtuesit që vijnë nga afër. Por, ato janë të disponueshme vetëm në konfigurime të shtrenjta. Nga programet e reja, vlen të përmendet monitorimi i korsisë, zbulimi i zonës së vdekur dhe frenimi automatik.

Inxhinierët tanë vendosën të bastojnë jo vetëm për shoferët e rinj, por edhe për kontigjentin më të vjetër. Prandaj, ata krijuan një makinë më të respektueshme se paraardhësi i saj.

Brenda, modeli ka një ekran shtatë inç dhe një sistem të ri multimedial. Audioja luhet si nga telefoni ashtu edhe nga marrësi. Ekziston mbështetje për çdo vegël.

Makina ka një regjim drejtimi sportiv. Transmetimi tani udhëton vetëm në një vijë të drejtë. Ata të dy duken më mirë dhe lëvizin më lehtë. Nga rruga, paneli i instrumenteve mbeti i vogël. Por, kjo nuk e prish pamjen e përgjithshme. Nuk e dimë nëse kjo ka ndikuar në qetësinë e udhëtimit, por është përmirësuar ndjeshëm. Me të çara dhe gropa në rrugë, makina përballon pa mundim. Nuk lëkundet dhe nuk prodhon asnjë dridhje. Kjo do të thotë, kabina është e qetë dhe e rehatshme edhe me shpejtësi të lartë.

Konzola qendrore është e zbukuruar në lëkurë me futje druri. Vendet në kabinë janë saktësisht të njëjta. Prandaj, modeli është bërë më i pasur dhe më solid. Vlen gjithashtu të përmendet ekrani i projeksionit dhe perdja në xhamin e pasmë.

Mazda 6 është e pajisur me një sistem start / stop. E fik motorin vetë kur ndalet. Kjo kursen shumë karburant.

Vozitja është e këndshme dhe komode. Trajtimi i tij është thjesht përtej lavdërimit. Prandaj, nëse nuk keni frikë nga montimi rus, atëherë kushtojini vëmendje këtij modeli të veçantë. Përndryshe, ju rekomandojmë edhe juve, prodhuar vetëm në Japoni. Do t'ju kushtojë pak më shumë dhe do t'ju duhet të prisni më shumë për porosinë, por do të jeni të sigurt për cilësinë dhe besueshmërinë.

Mazda është një kompani japoneze e automobilave që ka prodhuar makina të famshme që nga viti 1931. Aktualisht, prodhimi kryesor i kompanisë ndodhet në Japoni, dhe fabrikat e montimit të Mazda janë të vendosura në mbarë botën, përfshirë Rusinë.

Para blerjes, lind pyetja për modelin e dashur Mazda 6, ku është mbledhur për Rusinë?

Ku është Mazda 6 e montuar për konsumatorët tanë

Më shumë se pesë vjet më parë, në tetor 2012, u krijua një ndërmarrje në qytetin e Vladivostok, ku Mazda 6 është mbledhur për Rusinë. Fabrika e MAZDA SOLLERS Manufacturing Rus është një sipërmarrje e përbashkët midis Mazda Motor Corporation (Japoni) dhe SOLLERS PJSC (Rusi), e krijuar mbi parimet e partneritetit të barabartë. Përgatitja e linjës së prodhimit u krye së bashku nga një ekip specialistësh rusë dhe japonezë dhe në pranverën e vitit 2013 u largua makina e parë Mazda 6. Sot, ndërmarrja monton tre modele Mazda për Rusinë: CX 5 dhe CX 9 crossovers, dhe Mazda 6 sedan.

Procesi i prodhimit në fabrikën ku është montuar Mazda 6 është ndërtuar duke përdorur teknologjinë SKD nga kompletet e makinave që importohen nga Japonia nga deti. Për ta bërë këtë, kompania ka shtratin e saj në port.

Çdo komplet makinash Mazda 6 përbëhet nga njësi të mëdha: trupi, motori, transmetimi, pezullimi.

Procesi i montimit në terma të përgjithshëm është një lloj konstruktori. Kompletet e makinave të mbërritura shkarkohen, merren dhe ruhen.

Pas kalimit të kontrollit të hyrjes, të gjitha njësitë dhe pjesët dërgohen në prodhim në përputhje me grafikun e rrjedhës së montimit.

Trupi lahet, pas së cilës mbulohet me mbulesa mbrojtëse në mënyrë që të mos dëmtohet gjatë instalimit të pajisjeve shtesë. Pastaj numri VIN aplikohet në trup. Të gjitha informacionet në lidhje me makinën e ardhshme futen në bazën e të dhënave.

Montimi në transportues kryhet me dorë, pjesë të reja montohen në trup në çdo seksion. Vetë procesi kontrollohet në mënyrë elektronike, deri në momentin e shtrëngimit të lidhjeve të filetuara.

Në fazën përfundimtare, trupi lidhet me motorin me karrocën e montuar më parë. Rrotat janë instaluar në një makinë pothuajse të përfunduar, derdhen lëngje teknike dhe karburant, pas së cilës Mazda 6 niset vetë për provat në det.

Si përfundim, pas kalimit të testeve dhe kontrollit të cilësisë, Mazda 6-të e reja ngarkohen në makina hekurudhore dhe dërgohen në dyqanet e tregtarëve rusë.

Nivelet e veshjes së Mazda 6

Montimi i Mazda 6 kryhet në mënyrë rigoroze në përputhje me konfigurimin e automjetit:

• Drejtoni 2.0 l. | 150 kf;
• Aktiv 2.0 l. | 150 kf, 2.5 l. | 192 kf;
• Supreme 2.0 l. | 150 kf, 2.5 l. | 192 kf;
• Supreme Plus 2.0 l. | 150 kf, 2.5 l. | 192 kf;
• Ekzekutiv 2.5 l. | 192 kuaj fuqi

Disavantazhet e Mazda 6 të montimit tonë

Një nga prioritetet kryesore të MAZDA SOLLERS është cilësia e produkteve të saj. Të gjithë komponentët nga Japonia i nënshtrohen inspektimit në hyrje përpara montimit.

Në linjën e prodhimit Mazda 6, përdoret një sistem i integruar i cilësisë me një sistem verifikimi me shumë faza: shënimi i dyfishtë i lidhjeve të bëra, pajisjet kontrollojnë çdo ndërrim, leximin e çift rrotullues shtrëngues të mbetur, auditim të rastësishëm të produktit të përfunduar.

Makina e përfunduar po testohet gradualisht në stenda të ndryshme. Ato përfshijnë kontrollin e shtrirjes, fenerëve, si dhe të gjitha karakteristikat dinamike të makinës: përshpejtimin, frenimin, ndërrimin e marsheve. Një zonë e veçantë është e pajisur për të testuar sistemet e sigurisë aktive. Kjo pasohet nga një linjë për kontrollin e bojës në zonën pa hije për defekte. Pas kësaj, trupi ngjitet me një film të veçantë mbrojtës.

Faza përfundimtare e kontrollit të cilësisë së produktit është drejtimi i Mazda 6 në një vend prove me imitim të kushteve të ndryshme të rrugës.

Është e rëndësishme që fabrika e Mazda Sollers, ku Mazda 6 është montuar në Rusi, është pjesë e rrjetit global të aseteve të prodhimit të Mazda Motor Corporation të vendosura në mbarë botën. Ndërmarrja në Vladivostok prodhon makina që përputhen plotësisht me standardet ndërkombëtare të cilësisë së Mazda!

Specifikimet e Mazda 6 për tregun rus

Gjashtë për tregun rus ofrohen vetëm në sedan. Pajisjet teknike - dy motorë benzine Skyactiv-G 2.0 165 hp, 210 Nm dhe Skyactiv-G 2.5 192 hp, 256 Nm.

Të gjitha modifikimet e Mazda 6 vijnë ekskluzivisht me një transmetim automatik hidromekanik 6AT dhe lëvizje me rrota të përparme. Frenat - disk në të gjitha rrotat, me ventilim përpara. Pezullimi në boshtin e përparmë - Trajtat MacPherson me susta të përmirësuara dhe amortizues, mbrapa - me shumë lidhje me montim të përforcuar të krahëve të pasmë pasardhës. Drejtuesi i fuqisë elektrike mori një montim të ngurtë në nënkornizë.

Në vitin 2018, në fabrikën e Mazda Sollers, ku është montuar Mazda 6, plani për të rritur prodhimin me 10% krahasuar me periudhën e mëparshme.

Makinë sedan Mazda 6

Mazda 6 (për shkak të kufizimeve në përdorimin e numrave në markat e makinave, përdoret drejtshkrimi i bashkuar Mazda6) është një makinë me madhësi mesatare e kompanisë japoneze Mazda. Prodhuar që nga viti 2002. Në Japoni dhe Kinë, ajo shitet me emrin Mazda Atenza.

Paraardhësi i modelit është Mazda 626, i njohur gjithashtu si Mazda Capella. Mazda 6 i gjeneratës së parë u bë përfaqësuesi i parë i linjës së re të Mazda. Ajo u pasua nga Mazda 2 në dhjetor 2002, RX-8 në gusht 2003, Mazda 3 në janar 2004, Mazda 5 në verën e 2005.

Historia e Mazda 6

Gjenerata e parë, 2002-2008

Në vitin 2002, në Japoni filloi prodhimi i një makine të re Mazda 6, e cila zëvendësoi modelin e 626-të. Në tregun vendas, kjo makinë njihej me emrin Atenza. Blerësve iu ofrua një nga tre llojet e trupit: sedan, hatchback ose kamionçinë.

Në tregun rus, Mazda 6 u ofrua me motorë 1.8 (120 kf), 2.0 (141 hp) dhe 2.3 me benzinë ​​me një kapacitet prej 166 kf. me. Kuti ingranazhesh - një "mekanikë" me pesë shpejtësi ose "automatike" me katër shpejtësi. Në Evropë, kishte edhe versione me një turbodiesel me dy litra që zhvillon 120, 136 ose 143 kf. me. në varësi të modifikimit, dhe në Amerikën e Veriut, Mazda 6 u ofrua edhe me një motor V6 me tre litra (218 kf)

Rivendosja në 2005 praktikisht nuk ndikoi në pamjen e makinës, por dekorimi i brendshëm u përmirësua. Njësia e energjisë me dy litra mori një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave dhe u bë pak më i fuqishëm - 147 kf. me. Transmetimi manual është bërë me gjashtë shpejtësi (në versionet 2.0 dhe 2.3), dhe ai automatik ka një pesë shpejtësi. Më vonë, filluan dërgesat në tregun rus të vagonëve të stacionit me një motor 2.3 litra dhe me të gjitha rrotat.

Një vend të veçantë në gamën e modeleve zuri sedani "i ngarkuar" Mazda 6 MPS (në Amerikë quhej Mazdaspeed 6) i modelit 2004. Ai ishte i pajisur me një motor 2.3 litra turbocharged me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, i cili zhvilloi 260 kf. me., sistem me të gjitha rrotat dhe kambio manuale.

Në Japoni, prodhimi i makinave përfundoi në vitin 2008, por në Kinë ky model ende prodhohet nga sipërmarrja e përbashkët FAW-Mazda. Makinat për tregun vendas janë të pajisura me motorë me dy litra me një kapacitet prej 145 litrash. me.

Gjenerata e dytë, 2008-2012

Në vitin 2008, gjenerata e dytë Mazda 6 u prezantua. Makina u rrit pak në madhësi, por në të njëjtën kohë u bë më e lehtë me disa dhjetëra kilogramë. Gama e llojeve të trupit mbeti e njëjtë - sedan, hatchback dhe kamionçinë.

Mazda 6 ishte e pajisur me motorë me katër cilindra benzinë ​​1.8 (120 kf), 2.0 (147 kf) dhe 2.5 me 170 kf. me. Në Evropë, u ofruan edhe versione me turbodiesel me dy litra (140 kf) ose 2.2 litra (125-185 kf), por makinat me naftë nuk u furnizuan në Rusi. Një "automatik" me gjashtë shpejtësi u ofrua si opsion për makinat me motorë benzine 2.0 dhe 2.5. Në tregun amerikan, ishte në dispozicion vetëm një sedan, dhe ndryshonte nga makina evropiane nga një bazë rrote e zgjatur me 6 cm. Kjo Mazda 6 u ofrua me një motor 2.5, si dhe një "gjashtë" 3.7 litra në formë V me një kapacitet prej 276 kf. me.

Në vitin 2010, motori me benzinë ​​me dy litra u përmirësua dhe mori injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, dhe prodhimi i tij u rrit në 155 kf. s., por versioni i mëparshëm i njësisë së energjisë mbeti në shitje në tregun rus. Në të njëjtin vit, Mazda 6 mori një dizajn pak të përditësuar. Në Kinë, ky model prodhohet ende.

Restiling 2010

Në vitin 2010, u lëshua një version i përditësuar i Mazda6. Premiera e tij u zhvillua në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Gjenevë. Viti model i makinës së ristilluar është deklaruar 2011. Nga jashtë, makina dallon vetëm në grilën e re të radiatorit, parakolpin e përparmë, optikën e kokës dhe të pasme. Brendësia e Mazda6 të përditësuar ka fituar sedilje të ndryshme të përparme dhe plastikë më të mirë, shfaqja e informacionit në ekran në panelin e instrumenteve dhe monitorin e kompjuterit në bord ka ndryshuar. Baza e trupit të makinës u bë më e ngurtë, timoni elektrik mori një njësi të re kontrolli dhe pati një numër ndryshimesh në pezullim, të cilat patën një efekt pozitiv në rehati. Motori 2.5 litra, përveç kambios manuale, ofrohej edhe me kambio automatike. Motori me benzinë ​​2 litra është bërë më i fuqishëm dhe dinamik për shkak të përdorimit të injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit, megjithatë, në një numër tregjesh, përfshirë Rusinë, një njësi e tillë e energjisë nuk ishte e disponueshme. Gjithashtu, versionet Mazda6 me njësi të energjisë me naftë nuk u dorëzuan në Rusi. Shitjet e Mazda6 të përditësuar në Rusi filluan në fund të marsit 2010.

Gjenerata e tretë, 2012

Gjenerata e tretë e Mazda 6 është prodhuar që nga viti 2012 në Japoni, në 2013 filloi montimi i sedanëve për tregun rus në Vladivostok. Versionet me motorë dizel dhe trupa vagoni nuk na ofrohen. Në vitin 2016, filluan shitjet e sedanëve të azhurnuar Mazda 6.

• Mazda 6 2.0. Çmimi i një makine me një motor me dy litra (150 kf) në konfigurimin e Drive është 1,324,000 rubla. Është i pajisur me gjashtë airbag, kondicioner, sistem audio, sedilje me ngrohje të përparme, rrota aliazh. Versioni Active (kontrolli i klimës me dy zona, kontrolli i lundrimit, sensorët e dritës dhe shiut) kushton 1,385,000 rubla, dhe Mazda 6 në versionin Supreme (brendi lëkure, sedilja elektrike e shoferit, sediljet e pasme me ngrohje, sistemi i hyrjes pa çelës, sensorë parkimi , ngrohja e timonit, fenerët LED) kushton 1,606,500 rubla.
• Mazda 6 2.5. Sedan i pajisur me një motor 2.5 litra dhe 192 kf. me., ofrohet në nivelet e veshjes aktive për 1,495,000 rubla, Supreme për 1,716,500 rubla. Çmimi i versionit më të shtrenjtë të modelit është 1,877,200 rubla, ai është i pajisur me një çati dielli, një kamerë me pamje të pasme, zbukurim të brendshëm të përmirësuar dhe një sistem audio Bose.

Përmbledhje e Mazda 6 Sedan

Veçoritë

Pamja elegante dhe brendësia e zhytur në mendime ju lejojnë jo vetëm të lëvizni rehat, por edhe të mos bashkohen me rrjedhën e përgjithshme në rrugë. Vendet janë të rehatshme për shoferin dhe pasagjerët, në veçanti, sediljet e pasme janë bërë dukshëm më të mëdha për shkak të dimensioneve të rritura (4865 * 1460 * 2830 mm). Dy opsione motori janë në dispozicion - një motor benzine 2 litra me një fuqi prej 150 "kuajsh" si ai bazë, si dhe një variacion më i fuqishëm prej 2.5 litrash dhe 192 kf. Kambio manual ose automatik, 6 marshe. Përveç kësaj, është shtuar një sistem unik i rikuperimit të energjisë së frenimit.

Izolimi i zërit është përmirësuar duke optimizuar materialin thithës të tingullit të panelit të instrumenteve, materiali në veshjen e çatisë, vulat e përmirësuara të dyerve, material shtesë kundër dridhjeve është shtuar në veshjen e dyshemesë së bagazhit, vetitë mbrojtëse dhe thithëse të zërit të janë rritur pragjet dhe është shtuar vula e poshtme. Në përgjithësi, për sa i përket komoditetit akustik, Mazda 6 është tërhequr vërtet në segmentin premium!

Mazda 6 i përditësuar dallohet jo vetëm nga fenerët vizualisht më të bukur me një model të ri gjatë natës, por edhe nga mbushja e tyre me fenerët përshtatës LED. Për më tepër, LED-të ndahen në katër grupe, shkëlqimi i secilës prej të cilave kontrollohet individualisht, duke ju lejuar të shmangni verbimin e drejtuesve që vijnë nga afër. Dhe falë tre LED-ve me rreze të ulët, zona e ndriçimit në distancë të afërt rritet. Kontrollon boshtin vertikal optik, në varësi të shpejtësisë së makinës, një motor kompakt stepper i vendosur në strehimin e fenerëve.

Është shfaqur një sistem i ri për monitorimin e pozicionit të makinës në lidhje me shenjat rrugore LKA (Lane Keep Assist), i cili përdor kamera për të përcaktuar pozicionin e makinës dhe mund ta korrigjojë atë duke ndryshuar përpjekjen në timon në të djathtë. drejtimin. Një tjetër gjë është se me shënimin tonë, kjo veçori inovative është shpesh joefikase dhe definitivisht nuk ia vlen të mbështetet. Por në rast të daljes së paautorizuar nga korsia, mund të zgjojë një shofer të lodhur në një moment kritik me një sinjalizues ose dridhje në timon.

Set i kompletuar

Tashmë në konfigurimin bazë ekzistojnë të gjitha sistemet e nevojshme të sigurisë: ABS, gjashtë airbagë, një sistem stabilizimi (DSC), një sistem shpërndarjeje të forcës së frenimit (EBD), një sistem frenimi emergjent (EBA), një sistem kontrolli të tërheqjes (TCS), një sistem kontrolli presioni në Sistemin e Menaxhimit të Gomave (TPMS), Sistemin e Parandalimit të Rrotullimit përpara (HLA) dhe Sistemin e Sigurisë së Frenimit të Qytetit (SCBS).

Versioni më i lartë i Premium Mazda 6 Diesel ka një kontroll aktiv të lundrimit që ruan një distancë të paracaktuar nga makina e përparme. Gjithashtu në gamën e pajisjeve të nivelit më të lartë, ALH (drita LED për kthesën), SBS (Siguria e frenimit në autostradë), LDWS (paralajmërim për largimin nga korsia), LKA (Alarmi në korsi), RCTA (Alarmi i trafikut të kryqëzuar pas) , BSM (sistemi i monitorimit të pikave të verbër).

Specifikimet teknike

Nga viti 2002 deri në 2007

Nga 2007 deri në 2009

2013 e deri më tani

Të mirat dhe të këqijat e Mazda 6

disavantazhet

• Izolimi i zhurmës. Prodhuesi nuk u kujdes siç duhet që makina të ishte e qetë gjatë vozitjes. Burimi kryesor i zërit të jashtëm janë harqet e rrotave. Goma lexon veshjen dhe transmeton zhurmë në kabinë. Mungesa e materialeve izoluese të zërit mbi harqet e rrotave, nën dysheme, në bagazh dhe në dyer, ndikon në sfondin e zërit gjatë drejtimit. Me shpejtësi mbi 100 km/h, niveli i zhurmës rritet në mënyrë të jashtëzakonshme. Kjo ndikon edhe në vrazhdësinë e sipërfaqes së rrugës. Sa më i madh të jetë, aq më të fortë janë tingujt.
• komoditeti i pezullimit. Shasia e Mazdës "të gjashtë" është disi e ngurtë dhe kjo nuk mund të mos ndikojë në komoditetin gjatë drejtimit. Pezullimi percepton të gjitha parregullsitë sipërfaqësore, shinat e tramvajit, kalimet hekurudhore, gunga të vogla dhe gropa. Kjo transmetohet në sallon dhe shkakton disa shqetësime.
• Pastrimi. Një disavantazh i rëndësishëm në kushtet e rrugëve tona dhe motit është pastrimi i pamjaftueshëm. Kjo ndikon në faktin se është mjaft e vështirë të parkosh fort në bordurë ose të ngasësh në trotuar. Parakolpi i përparmë ngjitet, mund të prekni paletën. Rekomandohet sigurimi i makinës me mbrojtje shtesë të tavës së vajit të motorit. Në mot me borë dhe në rrugë me sipërfaqe të ndryshme nga asfalti, duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm. 160 mm largësi nga toka, e kombinuar me një komplet të trupit, nuk ju lejojnë të lëvizni lirshëm, në mënyrë që të mos kapeni në fund, parakolp, pragje.
• Punime me bojë dhe karroce. Makina eshte e lyer me nje shtrese shume te holle boje dhe llak. Kjo shtresë gërvishtet dhe copëtohet lehtë. Kripërat, rëra dhe kimikatet, të cilat janë një atribut thelbësor i rrugëve të dimrit, bëjnë një punë të shkëlqyeshme me bojën dhe llakun dhe në vetëm disa sezone mund ta bëjnë trupin të duket i shëmtuar. Vlen të përmendet metali i hollë i trupit. Duke u mbështetur në mënyrë të pasaktë në makinë, mund të lini një gërvishtje që do të duhet të rregullohet në një servis makinash.
• Sallon dhe fshirëse. Materialet e zbukurimit të brendshëm të Mazda 6 nuk mund të quhen standarde të cilësisë. Është një plastikë e fortë dhe e fortë që gërvishtet dhe tundet lehtë. Çdo prekje në kartat e derës është e mbushur me një gërvishtje të menjëhershme. Brendësia me stil dhe me pamje moderne zbehet menjëherë për shkak të faktit se prodhuesi vendosi të kursejë materiale. Fshirësit e xhamit janë veçanërisht të bezdisshëm në ditët me shi. Sensori i shiut nuk përgjigjet siç duhet. Kur bie shi, fshirëset punojnë ngadalë, por sapo shiu bëhet i moderuar, fshirëset fillojnë të pastrojnë intensivisht xhamin, megjithëse kjo nuk është më e nevojshme. Rregullimi i ndjeshmërisë së sensorit të shiut në këtë rast është një humbje e plotë kohe.

Përparësitë

• Pamja e jashtme. Kjo është një makinë e bukur dhe me stil që e pëlqejnë të gjithë pa përjashtim, pavarësisht gjinisë dhe moshës. Linjat e lëmuara, të kombinuara me optikën unike, japin atë sharmin që mund të jetë karakteristik vetëm për makinat Mazda. Makina kombinon disa imazhe në të njëjtën kohë. Kjo është një makinë për të rinjtë, me stil dhe moderne, dhe një makinë për një burrë të pjekur, elegante dhe të përmbajtur, dhe një makinë për një grua, sepse duket elegante dhe unike.
• Besueshmëria. Makina u tregua një samurai i vërtetë japonez, i gatshëm për çdo sfidë dhe vështirësi. Në kushtet e rrugëve ruse, është e vështirë ta çaktivizosh atë. Asnjë dëm i vogël nuk do të shqetësojë pronarin. Diçka serioze gjithashtu nuk ia vlen të pritet, duke iu nënshtruar funksionimit normal. Në çdo rast, kalimi në kohë i MOT do t'i mundësojë makinës të përzënë më shumë se njëqind mijë kilometra pa avari dhe vizita të panevojshme në shërbim.
• Kontrollueshmëria. Makina është e bindur për të drejtuar, ka një rreze kthese të mjaftueshme, e manovrueshme dhe e qëndrueshme. Mbajtje e shkëlqyer në rrugë me çdo shpejtësi, pa rrotullime dhe lëvizje të përfshira në kthesa. Makina ekzekuton pa diskutim komanda.
• Hapësirë. Mazda 6 është një makinë e plotë me pesë vende, e cila do të jetë e rehatshme për të katër pasagjerët dhe shoferin. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në rreshtin e pasmë të sediljeve, njerëzit me shtat të lartë dhe me trup të madh mund të ulen atje. Vëllimi i ndarjes së bagazhit është i mjaftueshëm për përdorim të përditshëm ose transport të ngarkesave dhe gjërave të vogla.
• Rentabiliteti. Makina është e pajisur me disa motorë. Më i popullarizuari në tregun rus është një motor me një vëllim 1.8 litra dhe 2.0. Të dy benzinë, kanë përkatësisht 120 dhe 147 kuaj fuqi. Konsumi aktual i karburantit varion nga 8 deri në 10 litra benzinë ​​për njëqind të distancës së përshkuar. Këta janë motorë të mirë dhe ekonomikë që mund të japin çift rrotullues të mirë dhe të zgjasin më shumë se njëqind mijë kilometra pa riparim.

Mazda është një markë që është bërë e famshme në të gjithë botën për makina të besueshme, elegante dhe të shpejta.

Për gati një shekull histori, janë prodhuar një numër i madh makinerish, prodhimi i të cilave është krijuar në shumë pjesë të botës.

Shkalla e projektit mund të gjykohet edhe nga numri i punonjësve që punojnë për kompaninë - numri i tyre është rreth 40 mijë, dhe xhiroja totale arrin në dhjetëra miliarda dollarë në vit.

Ku prodhohen makinat Mazda? A ka fabrika në Rusi dhe sa një produkt cilësor prodhojnë ato? Le t'i shqyrtojmë këto pika në më shumë detaje.

Informacione të përgjithshme rreth Mazda

Historia e Mazda Motor Corporation fillon në vitin 1920. Ishte atëherë që disa investitorë blenë një kompani ndërtimi, produkti kryesor i së cilës ishin prodhimet e drurit.

Brenda pak vitesh u prodhuan disa grupe automjetesh me dy rrota, të cilat në fillim nuk ishin të kërkuara.

Me kalimin e kohës filloi prodhimi i triçikletave dhe në vitin 1931 kompania mori emrin e saj aktual Mazda.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, uzina u dëmtua ndjeshëm, por në fund të viteve 40 ajo u rivendos.

Prodhimi i makinave filloi në vitin 1960. Ishte atëherë që makina Mazda R360 u vendos për audiencën.

Makinat e para që u eksportuan ishin Mazda Familia. Shitjet e tyre filluan në Zelandën e Re, dhe tashmë në 1967 filloi prodhimi në tregun evropian të Mazda-s së re.

Deri në vitin 2007, makina u mblodh në më shumë se dy duzina vende të botës dhe u eksportua në 120 vende.

Aksionarët e kompanisë janë më shumë se 55 mijë persona. Në të njëjtën kohë, më shumë se një e treta e aksioneve u blenë nga kompania Ford, e cila pas vitit 2008 uli pjesën e saj në 13 për qind, dhe dy vjet më vonë - në 3 për qind.

Fabrikat kryesore janë të vendosura në Japoni - qyteti i Hofu dhe Hiroshima, dhe 18 të tjera janë të shpërndara nëpër botë.

Sa i përket Rusisë, në vitin 2011 u nënshkrua një marrëveshje për të filluar prodhimin në Territorin Primorsky, dhe në pranverën e vitit 2012 hyri në fuqi një marrëveshje për krijimin e dyqanit të saj të montimit me bazë në Vladivostok.

Që nga shtatori i të njëjtit vit, ndërmarrja e re është vënë në funksion. Në fazën fillestare, dy modele u prodhuan në Rusi - CX-5 dhe "gjashtë". Prodhimi vjetor ishte 50 mijë makina në vit.

Ku është montuar Mazda 3, a ka fabrika në Rusi

Mazda 3 është një makinë kompakte e zhvilluar nga Mazda Motors. Në Japoni quhet "Axela". Eksportohet me emrat Mazda 323 dhe Prot?g?.

Që nga viti 2009, një gjeneratë e re (e dytë) e "trojkës" është shfaqur në treg, dhe dy vjet më vonë, versioni i saj i rivendosur. Në vitin 2013, makina e gjeneratës së 3-të doli në treg.

Përkundër faktit se modeli është shitur me sukses për më shumë se dhjetë vjet, lëshimi në Rusi filloi relativisht kohët e fundit.

Kështu që, në vitin 2013, u bë e mundur të nisë një asamble e plotë e serisë së 3-të në një fabrikë në Vladivostok.

Paketa më e përballueshme ishte Drive, e cila vjen me motorë 1.5 dhe 2.0 litra, një kambio automatike me 6 shpejtësi, si dhe me "mekanikë" me 4 ose 6 shpejtësi.

Mazda 3, i prodhuar nga Rusia, dallohet nga një pezullim i përmirësuar, pastrim i lartë i tokës, izolim më i mirë i zërit, i përshtatur për funksionimin e makinës në rrugët e Federatës Ruse.

Jo pa një “mizë në vaj”. Njohësit e Mazda kritikuan versionin vendas nga pozicioni i trupit.

Problemi kryesor ishte metali, i nënshtruar korrozionit dhe me trashësi shumë të vogël.

Versioni rus i Mazda ndryshket shpejt dhe detyron pronarët e makinave të shpenzojnë para për restaurim duke shpenzuar.

Mazda 5 (Mazda Premacy) dhe CX5

Mazda 5 njihet mirë si Premacy. Kjo është një makinë kompakte që e pa për herë të parë botën në 1999.

Brezi i parë i "pesë" pa banorët e Azisë dhe Evropës. Pas kësaj, makina u shit nga Ford në shumë tregje (përfshirë tregun japonez).

Deri në fund të marsit 2005, ishin shitur rreth 300 milionë makina "pesë" dhe Premacy.

Jo më pak popullor ishte CX-5, një crossover që u lëshua për herë të parë në 2011.

Në këtë model, japonezët arritën të prezantojnë të gjithë teknologjinë më të fundit në sektorin e sigurisë dhe efikasitetit.

Makina zëvendësoi Tribute dhe CX-7.

Japonia ishte vendi prodhues deri në vitin 2012, por pasi procesi i montimit filloi në Vladivostok (në Territorin Primorsky).

Modelet e para janë në shitje që nga viti 2011. Sipas rishikimeve të pronarëve të makinave, këto versione të makinave janë me të vërtetë të cilësisë së lartë dhe të denjë për vëmendje.

Që nga momenti kur Rusia u bë vendi prodhues, u shfaqën vlerësimet e para negative në lidhje me cilësinë e ndërtimit. Kjo është arsyeja pse shumë blerës shikuan në radhë të parë VIN për të përcaktuar saktësisht se ku ishte prodhuar automjeti.

Përparësitë e montimit të brendshëm përfshijnë kosto më të ulët dhe përshtatje me rrugët shtëpiake.

Por shumë nuk i kushtuan vëmendje këtij faktori - shoferët ishin të gatshëm të paguanin më shumë, por në të njëjtën kohë të merrnin një "japonez të racës së pastër".

Një makinë e prodhuar për tregun rus është e pajisur me tre motorë - 2.2 litra (turbo diesel për 149 dhe 175 kf), si dhe 2.0 litra (benzinë ​​- për 164 kf). Motorët janë çiftuar me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.

Paketa përfshin gjithçka që ju nevojitet për një udhëtim cilësor - lundrim dhe kontroll klimatik, ABS, sedilje me ngrohje, sensorë shiu dhe shumë më tepër.

Sa i përket montimit, ia vlen të theksohet një nuancë tjetër - një rrezik i lartë i problemeve me transmetimin automatik të makinës.

Një kryqëzim automatik është i ngadaltë dhe i përshtatur dobët për drejtimin sportiv.

Një tjetër disavantazh është izolimi i zërit, i cili, përkundër deklaratave të prodhuesve, është larg idealit, prandaj, ka shumë të ngjarë, do t'ju duhet ta bëni atë.

Udhëtimet mbi gunga, gropa dhe gropa ndikojnë padyshim në cilësinë e udhëtimit.

Për sa i përket aspekteve të tjera, këtu nuk u konstatuan probleme. Në kabinë janë instaluar karrige të buta, për prodhimin e panelit përdoret plastika e cilësisë së lartë.

Nëse e duroni zhurmën e shtuar në kabinë, makina meriton vëmendje.

Mazda 6

Sot është e vështirë të gjesh një pronar makine me përvojë që nuk do të vlerësonte aftësitë e "gjashtë" nga përvoja personale. Mazda 6 është një makinë me përmasa mesatare që ka dalë në treg që nga viti 2002.

Në Kinë dhe Japoni, modeli shitet nën markën Atenza. Paraardhësi është Mazda e 626-të, e njohur si Mazda Capella.

Kompania prodhon Mazda 6 në shumë vende të botës. Prodhimi më i madh është krijuar në dy qytete të Japonisë - në Hiroshima dhe Ujima.

Për më tepër, modeli është mbledhur në një numër vendesh të tjera - SHBA, Tajlandë, Vietnam, Meksikë, Tajvan dhe Rusi.

Në territorin e Federatës Ruse, makinat prodhohen me përpjekje të përbashkëta të specialistëve nga Japonia dhe Rusia.

Ashtu si në rastin e modeleve të kaluara, Mazda 6 prodhohet në Vladivostok dhe konsiderohet automjeti më i shitur.

Një tipar i teknologjisë së re ishte dizajni dhe besueshmëria origjinale. Sipas shumë ekspertëve, kjo makinë arriti të kombinonte të gjitha më të mirat e modeleve të mëparshme Mazda.

Deri në vitin 2013, kishte versione japoneze të "gjashtës" në tregun rus, por me fillimin e prodhimit në Rusi, modelet "origjinale" filluan të zhdukeshin gradualisht.

Versioni rus i Mazda 6 u lëshua në konfigurimin Activ me një motor 2.5 litra dhe një fuqi prej 195 "kuajsh".

Karakteristikat kryesore të makinës janë lëvizja e rrotave të përparme, transmetimi automatik, sistemet efektive të sigurisë dhe kontrolli i klimës.

Që nga lirimi i Mazda 6 në Rusi, shumë ka ndryshuar. SKD u ngrit në fabrikën në Vladivostok, por për shkak të problemeve financiare u pezullua.

Asnjë punë serioze nuk u bë për të përshtatur makinën në rrugët e brendshme - pastrimi nga toka mbeti në të njëjtin nivel, dhe as izolimi i zërit nuk u përmirësua. Për këtë arsye, ngasja në një rrugë të keqe sjell pak kënaqësi.

Trupi i makinës dhe boja meritojnë kritika të veçanta, prandaj makina është e vështirë të durojë periudhën vjeshtë-dimër. Pas disa sezonesh shfaqen gjurmë ndryshku.

Për shkak të cilësisë së dobët të bojës, gërvishtjet e reja shfaqen rregullisht në trup.

Plastika meriton kritika të veçanta, e cila karakterizohet nga ngurtësia e shtuar.

Problemi kryesor i Rusisë si vend prodhues janë materialet përbërëse.

Trupi është montuar në një transportues plotësisht të automatizuar, por dalja është ende metal shumë i hollë.

Është interesante se shasia dhe pjesa e brendshme vijnë nga Kina.

Pamja e makinës mbeti pothuajse e pandryshuar. Grila e radiatorit, optika e kokës dhe dritat e mjegullës kanë pësuar një rregullim të lehtë.

Një nga avantazhet janë "fenerët inteligjentë", të cilët fikin në mënyrë të pavarur dritën kur lëviz një makinë që po afrohet.

Rregullimi i brendshëm i kabinës meriton vëmendje të veçantë - prania e një sistemi të ri multimedial, një ekrani shtatë inç dhe një panel instrumentesh origjinale.

Nga avantazhet e "gjashtës", vlen të theksohet qetësia e udhëtimit dhe mungesa e dridhjeve.

Ju mund të blini një "japoneze" të pastër vetëm deri në vitin 2012 të lëshimit. Pas kësaj, tregu rus u përmbyt me "gjashtë" të prodhimit vendas.

Mazda 626

Mazda 626 është i njohur në tregjet e Evropës dhe SHBA-së, por në shtëpi është prodhuar me një emër tjetër Capella.

Makina u prodhua për 32 vjet, nga 1970 deri në 2002. Më pas, makina formoi bazën e makinave Ford Probe dhe Ford Telsar.

Vetë modeli 626 bazohej në makinën Mazda Capella, e prodhuar kryesisht për tregun japonez. Modeli u shit në Australi, Azi, Afrikën e Jugut dhe vende të tjera.

Në periudhën nga viti 1992 deri në 1997, prodhimi i 626 GE filloi në Japoni. Në territorin e Rusisë, këto modele nuk janë prodhuar kurrë.

Mazda 323

Mazda 323 njihet si Protege, Astina, Familia. "Tre" e parë për një kohë të gjatë ishte përfaqësuesi kryesor i familjes së makinave japoneze.

Gjatë ekzistencës së saj, makina është modifikuar shumë herë dhe është prodhuar për shumë vende.

Prodhimi i makinës në periudha të ndryshme u krijua në SHBA, Afrikën e Jugut, Japoni, Kolumbi dhe vende të tjera. Lëshimi i versionit Familia Neo filloi në 1994 (vendi prodhues Japonia).

Vendi i origjinës sipas kodit Vin

Struktura e kodit VIN të Mazda varet nga vendi ku është prodhuar automjeti.

Pra, nëse makina është prodhuar në fabrikën FORD, struktura e kodit VIN është e ngjashme me makinat e këtij prodhuesi.

Veturat e shitura në tregun evropian kanë gjithashtu karakteristikat e tyre.

Struktura e kodit VIN është si më poshtë:

• Katër karakteret e ardhshme (VDS). Shenja 4 dhe 5 - familja dhe modeli i makinës, 6 - baza e rrotave, 7 - lloji i trupit.
• Shifra e tetë është motori.
• Karakteri i nëntë është për tregun evropian (lloji i transmetimit), dhe për tregun e Amerikës së Veriut - WMI (JMI).
• Karakteri i dhjetë është viti i modelit (për tregun izraelit).
• Shifra e njëmbëdhjetë është impianti ku bëhet montimi. 0 - Hiroshima, 1 - Hofu, K - Kansas City.
• Nga 12 në 17 - numri serial.

Deshifrimi i kodit të verës Mazda CX5.

Për makinat që janë prodhuar për Evropën, u zhvillua një VIN i veçantë, i cili është i ngjashëm në strukturë me VIN-in e një makine Ford:

• Tre karakteret e para (WMI) janë numri i identifikimit të prodhuesit (J, M, Z).
• Gjashtë karakteret e ardhshme (VDS). Karakteret e 4-të dhe të 5-të janë lloji i trupit dhe motori, 6 është transmisioni, 7 është kodi i vendit të prodhuesit, 8 është kodi i prodhuesit (brenda vendit) dhe 9 është kodi i modelit.
• Karakteri i dhjetë është viti i modelit (për tregun izraelit).
• Shifra e njëmbëdhjetë është kodi i vitit të lëshimit.
• Karakteri i dymbëdhjetë është kodi i muajit të prodhimit.
• Nga 13 në 17 - numri serial.

Kodi Mazda VIN për degën e Amerikës së Veriut të Ford meriton vëmendje të veçantë:

• Tre karakteret e para (WMI) janë numri i identifikimit të prodhuesit (J, M, Z).
• Gjashtë karakteret e ardhshme (VDS). 4 është parametrat e peshës, 5-7 është kodi i modelit, 8 është kodi i motorit dhe 9 është shuma e kontrollit.
• Personazhi i dhjetë është viti i modelit.
• Shifra e njëmbëdhjetë - impianti i montimit
• Nga karakteri 12 deri në 17 - numri serial.

Makinat Mazda meritojnë vëmendje të veçantë. Në të njëjtën kohë, secili pronar vendos personalisht se cilat makina të cilit vend të origjinës janë të përshtatshme për të personalisht.

Versioni i brendshëm është më i lirë, por ka një sërë disavantazhesh. Sa i përket origjinalit "japonez", shpesh mund t'i gjeni vetëm në tregun sekondar.