Lifan Murman provë e madhe. Lifan Murman - provë e parë e makinës ruse "kineze

Nuk do të pretendoj: vetëdija ime, si, jam i sigurt, mentaliteti i miliona rusëve të motorizuar, nuk është ende gati të marrë seriozisht produktet. Sidomos kur bëhet fjalë për klasën e biznesit. Prandaj, kur mora një ftesë për një prezantim, shoqatat si "çfarë biznesmeni - një makinë e tillë" ose "jeta është pothuajse një sukses" filluan të bombardojnë trurin. Dhe për të vlerësuar në mënyrë të paanshme këtë makinë, më duhej të bindja veten se kjo nuk është një klasë biznesi, por vetëm një sedan i madh kinez. Në të njëjtin prizëm, ju sugjeroj të njiheni me makinën.

Le të fillojmë, si zakonisht, me kontrollin e fytyrës. Murman është i përshtatur mirë, të gjitha përmasat respektohen dhe tendencat moderne në dizajnin e automobilave gjurmohen qartë në çdo veçori të risisë. Pjesa e përparme e makinës është një lloj kryqëzimi (fenerët, si dhe kthesat e kapuçit dhe krahëve janë kopjuar qartë nga gjermanishtja) me (nga e cila duket se është huazuar grila e radiatorit). Pjesa e filetove të kujton disi makinat BMW. Por në përgjithësi, risia ka një pamje krejtësisht origjinale dhe të dallueshme.

Ne takohemi me rroba

Gjithmonë dëshironi të arrini në fund të një makine kineze: të shihni disa bllokime në pjesët e montimit, të bindeni për cilësinë e ulët të ngjyrës, të bëni thashetheme për "foljen" nga e cila është bërë trupi. Por le të pushojnë skeptikët: në rastin e Murmanit, nuk ishte e mundur të gërmoheshin prova komprometuese për pozicionet e mësipërme. Dhe përshtatja në nivel europian, dhe lyerja pa “celulit”, dhe metali i trupit e ka kaluar me sukses, në terminologjinë mjekësore, “palpacioni”.

Po një pije?

Më tej, linjat e pabarabarta "vallëzimi" të veshjes së sediljes më tërhoqën vëmendjen. Kur uleni, duke u mbështetur prapa, pamja e peizazhit jashtë dritares pengohet nga shtylla e dritares. I tendosur dhe fakti që për shoferin dhe pasagjerin e tij në të djathtë nuk ka asnjë mbajtëse filxhani (të paktën një për dy). Ka xhepa në dyer me parvaz për një shishe, por padyshim nuk mund të vendosni një filxhan kafe atje. janë të pranishme vetëm në parakolpin e pasëm të sedanit, dhe me dimensionet e tij të forta, radarët e parkimit nuk do të ishin të tepërt në pjesën e përparme. Plastika e fortë nga e cila janë bërë kapakët e tavëllit, kutia e dorezave dhe mbajtëset e filxhanëve për pasagjerët e pasmë është në disonancë me plastikën e butë me shkumë nga e cila janë bërë elementët fqinjë. Duket gjithashtu e çuditshme, si një unazë ari me një shpërndarje diamanti në duar të çrregullta femërore me papastërti nën thonj. Mirëpo shkova shumë larg me një metaforë, sepse nuk po flasim për një makinë për dy “karikatura”, por për një aparat! Dhe këtu të meta të tilla, le të themi, janë mjaft të justifikueshme. Për më tepër, vetë kabina është shumë e gjerë, veçanërisht për pasagjerët e pasmë.

Nuk kam fuqi të mjaftueshme ...

Tani le të zbresim në provat detare, por së pari disa numra të rëndësishëm. Lifan Murman është i pajisur me një motor të aspiruar me 4 cilindra me një vëllim pune 1.8 litra. Fuqia e 128 "kuajve" në shikim të parë, makina duhet të mjaftojë për sytë, por në realitet ka një mungesë katastrofike fuqie dhe çift rrotullues. Ju e shtypni shapkën në dysheme dhe Murman reagon ndaj saj me aq ngurrim saqë, s'duhet, filloni të kontrolloni nëse e keni hequr frenën e dorës! Makina ka një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi dhe duhet të punoni me levën e marsheve shumë shpesh, sepse edhe në ngjitje të vogla Murman kërkon që timonieri të kalojë nga e pesta në të katërtën, ose edhe të tretën. Në përgjithësi, më dukej se problemi nuk qëndron në një motor të dobët ose në ato të zgjedhura dobët, por në vendosjen e një harte karburanti. Fakti është se lënda filloi të vinte në jetë vetëm kur gjilpëra e takometrit arriti 3700 rpm, ndërsa me ritme më të ulëta kishte një ndjenjë se kishte një motor nga një kositës lëndinë nën kapuç. Nëse mbingarkoni trurin në dëm të mjedisit dhe konsumit të karburantit (nga rruga, është rreth 9,5 litra për njëqind), atëherë shpejtësia e makinës do të rritet patjetër.

Nga rruga, në të ardhmen, Lifan Murman mund të marrë një motor 2.4 litra (në këtë version, i quajtur Lifan 820, ai është shitur me mjaft sukses në Kinë që nga viti 2015). Ndërkohë, përsërisim, versioni në "dorezë" me një motor 1.8 litra do të jetë i disponueshëm për blerësit e mundshëm.

Rasti: prova e parë ruse e një sedani kinez.

Skena: afërsi të Baikal.

Përshtypja: një makinë e njohur në Kinë që nga viti 2013 me emrin Lifan 820, enkas për Rusinë. Ajo u shfaq në Motor Show në Moskë në vitin 2014, duke premtuar se do ta sjellë atë në tregun tonë në fillim të 2017. Pak e vonuar.

Me këtë emër, do të kisha kryer provën e parë ruse në Murmansk. Lifanovitët na çuan, gazetarë, në Baikal - një vend ku dëshironi të mendoni vetëm për të mirën. Tregtari më lindor i Lifana në Rusi ndodhet në Irkutsk.

Rrugët në rajonin e Irkutsk janë të mira vetëm në vende. Këtu rezulton se pezullimi i Murman (përpara - MacPherson, në pjesën e pasme - me shumë lidhje) përballet mirë me gunga - ndërsa ka dy në kabinë. Por nën ngarkesë (katër persona me valixhe), lëkundjet vertikale mund të jenë mjaft domethënëse - me një udhëtim të gjatë në këtë mënyrë, dikush do të sëmuret nga deti. Në këtë rast, makina "lundron larg" nga trajektorja. Nuk ka nevojë të flasim për mprehtësinë sportive të drejtuesit të fuqisë, "zero" është njollosur.

Për të përshpejtuar disi, duhet të prisni. Një motor benzine 1.8 po punon nën kapuç, duke zhvilluar 128 kf. (për disa arsye, versioni kinez ka 133 kf). Është çiftuar me një manual me 5 shpejtësi. Një tandem i tillë përshpejton makinën në qindra në rreth 16 sekonda. Veçanërisht të vështira janë ngjitjet me bollëk në rrugët lokale. Unë kaloj periodikisht në të tretën dhe nuk i heq duart nga leva e marsheve në mënyrë që të kaloj edhe më poshtë nëse është e nevojshme. Është mirë që ky motor mund të ushqehet me benzinë ​​të 92-të.

Konsumi i deklaruar i benzinës në modalitetin e përzier është 8 litra për 100 km. Gjatë provës, mora më shumë se 9 litra, por ne vozitëm në mënyrë të pabarabartë. Nga rruga, kinezët kanë dy motorë të tjerë për këtë model, një 2.0 turbocharged dhe një atmosferik 2.4. Ata thonë se nëse blerësit tanë shprehin një dëshirë, ky i fundit, i shoqëruar me një variator, do të dërgohet në Rusi.

Është mirë që hapësira për ne u rrit nga 121 në 145 mm. Kjo ndihmoi për të zbritur në mënyrë të sigurtë në ujë pranë tragetit përgjatë rrugës së dheut dhe më pas për t'u kthyer në rrugë.

Nuk ka ankesa për dukshmërinë dhe izolimin e zërit. Nuk më pëlqen ambienti i brendshëm me pamje mjaft të vjetër, me futje sinqerisht të rreme prej druri të errët dhe tapiceri prej lëkure, me tegela diamanti. Hapja e bagazhit mund të jetë gjithashtu më e madhe. Vëllimi i ndarjes në vetvete duket të jetë mjaft i mirë - 510 litra, por menteshat e bagazhit hanë shumë hapësirë ​​të përdorshme.

Nuk e kuptoj pse lidhësit AUX dhe USB duhej të fshiheshin në një vend që është i vështirë për t'u parë. Dhe vërtet nuk kishte vend tjetër ku butoni të telefononte operatorin e sistemit ERA-GLONASS? Ndodhet pikërisht aty ku është e lehtë ta lidhësh aksidentalisht.

Gjatë provës, njëra nga makinat në kolonë fiku kondicionerin, e dyta humbi energjinë dhe e imja ngeci plotësisht - për më tepër, gjoja për shkak të mungesës së karburantit, megjithëse rezervuari ishte mbushur. Më pas më shpjeguan se problemi ishte në lidhësin e sistemit të furnizimit me karburant nën sedilje, ishte lidhur keq. Nëse po, montuesit duhet t'i kushtojnë vëmendje cilësisë së produktit. Dhe për blerësit - në asnjë rast nuk duhet të refuzojnë të lidhen me shërbimin Lifan Assistance gjatë gjithë orarit (është për të ardhur keq, është falas vetëm për vitin e parë). Një tjetër shërbim, Lifan Connect, ju lejon të përfitoni 50% zbritje në Casco.

Murman është një klasë D, e gjatë 4865 mm. Baza e rrotave 2775 mm, saktësisht e njëjtë me Honda Accord, Nissan Teana dhe Toyota Camry, ju lejon të fantazoni për konkurrencën - megjithëse shkakton një buzëqeshje skeptike. Në fakt, Murman konkurron me Changan Raeton, Dongfeng A9, Chery Arrizo 7 dhe BYD F7. Vërtetë, Lifanovitët sinqerisht besojnë se pasardhësit e tyre janë të barabartë me makina të tilla si Kia Optima, Ford Mondeo, Mazda 6.

Gradë: Murman mund të jetë i interesuar për shërbimet taksi dhe parqet e vogla të korporatave. Duket mirë, nget goxha i qetë, i gjerë. Dhe kushton më pak se konkurrenca. Por para se të blini, duhet të peshoni të mirat dhe të këqijat.

perspektivat: para fundit të vitit, Lifanovitët do të shesin 500 Murmanë, atëherë - aq sa merr tregu. Por ata nuk llogarisin në shitje veçanërisht të mëdha - në fakt, 5–7% të vëllimit të përgjithshëm të markës në Rusi. Murman është më shumë një model imazhi.

Detajet: ZR, 2017, Nr.9

Lifan Murman. Çmimi: nga 949,900 rubla. Në shitje: që nga viti 2017

Brendësia është disi e vjetër, si nga ana ergonomike, ashtu edhe nga arredimi, por në përgjithësi, pas një test drive, lë përshtypje të mira.

Vlen të përmendet menjëherë se kjo makinë ka disa vite që "jeton" në Kinë dhe është e njohur. Duke e shqyrtuar situatën më gjerësisht, tregtarët e Lifan arritën në përfundimin se kjo makinë ka perspektiva të mira në Rusi. Me kusht që çmimi i një sedani të mos kalojë kufirin psikologjik të një milion rubla. Kështu që një sedan biznesi nga Lifan Motors u shfaq në tregun tonë.

Ndryshe nga homologu i tij kinez, për të cilin përdoret indeksi dixhital banal "820", versioni "yni" quhej Murman. Sipas “Lifanovitëve”, kjo fjalë eufonike pasqyron mirë thelbin e dëshirës për fitore, duke u lidhur me heroizmin e rajonit të ashpër Murmansk të vendit tonë.

Butoni ERA-GLONASS nuk ndodhet në tavan, por në fund të tastierës qendrore

I projektuar në Evropë, Murman është mjaft i bukur. Sigurisht, nuk ka asgjë të jashtëzakonshme në pamjen e një sedani të madh. Por përpilimi i zgjidhjeve stilistike të verifikuara nga marka eminente rezultoi shumë i suksesshëm. Dhe më e rëndësishmja, pamja e "Murman" karakterizohet nga një ekuilibër i përmasave, i cili nuk është shumë tipik për produktet e industrisë kineze të automobilave.

Pjesa e pasme e sediljes së pasme ka një kapak për gjatësi të gjatë.

Brendësia e Lifan Murman është më kaotike. Por nëse nuk gërmoni, atmosfera e zonës së banimit është mjaft e këndshme. Një nga atutë kryesore të kabinës është hapësira. Dhe para së gjithash në divanin e pasmë. Këtu, edhe me një vendosje sinqerisht të lirë përpara atyre që ulen përpara, do të ketë shumë hapësirë. Vërtetë, vetë sediljes i mungojnë disa centimetra për komoditetin e plotë të pasagjerit. Por kjo është më shumë se kompensuar nga një dysheme pothuajse e sheshtë. Dhe mbështetësja më e rehatshme e krahut që rrëshqet nga pjesa e pasme. Mbështetja e krahut është aq e gjerë, aq e butë saqë dëshira për ta përdorur lind vetë. Për më tepër, mund të mbështeteni në të nga zemra - nuk do të thyhet. Nga rruga, pas mbështetëses së krahut, në pjesën e pasme të sediljes, ka një çelës në ndarjen e bagazhit. Kjo zgjidhje e thjeshtë dhe praktike e bën të lehtë transportin e gjatësive të gjata si ski. Vetë bagazhi Lifan Murman me një kapacitet prej 510 litrash thith me qetësi të gjithë bagazhin mesatar.

"Bota e shoferit" gjithashtu nuk është e keqe, por jo aq e qetë. Gjithçka fillon me uljen. Një person i gjatë, nëse preferon pamjen e kapitenit, do të duhet të djersitet në kërkim të pozicionit "të tij" pas timonit, sepse ndërsa sedilja ngrihet lart, pjesa e sipërme e kokës fillon të prekë tavanin dhe gjunjët, pavarësisht rregullimi i timonit "kështu e ashtu", - me buzë "bagels", përveç kësaj, muri i tastierës qendrore fillon të ushtrojë presion në gjurin e djathtë. Në përgjithësi, ergonomia e "kabinës" nuk ngre pyetje. Ndihet se kanë menduar për vendndodhjen e kontrolleve. Por pak e keqkuptuar. Si të shpjegoni vendosjen e butonit "shtytës" të kompjuterit në bord në pult? Ju duhet ta arrini atë përmes timonit, i cili nuk është plotësisht i dobishëm. Vetë paneli i instrumenteve, nga rruga, është shumë personal: i qartë, i ndritshëm, i lexueshëm mirë. Por pse të zërë skenën qendrore me një ikonë gjigante të monitorimit të presionit të gomave? Një "këngë" e veçantë janë hyrjet AUX dhe USB, të fshehura në thellësi të një kamare të vogël ruajtjeje. Për të ngjitur një flash drive, dhe verbërisht, duhet të djersiteni shumë.

E vetmja veshje Elegance e disponueshme për sedanin kryesor në këtë fazë është një grup opsionesh jo veçanërisht të gjera, por të arsyeshme. Për një absolutist mendoj se do të jenë të pakta. Dhe për një "biznesmen të arsyeshëm" - ndoshta mjaft. Por ka shumë mundësi për të përmirësuar sedanin. Kjo vlen në të njëjtën masë për cilësinë e materialeve përfundimtare të përdorura.

Forca lëvizëse e makinës është një motor benzine 1.8 litra me 128 kf. me., i cili kombinohet me një transmetim manual me 5 shpejtësi. Ky kombinim është fillimisht alarmues në lidhje me një makinë 1.8 ton të klasit të biznesit, gjë që konfirmohet më pas nga praktika. Sidoqoftë, nëse vozitni me qetësi, frika është e kotë. Murman është në gjendje të mbajë ritmin e rrjedhës së trafikut. Dhe për më tepër, edhe për të treguar njëfarë gjallërie të karakterit. Por drejtimi aktiv pas timonit të këtij sedani është i vështirë. Më duhet ta drejtoj gjilpërën e takometrit në 4000 rpm gjatë gjithë kohës. Dhe motori "rrotullohet" jo aq me dëshirë sa do të dëshironte shoferi. Ndoshta, kutia me ingranazhe "viskoze", veçanërisht e katërta dhe e pesta, kontribuon këtu. Përveç kësaj, ndërrimi nuk është i qartë. Në përgjithësi, dua më shumë. Dhe ka një zgjidhje. Në fund të fundit, kinezët janë gati të prodhojnë Murman në Rusi me një motor 2.4 litra 161 kuajfuqi dhe një automatik me 6 shpejtësi tani. Por atëherë çmimi i makinës do të rritet në mënyrë të pashmangshme, i cili tani është 949,900 rubla. Rezulton një lloj rrethi vicioz. Sidoqoftë, mos harroni se kinezët po hetojnë vetëm tokën e biznesit. Ata presin që zyrtarët në nivel rajonal të jenë të interesuar për këtë propozim, duke vënë në ballë elementë të tillë themelorë të rehatisë si hapësira e kabinës dhe qetësia e shkëlqyer e makinës, e kombinuar me përballueshmërinë relative, një garanci 5-vjeçare dhe programe mbështetëse të respektueshme. Lifan Assistance dhe Lifan Connect. Dhe nëse kjo nuk mjafton për konsumatorin, një version më i “paketuar” i Murmanit do të shfaqet në tregun tonë. Një rrjedhë e tillë e ngjarjeve është mjaft e mundshme, sepse Lifanovitët shohin Ford Mondeo ose Kia Optima si një udhëzues. Sigurisht, sedani i biznesit kinez duhet të rritet dhe të rritet në nivelin e lojtarëve kaq seriozë të tregut. Por në çdo rast, Lifan Murman është i denjë për vëmendje. Dhe prodhuesi i tij - respekt.

Vëllimi i dhomës së bagazhit është 510 litra

Grupi i instrumenteve duket modern dhe është i lehtë për t'u lexuar.

Divani i pasmë është i rehatshëm

Ngarje Korrespondon me qëllimin e klasës së makinës. Dinamizmi i sedanit nuk është i mahnitshëm, në kontrast me butësinë e rrjedhës së tij Salloni Disi asketike, por e gjerë dhe mesatarisht e rehatshme Rehati Një nga avantazhet kryesore të sallonit është një divan i pasmë i rehatshëm. Siguria Në një nivel të moderuar Çmimi Korrespondon me klasën dhe dimensionet e makinës Rezultati mesatar

• Brendshme e bollshme, pezullim komode, elegancë
• Tërheqje të pamjaftueshme të motorit, ingranazhe të zgjatura

Specifikimet e Lifan Murman
Dimensionet	4865x1835x1480 mm
Baza	2775 mm
Ulni peshën	1508 kg
Masa e plotë	1818 kg
Pastrimi	145 mm
Vëllimi i trungut	510 l
Vëllimi i rezervuarit të karburantit	63 l
Motorri	benzinë, 4-cil., 1794 cm3, 128/6000 kf/min -1, 162/4200-4400 Nm/min -1
Transmetim	mekanike, me 5 marshe, me rrota te perparme
Madhësia e gomave	215/60R16
Dinamika	n.a.
Konsumi i karburantit	7.7 litra për 100 km të kombinuara
kostot operative*
Taksa e transportit, r.	4480
TO-1 / TO-2, r.	n.a.
OSAGO / Kasko, r.	9800 / 57 000

* Taksa e transportit llogaritet në Moskë. Kostoja e TO-1 / TO-2 merret sipas tregtarit. OSAGO dhe Casco llogariten në bazë të: një shofer mashkull, beqar, mosha 30 vjeç, përvojë drejtimi 10 vjet.

Verdikti

Makina duket mjaft moderne dhe elegante. Për t'u përputhur me sedanët e klasës së biznesit. Salloni gjithashtu plotëson kriteret e klasës. Të paktën për sa i përket hapësirës dhe komoditetit. Ka shumë mundësi që për këtë propozim të interesohen edhe zyrtarët rajonalë të cilëve iu drejtohet makina.

Më duket se qëndrimet tona ndaj grave dhe makinave kanë shumë të përbashkëta. Unë e kuptoj atë shovinizëm, por do të ishte marrëzi ta mohonim. A është e mundur të biesh në dashuri me një zonjë për gjoksin e saj të madh dhe të bukur? Apo nga këmbët nga veshët? Ose për bukurinë e qafës, ju e dini, në vendin ku fillojnë flokët ... Mundeni, dhe ka shumë precedentë.

Kështu që ju mund të bini në dashuri me një makinë për një element. Kështu mendova, duke parë Lifan Murman. Nga pamja e jashtme, nuk është e keqe: e madhe, e fortë, veçanërisht në të zezë. Fenerët me dioda, dritat e drejtimit. Linjat strikte nuk janë pa sharm. Mendoj se e njoha: në vitin 2005, si drejtor i një qendre automobilistike, futa në Shën Petersburg dashurinë për makinat koreane. Dhe ata kishin Magentis në linjë, dhe ata kishin Sonata. Ata ishin binjakë - dukeshin ndryshe, por të gjitha mbushjet teknike ishin të njëjta. Dhe atëherë nuk mund ta kuptoja - çfarë duhet të ndodhë me një person në mënyrë që ai të zgjedhë KËTË në vend të një Mercedesi dhjetë vjeçar.

Duhet të them se pak njerëz në Shën Petersburg e kuptuan fare këtë. Në Moskë shitjet e makinave të tilla tashmë kanë arritur në qindra, ndërsa në vendin tonë afërsia e kufirit dhe CPH-ja e brendshme e bënë VW Passat “nga Gjermania, pa vrap në Rusi” lider. Më duhej të kërkoja disa mjete marketingu magjike dhe fjalë për fjalë shpëlarje truri shitësish, në mënyrë që ata të frymëzonin klientët të blinin makina koreane të klasit D. Shita, por isha i hutuar - si mund të blesh një korean të ri, duke pasur 15-20 mijë dollarë, dhe jo një gjermanisht i kapur. Kjo nuk më pengoi të vendosja një rekord shitjesh dhe të merrja distinktivin e artë të regjisorit më të mirë. Dhe tani kam deja vu. Në fund të fundit, 949 mijë janë pothuajse një milion, një shumë serioze. Dhënia e atij lloji të parave për Lifanin është dëshmi e një çrregullimi ose guximi të fortë mendor. Nga ana tjetër, tani po kërkojnë aq shumë për Hyundai Solaris. Dhe ai është një notë e gjysmë më e ulët.

Shikoni foton - makina është e mirë. Unë do të heq stemat dhe ju nuk do ta merrni me mend se ky është një kinez. Grila e radiatorit të Lifan Murman është e ngjashme me Hyundai ose Audi. Fenerët janë gjithashtu Audi ose Ford, dritat e pasme janë BMW të pastër. Por ai nuk më magjepsi nga pamja e jashtme. Shikoni këtë sallon! Konkretisht për dy gjëra: karriget dhe dekorimin e dyerve. Ky romb, megjithëse në lëkurë, duket shumë premium! Dhe karriget janë të buta. Gjithçka duket sikur keni një makinë përpara, të bërë si më parë, të shëndoshë. Duke parë nga karriget, vëreni, sigurisht, shumë nuanca. Timoni me diametër të madh me butona të kontrollit të muzikës në të majtë. Ata janë të thjeshtë dhe të lirë, si pothuajse të gjithë butonat kinezë. Ose u duket e parëndësishme, ose ka ndonjë sekret në prodhimin e butonave që ata nuk i posedojnë. Por në të djathtë foli për timonin, në vend të butonave, ka cung. Me sa duket, një makinë për një milion nuk supozohet të ketë kontrollin e lundrimit. Paneli do të duket mirë, por është shumë e vështirë të perceptohen të dhënat. Shpejtësi dhe shpejtësimatës me shumë gërvishtje dhe shifra shumë të vogla. Brenda shkallës së instrumenteve kryesore ka të njëjtat peshore gjysmërrethore për temperaturën e motorit dhe praninë e karburantit. Kompjuteri në bord në qendër midis peshores së madhe tregon vazhdimisht presionin e gomave. Epo, nuk ka informacion më të rëndësishëm për mua!

Makina pretendon të jetë e fortë, dhe magnetofoni i radios është më i keq se sa në Lada Kalina më e thjeshtë. Ka një ekran pikturë njëngjyrëshe, pa navigim dhe pa Bluetooth. Pra, nuk ka altoparlant. Ky është një opsion i lirë, veçanërisht për kinezët! E pamundur per tu kuptuar! Nën klimë, pas një mbulese të pakëndshme, ka një vend për një telefon celular me lidhës AUX dhe USB. Mund të lidhni diçka me ta vetëm në parking, kur shoferi bie në gjunjë para makinës. Kjo është mënyra e vetme për të parë se ku të ngjitni veglat. Por gjëja më qesharake është se në një sipërfaqe horizontale përpara kësaj mbulesë ka një njësi GLONASS. Sigurisht, gjëja e parë që bëra ishte aksidentalisht thirrja e ndihmës. Operatori, duhet të them, u përgjigj në më pak se një minutë. Mendoni për këtë: ata tani mund të dëgjojnë gjithçka që ju thoni në makinë. Nëse ata duan.

Por ka një mbështetëse krahu të madh të rehatshëm dhe shumë hapësirë ​​poshtë tij. Ndarja kryesore e dorezave është me përmasa mesatare, me plastikë me jehonë. Ka shumë hapësirë ​​pas, dy ulen këtu si një mbret, nuk ka nevojë për një të tretë për ta. Ata kanë një mbështetëse krahu shumë të modës së vjetër me mbajtëse filxhani, xhepa të vegjël në sediljet e përparme dhe asgjë tjetër. Por ka një ndjenjë se kjo është një makinë për atë që është prapa, sepse nuk ka asnjë mbajtëse të vetme filxhani përpara. Vetëm vende për shishe në xhepat e derës. Shoferi i gjorë nuk mund të pijë kafe.

Trungu me madhësi mesatare. Mendova se një makinë e tillë duhet ta kishte si Teksasi. Jo, vetëm rreth 500 litra, ka një çelës për gjatësi të gjata. Nën dysheme - një gomë rezervë me madhësi të plotë në R16. Por karriget nuk palosen. Dhe kjo përsëri më bën të krahasohem me çiftin e lashtë Kia Magentis / Hyundai Sonata. Por ka ende vrima. Nuk ka dorezë për t'u mbyllur brenda. Ju duhet të merrni mbulesën nga jashtë. Nuk mund ta hapja bagazhin nga jashtë. Në fillim po kërkoja një buton, e gjeta në vendin më të papritur. Por shtypja e tij nuk çon gjithmonë në zbulim. Situata ruhet nga butoni i hapjes në të majtë të drejtuesit në panelin e përparmë.

Lifan Murman është i pajisur me hyrje pa çelës. Çelësi është në xhep, kap dorezën e derës së shoferit dhe asgjë nuk ndodh. Disa herë makina pati dështime të tilla dhe unë vendosa të mos tregohesha, thjesht të përdorja çelësin e çelësit.

Nga një udhëtim në këtë makinë, nuk pres asgjë interesante. Motorri 1.8 l, 128 l. s., mekanika rreth pesë shpejtësi. Sigurisht, kjo makinë nuk mund të tregojë ndonjë dinamikë. Bëra një test në Moskë dhe isha goxha i rraskapitur. Në një bllokim trafiku, mekanika në parim është e lodhshme. Sapo u liruan, motori i rrëgjuar nuk është në gjendje të përshpejtojë dinamikisht këtë dreadnough. Përshpejtimi në qindra më shumë se 16 sekonda. Por kjo nuk është një makinë garash. E tregon në çdo mënyrë. Për shembull, timoni nuk ka mprehtësi. Pika zero është lyer plotësisht. Por i porsaardhuri Lifan Murman do të falë shumë. Një devijim i mprehtë i timonit nuk do të çojë menjëherë në një devijim nga trajektorja. Parregullsitë mund të injorohen. Pezullimi është i butë, i lëmuar, i pakujdesshëm. Ju nuk duhet të shikoni nën rrota. Goma nuk është e profilit të ulët - ky është një faktor tjetër i butësisë dhe qetësisë. Sigurisht, 14 cm largësi nga toka nuk është shkalla më e madhe e lirisë. Mund të ngjiteni në bordurë, por duhet të keni kujdes në abetaren.

Unë mendoj se është e vështirë për këtë makinë të ngjitet me një ngarkesë të ngarkuar. Edhe kur vozis vetëm, në rritje, kërkon ndryshim në marshin më të ulët. Por në lëvizje, vura re shikueshmëri të mirë. Për shembull, shtyllat e pasme janë shumë të holla dhe lënë pak pikë të verbër. Edhe pse treguesi i pranisë së një makine në të ende nuk do të dëmtonte. Sidoqoftë, elektronika e sigurisë këtu është në një nivel minimal: ABS, ESP dhe kaq. Ndërsa isha duke vozitur, bëra një zbulim tjetër: të gjitha xhamat elektrikë, përfshirë atë të shoferit, janë joautomatike. Nuk mund të hesht për kutinë e marsheve. Ajo, siç tha babai im, "kërkon kërkim". Zhvendosja e qartësisë lë shumë për të dëshiruar.

Shpesh më kërkojnë të shkruaj qartë: "Nuk do ta marr vetë dhe nuk i këshilloj të tjerët". Por jo! I keni shikuar çmimet për makina të tjera për një kohë të gjatë? Nëse do të më jepnin një Lifan Murman për 800 mijë rubla, do ta merrja, vetëm për të qenë në fermë. E shihni, nëna ime vendos të marrë të drejtat ose bashkëshorti do ta çojë përsëri bavarezin në shërbim.

Nëse duhet të blini për 940 mijë - atëherë kjo është për ata që nuk janë me nxitim, të udhëtojnë nëpër rajon. Kush jeton në pjesën e jashtme dhe në një makinë të tillë do të duket i favorshëm midis makinave të vjetra të huaja dhe industrisë vendase të automjeteve në një gjendje vdekjeje klinike. T'i dhurosh një makinë të tillë vjehrrit është kënaqësi. Lufan Murman është një kandidat i mundshëm i parkut të korporatës. Në përgjithësi, mund të shesësh ato 500 makina që synojnë kinezët. Por ju duhet të gjeni njerëz shumë të durueshëm dhe tolerantë.

Jam i befasuar nga qëndrimi i menaxhmentit të automobilistëve kinezë ndaj klientëve tanë. Ata na trajtojnë si portugezët si vendasit. Në mënyrë indirekte, kjo konfirmon zgjedhjen e çuditshme të tregtarëve, standardet e tyre të punës, modelet që na ofrojnë. Kjo është arsyeja pse ata mendojnë se ne kemi nevojë për një makinë 5 metra të gjatë me vetëm 128 kuaj fuqi. nga.? Në të vërtetë, në vetë Kinën, Lufan Murman quhet Lifan 820, ai u shfaq në këtë formë 4 vjet më parë, ai gjithashtu ka një motor 2.0 litra dhe 2.4 litra, përfshirë me një variator. Gjithçka tingëllon sikur e kam zili Kinën. Por unë jam më i hutuar. Për hir të interesit, kontrollova disponueshmërinë e pjesëve rezervë për Lufan Murman. Sigurisht, shumica e tregtarëve nuk kanë as materiale harxhuese. Duhet të porositet.

Kështu bie në dashuri me një grua për gjoksin e saj dhe ajo del budalla. Dhe çfarë, vuaj? Kërkoni përgjigjen në tregimet e Tsypkin dhe Komolov.

Zgjidhni fragmentin me tekstin e gabimit dhe shtypni Ctrl+Enter

Në parim, vetë makina nuk mund të quhet një risi: ajo u shfaq për herë të parë në Sallonin e 13-të të Pekinit në Prill 2014, dhe në vjeshtën e të njëjtit vit, kompania e demonstroi atë në Motor Show në Moskë. Vërtetë, atëherë modeli nuk kishte ende emrin e tij të frikshëm nordik dhe thjesht quhej Lifan 820.

Besohej se tashmë në vitin 2015 sedani kryesor do të shkonte në dyqanet e tregtarëve rusë të markës, por kriza i përzjeu kartat për shumë marka makinash, duke i detyruar ata të rishikonin afatet dhe të ndryshonin planet ... Kështu që Lifan nuk duhej të bënte. vetëm të shtyjë prezantimin e modelit në vendin tonë, por edhe të rishqyrtojë rrënjësisht zgjedhjen e konfigurimeve dhe njësive të fuqisë. Por ne do t'i kthehemi kësaj çështjeje, por tani për tani, le të njihemi me makinat e para të prodhimit që dolën nga linja e montimit të uzinës Derways në Cherkessk, ku janë montuar të gjitha modelet Lifan të shitura në Rusi.

Kostum që ulet

Të ftuarit, siç e dini, përshëndeten nga rrobat e tyre dhe duhet të pranojmë menjëherë se "kostumi" i Lifan Murman është qepur mirë. Vërtetë, nuk mund të merrja një përgjigje të drejtpërdrejtë në pyetjen se kush ishte i përfshirë saktësisht në zhvillimin e pamjes së jashtme të modelit dhe cili është emri i projektuesit kryesor. Informacioni i shtypit thotë se "imazhi elegant i Lifan Murman u zhvillua nga projektues dhe konstruktorë të një studioje të njohur evropiane të projektimit".

Punonjësit e zyrës përfaqësuese ruse të markës pretendojnë se ky është një zhvillim absolutisht i pavarur i qendrës së projektimit Lifan në Chongqing ... Por në një mënyrë ose në një tjetër, trupi me të vërtetë doli të ishte shumë proporcional dhe elegant. Sasia e mjaftueshme (por jo përtej arsyeshme) e kromit i jep atij soliditet dhe respekt. Në disa elementë, mund të shihet citimi i zgjidhjeve të përgjuara nga markat e tjera globale, por kjo nuk është aspak një kopje e drejtpërdrejtë, por më tepër një zhvillim krijues i ideve të suksesshme.

Për shembull, forma e fenerëve (me dritat e dritës dhe sinjalet e kthesës LED) dhe çiftimi i tyre me veshjen e radiatorit ngjall një lidhje me Audi, dizajni i pjesës së pasme të kujton disi Kia Optima, dhe muret anësore plastike Murman janë disi të kujton VW Passat. Në të njëjtën kohë, duke kombinuar të gjitha këto citate me detaje origjinale (për shembull, me dritat LED të ditës në formën e dritave individuale në kuti drejtkëndëshe, të montuara në një kapëse zinxhiri të shtrirë përgjatë parakolpit), projektuesit nuk morën një eklektik. vinaigrette, por një imazh plotësisht harmonik dhe holistik.

Ulni peshën

Fjala e duhur, në grilën gjashtëkëndore (për shkak të tendencave më të fundit në modën e automobilave) të rreshtimit të radiatorit, nuk mund të tregonte "velat" e Lifanit, por të ndonjë marke automobilistike të nivelit të parë. Dhe gjithashtu vlen të përmendet se në një makinë kineze me një emër pomeranian nuk ka asgjë kombëtare - as kineze, as, veçanërisht, ruse. Murman është një "qytetar i botës" dhe kjo pasqyron qartë fokusin e shqetësimit të ri kinez (dhe marka Lifan është vërtet shumë e re, filloi të prodhojë makina vetëm në 2005) për të zhvilluar tregjet botërore. Në këtë drejtim, Murman është thelbësisht i ndryshëm nga konkurrenti i tij, i cili jo vetëm që nuk e fsheh fare origjinën e tij kineze, por edhe e thekson atë me elementë të veçantë dizajni.

Vrima pa funksion

Epo, tani le të njihemi me përmbajtjen e brendshme të Varangianit tonë. Formalisht, në përputhje me madhësinë, Murman mund t'i atribuohet klasës së biznesit. Në teori, pajisjet dhe përfundimet e tij duhet të plotësojnë standardet e pranuara në klasë, dhe në shumë aspekte kjo është e vërtetë. Për shembull, makina është e pajisur me një sistem hyrjeje pa çelës. Thjesht ecni deri te dera me një çelës çelësi në xhep, sistemi e njeh atë, prek butonin me prekje në dorezën e derës së kromit - dhe Murman është gati t'ju çojë në përqafimin e tij prej lëkure.

Por për disa arsye ky sistem nuk funksionon çdo herë. Si rezultat, ju vendosni që është më e lehtë të mos hyni në një derë të mbyllur me pamjen e një burri që ka shkuar në një zbavitje dhe ka humbur çelësin, por të hapni menjëherë bllokimin qendror duke shtypur butonin e çelësit ...

Materiale mjaft të shtrenjta u përdorën në dekorimin e brendshëm. Më pëlqeu paneli i përparmë i butë dhe lëkura eko-lëkure me vrima të qepura me katrorë në sedilje dhe dekorimi i derës së brendshme. Sidoqoftë, ka perforim, por, natyrisht, nuk ka sistem të ventilimit të sediljeve, si dhe disqe elektrike për rregullimin e tyre.

Do ta quaja diapazonin e rregullimit të mjaftueshëm, por gjeta një pozicion të rehatshëm në sediljen e shoferit me disa vështirësi (megjithëse kolona e drejtimit është e rregullueshme jo vetëm në këndin e pjerrësisë, por edhe në shtrirje). Ngrini sediljen në mënyrë që të jetë e rehatshme për duart - koka ngjitet fjalë për fjalë në tavan, uleni më poshtë - duart janë shumë të larta. Në derën e shoferit ka një mbështetëse krahu, por nëse ulni dorën e majtë mbi të, ajo nuk arrin më tek timoni dhe nëse e vendosni në "xhamin e dritares", atëherë bërryli kthehet lart. Dora e djathtë mund të vendoset në kapakun e kutisë, por kjo do të thotë se duhet të përdorni "gripin italian", i cili nuk është shumë i mirëpritur nga pikëpamja e drejtimit të sigurt.

Si rezultat, arrita të arrij një pozicion relativisht të rehatshëm të duarve në timon, por në të njëjtën kohë këmba ime e djathtë vinte vazhdimisht në kontakt me skajin e fortë të tastierës qendrore. Duket se nuk e godet fort, por pas nja dy orësh fillon të përjetosh ndjesi shumë të pakëndshme... Sigurisht që nuk jam fare i dobët, por gjatësia ime është shumë larg basketbollit, vetëm 182 cm Por më pëlqeu vetë timoni: i shtrënguar, këmbëngulës, i këndshëm në prekje, me një seksion kryq të rehatshëm.

Ku është bluetooth?

Një përshtypje të mirë lë edhe paneli i instrumenteve me një ndriçim të bardhë "optitronic". Megjithëse dixhitalizimi në instrumente është mjaft i vogël, leximet lexohen mjaft mirë. Përveç kësaj, leximet e shpejtësisë shfaqen në mënyrë dixhitale në ekranin e kompjuterit të informacionit. Por prezantimi i të dhënave për nivelin e karburantit në rezervuar dhe për temperaturën e funksionimit nuk mësohet menjëherë. Këta tregues shfaqen në dy ekrane të vogla të rrumbullakëta njëngjyrëshe, të vendosura në qendër të shpejtësimatësit dhe takometrit, përkatësisht, në formën e një lloji të copave të shiritit të palosur në një rreth. Konzola qendrore kurorëzohet nga një ekran tjetër i vogël me një orë dhe të dhëna për temperaturën e jashtme. Pra, nuk është gjithashtu e mundur menjëherë të dallosh se ku mbarojnë minutat dhe fillojnë gradët.

1 / 2

2 / 2

Kontrolli i klimës është me një zonë, dritaret elektrike, përfshirë derën e shoferit, janë jo automatike, sistemi i mediave është i lirë, me një ekran pikturë njëngjyrëshe, pa navigim dhe aftësinë për të lidhur pajisjet celulare përmes Bluetooth (dhe për rrjedhojë pa një duar standarde -Sistemi pa pagesë). Sidoqoftë, ju ende keni një alternativë për listat e dëgjimit të stacioneve radiofonike muzikore: mund të vendosni një CD (megjithëse sot duket tashmë si një anakronizëm), mund të digjni muzikë në një kartë flash ose të lidhni një pajisje të jashtme përmes një kabllo AUX.

Mjerisht, si foleja USB ashtu edhe foleja AUX janë të fshehura në thellësi të një lloj kamare të mbyllur me kapak dhe nuk janë absolutisht të dukshme nga sedilja e shoferit. Vetë kamari ndodhet nën njësinë e kontrollit të klimës, qasja në të është pjesërisht e bllokuar nga leva e ndërrimit të marsheve, kështu që me shumë mundësi nuk do të mund ta ndryshoni flash drive-in në lëvizje ose ta zëvendësoni atë me një luajtës. Në përgjithësi u habita që në një makinë me origjinë nga një vend që është kthyer në një fabrikë globale për pajisje të ndryshme, kaq pak vëmendje iu kushtua kësaj çështjeje. Për shembull, pasagjerët në divanin e pasmë nuk kanë prizat e tyre 12 volt për lidhjen e përshtatësve të pajisjeve celulare, as fole USB të krijuara për të njëjtin qëllim.

Nuk më pëlqeu aspak roli i pasagjerit të radhës së dytë: jastëku i divanit është shumë i shkurtër, çorapet e atleteve futen nën sediljen e përparme me shumë vështirësi.. Kështu që kthehesh në kërkim të një pozicioni të rehatshëm, megjithëse në shikim të parë ka më shumë se hapësirë ​​të mjaftueshme në sediljen e pasme.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Qasja e pestë në trung

Ka pretendime të caktuara për ndarjen e bagazhit. Jo, jo në masën e tij. Me këtë, vetëm - porosi të plotë, dhe 510 litra mjaftuan për të akomoduar valixhet e udhëtimit të katër personave dhe mbathjet e garderobës me pajisje fotografike. Por hapja e bllokimit të bagazhit është një lloj kërkimi.

Herën e parë që provoni këtë, përpiqeni të shtypni dritën e targës për një kohë të gjatë, të dëshpëruar për të gjetur çelësin e fshehur me prekje, shkoni te dera e shoferit dhe shtypni butonin përkatës në panelin e përparmë. Trungu hapet dhe ju zbuloni se çelësi i dashur është ende atje, por ai është shumë i vogël, i zhvendosur djathtas, diku në zonën e shkronjës "M" të logos Murman, dhe për ta parë atë, ju duhet të ulni kokën pothuajse në nivelin e parakolpit dhe të shikoni lart.

Vëllimi i trungut

510 litra

Herën tjetër që ju, të armatosur me këtë njohuri, i afroheni me besim bagazhit, gjeni butonin në vendin e duhur me prekje dhe ... bagazhi nuk hapet. Ju shtypni përsëri - "pa të njëjtin rezultat". Çfarë bëni pas herës së tretë? E drejta. Shkoni te dera e shoferit dhe shtypni butonin përkatës në panelin e përparmë.

Në mënyrë empirike, u zbulua se hapja e trungut nga jashtë merret në një rast nga pesë ose gjashtë qasje. Dhe gjithashtu do t'u rekomandoja pronarëve të ardhshëm të Lifanit që të hedhin një palë doreza të lira në xhepin e derës së shoferit. Projektuesit siguruan një dorezë të veçantë për hapjen emergjente të bagazhit nga brenda (që është e saktë) dhe një kapak për transportimin e matësve të distancës (që është gjithashtu e lavdërueshme), por ata nuk u mërzitën me asnjë "grep" që ju lejon të mbani duart tuaja. pastroni kur mbyllni ndarjen e bagazhit pasi vozitni në një rrugë me baltë në mot të keq. Këtu vijnë në ndihmë dorezat, veçanërisht pasi në shumë makina nuk është e mundur të mbyllni kapakun menjëherë.

E gjithë kjo, natyrisht, është gjë e vogël, por në fund të fundit, makina pozicionohet si një model i klasit të biznesit, dhe kjo, siç e shihni, imponon disa detyrime, dhe faktin që blerësi do të falë një fëmijë shumë të lirë të segmentit A ose B. , në rastin e një sedani të madh dhe të fortë, do të shkaktojë kritika natyrore.

Nëpër stepat e egra të Transbaikalia

E megjithatë, ndjenjat më kontradiktore më lanë me Lifan Murman në lëvizje. Me shpejtësi relativisht të ulëta, urbane, gjithçka duket shumë mirë. Pezullimi është i butë dhe mjaft energjik, frenat janë mjaft adekuate. Dhe pse do të ishin të papërshtatshme nëse të dy akset kanë frena me disk? Ndjenja e komoditetit mjaft të mirë të drejtimit përmirësohet nga izolimi i lavdërueshëm i zërit.

Por sapo dilni në një rrugë fshati dhe rritni shpejtësinë, fillojnë problemet ... Së pari, makinës i mungon dëshpërimisht një motor. Testimi ynë u zhvillua "përmes stepave të egra të Transbaikalia, ku ari lahet në male". Madje, ne u ndalëm pranë monumentit të të njëjtit endacak që "duke mallkuar fatin e tij, u tërhoq zvarrë me një thes mbi supe...". Rrugët këtu nuk janë të cilësisë më të mirë, por mjaft dredha-dredha dhe me shumë ulje-ngritje.

Konsumi mesatar i karburantit për 100 km

Dhe tani rruga shkon lart, në pamje - krejtësisht e padëmshme. Marshi i pestë, një shpejtësi prej rreth njëqind (dhe ju e përshpejtuat me dhimbje gjatë, sepse 16 sekonda perceptohen pothuajse si një përjetësi), pedali i gazit është në dysheme dhe numrat në ekran fillojnë një vrapim të pamëshirshëm mbrapa: 98 ... 95 ... 92 ... 87 ... 85 ... 82 ... Makina përpara largohet dhe largohet. Në rregull, ju mendoni. Përpara rritjes tjetër, kaloni në të katërtin. Pedali është në dysheme, takometri është 4000 rpm, por shpejtësia dixhitale përsëri regjistron në mënyrë të pandërprerë ngadalësimin: 98 ... 95 ... 92 ... 87 ... Pra, kaloni në të tretën? Dhe çfarë të bëni, provoni të tretën. Motori reagon ndaj një talljeje të tillë me një klithmë zemre, që tregon afërsinë e tij me "përdredhjen".

Por duart mbani mend!

Kutia ... Jo se nuk funksionoi, por selektiviteti i marsheve lë për të dëshiruar. Në fakt, m'u kujtuan menjëherë ndjesitë që përjetova pas timonit të "tetës" time të vjetër. VAZ-të me rrota të përparme kishin gjithashtu një kuti "me një kërkim" dhe leva shkoi si një xhiro në një kovë pelte. Por, siç thonë ata, "por duart kujtojnë diçka", dhe shpejt e rivendosa aftësinë e vendosjes së levës drejtpërdrejt në pozicionin e dëshiruar. Por përpjekja për të ndërruar ingranazhet me goditje dore dështoi menjëherë, pa kushte dhe plotësisht: lëvizjet e levës janë shumë të mëdha.

shpejtesi maksimale

Natyrisht, çdo parakalim i një kamioni në autostradë kthehet në një operacion ushtarak, duke kërkuar që shoferi të llogarisë me saktësi dhe guximin e një Murmani të vërtetë Viking. Fakti që, në parim, Murman mund të ecë më shpejt se një kamion i vjetër japonez, duke fryrë me naftë atmosferike, është pa dyshim. Por nëse do të keni kohë të ktheheni në korsinë tuaj përpara se një makinë që po afrohet të fluturojë në ballë - kjo ngre dyshime të vazhdueshme.

Në të njëjtën kohë, problemi i zgjedhjes së marsheve mbetet i mprehtë në parakalimin. As të pestën nuk e diskutojmë, mbi të një Murman i ngarkuar me shofer dhe tre pasagjerë nuk përshpejton fare. Së katërti - nuk është e qartë nëse nxitimi do të rezultojë të jetë shumë i ngadaltë. E treta? Zot, sa më vjen keq për motorin, sa keq klithë ...

Ne ngadalësojmë dhe fryjmë në ujë

Situata nuk është më e mirë me kthesat. Duket se dizajni me shirita McPherson përpara dhe një pezullim të pavarur të pasmë me shumë lidhje duhet të sigurojë stabilitet dhe trajtim të shkëlqyeshëm të trajektores. Por nga sedilja e shoferit dallohet qartë sesi, përballë kthesave të buta të rrugës, të cilat, teorikisht, mund të kalohen pa u ngadalësuar, ndezin me radhë dritat e frenimit të të gjithë Lifan Murman-ve përpara.

para

Në të vërtetë, timoni nuk është i dallueshëm, timoni është bosh, ndjeshmëria në zonën afër zeros mungon si një klasë. Si rezultat, është shumë e vështirë të "kapësh" këndin e dëshiruar të drejtimit, duhet të shkosh me taksi. Plus, makina dukshëm "noton" në gunga, dhe ju duhet ta ktheni vazhdimisht makinën në trajektoren e dëshiruar edhe në vija të drejta, dhe madje edhe në qoshe kjo sjellje rezulton të jetë veçanërisht e pakëndshme.

Në përgjithësi, për të mos fshirë djersën e ftohtë nga balli pas çdo kthese, është më mirë të fryni në ujë dhe të ngadalësoni paraprakisht, edhe aty ku në shikim të parë nuk është e nevojshme. Epo, në kthesat e pjerrëta të atyre që kalohen pa frenim, përveç ndoshta në një makinë sportive, vendosja e pezullimit "për rehati dhe butësi" kthehet në rrotullime dhe rrotullime të frikshme.

Por ia vlen të hyni në fshat dhe të ngadalësoni, pasi Murman përsëri fillon të kënaqet me një udhëtim të qetë dhe izolim të shkëlqyeshëm të zërit. Por kompania angleze MIRA u angazhua për vendosjen e pezullimit. Me sa duket, në një biznes kaq delikat, madje do të thosha "shamanik", si puna me një pezullim, nuk mund të mbështetet në kontraktimin e jashtëm. Është e nevojshme të tërheqim specialistë të klasit të parë dhe të ushqejmë me kujdes tonën.

Flamurtari duhet të jetë flamurtar

Epo, tani le të mendojmë… Nga njëra anë, Lifan jo vetëm që udhëheq me besim grupin e prodhuesve kinezë të automjeteve që eksplorojnë tregun rus, por gjithashtu ndërton vazhdimisht markën e saj, dhe në këtë drejtim, marka ka nevojë vërtet për flamurin e saj të klasës së biznesit. Nga ana tjetër, kompania e kupton qartë se marka nuk është ende mjaft e fortë dhe se audienca e saj e synuar nuk është e gatshme të blejë makina me një çmim më të lartë se një milion rubla.

Është për këtë arsye që versioni Lifan 820 u zgjodh për të hyrë në tregun rus me emrin Murman, i pajisur me motorin më të dobët në dispozicion, një kuti ingranazhi manual dhe një paketë Elegance me përmbajtje relativisht të dobët (sipas standardeve kineze) opsionale, por me një çmimi prej 949,900 rubla.

Parimisht kompania garanton se në çdo moment janë gati të nisin prodhimin e paketës Premium me një motor 2.4 litra me 161 kf. dhe një “automatik” me 6 shpejtësi të kompanisë australiane DSI. Pajisjet e këtij konfigurimi duhet të përfshijnë kontrollin e lundrimit, dhe sensorë parkimi të përparmë (dhe jo vetëm të pasmë), dhe një kamerë me pamje të pasme, dhe një çati dielli dhe një sistem multimedial me navigacion Navitel.

Megjithatë, lansimi i këtij versioni varet nga ecuria e shitjeve të paketës Elegance, por kjo, më duket, është e kotë. Doli të ishte një flamurtar i dhimbshëm jo flamur ... Sigurisht, mund të gaboj, por më duket se kompania duhet të kishte marrë rrezikun e humbjeve financiare, por prapë të lançonte Murman të nivelit të lartë ose më herët ose njëkohësisht me "minimumin", duke vendosur një shirit të caktuar dhe duke bërë një aplikim të plotë për pjesëmarrje në klasën e biznesit. Për më tepër, prania e një versioni të shtrenjtë, më të fuqishëm dhe të rehatshëm do të nxiste interesin e konsumatorit për një më të thjeshtë dhe më të lirë, dhe tani një sedan i madh me një motor sinqerisht të dobët do të duhet të bëjë rrugën e vet. Dhe nuk do të jetë e lehtë ...

Sepse ai do të duhet të konkurrojë jo vetëm me shokët e klasës në segmentin D +, ndaj të cilëve ai ka një avantazh serioz çmimi. Një biznesmen mesatar nga një qytet provincial (dhe blerësi kryesor i markës Lifan jeton në rajone) do të konsiderojë si një alternativë makina të përdorura nga markat kryesore dhe versionet më të mira të bestsellerëve të tillë si Kia Rio dhe Hyundai Solaris. Në fund të fundit, për të njëjtat 950,000 rubla mund të merrni një sedan më të vogël korean, por "të mbushur" me fjalë për fjalë gjithçka që mund të imagjinoni, nga një transmetim automatik në një sistem navigimi. Jo më kot Lifan nuk sheh si blerësin kryesor të Murmanit "fizianët", domethënë individët, por strukturat e korporatave, kryesisht kompanitë e taksive. Këtu, siç thonë ata, madhësia ka rëndësi.

Specifikime të shkurtra:

Përmasat (L x W x H): 4,865 x 1,835 x 1,480 mm Motori: me katër cilindra benzinë ​​LFB479Q, 1.8 l, 128 hp, 162 Nm Transmisioni: mekanik me pesë shpejtësi Përshpejtimi në 100 km/h 8 - 116,.

Dhe këtu hyn në lojë çështja e cilësisë. Në përgjithësi, kompania ka besim në të, përndryshe nuk do të jepte garanci për 5 vjet. Por një garanci është një garanci, dhe pothuajse çdo një nga shtatë makinat e sjella për një provë kishte një lloj defekti të vogël, por që prishte përshtypjen e përgjithshme.

Në njërën, vula u hoq, në tjetrën, avioni nga hundët e larjes nuk goditi xhamin e përparmë, por spërkati në skajin e kapuçit, në të tretën, pompa e karburantit ishte kapriçioze, në të katërtin, njëra prej ingranazhet nuk u ndezën, në të pestën, panelet e brendshme rezultuan të montuara anash ... Po, makina para-seri, por ne po flasim për një klasë biznesi, dhe zyra përfaqësuese e Lifan synon seriozisht të sulmojë tregun pozicionet e markave koreane në këtë segment në të ardhmen e afërt. Por çfarë lloj klase biznesi është kjo, në të cilën, pas nja dy orësh vozitje, një familje e tërë kriketash fillon në kabinë?

Kompania thotë "Mos u shqetësoni, të gjitha makinat do të jenë para-shitëse në tregtarët." Vetëm kjo nuk është zgjidhje e çështjes, sepse e përsëris edhe një herë - flasim për një makinë të klasit të biznesit dhe ky titull i lartë të detyron të lini portat e fabrikës në një gjendje që nuk kërkon asnjë "përgatitje parashitje".

E megjithatë, më duket se planet e Lifan për të shitur rreth 500 sedan Murman këtë vit, dhe më pas për të arritur një nivel shitjesh prej 5 deri në 8 për qind të totalit, janë mjaft reale. Në fund të fundit, hapësira e një makine të madhe, por, megjithatë, të përballueshme nuk është e zënë sot, dhe me makinën ofrohen shërbime të tilla si asistenca në rrugë Lifan Assistance dhe paketa Lifan Connect, me të cilën mund të ulni kostot e bykut tuaj përgjysmë. Gjëja kryesore është të ngrihet faktori i prestigjit.

Ju duhet një Lifan Murman nëse:

• Makina juaj e preferuar ishte dhe mbetet Volga e familjes së 24-të;
• Pamja elegante është shumë më e rëndësishme për ju sesa shpejtësia dhe dinamika;
• Ju jeni një nga ata rusë që nuk ju pëlqen ngasja e shpejtë;
• Ju vendosët seriozisht të shkoni të punoni si shofer taksie me makinën tuaj.

Lifan Murman është kundërindikuar për ju nëse:

• Pamja e parakolpit të makinës përpara të bën të kesh një dëshirë të parezistueshme për ta kapërcyer menjëherë;
• Ju po kërkoni një zëvendësim për BMW-në tuaj në pjesën e pasme të një E34, të cilën e keni blerë aksidentalisht në mesin e viteve '90;
• Një makinë e klasit të biznesit pa një përzgjedhje të gjerë të niveleve të dekorimit thjesht nuk ekziston për ju;
• Fëmijët tuaj janë mësuar të luajnë diçka në tabletat e tyre në rrugë.

A do të blinit një Lifan Murman?