Komponentët e shkarkimit të motorëve me djegie të brendshme. Përbërja e gazrave të shkarkimit

Banorët e qytetit shpesh flasin për ekologjinë dhe kryesisht e qortojnë atë. Në parim, ka shumë arsye për këtë, por veçanërisht shpesh flitet për gazrat e shkarkimit. Pra, çfarë saktësisht merr frymë qyteti dhe çfarë fsheh në vetvete era e gazrave të shkarkimit?

Shpesh, gazrat e shkarkimit quhen të gjitha emetimet në atmosferën urbane, duke përfshirë kaldaja, fabrikat dhe ndërmarrjet e tjera industriale. Në fakt, është e saktë të quajmë këtë term vetëm emetimet e transportit që shfaqen si rezultat i përpunimit të karburantit. Ata quhen edhe gazra të mbeturinave. Gazrat e shkarkimit janë produkt i motorëve me djegie të brendshme dhe duke pasur parasysh rritjen e shpejtë të numrit të automjeteve gjatë 50 viteve të fundit dhe, në veçanti, rritjen e automjeteve personale në qytete, gazrat e shkarkimit në ajrin e qyteteve janë ulur seriozisht dhe për një kohë të gjatë, dhe numri i tyre është vetëm në rritje.

Tani janë gazrat e shkarkimit që janë shkaktari kryesor i ndotjes së ajrit në qytet dhe që vazhdimisht ndikojnë në shëndetin e njeriut. Pra, ne kuptuam terminologjinë, le të zbulojmë se çfarë saktësisht shpërndajnë makinat rregullisht në atmosferën tonë, pse është e rrezikshme dhe si të mbroheni nëse nuhatni gazrat e shkarkimit në apartament.

Të gjitha makinat lëshojnë kancerogjene dhe substanca toksike në ajër. Përbërja e gazrave të shkarkimit të një makine ndryshon në varësi të llojit të motorit, benzinës ose naftës, por grupi bazë mbetet i njëjtë.
Pra, përbërja e gazrave të shkarkimit të automobilave përfshin:

Siç mund ta shihni, përbërja e gazrave të shkarkimit është mjaft e larmishme, dhe shumica e përbërësve janë toksikë. Tani le të shohim se çfarë efekti kanë gazrat e shkarkimit tek një person.

Efekti i gazrave të shkarkimit në trupin e njeriut

Tymrat e shkarkimit të automjeteve mund të jenë të dëmshme për shëndetin dhe mjaft serioze. Para së gjithash, monoksidi i karbonit ose monoksidi i karbonit, të cilin e kemi përmendur tashmë, nuk ka shije dhe erë, por në përqendrim të lartë shkakton marramendje, dhimbje koke, të përziera dhe mund të çojë në të fikët.
Benzina sulfurore dhe oksidi i squfurit që krijon është një nga shkaqet e aromave të forta të shkarkimit. Fakti është se molekulat e dioksidit të squfurit kanë një efekt shumë të dukshëm në receptorët e nuhatjes, kështu që kjo erë ndihet edhe në një përqendrim të ulët, dhe një "aroma" më e përqendruar mbulon të gjitha aromat e tjera për hundën e një personi, gjë që mund të konfirmohet nga kushdo që ndezi shkrepset në shtëpi. Benzina me plumb pasuron ajrin me plumb. Sasia e këtyre gazrave të shkarkimit dhe rreziqet shëndetësore që ato shkaktojnë e kanë bërë plumbin një nga përbërësit toksikë më famëkeq në atmosferë. Aktualisht, një benzinë ​​e tillë nuk përdoret më si karburant për makinat, por për një kohë mjaft të gjatë avujt e saj mbushën të gjitha qytetet e mëdha. Hidrokarburet në emetimet e makinave oksidohen kur ekspozohen në rrezet e diellit dhe formojnë përbërje toksike me erë të fortë, të cilat prekin veçanërisht traktin e sipërm respirator dhe çojnë në përkeqësime të sëmundjeve kronike të sistemit të frymëmarrjes.
Dëmi nga gazrat e shkarkimit të makinave shpjegohet kryesisht nga kancerogjenët - bloza dhe benzopireni, të cilat kontribuojnë në zhvillimin e tumoreve, veçanërisht atyre malinje.

Duke marrë parasysh gazrat e shkarkimit dhe dëmin që sjellin, duhet të shtojmë efektin e këtij kokteji kimik në tërësinë e tij: kontakti i zgjatur me gazrat e shkarkimit çon në vdekje, veçanërisht nga helmimi me monoksid karboni. Rreziku më i madh i këtyre emetimeve është sasia, prevalenca dhe madhësia e grimcave të imta, e cila lejon që emetimet të kalojnë nëpër barrierat natyrore të trupit dhe në mushkëri. Me ekspozim të vazhdueshëm ndaj gazrave të shkarkimit në trup, mund të zhvillohet imunodefiçencë, bronkiti, enët e trurit, sistemi nervor dhe organet e tjera vuajnë. Përveç kësaj, shumica e substancave toksike që përbëjnë gazrat e shkarkimit mund të ndërveprojnë me njëri-tjetrin dhe me përbërës të tjerë të atmosferës, gjë që kontribuon në formimin e smogut.

Të gjithë ata që kanë ndjekur një kurs shkollor në botanikë e dinë se bimët gjithashtu marrin frymë. Dhe, si çdo organizëm që merr frymë, ata ndjejnë mbi vete ndotjen nga gazrat e shkarkimit. Grimcat më të vogla të përbërjeve të dëmshme hyjnë në trupin e bimës dhe e helmojnë atë, prandaj, shumë shpesh në qytet, lëndinat dhe pemët e vendosura pranë rrugëve të mëdha ose parkingjeve duken letargjike, shpejt zverdhen ose vdesin fare.

Ndotja e ajrit nga gazrat e shkarkimit ka ndikuar ndjeshëm në përbërjen e reshjeve atmosferike. Falë veprimtarisë së transportit shfaqen shirat acidë, mjegulla me ngjyra ose bora e pesëdhjetë nuancave të së zezës. Natyrisht, për shkak të reshjeve, ajri pastrohet disi, por e gjithë papastërtia e grumbulluar hyn në tokë, duke shkaktuar ndotje të përgjithshme të mjedisit me gazrat e shkarkimit. Të njëjtat përbërje dhe metale të rënda përhapen më tej nëpër tokë, duke u futur në ushqimin e kafshëve dhe kulturat e kultivuara, që do të thotë të ndotin jo vetëm natyrën, por edhe njerëzit në mënyrë të përsëritur. Sigurisht, do të ishte e tepërt të bëni panik për këtë, por me një ndotje të tillë të atmosferës me gazrat e shkarkimit, duhet të kujdeseni për shëndetin tuaj.

Si të mbroheni nga gazrat e shkarkimit

Ne marrim dëmin më të madh nga gazrat e shkarkimit ndërsa jemi në bllokime trafiku, ku thjesht nuk ka ku të shpëtojë nga emetimet e automobilave. Në një situatë të tillë, nëse nuk keni në dorë respirator ose maskë gazi, duhet të thithni gjithsesi shkarkimin, por mund të mbuloni hundën dhe gojën me një shami ose shall. Kjo nuk do t'ju mbrojë plotësisht nga shkarkimet e gazrave, por të paktën do ta zbusë situatën disi. Me ekspozimin e vazhdueshëm ndaj shterrave, ia vlen të diversifikoni menunë tuaj me antioksidantë që gjenden në manaferrat, frutat, perimet jeshile dhe çaji jeshil, si dhe farat, dhe të pini më shumë ujë, pasi nxit detoksifikimin. Një "doping" i tillë ndihmon trupin të përballojë pasojat e thithjes së një kokteji kimik dhe të ruan shëndetin.

Gazrat e shkarkimit në apartament janë padyshim mysafirë të padëshiruar, por ato shpesh depërtojnë në shtëpitë tona nëse ka rrugë ose parkingje poshtë tyre ose afër tyre. Nëse nuk ka mundësi apo dëshirë për të kaluar në gjirin e natyrës larg rrugëve, mund të krijoni zona të sigurta në shtëpi. Për të kuptuar se si të mbroheni nga gazrat e shkarkimit në një apartament, duhet të përcaktoni burimin e paraqitjes së tyre. Në shumicën dërrmuese të rasteve, shkarkimet depërtojnë përmes dritareve. Në këtë rast, zgjidhja më e mirë do të ishte instalimi i dritareve të mbyllura me xham të dyfishtë dhe kryerja e ventilimit duke përdorur cilësi të lartë.

Në rrjedhën e zhvillimit të njerëzimit, shoqëruar me një rritje të popullsisë dhe nevojave të saj të konsumatorëve, zhvillimin e industrisë së lehtë dhe veçanërisht të rëndë, si dhe transportin motorik, një shumëllojshmëri e gjerë kimikatesh lëshohen në atmosferën që rrethon njeriun. Gazrat e shkarkimit nga automjetet në lëvizje përbëjnë rreth 90% të ndotjes totale.

Karakteristika e përgjithshme e gazrave të shkarkimit

Gazrat e shkarkimit të makinave janë një kombinim i dyqind deri në treqind përbërjeve kimike që konsiderohen mjaft të dëmshme. Ato prodhohen nga djegia e lëndëve djegëse të ndryshme të automobilave dhe lëshohen në atmosferë të hapur.

Sipas statistikave, mesatarisht, një makinë pasagjerësh lëshon rreth një kilogram substanca të ndryshme toksike dhe kancerogjene në atmosferë në ditë. Për më tepër, substanca të tilla mund të grumbullohen dhe të qëndrojnë në mjedis deri në 5 vjet. Gazrat e shkarkimit sjellin dëm të dukshëm për shëndetin e njeriut, bimësinë, kafshët, si dhe burimet e tokës dhe ujit.

Gazrat e shkarkimit kanë ndikimin më të madh negativ në trupin e njeriut në qytetet e mëdha, veçanërisht kur janë në bllokime trafiku për shumë orë, në zonat e autostradave dhe kryqëzimet kryesore rrugore.

Kur karakteristikat fizike dhe kimike të emetimeve të tilla në ajër tejkalojnë përqendrimet e lejuara, gazrat e tillë të shkarkimit kanë një ndikim të rëndësishëm negativ në mirëqenien e njeriut. Në rrezik të shtuar janë drejtuesit e mjeteve, veçanërisht ata që punojnë në mikrobusë dhe taksi, si dhe personat që shumë shpesh qëndrojnë në shumë kilometra bllokime trafiku në rrugë gjatë orëve të pikut të trafikut.

Automjetet me naftë janë më të dëmshme se automjetet me benzinë ​​ose gaz dhe prodhojnë më shumë blozë.

Emetimet e shkarkimit veprojnë menjëherë drejtpërdrejt në organet e brendshme të frymëmarrjes, dhe tek fëmijët e vegjël është shumë më domethënëse sesa tek të rriturit. Kjo sepse përqendrimi më i madh i emetimeve është në nivelin e fytyrës së fëmijëve të vegjël.

Përbërja dhe vëllimi i gazrave të shkarkimit që ndotin atmosferën

Përbërja e gazrave të shkarkimit të llojeve të ndryshme të karburantit mund të përmbajë elementë të tillë të dëmshëm:

• oksidet e azotit dhe karbonit;
• dioksidet e azotit dhe squfurit;
• anhidrid sulfuror;
• benzopiren;
• aldehidet;
• hidrokarbure aromatike;
• pak blozë;
• komponimet e ndryshme të plumbit;
• grimcat e pezulluara.

Sipas statistikave, kamionët dhe autobusët prodhojnë më shumë gazra të shkarkimit sesa makinat. Ky fakt lidhet drejtpërdrejt me mënyrën e funksionimit dhe vëllimin e motorëve me djegie të brendshme të makinave.

Kështu, për shembull, një makinë pasagjerësh prodhon rreth 220 mg/m 3 monoksid karboni në ditë, një autobus 230 mg/m 3 dhe një kamion i vogël deri në 500 mg/m 3 . Një makinë pasagjerësh jep 45 mg/m 3 oksid nitrik, një autobus 18 mg/m 3 dhe një kamion i vogël 70 mg/m 3 . Gjithashtu, një autobus, ndryshe nga një makinë pasagjerësh, lëshon vazhdimisht squfur dhe okside karboni, si dhe komponime plumbi, në ajër.

Është e rëndësishme të mbani mend se gazrat e shkarkimit nga makinat përbëjnë pothuajse 90% të ndotjes së të gjithë vëllimit të ajrit rreth një personi. Një makinë është në gjendje të dërgojë deri në një kilogram përbërës të tillë të dëmshëm në ajër në vetëm një ditë.

Efekti i gazrave të shkarkimit në trupin e njeriut

Për shkak të përmbajtjes së substancave të dëmshme dhe madje toksike në gazrat e shkarkimit të makinave, si dhe veprimit të vazhdueshëm të këtyre elementeve në organet e njeriut, ato mund të shkaktojnë zhvillimin e sëmundjeve akute dhe kronike.

Për sistemin e frymëmarrjes, sëmundjet e mëposhtme janë karakteristike:

• reaksione alergjike;
• astma;
• bronkit;
• sinusit;
• formimi i tumoreve malinje;
• inflamacion i rrugëve të frymëmarrjes;
• emfizemë.

Për sistemin kardiovaskular, sëmundje të tilla janë karakteristike:

• çrregullime të frymëmarrjes në formën e gulçimit;
• marramendje;
• një rritje në manifestimin e shenjave të angina pectoris;
• infarkti miokardial;
• viskoziteti i gjakut, si rezultat - trombozë, tromboembolizëm;
• uria e oksigjenit, e ashtuquajtura hipoksi e indeve.

Qelizat nervore karakterizohen nga zhvillimi i çrregullimeve të tilla:

• sëmundje e përgjithshme;
• rritja e ngacmueshmërisë;
• përgjumje dhe shqetësim i vazhdueshëm i gjumit.

Përbërjet kimike që janë në përbërjen e gazrave të shkarkimit, veçanërisht të metaleve të rënda, karakterizohen nga aftësia për t'u grumbulluar në trup. Si rezultat, skorjet e trupit fillon me zhvillimin e mëvonshëm të sëmundjeve të rënda.

Vëllimi më i madh i toksinave është i pranishëm në gazrat e shkarkimit kur motori është në boshe dhe me shpejtësi të reduktuar. Në mënyra të tilla, ndodh djegia e dobët e karburantit dhe humbja e elementeve të karburantit të padjegur në sasi më të madhe se dhjetë herë më shumë se emetimet në modalitetin standard të makinës.

Sipas shkallës së veprimit tek një person, përbërësit e gazrave të shkarkimit mund të ndahen në pesë grupe:

1. Grupi i parë përfshin elementë kimikë me toksikë të ulët të gazrave të shkarkimit të një motori që funksionon. Këto përfshijnë komponimet e azotit, hidrogjenin, avujt e ujit, oksigjenin, dioksidin e karbonit dhe përbërës të tjerë të atmosferës. Substanca të tilla nuk dëmtojnë drejtpërdrejt shëndetin e njeriut, por kontribuojnë në shfaqjen e kushteve të pafavorshme të jetesës për njerëzit, pasi ato ndikojnë në përbërjen e ajrit përreth.
2. Grupi i dytë përfshin monoksidin e karbonit, i cili është një substancë e fortë toksike. Mund të helmoheni me monoksid karboni kur motori i makinës funksionon në një garazh me porta të mbyllura fort ose kur kalon natën në një makinë me motor të ndezur. Monoksidi i karbonit shkakton urinë e oksigjenit dhe, si rezultat, prishjen e funksioneve të të gjitha sistemeve të brendshme të trupit të njeriut. Shkalla e dehjes nga monoksidi i karbonit përcaktohet nga përqendrimi i tij, kohëzgjatja e veprimit dhe imuniteti i personit të prekur nga një substancë e tillë. Me helmim të lehtë, rrahjet e zemrës përshpejtohen, ka një pulsim në tëmth dhe errësohet në sy. Për helmim mesatar, përgjumja dhe vetëdija e paqartë janë karakteristike. Një shkallë e rëndë e helmimit me gaz me një përqendrim prej më shumë se 1% çon në konfuzion, dhe në raste të jashtëzakonshme, edhe në vdekje.
3. Grupi i tretë përfshin oksidin nitrik dhe dioksidin e azotit që përmbahen në gazrat e shkarkimit të makinave. Ata konsiderohen elementë më toksikë se monoksidi i karbonit. Pra, dioksidi i azotit është më i rëndë se ajri dhe përhapet përgjatë dyshemesë, grumbullohet në kamare dhe kanale, dhe në përqendrime të larta është shumë i rrezikshëm me mirëmbajtjen e rregullt të makinës. Me ekspozim të zgjatur ndaj gazrave të tillë, një person mund të marrë astmë, edemë pulmonare, bronkit kronik, inflamacion të mukozës së tretjes, dështim të zemrës dhe çrregullime nervore.
4. Grupi i katërt është më i shumti për nga numri i substancave. Kjo përfshin një shumëllojshmëri të gjerë të hidrokarbureve si alkanet parafinike, ciklanet naftenike dhe disa benzene aromatike. Ka rreth 160 komponime të tilla. Këto substanca janë helmuese dhe ndikojnë negativisht në funksionet e sistemit kardiovaskular. Përveç kësaj, komponimet hidrokarbure janë kancerogjene dhe kontribuojnë në shfaqjen dhe rritjen e tumoreve malinje;
5. Grupi i pestë përfshin aldehidet organike si formaldehidi, akroleina dhe acetaldehidi. Substancat e tilla janë gjithashtu toksike dhe janë produkte të djegies së karburantit kur motori punon me shpejtësi të ulët ose me ngarkesa të ulëta, nëse temperatura e gazrave të shkarkimit është e ulët. Efektet e dëmshme të komponimeve të tilla shprehen në acarim të mukozës, dëmtim të organeve të brendshme të frymëmarrjes dhe qelizave nervore.
6. Grupi i gjashtë përfshin blozën dhe sendet e vogla që vijnë nga konsumimi dhe depozitat e brendshme në motor, si dhe shtimi i aerosoleve dhe vajrave. Grimca të tilla nuk kanë një ndikim të drejtpërdrejtë negativ në shëndetin e njeriut, por irritojnë lehtësisht traktin respirator dhe mbledhin përbërës të rrezikshëm në sipërfaqen e tyre.

Zhvillimi i shkencës dhe teknologjisë, që bën të mundur rritjen e komoditetit të jetës së njerëzve, përveç përfitimeve, sjell edhe dëme, si gazrat e shkarkimit nga automjetet. Vdekjet e gazit të shkarkimit janë të rralla dhe mendohet se janë rezultat i keqpërdorimit të automjeteve.

Ata na shoqërojnë pothuajse kudo - ata fluturojnë në kuzhinën tonë përmes dritares, na ndjekin në ndarjen e pasagjerëve të një makine, në një vendkalim për këmbësorë, në transportin publik ... Gazrat e shkarkimit të makinave - a janë vërtet po aq të rrezikshëm për njerëzit sa portretizojnë mediat?

Nga e përgjithshme në specifike - ndotja e ajrit nga gazrat e shkarkimit

Herë pas here, në qytetet e mëdha, për shkak të smogut të afërt, as qielli nuk duket. Autoritetet e Parisit, për shembull, në ditë të tilla po përpiqen të kufizojnë daljen e makinave - sot ngasin pronarët e makinave me numra çift, dhe nesër me ato tek... Por sapo fryn një erë e freskët dhe përhapet. gazrat e grumbulluara, të gjithë lëshohen përsëri në rrugë derisa një valë e re smogu mbulon qytetin në mënyrë që turistët të mos shohin Kullën Eifel. Në shumë qytete të mëdha, janë makinat ato që janë ndotësit kryesorë të ajrit, megjithëse globalisht ato janë inferiore ndaj lidershipit në industri. Vetëm sfera e prodhimit të energjisë nga produktet e naftës dhe lëndët organike lëshon dy herë më shumë dioksid karboni në atmosferë sesa të gjitha makinat së bashku.

Plus, sipas ekologëve, njerëzimi çdo vit shkurton aq pyll sa do të mjaftonte për të përpunuar të gjithë CO 2 që hyn në atmosferë nga tubi i shkarkimit.

Kjo do të thotë, çfarëdo që mund të thuhet, por ndotja e atmosferës nga gazrat e shkarkimit të makinave është, në shkallë globale, vetëm një nga hallkat e sistemit të konsumit që është e dëmshme për planetin tonë. Sidoqoftë, le të përpiqemi të kalojmë nga e përgjithshmja te e veçanta - cila është më afër nesh, një lloj fabrike në skaj të gjeografisë, apo një makinë? "Iron Horse" - në përgjithësi, gjeneratori ynë personal i "charms" shkarkimit, i cili këtu dhe tani vazhdon ta bëjë këtë. Dhe kjo dëmton, para së gjithash, për veten tonë. Shumë shoferë ankohen për përgjumje dhe po kërkojnë një mënyrë, madje duke mos dyshuar se mungesa e forcës dhe e vrullit është për shkak të thithjes së shkarkimit!

Tymrat e shkarkimit - a është kaq i keq?

Në total, gazrat e shkarkimit përmbajnë më shumë se 200 formula të ndryshme kimike. Këto janë azoti, oksigjeni, uji dhe i njëjti dioksid karboni që janë të padëmshëm për trupin dhe kancerogjenët toksikë që rrisin rrezikun e sëmundjeve të rënda deri në formimin e tumoreve malinje. Megjithatë, kjo është në të ardhmen, substanca më e rrezikshme që mund të ndikojë në shëndetin tonë këtu dhe tani është monoksidi i karbonit CO, një produkt i djegies jo të plotë të karburantit. Ne nuk mund ta ndiejmë këtë gaz me receptorët tanë, dhe ai në mënyrë të padëgjueshme dhe të padukshme krijon një Aushvic të vogël për trupin tonë - helmi kufizon aksesin e oksigjenit në qelizat e trupit, gjë që nga ana tjetër mund të shkaktojë një dhimbje koke të zakonshme dhe simptoma më serioze të helmim, deri në humbje të vetëdijes dhe rezultat vdekjeprurës.

Gjëja më e tmerrshme është se janë fëmijët ata që helmohen më shumë - pikërisht në nivelin e thithjes së tyre, përqendrohet sasia më e madhe e helmit. Eksperimentet e vazhdueshme, të cilat morën parasysh të gjitha llojet e faktorëve, zbuluan një model - fëmijët që janë të ekspozuar rregullisht ndaj monoksidit të karbonit dhe produkteve të tjera "shteruese" thjesht bëhen memecë, për të mos përmendur dobësimin e imunitetit dhe sëmundjet "të vogla" si ftohjet e shpeshta. Dhe kjo është vetëm maja e ajsbergut - a ia vlen të përshkruhen efektet e formaldehidit, benzopirenit dhe 190 përbërjeve të tjera të ndryshme në trupin tonë?? Britanikët pragmatikë kanë llogaritur se tymrat e shkarkimit vrasin më shumë njerëz çdo vit sesa vdesin në aksidente automobilistike!

Tymrat e shkarkimit të makinave - si t'i trajtoni ato?

Dhe përsëri, le të kalojmë nga e përgjithshmja te e veçanta - ju mund të akuzoni qeveritë botërore për pasivitet sa të doni, qortoni manjatë industrialë sa herë që sëmureni ju ose anëtarët e familjes suaj, por ju dhe vetëm ju mund të bëni diçka, nëse jo plotësisht. braktisni makinën, por të paktën për të reduktuar emetimet. Sigurisht, të gjithë jemi të kufizuar nga aftësitë e portofolit tonë, por nga veprimet e renditura në këtë artikull, me siguri, do të ketë të paktën një që ju përshtatet. Vetëm le të biem dakord - do të filloni të performoni që tani, pa u shtyrë për një të nesërme fantazmë.

Është mjaft e mundur që ju mund të përballoni të kaloni në motorët me gaz - bëjeni! Nëse kjo nuk është e mundur, rregulloni motorin, shpenzoni. Nëse gjithçka është në rregull me motorin, përpiquni të zgjidhni mënyrën më racionale të funksionimit të tij. Gati? Shkoni më tej - përdorni neutralizues të gazit të shkarkimit! Portofoli nuk do të lejojë? Kështu që kurseni para për benzinë ​​- ecni më shpesh, ngasni një biçikletë në dyqan.

Kostoja e karburantit është aq e lartë sa që në vetëm disa javë kursime të tilla, ju mund të përballoni konvertuesin katalitik më të mirë! Optimizoni udhëtimet - përpiquni të bëni sa më shumë gjëra të jetë e mundur në një vrapim, kombinoni udhëtimet me fqinjët ose kolegët tuaj. Duke vepruar në këtë mënyrë, duke përmbushur të paktën një nga kushtet e mësipërme, ju personalisht mund të jeni të kënaqur me veten - ndotja e ajrit nga gazrat e shkarkimit është ulur falë jush! Dhe mos mendoni se ky nuk është një rezultat - veprimet tuaja janë si guralecë të vegjël që sjellin një ortek.

Një program i vogël arsimor për ata që duan të marrin frymë nga tubi i shkarkimit.

Gazrat e shkarkimit të motorëve me djegie të brendshme përmbajnë rreth 200 përbërës. Periudha e ekzistencës së tyre zgjat nga disa minuta deri në 4-5 vjet. Sipas përbërjes kimike dhe vetive, si dhe natyrës së ndikimit në trupin e njeriut, ato kombinohen në grupe.

Grupi i parë. Ai përfshin substanca jo toksike (përbërës natyrorë të ajrit atmosferik).

Grupi i dytë. Ky grup përfshin vetëm një substancë - monoksid karboni, ose monoksid karboni (CO). Produkti i djegies jo të plotë të lëndëve djegëse të naftës është pa ngjyrë dhe erë, më i lehtë se ajri. Në oksigjen dhe në ajër, monoksidi i karbonit digjet me një flakë kaltërosh, duke lëshuar shumë nxehtësi dhe duke u kthyer në dioksid karboni.

Monoksidi i karbonit ka një efekt toksik të theksuar. Kjo është për shkak të aftësisë së saj për të reaguar me hemoglobinën e gjakut, duke çuar në formimin e karboksihemoglobinës, e cila nuk lidh oksigjenin. Si rezultat, shkëmbimi i gazit në trup është i shqetësuar, shfaqet uria e oksigjenit dhe ka një shkelje të funksionimit të të gjitha sistemeve të trupit. Drejtuesit e mjeteve motorike shpesh janë të ekspozuar ndaj helmimit nga monoksidi i karbonit kur kalojnë natën në një kabinë me motorin ndezur ose kur motori po ngrohet në një garazh të mbyllur. Natyra e helmimit nga monoksidi i karbonit varet nga përqendrimi i tij në ajër, kohëzgjatja e ekspozimit dhe ndjeshmëria individuale e një personi. Një shkallë e lehtë helmimi shkakton një pulsim në kokë, errësim të syve, rritje të rrahjeve të zemrës. Në helmim të rëndë, vetëdija bëhet e turbullt, përgjumja rritet. Në doza shumë të larta të monoksidit të karbonit (mbi 1%), ndodh humbja e vetëdijes dhe vdekja.

Grupi i tretë. Ai përmban okside të azotit, kryesisht NO - oksid azoti dhe NO 2 - dioksid azoti. Këto janë gazra të formuar në dhomën e djegies së një motori me djegie të brendshme në një temperaturë prej 2800 ° C dhe një presion prej rreth 10 kgf / cm 2. Oksidi nitrik është një gaz pa ngjyrë, nuk ndërvepron me ujin dhe është pak i tretshëm në të, nuk reagon me tretësirat e acideve dhe alkaleve. Oksidohet lehtësisht nga oksigjeni atmosferik dhe formon dioksid azoti. Në kushte normale atmosferike, NO shndërrohet plotësisht në NO 2 - një gaz me ngjyrë kafe me një erë karakteristike. Është më i rëndë se ajri, prandaj grumbullohet në gropa, kanale dhe është një rrezik i madh gjatë mirëmbajtjes së automjetit.

Për trupin e njeriut, oksidet e azotit janë edhe më të dëmshëm se monoksidi i karbonit. Natyra e përgjithshme e ekspozimit ndryshon në varësi të përmbajtjes së oksideve të ndryshme të azotit. Me kontaktin e dioksidit të azotit me një sipërfaqe të lagësht (mukozat e syve, hundës, bronkeve), formohen acide nitrik dhe azotik, të cilët irritojnë mukozën dhe prekin indin alveolar të mushkërive. Në përqëndrime të larta të oksideve të azotit (0,004 - 0,008%) shfaqen manifestime astmatike dhe edemë pulmonare. Duke thithur ajrin që përmban okside të azotit në përqendrime të larta, një person nuk ka ndjesi të pakëndshme dhe nuk nënkupton pasoja negative. Me ekspozim të zgjatur ndaj oksideve të azotit në përqendrime që tejkalojnë normën, njerëzit marrin bronkit kronik, inflamacion të mukozës së traktit gastrointestinal, vuajnë nga dobësia e zemrës, si dhe çrregullime nervore.

Një reagim dytësor ndaj efekteve të oksideve të azotit manifestohet në formimin e nitriteve në trupin e njeriut dhe thithjen e tyre në gjak. Kjo shkakton shndërrimin e hemoglobinës në metahemoglobinë, e cila çon në mosfunksionim kardiak.

Oksidet e azotit gjithashtu kanë një efekt negativ në vegjetacion, duke formuar tretësirë ​​të acideve nitrik dhe azotike në pllakat e gjetheve. E njëjta veti përcakton efektin e oksideve të azotit në materialet e ndërtimit dhe strukturat metalike. Përveç kësaj, ata janë të përfshirë në reaksionin fotokimik të formimit të smogut.

Grupi i katërt. Ky grup më i shumtë përfshin hidrokarbure të ndryshme, domethënë komponime të llojit C x H y. Gazrat e shkarkimit përmbajnë hidrokarbure të serive të ndryshme homologe: parafinike (alkane), naftenike (ciklane) dhe aromatike (benzen), rreth 160 përbërës në total. Ato formohen si rezultat i djegies jo të plotë të karburantit në motor.

Hidrokarburet e padjegura janë një nga shkaqet e tymit të bardhë ose blu. Kjo ndodh kur ndezja e përzierjes së punës në motor vonohet ose në temperatura të ulëta në dhomën e djegies.

Hidrokarburet janë toksike dhe kanë një efekt negativ në sistemin kardiovaskular të njeriut. Përbërjet hidrokarbure të gazrave të shkarkimit, së bashku me vetitë toksike, kanë një efekt kancerogjen. Kancerogjenët janë substanca duke kontribuar ne shfaqjen dhe zhvillimin e neoplazive malinje.

Hidrokarburi aromatik benz-a-pyrene C 20 H 12, i përmbajtur në gazrat e shkarkimit të motorëve me benzinë ​​dhe motorëve me naftë, dallohet për një aktivitet të veçantë kancerogjen. Ai shpërndahet mirë në vajra, yndyrna, serum të gjakut të njeriut. Duke u grumbulluar në trupin e njeriut në përqendrime të rrezikshme, benz-a-pyrene stimulon formimin e tumoreve malinje.

Hidrokarburet nën ndikimin e rrezatimit ultravjollcë nga Dielli reagojnë me oksidet e azotit, duke rezultuar në formimin e produkteve të reja toksike - fotooksidantë, të cilët janë baza e "smogut".

Fotooksidantët janë biologjikisht aktivë, kanë një efekt të dëmshëm në organizmat e gjallë, çojnë në një rritje të sëmundjeve të mushkërive dhe bronkiale tek njerëzit, shkatërrojnë produktet e gomës, përshpejtojnë korrozionin e metaleve, përkeqësojnë kushtet e dukshmërisë.

Grupi i pestë. Ai përbëhet nga aldehide - komponime organike që përmbajnë një grup aldehid -CHO të lidhur me një radikal hidrokarbur (CH 3, C 6 H 5 ose të tjerë).

Gazrat e shkarkimit përmbajnë kryesisht formaldehid, akroleinë dhe acetaldehid. Sasia më e madhe e aldehideve formohet në ngarkesa boshe dhe të ulëta. kur temperaturat e djegies në motor janë të ulëta.

Formaldehidi HCHO është një gaz i pangjyrë me erë të pakëndshme, më i rëndë se ajri, lehtësisht i tretshëm në ujë. Ai irriton mukozën e njeriut, traktin respirator, ndikon në sistemin nervor qendror. Shkakton erën e gazrave të shkarkimit, veçanërisht në motorët me naftë.

Akroleina CH 2 \u003d CH-CH \u003d O, ose aldehidi i acidit akrilik, është një gaz toksik pa ngjyrë me erën e yndyrave të djegura. Ka një efekt në mukozën.

Aldehidi acetik CH 3 CHO është një gaz me erë të fortë dhe me efekt toksik në trupin e njeriut.

Grupi i gjashtë. Në të lëshohen bloza dhe grimcat e tjera të shpërndara (produktet e konsumit të motorit, aerosolet, vajrat, bloza, etj.). Bloza - grimcat e zeza të karbonit të ngurta të formuara gjatë djegies jo të plotë dhe dekompozimit termik të hidrokarbureve të karburantit. Nuk përbën rrezik të menjëhershëm për shëndetin e njeriut, por mund të acarojë traktin respirator. Duke krijuar një shtëllungë tymi pas automjetit, bloza dëmton dukshmërinë në rrugë. Dëmi më i madh i blozës qëndron në përthithjen e benzo-a-pirenit në sipërfaqen e saj., e cila në këtë rast ka një efekt negativ më të fortë në trupin e njeriut sesa në formën e tij të pastër.

Grupi i shtatë. Bëhet fjalë për një përbërje squfuri - gazra inorganikë si dioksidi i squfurit, sulfuri i hidrogjenit, të cilat shfaqen në gazrat e shkarkimit të motorëve nëse përdoret lëndë djegëse me përmbajtje të lartë squfuri. Në mënyrë të konsiderueshme më shumë squfur është i pranishëm në karburantet dizel në krahasim me llojet e tjera të karburanteve të përdorura në transport.

Fushat vendase të naftës (veçanërisht në rajonet lindore) karakterizohen nga një përqindje e lartë e pranisë së squfurit dhe përbërjeve të squfurit. Prandaj, karburanti dizel i marrë prej tij duke përdorur teknologji të vjetëruara ka një përbërje fraksionale më të rëndë dhe, në të njëjtën kohë, është më pak i pastruar nga përbërësit e squfurit dhe parafinës. Sipas standardeve evropiane të vendosura në 1996, përmbajtja e squfurit në naftë nuk duhet të kalojë 0,005 g/l, dhe sipas standardit rus - 1,7 g/l. Prania e squfurit rrit toksicitetin e gazrave të shkarkimit të naftës dhe është shkaku i shfaqjes së përbërjeve të dëmshme të squfurit në to.

Përbërjet e squfurit kanë një erë të fortë, janë më të rënda se ajri dhe treten në ujë. Ata irritojnë mukozën e fytit, hundës, syve të një personi, mund të çojnë në një shkelje të metabolizmit të karbohidrateve dhe proteinave dhe frenimin e proceseve oksiduese, në përqendrime të larta (mbi 0.01%) - në helmim të trupit. Dioksidi i squfurit gjithashtu ka një efekt të dëmshëm në botën bimore.

Grupi i tetë. Përbërësit e këtij grupi - plumbi dhe përbërjet e tij - gjenden në gazrat e shkarkimit të automjeteve me karburator vetëm kur përdoret benzinë ​​me plumb, e cila ka një aditiv që rrit numrin e oktanit. Ai përcakton aftësinë e motorit për të punuar pa shpërthim. Sa më i lartë të jetë numri i oktanit, aq më rezistente është benzina ndaj trokitjes. Djegia e shpërthimit të përzierjes së punës vazhdon me shpejtësi supersonike, e cila është 100 herë më e shpejtë se normalja. Funksionimi i motorit me shpërthim është i rrezikshëm sepse motori mbinxehet, fuqia e tij bie dhe jeta e shërbimit zvogëlohet ndjeshëm. Rritja e numrit të oktanit të benzinës ndihmon në uljen e mundësisë së shpërthimit.

Si një shtesë që rrit numrin e oktanit, përdoret një agjent kundër goditjes - lëngu etil R-9. Benzina me shtimin e lëngut etil bëhet me plumb. Përbërja e lëngut etil përfshin agjentin aktual kundër goditjes - tetraetil plumb Pb (C 2 H 5) 4, pastrues - etil bromid (BrC 2 H 5) dhe α-monokloronaftalen (C 10 H 7 Cl), mbushës - B. -70 benzinë, një antioksidant - paraoksidifenilaminë dhe bojë. Gjatë djegies së benzinës me plumb, pastruesi ndihmon në largimin e plumbit dhe oksideve të tij nga dhoma e djegies, duke i kthyer ato në një gjendje avulli. Ato së bashku me gazrat e shkarkimit lëshohen në zonën përreth dhe vendosen pranë rrugëve.

Në zonat buzë rrugës, afërsisht 50% e emetimeve të grimcave të plumbit shpërndahen menjëherë në sipërfaqen ngjitur. Pjesa tjetër është në ajër në formën e aerosoleve për disa orë, dhe më pas depozitohet edhe në tokë pranë rrugëve. Akumulimi i plumbit në anë të rrugës çon në ndotjen e ekosistemeve dhe i bën tokat e afërta të papërshtatshme për përdorim bujqësor. Shtimi i aditivit R-9 në benzinë ​​e bën atë shumë toksik. Nota të ndryshme të benzinës kanë përqindje të ndryshme të aditivëve. Për të dalluar markat e benzinës me plumb, ato ngjyrosen duke shtuar ngjyra shumëngjyrëshe në aditiv. Benzina pa plumb jepet pa ngjyrë (Tabela 9).

Në botën e zhvilluar, përdorimi i benzinës me plumb është i kufizuar ose tashmë është ndërprerë plotësisht. Në Rusi, ajo ende përdoret gjerësisht. Sidoqoftë, qëllimi është të ndaloni përdorimin e tij. Qendrat e mëdha industriale dhe zonat turistike po kalojnë në përdorimin e benzinës pa plumb.

Ekosistemet ndikohen negativisht jo vetëm nga përbërësit e konsideruar të gazrave të shkarkimit të motorit, të ndarë në tetë grupe, por edhe nga vetë karburantet hidrokarbure, vajrat dhe lubrifikantët. Duke pasur një aftësi të madhe për të avulluar, veçanërisht kur temperatura rritet, avujt e karburanteve dhe vajrave përhapen në ajër dhe ndikojnë negativisht në organizmat e gjallë.

Derdhjet aksidentale dhe shkarkimet e qëllimshme të vajit të përdorur drejtpërdrejt në tokë ose në trupat ujorë ndodhin në vendet e karburantit dhe karburantit. Bimësia nuk rritet në vend të pikës së vajit për një kohë të gjatë. Produktet e naftës që kanë rënë në trupat ujorë kanë një efekt të dëmshëm në florën dhe faunën e tyre.

Botuar me disa shkurtesa sipas librit të Pavlov E.I. Ekologjia e transportit. Nënvizimi dhe nënvizimi janë të miat.

Gazrat e shkarkimit (ose gazrat e shkarkimit) - burimi kryesor i substancave toksike të një motori me djegie të brendshme - janë një përzierje johomogjene e substancave të ndryshme të gazta me veti të ndryshme kimike dhe fizike, e përbërë nga produkte të djegies së plotë dhe jo të plotë të karburantit, ajrit të tepërt, aerosoleve. dhe mikropapastërti të ndryshme (si të gazta ashtu edhe në formë grimcash të lëngshme dhe të ngurta) që vijnë nga cilindrat e motorit në sistemin e tij të shkarkimit. Në përbërjen e tyre, ato përmbajnë rreth 300 substanca, shumica e të cilave janë toksike.

Përbërësit kryesorë toksikë të rregulluar të gazrave të shkarkimit të motorit janë oksidet e karbonit, azotit dhe hidrokarbureve. Përveç kësaj, hidrokarburet e ngopura dhe të pangopura, aldehidet, kancerogjenët, bloza dhe përbërës të tjerë hyjnë në atmosferë me gazrat e shkarkimit. Përbërja e mostrës.

Kur motori punon me benzinë ​​me plumb, plumbi është i pranishëm në gazrat e shkarkimit dhe bloza është e pranishme në motorët që punojnë me naftë.

Monoksidi i karbonit (CO - monoksidi i karbonit)

Gaz helmues transparent, pa erë, pak më i lehtë se ajri, pak i tretshëm në ujë. Monoksidi i karbonit është një produkt i djegies jo të plotë të karburantit që digjet në ajër me një flakë blu për të formuar dioksid karboni (dioksid karboni). Në dhomën e djegies së motorit, CO formohet për shkak të atomizimit të dobët të karburantit, si rezultat i reaksioneve të flakës së ftohtë, gjatë djegies së karburantit me mungesë oksigjeni, si dhe për shkak të shpërbërjes së dioksidit të karbonit në temperatura të larta. . Gjatë djegies pasuese pas ndezjes (pas qendrës së vdekur të sipërme, në goditjen e zgjerimit), djegia e monoksidit të karbonit është e mundur në prani të oksigjenit me formimin e dioksidit. Në të njëjtën kohë, procesi i djegies së CO vazhdon në tubacionin e shkarkimit. Duhet të theksohet se gjatë funksionimit të motorëve me naftë, përqendrimi i CO në gazrat e shkarkimit është i ulët (afërsisht 0,1 - 0,2%), prandaj, si rregull, përqendrimi i CO përcaktohet për motorët me benzinë.

Oksidet e azotit (NO, NO2, N2O, N2O3, N2O5, e tutje NOx)

Oksidet e azotit janë ndër përbërësit më toksikë të gazrave të shkarkimit. Në kushte normale atmosferike, azoti është një gaz shumë inert. Në presione të larta dhe veçanërisht temperatura, azoti reagon në mënyrë aktive me oksigjenin. Në gazrat e shkarkimit të motorëve, më shumë se 90% e sasisë totale të NOx është oksid nitrik NO, i cili oksidohet lehtësisht në dioksid (NO2) edhe në sistemin e shkarkimit, dhe më pas në atmosferë. Oksidet e azotit irritojnë mukozën e syve dhe hundës, shkatërrojnë mushkëritë e një personi, pasi kur lëvizin nëpër traktin respirator ato ndërveprojnë me lagështinë e traktit të sipërm respirator, duke formuar acide nitrik dhe azotik. Si rregull, helmimi i trupit të njeriut me NOx nuk shfaqet menjëherë, por gradualisht dhe nuk ka agjentë neutralizues.

Oksidi i azotit (hemioksidi N2O, gazi i qeshur) është një gaz me erë të këndshme dhe është shumë i tretshëm në ujë. Ka një efekt narkotik.

NO2 (dioksidi) është një lëng i verdhë i zbehtë i përfshirë në formimin e smogut. Dioksidi i azotit përdoret si një agjent oksidues në karburantin e raketave. Besohet se për trupin e njeriut, oksidet e azotit janë rreth 10 herë më të rrezikshme se CO, dhe kur merren parasysh transformimet dytësore, 40 herë. Oksidet e azotit janë të rrezikshme për gjethet e bimëve. Është vërtetuar se efekti i tyre i drejtpërdrejtë toksik në bimë shfaqet kur përqendrimi i NOx në ajër është në intervalin 0,5 - 6,0 mg/m3. Acidi nitrik është shumë gërryes ndaj çeliqeve të karbonit. Temperatura në dhomën e djegies ka një efekt të rëndësishëm në emetimin e oksideve të azotit. Pra, me një rritje të temperaturës nga 2500 në 2700 K, shpejtësia e reagimit rritet me 2,6 herë, dhe me një ulje nga 2500 në 2300 K, zvogëlohet me 8 herë, d.m.th. sa më e lartë të jetë temperatura, aq më i lartë është përqendrimi i NOx. Injektimi i hershëm i karburantit ose presionet e larta të kompresimit në dhomën e djegies gjithashtu kontribuojnë në formimin e NOx. Sa më i lartë të jetë përqendrimi i oksigjenit, aq më i lartë është përqendrimi i oksideve të azotit.

Hidrokarburet (etani CnHm, metan, etilen, benzen, propan, acetilen, etj.)

Hidrokarburet janë komponime organike, molekulat e të cilave janë ndërtuar vetëm nga atomet e karbonit dhe hidrogjenit, janë substanca toksike. Gazrat e shkarkimit përmbajnë më shumë se 200 CH të ndryshëm, të cilët ndahen në alifatikë (zinxhir të hapur ose të mbyllur) dhe në ato që përmbajnë një unazë benzeni ose aromatike. Hidrokarburet aromatike përmbajnë në molekulë një ose më shumë cikle prej 6 atomesh karboni të ndërlidhura me lidhje të vetme ose të dyfishta (benzen, naftalinë, antracen, etj.). Ata kanë një erë të këndshme. Prania e CH në gazrat e shkarkimit të motorëve shpjegohet me faktin se përzierja në dhomën e djegies është heterogjene, prandaj, në mure, në zonat e pasuruara tepër, flaka shuhet dhe reaksionet zinxhir prishen. CH i djegur jo plotësisht, të emetuara me gazra të shkarkimit dhe që përfaqësojnë një përzierje të disa qindra përbërjeve kimike kanë një erë të pakëndshme. CH janë shkaktarë të shumë sëmundjeve kronike. Avujt e benzinës, të cilat janë hidrokarbure, janë gjithashtu toksikë. Përqendrimi mesatar ditor i lejuar i avujve të benzinës është 1.5 mg/m3. Përmbajtja e CH në gazrat e shkarkimit rritet me mbytjen, kur motori funksionon në modalitete të detyruara boshe (PHX, për shembull, gjatë frenimit të motorit). Kur motori funksionon në këto mënyra, procesi i formimit të përzierjes (përzierja e ngarkesës së ajrit-karburantit) përkeqësohet, shkalla e djegies zvogëlohet, ndezja përkeqësohet dhe, si rezultat, ndodhin defekte të shpeshta të tij. Lëshimi i CH shkaktohet nga djegia jo e plotë pranë mureve të ftohta, nëse deri në fund të djegies ka vende me mungesë të fortë lokale ajri, atomizim të pamjaftueshëm të karburantit, me rrotullim të pakënaqshëm të ngarkesës së ajrit dhe temperatura të ulëta (për shembull, boshe) . Hidrokarburet formohen në zona të mbipasuruara ku aksesi i oksigjenit është i kufizuar, si dhe pranë mureve relativisht të ftohta të dhomës së djegies. Ato luajnë një rol aktiv në formimin e substancave biologjikisht aktive që shkaktojnë acarim të syve, fytit, hundës dhe sëmundjeve të tyre dhe dëmtojnë florën dhe faunën.

Përbërjet hidrokarbure kanë një efekt narkotik në sistemin nervor qendror, mund të shkaktojnë sëmundje kronike dhe disa CH aromatike kanë veti toksike. Hidrokarburet (olefinat) dhe oksidet e azotit në kushte të caktuara meteorologjike kontribuojnë në mënyrë aktive në formimin e smogut.

Smogu i shkarkimit.

Smogu (Smog, nga tymi i tymit dhe mjegulla - mjegull) është një mjegull helmuese e formuar në shtresën e poshtme të atmosferës, e ndotur me substanca të dëmshme nga ndërmarrjet industriale, gazrat e shkarkimit nga automjetet dhe instalimet që prodhojnë nxehtësi në kushte të pafavorshme të motit. Është një aerosol i përbërë nga tymi, mjegulla, pluhuri, grimcat e blozës, pikat e lëngshme (në një atmosferë të lagësht). Ndodh në atmosferën e qyteteve industriale në kushte të caktuara meteorologjike. Gazrat e dëmshëm që hyjnë në atmosferë reagojnë me njëri-tjetrin dhe formojnë të reja, duke përfshirë përbërjet toksike. Në të njëjtën kohë në atmosferë zhvillohen reaksione të fotosintezës, oksidimit, reduktimit, polimerizimit, kondensimit, katalizimit etj. Si rezultat i proceseve komplekse fotokimike të stimuluara nga rrezatimi ultravjollcë i Diellit, fotooksiduesit (oksiduesit) formohen nga oksidet e azotit, hidrokarburet, aldehidet dhe substanca të tjera.

Përqendrimet e ulëta të NO2 mund të krijojnë sasi të mëdha të oksigjenit atomik, i cili nga ana tjetër formon ozonin dhe reagon përsëri me ndotësit e ajrit. Prania e formaldehidit, aldehideve më të larta dhe komponimeve të tjera hidrokarbure në atmosferë gjithashtu kontribuon, së bashku me ozonin, në formimin e përbërjeve të reja të peroksidit. Produktet e shpërbërjes ndërveprojnë me olefinat, duke formuar komponime toksike hidroperokside. Kur përqendrimi i tyre është më shumë se 0,2 mg/m3, avulli i ujit kondensohet në formën e pikave të vogla të mjegullës me veti toksike. Numri i tyre varet nga stina e vitit, koha e ditës dhe faktorë të tjerë. Në mot të nxehtë dhe të thatë, smogu vërehet në formën e një velloje të verdhë (ngjyra jepet nga dioksidi i azotit NO2 i pranishëm në ajër si pika të një lëngu të verdhë). Smogu irriton mukozën, veçanërisht sytë, dhe mund të shkaktojë dhimbje koke, ënjtje, hemorragji dhe komplikime të sëmundjeve të frymëmarrjes. Redukton dukshmërinë në rrugë, duke rritur kështu numrin e aksidenteve në trafik. Rreziku i smogut për jetën e njeriut është i madh. Kështu, për shembull, smogu i Londrës i vitit 1952 quhet një fatkeqësi, pasi rreth 4 mijë njerëz vdiqën nga smogu në 4 ditë. Prania e klorurit, azotit, komponimeve të squfurit dhe pikave të ujit në atmosferë kontribuon në formimin e përbërjeve të forta toksike dhe avujve acidë, gjë që ka një efekt të dëmshëm në bimë dhe struktura, veçanërisht në monumentet historike të bëra nga guri gëlqeror. Natyra e smogut është e ndryshme. Për shembull, në Nju Jork, formimi i smogut nxitet nga reaksioni i komponimeve të fluorit dhe klorurit me pikat e ujit; në Londër, prania e tymrave të acideve sulfurik dhe sulfurit; në Los Anxhelos (Kaliforni ose smog fotokimik) prania e oksideve të azotit, hidrokarbureve në atmosferë; në Japoni, prania e grimcave të blozës dhe pluhurit në atmosferë.