Cilat motorë janë instaluar në VAZ 2114. Cili motor VAZ është më i mirë

Në makinat e serisë Samara 2, Fabrika e Automjeteve Volga instaloi motorë injeksioni me injeksion elektronik, të shpërndarë të karburantit. Dhe për VAZ 2114, i cili u shfaq në 2001, dhe u lançua në seri në 2003, u zhvillua një termocentral i tillë - modeli 2111. Në vitet në vijim, u prodhuan modifikime të ndryshme të kësaj makine dhe u instaluan modele të tjera motori në disa prej ato, si - 21114, 11183, 21124 dhe 21126. Por makinat më masive të prodhimit ishin VAZ 2114 me motorë të modeleve 2111 dhe 11183.

Dizajni i motorit VAZ 2114

Karakteristika kryesore dalluese e të gjitha modeleve të motorit në VAZ 2114 është se një injeksion është instaluar në to. Kontrolli elektronik i injektimit të karburantit, në varësi të leximeve të një numri të madh sensorësh të ndryshëm që kontrollojnë një sërë parametrash, deri në përbërjen e gazrave të shkarkimit, natyrisht, kontribuon në një funksionim të ekuilibruar dhe ekonomik të motorit. Vetë motori në VAZ 2114 është një njësi në linjë, me katër goditje, me tetë valvula, në të cilën boshti me gunga ndodhet në krye. Ka katër cilindra, funksionon me benzinë ​​dhe ftohet nga një lëng i veçantë. Në ndarjen e motorit të makinës, motori ndodhet në mënyrë tërthore në drejtimin e udhëtimit. Fotografia e motorit VAZ 2114 tregon vendndodhjen e tij aktuale në lidhje me njësitë e tjera. Blloku i cilindrit Kjo njësi e energjisë është bërë prej gize. Të gjitha vrimat për antifriz formohen në myk, kanalet e vajit përpunohen mekanikisht. Edhe cilindrat e punës janë të përpunuara. Në fund të bllokut ka mbështetëse kryesore mbajtëse, mbulesat për to janë bërë gjatë prodhimit të bllokut, ato kanë një përshtatje individuale, kështu që është e pamundur t'i zëvendësoni ato. Kur çmontoni, duhet t'i kushtoni vëmendje shenjave të këtyre mbulesave, në mënyrë që të mos ngatërroheni. Futjet e bëra nga një aliazh çeliku dhe alumini futen në mbulesa dhe mbështetëse. Gjysmë unazat e shtytjes futen në mbështetësen e tretë, të cilat parandalojnë lëvizjen boshtore të boshtit të gungës.

Specifikimet VAZ 2114

Kur riparoni një motor me djegie të brendshme, kërkohet të inspektoni me kujdes çdo njësi, montim ose pjesë. Nëse zbulohet dëmtim mekanik, pjesa rezervë duhet të zëvendësohet. Të gjitha guarnicionet, rondele dhe pjesët jo metalike duhet gjithashtu të ndërrohen.

Riparimi i njësisë së energjisë do të kërkojë njohuri më të thelluara në hartimin dhe parimin e funksionimit të motorit, por nëse dëshironi, çdo automobilist është në gjendje ta kuptojë këtë dhe t'i kryejë këto operacione me duart e veta.

Vlen të përmendet se kur diagnostikoni keqfunksionimet, ia vlen të inspektoni me kujdes dhe me kujdes çdo pjesë për defekte. Pajisja e motorit të injektimit me 8 valvula VAZ-2114 është mjaft e ngjashme me gjeneratat e para të këtij motori - Samara. Sigurisht, projektuesit bënë shumë ndryshime në tiparet e njësisë së energjisë, por në shumë mënyra ato mbetën të ngjashme. Riparimi dhe mirëmbajtja e këtij motori duhet të kryhen rregullisht, gjë që do të zgjasë jo vetëm jetën e tij, por edhe do të zvogëlojë konsumin e pjesëve që ndodhen brenda.

Sensorët VAZ 2114

Motori VAZ-2114 ka një jetë të shkëlqyer pune - 250,000-300,000 km me inspektim teknik të rregullt. Për një njësi të energjisë, ky është një tregues i shkëlqyer, por përveç kësaj shifre, "katërmbëdhjetë" nuk mund të mburret asgjë më shumë. Të gjitha modifikimet e 2114 kanë më pak se 100 litra. me., kaq shumë pronarë duan të përmirësojnë këtë shifër me ndihmën e akordimit. A është e mundur të zbatohet një ide e tillë?

Dizajni dhe vetitë e motorit

Para se të fillojmë të flasim për përmirësime, është e nevojshme të zbuloni se si ky motor, seria e tij, ndryshonte nga ato të mëparshme. Motori VAZ-2114 përdor një injektor të kontrolluar nga një sistem kompjuterik si një sistem injektimi të karburantit. Falë instalimit të injektorëve, u bë e mundur të zvogëlohen ndjeshëm kostot e karburantit dhe në përgjithësi të rritet jeta e motorit. Megjithë një zgjidhje të mirë, fuqia e njësisë së energjisë nuk u rrit nga kjo.

Tani ka modele për 8 valvola me vëllim 1.5 dhe 1.6 litra, si dhe modifikime për 16 valvola për 1.6 litra. Dy opsionet e para të projektimit janë më të zakonshmet dhe ndryshojnë nga njëri-tjetri në fuqi, motori 1.6 litra me 8 valvula ka një rritje prej 4 litrash. nga.

Vlerësimi maksimal i fuqisë me konfigurimin e fabrikës për Lada Priora 2010 është 98 kf. nga.

Kjo është e vetmja gjë në të cilën njësitë e fuqisë së të gjithë linjës së katërmbëdhjetë VAZ mund të ndryshojnë nga njëra-tjetra. Arkitektura e të gjitha makinave është afërsisht e njëjtë. Ndër veçoritë, ka disa zgjidhje jo standarde të projektimit:

1. Boshti me gunga ndodhet në krye të montimit.
2. Blloku i cilindrave prej gize është një pjesë e derdhur.
3. Nën bllok janë kushinetat kryesore, të cilat janë montuar në fabrikë, duke e bërë të pamundur zëvendësimin e tyre.
4. Sistemi i injektimit është injektor, i kontrolluar nga elektronika në bord dhe një grup sensorësh.

Cilat karakteristika mund të përmirësohen?

Para se të bëni ndryshime në arkitekturën e makinës, është e nevojshme të vendosni se cili parametër duhet të përmirësohet në motor. Motori në VAZ-2114 ka një furnizim të mirë të jetëgjatësisë, kështu që ia vlen të përdorni pjesë që rrisin performancën e drejtimit. Zgjedhja për akordim është si më poshtë:

1. Përmirësimi i pjesës elektronike të sistemit, ndërrimi i çipit, riprogramimi.
2. Ndërrimi i pjesëve individuale për të rritur fuqinë.
3. Kryerja e punës për të përmirësuar konsumin dhe konsumin e karburantit.

Çfarë mund të thuhet për performancën e fabrikës së VAZ-it të katërmbëdhjetë? Motor-injektor standard me 4 goditje VAZ-2114 për 8 valvola me një vëllim prej 1,5 litrash ka grupin e mëposhtëm të karakteristikave:

• fuqia - 78 litra. nga.;
• çift ​​rrotullues në 3000 rpm - 116 N.m;
• konsumi i karburantit për 100 km në modalitetin standard të udhëtimit - 7.3-7.5 litra;
• Temperatura e funksionimit të motorit në modalitetin normal - 95-105 ° C.

Besohet se është e mundur të rritet fuqia e motorit me pothuajse 2 herë pa dëmtuar strukturën. Disa e mbingarkuan motorin e tyre në modelin e katërmbëdhjetë dhe deri në 180 kf. s., por kjo mbingarkon shumë njësinë, gjë që çon në një reduktim të ndjeshëm të burimit të punës.

Ekzistojnë opsionet e mëposhtme për forcimin e strukturës:

1. Mbrojtja e përmirësuar e motorit (mbrojtja e karterit me vaj).
2. Zëvendësimi i boshtit me gunga për pjesë më të fuqishme.
3. Montimi i ri i motorit të përforcuar.

Mos harroni për përmirësimin e rehatisë në makinë, prandaj merrni parasysh përsosjen e sistemit të ftohjes dhe komponentëve të tjerë të vendosur pranë motorit.

Opsionet e akordimit për udhëtim më të mirë

Akordimi vetë i VAZ-2114 përfshin zëvendësimin e disa pjesëve të fabrikës me analoge me karakteristika të përmirësuara ose rishikimin e atyre të instaluar tashmë. Këtu janë opsionet më të zakonshme:

1. Cilindra të mërzitshëm për të rritur volumin e tyre.
2. Zëvendësoni filtrin e ajrit.
3. Instaloni ventilatorin.
4. Futni në sistem kontrollin e parametrave elektronikë të makinës.

Çdo ndryshim do të ndikojë ende në burimin e makinës, kështu që ia vlen të merret parasysh puna me kujdes përpara se të filloni.

Për shembull, pistonët e mërzitshëm do të rrisin fuqinë e motorit me 7-10%. Për efekt të plotë, është e nevojshme të zëvendësoni boshtin e gungës dhe kolektorin e marrjes. Me pjesë të reja, fuqia do të rritet me 45-50% me një kosto totale prej $440. Por me një modernizim të tillë do të rritet edhe sasia e karburantit të konsumuar.

Një rritje e lehtë në kuaj fuqi do të jepet duke zëvendësuar një filtër ajri konvencional. Në vend të atij të fabrikës, do t'ju duhet të instaloni një filtër aerodinamik. Ajri do të futet më mirë në dhomën e djegies, gjë që do të rrisë shkallën e formimit të një përzierjeje të djegshme.

Një rritje prej 5-7% varet nga pjesa. Instalimi i një superngarkuesi mund të japë një rritje të karakteristikave të shpejtësisë prej 10-15%, por kjo do të rrisë shumë ngarkesën në pjesët e komponentëve të tjerë, duke përfshirë transmetimin kur ndërroni ingranazhet.

Kompleti i akordimit optimal

Akordimi i çipeve VAZ-2114 ju lejon të ndryshoni cilësimet e fabrikës së elektronikës. Kështu, ju mund të ndryshoni kohën e ndezjes, funksionimin e sistemit të injektimit dhe gjëra të tjera të vogla. Rritja e "kuajve" do të jetë rreth 10%, ndërsa makina mund të funksionojë shumë më mirë në një mënyrë më të përshtatshme për shoferin. Qarku elektronik nuk do të përjetojë stres kur ndryshon parametrat, kështu që kjo metodë konsiderohet gjithashtu e sigurt për makinën.

Çfarë akordimi i motorit VAZ-2114 duhet të kryhet?

1. Nëse dëshironi të rrisni karakteristikat e saj të drejtimit pa shumë dëm për makinën tuaj, zgjidhja më e mirë është riprogramimi, ose i ashtuquajturi akordim i çipit. Zbatimi i kontrollit të motorit të VAZ të modelit të katërmbëdhjetë është i lidhur kryesisht me ndërveprimin e elektronikës - sensorë dhe ECU. Duke ndryshuar disa cilësime për veten tuaj, mund të arrini një ulje të kostove të karburantit, funksionim më efikas të motorit në fillim dhe ngarkesa, si dhe furnizim optimal të karburantit përmes injektorit. Për ta bërë këtë, ju nevojitet një programues që do t'ju lejojë të ndryshoni vazhdimisht cilësimet e kompjuterit.
2. Lloji i dytë i akordimit do të jetë sistemi i ftohjes. Mbinxehja është një problem që kanë fjalë për fjalë të gjitha VAZ-të e çdo gjenerate. Pra, ia vlen të mendoni për disa risi në sistemin e ftohjes. Këtu rekomandohet një zgjidhje - drejtimi i ftohësit direkt në termostat nga ngrohësi. Për ta bërë këtë, një tub i ri është ngjitur në sistemin e ftohjes dhe vrima e pompës është e fikur. Puna kërkon njohuri të mira të makinës, ndaj nuk rekomandohet për fillestarët. Sensori i temperaturës së motorit gjatë përmirësimit të tubit do të tregojë disa gradë më të ulët se zakonisht, dhe funksionimi i makinës gjatë verës do të bëhet më i qëndrueshëm.
3. Jastëkët e motorit VAZ-2114 janë pjesë e sistemit mbështetës të makinës. Falë këtyre detajeve, shoferi nuk ndjen dridhje në kabinë. Nëse do të shtoni pjesë që do të rrisin peshën e montimit të motorit, kujdesuni të forconi mbështetëset.

Motori 2111 konsiderohet me kusht "vendas" për VAZ 2114, pasi ai është instaluar që nga krijimi i modelit të makinës për 4 vjet të tërë. Ky version i motorit me djegie të brendshme ka një injeksion të shpërndarë dhe 4 valvola dhe një vëllim prej 1.5 litrash. Një version i akorduar i 21114 me një vëllim 1.6 litra u përdor gjithashtu duke rritur lartësinë e bllokut të cilindrit.

Në vitin 2007, motorët u "tërhoqën" strukturisht sipas standardeve Euro-4, një modifikim 1.6 litra 11183 me 8 valvola, një pedale elektronike gazi dhe një mbytje elektrike, një marrës polimer në vend të aluminit u vendos në "katër".

Që nga viti 2009, modeli VAZ 2114 është modernizuar nga një degë e CJSC Super-Avto. Filloi të përdoret një ICE 21124 me 16 valvula me një vëllim 1.6 litra me një kapacitet 89 litra. nga. Një vit më vonë, njësia e energjisë u rinovua, u përdor një modifikim i motorit 2126 me të njëjtin vëllim prej 1.6 litrash, por me një kapacitet prej 98 litrash. nga.

Karakteristikat e motorëve 2114

Që nga lëshimi i Lada Samara VAZ-2114, karakteristikat teknike të makinës së benzinës janë përmirësuar vazhdimisht. Në parim, pronarët e makinave shtëpiake nuk kanë pyetje se çfarë lloj vaji duhet të derdhin në motor, pasi kërkesat standarde zbatohen për Zhiguli, Lada dhe Samara - 5W30 ose 10W30.

Për më tepër, duhet të dini se cilin vaj të përdorni në ingranazhet e transmisionit - udhëzimet e prodhuesit AvtoVAZ rekomandojnë përdorimin e grupit të lubrifikantit GL-4 me një viskozitet prej 80W85 (ujë mineral), 75W90T (sintetikë) ose 85W90 (gjysmë sintetikë).

Kutia bëhet e zhurmshme pas derdhjes së sintetikës, vaji është më i shtrenjtë, por lubrifikuesi kryesisht importohet, gjë që ofron garanci shtesë. Prodhuesi vendas më shpesh prodhon gjysmë sintetikë me cilësi të mesme për motorin dhe kutitë e ingranazheve.

Specifikimet e motorit janë si më poshtë:

Për mirëmbajtjen me cilësi të lartë të motorit me djegie të brendshme, prodhuesi i motorëve lëshon një manual që përmban një përshkrim të parametrave të makinës, shpeshtësinë e zëvendësimit të materialeve harxhuese dhe operacionet e riparimit hap pas hapi. I njëjti manual operimi rekomandon vëllimet e vajit në kuti ingranazhesh në motor.

Karakteristikat e dizajnit të motorit

Fillimisht, motori i makinës VAZ-2114 ishte me 8 valvula, kishte një vëllim prej 1.5 litrash, në përputhje me standardet Euro-2, ishte shënuar 2111. Në vitin 2005, këta motorë u detyruan:

• për të rritur vëllimin në 1.6 l, blloku rritet në lartësi me 2.3 mm;
• u krijuan disa konfigurime - për versionin Euro-2 21114-00, për modelin Euro-3 21114-20 dhe për modifikimin Euro-4 21114-70;
• KSHM, sistemi i valvulave, boshti me gunga korrespondojnë me 11183;
• koka e cilindrit mori një dhomë të zgjeruar djegieje prej 5 x 8.1 cm, e cila bëri të mundur rritjen e fuqisë.

Një tipar i rëndësishëm i motorit me djegie të brendshme 21114 është me faza, në vend të injektimit paralel në çift, i cili u përdor në 2111 origjinal. Shtojcat janë bërë më kompakte:

• catcollector në vend të një konverteri dhe një tub downpipe;
• shina injektori në vend të linjës së kthimit të karburantit.

Modernizimi preku edhe komponentë të tjerë, për shembull, u përdor kontrolluesi i janarit 7.2 ose M7.9.7, moduli i ndezjes u zëvendësua me një spirale 4-pin.

Në të njëjtën kohë, motorët nga Kalina 11183 filluan të instalohen në VAZ-2114, të cilët kanë disa ndryshime nga versioni i mëparshëm:

• formë e përmirësuar e dhomës së djegies;
• gjeneratori është montuar me kllapa, tensionuesi është i modernizuar.

Në vitin 2008, motori 2114 mori një ECU të re M73, dhe në 20011, "truri" M74 për të arritur standardet Euro-4. Kontrolli u bë plotësisht elektronik, por për një vit tjetër projektuesit korrigjuan defektet e firmuerit derisa krijuan versionin e tij përfundimtar I414DE07.

Motori tjetër 2114 u instalua në makinë nga një filial i prodhuesit AvtoVAZ, i quajtur Super-Auto, në 2009. Ata u bënë motori me 16 valvula 21124 i familjes "të dhjetë" VAZ me karakteristika të përmirësuara:

• bllok "i lartë" blu (197.1 mm);
• grykë të shtypur në 2 - 5 mbështetëse mbajtëse kryesore që ftohin pistonët me vaj;
• thellësia e vrimave në valvula është 5.53 mm, e cila siguron sigurinë e valvulave në rast të një rripi të thyer të kohës, nuk kërkohen riparime të mëdha.

Një vit më pas, modelet e katërmbëdhjetë filluan të pajisen me 21126 motorë nga eksporti Priors. Pas akordimit të motorit 21124, pajisja ICE dallohet nga nuancat e mëposhtme:

• cilindra të honuar, bllok gri;
• rrotulla e boshtit me gunga dhe rripi i kohës me një dhëmb gjysmërrethor;
• pesha e shufrës lidhëse dhe grupit të pistonit zvogëlohet;
• nuk ka fërkime në kokën e poshtme të shufrës lidhëse;
• gota me qirinj janë të vendosura në kokë.

Në motorin me djegie të brendshme, përdoret parimi i kompensimit hidraulik të hapësirave të valvulave, copë litari i kokës së cilindrit me trashësi 0.45 mm është bërë prej metali me shumë shtresa. Motori është i pajisur për Euro-3 me një kolektor 11194-1203008-10 ose Euro-4 me një kolektor 11194-1203008-00. Burimi i pompës është rritur për shkak të modelit të ri të kutisë së mbushjes dhe kushinetës, ndryshimeve në rrotullën e dhëmbëzuar.

Sistemi i ndezjes ka një spirale të veçantë për çdo kandele. Injeksion me faza, shina karburanti prej çeliku inox, kontrollues 7.2 janar ose M7.9.7.

Kundër dhe pro

Në varësi të cilit motor 2114 operohet, rreziqet e pronarit ndryshojnë:

• 2111, 21183, 21114 dhe 21124 - mos e përkulni valvulën kur prishet rripi i dhëmbëzuar;
• 21126 - lakimi i valvulës për shkak të brazdës së pamjaftueshme.

Disavantazhi kryesor i 16 versioneve të fundit të valvulave është ndriçimi i mekanizmit të fiksimit:

• motori është rregulluar sipas standardeve Euro-4;
• për të zvogëluar peshën, gjatësia e skajit të pistonit zvogëlohet;
• në përputhje me rrethanat, gjerësia e krueses së vajit dhe unazave të ngjeshjes zvogëlohet;
• burimi i motorit me djegie të brendshme është zvogëluar ndjeshëm.

Për shembull, në Japoni, prodhuesit braktisën standardet Euro-4, duke besuar se besueshmëria dhe jeta e lartë e shërbimit të motorit janë më të rëndësishme për konsumatorin.

Fuqia lëvizëse u rrit nga 77 kuaj fuqi në 81 kuaj fuqi, më pas 82 kuaj fuqi, 89 kuaj fuqi dhe 98 kuaj fuqi. Në modelet me ngritës hidraulikë, rregullimi periodik i kësaj njësie nuk kërkohet, megjithatë, cilësia e vajit në sistem për funksionimin normal të shtytësve duhet të jetë e lartë.

Orari i mirëmbajtjes

Për të mos pasur nevojë të bëni një riparim të shtrenjtë të Lada Samara 2114 me duart tuaja, duhet të ndiqni rekomandimet e prodhuesit për servisimin e motorit me djegie të brendshme:

Defekte tipike

Motori i parë 1.5 litër 2114 ka disavantazhe:

• rregullimi periodik i valvulave;
• sistem jo i besueshëm i injektimit;
• zbërthimi i dadove të kolektorit të shkarkimit;
• rrjedhjet në guarnicionet e pompës së karburantit, sensori i shpërndarjes së sistemit të ndezjes.

Motori i ardhshëm 1.6 litërsh nuk shkakton ndonjë problem të veçantë për pronarin, me përjashtim të ngarkesave të larta të dridhjeve dhe zhurmës. Pika e dobët tradicionalisht mbeten valvulat, të cilat duhet të rregullohen vazhdimisht.

Motori me djegie të brendshme nga Lada Kalina 11183 u instalua në modelin e katërmbëdhjetë vetëm për hir të sigurimit të standardeve Euro-3. Ka mangësi tipike për një seri lineare, nuk ndryshon në asgjë të veçantë.

Motori i parë me gjashtëmbëdhjetë valvula 21124 nuk i përkul valvulat, boshllëqet në të cilat rregullohen nga shtytës hidraulikë. Megjithatë, rripi duhet të shtrëngohet pas 15,000 km për shkak të numrit të madh të bashkëngjitjeve. E dyta dhe e fundit në linjën e modeleve të katërmbëdhjetë ICE 21126 ka rritur fuqinë. Përveç keqfunksionimeve tipike në rast të një ndërprerjeje të kohës, pistoni do të përkulë valvulën për shkak të thellësisë së pamjaftueshme të prerjes.

Akordim ICE

Për një motor atmosferik, zakonisht përdoret lloji i mëposhtëm i akordimit:

• marrës i kompletuar me trupin e mbytjes së hyrjes 54 mm;
• merimangë me rrjedhje të drejtpërdrejtë 4/2/1 në prizë;
• bosht me gunga Nuzhdin 10.93 ose Dynamics 118 në vend të pajisjeve të fabrikës.

Dinamika e motorit me djegie të brendshme do të përmirësohet, fuqia do të rritet në 85 - 90 kf. nga. Pastaj vetëm relievi i KShM, rafinimi i kolektorit të marrjes dhe bluarja e kokës së cilindrit.

Për motorët me 16 valvula, akordimi ka të njëjtat parime, pasi nuk ka kuptim ta çiponi atë. Për të arritur në 120 litra. nga. Mund ta rrisni damperin në 56 mm, të përdorni një shkarkim të tipit me rrjedhje të drejtpërdrejtë, Nuzhdin 8.85 ose Stolnikov 8.9 280 bosht me gunga.

Kështu, vetëm një modifikim i motorit 21126 përkul valvulat në VAZ 2114. Të gjithë motorët e tjerë konsiderohen të sigurt, ato ofrojnë një burim real prej rreth 270,000 km.

Nëse keni ndonjë pyetje - lini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi atyre.

Kur zgjedh një makinë, secili blerës para së gjithash studion karakteristikat teknike të modeleve që janë potencialisht tërheqëse për të.

Nuk mund të thuhet se VAZ 2114 ka karakteristika teknike shembullore, por fuqia, konsumi dhe parametrat e tjerë janë mjaft të mirë, duke pasur parasysh koston e vetë makinës dhe koston e riparimit dhe përsosjes së saj. Shtojini kësaj një pamje të dizajnuar mirë dhe do të merrni një makinë të fortë rinore që jep shumë, por kërkon pak nga pronari.

Pak histori

Në periudhën nga 1980 deri në 1984, AvtoVAZ punoi mjaft ngushtë me gjigantin e industrisë moderne të automobilave, Porsche.

Në atë kohë, puna e përbashkët ishte duke u zhvilluar në modelin VAZ 2108. Tashmë në periudhën nga 1987 deri në 1991, kompanitë filluan të punonin në një makinë të re - VAZ 2110 me një motor 1.5 litra.

Pavarësisht marrëveshjes së bashkëpunimit vetëm për këto dy modele, specialistët nuk e humbën rastin të punonin në të gjithë linjën që po zhvillohej në atë kohë. Kjo vlen edhe për modelin VAZ 2109, i cili u bë trashëgimtari i të katërmbëdhjetës moderne.

Jo të gjithë e dinë për këtë fakt të bashkëpunimit me një kompani gjermane, e cila edhe atëherë konsiderohej model i industrisë së automobilave. Por kjo është ajo që shërbeu si një trampolinë për krijimin e makinave shtëpiake të besueshme dhe shumë interesante.

Prodhimi në shkallë të gjerë i trashëgimtarit të "nëntë" ruso-gjermane përballë VAZ 2114 filloi në 2003. Vlen të përmendet se së pari në 2001 u shfaq VAZ 2115, dhe në 2004 - VAZ 2113.

Sipas studimeve, VAZ 2114 përfshihet në listën e modeleve më të zakonshme në Rusi.

Dallimet nga "nëntë"

Nuk ka aq shumë ndryshime midis VAZ 2114 dhe VAZ 2109 për sa i përket trupit. Makina e përditësuar mori të re:

• pjesa e përparme e trupit;
• Forma e re e lenteve;
• Kapuç i ri;
• Një grilë tjetër;
• Cilësi e përmirësuar e plastikës në parakolp;
• Spoiler;
• kallëpe;
• Pragjet e dyerve.

Brenda, kishte shumë më tepër ndryshime. Por në shumë mënyra, ndryshimi përcaktohet nga klasa e makinës, domethënë pajisja e saj. Për VAZ 2114, u siguruan tre opsione pajisjesh - Standard, Norma dhe Lux.

Pra, çfarë ka ndryshuar brenda?

1. Kishte një pult të ri me një pult pa një kuti doreza të sipërme. Paketa Lux ka një pjesë të zhytur. Ka një palë mbajtëse filxhani në kapakun e kutisë së poshtme të dorezave.
2. Në nivelet e rregullimit Norma dhe Lux, sigurohen dritare elektrike.
3. Timoni është i rregullueshëm me anim. Vlen të përmendet, por timoni i VAZ 2114 dhe kolona drejtuese janë marrë nga dhjetëra.
4. Mbërthyesit e rripave të sigurimit janë marrë gjithashtu nga dhjetëra.
5. Pulti është përdorur nga modeli i pesëmbëdhjetë VAZ.
6. Në tavan është një elektrik dore e rregullueshme për ndriçimin e brendshëm.
7. Në konfigurimin maksimal, ai ka një kompjuter të plotë në bord.
8. Stufa është bërë më e fuqishme, por kjo ka rritur nivelin e zhurmës së lëshuar.

Përfitimet kryesore

Natyrisht, modeli i katërmbëdhjetë nga AvtoVAZ nuk është aq i thjeshtë sa u duket shumë njerëzve në shikim të parë. Përndryshe, thjesht nuk do të kishte qenë aq popullor dhe në kërkesë.

Këtu është një shembull i disa prej përfitimeve më domethënëse.

1. Aerodinamikë e shkëlqyer. Duke pasur parasysh fuqinë e motorëve dhe aftësitë aerodinamike të trupit, ky është një nga modelet më të mira të krijuara për ngarje me shpejtësi të lartë. Rregullimi i çipit për të rritur fuqinë e motorit ose për të organizuar modifikime më serioze të motorit dhe mund të nxirrni kuaj-fuqi të mirë. Në këtë rast, burimi motorik nuk do të ndikohet veçanërisht.
2. Pamje e shkëlqyer. Natyrisht, VAZ 2114 duket shumë më interesant dhe tërheqës se nëntë. Në të njëjtën kohë, modeli është krijuar fjalë për fjalë për akordim. Nuk është e nevojshme të rritet fuqia. Kompleti origjinal i trupit - dhe ju jeni ylli i rrugës. Vetëm në gjithçka duhet të dini masën, në mënyrë që të mos e ktheni akordimin e vërtetë në një fermë kolektive.
3. Orientimi rinor. Brezi i ri i shoferëve nuk ishte shumë i interesuar për shtatë, dhjetëra ose gjashtë nga AvtoVAZ. Po, ishin të lira dhe bliheshin më së shpeshti për shkak të mungesës së alternativave. Por me ardhjen e VAZ 2114, shumë e kuptuan se më në fund kishin dalë me një makinë të bukur shtëpiake që nuk dukej më keq se analogët e importuar të një pamje sportive. Në të njëjtën kohë, për sa i përket çmimeve, ata nuk mund të konkurronin ngushtë as me të katërmbëdhjetën.
4. Mundësia e përmirësimit. Deri më tani, për VAZ 2114, megjithë heqjen e modelit nga prodhimi, shumë elementë janë në dispozicion për akordim të jashtëm dhe të brendshëm. Kompletet e trupit, jastëkët, mbulesat, spoilerët, sediljet, optika - gjithçka varet nga shija dhe buxheti juaj. Ajo që është më interesante, për pak para, mund të organizoni një përsosje në shkallë të gjerë duke ndryshuar standardin VAZ 2114 përtej njohjes.

Parametrat

Tani le të flasim për parametrat kryesorë të modelit VAZ 2114.

Le të themi sinqerisht se i katërmbëdhjeti ishte me fat për shkak të politikës së ndjekur nga prodhuesi. Fakti është se i linduri i parë në seri ishte modeli VAZ 2115, i cili doli të ishte gunga e parë e petullave.

Bazuar në gabimet e bëra, të zhvilluara për inovacionin e pesëmbëdhjetë dhe duke përdorur veçoritë e nëntë të testuara me kohë, u bë e mundur të krijohej një makinë e përfunduar dhe një nga makinat më të suksesshme në historinë e AvtoVAZ - VAZ 2114.

Sa e mirë për nga karakteristikat teknike është kjo makinë, gjykoni ju. Të gjithë kanë idenë e tyre për një makinë të mirë. Ne u përpoqëm të tregonim në detaje se çfarë është VAZ 2114.

Shumë besojnë se koha e modelit të katërmbëdhjetë tashmë ka mbaruar dhe pasardhësi i tij në personin e Priora e dëshmon qartë këtë. Por a është vërtet kështu? Nëse i krahasojmë këto dy modele, a do të jetë vërtet në gjendje Priora të kalojë paraardhësin e saj? Një numër i madh ekspertësh do të vërtetojnë objektivisht se nuk është kështu.

Po, Priora është një makinë më moderne, e përmirësuar. Por a mjafton? Ne mendojmë se industria vendase e automjeteve ka shumë për të luftuar.

Makina VAZ 2114 është një modifikim me cilësi të lartë i krijimit më të suksesshëm të Uzinës së Automobilave Volga VAZ 2109. Modeli u emërua "Samara 2". Prezantimi i saj u zhvillua në vitin 2001. Ndërsa makina hyri në prodhim masiv vetëm në vitin 2003. Më vonë, një valvul edhe më i avancuar VAZ 2114 16 u shfaq në tregun e brendshëm. Është ky model që ne do të shqyrtojmë më në detaje në rishikimin tonë.

Dallimet midis VAZ 2114 dhe VAZ 2109

Përmirësimet e VAZ 2114 në krahasim me prototipin doli të ishin më se serioze. Ata prekën si pamjen ashtu edhe pjesën teknike të makinës.

Dizajnerët e 2114 bënë një sërë ndryshimesh:

• të instaluar parakolpët e rinj të përparme dhe të pasme;
• versioni i përditësuar i kapakut të kapuçit;
• modeli mori optikë të përmirësuar;
• është kryer rreshtimi i radiatorit;
• paketa e shtuar e kallëpeve.

Pjesa e brendshme e makinës ka ndryshuar edhe më shumë. Këtu paneli i instrumenteve dhe timoni u zëvendësuan plotësisht. Për të përmirësuar komoditetin e pasagjerëve dhe shoferit, inxhinierët zëvendësuan një ngrohës të vjetëruar. 2114 gjithashtu mori një dizajn të ri të fshirëseve të përparme.

Motori VAZ 2114

Ndryshimet më të pritshme në VAZ 2109 kishin të bënin pikërisht me termocentralin. Në gjeneratën e parë, modeli përdorte motorin me 8 valvula 2114. Ai kishte një zhvendosje prej 1.5 litrash. Në përditësimin tjetër të VAZ 2114, i cili u zhvillua në 2007, ky motor u zëvendësua me një të përmirësuar me një vëllim prej 1.6 litrash.

Instalimi i një motori me 16 valvula në VAZ 2114 ishte një zbulim i vërtetë për modelin. Ky modernizim u krye tërësisht nën kontrollin e Super-Avto CJSC, e cila është pjesë e AvtoVAZ OJSC. Karakteristika më e rëndësishme e VAZ 2114 me 16 valvula është fuqia maksimale prej 89 kf. Kështu, makina nga ana teknike iu afrua makinave buxhetore të prodhimit të huaj.

Për krahasim, ju sugjerojmë të merrni parasysh tabelën e mëposhtme të treguesve dinamikë:

Karakteristikat e rrugës VAZ 2114

Përveç faktit se në model ishte instaluar një motor me 16 valvula, VAZ 2114 u ripajis ndjeshëm për të përmirësuar pronat e rrugës. Kutia e ingranazhit të makinës me një raport ingranazhi 3.7 mori një paketë të re kushinetash "të mbyllura", gjë që bëri të mundur rritjen e ndjeshme të besueshmërisë dhe performancës së sistemit, në veçanti çift rrotullues të makinës.

Për sistemin e frenave të VAZ 2114 me 16 valvula, inxhinierët përdorën diametër më të madh (deri në 200) sesa në 2109 disqet e frenave me tufë. Për më tepër, sistemi i ftohjes së frenave u përmirësua, gjë që bëri të mundur arritjen jo vetëm të sigurisë, por përsëri besueshmërinë.

Projektuesit arritën të arrijnë sukses të madh për sa i përket stabilitetit të makinës. Kjo u mundësua kryesisht nga instalimi i amortizatorëve me intensitet të shtuar të energjisë, si dhe struket nga modeli 2107. Ky grup procedurash çoi në një rritje të ngurtësisë së trupit, qëndrueshmërisë së rrugës, manovrimit dhe qëndrueshmërisë.

Çmimi për VAZ 2114

Sigurisht, shumica e pronarëve të makinave të prodhuara në vend zgjedhin makina VAZ pikërisht për shkak të kostos së tyre të ulët. Çmimi i një VAZ 2114 me 16 valvula është në të njëjtin diapazon të pranueshëm, por në të njëjtën kohë mund të mbështeteni jo vetëm në efikasitetin, por edhe në një performancë mjaft të mirë të këtij automjeti.

Çmimet sot për një model me 16 valvula luhaten rreth 300 mijë rubla.