Ngarkuesi i nisjes ju lejon të ndizni motorin e makinës tuaj në dimër. Meqenëse ndezja e një motori me djegie të brendshme me një bateri të ngordhur kërkon shumë përpjekje dhe kohë. Dendësia e elektrolitit zvogëlohet dukshëm në dimër, dhe procesi i sulfimit që ndodh brenda baterisë rrit rezistencën e tij të brendshme dhe zvogëlon rrymën e fillimit të baterisë. Përveç kësaj, në dimër, viskoziteti i vajit të motorit rritet, kështu që bateria kërkon më shumë fuqi fillestare. Për ta bërë më të lehtë ndezjen e motorit në dimër, mund të ngrohni vajin në karterin e makinës, ta nisni makinën nga një bateri tjetër, ta shtyni atë ose të përdorni një karikues për ndezjen e makinës.

Ngarkuesi fillestar për një makinë përbëhet nga një transformator dhe dioda ndreqëse të fuqishme. Për funksionimin normal të pajisjes fillestare, kërkohet një rrymë dalëse prej të paktën 90 amper dhe një tension prej 14 volt, kështu që transformatori duhet të jetë mjaft i fuqishëm, të paktën 800 W.

Për të bërë një transformator, është më e lehtë të përdorni një bërthamë nga çdo LATR. Dredha-dredha kryesore duhet të jetë nga 265 në 295 rrotullime teli me një diametër prej të paktën 1.5 mm, mundësisht 2.0 mm. Dredha-dredha duhet të bëhet në tre shtresa. Ka izolim të mirë midis shtresave.

Pas mbështjelljes së mbështjelljes primare, e testojmë duke e lidhur me rrjetin dhe matim rrymën pa ngarkesë. Duhet të jetë midis 210 - 390 mA. Nëse është më pak, atëherë ktheni disa kthesa, dhe nëse është më shumë, atëherë anasjelltas.

Dredha-dredha dytësore e transformatorit përbëhet nga dy mbështjellje dhe përmban rrotullime 15:18 të telit të bllokuar me një seksion kryq prej 6 mm. Dredha-dredha janë plagosur në të njëjtën kohë. Tensioni në daljen e mbështjelljeve duhet të jetë rreth 13 volt.

Telat që lidhin pajisjen me baterinë duhet të jenë me shumë bërthama, me një seksion kryq prej të paktën 10 mm. Çelësi duhet të përballojë një rrymë prej të paktën 6 Amper.

Qarku i fillimit të një karikuesi makine përmban një rregullator të tensionit triac, një transformator fuqie, një ndreqës me dioda të fuqishme dhe një bateri fillestare. Rryma e karikimit vendoset nga rregullatori i rrymës në triac dhe rregullohet nga rezistenca e ndryshueshme R2 dhe varet nga kapaciteti i baterisë. Qarqet e karikimit të hyrjes dhe daljes përmbajnë kondensatorë filtri, të cilët zvogëlojnë shkallën e ndërhyrjes radio gjatë funksionimit të rregullatorit triac. Triac funksionon në mënyrë korrekte në tensionet e rrjetit nga 180 në 230 V.

Ura ndreqës sinkronizon ndezjen e triakut në të dy gjysmë ciklet e tensionit të rrjetit. Në modalitetin "Rigjenerimi", përdoret vetëm gjysmë cikli pozitiv i tensionit të rrjetit, i cili pastron pllakat e baterisë nga kristalizimi ekzistues.

Transformatori i energjisë është huazuar nga Rubin TV. Ju gjithashtu mund të merrni transformatorin TCA-270. Mbështjelljet kryesore i lëmë të pandryshuara, por do të ribëjmë mbështjelljet dytësore. Për ta bërë këtë, ne i ndajmë kornizat nga bërthama, i hapim mbështjelljet dytësore në fletën e ekraneve dhe në vend të tyre i mbështjellim me tel bakri me një seksion kryq prej 2.0 mm në një shtresë derisa të mbushen mbështjelljet sekondare. Si rezultat i kthimit, duhet të dalin afërsisht 15 ... 17 V

Gjatë rregullimit, një bateri e brendshme lidhet me karikuesin fillestar dhe rregullimi i rrymës së karikimit testohet me rezistencën R2. Më pas kontrollojmë rrymën e karikimit në ngarkim, fillimin dhe mënyrat e rigjenerimit. Nëse nuk është më shumë se 10...12 amper, atëherë pajisja është në gjendje pune. Kur pajisja lidhet me një bateri makine, rryma e karikimit fillimisht rritet me rreth 2-3 herë, dhe pas 10 - 30 minutash zvogëlohet. Pas kësaj, kaloni SA3 kalon në modalitetin "Start" dhe motori i makinës fillon. Nëse përpjekja është e pasuksesshme, ne rikarikojmë gjithashtu për 10 - 30 minuta dhe provojmë përsëri.

Diagrami përmban: furnizimi me energji i stabilizuar(diodat VD1-VD4, VD9, VD10, kondensatorët C1, SZ, rezistenca R7 dhe tranzistori VT2)

nyja e sinkronizimit(tranzistori VT1, rezistorët R1/R3/R6, kondensatori C4 dhe elementët D1.3 dhe D1.4, të bëra në mikroqarkun K561TL1);

gjenerator pulsi(elementet D1.1, D1.2, rezistorët R2, R4, R5 dhe kondensatori C2);

numërues pulsi(çipi D2K561IE16);

përforcues(tranzistori VT3, rezistorët R8 dhe R9);

njësia e fuqisë(modulet e tiristorit optobashkues VS1 MTO-80, VS2, diodat e fuqisë V-50 VD5-VD8, shunt R10, instrumentet - ampermetër dhe voltmetër);

Njësia e zbulimit të qarkut të shkurtër(tranzistori VT4, rezistorët R11-R14).

Skema funksionon si më poshtë. Kur aplikohet tension në daljen e urës (dioda VD1-VD4), shfaqet një tension gjysmëvalë (grafiku 1 në Fig. 2), i cili pasi kalon në qarkun VT1-D1.3.-D1.4, shndërrohet në impulse me polaritet pozitiv (grafiku 2 në Fig. 2). Këto impulse për numëruesin D2 janë një sinjal i rivendosjes në gjendjen zero. Pasi të zhduket pulsi i rivendosjes, pulset e gjeneratorit (D1.1, D1.2) përmblidhen në numëruesin D2 dhe kur arrihet numri 64, në daljen e numëruesit (pina 6) shfaqet një impuls me kohëzgjatje të paktën 10. periudhat e pulsit të gjeneratorit (grafiku 3, Fig. 2). Ky puls hap tiristorin VS1 dhe voltazhi shfaqet në daljen e ROM (grafiku 4 në Fig. 2). Për të ilustruar kufijtë e rregullimit të tensionit, grafiku 5 i figurës 2 tregon rastin e vendosjes pothuajse të tensionit të plotë të daljes.

Me parametrat e qarkut të vendosjes së frekuencës (rezistorët R2, R4, R5 dhe kondensatori C2 në Fig. 1), këndi i hapjes së tiristorit VS1 shtrihet brenda 17 (f = 70 kHz) - 160 (f = 7 kHz) elektrike gradë, e cila jep kufirin e poshtëm të tensionit të daljes rreth 0,1 herë më shumë se vlera e hyrjes. Frekuenca e sinjaleve dalëse të gjeneratorit përcaktohet nga shprehja

f=450/(R 4 +R 5)С 2

ku dimensioni f është kHz; R - kOhm; C - nF Nëse është e nevojshme, ROM mund të përdoret për të rregulluar vetëm tensionin AC. Për ta bërë këtë, ura në diodat VD5-VD8 duhet të përjashtohet nga qarku (Fig. 1), dhe tiristorët duhet të lidhen krah për krah (në figurën 1 kjo tregohet nga vija e ndërprerë).

Në këtë rast, duke përdorur qarkun (Fig. 1), mund të rregulloni tensionin e daljes nga 20 në 200 V, por duhet mbajtur mend se voltazhi i daljes është larg nga sinusoidal, d.m.th. Si konsumator mund të shërbejnë vetëm pajisjet elektrike të ngrohjes ose llambat inkandeshente. Në rastin e fundit, mund të rrisni ndjeshëm jetën e shërbimit të llambave, pasi ato mund të ndizen pa probleme duke ndryshuar tensionin nga 20 në 200 V me rezistencën R5. Vendosja e ROM-it zbret në rregullimin e nivelit të mbrojtjes kundër rrymave të qarkut të shkurtër. Për ta bërë këtë, hiqni kërcyesit midis pikave A dhe B (Fig. 1) dhe aplikoni përkohësisht tensionin + Up në pikën B. Duke ndryshuar pozicionin e rrëshqitësit të rezistencës R14, ne përcaktojmë nivelin e tensionit (pika C në Fig. 1) në të cilën hapet transistori VT4. Niveli i përgjigjes së mbrojtjes në amper mund të përcaktohet me formulën I>k /R10, ku k=Up/Ut.c., Up - tensioni i furnizimit; Ut.s. - Tensioni në pikën C në të cilën aktivizohet VT4; R10 - rezistenca shunt.

Si përfundim, ne mund të rekomandojmë procedurën për vënien në punë të ROM-it dhe të informojmë për zëvendësimet e mundshme të komponentëve, tolerancat dhe veçoritë e prodhimit: mikroqarku D1 mund të zëvendësohet me mikroqarkun K561LA7; mikroqark D2 - mikroqark K561IE10, që lidh të dy sportelet në seri; të gjithë rezistorët në qarkun e tipit MLT janë 0,125 W, me përjashtim të rezistorit R8, i cili duhet të jetë së paku 1 W; tolerancat në të gjitha rezistorët, me përjashtim të rezistencës R8, dhe në të gjithë kondensatorët +30%; shunti (R10) mund të jetë prej nikromi me një seksion kryq total prej të paktën 6 mm (diametri total rreth 3 mm, gjatësia 1,3-1,5 mm). Vendoseni ROM-in në funksion vetëm në sekuencën vijuese: fikni ngarkesën, vendosni rezistencën R5 në tensionin e kërkuar, fikni ROM-in, lidhni ngarkesën dhe, nëse është e nevojshme, rrisni tensionin me rezistencën R5 në vlerën e kërkuar.

Për të zgjidhur problemin e ndezjes së motorit në dimër, ne do të përdorim një startues elektrik që do t'u lejojë shoferëve të ndezin një motor të ftohtë edhe me një bateri pjesërisht të ngarkuar dhe në këtë mënyrë të zgjasin jetën e tij.

Llogaritja. Kryerja e një llogaritjeje të saktë të bërthamës magnetike të transformatorit është jopraktike, pasi ai është nën ngarkesë për një kohë të shkurtër, veçanërisht pasi nuk dihet as nota dhe as teknologjia për rrotullimin e çelikut elektrik të bërthamës magnetike. Gjeni fuqinë e kërkuar të transformatorit. Kriteri kryesor është rryma e funksionimit të motorit elektrik Unë filloj, e cila është në intervalin 70 - 100 A. Fuqia e motorit elektrik (W) Rap = 15 Istart. Përcaktoni prerjen tërthore të qarkut magnetik (cm 2) S = 0,017 x Rap = 18 ... 25,5 cm2. Qarku elektrik i startuesit është shumë i thjeshtë, thjesht duhet të instaloni saktë mbështjelljet e transformatorit. Për ta bërë këtë, mund të përdorni hekur toroidal nga çdo LATRA ose nga një motor elektrik. Për motorin elektrik, përdora hekurin e transformatorit të një motori elektrik asinkron, të cilin e zgjodha duke marrë parasysh seksionin kryq. Parametrat S = aw duhet të jenë jo më pak se ato të llogaritura.

Statori i motorit elektrik ka brazda të spikatura që janë përdorur për vendosjen e mbështjelljeve. Kur llogaritni seksionin kryq, mos i merrni parasysh ato. Duhet t'i hiqni me një daltë të thjeshtë ose të veçantë, por nuk keni pse t'i hiqni (nuk i hoqa unë). Kjo ndikon vetëm në konsumin e telave elektrikë të mbështjelljes primare dhe dytësore dhe masën e motorit elektrik. Diametri i jashtëm i bërthamës magnetike është në intervalin 18 - 28 cm Nëse seksioni kryq i statorit të motorit elektrik është më i madh se ai i llogaritur, ai do të duhet të ndahet në disa pjesë. Duke përdorur një sharrë hekuri metalike, ne pamë përmes lidhjeve të jashtme në brazda dhe ndamë torusin e seksionit kryq të kërkuar. Përdorni një skedar për të hequr qoshet e mprehta dhe zgjatjet. Ne kryejmë punë izoluese në qarkun magnetik të përfunduar duke përdorur pëlhurë të llakuar ose shirit izolues me bazë pëlhure.

Tani kalojmë në mbështjelljen kryesore, numri i kthesave të së cilës përcaktohet nga formula: n1 = 45 U1/S, ku U1 është tensioni i mbështjelljes primare, zakonisht U1 = 220 V; S është zona e seksionit kryq të qarkut magnetik.

Për të marrim tela bakri PEV-2 me diametër 1.2 mm. Ne fillimisht llogarisim gjatësinë totale të mbështjelljes primare L1. L1 = (2a + 2b) Ku, ku Ku është koeficienti i grumbullimit, i cili është i barabartë me 1,15 - 1,25; a dhe c janë dimensionet gjeometrike të qarkut magnetik (Fig. 2).

Pastaj e mbështjellim telin në anije dhe instalojmë dredha-dredha në masë. Pasi të kemi lidhur prizat me mbështjelljen parësore, e trajtojmë me llak elektrik, e thajmë dhe kryejmë punë izolimi. Numri i kthesave të mbështjelljes dytësore n2 = n1 U2/U1, ku n2 dhe n1 janë respektivisht numri i rrotullimeve të mbështjelljes primare dhe dytësore; U1 dhe U2 - tensioni i mbështjelljes primare dhe sekondare (U2 = 15 V).

Dredha-dredha është bërë me tel të bllokuar të izoluar me një seksion kryq prej të paktën 5.5 mm2. Preferohet përdorimi i trungut të zbarrave. Brenda telit vendosim kthesën për t'u kthyer, dhe nga jashtë me një hendek të vogël - për vendosje uniforme. Gjatësia e saj përcaktohet duke marrë parasysh dimensionet e mbështjelljes parësore. Transformatorin e përfunduar e vendosim midis dy pllakave katrore getinaks 1 cm të trasha dhe 2 cm më të gjera se diametri i transformatorit të plagës, pasi kemi shpuar më parë vrima në qoshe për fiksim me bulona bashkuese. Në pllakën e sipërme vendosim prizat e mbështjelljes primare (të izoluar) dhe dytësore, një urë diodë dhe një dorezë për transport. Ne lidhim daljet e mbështjelljes dytësore me urën e diodës dhe pajisim daljet e kësaj të fundit me dado të krahut M8 dhe i shënojmë ato "+", "-". Rryma e nisjes së një makine pasagjerësh është 120 - 140 A. Por meqenëse bateria dhe motori elektrik funksionojnë në mënyrë paralele, ne marrim parasysh rrymën maksimale të motorit elektrik prej 100 A. Diodat VD1 - VD4 tip B50 për një rrymë të lejuar prej 50 A. Edhe pse koha e nisjes së motorit është e shkurtër, këshillohet që të vendosen dioda mbi radiatorë. Ne instalojmë çdo ndërprerës S1 me një rrymë të lejuar prej 10 A. Telat lidhës midis motorit elektrik dhe motorit janë me shumë bërthama, me një diametër prej të paktën 5,5 mm në ngjyra të ndryshme, dhe ne pajisim skajet e majave të daljes me kapëse aligatorësh.

Diagrami i ngarkuesit fillestar tregon qartë se tiristorët kontrollohen nga impulset aktuale të kapacitetit të qarkut C4 - transistorët VT5, VT6, VT7 - diodat VD4, VD5. Faza e zhbllokimit të tiristorëve dhe rrjedha e rrymës në qarkun e energjisë varen nga shkalla e rritjes së tensionit në kondensatorin C4, domethënë nga rryma përmes rezistencave të rregullatorit aktual R23-R25 dhe përmes tranzitorit bipolar fillestar. VT3. VT3 ndizet në modalitetin "start" nëse voltazhi në bateri bie nën 11 V. Tranzistori kryesor VT4 ndez qarkun e kontrollit kur lidhet siç duhet me baterinë dhe e mbron atë kur rryma tejkalohet dhe mbështjelljet mbinxehen. Për funksionimin e besueshëm të këtij qarku, gjysmat e mbështjelljes dytësore kërkohet të jenë sa më identike; ato zakonisht bëhen duke i mbështjellë në dy tela ose duke i ndarë skajet e "bishtit" në dy. Rryma që rrjedh në mbështjellje matet me ndryshimin e tensionit në gjysmën e ngarkuar dhe të lirë, pasi ato ngarkohen me radhë.

Fillimi i një motori me djegie të brendshme (ICE) në sezonin e ftohtë është një problem i madh. Përveç kësaj, në verë, kur bateria është e ngordhur, kjo është një detyrë mjaft e vështirë. Shkaku është bateria. Kapaciteti i tij varet nga jeta e shërbimit dhe viskoziteti i elektrolitit. Gjendja ose konsistenca e elektrolitit varet nga temperatura e ambientit.

Në temperatura të ulëta, ajo trashet dhe reaksionet kimike të nevojshme për të fuqizuar motorin ngadalësohen (rryma zvogëlohet). Bateritë shumë shpesh dështojnë në dimër, pasi është shumë e vështirë për makinën të ndizet dhe harxhohet më shumë rrymë sesa në verë. Për të zgjidhur këtë problem, përdoren karikuesit e motorëve të makinave (ROD).

Klasifikimi i karikuesve startues

Pavarësisht funksioneve të ngjashme për ndezjen e motorëve me djegie të brendshme, ROM-të vijnë në disa lloje për sa i përket dizajnit dhe mekanizmit.

Llojet e ROM:

• transformator;
• bateri;
• kondensator;
• pulsuar.

Ekzistojnë gjithashtu modele të fabrikës, ndër të cilat ju duhet të zgjidhni ROM që fillojnë pa bateri dhe funksionojnë në mënyrë të qëndrueshme edhe në ngrica të forta.

Dalja e secilit prej tyre prodhon një rrymë me një vlerë të caktuar dhe një tension (U) prej 12 ose 24 V (në varësi të modelit të pajisjes).

ROM-të e transformatorëve janë më të njohurit për shkak të besueshmërisë dhe riparueshmërisë së tyre. Sidoqoftë, midis llojeve të tjera ka modele të denja.

Parimi i funksionimit të ROM-ve të transformatorëve është shumë i thjeshtë. Transformatori konverton rrjetin U në një ndryshore të reduktuar, e cila korrigjohet nga një urë diodike. Pas urës së diodës, rryma direkte me përbërës të amplitudës pulsuese zbutet nga një filtër kondensator. Pas filtrit, vlerësimi aktual rritet duke përdorur lloje të ndryshme amplifikatorësh të bërë nga transistorë, tiristorë dhe elementë të tjerë. Përparësitë kryesore të ROM të llojit të transformatorit janë si më poshtë:

• besueshmëria;
• fuqi e lartë;
• ndezja e makinës nëse bateria është "e vdekur";
• pajisje e thjeshtë;
• rregullimi i vlerave U dhe fuqisë aktuale (I).

Disavantazhet janë përmasat dhe pesha e tij. Nëse nuk mund ta blini një të tillë, atëherë duhet të montoni një karikues fillestar për makinën me duart tuaja. Lloji i transformatorit ka një pajisje mjaft të thjeshtë (diagrami 1).

Skema 1 - Pajisja fillestare e bërë në shtëpi për një makinë.

Për të bërë një karikues fillestar me duart tuaja, qarku i të cilit përfshin një transformator dhe një ndreqës, duhet të gjeni komponentë radio ose t'i blini ato në një dyqan të specializuar. Kërkesat themelore për një transformator:

• fuqia (P): 1,3−1,6 kW;
• U = 12−24 V (në varësi të automjetit);
• rryma e mbështjelljes II: 100−200 A (startori konsumon rreth 100 A kur rrotullon boshtin me gunga);
• sipërfaqja (S) e qarkut magnetik: 37 sq. cm;
• diametrat e telit të mbështjelljes I dhe II: 2 dhe 10 sq. mm;
• numri i kthesave të mbështjelljes II zgjidhet gjatë llogaritjes.

Diodat zgjidhen sipas literaturës referuese. Ato duhet të projektohen për U të mëdha dhe të kundërta > 50 V (D161-D250).

Nëse nuk është e mundur të gjesh një transformator të fuqishëm, atëherë qarku i një pajisjeje të thjeshtë të ngarkimit të fillimit të makinës do të duhet të ndërlikohet duke shtuar një fazë amplifikator duke përdorur një tiristor dhe transistorë (skema 2).

Skema 2 - Bëni vetë fillimin dhe karikimin me një përforcues fuqie.

Parimi i funksionimit të një ROM me një përforcues është mjaft i thjeshtë. Duhet të lidhet me terminalet e baterisë. Nëse ngarkesa e baterisë është normale, atëherë U nuk vjen nga ROM-i. Megjithatë, nëse bateria shkarkohet, atëherë kryqëzimi i tiristorit hapet dhe pajisja elektrike mundësohet nga ROM. Nëse U rritet në 12/24 V, atëherë tiristorët mbyllen (pajisja fiket). Ekzistojnë dy lloje të ROM-ve të transformatorëve të tiristorit:

• me valë të plotë;
• trotuar.

Me një qark prodhimi me valë të plotë, ju duhet të zgjidhni një tiristor prej rreth 80 A, dhe me një qark urë, nga 160 A dhe më lart. Diodat duhet të zgjidhen duke marrë parasysh një rrymë nga 100 në 200 A. Transistori KT3107 mund të zëvendësohet me një KT361 ose një analog tjetër me të njëjtat karakteristika (mund të jetë më i fuqishëm). Rezistorët e vendosur në qarkun e kontrollit të tiristorit duhet të kenë një fuqi prej të paktën 1 W.

ROM-et e tipit të baterisë quhen përforcues dhe përfaqësojnë bateri portative që funksionojnë në parimin e një njësie ngarkuese portative. Ato janë shtëpiake dhe profesionale. Dallimi kryesor është numri i baterive të integruara. Ato shtëpiake kanë një kapacitet të mjaftueshëm për të ndezur një makinë me bateri të vdekur. Mund të fuqizojë vetëm një njësi pajisjeje. Ato profesionale kanë një kapacitet të madh dhe përdoren për të ndezur jo një makinë, por disa.

Kondensatorët kanë një dizajn shumë kompleks, dhe, për këtë arsye, është e padobishme t'i bëni ato vetë. Pjesa kryesore e qarkut është blloku i kondensatorit. Modele të tilla janë të shtrenjta, por ato janë ROM portative, të afta për të nisur startuesin edhe me një bateri "të vdekur". Përdorimi i shpeshtë bën që bateria të konsumohet shumë shpejt nëse është e re. Më të njohurit në mesin e të gjitha modeleve ishin Berkut (Figura 1) me rryma fillestare prej 300, 360, 820 A. Parimi i funksionimit të pajisjes është shkarkimi i shpejtë i njësisë së kondensatorit dhe kjo kohë është e mjaftueshme për të ndezur motorin me djegie të brendshme.

Nëse krahasoni ROM-in e baterisë dhe kondensatorit, duhet të merrni parasysh veçoritë e përdorimit në një situatë specifike. Për shembull, kur udhëtoni nëpër qytet, lloji i baterisë është i përshtatshëm. Në rast se ndodhin udhëtime të gjata, atëherë duhet të zgjidhni një lloj ROM autonom, përkatësisht kondensator.

Pajisjet e bazuara në furnizimin me energji komutuese

Një opsion tjetër është një ROM e tipit puls (skema 3). Kjo pajisje është e aftë të gjenerojë rryma deri në 100 amper ose më shumë (në varësi të bazës elementare). ROM është një furnizim me energji komutuese me një oshilator master në çipin IR2153, prodhimi i të cilit bëhet në formën e një përsëritësi të zakonshëm bazuar në BD139/140 ose analogun e tij. Furnizimi me energji komutuese (në tekstin e mëtejmë referuar si UPS) përdor çelësa të fuqishëm tranzistor të tipit 20N60 me një rrymë prej 90 A dhe një maksimum U = 600 V. Qarku përmban gjithashtu një ndreqës unipolar me dioda të fuqishme.

Skema 3 - Bëni vetë pajisjen e nisjes portative për një makinë me aftësinë për të ngarkuar baterinë.

Kur lidheni me rrjetin përmes qarkut "R1 - R2 - R3 - urë diodike", ngarkohen kondensatorët elektrolitikë C1 dhe C2, kapaciteti i të cilave është drejtpërdrejt proporcional me fuqinë e UPS-së (2 μ për 1 W). Ato duhet të projektohen për U = 400 V. Tensioni për gjeneratorin e impulsit furnizohet përmes R5, i cili rritet me kalimin e kohës nëpër kondensatorë dhe U në mikroqark. Nëse arrin 11 - 13 V, atëherë mikroqarku fillon të gjenerojë impulse për të kontrolluar transistorët. Në këtë rast, U shfaqet në mbështjelljet II të transformatorit dhe hapet transistori i përbërë, energjia furnizohet në mbështjelljen e stafetës, e cila fillon pa probleme startuesin. Koha e përgjigjes së stafetës zgjidhet nga kondensatori.

Ky ROM është i pajisur me mbrojtje kundër rrymave të qarkut të shkurtër (SC) duke përdorur rezistorë që veprojnë si siguresa. Gjatë një qarku të shkurtër, ata hapin një tiristor me fuqi të ulët, i cili shkurton terminalet përkatëse të mikroqarkut (ai ndalon së punuari). Zhdukja e qarkut të shkurtër tregohet nga LED që do të ndizet. Nëse nuk ka qark të shkurtër, atëherë nuk do të digjet.

Shembull i llogaritjes

Për të prodhuar siç duhet një ROM, duhet ta llogarisni atë. Lloji i pajisjes së transformatorit merret si bazë. Rryma e baterisë në modalitetin e nisjes është I st = 3 * C b (C b është kapaciteti i baterisë në A*h). U operativ në "bankë" është 1.74 - 1.77 V, prandaj, për 6 banka: U b = 6 * 1.76 = 10.56 V. Për të llogaritur fuqinë e konsumuar nga startuesi, për shembull, për 6ST-60 s me një kapacitet prej 60 A: P c = U b * I = U b * 3 * C = 10,56 * 3 * 60 = 1,900,8 W. Nëse e montoni pajisjen duke përdorur këto parametra, merrni sa vijon:

1. Puna kryhet së bashku me një bateri standarde.
2. Për të filluar, duhet të rimbushni baterinë për 12 - 25 sekonda.
3. Motori rrotullohet me këtë pajisje për 4 - 6 sekonda. Nëse nisja dështon, do të duhet të përsërisni përsëri procedurën. Ky proces ka një ndikim negativ në startues (mbështjelljet nxehen ndjeshëm) dhe jetëgjatësinë e baterisë.

Pajisja duhet të jetë shumë më e fuqishme (Figura 1), pasi rryma e transformatorit është në intervalin 17 - 22 A. Me një konsum të tillë, U bie me 13 - 25 V, prandaj, rrjeti U = 200 V, dhe jo 220 V.

Figura 2 - Paraqitja skematike e ROM-it.

Qarku elektrik përbëhet nga një transformator i fuqishëm dhe një ndreqës.

Bazuar në llogaritjet e reja, ROM kërkon një transformator me fuqi rreth 4 kW. Me këtë fuqi, shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës sigurohet:

• karburatori: 35 - 55 rpm;
• naftë: 75 - 135 rpm.

Për të bërë një transformator në rënie, këshillohet të përdorni një bërthamë toroidale nga një motor elektrik i vjetër i fuqishëm me fuqi të lartë. Dendësia e rrymës në mbështjelljet e transformatorit është afërsisht 4 - 6 A/sq. mm. Sipërfaqja e bërthamës ( mineral hekuri) llogaritet me formulën: S tr = a * b = 20 * 135 = 2,700 sq. mm. Nëse përdoret një qark tjetër magnetik si bazë, atëherë duhet të gjeni shembuj në internet të llogaritjes së një transformatori me këtë formë të mineralit të hekurit. Për të llogaritur numrin e kthesave:

1. T = 30/S tr.
2. Për mbështjelljen I: n 1 = 220 * T = 220 * 30/27 = 244. E mbështjellë me tel me diametër 2,21 mm.
3. Për II: W 2 = W 3 = 16 * T = 16 * 30/27 = 18 kthesa të shufrës së aluminit me S = 36 sq. mm.

Pas mbështjelljes së transformatorit, duhet ta ndizni dhe të matni rrymën pa ngarkesë. Vlera e saj duhet të jetë më e vogël se 3.2 A. Kur mbështjellni, duhet të shpërndani në mënyrë të barabartë kthesat në zonën e kornizës së spirales. Nëse rryma pa ngarkesë është më e lartë se vlera e kërkuar, atëherë hiqni ose ktheni kthesat në mbështjelljen I. Kujdes: Mbështjellja II nuk duhet të preket, pasi kjo do të çojë në një ulje të efikasitetit të transformatorit.

Çelësi duhet të zgjidhet me mbrojtje termike të integruar; përdorni vetëm dioda të vlerësuara për një rrymë prej 25 - 50 A. Të gjitha lidhjet dhe telat duhet të vendosen me kujdes. Telat duhet të përdoren me gjatësi minimale dhe bakër të bllokuar me një seksion kryq mbi 100 metra katrorë. mm. Gjatësia e telit ka rëndësi, pasi mund të ketë humbje U prej rreth 2 - 3 V kur startuesi fillon. Bëni lidhësin me lirimin e shpejtë të motorit. Për më tepër, për të mos ngatërruar polaritetin, duhet të shënoni telat ("+" është shirit izolues i kuq, dhe "-" është blu).

ROM duhet të fillojë për 5 - 10 sekonda. Nëse përdoren startues të fuqishëm (mbi 2 kW), atëherë furnizimi me energji njëfazor nuk do të jetë i përshtatshëm. Në këtë rast, ju duhet të modifikoni ROM-in për versionin trefazor. Përveç kësaj, është e mundur të përdoren transformatorë të gatshëm, por ata duhet të jenë mjaft të fuqishëm. Llogaritjet e hollësishme të një transformatori trefazor mund të gjenden në librat e referencës ose në internet.

Me fillimin e sezonit të ftohtë vjen problemi i vështirësisë në ndezjen e një motori të ftohtë. Ngarkesa kryesore gjatë nisjes merret nga motori dhe bateria. Për ta bërë më të lehtë jetëgjatësinë e baterisë dhe për të ndezur motorin më të lehtë, përdoren pajisjet e ndezjes.

Një starter kërcimi mund të blihet në një dyqan të pjesëve të makinave. Pajisjet e tilla fillestare zakonisht kombinohen me një karikues dhe ato quhen pajisje fillestare të karikimit - ky është një plus. Ana negative e këtyre pajisjeve është se parametrat e daljes në modalitetin e fillimit janë shumë të kufizuara dhe në fund të fundit bateria merr pak ndihmë; ngarkesa kryesore ende merret nga bateria.

Ju mund të bëni vetë një pajisje fillestare për një makinë pasagjerësh. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet një transformator ose një bërthamë nga një transformator dhe dy dioda. Pajisja e nisjes duhet të projektohet për një fuqi prej të paktën 1.4 kW; kjo fuqi do të jetë e mjaftueshme për të nisur motorin edhe me një bateri të dobët. Së pari, le të shohim qarkun e pajisjes më të thjeshtë të nisjes dhe kjo pajisje e ka provuar veten në mënyrë shumë efektive në jetën e entuziastëve të makinave.

Le të fillojmë nga ana e rrjetit, kablloja e energjisë. Konsumi aktual i pajisjes fillestare mund të jetë deri në 7.5 A. Për këtë rrymë, një tel PVS 2x1.5 është mjaft i mjaftueshëm; për të siguruar një rënie më të ulët të tensionit, këshillohet të përdorni një tel PVS 2x2.5. Ndërprerësi S1 nuk ka nevojë të instalohet; nëse është i instaluar, ai duhet të vlerësohet për një rrymë prej të paktën 10 A.

Llogaritja e parametrave të daljes së pajisjes fillestare

Për të nisur motorin pajisjen e nisjes duhet të japë të paktën 100 A në një tension prej 10...14 V. Nga këtu mund të nxirret fuqia e transformatorit: 14x100 = 1400 W. Një startues i kësaj fuqie mund të ndezë motorin praktikisht pa bateri, por është ende e pamundur pa të. Në momentin fillestar të nisjes, motori konsumon rreth 200 A, një pjesë e kësaj rryme do të furnizohet nga bateria. Pas rrotullimit të boshtit me gunga, motori konsumon 80...100 A, dhe pajisja jonë e nisjes së montuar tashmë mund të gjenerojë këtë rrymë. Për krahasim, motorët e prodhuar në fabrikë janë në gjendje të japin rreth gjysmën e kësaj rryme.

Prerja tërthore e bërthamës së transformatorit, pjesa ku mbështjellen mbështjelljet, llogaritet me fuqi, për një fuqi të caktuar sipërfaqja është 36 cm 2. Seksioni kryq i telit primar të mbështjelljes është të paktën 1.5...2.0 mm 2. Është mirë nëse ka një transformator me parametra të ngjashëm dhe një dredha-dredha parësore tashmë të prodhuar. Dredha-dredha dytësore hiqet plotësisht. Pastaj është e nevojshme të përcaktohet numri i kthesave të mbështjelljes sekondare. Ne do ta bëjmë këtë duke përdorur metodën e përzgjedhjes. Ne mbështjellim 10 kthesa teli të çdo diametri, lidhim transformatorin me rrjetin dhe matim atë në rrjet. Ne masim tensionin dhe ndajmë me 10, marrim tensionin e një kthese. Tjetra, ne ndajmë 12 V me tensionin që rezulton, marrim numrin e kthesave të secilit krah. Ne heqim dredha-dredha të përkohshme. Dredha-dredha dytësore është e mbështjellë me tela bakri të izoluar me një seksion kryq prej 10 mm 2 ose me një seksion kryq alumini dy herë më të madh. Nëse nuk ka tela të seksionit të poshtëm, ato mund të mbështillen në disa degë, për shembull, merrni dy tela bakri prej 6 mm 2 secili ose katër nga 2,5 mm 2 secili. Tjetra, duhet të lidhni diodat (mund t'i merrni nga një makinë saldimi), pa kafshuar telin, me një diferencë prej 2-3 kthesash dhe të matni tensionin e daljes. Tensioni pa ngarkesë, në tensionin nominal të rrjetit, nuk duhet të kalojë 13,8 V. Nëse voltazhi është më i lartë, është e nevojshme të hapni mbështjelljen dytësore, të mbështilleni në tension të ulët. Kur arrihet voltazhi i vlerësuar, prizat e mbështjelljes dytësore shkurtohen në gjatësinë e kërkuar dhe qarku montohet në gjendjen e tij përfundimtare.

Meqenëse pajisja e nisjes së daljes ka një rrymë deri në 100 A, telat e daljes dhe terminalet duhet të projektohen për këtë rrymë, e cila mund të përdoret nga një makinë saldimi.

E besueshme fillimi i motorit një makinë pasagjerësh në dimër ndonjëherë mund të bëhet problem. Kjo çështje është veçanërisht e rëndësishme për pajisjet e fuqishme të automobilave dhe traktorëve të ndërmarrjeve bujqësore, rrugëve dhe shërbimeve komunale, të cilat e operojnë atë në kushte jo të ruajtjes së garazhit. Kjo nuk do të ndodhë nëse ka një asistent elektronik pranë, i cili mund të bëhet nga një radio amator mesatarisht i kualifikuar.

Fig. 1 Diagrami i një pajisje startuese njëfazore.

Sct = 27 cm2, Sct = a? në (Sct - zona e prerjes tërthore të qarkut magnetik, cm2)

Fig. 3 Pamje e përgjithshme e një pajisjeje startuese njëfazore.

Metoda e përshkruar për llogaritjen e pajisjes fillestare është universale dhe e zbatueshme për motorët e çdo fuqie. Le ta demonstrojmë këtë duke përdorur shembullin e starterit ST-222 A, i përdorur në traktorët T-16, T-25, T-30 nga Fabrika e Traktorëve Vladimir.

Informacioni bazë rreth starterit ST-222 A:

• Tensioni i vlerësuar - 12 V;
• fuqia nominale – 2,2 kW;
• Lloji i baterisë – 2?3ST-150.

Do të thotë:
Ir=3 · С20= 3 · 150 А = 450 А,
Fuqia e furnizuar me startuesin do të jetë:
Рst = 10,5 V · 450 A = 4725 W.
Duke marrë parasysh humbjet e energjisë:
Рп = 1–1,3 kW.
Fuqia e transformatorit fillestar:
Rtr = Rst + Rp = 6 kW.
Prerje tërthore të qarkut magnetik Sct = 46–50 cm2. Dendësia e rrymës në mbështjellje merret e barabartë me:
j = 3 – 5 A/mm2.

Mënyra afatshkurtër e funksionimit të pajisjes startuese (5–10 sekonda) lejon përdorimin e saj në rrjetet njëfazore. Për startues më të fuqishëm, transformatori fillestar duhet të jetë trefazor. Le të flasim për tiparet e dizajnit të tij duke përdorur shembullin e një pajisjeje fillestare për një traktor të fuqishëm me naftë "Kirovets" (K-700, K-701). Fillestari i tij ST-103A-01 ka një fuqi nominale prej 8,2 kW me një tension nominal prej 24 V. Fuqia e transformatorit të pajisjes fillestare (përfshirë humbjet) do të jetë:

Rtr = 16 – 20 kW.

Një llogaritje e thjeshtuar e një transformatori trefazor kryhet duke marrë parasysh rekomandimet e përcaktuara në. Nëse është e mundur, ju mund të përdorni transformatorë industrialë të uljes si TSPC-20A, TMOB-63, etj., të lidhur në një rrjet trefazor me një tension 380/220 V dhe një tension dytësor 36 V. Transformatorë të tillë janë përdoret për ngrohje elektrike të dyshemeve, lokaleve në blegtori, derrave etj. d. Diagrami i qarkut të pajisjes fillestare në një transformator trefazor duket kështu (shih Fig. 4).

Fig.4 Pajisja e ndezjes në një transformator trefazor.

MP – motori magnetik i tipit PML-4000, PMA-4000 ose i ngjashëm për pajisjet komutuese me fuqi 20 kW. Butoni i fillimit SB1 tip KU-121-1, KU-122-1M, etj.

Këtu përdoret një ndreqës me gjysmëvalë trefazore, i cili lejon marrjen e një tensioni të qarkut të hapur prej 36 V. Vlera e rritur e tij shpjegohet me përdorimin e kabllove më të gjata që lidhin pajisjen e nisjes me startuesin (për pajisjet me përmasa të mëdha , gjatësia e kabllit arrin 4 m). Përdorimi i një transformatori trefazor ofron mundësi më të mëdha për marrjen e tensionit fillestar të kërkuar. Vlera e tij mund të ndryshohet, duke përfshirë mbështjelljet e yllit dhe deltës, dhe mund të përdoret korrigjimi me gjysmëvalë ose me valë të plotë (qarku Larionov).

Si përfundim, disa këshilla dhe rekomandime të përgjithshme:

– Përdorimi i transformatorëve toroidalë për pajisjet e ndezjes njëfazore nuk është i nevojshëm dhe diktohet nga treguesit më të mirë të dimensioneve të tyre në masë. Në të njëjtën kohë, teknologjia për prodhimin e tyre është më intensivja e punës.

– Llogaritja e transformatorit Pajisja e nisjes ka disa veçori. Për shembull, llogaritja e numrit të kthesave për 1 V të tensionit të funksionimit duke përdorur formulën: T = 30/Sst shpjegohet me dëshirën për të "shtrydhur" maksimumin e mundshëm nga qarku magnetik në dëm të efikasitetit. Kjo justifikohet nga mënyra e funksionimit afatshkurtër (5–10 sekonda). Nëse dimensionet nuk luajnë një rol vendimtar, mund të përdorni një mënyrë më të butë duke llogaritur duke përdorur formulën: T = 35/Sst. Seksioni kryq i qarkut magnetik është 25-30% më i madh.

– Fuqia që mund të “hiqet” nga bërthama ekzistuese toroidale është afërsisht e barabartë me fuqinë e motorit elektrik asinkron trefazor nga i cili është bërë kjo bërthamë. Nëse fuqia e motorit nuk dihet, atëherë mund të llogaritet përafërsisht duke përdorur formulën:

Рдв = Sst? NE RREGULL,

ku Рдв – fuqia e motorit, W; Sst - zona e prerjes tërthore të bërthamës magnetike, cm2 Sst = а?в Sok - zona e dritares së bërthamës magnetike, cm2 (shih Fig. 2)

Sok = 0,785 D2

– Bërthama e transformatorit është ngjitur në kornizën bazë me dy kllapa në formë U. Duke përdorur rondele izoluese, është e nevojshme të shmangni shfaqjen e një kthese me qark të shkurtër të formuar nga kllapa me kornizën.

– Duke pasur parasysh që tensioni pa ngarkesë në pajisjen e nisjes trefazore është më i lartë se 28 V, motori ndizet në sekuencën vijuese:

• 1. Lidhni kapëset e motorit me terminalet e motorit.
• 2. Shoferi ndez motorin.
• 3. Asistenti shtyp butonin e nisjes SB1 dhe e lëshon menjëherë pas funksionimit të qëndrueshëm të motorit.

– Kur përdorni një pajisje të fuqishme ndezëse në një version të palëvizshëm, sipas kërkesave të sigurisë, ajo duhet të jetë e tokëzuar. Dorezat e pincës lidhëse duhet të jenë të izoluara me gome. Për të shmangur konfuzionin, këshillohet të shënoni shenjën "plus", për shembull, me shirit të kuq.

– Gjatë nisjes, bateria nuk ka nevojë të shkëputet nga motori. Në këtë rast, kapëset lidhen me terminalet përkatëse të baterisë. Për të shmangur mbingarkimin e baterisë, pajisja e ndezjes fiket pas ndezjes së motorit.

– Për të reduktuar shpërndarjen magnetike, është më mirë të mbështillni mbështjelljet dytësore të transformatorit së pari në bërthamë, dhe më pas mbështillni mbështjelljen parësore.

Sot tema e postimit tonë quhet një pajisje e vogël fillestare e bërë në shtëpi për ndezjen e një makine, përkatësisht një pajisje startuese, jo një karikues, pasi kemi shumë artikuj në lidhje me të në këtë faqe. Prandaj, sot po flasim ekskluzivisht për një startues baterie të bërë në shtëpi.

DIY motorë kërcimi portativ të automjeteve

Pra, çfarë është një pajisje ndezëse për një makinë në përgjithësi, në rastin tonë për Hyundai Santa Fe, por kjo nuk është veçanërisht e rëndësishme për cilën makinë, kapaciteti i baterisë përmes së cilës kjo pajisje nisëse do të nisë motorin është më i rëndësishëm.

Diagrami i nisjes së makinës DIY

Në këtë artikull do të shikojmë diagramin më të thjeshtë të një pajisjeje fillestare për një makinë me duart tona, sepse shumica e njerëzve nuk kanë njohuri në hartimin e qarkut dhe elektronikën për të krijuar pajisje komplekse fillestare, dhe nuk është gjithmonë fitimprurëse të blini një shumë pjesë për produkte shtëpiake, të cilat ndonjëherë mund të dalin si pajisje fillestare të gatshme për një makinë nga dyqani.

Pra, në rastin tonë, për lëshuesin, ne nuk kemi ndërmend të blejmë një bateri të shtrenjtë portative me kapacitet të lartë, përndryshe pajisja do të kthehet menjëherë nga një pajisje buxhetore në një shumë të shtrenjtë.

Ne do të bëjmë një pajisje startuese për një makinë nga një rrjet 220 V, për këtë do të na duhet një transformator i fuqishëm, mundësisht me një fuqi të paktën 500 Watt dhe mundësisht 800 Watt, në mënyrë ideale 1.2-1.4 kilovat = 1400 Watt. Meqenëse gjatë ndezjes së motorit, impulsi i parë i dhënë nga bateria për të fiksuar boshtin me gunga = 200 Amper dhe konsumi i motorit është afërsisht 100 Amper, dhe kur pajisja jonë 100A kombinohet me baterinë, ato thjesht do të japin 200A në nisni dhe më pas motori ynë do të ndihmojë në ruajtjen e fuqisë aktuale prej 100 Amper për fillimin dhe funksionimin normal të motorit derisa motori të fillojë plotësisht.

Kjo është se si duket një diagram i nisjes së makinës DIY, foto më poshtë

Transformator për motorin e makinës

Për të krijuar një pajisje të tillë fillestare nga një rrjet i llojit të transformatorit, duhet të ktheni vetë transformatorin.

Do të na duhen:

• Bërthama e transformatorit
  
• Tela bakri 1.5mm-2mm
• Tel bakri 10 mm
• Dy dioda të fuqishme si në makinat e saldimit
  
• Kapëse aligatori për lehtësinë e përdorimit dhe lidhjen e telave të motorit me baterinë e makinës, mundësisht bakri, pasi kanë përçueshmëri të lartë dhe të trasha, të paktën 2 mm të trasha
  

Ne në fakt fillojmë procesin e krijimit të një pajisjeje portative startuese për një makinë me duart tona

Për ta bërë këtë, duhet të bëni mbështjelljen parësore të transformatorit me tela bakri në izolim me një diametër prej të paktën 1.5-2 mm, numri i kthesave do të jetë afërsisht 260-300.

Pasi të mbështillni këtë tel në bërthamën e transformatorit, duhet të matni rrymën dhe tensionin e prodhuar në daljen e këtyre dredha-dredha, duhet të jetë në intervalin 220-400 mA.

Nëse merrni më pak, atëherë lëshoni disa kthesa të dredha-dredha, dhe nëse merrni më shumë, atëherë përkundrazi, përkuleni atë.

Tani ju duhet të mbështillni mbështjelljen dytësore të transformatorit të ngarkuesit fillestar. Këshillohet që ta mbështillni me një kabllo me shumë bërthama me trashësi të paktën 10 mm, si rregull, dredha-dredha sekondare përmban 13-15 kthesa, në dalje kur matni në mbështjelljen sekondare duhet të merrni 13-14 volt, dhe siç e kuptoni, voltazhi është bërë i vogël, gjithsej 13 volt, por fuqia e rrymës që rrjedh përmes saj u rrit në afërsisht 100 Amper, por ishte vetëm 220-400 miliamps, domethënë rryma u rrit përafërsisht 300-400 herë. , dhe tensioni u ul përafërsisht 15 herë.

Për një bateri, të dyja janë të rëndësishme, por në këtë rast rolin kryesor e luan forca aktuale.

Shpjegime dredha-dredha

Nëse nuk mund të arrini një tension prej 13-14 volt, atëherë thjesht era 10 ndez dredha-dredha dytësore, matni tensionin, tani ndajeni këtë tension me numrin e kthesave në rastin tonë 10 dhe merrni tensionin e një kthese, dhe më pas thjesht shumëzoni sa kthesa nevojiten për të arritur 13-14 volt në daljen e mbështjelljes dytësore të një pajisjeje fillestare të bërë në shtëpi të transformatorit.

Për qartësi, le të shohim një shembull:

NE mbështjellim mbështjelljen dytësore me 10 kthesa, matim tensionin me një multimetër, për shembull, kemi marrë 20 volt, por na duhen rreth 13.

Kjo do të thotë se marrim tensionin tonë prej 20 volt dhe pjesëtojmë me numrin e kthesave të plagës 10 = 20/10 = 2, numri 2 është 2 volt dhe na jep tensionin e një rrotullimi, që do të thotë se si mund të arrijmë 13-14 volt duke ditur se një rrotullim prodhoi 2 volt.

Marrim vlerën e tensionit që na nevojitet, le të jetë 14 volt, dhe e ndajmë me tensionin e një kthese 2 volt, = 14/2 = 7, numri 7 është numri i kthesave në dredha-dredha dytësore të makinës. ngarkues i nevojshëm për të arritur 14 volt tension daljeje.

Tani le të kalojmë të gjithë 7 kthesat tona. Dhe në daljet e këtyre kthesave, sipas diagramit të pajisjes fillestare për një makinë me duart tuaja, e cila ndodhet më lart, ne lidhim diodat tona, disa entuziastë të makinave përdorin gjithashtu një qark me një diodë dhe një 12V 60-100 llambë vat, si në foton më poshtë

Si të nisni një makinë duke përdorur një starter kërcimi të bërë vetë

Ju vendosni terminalet e pajisjes sonë të fillimit të bërë në shtëpi mbi terminalet e baterisë, bateria është gjithashtu e lidhur me makinën, ne ndezim motorin tonë dhe menjëherë përpiqemi të ndezim motorin, sapo të fillojë motori, ne shkyçim menjëherë ndezjen pajisjen nga rrjeti dhe shkëputeni nga bateria.

Kondensator kërcim motorik për makinë

Disa pronarë makinash, duke pasur në dispozicion kondensatorë me fuqi të lartë ose, më saktë, kondensatorë, bëjnë me duart e tyre një pajisje për fillimin e kondensatorit për makinën, duke i përdorur ato në vend të një baterie portative portative. Kjo do të thotë, një pajisje e tillë mund të ngarkohet shpejt nga rrjeti në një minutë, pastaj të sillet në makinë dhe motori mund të ndizet pa e lidhur motorin me rrjetin.

Por si rregull, një skemë e tillë kërkon disa njohuri të thella të elektronikës dhe një kuptim të kapacitetit të kondensatorëve dhe parimit të funksionimit të tyre, dhe edhe nëse nuk keni kondensatorë të shtrirë përreth, atëherë nuk do të jetë e këshillueshme t'i blini ato. , meqenëse kondensatorët e mëdhenj janë shumë të shtrenjtë, dhe do t'ju duhen disa prej tyre ose edhe një duzinë, dhe si atëherë çmimi nuk do të jetë më i ulët se një pajisje e mirë fillestare e prodhuar në fabrikë, ndërsa gjithashtu do të shpenzoni shumë nerva dhe kohë duke krijuar një goditje e tillë.

Nga rruga, pajisja e nisjes së kondensatorit për makinën Golden Eagle ka fituar një popullaritet në zonën tonë - këtu është fotografia e saj më poshtë

Prandaj, ishte motori i transformatorit që ishte më i përhapuri në kohët sovjetike, dhe madje edhe tani; versionet e blerës në dyqan të motorëve të tillë, natyrisht, janë modifikuar dhe përmbajnë elementë të ndryshëm shtesë që e bëjnë fillimin e motorit nga rrjeti më i lehtë dhe më i sigurt.

Çdo fillim nga çdo lloj lëshuesi ka gjithmonë një efekt negativ në gjendjen e baterisë, pasi bateria merr një rrymë të madhe në një periudhë shumë të shkurtër kohore, e cila gradualisht çon në degradimin dhe shkatërrimin e pllakave të saj gjatë një fillimi të sistemit nga lëshues.

Prandaj, është më mirë të përdorni akoma një karikues nëse nuk jeni urgjent për të nisur motorin tani.

Epo, postimi ynë me titull lëshues portativ shtëpiak për makina po i vjen fundi. Shkruani komentet tuaja në lidhje me atë që mendoni për këtë qark të pajisjes fillestare, nëse e keni përdorur ndonjëherë atë dhe nëse keni qenë në gjendje të ndizni motorin e makinës suaj.