Si ta bëni vetë inicializimin e mmt toyota corolla. Riparimi i njësisë së kontrollit të ingranazhit robotik Freetronic

Makinat Toyota Corolla kanë përmasa kompakte dhe janë të pajisura me sisteme kontrolli cilësore dhe moderne. Ky model i automjeteve nga Japonia është në kërkesë të madhe në mesin e shoferëve në shumicën e vendeve të botës. Në vitin 1974, Corolla hyri në Librin e Rekordeve Guinness si makina më e shitur në botë. Gjatë ekzistencës së automjetit nga kjo linjë, shoferët kanë blerë më shumë se 40 milionë vetura.

Riparimi i kutisë së Toyota Corolla MMT

Modelet Toyota Corolla janë të pajisura me lloje të ndryshme transmetimesh. Kutitë më të thjeshta dhe më të rehatshme janë MMT robotike. Ky mekanizëm përshtatet automatikisht me stilin e drejtimit të shoferit dhe, nëpërmjet një njësie të posaçme kontrolli, zgjedh marshin optimal për ngarje.

Riparimi i MMT Toyota Corolla është punë e shtrenjtë dhe kërkon shumë kohë, për të cilën duhet të keni jo vetëm njohuri dhe përvojë, por mjete dhe pajisje speciale. Zgjidhja e problemeve në një transmetim robotik vetë është pothuajse e pamundur. Ndërhyrja e paaftë në përbërësit e kutisë më së shpeshti çon në probleme më komplekse. Si rezultat i veprimeve të tilla, mund të jetë i nevojshëm një zëvendësim i plotë i mekanizmit.

Riparimi i MMT Toyota Corolla në Moskë

Nëse shfaqen edhe keqfunksionime të vogla në transmetimin adaptiv të Toyota, nuk duhet të kërkoni në mënyrë të pavarur shkakun e mosfunksionimit. Në kohën më të shkurtër të mundshme, vizitoni një qendër teknike të specializuar, mjeshtrat e së cilës do të kryejnë diagnostifikim MMT me precizion të lartë dhe do ta rregullojnë problemin sa më shpejt dhe me efikasitet.

Në Moskë dhe Rajonin e Moskës, shërbimi dhe riparimi i një transmetimi robotik mund të bëhet në qendrën teknike Autopilot. Ne punësojmë specialistë të kualifikuar të cilët njohin në mënyrë të përsosur dizajnin e makinave Toyota Corolla. Prandaj, ne u ofrojmë të gjithë klientëve përfitime të tilla nga trajtimi si:

• cilësi e lartë dhe kosto e ulët e shërbimeve të profesionistëve në fushën e shërbimit të makinerive;
• garanci zyrtare për të gjithë punën e kryer;
• mbajtja e garancive të prodhuesit;
• Efikasiteti i riparimit dhe shërbimit të makinave;
• besnikërinë e çmimeve.

A keni një qendër teknike në Moskë, ku ata do të riparojnë kutinë Toyota Corolla MMT në mënyrë efikase dhe të lirë? Vizitoni “Autopilot” për këtë qëllim!

Tona qendra e sherbimit kryen ne menyre cilesore dhe ne nje kohe te shkurter diagnostikimi, përshtatja dhe riparimi i robotëve robotikë të pikave të kontrollit në Toyota Corolla, Auris (Auris), Yaris, Aygo,Verso në 1 ditë, ndryshe MMT (Transmetim manual shumëmodësh)) . Mund të na kontaktoni si për mirëmbajtjen e planifikuar (TO) ashtu edhe në rast urgjence. Ndërrimi i tufës dhe llojet e tjera të punëve të riparimit kryhen me garanci, periudha e së cilës varet nga natyra e defektit të riparuar dhe matet në intervale nga 6 muaj deri në 2 vjet.

Mos e humbni kohën tuaj, na telefononi menjëherë nëse:

• në fillim të lëvizjes, kur lëshohet pedali i frenave, makina, duke qenë në një sipërfaqe horizontale, nuk lëviz;
• ndërrimi i parakohshëm i marsheve, lart dhe poshtë;
• ndodh rrëshqitja e tufës;
• trokitje e papritur e marshit në një pozicion neutral;
• shfaqja e zhurmës në transmetim;
• gunga gjatë ndërrimit (më shpesh kur kaloni nga marshi i dytë në të tretë);
• zbulohen rrjedhje vaji.

Ne përdorim pajisje dhe softuer tregtarësh për diagnostikimin e kutive të robotëve në Toyota.

Kjo merret nga secili klient i shërbimit tonë në Izhorskaya d. 5

1. Kualifikimi i lartë i mjeshtrave tanë;
2. Riparimi i marsheve robotike Toyota në 1 ditë;
3. Çmime të përballueshme për riparimin e robotëve Toyota;
   
4. Pjesë këmbimi dhe materiale harxhuese në dispozicion;
   
5. FREE TOWER për shërbim;
6. DIAGNOZA FALAS

Në rast problemesh ose për mirëmbajtje të planifikuar, ju lutemi na kontaktoni në

Numrat tanë të telefonit dhe adresat në seksionin Kontaktet në të djathtë->>>>>

"Robot" diagnostikues Toyota.

Kutia e shpejtësisë robotike Toyota kombinon komoditetin e një transmetimi automatik dhe çmimin e pothuajse një transmetimi manual, për më tepër, është mjaft i besueshëm. Problemet me robotin shoqërohen më shpesh me veçoritë e funksionimit dhe drejtimit. Shumica e prishjeve të kutisë së shpejtësisë robotike përcaktohen duke përdorur diagnostikimin kompjuterik të transmetimit manual. Sipas kodeve të marra, konstatohen keqfunksionime të pjesës elektrike, si dhe probleme në mekanikë.

Diagnostifikimi i robotit Toyota Corolla, Toyota Auris përfshin:

• inspektimi vizual;
• kontrollimi i performancës së kutisë së robotit në mënyra të ndryshme;
• leximi i kodeve të gabimeve nga njësia e kontrollit të kutisë së shpejtësisë;
• shikimi i parametrave të funksionimit të të gjitha sistemeve elektronike dhe elektrike të kutisë së marsheve në kohë reale;
• kontrolli i nivelit të lëngut të transmisionit dhe prania e grimcave të vogla metalike në të, që tregojnë veshin e pjesëve të kutisë;
• kontrollimi i funksionimit të aktivizuesve të kutisë së shpejtësisë.

Diagnostifikimi gjithëpërfshirës ju lejon të përcaktoni me saktësi natyrën e mosfunksionimit dhe të përcaktoni llojin më efektiv të riparimit për një transmetim robotik Toyota.

Kostoja e shërbimit të riparimit të robotëve Toyota

Ndërrimi i tufës së robotit Toyota

Përvoja jonë, e fituar si rezultat i riparimeve të shumta, tregon se pika më e dobët e kutisë së shpejtësisë robotike është tufa. Me konsumim të konsiderueshëm në diskun ose shportën e drejtuar, kushinetën e lirimit dhe udhëzuesin e tij, do të kërkohet një zëvendësim, i cili përfshin:

• diagnostifikimi kompjuterik;
• ndërrimi i kompletit të tufës
• parandalimi i aktivizuesit të lirimit të tufës;
• inicializimi i njësisë së kontrollit;
• cilësimet dhe përshtatjet e nevojshme të kompjuterit;
• pastrimi i trupit të mbytjes (nëse është e nevojshme).

Instalimi i një komplete të re të tufës zakonisht shoqërohet me një ndryshim të vajit në transmetim. Pjesët e reja pas mbështjelljes së parë ndryshojnë shpejt pozicionin e tyre, prandaj, pas zëvendësimit të kompletit të tufës (shporta, disku dhe kushinetat e lirimit), rekomandojmë rirregullimin e aktivizuesit dhe fillimin dhe stërvitjen e MMT jo më vonë se pas 5-10 mijë kilometrash.

Përshtatja e një kuti ingranazhi robotik

Zëvendësimi i tufës me MultiMode duhet të shoqërohet domosdoshmërisht me përshtatjen e robotit Toyota Corolla, Auris, etj., gjatë të cilit njësia e kontrollit elektronik merr të dhënat e nevojshme për pjesët e instaluara, pasi trashësia e diskut të ri dhe lartësia e shporta kanë ndryshuar. Çdo riparim apo edhe çmontim-montim i transmisionit për qëllime diagnostikimi, duhet të përfundojë me përshtatjen e robotit, e cila mund të zgjasë ndjeshëm periudhën e funksionimit të pandërprerë të njësisë. Rekomandohet të kryhet procedura për vendosjen dhe inicializimin e një kuti ingranazhi robotik për automjetet Toyota çdo 10 mijë kilometra.

Përshtatja e pikës së kyçjes së tufës kryhet duke përdorur një skaner special dhe softuer Toyota Techstream. Kryerja e procedurës rregullisht e bën drejtimin komod dhe redukton konsumin e karburantit.

Mosfunksionimet tipike MMT dhe eliminimi i tyre

Nëse zotëroni një nga automjetet Toyota Corolla, Prius, Yaris, Auris ose Aygo të prodhuara ndërmjet viteve 2005 dhe 2008, atëherë mund të keni hasur në problemet e mëposhtme:

• lëkundje dhe dridhje gjatë ndërrimit të marsheve;
• vonesa në ngritjen ose uljen e shpejtësisë;
• dridhjet në fillim dhe pamundësia për të lëvizur pa probleme me marshin mbrapa ose përpara (makina fillon të lëvizë vetëm me shpejtësi të lartë të motorit).

Shfaqja e këtyre simptomave për shkak të një mosfunksionimi të njësisë së kontrollit të kutisë robotike, do të duhet të zëvendësohet ose riparohet. Ekziston një opsion zëvendësimi i shpejtë kur blini një njësi kontrolli të riprodhuar me një garanci, kostoja e së cilës është dukshëm më e ulët se çmimi i një njësie të re.

Më e zakonshme një dështim mekanik specifik për Multimode është konsumimi i pjesëve të tufës, e cila shfaqet si rezultat i përdorimit të zgjatur ose një stili agresiv të drejtimit. Në të njëjtën kohë, kutia kalon në modalitetin e urgjencës; për riparimin e saj, duhet të kontaktoni menjëherë qendrën tonë të shërbimit.

Përdorimi intensiv i makinës Toyota Corolla, Auris, Yaris, Aygo ose Verso me një transmetim robotik çon në konsumimin e furçave, shfaqjen e ndotjes, një qark të hapur në qarkun e motorit elektrik të aktuatorëve, si dhe në konsumimin e ingranazheve të ngasjeve. Mosfunksionimi manifestohet në formën e kërcitjeve kur fillon të lëvizë nga një vend, ai mund të eliminohet duke kryer punë të përshtatshme riparimi dhe duke zëvendësuar pjesët e konsumuara.

Rëndësia e riparimit dhe mirëmbajtjes në kohë

Nëse shfaqen simptomat e para të një mosfunksionimi, duhet të kontaktoni menjëherë qendrën e shërbimit. Shtyrja e zgjidhjes së problemit "deri në kohë më të mira" çon gjithmonë në prishje më serioze të MMT, eliminimi i të cilave i kushton shumë më tepër pronarit të makinës. Mos harroni për masat parandaluese, mirëmbajtja e planifikuar dhe përshtatja e tufës së kutisë së robotit është çelësi i besueshmërisë dhe funksionimit afatgjatë.

Riparim profesional i kutive robotësh për Toyota Corolla, Auris etj në Servisin "Automatic Transmission Master".

Numrat tanë të telefonit dhe adresat në seksionin Kontaktet në të djathtë->>>>>

Në makinat Yaris dhe Echo, Toyota për herë të parë përdori masivisht një pajisje interesante - tufën automatike Freetronic - TFT (Toyota Free-Tronic).

1. Pajisja e përgjithshme.

Makina TFT-Freetronic, sipas komandave të njësisë MMT, kontrollon sasinë e presionit të lëngut të furnizuar në cilindrin kryesor të tufës, duke e ndezur dhe fikur atë.
Sensorët e montuar në kutinë e marsheve përcaktojnë pozicionin aktual të levës së ndërrimit të marsheve, sensori i shpejtësisë mat shpejtësinë e boshtit të hyrjes së kutisë së marsheve. Çelësat e kufirit në levë informojnë në mënyrë proaktive njësinë se drejtuesi është gati të fusë levën e ndërrimit të marsheve.
Treguesi paralajmëron (pulson) se ka një mosfunksionim në sistemin Free-tronic (TFT) ose se drejtuesi po përpiqet të tentojë një ndryshim të gabuar (të fortë).

2. Udhëtoni.

Një pompë pistoni radiale me lëvizje elektrike mban vazhdimisht një presion të lartë në akumulator (lloji i diafragmës me një zgavër të mbushur me azot të ngjeshur), në mënyrë që vëllimi i ruajtur të jetë i mjaftueshëm për disa lëshime të tufës.
Presioni në degën e akumulatorit kontrollohet nga një sensor - kur presioni bie, njësia aktivizon pompën elektrike dhe kur presioni përsëri arrin vlerën nominale, pas disa sekondash njësia fiket pompën elektrike.
Për të rishpërndarë rrjedhat e lëngjeve, përdoret një valvul bobine e drejtuar nga një elektromagnet. Valvula e reduktimit të presionit nxjerr lëngun kur presioni është shumë i lartë.

3. Hidraulikë.

Valvula e bobinës funksionon në tre mënyra, që korrespondojnë me uljen, rritjen dhe mbajtjen e presionit në GCS.

4. Elektronikë.

5. Operacioni

· Kur motori fikur, kanali midis kullimit dhe GCC është vazhdimisht i hapur dhe tufa mbetet e kyçur.

· Nisja. Kur ndezja ndizet (nëse leva e ndërrimit të marsheve është në neutral), njësia MMT shkëput tufën, pas së cilës motori mund të ndizet.

· Fillimi i lëvizjes. Kur leva kalon në pozicionin e marshit 1, 2 ose mbrapa, sinjali përkatës hyn në njësinë e kontrollit MMT (Freetronic - TFT). Kur shtypet pedali i gazit, sinjali i pozicionit të mbytet gjithashtu transmetohet në njësi. Pas kësaj, njësia e vendos valvulën e bobinës në modalitetin e reduktimit të presionit, fut tufën dhe makina niset. Pozicioni i bobinës ndryshon gradualisht për të siguruar kyçje të mjaftueshme të qetë të tufës. Kur shpejtësia e boshtit me gunga dhe boshti i hyrjes së kutisë së ingranazhit janë në linjë, blloku hap plotësisht kanalin GCC për t'u kulluar dhe ngjesh plotësisht tufën.

· Levë e marsheve. Kur leva e ndërrimit të marsheve zhvendoset dhe pedali i gazit lëshohet, sinjalet përkatëse dërgohen në njësinë e kontrollit MMT, e cila përcakton nevojën për të shkëputur tufën dhe lidh kanalin GCC me linjën e akumuluesit. Pasi blloku të përcaktojë momentin e përfundimit të ndërrimit (nga sinjali i sensorit neutral dhe çelsave kufitare të levës), tufa ndizet përsëri.

· Ndalo. Kur automjeti frenohet, kur shpejtësia e hyrjes së kutisë së shpejtësisë bie nën një nivel të caktuar, njësia e kontrollit TFT shkëput tufën.

· Në duke hapur derën e shoferit sinjali përkatës hyn në njësinë e kontrollit Freetronic dhe aktivizon pompën elektrike për të grumbulluar presionin e lëngut në akumulator.

· Nese nje makina eshte ne marsh, më pas pasi të keni ndezur ndezjen, duke shtypur pedalin e frenave dhe duke lëvizur levën e ndërrimit të marsheve, njësia e kontrollit Fritronic fiket tufën, si rezultat, leva mund të transferohet lehtësisht në neutral.

· Buzzer përdoret për të paralajmëruar shoferin në disa situata:
- nëse motori është në punë, leva është në një pozicion të ndryshëm nga neutrali dhe dera e shoferit është e hapur;
- në rast të një gabimi gjatë uljes së ndërrimit (për shembull, me një shpejtësi mjaft të lartë pas marshit të 5-të, shoferi përpiqet të ndezë të dytën);
- nëse shoferi përpiqet të ndezë motorin me marshin e kyçur;
- nëse shoferi përpiqet të nisë nga marshi më i lartë se i treti;
- në rast të ngarkesës së tepërt në tufë (për shembull, gjatë funksionimit të zgjatur me një tufë pjesërisht të kyçur);
- nëse pedali i frenave nuk është shtypur për një periudhë të caktuar kohe me marshin e vendosur.

burim origjinal : http://autodata.ru/article/all/toyota_free_tronic/

Kambio MMT TOYOTA, nuk është automatik, siç mendojnë shumë përdorues dhe blerës të makinave YARIS, AURIS, COROLLA.

Kjo kuti është një kuti ingranazhesh mekanike, ose më saktë, robotike mekanike. Vlera e tij qëndron në faktin se vetë kompjuteri në bord zgjedh mënyrën optimale të ndërrimit të marsheve në varësi të shpejtësisë së motorit, gjë që përmirëson performancën e drejtimit të makinës, qëndrueshmërinë e përbërësve dhe mekanizmave të motorit dhe kutisë së marsheve, si dhe ekonominë e karburantit. . Sistemi i kontrollit të makinës përshtatet me natyrën e drejtimit të një makine të dhënë nga një person, d.m.th. ka një funksion të vetë-mësimit.

MMT ofron një udhëtim të qetë, komoditet në atë që shoferi nuk ka nevojë të shpërqendrohet në momentin e ndërrimit të marsheve ndërsa makina është në lëvizje. Makinat e pajisura me këtë kuti marshi janë më të përshtatshme për femrat, siç dëshmohet nga reagimet pozitive nga gjysma e femrës. Kutia është e përshtatshme si për fillestarët ashtu edhe për drejtuesit e vjetër, është shumë e thjeshtë dhe e lehtë për t'u drejtuar, nuk kërkon përpjekje dhe vëmendje shtesë kur drejtoni një makinë dhe është më e lirë për t'u mirëmbajtur sesa një transmetim automatik.

Për shoferët që janë mësuar me mekanikën, do të duket e mërzitshme dhe e ngadaltë. Po me të vërtetë, veçanërisht kur MMT ende i pa ngrohur, ai zhvendoset me frenim të dukshëm, për të zvogëluar këtë fenomen, duhet të kaloni në pozicionin "M" dhe të ndërroni marshin me dorë, ndërsa kutia ngadalësohet më pak dhe sillet më shpejt.

Një veçori tjetër jo në favor të MMT është se ndërsa disqet e tufës konsumohen, dhe le të themi, një dështim në programin e stërvitjes, i cili është i qepur në njësinë e kontrollit të kutisë së marsheve, makina fillon të dridhet. Për ta bërë këtë, në mënyrë periodike, nëse shfaqet ky problem, telefononi në stacionin e shërbimit të tregtarit dhe inicializoni kutinë e marsheve, e cila sjell të gjitha të dhënat e programit të trajnimit në cilësimet e fabrikës dhe kutia e marsheve fillon të funksionojë si në një makinë të re. Nga rruga, kjo procedurë në makinat e garancisë bëhet plotësisht pa pagesë. Epo, nëse keni një garanci, atëherë duhet të paguani. Dhe sa më shumë të vozitni, aq më shpesh.

Një veçori tjetër shumë interesante e kutisë është modaliteti sportiv "Es", në të cilin makina juaj do të punojë më shumë me marshe më të ulëta, gjë që do të sjellë konsum shtesë të karburantit dhe konsumim të komponentëve dhe mekanizmave të motorit dhe kutisë së marsheve. Prandaj, modaliteti sportiv duhet të përdoret vetëm në situata emergjente, si për shembull kur parakaloni.

Gjithashtu, nëse keni nevojë për të rritur shpejtësinë ashpër, atëherë duhet ta bëni këtë; së pari lëshoni pedalin e gazit dhe më pas shtypni fort pedalin në dysheme dhe do të ndjeni se si makina do të kalojë befas në një marsh më të ulët, duke rritur kështu shpejtësinë. Por në të njëjtën kohë, do të vini re të njëjtin dështim në drejtimin e makinës suaj.

Në përgjithësi, mund të themi se duhet të mësoheni me gjithçka. Dhe unë jam i sigurt se pasi ngas një makinë me Kuti ingranazhesh MMT, me të gjitha disavantazhet ekzistuese, nuk ka gjasa të dëshironi të transferoheni në mekanikë.