Historia e shqetësimit Audi. Cila ishte historia e markës Audi? Historia e logos Audi

Audi realizon "High Tech Excellence" në gjashtë fabrika me tradita legjendare të prodhimit të automobilave. Proceset e avancuara të logjistikës, sistemi i sinkronizuar i prodhimit Audi dhe më shumë se 60,000 punonjës të kualifikuar garantojnë standardet e vazhdueshme të larta të Audi në mbarë botën. Qoftë në Gjermani, Belgjikë, Hungari, Indi apo Kinë, të gjitha fabrikat e prodhimit të Audi demonstrojnë cilësinë, efikasitetin dhe pajtueshmërinë më të lartë mjedisore.

Në Gjermani, Audi prodhon në dy vende me një traditë të pasur në industrinë e automobilave - në qytetet Ingolstadt dhe Neckarsulm. Pikërisht këtu kryhen kryesisht zhvillimet teknike dhe këtu janë bërë shumë zbulime. Vizitorët kanë një mundësi të shkëlqyer për të hyrë në historinë dhe filozofinë e markës së katër unazave. Që nga viti 2010, uzina e Brukselit ka prodhuar Audi A1. Rreth 1.9 milionë motorë të teknologjisë së lartë prodhohen çdo vit në fabrikën hungareze në qytetin Gyor. Përveç kësaj, në fabrikat Aurangabad dhe Changchun, Audi prodhon automjete premium për tregjet në rritje të Kinës dhe Indisë.

Fabrika në Ingolstadt (Gjermani)

Mbi 500,000 automjete dalin nga linja e prodhimit të fabrikës më të madhe të AUDI AG çdo vit. Pikërisht këtu janë instaluar linjat e prodhimit për Audi A3, Audi A4, Audi A5 dhe Audi Q5. Modelet Audi TT Coupé dhe Audi TT Roadster të prodhuara në partneritet me Audi Hungaria kalojnë gjithashtu nëpër karrocerinë dhe bojëtoren.

Fabrika në Neckarsulm (Gjermani)

Si një qendër tradicionale për prodhimin e automobilave, qyteti Neckarsulm është shtëpia e modeleve premium: Audi A8, Audi A6 dhe Audi A4. Shumë risi tipike të Audit shohin dritën e ditës për herë të parë në këtë fabrikë të dytë më të madhe të Audi në Gjermani. quattro GmbH ndërton Audi A6 dhe Audi R8 në Neckarsulm. Një vizitë në Forumin Audi në Neckarsulm është një përvojë e paharrueshme për t'u zhytur në botën magjepsëse të inxhinierisë së automobilave.

Fabrika në Gyor (Hungari)

Győr, një qytet hungarez në Danub, është një vend ideal për prodhimin e motorëve dhe makinave të teknologjisë së lartë. Përparësitë e tij nuk kufizohen në një treg pune të zhvilluar me një numër të madh punëtorësh të kualifikuar dhe të diplomuar me arsim të lartë.

Fabrika në Changchun (Kinë)

Aktivitetet e Audi në Kinë filluan 20 vjet më parë. Në vitin 2007, shitjet vjetore të automjeteve të kompanisë për klientët kinezë kaluan shifrën 100,000 për herë të parë. Në të njëjtin vit, më shumë se 93,000 automjete u larguan nga linjat e fabrikës së modeleve tradicionale në Changchun. Sot, Audi është marka premium me rritjen më të shpejtë në Kinë dhe Hong Kong. Pjesa e tregut e kompanisë në segmentin e makinave premium është rreth 42%.

Fabrika në Bruksel (Belgjikë)

Krijimi i vendit të katërt të prodhimit në Evropë ishte baza për ruajtjen e rritjes së qëndrueshme të arritur nga Audi dhe sigurimin e saj në afat të gjatë. Audi A1 është prodhuar në Bruksel që nga viti 2010.

Fabrika në Aurangabad (Indi)

Në fabrikën e saj në Maharashtra, Audi prodhon automjete për shitje në tregun indian në rritje. Fabrika ndodhet në qytetin universitar të Aurangabad. Audi A6 është prodhuar këtu që nga viti 2006 dhe Audi A4 që nga viti 2008. Deri në vitin 2015, prodhimi vjetor i Audi A6 duhet të kalojë 2,000 automjete, dhe Audi A4 - 11,000.

Fabrika në Bratislavë (Sllovaki)

AUDI AG prodhon Audi Q7 në Bratislavë, kryeqyteti i Sllovakisë. Përafërsisht 1,300 njerëz në fabrikën moderne të Volkswagen Sllovakia e montojnë këtë automjet të fuqishëm nga kompletet e makinave - një përfaqësues i segmentit SUV.

Fabrika në Martorell (Spanjë)

Prodhimi i modelit Audi Q3 filloi në gjysmën e parë të vitit 2011. Kjo makinë kompakte është montuar duke përdorur pajisje moderne në fabrikën e SEAT në qytetin spanjoll Martorell. Vëllimi vjetor i prodhimit është mbi 100,000 automjete.Në 2009 dhe 2010. për lëshimin e Audi Q3, u ndërtua një dyqan i ri dhe linja montimi. Investimi i përgjithshëm kapital në prodhimin e këtij modeli në Martorel i ka kaluar 300 milionë euro.

Titulli i plotë:	Audi
Emra të tjerë:	Audi AG
Ekzistenca:	1909 - sot
Vendndodhja:	Gjermani: Ingolstadt
Shifrat kryesore:	August Horch
Produktet:	makina
Formacioni:	Audi A5 Audi A6 Audi RS Q3 Audi Q3 Audi R8 Audi A7

Ndoshta marka Audi nuk do të kishte lindur nëse August Horch do të kishte pasur një karakter më akomodues.

Ishte ai që krijoi markën tashmë të famshme botërore. Por kësaj i parapriu një proces gjyqësor midis stilistit-shpikës dhe njerëzve që investuan në shpikjet e tij.

August Horch lindi më 10/12/1868. Babai i tij ishte një farkëtar. Familja nuk jetonte mirë, ndaj djalit iu desh të linte shkollën dhe të fillonte punën në moshën 13-vjeçare.

Në moshën 20 vjeç, August vendosi të arsimohej dhe hyri në shkollë. Pas diplomimit, ai mori një punë në një shkritore. Më vonë, i riu Horch u bë punonjës i zyrës së projektimit të një kompanie ndërtimi anijesh. Atje ai lidhej drejtpërdrejt me motorët e siluruesve.

Byroja e projektimit ishte në Leipzig, ku gushti pa Benz Velo. Kjo makinë i bëri përshtypje të riut aq shumë saqë fjalë për fjalë e ktheu tërë jetën e tij përmbys.

Horch këmbëngulës, pa hezituar, i shkroi një letër Karl Benz (projektuesi i makinës që pa) dhe ofroi shërbimet e tij si inxhinier. Propozimi u pranua dhe për tre vitet e ardhshme, gushti u angazhua në krijimin e makinave. Për shkak të natyrës grindavece të Horch, ai u nda në Benz në 1899.

Në të njëjtin vit, August gjeti një sponsor dhe hapi biznesin e tij.

"Horch and Company"

Kompania e re filloi të mbante emrin e themeluesit të saj. Kompania po shkonte mirë. Ajo lëshoi makinën e parë Horch një vit më vonë. Çdo vit produktet janë bërë më të avancuara. Në atë kohë, uzina Horch prodhonte automjetet më moderne në Gjermani.

Nga fundi i dekadës së parë të shekullit të 20-të (deri në vitin 1909), kompania vendosi 307 makina në rrota me motorë 22 kf. Një nga këto makina të forta u ble nga vetë Sulltani nga ishulli Java.

Dështimi e kapërceu Horch në 1909. Shpikja e tij e re - një motor me gjashtë cilindra nuk i përmbushi pritjet. Shokët uronin për fitime, kurse gushti për arritje të reja. Konflikti i interesit çoi në prishjen e partneriteteve.

Horch u përjashtua nga firma. Pas vetëm një muaji, ai organizoi një kompani të re, duke i dhënë emrin e vjetër. Ish-ortakët përmes gjykatave kërkuan ndryshimin e emrit të kompanisë së re të gushtit. Pasi humbi çështjen, Horch u detyrua të zgjidhte një emër tjetër për pasardhësit e tij. Dalja u gjet shpejt. Emri i vjetër "Horch" u përkthye në latinisht. Kështu lindi marka “Audi”.

Historia e paraluftës e "Audi"

Audi-A ishte i parëlinduri i kompanisë së re. Doli në vitin 1910. Tjetri ishte Audi-B. Ky model është garuar në Austri. Rruga e gjatë 2.5 mijë km kalonte nëpër Alpe. Në vitin 1912, në Auto Alpenfart (siç quheshin garat austriake), Audi-S doli të ishte i shkëlqyer. Ky model më vonë u quajt "Alpenziger", që do të thotë "Pushtuesi i Alpeve".

Problemet financiare filluan me firmën në vitet njëzet. Së pari, ajo u bashkua me një tjetër, më pas të dy u bënë pronë e Jörgen Skafte Rasmussen. Të njëjtat probleme detyruan prodhuesit e vegjël të krijonin shqetësimin Auto Union në 1932. Ai përfshinte, ndër të tjera, të dyja kompanitë e krijuara nga Horch. Vërtetë, deri në këtë kohë ai vetë nuk ishte angazhuar në prodhim për një kohë të gjatë (që nga viti 1916).

Koncerti prodhoi dy modele me rrota të përparme të pajisura me motorë Wanderer. Ata ishin të kërkuar dhe shitën mirë derisa filloi lufta.

Audi pas luftës

Koncerti Auto Union u shtetëzua në fund të luftës. Një reformë e madhe u bë në vitin 1949, kur të drejtat themelore të Auto Union iu transferuan Mercedes-Benz. Pastaj aksionet kontrolluese kaluan disa herë nga një kompani në tjetrën. Marka Audi u zhduk për disa vite.

Emri Audi u rishfaq vetëm në vitin 1965, kur Volkswagen mori pronësinë e aksioneve. Katër rrathët e caktuar nga Audi që nga bashkimi i katër firmave (1932) janë të zbukuruara në kapuçët e të gjitha modeleve të kësaj makine.

Deri në vitin 1968, Audi u prezantua në tregje në një gamë të gjerë. Shitjet e saj janë rritur në mënyrë të qëndrueshme.

Duke qenë “vajza” e Volkswagen-it të famshëm, Audi fitoi famë botërore kryesisht falë modelit “Audi Quattro”. Kjo makinë kishte një “pamje sportive” dhe lëvizje me të gjitha rrotat. Ishte i lehtë, i shpejtë dhe jashtëzakonisht i qëndrueshëm. Pak njerëz mund të konkurronin me Quattro, gjë që u konfirmua nga rezultatet e disa garave automobilistike.

Që nga viti 1958, kompania është quajtur Audi AG. Kompania gjermane e automobilave është pjesë e Volkswagen Group, një prej koncerneve më të fuqishme në botë.

Prodhimi i makinave po rritet nga viti në vit. Që nga viti i 10-të i shekullit tonë, ai ka kaluar 1 milion copë.

Linja e Audi është shumë e gjerë. Ai përfaqësohet nga makina luksoze, makina garash, supermakina dhe crossover.

Falë karakteristikave të shkëlqyera teknike, Audi është shumë i popullarizuar, përfshirë edhe në Rusi. Duhet të theksohet se jo vetëm makina të reja janë në kërkesë këtu. Shitja e modelit është e shkëlqyer edhe në tregjet dytësore të makinave. Dhe veçanërisht tifozët e zjarrtë të makinave gjermane, ju mund të këshilloni pajisje speciale për kompjuterin, si p.sh

Për herë të parë, një SUV gjerman me madhësi të plotë Audi Q7 debutoi në tregun e makinave në vitin 2005. Në dhjetë vjet zhvillim, makina ka pësuar shumë ndryshime. Ky model i "gjermanit" u krijua në bazë të SUV Volkswagen Touran. Audi Q7 kombinon me sukses shkathtësinë dhe karakterin sportiv. Është një automjet luksoz. Gjermanët projektuan xhipin më të madh evropian për fansat e tyre, i cili është pritur ngrohtësisht në Rusi edhe sot e kësaj dite.

Ku shkon Audi Q7 për Rusinë në 2017

Pavarësisht përmasave të mëdha, ky SUV ka shpejtësinë e një makine sportive. Gjithçka është e qartë me karakteristikat e "gjermanit", por shumë tifozë rusë të markës janë të interesuar në pyetjen: ku është mbledhur Audi Q7 për tregun rus në 2017? Gjithçka është e thjeshtë këtu, vendlindja e markës është Gjermania, dhe Audi AG prodhon këtë model makine në Volkswagen Sllovakia në Bratislavë (Sllovaki). Fabrika punëson rreth 2200 njerëz. Ky segment SUV është mbledhur këtu që nga viti 2005. Në vitin 2012, kompania prodhoi gjithsej 54,562 makina Q7. Pjesët e trupit për "gjermanin" furnizohen nga Ingolstadtai Neckarsulm (Gjermani), dhe motorët nga uzina e Audi nga qyteti hungarez Gyor. Veçanërisht për prodhimin e kësaj makine, në uzinën e Bratislavës u ndërtua një karrocerinë. Pikërisht këtu, në vitet e fundit 2016-2017, zhvillohen proceset më të rëndësishme të prodhimit.

Audi Q7 montimi sllovak i dorëzuar në

Rusia
vendet e BE-së
Kinë

Ju kujtojmë se në periudhën nga viti 2007 deri në vitin 2010, ky crossover u montua edhe në uzinën në Kaluga (Rusi). Por, për shkak të situatës së paqëndrueshme ekonomike në vend, kompania nuk arriti të arrinte vëllimet e plota të prodhimit të modelit Q7. Deri në fillim të këtij viti, modelet Q5 dhe A7 ishin montuar në të njëjtën ndërmarrje. Deri më sot, uzina po monton modele:

Audi A8
Audi A6
Volkswagen Tiguan
Volkswagen Polo
Skoda Rapid.

Për prodhimin e secilit trup model, punëtorët përdorin:

220 pjesë alumini dhe çeliku
56 cikle pune
3400 pika saldimi.

Të gjithë përbërësit e makinës pas lyerjes dërgohen në dyqanin e montimit. Për montimin dhe testimin e Audi Q7, përdoren instalime të veçanta dhe pajisje speciale. I gjithë procesi i prodhimit përbëhet nga 165 faza. Pas një montimi të plotë, të gjitha makinat e këtij modeli dërgohen në pistën me gjatësi 2.4 kilometra për testim. Në fakt, vendi ku prodhohet Audi Q7 luan një rol të rëndësishëm. Meqenëse, besueshmëria dhe komoditeti i automjetit varet tërësisht nga cilësia e montimit. Kohët e fundit në Rusi ata filluan të pranojnë porosi për një gjeneratë të re të modelit (çmimi i një makine është -3,630,000 rubla). Mund të supozohet se montimi i Q7 të vjetër u ndalua për shkak të një ndryshimi të gjenerimit.

Bimët e shqetësimit gjerman të modeleve të tjera

Makinat gjermane shoqërohen gjithmonë me cilësi të lartë, teknologji inovative dhe standarde të larta prodhimi. Audi AG ka organizuar montimin e modeleve të veturave të saj në gjashtë fabrika në mbarë botën. Në ndërmarrjen në Martorell (Spanjë) ata montojnë modelin - Q3. Fabrika prodhon më shumë se njëqind mijë makina në vit. Fabrika në Aurangabad (Indi) prodhon makina Audi A6 dhe A4. Në kryeqytetin belg, Bruksel, është vendosur montimi i modelit Audi A1. Kjo makinë është prodhuar këtu që nga viti 2010. Në fabrikën gjermane në Neckarsulm, krijohen modele premium:

Prandaj, nëse pyeteni se ku prodhohet Audi Q7, A8 ose A1, mund të përgjigjeni.

Kjo kompani tashmë me famë botërore lindi në vitin 1910 me vendim gjykate. Pati një rast të akuzës së August Horch nga ish-kolegët e tij nga kompania Horch. Si rezultat i mosmarrëveshjeve me partnerët, Horch i pabindur u detyrua të linte kompaninë e tij, të cilën e themeloi në Zwickau në 1899. Pak kohë më vonë, ai krijoi një kompani të re në të njëjtin qytet, duke i dhënë natyrshëm emrin e tij. Për një kohë të shkurtër, në një qytet të vogël ekzistuan dy firma me të njëjtin emër: me një vendim gjykate, të dytës iu dha emri i ri Audi, që në latinisht do të thotë e njëjta gjë si Horch në gjermanisht - "dëgjo".

Audi i parë ishte i pajisur me një motor 2612 cc 4 cilindra të ngjashëm me modelet e mëparshme të Horch për Horch. Por shpejt u pasua nga motorë të rinj me një vëllim pune 3562, 4680 dhe 5720 cm3. Të gjithë kishin të ashtuquajturat valvola simetrike: marrja ishte në fund, dhe shkarkimi ishte rreptësisht mbi të "me kokë poshtë".

Këmbëngulja me të cilën August Horch hyri në makinat e tij në gara të ndryshme u shpërblye vetëm në vitin 1911, kur Audi B i tij me një motor 2.6 litra në garën e Alps Cup në Austri kaloi të gjithë distancën pa pikë penallti. Duke marrë parasysh të gjitha mangësitë e serisë "B", në 1913 u zhvillua një model i ri Audi C, i pajisur me një motor 4 cilindrash 3.5 litra, në të cilin boshti me gunga rrotullohej në tre kushineta dhe u zhvendos pak në anën e boshtet e cilindrit. Një tufë konvencionale me kon kishte një sipërfaqe fërkimi lëkure. Trupi prej druri në një shasi me një bazë rrote 2900 ose 3200 mm ishte i hapur me një pjesë të pasme të zgjatur dhe të mprehtë, e cila, sipas krijuesve të saj, siguronte një riorganizim më të mirë dhe jepte një pamje të shpejtë. Në vitet 1912-1914, kjo makinë arriti sukses serioz në garën për Kupën Alpine. Prandaj, ai njihet si Alpensieger - "Pushtuesi i Alpeve".

Para luftës u krijua një makinë tjetër e vogël e tipit “8/28” me motor 2071 cm3, e cila vazhdoi të prodhohej edhe pas vendosjes së paqes. Por më i popullarizuari në vitet 20 ishte "Audi-K" me 50 kuaj fuqi me një motor 3.5 litra me valvul të sipërm. I pari me 6 cilindra ishte "Audi-M", i lëshuar në 1924. Vëllimi i tij i punës ishte 4655 cm3 dhe boshti me gunga u ngrit lart për herë të parë. Boshti me gunga kishte 7 kushineta, dhe blloku i cilindrit ishte prej aliazh alumini, megjithëse veshjet e cilindrit mbetën prej çeliku. Boshti me gunga e sipërme veproi drejtpërdrejt në trungjet e valvulave. Frenat e të gjitha rrotave ishin të pajisura me një përforcues vakum. Shpejtësia maksimale e makinës arriti në 120 km / orë.

Motori i parë me 8 cilindra 4872 cm3 u shfaq në vitin 1928 në makinën e serisë "R", e cila mori emrin e madh Imperator. Doli të ishte dizajni i fundit i Audi-t, i cili shpejt u mor përsipër nga një tjetër kompani automobilistike, DKW.

DKW në historinë e Audi

Jorgen Skafte Rasmussen, themeluesi i DKW, vendosi të mos krijonte motorët e tij për gamën e re të Audi, por bleu të gjitha pajisjet dhe zhvillimet e tij nga kompania amerikane e falimentuar Rickenbacker. Modelet e ardhshme të Audi u shfaqën në 1929. Këto ishin Dresden me 6 cilindra dhe Zwickau me 8 cilindra. Në vitin 1931, modeli i lehtë "P" në shasinë DKW me një motor Peugeot me 4 cilindra prej 1122 cm3 hyri në gamën e Audi.

Në vitin 1932, 4 firma gjermane DKW, Audi, Horch dhe Wanderer u bashkuan në koncernin e automobilave Auto Union. Bashkëpunimi i parë për Audi ishte seria Front me rrota të përparme me një motor OHV Wanderer me 6 cilindra prej 2257 cm3, i ndjekur nga Audi 920 me rrota të pasme me një motor Horch me 6 cilindra prej 3281 cm3.

Historia e Audi Frontit

Audi Front me rrota të përparme u bë një "produkt kolektiv" i të gjitha kompanive Auto Union: ideja e lëvizjes së rrotave të përparme për makina të prodhuara në masë i përkiste themeluesit të DKW Rasmussen, motori i tij me 6 cilindra u zhvillua. nga Wanderer dhe prodhuar nga Horch, dhe makina e përfunduar ishte marka Audi. Megjithë vështirësitë e zotërimit të modelit të ri, makina u tregua mirë dhe u prodhua deri në vitin 1938. Pezullimi i përparmë ishte me kërpudha dhe susta tërthore me gjethe, dhe në shumë mënyra i ngjante modelit Alvis. Ndryshe nga shumica e makinave të vogla me rrota të përparme, Fronti i përkiste klasës së mesme. Makinat ishin të pajisura me trupa të ndryshëm me shumë vende dhe zhvilluan një shpejtësi mbi 105 km / orë. Në vitin 1937, një version elegant sportiv me tre vende të Frontit u prezantua në Motor Show në Berlin.

Pas luftës, territori i Gjermanisë, ku ndodhej qyteti i Zwickau, u bë pjesë e RDGJ. Ish-fabrika e Audi-t u shtetëzua dhe aty u prodhuan jo më pak makina të famshme Trabant. Marka Audi u zhduk përkohësisht, pasi pas luftës Auto Union prodhonte vetëm makina DKW. Vetëm në vitin 1957 u shfaq një model i vetëm i quajtur Auto Union 1000. Një vit më pas, Auto Union ra nën kontrollin e Daimler Benz dhe në vitin 1964, kur filloi të planifikohej kalimi në prodhimin e makinave me rrota të përparme, u bë pronë e koncernit Volkswagen. Në vitin 1965, marka Audi u ringjall. Në Motor Show Frankfurt, një Audi 1700 me rrota të përparme u shfaq me një motor shumë ekonomik Daimler Benz me një raport kompresimi prej 11.2 dhe një fuqi prej 72 kf.

Historia e bashkimit të Auto Union dhe NSU. Riemërimi në Audi

Në vitin 1969, Auto Union dhe NSU u bashkuan - kompania e re u bë e njohur si NSU Auto Union. Ndryshimi i fundit organizativ erdhi në 1984 kur NSU Auto Union u riemërua thjesht Audi.

Gjëra kurioze kanë ndodhur gjatë historisë 104-vjeçare të firmës. Pra, pas përthithjes së saj nga koncerni Volkswagen në mesin e viteve '60, marka pothuajse u zhduk fare: ata vendosën të hedhin potencialin e plotë të Audi në prodhimin masiv të "beetles". Dhe vetëm zhvillimi i suksesshëm i modelit të tij - fshehurazi nga menaxhmenti i shqetësimit - lejoi të ruante origjinalitetin e Audi.

Historia e fundit e Audi

Periudha më e fundit në historinë e kompanisë përfshin çerek shekullin e fundit. Pasi u bë pjesë e Volkswagen, për shumë vite Audi u perceptua në Gjermani si një markë e zakonshme popullore. Kjo vazhdoi deri në fillim të viteve '80, kur makinat me katër unaza në radiator filluan përsëri të spikasin me zgjidhje inovative. Krijuar në vitin 1980, modifikimet me të gjitha rrotat quattro kanë arritur vazhdimisht sukses në garat ndërkombëtare, gjë që i ka sjellë prestigj të lartë markës Audi.

Makina e pasagjerëve me të gjitha rrotat e Audi u krijua nga inxhinieri Ferdinand Piech, i cili e konsideroi procesin po aq të natyrshëm sa kalimi nga frenat e rrotave të pasme në frenat me të gjitha rrotat. Shfaqja e Audi-t me të gjitha rrotat masive konsiderohet një fazë revolucionare në zhvillimin e industrisë së automobilave. Baza për modifikimet me të gjitha rrotat ishin makinat standarde me lëvizje me rrota të përparme. Në bllokun me kutinë e shpejtësisë, u instalua një kuti transferimi me një diferencial, i cili shpërndante çift rrotullues pothuajse në mënyrë të barabartë në të dy akset. Në të njëjtin vend, në fillim, ekzistonte një mekanizëm për ndezjen ose fikjen e makinës së pasme. Audit e para me të gjitha rrotat u krijuan kryesisht për garat sportive, ku mund të testohej besueshmëria e modeleve të reja. Ata ishin motorë të fuqishëm me 5 cilindra turbocharged. Nën ndikimin e "Audi" me të gjitha rrotat, u hodh një drejtim i ri në krijimin e makinave të prodhimit në masë si për përdorim sportiv ashtu edhe për përdorim normal.

Që atëherë, ka filluar krijimi i një imazhi të ri të markës, i cili u bë edhe më i rëndësishëm nga fillimi i viteve '90 - rënia e tregut evropian e detyroi menaxhmentin e Volkswagen të rishqyrtojë qasjet e tyre të biznesit. U shqyrtuan tre opsione: lënia e markës Audi në segmentin masiv, thjesht transferimi i saj në segmentin "premium" ose synimi "premium-progressive". Ata zgjodhën këtë të fundit dhe filluan të ndërtojnë strategjinë e tyre të marketingut për Audi - në fund të fundit, deri atëherë marka nuk kishte as sallonet e veta, makinat shiteshin së bashku me modelet e Volkswagen. Për më tepër, deri në vitin 1994, formacioni i markës i mahniti të gjithë me mungesën e tij: kishte vetëm dy makina - Audi 80 dhe Audi 100, gjë që shkaktoi pakënaqësi të dukshme midis klientëve dhe kritika nga specialistët.

Imazhi i sotëm i markës mbështetet në katër parime: përdorimi i teknologjisë së lartë, emocionaliteti, sportiviteti dhe pretendimet globale. Secili kryen një detyrë specifike dhe të gjithë së bashku ndjekin qëllimin kryesor: në pesë deri në gjashtë vitet e ardhshme, të paktën dyfishi i shitjeve, të arrijë në aspektin e shitjeve globale dhe perceptimit me konkurrentët kryesorë - BMW dhe Mercedes-Benz.

Sidoqoftë, në selinë e Audi AG, këto parime quhen edhe mjete me ndihmën e të cilave zgjidhen detyra mjaft specifike të kapjes së tregjeve. Pra, kompania ishte e para që prodhoi me të gjitha rrotat në një sedan, dhe kjo tërhoqi klientë të rinj: nëse në 1995 u shitën rreth 50 mijë modele të tilla, atëherë në 2002 - katër herë më shumë. Për gati shtatë vjet, Audi ishte i vetmi që përdori injektim direkt të karburantit në motorët me naftë. Kjo lejoi të zvogëlojë zhurmën e motorit, të rrisë mirëdashjen mjedisore dhe shpejtësinë e makinave. Si rezultat, shitjet e makinave të tilla u rritën nga 100,000 në 300,000 në vit në të njëjtat shtatë vjet. Dhe prodhimi i serive të mëdha të makinave me trup alumini në përgjithësi ndikoi në zhvillimin e të gjithë industrisë globale të automobilave.

Ata u mbështetën në emocionalitetin e markës kur po largoheshin nga imazhi i një makinerie masive. “Në segmentin premium, vetë atmosfera që rrethon klientin është shumë e rëndësishme,” thotë Grame Liesle, kreu i strategjive globale të komunikimit në Audi AG. “Kur blen një model të shtrenjtë, një person para së gjithash blen emocione. standardet më të larta".

Para së gjithash, vetë produkti duhet të korrespondojë me këtë nivel: cilësinë e tij, karakteristikat teknike, dizajnin. Se sa seriozisht e merr kompania këtë mund të gjykohet nga zhvillimi i sotëm i formacionit. Që nga viti 1995, një ose dy modele të reja filluan të shfaqen çdo vit. Duke filluar me A4, gjermanët prodhuan A3 dhe A4 Avant, modelin e biznesit A6, stacionin A6 Avant dhe TT Coupe brenda tre viteve. Në katër vitet e ardhshme, TT Roadster dhe Audi allroad quattro për të gjithë terrenin, A2 kompakt dhe A4 i ri, limuzina A8 dhe A4 Avant i ri, A4 i konvertueshëm dhe gjenerata e dytë e A8 u shfaqën në treg. Më në fund, në 2003, u shfaq një version i ri i modelit A3 dhe tre koncepte krejtësisht inovative - Pikes Peak, Nuvolari dhe Le Mans, të prezantuara midis janarit dhe shtatorit. Një "normë zjarri" e tillë është veçanërisht mbresëlënëse, duke qenë se krijimi i secilit model zgjat rreth pesë vjet dhe deri në dy miliardë euro.

Duke ndjekur konceptin e përgjithshëm të markës, kompania i pajis të gjitha artikujt e rinj me një karakter sportiv. Kjo shprehet në performancë të shkëlqyer dinamike, motorë të fuqishëm, pezullime, në pamjen e makinave dhe dizajn të brendshëm. Për më tepër, përveç modeleve bazë, prodhohen modifikime sportive me indeksin S dhe supersport RS. RS6, për shembull, është mbresëlënës: fuqia e tij 450 kuaj fjalë për fjalë provokon hedhjet e shpejta dhe ndryshimet e korsisë, dhe në autobahn, vetëm një kufizues elektronik i shpejtësisë nuk e lejoi atë të kërcejë përtej shenjës prej 250 km / orë. Por politika e marketingut kërkon një frymë sportive edhe më agresive, dhe Audi sponsorizon në mënyrë aktive garat në ski alpine, golf, lundrim dhe mbështet dy klube të famshme futbolli në Evropë.

E gjithë kjo funksionon për postulatin e katërt të kompanisë, i cili tingëllon kështu: Audi është një nga lojtarët më të mëdhenj në tregun global. Për ta bërë këtë, rrjetet e tregtarëve po zgjerohen në rajone të ndryshme të botës, po krijohen ndërmarrje të përbashkëta për të punuar në tregun premtues kinez dhe pjesa në Evropë po zgjerohet, ku marka gjermane tani zotëron 3.6% të tregut. Jurgen De Grave, një specialist i biznesit dhe financave, u përpoq të shpjegonte nivelin e përgjithshëm të pretendimeve të kompanisë me një shembull specifik: "Në SHBA ne shesim tetëdhjetë e pesë mijë makina në vit, dhe BMW - një çerek milioni. Ne synojmë fillimisht të barazojmë shifrat tona të shitjeve dhe më pas të dëbojmë konkurrentët”.

Prodhimi i Audi

Për të zbatuar plane të tilla ambicioze, biznesi i kompanisë duhet të korrigjohet si ora. Audi AG beson se ky është rasti dhe prezanton me guxim divizionet dhe industritë e ndryshme. Para së gjithash, kjo është vetë uzina, më saktë, një nga fabrikat, pasi kompania prodhon makina në tre ndërmarrje evropiane. Njëri ndodhet në Hungari, ku prodhohet pjesërisht modeli TT. Fabrika e motorëve të kompanisë operon edhe në Hungari, ku prodhohen 1.3 milionë motorë në vit, nga të cilët gjysma i shkon Audi dhe tjetra markave të tjera, përfshirë Skoda dhe Seat. Në qytetin gjerman të Neckarsulm, prodhohen modele solide me trup alumini - A8, A6, Allroad, si dhe "baby" A2. Aty bazohet edhe divizioni Audi Security, i cili monton sedanë biznesi të blinduar A6 dhe limuzina A8. Por fabrika më e madhe e kompanisë ndodhet në qytetin e Ingolstadt, një orë me makinë nga Mynihu. Duke punuar në tre turne, ai prodhon çdo ditë deri në 780 A3, pothuajse po aq A4 dhe rreth dyqind modele të tjera TT.

Sidoqoftë, pronësia e Audi në Ingolstadt nuk kufizohet në një prodhim: ata zënë pothuajse 2 milion hektarë këtu, dhe kjo është më shumë se territori i Principatës së Monakos. Këtu është selia e Audi AG, punojnë projektuesit dhe konstruktorët, departamenti kryesor i marketingut, një prodhim i madh mjetesh dhe qendra teknike e kompanisë. Nga rruga, ky i fundit konsiderohet si një nga më të avancuarit në botë: kompleksi i tij aerodinamik ju lejon të "zhvilloni" shpejtësinë deri në 320 km / orë dhe të ulni temperaturën në -60C. Anëtarët e tjerë të koncernit mëmë, markat Volkswagen dhe Seat, e përdorin këtë pa pagesë, bobsleders gjermanë marrin kompleksin në formën e sponsorizimit për trajnime, por ai u jepet me qira klientëve të tjerë për 2700 euro në orë.

Fabrika është gjithashtu e mbushur me të gjitha llojet e pajisjeve elektronike. Për shembull, raporti i automatizimit të punëtorisë për prodhimin e modelit A4 u soll në 83% në vitin 2000. Për ta bërë këtë, na u desh të zgjidhnim shumë probleme, duke përfshirë kontrollin e robotëve. Modifikime të ndryshme të makinave lëvizin përgjatë transportuesit njëri pas tjetrit, dhe secila kërkon grupin e vet të operacioneve teknologjike. Prandaj, një sensor me një detyrë është ngjitur në trup, dhe elektronika lexon të dhënat dhe kontrollon pajisjet pa ndërhyrjen njerëzore.

Nga ana tjetër, zona përfundimtare e montimit është e mbushur me njerëz: sytë dhe duart e njeriut janë të domosdoshëm këtu. Për më tepër, çdo punonjës bëhet edhe një lloj kontrolluesi, duke kontrolluar cilësinë e operacioneve të mëparshme. Nëse vëren gabimin e kolegut, jep sinjal dhe defekti korrigjohet në çast. Çdo sekondë ka rëndësi - në rast të ndalimit të plotë të transportuesit, një minutë ndërprerje do t'i kushtojë kompanisë 13,000 euro.

Megjithatë, kompania kujdeset edhe për punëtorët e saj. Për shembull, jo shumë kohë më parë, trupat u varën mbi vijën e montimit në një kënd prej 45 gradë - besohej se ishte më i përshtatshëm për montuesit. Sidoqoftë, kompania urdhëroi një studim dhe doli se puna me një trup të varur horizontalisht është më pak e dëmshme për shtyllën kurrizore, pas së cilës të gjitha linjat u ribënë në fabrika. Një shembull tjetër: parket i shkëlqyer është hedhur nën të gjithë linjën e montimit. Duke vënë re shikimin tim të habitur, eskorta shpjegoi: "Druri nuk është aq i fortë dhe i ftohtë sa betoni dhe kjo është shumë e rëndësishme për shëndetin e njerëzve".

Kreativiteti në orar

Puna e dizajnerëve të Audi për vitet në vijim është planifikuar fjalë për fjalë me javë. Deri vonë, Audi kishte 60 muaj për të krijuar një model të ri, por për shkak të konkurrencës së ashpër, tani i është dashur të kalojë në një cikël më të shkurtër prej 50 muajsh (pak më shumë se katër vjet). Në këtë cikël është planifikuar orari i punës i të gjitha departamenteve, përfshirë projektuesit.

Puna në makinë fillon me një dokument të përgatitur nga ekipi i planifikimit të produktit. Në përputhje me perspektivat e tregut, ai lëshon një term referencë, i cili tregon dimensionet e makinës së ardhshme, llojin e trupit, numrin e sediljeve, parametrat bazë dinamikë, nivelin e kostos. Pas kësaj, brenda tetë muajsh, artistët mund të ofrojnë pothuajse çdo gjë. Por me kushtin: së pari, duhet të plotësojë parimet bazë të markës (risi, sportivitet, emocionalitet), dhe së dyti, duhet të jetë në përputhje me traditat dhe stilin shekullor të markës. Fakti është se Audi i përmbahet në mënyrë të vendosur parimit se duhet të ketë një evolucion në hartimin e formacionit, jo një revolucion.

Më pas, vetëm dy projekte do të përzgjidhen nga masa e ideve dhe do të punohet për to në fazën tjetër. Këtu, tre divizione duhet të paraqesin skicat e tyre - për skemat e jashtme, të brendshme dhe të ngjyrave. Për më tepër, ata kanë specializimin e tyre brenda: projektues për sedilje, tapiceri, panele instrumentesh, kontrolle. Dhe rreth 25 muaj pas fillimit, nga dy opsionet zgjidhet ai i fundit dhe diku në muajin e 33-të bëhet një model plastelinë në shkallë 1:1.

Në këtë pikë, projektuesit duhet të përgatisin imazhe të sakta të të gjitha detajeve, duke përfshirë detaje të vogla si butonat, shigjetat e instrumenteve, nyjet dhe qepjet. Për më tepër, çdo goditje duhet të ketë një ngarkesë semantike ose funksionale. Florian Gulden, një nga projektuesit në Audi, shpjegon se si vendime të caktuara mund të ndikojnë në shoqatat e njerëzve. Disa linja dhe detaje theksojnë stabilitetin dhe fuqinë e makinës, të tjera - shpejtësinë e saj, të tjera japin një ndjenjë sigurie dhe paqeje.

Nëse gjithçka është bërë si duhet, atëherë 15-18 muaj para fillimit të prodhimit, krijohet një version pothuajse përfundimtar, i cili është dakorduar me teknologët dhe ekspozohet në një nga shitësit ndërkombëtarë të makinave. Ky version është aq i afërt me modelin e prodhimit, saqë bëjnë edhe stampa për shumë komponentë dhe mjete. Megjithatë, mund të bëhen disa ndryshime pas ekspozitës: përgjigjet e shtypit, tregtarëve dhe publikut luajnë një rol të madh.

Audi Forum - pushime me pakicë

Kompleksi i madh i Audi AG në Ingolstadt është një shembull i shkëlqyer i zhvillimit të biznesit në përputhje me strategjinë e planifikuar. Duke vendosur të promovojë një markë prestigjioze, kompania bëri çmos për të siguruar që klientët "të blejnë" të njëjtat emocione pozitive këtu. Dhe pranë kateve të fabrikës, ajo ndërtoi Forumin Audi - një qendër speciale klientësh. Në vitin 1992, ajo u hap nga legjendar Ferdinand Piech, i cili atëherë drejtoi koncernin Volkswagen, por që kujtoi qartë fillimin e karrierës së tij të automobilave në Audi AG.

Tani Forumi Audi përfshin një muze të kompanisë, një restorant, zyra, dyqane të aksesorëve të automjeteve dhe mallra të kompanisë. Megjithatë, pjesa kryesore e tij është një hangar i madh me markë me madhësi stadiumi, i cili është bërë prototipi i shitësve moderne të Audi. Ishte në të që u vendosën standarde të tilla të salloneve të markës si një sasi e madhe drite dhe ajri, përdorimi i pasqyrave speciale anti-reflektuese dhe dritave të vëmendjes dhe krijimi i zonave të rehatshme për klientët. "E gjithë kjo ka një qëllim - të krijojë një atmosferë pushimi, një ngjarje të paharrueshme," thotë Günter Gerlich, një punonjës i qendrës. jo vetëm gjermanët, por edhe banorët e vendeve të tjera evropiane.

Gjëja më kurioze është se Forumi Audi nuk shet makina - porositë për to dhe pagesat pranohen nga tregtarët. Dhe në Ingolstadt mund të merrni vetëm vetë makinën. Por si bëhet! Në ditën e caktuar, blerësit mbërrijnë në kompani. Dhe ndërsa makina po përgatitet për dorëzim, klientët njihen me muzeun, ata udhëtojnë nëpër katet e fabrikës, ushqehen me shpenzimet e kompanisë në një restorant. Ju gjithashtu mund të blini suvenire, aksesorë dhe madje të porosisni pajisje shtesë - sedilje sportive, një timon ekskluziv ose rrota aliazhi.

Dhe kur të vijë koha për të marrë çelësat, klienti do të informohet për këtë përmes altoparlantit, si dhe do t'i shfaqë informacionet në tabelën e dritës. Tregon se çdo çerek ore pesë deri në dhjetë persona të tjerë ose kompani bëhen pronarë të një makine krejt të re, të cilat gjithashtu shpesh duan ta kthejnë procesin e blerjes në kënaqësi. Pas kësaj - një konferencë e shkurtër nga konsulenti, një ndezje solemne e motorit, një foto për kujtesë - dhe shkoni. Natyrisht, e gjithë kjo në fakt është tërheqëse: sipas punonjësve të qendrës, shumë klientë vijnë këtu për herë të dytë, madje edhe të tretë, duke marrë me vete gratë, fëmijët dhe miqtë e tyre. Në përgjithësi, pothuajse një e katërta e të gjitha makinave të kësaj marke të shitura në Gjermani shiten çdo vit nga Forumi Audi.

Historia e Audi. Bazuar në materialet: "Enciklopedia e Automobilave", "Ekspert-Avto" #12(55) datë 15 dhjetor 2003.

Historia e Audi është një histori magjepsëse dhe plot ngjarje: fillimi i prodhimit të makinave dhe motorëve u hodh në shekullin e 19-të. Këtu janë momentet më të rëndësishme në historinë e kompanisë:

1899: Kapitulli i parë i historisë së Audi lidhet me emrin e August Horch, themeluesit të kompanisë së automobilave Horch & Cie. motorwagenwerke. Dhjetë vjet më vonë, ai themeloi një tjetër kompani automobilistike në Zwickau, Audi Automobilwerke.
Në vitin 1921, Audiwerke AG mahniti botën e automobilave me prezantimin e Audi K 14/50 të ri 50 kuaj fuqi, makina e parë gjermane me timon të majtë.
1932: Katër unazat simbolizojnë bashkimin e katër prodhuesve saksone të makinave: Audi, DKW, Horch dhe Wanderer, dhe krijimin e Auto Union AG, e cila u bë prodhuesi i dytë më i madh i makinave në Gjermani.
1969: Kompania mëmë Volkswagenwerk AG bashkoi Auto Union GmbH dhe NSU Motorenwerke AG nga Neckarsulm. Kompania e re u emërua Audi NSU Auto Union AG. Në 1971, shfaqet një slogan i ri Audi - "Përsosmëria e teknologjisë së lartë".
Në 1985, kompania ndryshoi emrin e saj nga Audi NSU Auto Union AG në AUDI AG. Që atëherë, kompania dhe makinat që ajo prodhon mbajnë të njëjtin emër. Zyra qendrore u zhvendos përsëri në Ingolstadt. Suksesi i mëpasshëm i Audi është i lidhur ngushtë me një sërë risive teknike. Midis tyre: trupi plotësisht i galvanizuar, dizajni i përsosur aerodinamik, përdorimi i gjerë i motorëve me benzinë turbocharged, motorët ekonomikë me naftë me teknologjinë e injektimit të drejtpërdrejtë, trupi prej alumini, motorët hibrid, motorët me benzinë me teknologjinë e injektimit të drejtpërdrejtë, motorët e rëndë me tetë dhe dymbëdhjetë cilindra.

Udhëtime me guidë të uzinës në Ingolstadt

Udhëtimet me guidë në fabrikën e Ingolstadt janë një mundësi emocionuese për të parë gjithçka nga brenda. Eksploroni markën Audi në çdo mënyrë të mundshme: në Muzeun Audi, në fabrikë, në një turne turistike ose në një itinerar të personalizuar.

Zgjedhja e programeve është po aq e larmishme sa edhe kërkesat e vizitorëve tanë. Ne organizojmë turne të personalizuara ose udhëtime shtesë dhe programe për fëmijë, të shkëlqyera për ngjarje të stilit të lartë dhe ditëlindjet e fëmijëve.

Turne turistike "Prodhimi kompakt"

Vizitoni personalisht të gjithë procesin e prodhimit të Audi. Do të mësoni fakte interesante për të gjitha vendet ku prodhohet Audi, si dhe fabrikën kryesore në Ingolstadt. Në farkëtarin do të shihni procesin e formimit të metaleve; në dyqanin e trupit, mund të shikoni baletin e mahnitshëm të realizuar nga robotë saldues. Dëshmoni "martesën" - kur transmetimi dhe trupi bashkohen së bashku në procesin përfundimtar të montimit. Stacionet e testimit - përgjatë rrugës.

Vizitorë individualë

Datat:

Nga e hëna në të premte: 10.30, 12.30 dhe 14.30 në gjermanisht;
Nga e hëna në të premte: ora 11.30 në anglisht.

Çmimet:

të rriturit: 7 euro;
maturantë, studentë, nxënës shkolle: 3.50 euro;

Grupet

Gjuhët: Gjermanisht, anglisht, gjuhë të tjera sipas kërkesës.

Kohëzgjatja: 2 orë.

Madhësia e grupit: maksimumi 30 persona.

Çmimi në grup: 80 euro.

Për të moshuarit, studentët dhe personat me aftësi të kufizuara fizike: 40 euro.

Datat: sipas kërkesës.

Karrocerinë TT: "Çeliku dhe alumini"

Përjetoni ndërthurjen e përsosur të aluminit dhe çelikut në një turne në "Audi TT Bodyshop". Komponentët janë të lidhur duke përdorur teknologjitë më moderne si bashkimi, thumba dhe saldimi me lazer. Shikoni procesin emocionues të bodybuilding-ut teksa i nënshtrohet një ristrukturimi të plotë. Pika kryesore e turneut janë ndryshimet strukturore në trupin e çelikut dhe aluminit të Audi TT hibrid.

Gjuhët: gjermanisht, anglisht.

Kohëzgjatja: 2 orë.

Madhësia e grupit: maksimumi 20 persona.

Çmimi në grup:

Datat: sipas kërkesës.

A3: "Udhëtim në të ardhmen e bodybuilding"

Ju do të jeni në gjendje të shihni se si dorëzohen pjesët metalike, të kaloni nëpër departamentin e prerjes dhe shtypjes në depon e pjesëve të këmbimit; dhe mësoni rreth teknologjive më të fundit të formimit të metaleve. Pas kësaj, ju mund të vizitoni një nga fabrikat më moderne të karrocerisë në botë, ku trupi Audi TT prodhohet me një nivel automatizimi 98 për qind.

Gjuhët: gjermanisht, anglisht.

Kohëzgjatja: 2 orë.

Madhësia e grupit: maksimumi 30 persona.

Çmimi në grup: 80 euro (pa përfshirë udhëtimin me autobus).

Datat: sipas kërkesës.

Dyqan pikture: "Më shumë sesa thjesht bojë"

Përpara se të vishni veshje mbrojtëse për një vizitë në seksionin e pikturës, do të merrni informacion bazë rreth mbrojtjes së sipërfaqes dhe strukturës së bojës. Ju gjithashtu do të kuptoni strukturën dhe organizimin e punës në dyqanin e bojës, metodat manuale dhe automatike të lyerjes dhe se si bëhet lyerja me porosi. Dhe, sigurisht, për aspektet e rëndësishme të teknologjive mjedisore. Më në fund, do të vizitoni linjën përfundimtare, ku më në fund kontrollohet boja e makinës.

Gjuhët: gjermanisht, anglisht.

Kohëzgjatja: 1,5 orë.

Madhësia e grupit: maksimumi 10 persona.

Çmimi në grup: 150 euro (pa përfshirë udhëtimin me autobus).

Datat: sipas kërkesës.

Audi Forum Ingolstadt: "Njihuni personalisht me markën"

Një shëtitje rreth sheshit do t'ju prezantojë me parimet kryesore arkitekturore të Forumit Audi në Ingolstadt. Do të shihni sesi filozofia unike arkitekturore vazhdon në muzeun celular dhe në ndërtesën e Tregut dhe Blerësit. Një vizitë në qendrën e shitjeve, ku do të mësoni se si dhe cilat makina shiten, përfundon këtë turne interesant.

Gjuhët: gjermanisht, anglisht.

Kohëzgjatja: 30 minuta.

Madhësia e grupit: maksimumi 30 persona.

Çmimi në grup: 60 euro.

Datat: sipas kërkesës.

Mjedisi-kompakt: "Ana mjedisore e prodhimit"

Mbrojtja e mjedisit është tema kryesore e këtij turneu të kompanisë. Ju do të vizitoni dyqanin e falsifikimit, karrocerinë, kabinën e informacionit në dyqanin e bojës dhe dyqanin e montimit. Fokusi kryesor i turit është informimi i vizitorëve për masat moderne për mbrojtjen e mjedisit, veçanërisht në lidhje me kufizimin e emetimeve të dëmshme në atmosferë. Një përmbledhje e parimeve mjedisore të qarkullimit të ujit dhe nxehtësisë në uzinën në Ingolstadt do t'ju paraqitet gjithashtu në vëmendjen tuaj.

Gjuhët: gjermanisht, anglisht.

Kohëzgjatja: 2 orë.

Madhësia e grupit: maksimumi 30 persona.

Çmimi në grup: 100 euro.

Datat: sipas kërkesës.

Intensiv për mjedisin: "Fakte kryesore rreth mbrojtjes së mjedisit në fabrikën në Ingolstadt"

Do të mësoni detaje interesante në lidhje me parimet e kombinimit të sistemeve të ngrohjes, energjisë dhe furnizimit me ujë në fabrikë. Gjithashtu do të shfaqen metodat më të fundit të kursimit të mjedisit të lyerjes së makinave.

Gjuhët: gjermanisht, anglisht.

Kohëzgjatja: 2 orë.

Madhësia e grupit: maksimumi 30 persona.

Çmimi në grup: 150 euro (pa përfshirë udhëtimin me autobus).

Datat: sipas kërkesës.

Ekskursion për fëmijët në prodhim: "Si bëhen makinat?"

Lëreni fëmijën tuaj të përjetojë vetë procesin emocionues të prodhimit të makinave. Programi 90-minutësh përfshin një turne më të shkurtër në dyqanin e falsifikimeve, karrocerinë dhe dyqanin e montimit. "Drivers of the Future" do të marrë një pasqyrë të plotë të të gjithë hapave të rëndësishëm të prodhimit.

Gjuhët: Deutsch.

Kohëzgjatja: 2 orë me pushim.

Madhësia e grupit: maksimumi 20 persona.

Çmimi në grup: 40 euro.

Mosha: nga 6 deri në 10 vjeç.

Datat: sipas kërkesës.

Ekskursion për fëmijët në muzeun e lëvizshëm: "Nën shenjën e katër unazave"

I krijuar posaçërisht për fëmijët, turneu prezanton vizitorët e rinj me historinë e industrisë së automobilave dhe historinë e markës në muzeun tonë celular. Nëpërmjet elementeve interaktive dhe aktiviteteve në grup, fëmijët do të mësojnë për historinë e katër markave që nga fillimi i shekullit të kaluar, si dhe do të mësojnë se si u krijua marka e katër unazave. Ata do të zbulojnë se kush ka ndërtuar modelin më të shpejtë, më të shtrenjtë dhe më të vogël. Në pjesën e dytë të turneut, fëmijët do të mësojnë për historinë e suksesit të kompanisë në periudhën e pasluftës dhe vendndodhjen e re në Ingolstadt.

Gjuhët: Deutsch.

Kohëzgjatja: 1 orë.

Madhësia e grupit: maksimumi 20 persona.

Çmimi në grup: 30 euro.

Mosha: nga 6 deri në 10 vjeç.

Datat: sipas kërkesës.

Design Studio: "Si duket makina ime e ëndrrave?"

Duke filluar nga një muze i lëvizshëm, ky program u jep fëmijëve një vështrim të shkurtër në historinë e automobilave të shekullit të kaluar. Fokusi është në format dhe dizajnin e automobilave, si dhe ekspozitat interaktive. Pastaj detyra për fëmijët: nën mbikëqyrjen e një eksperti, ata mund të krijojnë vetë formën dhe dizajnin e makinës së tyre. Dhe nuk do ta dini kurrë se cila nga këto krijime mund të jetë e ardhmja e industrisë së automobilave.

Gjuhët: Deutsch.

Kohëzgjatja: 2 orë.

Madhësia e grupit: maksimumi 20 persona.

Çmimi në grup: 100 euro.

Mosha: nga 6 deri në 10 vjeç.

Datat: sipas kërkesës.

Nga se janë bërë makinat: "Pra, nga çfarë janë bërë ato?"

Turneu fillon në muzeun celular me një përmbledhje të historisë së industrisë së automobilave dhe materialeve bazë të përdorura për prodhimin e makinave. Pas kësaj, fillon argëtimi: ekspertët tanë të rinj, nën mbikëqyrjen e specialistëve, mund të bëjnë modelet e tyre prej druri, alumini dhe çeliku dhe më pas t'i sjellin me krenari në shtëpi si dëshmi të përvojës së tyre.

Gjuhët: Deutsch.

Kohëzgjatja: 2 orë.

Madhësia e grupit: maksimumi 20 persona.

Çmimi në grup: 100 euro.

Mosha: nga 6 deri në 10 vjeç.

Datat: sipas kërkesës.

Motorsport: "Nga 0 në 100 në 3 sekonda"

Një udhëtim magjepsës nëpër historinë e motorsportit: pse njerëzit garojnë? Sa shpejt po shkojnë? Legjendat e motorsportit si "Fituesi Alpin" ose "Shigjeta e Argjendtë" janë eksploruar në detaje, duke u treguar fëmijëve dallimet midis makinave të garave të së shkuarës dhe të tashmes. Diskutohen fitoret e Audi Quattro në miting. Më pas fëmijët do të njihen me ekspozita interaktive kushtuar motorsportit, do të provojnë veten në stacione të ndryshme eksperimentale dhe do të marrin pjesë në garën e tyre.

Gjuhët: Deutsch.

Kohëzgjatja: 2 orë.

Madhësia e grupit: maksimumi 20 persona.

Çmimi në grup: 100 euro.

Mosha: nga 6 deri në 10 vjeç.

Datat: sipas kërkesës.

Java e fëmijëve: Ekskursione të hapura dhe programe edukative

Në javën e parë të plotë të çdo muaji, Forumi Audi në Ingolstadt organizon një "javë të fëmijëve". Individët mund të marrin pjesë në turne të hapura të muzeut dhe objekteve të prodhimit.

Paint the World: "All About Paint"

Në muzeun celular, do të merrni një pasqyrë të përparimit në lyerjen e makinave që nga vitet 1980 dhe do të mësoni rreth fazave të ndryshme të teknikave të pikturës. Më pas, në një nga dyqanet e bojës më moderne në Europë, do të njiheni me teknikat më të fundit të lyerjes manuale dhe automatike, si dhe strukturën e bojës Audi. Turneu është popullor - ju lutemi rezervoni paraprakisht.

Gjuhët: gjermanisht, anglisht.

Kohëzgjatja: 2 orë.

Madhësia e grupit: maksimumi 10 persona.

Çmimi në grup: 200 euro (pa përfshirë udhëtimin me autobus).

Datat: sipas kërkesës.

Logjistika ne forme perfekte: "Ekonomike, e shpejte, efikase"

Logjistika është pjesë e sistemit të prodhimit të Audi. Turneu bazohet në sfidat komplekse me të cilat përballet menaxhimi efikas i logjistikës dhe zgjidhjet moderne për këto sfida në fabrikën në Ingolstadt. Do të mësoni shembuj mbresëlënës të ndërveprimeve furnizues-prodhim, si dhe konceptin e optimizimit të prodhimit.

Gjuhët: gjermanisht, anglisht.

Kohëzgjatja: 2 orë.

Madhësia e grupit: maksimumi 30 persona.

Çmimi në grup: 200 euro.

Datat: sipas kërkesës.

Hi-tech dhe jo vetëm: "Prodhimi i Audi A3"

Në këtë turne do të mund të shihni procesin e prodhimit të Audi A3 nga dorëzimi i paneleve metalike në qendrën e shitjes. Ky program njëditor fillon në skajin verior të uzinës, ku ndodhen dyqanet e farkëtimit, shtypjes dhe karrocerisë. Një vizitë në dyqanin e bojës përfundon pjesën e parë të turneut. Pas drekës në Forumin Audi, do të vizitoni fazat e mëtejshme të prodhimit dhe montimit përfundimtar, si dhe do të njiheni me procesin e dorëzimit të një makine nga qendra e shitjes.

Gjuhët: gjermanisht, anglisht.

Kohëzgjatja: 6 orë.

Madhësia e grupit: maksimumi 10 persona.

Çmimi në grup: 350 euro (pa përfshirë udhëtimin me autobus dhe drekën).

Datat: sipas kërkesës.

Muzeu Mobile - Histori dhe Zhvillim

Historia mbresëlënëse e markës Audi, së bashku me historinë e lëvizshmërisë njerëzore në përgjithësi, paraqitet me realizëm të vërtetë - informues dhe argëtues. Prezantimet duke përdorur imazhe, skena të rindërtuara dhe elemente multimediale janë rregulluar në ekrane të shumta që shfaqin kontekste historike dhe bashkëkohore.

hapur Muzeu celular çdo ditë nga 9.00 deri në 18.00.

Ju mund të rezervoni një ekskursion nga telefoni: +49 841 89-37575

Orë pune shërbimi i rezervimit: