Hyundai Getz është një zgjedhje e justifikuar. Hyundai Getz: hatchback i suksesshëm korean Hyundai Getz vitin e kaluar të lëshimit

Hatchback kompakt Hyundai Getz bëri debutimin e tij në Motor Show në Gjenevë 2002 dhe u parapri nga një koncept i quajtur Hyundai TB, i shfaqur për herë të parë në Panairin e Automjeteve në Tokio 2001.

Dizajni i Hyundai Getz të ri u krye nga specialistë nga qendra inxhinierike evropiane Hyundai, e vendosur në Frankfurt. Dhe makina u shit në të gjithë botën, me përjashtim të SHBA-së, Kanadasë dhe Kinës.

Opsionet dhe çmimet Hyundai Getz 5D

MT5 - manual me 5 shpejtësi, AT4 - automatik me 4 shpejtësi

Hyundai Getz u prodhua në stilet e trupit me tre dhe pesë dyer, por të dy modifikimet kanë dimensione të përgjithshme identike. Gjatësia e hatchback Hyundai Getz është 3,825 mm, baza e rrotave është 2,455, gjerësia është 1,665, lartësia është 1,490, hapësira e tokës (pastrimi) është 145 milimetra, dhe vëllimi i dhomës së bagazhit është 254 litra.

Nga jashtë, Hyundai Getz ka një dizajn mjaft të thjeshtë, por të njohur. Dhe për disponueshmërinë dhe besueshmërinë relative, kjo makinë është shumë e dashur për blerësit rusë. Vërtetë, ne kemi një version ekskluzivisht me pesë dyer të modelit - më pak praktike me tre dyer janë mjaft të rralla.

Në panairin e motorëve në Farnkfurt 2005, prodhuesi i automjeteve koreano-jugore prezantoi një Hyundai Getz 2 të ristrukturuar, i cili mori një grilë të ndryshme, parakolp të ridizajnuar dhe ndriçim të modifikuar me skica më të buta.

Brenda, Hyundai Getz 2 i përditësuar ka një panel të përparmë të modifikuar pak, panel instrumentesh dhe timon të modifikuar, si dhe materiale të tjera të përfundimit. Për blerësit, u bë e mundur të porositnin një dizajn të brendshëm me dy ngjyra.

Opsionet dhe çmimet Hyundai Getz 3D

Në Rusi, makina Hyundai Getz ishte e disponueshme me dy motorë benzine me një zhvendosje prej 1.1 (66 kf) dhe 1.4 (97 kf) litra, të lidhur me një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi. Dhe për një motor më të fuqishëm në nivelet më të larta, u ofrua një automatik me 4 breza.

Sipas prodhuesit, nga ndalesa në qindra Hyundai Getz 1.4 me transmision manual përshpejton nga 0 në 100 km / orë në 11.2 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 174 kilometra në orë. Konsumi mesatar i karburantit në ciklin e kombinuar deklarohet në nivelin 5,9 l/100 km.

I njëjti Hyundai Getz, por me një transmetim automatik pritet të jetë pak më i ngadalshëm: përshpejton nga qëndrimi në njëqind në 13.9 sekonda, dhe shpejtësia maksimale arrin 169 km / orë. Konsumi në ciklin e kombinuar të Goetz "automatik" është më i lartë me 0,6 l / 100 km.

Në vitin 2008, Hyundai Getz u zëvendësua nga një i ri. Doli të ishte shumë më e shtrenjtë se Goetz, kështu që shitjet e saj në tregun rus nuk shkuan. Si rezultat, u vendos që të refuzojmë dërgesat e AI 20 tek ne. Në kohën e shitjeve, çmimi i Hyundai Getz varionte nga 299,900 rubla për një me tre dyer dhe nga 368,900 në 484,900 rubla. - për një pesë dyer.

Marka e makinave me famë botërore të Koresë së Jugut lançoi modelin Hyundai Getz në 2002. Përkatësia e nënkompaktit të klasës B është e mrekullueshme për të udhëtuar nëpër qytet. Në 2018-2019, dizajni u ndryshua plotësisht dhe mangësitë e versioneve të para u korrigjuan. Ndryshimet në radhën kryesore preken:

• fuqia - u instalua një motor i ri 97 kf. me.;
• përfundimi i jashtëm dhe i brendshëm;
• sistemi i shkarkimit.

Makinat e Koresë së Jugut kanë qenë gjithmonë të famshme për koston e tyre të ulët dhe qëllimin e paqartë. Situata është saktësisht e njëjtë me Hyundai Getz të ri, i cili, me sa duket, ka pësuar një minimum përditësimesh, por ka ndryshuar mjaft.

Versioni i ri i Hyundai Getz 2018-2019 ka pësuar ndryshime të forta stilistike në krahasim me makinat e mëparshme në këtë linjë. Befasues është fakti që pamja e makinave nuk ka të bëjë fare me pajisjet, përveç rasteve kur vendoset një sistem ndriçimi më i avancuar.

Sidomos fuqishëm në një makinë praktikisht të re, pjesa e përparme e saj ka ndryshuar:

• kapuç ka fituar forma të lëmuara dhe linja të efektshme;
• fenerët u rritën në madhësi dhe ndryshuan materialin në plastikë;
• grila e radiatorit mori një futje plastike të vendosur horizontalisht;
• parakolpi i përparmë është zvogëluar në madhësi dhe ka marrë vrima të ngushta të kanalit të ajrit, pranë të cilave janë dritat e mjegullës.

Ndryshimet e tjera të jashtme janë më të dukshme në foto. Të flasësh për dizajnin me fjalë është e kotë, por duhet të marrësh parasysh rishikimet në internet.

Hyundai Getz i ri 2018-2019 ka një kapacitet të brendshëm jashtëzakonisht të vogël, megjithëse makina fillimisht u deklarua kompakte. Për shkak të hapësirës së vogël në kabinë, pasagjerët në rreshtin e pasmë mund të ndiejnë siklet, pavarësisht nga fakti se ka më shumë se sa hapësirë ​​për kokën.

Përparësitë kryesore të sallonit përfshijnë faktorët e mëposhtëm:

• rregullim i përshtatshëm i pjesëve të pasme të sediljeve të pasme;
• prania e tre mbështetëseve të kokës në sediljen e pasme;
• pulti është bërë në një stil të thjeshtë dhe është i lirë nga çdo frill;
• ka shumë xhepa dhe rafte për qëllime të ndryshme;
• leva e ndërrimit të marsheve nga transmetimi automatik dhe mekanika është bërë nga materiale të këndshme.

Vlen gjithashtu të përmendet elektronika lokale, e lidhur drejtpërdrejt me karakteristikat teknike të makinës, veçanërisht nëse përdoret një kuti ingranazhi automatik. Versioni standard i Hyundai Getz 2018-2019 ka:

• kondicioner;
• sediljet e përparme me ngrohje;
• Sistemi ABS, stabiliteti i kursit të këmbimit;
• sistemi i kontrollit të pistave;
• airbag shumëfazësh;
• rripa me paratensionues;
• dritat e mjegullës.

Ndryshe, Hyundai Getz nuk dallohet vërtet në mesin e veturave të tjera në tregun modern. Sidoqoftë, është e rëndësishme të theksohet se përparësia kryesore e kësaj makine janë ende karakteristikat e saj teknike, dhe jo pamja ose funksionet shtesë. Kjo dëshmohet edhe nga rishikime të shumta në internet nga pronarët e makinave.

Hyundai Getz më i avancuar pa ndryshuar madhësinë mund të pajiset me:

• elemente dekorative prej lekure-alumini;
• sistemi i kontrollit të lundrimit;
• kontrolli i klimës;
• imobilizator;
• airbag shtesë për shoferin;
• drejtues hidraulik.

Çmimi për modelet me një grup të tillë të plotë në tregun rus mund të jetë në rajon nga 650 mijë në 800 mijë rubla.

Specifikimet

Në pamjen e Hyundai Getz të ri 2018-2019, dizajni vizual i makinës së re nga kompania me famë botërore koreano-jugore bie menjëherë në sy. Shënimet kryesore vizuale përfshijnë:

• trupi i reduktuar, duke e bërë makinën vizualisht më të vogël;
• rritje e largësisë nga toka, duke garantuar pastrim më të mirë nga toka;
• një epërsi e qartë e çelikut në hartimin e makinës, domethënë një minimum i pjesëve plastike në trup.

Vlen të përmendet se nga jashtë makina duket jashtëzakonisht e vogël dhe jo e besueshme, megjithatë, sipas garancive të zhvilluesve, kritikëve dhe, natyrisht, pronarëve të makinave, kjo makinë garanton nivelin më të lartë të sigurisë gjatë udhëtimit dhe ka karakteristika të shkëlqyera teknike. Kjo, nga ana tjetër, dëshmon drejtpërdrejt se pamja në këtë makinë luan një rol minimal, si dhe çmimi.

Karakteristikat e trupit

Një nga avantazhet kryesore strukturore të këtij minibus është ndarja e bagazhit. Si parazgjedhje, bagazhi Hyundai Getz 2018-2019 është jashtëzakonisht i vogël, por falë sediljeve të pasme të palosshme, dimensionet e përgjithshme të ndarjes së bagazhit rriten në 1130 litra.

Në total ekzistojnë dy lloje makinash:

• me 3 dyer;
• me 5 dyer.

Në të njëjtën kohë, në çdo rast, ai ka pesë vende për pasagjerë.

Një disavantazh i madh i trupit të një makine të re nuk është vetëm madhësia (shumë relativisht), por edhe ndjeshmëria e tij e lartë ndaj korrozionit.

Motorri dhe kambio

Përkundër faktit se çmimi i një makine të re Hyundai Getz 2018-2019 është vetëm 300-350 mijë rubla në çdo përfaqësi ruse të makinave, karakteristikat e saj teknike do ta bëjnë çdo dashnor të makinave të rishqyrtojë qëndrimin e tij ndaj makinave kompakte. Në total, ekzistojnë dy lloje motorësh me karakteristika të ndryshme teknike:

• Motor 4 litra me kapacitet 97 kuaj fuqi;
• Motor 6 litra me kapacitet 105 kuaj fuqi.

Është e rëndësishme të theksohet se makina e re e Koresë së Jugut nuk është e pajisur me motorë nafte - në të gjitha nivelet e mundshme të veshjes ata kanë vetëm motorë benzinë.

Më vete, ia vlen të vlerësohen aftësitë e fuqisë së secilit motor:

• një makinë me një motor 1.4 litra përshpejton në 100 km / orë në 11.2 sekonda, duke konsumuar 5.0-7.4 litra karburant dhe duke arritur një shpejtësi maksimale prej 174 km / orë;
• një makinë me një motor 1.6 litra arrin 100 km / orë në 9.8 sekonda, duke djegur 5.5-9.8 litra karburant dhe duke fituar një shpejtësi maksimale prej 175 km / orë.

Çdo makinë Hyundai Getz 2018-2019 është e pajisur me një kuti ingranazhesh manuale moderne me 5 shpejtësi ose një kuti ingranazhesh automatike me 4 shpejtësi.

E rëndësishme! Blerësit e Hyundai Getz të ri do të kenë mundësinë të blejnë një makinë të pajisur jo vetëm me motorë me performancë të lartë, por edhe me një motor 1.1 litërsh me një kapacitet 66 kuaj fuqi. Ky opsion makine është më buxheti.

Elektronikë

Një avantazh ose disavantazh i madh, në varësi të mendimit të një shoferi të veçantë, është elektronika, e cila përbën pjesën më të madhe të mbushjes së Hyundai Getz të ri. Kjo për faktin se ekziston një mendim shumë i paqartë për elektronikën, i cili tregohet plotësisht nga rishikimet e njerëzve të vërtetë në internet.

Sipas ekspertëve të përfshirë në analizën e makinës, elektronika është perfekte. Gjatë funksionimit të makinës, si rregull, nuk u gjetën dështime serioze dhe probleme të ngjashme. Edhe automatiku me 6 shpejtësi në këtë minivan performoi veçanërisht mirë.

Video test drive

Si pjesë e sallonit ndërkombëtar të vjeshtës në Frankfurt 2005, prodhuesi korean prezantoi një version të përditësuar të bestsellerit të tij kompakt - Hyundai Getz. Risia është rivendosja e parë, por mjaft e thellë e gjeneratës së parë. Modeli mori një mbushje të re teknike, një brendshme të ridizajnuar dhe një dizajn më modern. Para së gjithash, do të doja të vëreja fenerët e rrumbullakosura që shtrihen pak mbi parafango me reflektorë të mëdhenj të llambave halogjene. Grila e radiatorit është bërë në një stil mjaft të thjeshtë. Ai përmban një prerje trapezoidale, të mbuluar me një rrjetë të zezë me qeliza të vogla dhe një mbivendosje të orientuar horizontalisht që shfaq logon e prodhuesit. Nën të, në parakolpin e përparmë, ka një fole të zgjatur të marrjes së ajrit, në anët e së cilës ka blloqe të rrumbullakëta të dritave të mjegullës. Mbivendosjet e veçanta në panelet e trupit bien në sy. Ata luajnë jo vetëm një rol dekorativ, por gjithashtu mbrojnë bojën nga dëmtimet e vogla.

Dimensionet

Hyundai Getz është një hatchback nënkompakt me pesë vende të klasit B. Blerësi ka akses në versionet me tre ose pesë dyer. Në çdo rast, dimensionet e përgjithshme të modelit janë: gjatësia 3825 mm, gjerësia 1665 mm, lartësia 1490 mm dhe baza e rrotave është 2455 mm. Hapësira nga toka është pak më e vogël se mesatarja dhe është e barabartë me 140 milimetra. Vetë pezullimi është bërë në mënyrë klasike për këtë segment. Një strukturë e pavarur me shirita McPherson dhe një shufër kundër rrotullimit është e vendosur në boshtin e përparmë, dhe një rreze rrotulluese elastike gjysmë e pavarur në pjesën e pasme. Shasia është e pajisur me amortizues teleskopik hidraulikë dhe susta spirale.

Getz ka një bagazh mjaft të vogël. Me pjesën e pasme të rreshtit të dytë të ngritur, do të mbeten vetëm 254 litra hapësirë ​​të përdorshme. Nëse janë të palosur, mund të lëshoni deri në 977 litra.

Specifikimet

Hatchback është i pajisur me tre motorë të ndryshëm, transmisione manuale me pesë shpejtësi dhe automatike me katër shpejtësi, si dhe ekskluzivisht me rrota të përparme.

Nën kapuçin e versioneve bazë të Hyundai Getz është një katërshe kompakte në linjë 1.1 litra. Prodhon vetëm 66 kuaj fuqi, punon vetëm me mekanikë dhe konsumon vetëm 5,5 litra benzinë ​​për njëqind kilometra në një cikël të përzier drejtimi. Përshpejtimi në qindra do të zgjasë 15,6 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është rreth 156 km / orë. Për një tarifë shtesë, mund të merrni një njësi të ngjashme 1.4 litra. Ai jep 97 kuaj, përshpejton makinën në 100 km / orë në 11.2-13.9 sekonda dhe ju lejon të zhvilloni 167-174 km / orë. Konsumon rreth 5,9-6,5 litra karburant në të njëjtin modalitet drejtimi. Versionet më të mira do të marrin një katërshe 1.6 litra me 105 forca. Me një motor të tillë, makina kap njëqind në 9.6-12 sekonda, konsumon 5.9-9.7 litra për njëqind dhe është në gjendje të arrijë 176 kilometra në orë.

Pajisjet

Hyundai Getz në një konfigurim të pasur mund të pajiset me: dy airbag, timon hidraulik, imobilizator, ABS, ajër të kondicionuar, sedilje me ngrohje të përparme, dritare elektrike në të gjitha dyert, një kompjuter në bord, një sistem audio, si dhe me ngrohje dhe Pasqyra të jashtme të rregullueshme elektrike.

Debutimi i modelit Getz u zhvillua në tosalonin e Gjenevës AW në 2002. Më pas, Hyundai prezantoi para publikut një makinë të vogël, moderne dhe me stil AW.

Një trup i lartë (pothuajse 1.5 metra), një xhami dhe një kapuç që formojnë një vijë pothuajse të drejtë, optika komplekse me kapak polikarbonati, pasqyra të mëdha, ulje e lartë, të japin përshtypjen se trupi Getz është një vëllim dhe i ngjan shumë furgonit. .

Makina është e disponueshme në një sërë nivelesh të dekorimit nga një GL e thjeshtë në një GLS të shtrenjtë. Ky i fundit ofron: makinë elektrike, pasqyra me ngrohje, kolonë drejtuese të rregullueshme në lartësi, mbyllje qendrore dhe kondicioner.

Salloni eshte i menduar me kujdes dhe shume funksional. Linjat strikte, cilësia e shkëlqyer e ndërtimit, materialet e përfundimit me cilësi të lartë e bëjnë makinën AW të përshtatshme dhe praktike. Në sediljen e pasme, e cila është e papritur për një makinë të vogël AW, ka mjaft hapësirë, dhe ulja "vertikale" ju lejon të shtrini këmbët përpara. Për më tepër, çatia e makinës AW është pothuajse e sheshtë. Pra, ka hapësirë ​​të mjaftueshme për kokë në Getz. Pasagjerët e sediljeve të pasme mund të rregullojnë individualisht pjerrësinë e pjesës së tyre të sediljes. Sidoqoftë, mbështetësja e tretë e kokës tregon qartë se makina AW është me pesë vende. Nëse është e nevojshme, rreshti i dytë i sediljeve paloset poshtë.

Ka gjithashtu shumë gjëra të vogla të këndshme në kabinë që e bëjnë udhëtimin më të rehatshëm. Për shembull, sipër derës së shoferit është një kuti për syze dielli. Një ndarje e thellë doreza, një raft nën kolonën e drejtimit, xhepat në dyert e përparme dhe në pjesën e pasme të sediljeve të përparme do të strehojnë shumë gjëra të dobishme, gjë që është shumë e përshtatshme dhe praktike në të njëjtën kohë.

Nën dyshemenë e dhomës së bagazhit është një tabaka me ndarje për veglat dhe gjërat e tjera të vogla. Trungu është mjaft i vogël. Vendet e pasme që palosen në një raport prej 40:60 i japin vëllim shtesë bagazhit - natyrisht, në dëm të pasagjerëve të pasëm. Ju mund ta rrisni ndarjen e bagazhit deri në 977 litra.

Dizajni i konzollës qendrore dominohet nga forma drejtkëndëshe dhe të rrumbullakëta. Pajisjet në skajet plastike të argjendta me një dritë të këndshme të gjelbër të prapme janë krejtësisht të lexueshme. Konzola qendrore është e kthyer drejt shoferit. Timoni dhe leva origjinale e transmisionit manual janë huazuar nga Hyundai Coupe. Vendndodhja e timonit është mjaft e përshtatshme, megjithëse nuk ka rregullime të lartësisë dhe thellësisë.

Getz ka shikueshmëri të mirë. Xhami i gjerë panoramik ofron shikueshmëri të mirë në të gjitha drejtimet. Të shikosh prapa është pak më keq. Xhami i derës së pestë është i ngushtë, dhe shtyllat masive të pasme dhe mbështetësit e kokës së sediljeve të pasme "hanë" një pjesë të hapësirës.

Më e dobëta nga njësitë e energjisë Getz ka një vëllim prej 1.1 litrash. Ky motor nuk është i ndryshëm. Për ata që pëlqejnë të ngasin me fllad, ofrohen njësi me vëllim 1,3 l / 82 kf. dhe 1.6 l / 105 kf Si një alternativë ndaj "mekanikës" është një kuti domate me 4 shpejtësi AW - një gjë e domosdoshme në bllokimet e trafikut.

Pezullimi ka një kombinim të mirë të drejtimit dhe lëvizjes. Makina kapërcen kthesat e pothuajse çdo pjerrësi AW pa probleme dhe me besim. Frenat funksionojnë shumë mirë.

Siguria dhe komoditeti i shoferit ishte shqetësimi kryesor i stilistëve gjatë krijimit të Hyundai Getz. Si standard, makina AW është e pajisur me airbag me hapje shumëfazore. Goditja e jastëkëve të tillë është më e butë. Një kolonë drejtuese e deformueshme dhe rripat e sigurimit me paratensionues me 3 pika shtojnë besim shtesë. Dhe trarët prej çeliku të ndërtuar në dyer do të mbrojnë nga përplasjet anësore. Si opsione ofrohen: ABS, TRC, sedilje me ngrohje etj.

Në përmbledhje, mund të themi se me lëshimin e Getz, Hyundai është afruar me shokët e klasës evropiane për sa i përket treguesve të tillë si cilësia e ndërtimit dhe performanca e drejtimit. Kjo makinë kompakte urbane AW kombinon në mënyrë harmonike një shumëllojshmëri të gjerë cilësish që plotësojnë shijet dhe preferencat e blerësve evropianë, por cilësia e saj kryesore është një çmim i përballueshëm që është arritur të mbahet, plus një bonus në formën e një garancie pesëvjeçare. .

QYTETARË TË SHUMË
Sergej Kanunnikov
Pas timonit #8 2003

FYTYRA E PRODUKTIT
"Hyundai Getz" u shfaq për herë të parë në Geneva AW tosalon në 2002. Prodhuar me trup hatchback. Në tregun rus, është i disponueshëm në konfigurime GL ose GLS. E para është më e thjeshtë, vetëm me një motor benzine 1.3 litra (60 kW / 82 kf) dhe një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi. Paketa bazë përfshin një përforcues hidraulik, një imobilizues, një bllokues qendror, një airbag të shoferit, përgatitje audio dhe një rrotë rezervë me përmasa të plota (rrota 14" në buzë çeliku). Tregtarët zyrtarë kërkojnë 9500 dollarë për një makinë të tillë. Nëse ky version i GL është i pajisur me ajër të kondicionuar dhe dritare elektrike, do të kushtojë 1,100 dollarë më shumë (10,600 dollarë).

Paketa GLS tashmë përfshin ajrin e kondicionuar dhe xhamat elektrikë, si dhe pasqyrat elektrike me ngrohje, një kolonë drejtuese të rregullueshme, dritat e mjegullës dhe sediljet e përparme me ngrohje. Së bashku me të njëjtin motor 1.3 litërsh dhe transmision manual, do të kushtojë 11,200 dollarë.

Zëvendësimi i "mekanikës" me "AW domate" do të kushtojë një mijë shtesë (12,200 dollarë). Motori më i fuqishëm 1.6L (77kW/105hp) dhe transmetimi manual do të kushtojnë 2,800 dollarë më shumë (14,000 dollarë). Epo, opsioni më i shtrenjtë - me një motor të fuqishëm dhe një kuti tomatike AW, do të kushtojë 15,000 dollarë. Vini re se së bashku me motorin AW 1.6 litra, makina gjithashtu fiton një gamë më të gjerë opsionesh: ABS, airbag pasagjeri, filtër për pluhurin e kabinës , rrota aliazh në 15 inç.

Më në fund, diçka tjetër mund të porositet nga një tregtar në një stacion shërbimi - një alarm, sensorë parkimi dhe më shumë. Midis këtij "tjetri" le t'i kushtojmë vëmendje mbrojtjes së karterit të motorit. Pastrimi nga toka i Hyundai, sipas koncepteve tona, është modest - 135 mm, por garancia është mbresëlënëse - 5 vjet (megjithëse kostoja e kafshimeve të planifikuara të mirëmbajtjes).
Pasi i kemi prezantuar lexuesit me Goetz, të pajisur me një motor 1.3 litra dhe një manual me 5 shpejtësi, tani objekti i interesit tonë është një makinë 1.6 litra me një domate AW.

ÇFARË ËSHTË BRENDA
Ndodh që në minutat e para të njohjes t'i kushtoni vëmendje gjërave të vogla, por gjënë kryesore e vlerësoni më vonë. Mos të duket e çuditshme, por gjëja e parë që më ra në sy në "Goetz" ishin udhëzimet e dizajnuara thjesht për pozicionet e "AW domate" me 4 shpejtësi dhe ... mungesa e tavëllit. Apo duhet që tregtari ta vendosë atë, por ka harruar? Mirë, le ta lëmë të qetë aksesorin e duhanit dhe të fillojmë të kërkojmë gjënë kryesore.

Shumë i impresionuar në një bollëk të vogël "Goetz" të rregullimeve që lejojnë shoferin të akomodohet rehat në vendin e punës. Timoni mund të ngrihet dhe ulet; sedilja e shoferit ka rregullim të veçantë të lartësisë së pjesës së përparme dhe të pasme të jastëkut, dhe mbështetja e shpinës është në gjendje të ndryshojë formën e suportit të mesit. Në përgjithësi, nëse keni të dhëna mesatare antropometrike, atëherë ka shumë të ngjarë të gjeni jo një, por disa pozicione të përshtatshme. Jo aq i madh në pjesën e pasme. Siç i ka hije një makine AW në këtë klasë, Getz do t'u përshtatet dy pasagjerëve të pasmë pak më të gjatë se mesatarja. E treta do t'i detyrojë ata të bëjnë vend.

Ndoshta kjo është një rastësi, por ka katër mbajtëse kupash në makinë - sikur për dy kalorës përpara dhe dy pas. Ato janë të vendosura në çifte: përpara dhe pas dorezave të ndërrimit të marsheve dhe frenave të parkimit.

Pjesa e pasme e sediljes së pasme ka tre pozicione të pjerrëta dhe është e palosur në pjesë. Trungu është pothuajse ashtu siç pritej. Ka dy kamare të përshtatshme në anët për sendet e vogla, rrjetë dhe sythe për sigurimin e ngarkesave. Por përsëri në sediljen e shoferit. Të paktën për të vënë në dukje një pamje të mirë përmes një xhami të përparmë të vendosur ngushtë dhe jo shumë të anuar.

Tradicionalisht dhe, nga rruga, butonat e kontrollit për dritare dhe pasqyra janë të vendosura në mënyrë të përshtatshme - në derë, por në të njëjtën kohë një dorezë e brendshme shumë e thjeshtë. Grupi i instrumenteve është i lehtë për t'u lexuar, por shpejtësia është e dixhitalizuar, sinqerisht, jo modeste. Një kamare për një regjistrues kasetë me dy lartësi (kjo është e mirë), por për një regjistrues standard të kasetës radio (ai është instaluar tashmë në makinë), për disa arsye ishte e nevojshme të shkurtohej pak zbukurimi dekorativ në pjesën qendrore të panelit. Në përgjithësi, një makinë AW mesatarisht e rehatshme dhe moderne e një klase të vogël, pa shenja shfaqjeje dhe të ndritshme. Megjithatë...

SI QËRON
Tashmë pas kilometrave të parë u bë e qartë: performanca e drejtimit "Hyundai" - një nga pikat kryesore të tij. Përveç motorit 1.6 litra, projektuesit pajisën makinën me rrota të mëdha të profilit të ulët 185 / 55R15. Kjo në vetvete i jep karakterit të makinës AW një mprehtësi të caktuar, i bën reagimet e saj më të sakta. Por Goetz ka një veçori tjetër të dizajnit që përcakton një trajtim të mirë - raftin e poshtëm të drejtimit.

Me kontrolle më të forta, çdo makinë AW i përgjigjet më mirë hyrjeve të drejtimit, veçanërisht një Getz i vogël. Me rritjen e shpejtësisë, kjo bëhet gjithnjë e më e dukshme. Praktikisht nuk ka asnjë vonesë në drejtimin e drejtimit, kështu që nuk ka nevojë të llogaritet koha e drejtimit.
Diku pas 100 km / orë, pezullimi është i lidhur me luftën për kontrollueshmëri. Këtu, megjithatë, ajo nuk merr me ngurtësi, por me lëvizje të vogla, për shkak të të cilave rrotullimet e makinës AW janë minimale. Ndërkohë motori bën të qartë se realisht ende nuk ka filluar të punojë.

Epo, ne e mbytëm pedalin e duhur në dysheme. Motori, tani shumë i dëgjueshëm në kabinë, i jep makinës lehtësisht një shpejtësi që shkon shumë përtej kufijve të rregullave të trafikut. Deri në 150 km / orë, ai e bën atë me lehtësi, deri në 170 në shpejtësimatës - tashmë me dembelizëm. Më tej...
Seti i shpejtësisë është ende në vazhdim, por tani po të kujton shtrydhjen e të brendshmeve nga makina AW. Së pari, në modalitetin "kick-down", "Getz" kryen detyrën në të tretën dhe motori fillon të bëjë presion mbi veshët. Së dyti, pezullimi i udhëtimit të shkurtër, i cili ndihmoi manovrimin e mirë me këto shpejtësi, kërkon një rrugë shumë të mirë, por sa prej nesh i kemi këto? Pra, edhe në valë të vogla, siç duket, pezullimi i "Getz" 1.6 litërsh, duke shtrydhur "shpejtësinë maksimale" të tij, tundet tërësisht dhe jo vetëm gomat, por ndonjëherë edhe rojet.

Dhe një detaj tjetër interesant. Nëse, me një udhëtim të qetë, "AW domate" duket shumë e dobishme dhe e këndshme, atëherë me një më dinamike, thjesht dëshironi ta ndryshoni atë në një manual me 5 shpejtësi. Para së gjithash, sepse me një "AW domate" me 4 shpejtësi gjatë përshpejtimit, motori dëgjohet shumë mirë.

Me frenat e “Getz”-it tonë çdo gjë është në rregull. Disk kudo, përpara - i ajrosur. ABS funksionon mjaft delikate, duke i lënë rrotat pak të rrëshqitura.
Në përgjithësi pranohet që makinat e vogla të lezetshme AW pëlqehen nga zonjat tona bukuroshe. Hyundai Getz nuk bën përjashtim - mjaft elegant dhe i bindur për të vozitur. Por, pasi jeni njohur me karakterin e tij, jeni të bindur se ai është më ambicioz se sa është zakon të përshkruhet për një makinë femër AW. "Goetz" është më tepër një banor tipik i qytetit pa simpatinë e shprehur qartë për seksin më të dobët apo më të fortë.

ÇDO E TRETË - NËN VAM
Yuri Nechetov
Pas timonit #10 2002

Kur blejnë një makinë të re, 30% e drejtuesve të makinave AW në Evropë preferojnë super-mini-at e qytetit të klasit B. Ky segment i tregut përbën rreth 4 milionë shitje vjetore, por Hyundai nuk është përfaqësuar këtu deri më tani. Modeli i ri “Goetz” ka eliminuar hendekun në formacion mes “Atos” dhe “Accent” dhe tashmë merr vëmendjen e çdo të treti blerës. Çfarë mund të joshë risinë?
"Talentuar B" (Talentuar B ose TV) - kështu u quajt fillimisht makina koncept, e cila mori emrin serial "Getz" në tosalonin aktual të Gjenevës AW. Makina u zhvillua posaçërisht për Evropën dhe demonstron një pamje moderne - ndërkombëtare, megjithëse jo shumë e paharrueshme. Rreth marrëdhënies me "Theksin" kujton, ndoshta, vetëm seksionin e fenerëve. Dizajni është tradicional për makinat kompakte AW: një trup mbajtës, me rrota të përparme me një njësi tërthore të fuqisë, shirita MacPherson përpara, krahë pasardhës të lidhur me një tra tërthor në pjesën e pasme.

Në një përpjekje për të siguruar hapësirë ​​për pasagjerët, makinat e qytetit janë bërë dukshëm më të forta vitet e fundit, duke shtuar në lartësi dhe gjerësi. Sidoqoftë, vetëm Citroen C3 mund të mburret me një kombinim të tillë të dimensioneve tërthore, si ai i debutuesit tonë. Vetëm 10 mm nuk "u rrit" "Getz" në një metër e gjysmë, megjithëse, nga rruga, ka një koeficient të shkëlqyeshëm të tërheqjes Cx = 0.33 për një trup të kësaj forme.

Komoditeti fillon me një hyrje të përshtatshme, kështu që modifikimi me pesë dyer u shfaq i pari; një hatchback me tre dyer do të vijë më vonë. Një çati e lartë dhe shtylla të pasme pothuajse vertikale - dyert janë më shumë si porta, madhësia e hapjeve përputhet. Ulja përpara i ngjan një mini-furgoni: një palë gjigantë prej dy metrash të madhësisë së 56-të mund të futen lirisht në kupat e sediljeve të rehatshme. Shoferi, përveç dy rregullimeve standarde të sediljeve, ka aftësinë të ndryshojë lartësinë e pjesëve të përparme dhe të pasme, si dhe vëllimin e mbështetjes lumbare. Kolona e drejtimit është gjithashtu e rregullueshme sipas këndit të pjerrësisë.

Brendësia përputhet me të jashtmen - elegant, por i matur. Dominon plastika gri e lirë e nuancave të ndryshme. Ekzistojnë dy nivele të zbukurimit - GL ose GLS; Kjo e fundit përfshin dritat e mjegullës, mbylljen qendrore me telekomandë, pasqyrat elektrike dhe të gjitha dritaret, klimatizues, një sistem audio, drejtuesin elektrik, sistemet EBD (shpërndarja e forcës ndërmjet akseve) dhe sistemet ABS, paratensionuesit dhe kufizuesit e forcës së rripit. Nga katër jastëkët e ajrit, dy janë "të zgjuar" frontalë - nëse një fëmijë ulet përpara, ata hapen më butë, falë një numri më të vogël të skutave të ndezura.

Pas, jo shumë të mbushur me njerëz, do të ketë edhe tre burra të përmasave mesatare. Dyshemeja këtu është pothuajse e sheshtë dhe të gjithë rripat e sigurimit janë me tre pika. Mbështetja e shpinës e rregullueshme me anim të sediljes së ndarë (40/60), në varësi të dimensioneve të ngarkesës, mund të vendoset përpara, duke krijuar një platformë të gjerë, por relativisht të lartë, ose të paloset përpara së bashku me jastëkun, duke formuar një mbajtës të thellë me një vëllimi gati një metër kub.

Modifikimet me motorë benzine të serive Alpha 1.3 dhe 1.6 litra dhe një transmetim manual (AW Tomato premtohet pak më vonë) ishin të parat që u prezantuan - ato sigurisht që do të jenë më të njohurit në Rusi. Motorët më të vegjël, me tre valvola për cilindër (e njëjta gjë është edhe në Accent) i siguron Hyundai Getz-it cilësi të moderuara dinamike, mjaft të mjaftueshme për një udhëtim të qetë në qytet dhe në autostradë - një tufë prej 82 "kuajsh" është qartësisht i rrënuar nga prangat e ekologjisë. Drejtuesit ambicioz sigurisht që do të preferojnë 1.6L të re me gjashtëmbëdhjetë valvula - 105 kf. ju lejon të "shkëmbeni" "njëqind" në më pak se dhjetë sekonda. Kënaqësia e drejtimit do të shtohet nga një kuti ingranazhi me veprim të mirë, me një dorezë të shkurtër, pothuajse si lodër dhe frena të qëndrueshme me ABS që funksionon shkëlqyeshëm. Sidoqoftë, vlen të përmendet se të dy motorët janë mjaft të zëshëm. Gustatori, ndoshta, do të ankohet edhe për drejtimin: drita kur parkon, me shpejtësi në rritje derdhet me një lloj peshe artificiale, në të cilën reagimet e shpinës mbyten pa lënë gjurmë. Sidoqoftë, ekziston edhe një pikë pozitive në këtë - lëvizjet e mprehta të drejtimit me shpejtësi janë të pasigurta.

Motori i fuqishëm do t'i përshtatet rrotave të mëdha Michelin 185/55R15 - standardi (për GLS) Hankook 175/65R14 do të funksionojë deri në kufi. Gomat modeste 155 / 80R13 janë krijuar për modifikimin më të lirë të GL 1.1 l - motori i tij bazohet në njësinë e litrave Athos. Motori i katërt në gamë është një turbodiesel modern një litër e gjysmë me një kapacitet prej 80 kf. me. me intercooler dhe sistem common rail.

Burimi: WWW.ZR.RU - revista e makinave AW "Behind the timon"

Hyundai Getz 1.3 GLS: Evolutionary

Hyundai Getz i ri është makina e parë AW pro-evropiane nga Koreja. Pamja e tij është rezultat i punës së stilistëve që u vendosën në studion e sapondërtuar të Hyundai në Frankfurt. Ndihet: pamja e makinës është në ballë të modës moderne të celularëve AW pa asnjë aluzion kombësie - kjo është për t'i kënaqur të gjithë.

Tani po bëhet mjaft e qartë se industria koreane e makinave AW ka ndjekur rrugën japoneze. Dhe Hyundai është pararojë e një epoke të re. Kjo tingëllon, ndoshta, pak me zë të lartë, por pasqyron më saktë procesin që shoqëron zhvillimin e prodhimit të makinave AW në Tokën e Qetësimit të Mëngjesit.

Në një kohë, japonezët "u larguan" për faktin se ata përmbytën tregun me makina AW të lira, por jashtëzakonisht të besueshme. Përdoruesit e avancuar akuzuan makinat japoneze se ishin shumë të thjeshta dhe jo modeste, por i këputën ato si ëmbëlsira. Megjithatë, me çdo gjeneratë të re, "Toyota" dhe "Nissan" u rafinuan gjithnjë e më shumë, duke u kthyer gradualisht në "Euromobile".

Hyundai Getz i ri është makina e parë AW pro-evropiane nga Koreja. Pamja e tij është rezultat i punës së stilistëve që u vendosën në studion e sapondërtuar të Hyundai në Frankfurt. Ndihet: pamja e makinës është në ballë të modës moderne të celularëve AW pa asnjë aluzion kombësie - kjo është për t'i kënaqur të gjithë. Mbingarkesa të shkurtra - një dremitje në rrugët e qytetit: kur parkoni, pa shqetësime paraprake, mund të hidheni në një trotuar mesatarisht të lartë; dhe faqosja pothuajse me një vëllim është projektuar për të "shtyrë" kabinën, gjatë rrugës për të lehtësuar uljen dhe për të përmirësuar dukshmërinë.

Hipni në makinë dhe vërtet rehat. Por është edhe më i përshtatshëm të ulesh brenda, si për shoferin ashtu edhe për cilindo nga pasagjerët - kjo është nëse udhëtimi është planifikuar për katër. E pesta do të jetë e tepërt - sedilja e pasme në gjerësi është optimale për dy persona. Sidoqoftë, mund të përpiqeni të shtrëngoni mbrapa dhe në maksimum, pasi numri i rripave të sigurimit në pjesën e pasme korrespondon me vetëm tre kalorës.

E megjithatë, le të shohim Getz nga këndvështrimi i shoferit dhe pronarit. Pjesa e brendshme e makinës është shumë mikpritëse dhe miqësore. Para së gjithash, cilësia e ekzekutimit të çdo detaji, të madh dhe të vogël, kënaqet: edhe pse në brendësi të Goetz-it në tërësi përdoren materiale të lira, gjithçka është e kombinuar me saktësinë dhe kujdesin më të madh. Boshllëqet minimale dhe elementët që përshtaten në mënyrë të përkryer me njëri-tjetrin ju bëjnë të mbani mend makinat AW shumë më të shtrenjta dhe më të famshme.

Dizajni i tastierës qendrore duket se është vizatuar me një busull dhe një vizore - gjithçka që nuk është drejtkëndore është domosdoshmërisht e rrumbullakët. Instrumente të rrumbullakëta, të lehta për t'u lexuar në skaje plastike të argjendta, pulla të rrumbullakëta dhe të rehatshme për kontrollin e sistemit të ngrohjes dhe ventilimit, një vizore gjysmërrethore mbi pultin. Çdo gjë tjetër është tërësisht drejtkëndëshe dhe vija të drejta të kryqëzuara. E rreptë por e lezetshme. Një fakt kurioz: tastiera qendrore e "aluminizuar" është kthyer drejt shoferit - a është vërtet një aluzion sportiviteti? Pse jo - në fund të fundit, timoni dhe leva origjinale e kutisë së shpejtësisë manuale janë huazuar nga Hyundai Coupe!

Por përpara se të nisim udhëtimin, do të studiojmë pak më shumë veçori të tjera të këndshme të sallonit Goetz. Dhe ka plot prej tyre. Këtu, për shembull, është një rast për syze dielli, i cili ndodhet direkt mbi derën e shoferit. Dhe këtu është grepa në pjesën e pasme të sediljes së pasagjerit, në të cilën, pasi të vizitoni supermarketin, mund të ngrini një qese me sende ushqimore. Mbi dyert e pasme ka edhe grepa më të vegjël - do të ishte shumë bukur të varnit "varëse rrobash" me një kostum mbi to. Një ombrellë mund të ngjitet nën kolonën e drejtimit - ekziston edhe një raft i veçantë. Dhe gjetëm edhe xhepa me kapacitete të ndryshme në dyer dhe karrige, ku mund të liheshin fare mirë harta apo revista.

Më në fund, le të shohim trungun - ai, siç do të pritej, nuk është pa fund. Dhe në kuptimin e mirëfilltë, gjithashtu: nën dyshemenë e saj mund të gjeni një paletë me ndarje për vegla dhe gjëra të tjera të lidhura me to. Vendet e pasme që palosen në një raport prej 40:60 i japin vëllim shtesë bagazhit - natyrisht, në dëm të pasagjerëve të pasëm. Këta të fundit, megjithatë, kanë çdo të drejtë të rehatohen duke rregulluar pjesën tjetër të shpinës sipas dëshirës. Gama e rregullimit - "katër klikime".

Më në fund - pas timonit! Motorri i ziles 1.3 litra me 82 kf. i jep makinës dinamikë, më se e mjaftueshme në qytet. Getz arrin lehtësisht 100-120 km / orë, por më pas shkalla e nxitimit bie. Larg nga roli i fundit në çështjet e përshpejtimit luhet nga një kuti ingranazhi manual me ingranazhe "të shtrirë". E megjithatë, për një makinë AW urbane, karakteristikat dinamike të Goetz duhet të konsiderohen si të kënaqshme.

Në modalitetet e rregullta, pra përsëri urbane, makina është shumë e përshtatshme dhe fakti që drejtimi mesatarisht i ndjeshëm nuk ju detyron të mbingarkoni me çdo rindërtim: Hyundai nuk tregon as më të voglin aluzion sportiviteti, por jep një ndjenjë të plotë. mirëkuptim reciprok. Dhe letargjia e reagimeve mezi të dukshme, në nivelin e grumbullimit të grimcave, ndaj kthesave të drejtimit mund të falet bujarisht - dhe ai do ta shpjegojë këtë me butësi të shkëlqyeshme për një makinë kaq të vogël. Prekja e fundit në portretin e makinës AW janë frenat. I saktë, efikas dhe shumë i qartë që në prekjen e parë të pedalit.
Nga rruga, Hyundai ka gjithashtu një Getz 1.6 më të fuqishëm me një motor 105 kuaj-fuqi, i cili premton të jetë edhe më dinamik. Dhe si një alternativë ndaj "mekanikës" ofrohet një kuti domate me 4 shpejtësi AW - një gjë e domosdoshme në bllokimet e trafikut.

Pra, me çfarë përfundojmë? Në sytë e laikëve, makinat e prodhuara në Kore kanë mbetur prej kohësh thelbi i konceptit të "shumë makina AW për pak para". Sidoqoftë, Hyundai Getz në asnjë mënyrë nuk i përshtatet këtij përkufizimi. Çmimi i tij, natyrisht, është i ulët. Por ai vetë është i vogël, sepse është një hatchback kompakt urban me një gjatësi prej më pak se katër metra.

Duke përfaqësuar një raund të ri në evolucionin e makinave koreane AW, Hyundai i vogël mund të llogaritet ndër makinat epokale AW. Pasi kishte ruajtur cilësinë kryesore të natyrshme në çdo makinë koreane - një çmim të përballueshëm, dhe pasi kishte fituar një bonus kaq interesant si një garanci pesëvjeçare, Getz, në fakt, ndryshoi shtetësinë. Tani ai është i tij në Evropë, që do të thotë se do të jetë i kërkuar dhe i dashur. Ose të paktën respekt.

Hyundai Getz 1.6 GLS: Sillni tomatizmin në AW

Hyundai Getz është një "Korean" tipik: shumë vetura AW për paratë tuaja. Ne u bindëm për këtë për të qindtën herë gjatë një testimi të makinës në versionin bazë, me një motor 1.3 litra dhe një transmetim manual. Dizajn neutral-modern, montim me cilësi të lartë, karakteristika të shkëlqyera drejtimi. Dhe me gjithë këtë, çmimi "buxhetor", duke filluar nga $ 9490. Në përgjithësi, arsye të forta për t'u gëzuar.

Dhe pastaj - në rritje. Një makinë me të njëjtin motor, por në një konfigurim të përmirësuar dhe "AW domate" do të kushtojë 11690 dollarë.Ka edhe një Getz më të fuqishëm me motor 1.6 litra. Për më tepër, me "mekanikën" ai kthehet në një hatchback pesë minutësh (nga 9,6 sekonda në 100 km / orë, meqë ra fjala!), i cili kushton 13,490 dollarë. Dhe në krye të piramidës është Getz 1.6 GLS me AW tomatic. transmetim. Është e pajisur shumë më solide se makina që keni parë në numrin e shkurtit të "Rrota". Më pas kishim një përforcues hidraulik, një kolonë drejtuese të rregullueshme, një airbag shoferi, ajër të kondicionuar, pajisje me energji elektrike dhe sedilje me ngrohje. Tani ata kanë shtuar ABS, një airbag për pasagjerin e përparmë, një kompjuter në bord dhe një timon dhe levë të ndërrimit të marsheve të zbukuruar me lëkurë. Rrotat prej çeliku katërmbëdhjetë inç janë zëvendësuar me rrota aliazh 15 inç, përgatitja e audios është përmirësuar. Jashtë, makina është e dekoruar me një spoiler të pasëm dhe dritat e mjegullës. Si rezultat, makina AW është rritur në çmim me 4200 dollarë. Duket si një tarifë e arsyeshme për një rritje gjithëpërfshirëse të "kubeve", pajisjeve dhe për të hequr qafe punën e panevojshme manuale. Por si funksionon e gjitha?

Brenda, ndryshimet janë të vogla. Natyrisht, bie në sy "putra" e përzgjedhësit të kutisë së shpejtësisë me butonin për mbyllje të detyruar të fazës më të lartë, të katërt (e ashtuquajtura "overdrive"). Timoni duket dhe ndihet më i bukur, dhe më parë nuk kishte ankesa për formën e tij. Një ekran u shfaq në panelin e kontrollit midis numrit të shpejtësisë dhe shpejtësisë, duke shfaqur informacione për konsumin e karburantit, distancën e përshkuar dhe temperaturën e ajrit të jashtëm. Këto janë të gjitha lajmet.

Ndjesia u prezantua fjalë për fjalë në centimetrat e parë të rrugës. Si fillon Getz! Me zero vonesë për të zhvendosur përshpejtuesin! Ashtu si një mekanik! Dhe me rrëshqitje të egër të rrotave. Nuk ka një shpejtësi të tillë në makinat me "domate AW" disa klasa më të larta! Sidoqoftë, atëherë gjithçka bie në vend: me një rritje të shpejtësisë, shfaqet frenimi i reagimeve dhe vonesat në ndërrimin. Dhe në rajonin prej 100 km / orë, për të marrë një përshpejtim të dukshëm, thjesht duhet të vendosni pedalin e gazit në dysheme dhe të prisni me durim që goditjen të funksionojë. Gjë që pritet. Megjithatë, fillimi ... Në shumë mënyra, një shkathtësi e tillë është meritë e një motori me çift rrotullues të lartë, i cili rrotullohet shumë i gëzuar edhe në majë.

Përndryshe, ky është Getz tashmë i njohur për ne - me trajtim të besueshëm dhe të qetë dhe butësi të shkëlqyeshme për një fëmijë të tillë. Çfarë tjetër? Po, ABS. Funksionon qartë, pa panik para kohe, por duke mos inkurajuar as rrëshqitje të konsiderueshme të rrotave.
Getz "Automatik" mund të rekomandohet me siguri si opsioni më i mirë për përdorim urban. Ky është vetëm çmimi që të bën të mendosh: në fund të fundit, për këto para mund të gjesh makina më serioze. Elantra, për shembull.

PAPA TRE DERERVE
Maksim Saçkov
Pas timonit #5 2005

Hyundai Getz "E bukur!" - buzëqeshi gruaja kur pa Hyundai Getz me tre dyer. Pyes veten se çfarë i pëlqente më shumë asaj - një pamje e freskët e trupit, jo e rënduar nga dy dyer "ekstra", apo një ngjyrë goxha jeshile? Ndoshta të gjithë së bashku. Megjithatë, italianët (dizajni i Goetz-it është bërë nga ata) e dinë më mirë se kushdo se çfarë dëshiron signora.

"Shikoni sa të lezetshme janë sediljet, me thekse të kuqe!" Nuk do të gënjej, edhe mua më pëlqen. Sidoqoftë, të njëjtat tapiceri, elementë pseudo-karboni, timoni prej lëkure dhe përzgjedhësi i marsheve janë gjithashtu të pranishme në brendësi të versioneve të shtrenjta me pesë dyer. Natyrisht, një grua do të kontrollojë patjetër nëse pasqyrat janë të ndërtuara në maskat e diellit. Po, e dashur, edhe në anën e pasagjerit.

"Dhe në Zhiguli mund të shihni më mirë përmes xhamit të pasmë." Ky krahasim nuk është në favor të shumicës së makinave moderne AW, Getz nuk bën përjashtim. Vërtetë, në versionin me pesë dyer, rishikimi është pak më i gjerë - hatchback-u i provës ka dritare anësore më modeste. Një birë tjetër - nuk ka fshirëse të pasme. I ashpër spërkatet shpejt, ju udhëhiqeni vetëm nga pasqyrat e jashtme. Vërtetë, ato mbulojnë një sektor mjaft të madh, dhe gjithashtu janë të pajisur me ngrohje elektrike.

"Çfarë dere e gjerë - është e përshtatshme për t'u ngjitur". Vërtetë, vetëm në parkingje të ngushta do të duhet të shtrydhni nëpër një hendek të ngushtë pas një "porte" masive. Ka më pak dyer, por të njëjtën hapësirë ​​në sediljet e pasme; duke shkuar në rreshtin e dytë, kupton pse pasagjerëve nuk u pëlqejnë aq shumë dyert me tre dyer. Një opsion i dobishëm do ta ëmbëlsojë pak jetën e galerisë: pasagjeri i pasmë shtyp një pedale të vogël dhe sedilja e përparme lëviz përpara, duke liruar daljen.

"Një lloj motori është i mprehtë, makina thjesht niset." E kuptoj që nuk më pëlqeu. Do të duhet të mësoheni me një cilësim kaq "të vështirë" të konvertuesit të çift rrotullues të kutisë së ingranazhit. Në fillim, nuk është e mundur as të filloni pa kërcitur rrotat. Me sa duket, për hir të cilësive të larta dinamike, ata vendosën të sakrifikojnë butësinë duke zvogëluar rrëshqitjen e konvertuesit të çift rrotullues, i cili, vërejmë, djeg karburant të çmuar. Vërtetë, nuk ka asgjë më shumë për të fajësuar kutinë - ingranazhet kalojnë pa probleme, në modalitetin e goditjes, ajo shpejt hidhet në shkallët e poshtme. Sigurisht, "Koreani" nuk është në gjendje të debatojë me makina vërtet të fuqishme, por shoferi nuk ndihet i dëmtuar.

Por oreksi i "Goetz" me një motor 1.6 litra dhe "AW domate" nuk është më modesti - në qytet ka rreth 12 litra.

Është për të ardhur keq që "Gets" me tre dyer na dorëzohen vetëm në versionet më të mira: ato mund të quhen të përballueshme me një shtrirje të drejtë. Në fund të fundit, ky model tërheq shumicën e blerësve jo vetëm me pamjen e tij të mirë dhe karakteristikat e mira dinamike, por edhe me një çmim të ulët. Makinat bazë 1.3 litra me pesë dyer fillojnë nga 10,000 dollarë. Ndoshta në tregun rus do të shfaqen tre dyer në nivele të lira të dekorimit? Ndërkohë, i dashur, le të marrim metronë - do të kursejmë.

Hyundai Getz 1.6 GLS AUTO nuk është një makinë shumë praktike, por e bukur AW. Përkufizimi i "femrës" është ngjitur menjëherë në të.

Cilësi të mira dinamike, stabilitet dhe kontrollueshmëri, funksionim i qetë i "AW tomato", një portë e madhe.
- Nuk ka pajisje të lira, ulje të pakëndshme në sediljet e pasme, pa fshirëse në xhamin e pasmë.

Burimi: WWW.ZR.RU - revista e makinave AW "Behind the timon"

Hyundai Getz. euroaziatike
Anatoli Fomin
Pas timonit #12 2005

Kur Hyundai-Getz hyri në tregun rus në 2002, ai ishte i destinuar të bëhej një bestseller. Pamja në modë evropiane, montimi i mirë, performanca e mirë e drejtimit dhe çmimi i modelit bazë është rreth 10 mijë dollarë - ka më pak konkurrentë të rrezikshëm me një grup të tillë sesa gishtat në njërën dorë.

Dallimet në pjesën e përparme - fenerët e rinj, kapuç, parakolp, parafango Hyundai Getz Numrat flasin vetë: në nëntë muajt e parë të vitit 2005 janë shitur 11.456 Getz, për të gjithë vitin, sipas parashikimeve, do të jenë jo më pak se 15.000 fituar. Nga rruga, në Evropë ky është modeli më i njohur Hyundai - që nga viti 2002, janë shitur më shumë se 600 mijë makina, ose 80% e prodhimit të përgjithshëm. Në përgjithësi, Getz i përditësuar, i cili hyri në treg në tetor, paraardhësi përgatiti një fillim të mbarë.

RRUGËT SPANJË

Nuk ka shumë kohë për t'u njohur me risinë: rruga nga aeroporti në hotel dhe të nesërmen kthimi, të cilat megjithatë mund të zgjidhni një më të gjatë... Por gjithsesi nuk mund ta zgjidhni. nga të gjitha opsionet nga pesë motorë dhe dy kuti ingranazhesh. Çfarë fillimisht? Me motorin e ri 1.4L? Jo, diçka ekzotike është më mirë ... Për shembull, një turbodiesel. Në shtojcë - një brendshme e kuqe në modë, futje lëkure në timon dhe dorezën e marsheve. Duket shumë elegante.

Një kalorës me "Goetz" shumëngjyrësh, duke rritur shpejtësinë, largohet me vrap nga aeroporti. Gjëja kryesore është të mos mbeteni prapa dhe të mos ngatërroheni në shkëmbimet. Lëvizja është e lehtë, ingranazhet ndërrohen qartë, motori është "me fat" diku nga 1700 rpm dhe nuk bën shumë zhurmë edhe në maksimum 4500 rpm, megjithëse në modalitetin normal ka pak kuptim ta rrotullosh mbi 3500. Në përgjithësi, ai nuk mbeti prapa, por në një ngjitje të zgjatur "bëri" dikë. Por makinat me benzinë ​​duket se janë më të fuqishme ...

Autostrada e gjerë i la vendin një gjarpri të ngushtë dhe besimi u zvogëlua disi. Getz është i mirë në rrugë, por drejtimi i lehtë me një pozicion neutral të paqartë e bën shumë të kujdesshëm zgjedhjen e trajektores në kthesat e shpejta. Rrallëherë është e mundur të kaloni një kthesë pa lëvizje korrigjuese shtesë.

Turbodieseli me kapacitet 65 ose 81 kW ende nuk është planifikuar të dërgohet në Rusi. Gjashtëdhjetë kilometra fluturuan pa u vënë re, dhe këtu është parkingu në hotel. Çfarë do të thotë kompjuteri? Rezulton 6,5 l / 100 km. Po kolegët e benzinës? Ua, nëntë! Duket se ata nuk vozitën shumë ... Është për të ardhur keq, por ne nuk do të shohim naftë "Goetz" në Rusi.

NJOHJE E KËNDSHME

Çfarë të zgjidhni në mëngjes? Sigurisht, "një dhe katër" i ri me manual. Dhe rruga është më e gjatë. Këtu është periferia e Barcelonës, autostrada që shkon në male dhe ... një bllokim trafiku. Sidoqoftë, të trembësh një moskovit me mbingarkesë është si një iriq, e dini çfarë. Ndërsa ne po qëndronim në tunel, "vetëm në rast se zjarrfikësi" vendosi të sqaronte rrugën e devijimit në hartë dhe u befasua - një dritë e prapme u shfaq në kutinë e dorezave.

Versioni i ri i pultit nuk ka një matës të temperaturës së ftohësit. Në vend të kësaj, ka dy llamba: blu - e ftohtë, e kuqe - mbinxehje. Çfarë lloj tape është kjo? Vetëm rreth 20 minuta dhe përsëri falas. Pikërisht në korsinë e duhur, një Discovery i vjetër i skaduar dhe një pellg me vaj. Por kishte kohë për të vlerësuar komoditetin e nisjes dhe drejtimit me shpejtësi të ulët. Ky ushtrim “urban” kryhet pa probleme.

Paneli i kontrollit të audios në timon. Opsionet e reja të dekorimit të brendshëm - me futje të kuqe ose blu. Dhe kur më në fund arritëm të përshpejtonim, doli që timoni në versionin me benzinë ​​ishte më i qartë. Edhe pse nuk lë ndjenja se makinat "para stilimit" ishin më të bindura. Motori i ri nuk është vetëm me çift rrotullues të lartë, por edhe mjaft i fuqishëm - nuk është e vështirë të ndryshosh korsinë në të majtë edhe në trafik të rënduar. Deri në 3500 rpm motori është mjaft i qetë, mbi zhurmën e tij dominon edhe me shpejtësi të lartë. Sidoqoftë, ingranazhet "e gjata" jo-evropiane ju lejojnë të qëndroni në rehati akustike deri në 130-140 km / orë.

Grykat me tre jet jane nje argument i mire ne mosmarreveshjen me papastertite.Motori 1.4 litra eshte i njejte me KIA Rio e re.Ja nje ndalese kafeje. Koha ende vuan, dhe për këtë arsye ju mund të merrni një Goetz ekonomik me një motor 1.1 litërsh të modernizuar 66 kuaj-fuqi. Nga rruga, në krahasim me atë të mëparshëm, ai ka një raport të rritur të kompresimit (nga 9.6 në 10.1), një rritje të lehtë të fuqisë (me 2 kf) dhe, natyrisht, kërkesat Euro IV janë përmbushur. Tani makina të tilla do të ofrohen në tregun rus. Shkoni? Këtu është surpriza e parë. Deri në 80 km / orë, dinamika është mjaft e pranueshme, me sa duket për shkak të raportit më të madh të marsheve të çiftit kryesor. Pasi u përshpejtova në 130 km / orë, zbulova se kabina është pothuajse aq e qetë sa në një makinë më të fuqishme AW. (Kjo ishte më vonë, në aeroplan, duke parë specifikimin, kuptova se jo vetëm çiftet kryesore ndryshojnë, por edhe numrat e marsheve të katërt dhe të pestë.) Goetz nuk është "i mprehur" për dinamikë maksimale - madje edhe me një motori i dobet do jete komod dhe ekonomik ne rruge. Edhe pse ngjitja e parë e gjatë do të tregojë fuqinë e saj të vërtetë ... Me një motor të vogël, aftësia "kargo" për të kapërcyer në lëvizje nuk dëmton.

Ndryshe nga pritshmëritë më të këqija, rruga për në aeroport ishte pothuajse bosh. Një autostradë e bukur përshkon rrugën e saj nëpër kodra, duke hapur periodikisht pamje të malit madhështor dhe të çuditshëm të Montserratit. Pse një njohje e këndshme është gjithmonë e shkurtër?

MBETJE E THATE

Përditësimi i Hyundai Getz vështirë se mund të quhet një përmirësim i madh. Por ka dallime jo vetëm në pamje, por edhe në karakter. Pasi kanë adoptuar dizajnin evropian dhe cilësimet e shasisë për Getz-in e parë, inxhinierët e Hyundai tani duket se kanë vendosur të luajnë përsëri. Makina e re AW në versionin evropian doli të ishte pak më e rehatshme, por dukshëm "më tej" nga shoferi. Po, dhe pamja është bërë më pak ekspresive dhe më koreane. Nuk ka gjasa që ky ndryshim t'u përshtatet absolutisht të gjithëve, veçanërisht në mesin e pronarëve të makinës së mëparshme. Por për fansat e sapoardhur, slogani reklamues "As good as it Getz" (ndryshon nga idioma angleze "It does not get better" me një shkronjë) do të jetë i drejtë. Të paktën duke marrë parasysh çmimin.

SHKENCA E MARKETINGUT

Nuk i besoni reklamave? Dhe më kot, kjo është e vërteta. Vetëm jo të gjitha. Goetz-i i ri është me të vërtetë më i lirë se ai i vjetër. Çmimi bazë i makinës është 10,190 dollarë - 120 dollarë më pak! Do të merrni një makinë pa ajër të kondicionuar dhe ABS, me rrota çeliku 14-inç me kapele, një airbag, një sedilje të pasme të ndarë të palosshme, një raft bagazhi dhe përgatitje audio. Vetëm tani në vend të motorit 1.3 l / 82 hp. - 1,1 l / 66 kf

Motori 1.3 litra nuk është më, në vend të tij ka një 1.4 litra me gjashtëmbëdhjetë valvula dukshëm më të egër. Me të, çmimi fillon nga 11,390 dollarë dhe një makinë e pajisur mirë me "mekanikë" do të kushtojë 13,390 dollarë.

Sidoqoftë, versioni më i shtrenjtë me tre dyer me një motor 1.6 litra dhe transmetim automatik AW kushton 15,890 dollarë - vetëm 50 dollarë më shumë se ai i mëparshmi. Dhe me "mekanikën" është e njëjta, 14,890 dollarë. Një mostër e marketingut kompetent - piruni i çmimit nuk ka ndryshuar shumë, por potencialisht makinat më të blera AW janë bërë dukshëm më të shtrenjta. Fitimi mbi të gjitha!

Burimi: WWW.ZR.RU - revista e makinave AW "Behind the timon"

Hyundai Getz II: Sytë e hollë

Mund të na duket mua dhe juve se Getz i vogël me vetëbesim, mjaft i arrirë dhe i suksesshëm në vendin tonë, është ende i ri dhe i nxehtë. trevjeçare e dorës së dytë, si - për ju! - Koreanët duket se e kanë ndërruar makinën
Por në Kore, koha fluturon më shpejt. Përpara se Getz-i i parë në Rusi të kishte kohë të kalonte vërtet në kategorinë e më të rejave trevjeçare të dorës së dytë, si - për ty! - Koreanët duket se e kanë ndërruar makinën. Për më tepër, duket se nuk ka aq shumë ndryshime - mirë, teknologjia e ndriçimit është e ndryshme; mirë, parakolpët nuk janë të njëjtë - por përshtypja e makinës AW është krejtësisht e ndryshme. Getz dikur i rrudhte vetullat - dhe tani po bën sytë!

Ky, ju e dini, nuk është një grim banal. Është një operacion i tërë ndryshimi i gjinisë! Dizajni i ri i pjesës së përparme transformoi plotësisht pamjen e jashtme të makinës AW: neutrale dhe e qetë, por në të njëjtën kohë mjaft ekspresive dhe - padyshim - pamja djaloshare ka shkuar në harresë. Makina ndryshoi, si ta them, polariteti: tani e tutje, Getz është një krijesë femër. Dhe në fund të fundit, ajo që është kurioze: vajzave u pëlqente pamja e re e Goetz-it, por përfaqësuesit e pjesës mashkullore të qytetërimit që ranë nën sondazhin tim, përkundrazi, ranë dakord se "ishte më mirë". Më lejoni të shprehem me të njëjtën frymë: po, ishte më mirë! Por kjo është thjesht një çështje shije dhe preferencash individuale. Nëse përpiqeni të gjykoni objektivisht, atëherë makina është bërë padyshim më e re dhe, për rrjedhojë, më moderne. Dhe kjo është e mirë dhe e drejtë - pa asnjë "ndoshta" atje.

Dhe çfarë tjetër ka ndryshuar nën presionin e kohës së shpejtë koreane? Unë do të shkoj në sallon. Duhet të keni një memorie të mirë vizuale në mënyrë që të identifikoni një panel të ri instrumentesh, një timon të rifreskuar me një retush të lehtë në zonën e qendrës dhe një tastierë qendrore të shtrirë në një kamare të cekët. Çfarë harrove? Këtu është mjaft risi: në ndarjen e dorezave tani - le të ketë dritë!

Nga më shumë: jastëkët në mbajtëset e dyerve (apo janë pragjet e dritareve?) Në formë alumini. Por ju nuk do ta shihni këtë në fotografi: dekorimet nuk ofrohen në konfigurimin e thjeshtë të GL. Dhe si ishte më parë? Shikova makinën e paracaktuar në versionin GLS - e fundit e mbetur te tregtari - dhe pashë dekorimin me fibër karboni në derë. Dhe akoma më shumë nën "plastikë", sesa nën "thëngjill". Me "aluplastik" do të jetë më mirë.

Një tjetër: në nivelet e shtrenjta të dekorimit, dorezat e dyerve ishin të mbuluara me krom - bukur. Dhe këtu është shenja më e dukshme e freskisë, nga prerja me ngjyra e paparë më parë! Tani pjesa e brendshme mund të "zbukurohet" fuqishëm ose "blu", duke i dhënë më shumë ngjyrë pëlhurave të futura në sediljet dhe dekorimin e dyerve, si dhe duke shkurtuar pullën e ndërruesit të marsheve dhe buzën e timonit për t'u përshtatur. Me zjarr! Sidomos nëse ngjyra futet në trupin e makinës, është e qartë se në këtë situatë duhet të jetë ose e kuqe ose blu. Unë rekomandoj të kuqe - është më elegante dhe, sipas statistikave, më e sigurt.

Sipas informacioneve zyrtare, diçka në Goetz ka ndryshuar për sa i përket teknologjisë - por, në thelb, pak. Në veçanti, pezullimi u rikonfigurua pak - një pikë qetësuese u hodh atje: butësia e udhëtimit u përmirësua paksa, mprehtësia në reagime u ul paksa. Dhe në nivelin e ndjesive, makina ende perceptohet si një automjet urban i balancuar në mënyrë të përsosur: mesatarisht i fortë, por mjaft i rehatshëm, ndërsa i qartë dhe i përgjegjshëm në timon.

Ne morëm një Getz me një motor të ri 1.4 litra me 16 valvola dhe 97 EL, i cili zëvendësoi motorin 1.3 litra me 12 valvula. Zëvendësuar - dhe bëri gjënë e duhur! Një duzinë forca e gjysmë nuk kanë dëmtuar ende askënd, dhe aq më tepër për një qytet të lehtë AW tomobilchik! "Geshka", siç e quajnë me dashuri pronarët e saj, u gëzua me zell: rrotullimi është i shkëlqyeshëm dhe momenti është në vend. Makina lëviz me besim dhe demonstron elasticitet të mirë - në përgjithësi, ju lejon të jeni aq shpejt sa dëshironi në qytet. Po, nëse “një dhe katër” rrëzohet kështu, atëherë si duhet të hakmerren “një dhe gjashtë”? Do të duhet patjetër të provoni! Megjithatë, unë mendoj se ndryshimi në dinamikë nuk do të jetë aq mahnitës. Në përgjithësi, motori i ri është alternativa më e mirë për Getz: me të, çmimi i çmimit del si një fytyrë njerëzore dhe për sa i përket fuqisë, makina përshtatet mirë me taksat tona, duke rënë në kategorinë e preferuar të lart në njëqind forca. A mendoni se blerësi i një makine të huaj nuk i intereson taksat? Pavarësisht se si: përfaqësuesi i tregtarit që na dha makinën e caktoi në mënyrë specifike këtë fakt si të rëndësishëm për "Getzovods". Dhe nuk mund të mos pajtohet me këtë.

Kapitali qarkullues
Igor Kozlov
Pas timonit #11 2007

Arsyet e popullaritetit të "Hyundai-Getz" nuk janë vetëm në kombinimin e suksesshëm të dizajnit italian dhe cilësisë koreane me një çmim të volitshëm, por edhe në një mbushje harmonike dhe moderne, beson Igor Kozlov. Foto: Alexander Kulnev.
Tregu rus i detyrohet një bum në shitjet e makinave të klasit AW B, përfshirë Getzu. Shfaqja e saj në vitin 2002 (shiko historinë e modelit) shkaktoi një bujë të vërtetë - radha për disa konfigurime zgjati për një vit! Sot, natyrisht, kërkesa nuk është aq e madhe (konsumatori është ftohur në pritje të një gjenerate të re?), Por makinat në tosalon AW nuk ngecin. Po, dhe në tregun sekondar, opsione të mira si ëmbëlsira të nxehta, dhe vetëm me një humbje të lehtë të çmimit origjinal. Për AW, atëherë në 2004 ata kërkojnë nga 230,000 rubla, dhe në 2006 - 260,000 - 300,000!

Salloni (në foton AW pas rivendosjes) nuk është i keq në dizajn dhe është bërë shumë i shëndoshë - asgjë nuk kërcitet ose tundet edhe me vrapime nën 100 mijë km.

Goetz nuk është më pak i popullarizuar në Evropë, kështu që nuk u privua nga vëmendja e EuroNCAP. Sipas metodës së tyre të provës së përplasjes (kujtojmë, një goditje nga një shpejtësi prej 64 km / orë në një pengesë të deformueshme me një mbivendosje 40%), modeli fitoi katër yje. Një rezultat i denjë, dhe madje edhe në funksionim të rregullt, trupi po funksionon mirë: nëse nuk do të kishte aksidente, nuk ka gjasa të gjeni ndryshk në të. Por parakolpët, ndodh, "derdhin". Në turmën e qytetit, ato aplikohen shpesh dhe, në shikim të parë, pa dhimbje. Por në dimër, lagështia depërton nën bojë përmes mikroçarjeve dhe, duke ngrirë, heq veshjen, si një lëvozhgë veze. Por defekte të tilla janë të dukshme.

Që nga viti 2005, matësi i temperaturës i ka lënë vendin një palë llambash. "Termometri" i kuq në shkallën e takometrit do të jetë i pari që do të raportojë mbinxehje kur radiatori shpërthen. Nuk është e lehtë të kontrollosh gjendjen e pjesës së poshtme me një distancë prej 116–135 mm (në varësi të gomave dhe pranisë së mbrojtjes së karterit) pa ashensor. Prandaj, kur blini, është e dobishme të vizitoni tregtarin më të afërt për diagnostikim. Kur kontrollojmë, ne shqyrtojmë me kujdes valëzimin e sistemit të shkarkimit. Nuk është e vështirë ta dëmtosh atë (është e vendosur ulët), dhe madje edhe pa "ndihmë" të jashtme, shpesh digjet.

Në sistemin energjetik të disa versioneve (këtu motori G4EA), valvula e ndërprerjes së karburantit emergjent (treguar në një rreth) ndonjëherë shkaktohet nga lëkundjet e forta të rrugës. ALFA&EPSILON

Përveç refuzimit dëgjimor të shkarkimit "flluskues", valëzimi i rrjedhshëm shkakton keqfunksionime të motorit, sepse sensori i pasmë i oksigjenit është instaluar pas tij. Sensori nuk mund të "ndjejë erë" pjesën e gazrave që ka shkuar "në të majtë", prandaj fillon të japë një sinjal të pasaktë në njësinë e kontrollit të motorit, i cili, nga ana tjetër, kalon në modalitetin e emergjencës dhe ndez motorin e kontrollit. Në këtë rast, konverteri është më i keqi nga të gjitha: në fund të fundit, kontrolluesi, duke mos ditur përbërjen e vërtetë të shkarkimit, ka të drejtë të bëjë një gabim me cilësinë e përzierjes, gjë që nuk është e mirë për konvertuesin. Prandaj, është më e shtrenjtë të shtyhet zëvendësimi i tubit pritës (valëzimi është ngjitur në të). Nëse keni aftësi saldimi dhe vetë tubi nuk është dëmtuar keq, ka kuptim të ndryshoni vetëm valëzimin - mund të gjeni një madhësi të përshtatshme (45x205) për 400 rubla. Mbani në mend, garancia për konvertuesin katalitik është më pak se në AW në përgjithësi - vetëm një vit pa kufi për kilometrazhin.

Me motorin G4ED (1.6 litra), Getz është shumë i shkathët - 105 kuaj mbajnë 985 kg peshë. Gjëja kryesore është të ndryshoni qirinjtë në kohë (nën rreshtimin e argjendit) dhe të parandaloni mbinxehjen. Ne monitorojmë me kujdes temperaturën e motorit! Vërtetë, pas rivendosjes, treguesi i tij në mburojë ishte zhdukur, por në vend të tij, tani ka dy llamba në fushën e takometrit, njëra prej të cilave (me një "termometër" të kuq) sinjalizon mbinxehje. Dhe kjo mund të ndodhë për shkak të shpërthimit të rezervuarëve të radiatorëve plastikë dhe, në përputhje me rrethanat, humbjes së ftohësit. Kjo ndodh, sipas tregtarëve, nga efektet e kimikateve që derdhen mbi rrugët tona në dimër. Gjatë zëvendësimit, ju rekomandojmë të gjeni një radiator më rezistent të një modeli të ri, i cili ka hyrë në pjesë rezervë që nga ky vit.

Deri në 70 mijë km, nuk mund të mendoni për riparimin e pezullimit, natyrisht, nëse nuk fluturoni nëpër bordurat. Kushinetat e shpërndarësve gjithashtu kanë frikë nga ndikimet, të cilat jetojnë deri në 150 mijë km në kushte të kursyera. Në pjesën AW, u instalua një valvul për ndërprerjen e karburantit emergjent, i projektuar për të punuar në rast aksidenti, por shpesh e mbyll furnizimin gjatë çdo lëkundjeje të fortë. Nuk është e vështirë ta ktheni atë në gjendjen e tij origjinale, thjesht duhet ta ndjeni atë nën kapakun e gomës dhe të shtypni butonin e mbështjelljes (vetë valvula është në baltën e djathtë).

Për shkak të hapësirës së ulët të tokës, rezonatori shpesh vuan nga gunga, por më shpesh nga valëzimi i shkarkimit, kështu që është më mirë të mbroni karterin. Por tubat janë të fshehura mirë. Motori 1.4L (G4EE, shih Historinë e Modelit) është shumë kritik për cilësinë e karburantit, i cili ndonjëherë shfaqet gjatë nisjeve të ftohta. 15-25 sekondat e para të funksionimit, rrotullimet "ecin" nga 700 në 3000, dhe në disa raste motori madje ngec. Kur rindizni ose kur lëkundjet AW zbehen, gjithçka kthehet në normalitet, por mbetet një shije e pakëndshme. Nuk ka asgjë të keqe me këtë - thjesht njësia e kontrollit po përpiqet sinqerisht të përmbushë standardet strikte mjedisore, dhe me karburantin tonë, për ta thënë butë, mediokër, nuk ia del gjithmonë. Ne e zgjidhim problemin duke ndryshuar stacionin e karburantit ose në mënyrë më radikale - duke ndryshuar firmware-in e njësisë së kontrollit nga identifikuesi bazë TFE6I41 në TFE6I42 të modifikuar për realitetet ruse. Tregtarëve u duhen 20-25 minuta për ta bërë këtë, dhe puna kryhet pa pagesë (sigurisht, nëse makina është nën garanci).

Në një pezullim të pasmë me rreze H, pjesët zgjasin çuditërisht gjatë. Përjashtim janë amortizatorët, ato ndonjëherë nuk mjaftojnë për 80 mijë km. Frenat e pasme mund të jenë gjithashtu me disk. Ata vuajnë nga benzina e keqe dhe qirinjtë, që kërkojnë zëvendësimin e 30 mijë km të përshkruar më parë, por rastet e valvulave që varen nga rrëshirat në karburantin në Goetz janë të rralla. Megjithatë, tregtarët rekomandojnë shpëlarjen periodike të injektorëve pa i çmontuar për të hequr karbonin nga dhomat e djegies dhe për të larë rrëshirat nga udhëzuesit e valvulave dhe trungjet e valvulave. Mosfunksionime të tjera në motorët e serive Alpha dhe Epsilon janë të rastësishme.

Duke u lutur për freski dhe duke marrë një refuzim, gjëja e parë që kontrollojmë nën kapuç është tubi i avullimit me një ngjitës të verdhë. Fistula më shpesh formohet në kthesën e saj nga mbrapa. Nuk ka statistika objektive për dizelin e vetëm U-Engine në gamë. Makinat me të nuk u dorëzuan zyrtarisht këtu, dhe ato që përfunduan në Rusi janë të pakta. Prandaj, marrja e këtij opsioni në ndjekje të efikasitetit nuk ia vlen. Është turp: në Perëndim, sipas informacioneve tona, nuk ka probleme me këta motorë.

QREFAT AUTOMATIKE

Jeta e tufës, si gjithmonë, varet shumë nga stili i drejtimit. Ka raste të njohura të zëvendësimit të diskut të drejtuar për 15 mijë km, por në thelb nyja shërben të paktën 100 mijë km. Nuk ka pothuajse asnjë problem me një kuti ingranazhi manual, përveç se pas 120 mijë km, vulat e vajit të makinës mund të kërkojnë zëvendësim. Makina automatike, nga ana tjetër, ndonjëherë vuan nga keqfunksionime, dhe instaluesit e pajisjeve radio konsiderohen fajtorë (dhe as nuk do ta mendoni!) Siç e dini, Goetz nuk është i pajisur me të, duke e lënë konsumatorin të zgjedhë tingullin sipas dëshirës së tij, me të cilin ai i drejtohet zotërinjve. Disa prej tyre nuk shqetësohen me vendosjen e kujdesshme të telave (ato ende nuk janë të dukshme pas detajeve të brendshme), dhe përveç kësaj, ata prenë rrugët e shtrimit të fabrikës, njëra prej të cilave përshtatet me butonin "overdrive" në levë. Vlen të shtrëngoni aksidentalisht telin - dhe laku i tij i kompensimit do të ulet, gjë që herët a vonë do të çojë në thyerjen e telit në kthesë (leva nuk qëndron ende). Ndërtimi i telave është një çështje e thjeshtë, por për të arritur në vendin e riparimit, duhet të çmontoni gjysmën e kabinës.

E njëjta procedurë e zymtë pret kur llambat e konsolës qendrore të digjen (pa bazë 12V, 1.2W). Llambat koreane dështojnë çuditërisht shpejt, ndoshta nuk dridhen. Gjëja kryesore kur zëvendësoni është të mos humbni ose thyeni gjashtë kapakët për ngjitjen e rreshtimit, përndryshe rrezikoni "të rritni kriket".

Ndodh që butonat e ngrohjes së sediljeve dështojnë. Një sëmundje e tillë është e lehtë për t'u parandaluar: pastroni rregullisht kabinën dhe gjeni një vend tjetër për një ombrellë të lagur. Gjithashtu shmangni lagurimin e telekomandës në derën e shoferit, megjithëse është pak më tolerant ndaj procedurave të ujit.

NGA BOTA NGA NJË FARG

Pezullimi i makinës është mjaft i qëndrueshëm. Nëse shmangen prishjet, atëherë deri në 70-80 mijë km nuk mund të mendoni as për riparime. Në këtë kohë, si rregull, tufat e stabilizatorit janë të përshtatshme dhe mund të kërkohen amortizues të pasmë. Shiritat e stabilizatorit jetojnë për 90 mijë km, dhe blloqet e heshtura, amortizatorët e përparmë, kushinetat e topit dhe majat e drejtimit shpesh kalojnë mbi barrierën e njëqind mijë. Në AW, pastaj me drejtimin elektrik, pas 60 mijë km, maja e zorrës së linjës së presionit ndonjëherë djersitet përgjatë rrotullimit. Nëse në të njëjtën kohë nuk ka vija të dukshme, atëherë mund të merrni kohën tuaj me zëvendësimin.

Mbushjet e frenave të përparme zgjasin mesatarisht 30-40 mijë km, dhe disqet e përparme zgjasin dy herë më shumë se tabelat e pasme. Në pjesën AW, atëherë (me një motor 1.6 litra) mekanizmat e pasmë mund të jenë disk, jastëkët e tyre mund të përballojnë 50-60 mijë. Nuk ka probleme të veçanta me frenat, madje janë të rralla rastet e shtrembërimit të disqeve dhe pykës së kalipanëve. Në përgjithësi, makina doli të ishte e suksesshme. Besojmë se ushtria e mijëra pronarëve nuk u zhgënjye në zgjedhje.

Shfaqja e vogëlushit Hyundai Getz nuk e bën zemrën të rrahë më shpejt, dhe shumë, duke kaluar, as që e vënë re këtë makinë. Megjithatë, kjo ka avantazhet e saj për ata që nuk janë mësuar të bien në sy.

Historia e modelit

Seriali i parë Hyundai Getz u publikua në 2002. Përveç Koresë së Jugut, makina u montua në Indi, Malajzi dhe madje edhe në Venezuelë. Nënkompakti ofrohej në shumë tregje dhe për këtë arsye kishte disa emra. Për shembull, në Kore dhe Siri - Kliko, në Indi - Getz Prime, dhe në Japoni - TV. Në Venezuelë, foshnja ishte përgjithësisht e disponueshme me një emër të rremë - Dodge Brisa II.

Tre vjet pasi prodhimi global i modelit fitoi shpejtësi të plotë, koreanët vendosën të rivendosin. Makina mori fenerët më të rrumbullakosura, një grilë të përditësuar dhe dritat e pasme. Që nga ai moment, modeli Getz u shit i pandryshuar deri në vitin 2009, kur Hyundai i20 zuri vendin e tij. Sidoqoftë, në shumë vende, prodhimi i modelit ishte ende në vazhdim, në veçanti, Getz u furnizua në Rusi deri në vitin 2011.

Motorët

Benzina:

R4 1.1 (63-66 HP)

R4 1.3 (82-85 HP)

R4 1.4 (97 HP)

R4 1.6 (105-106 HP)

Naftë:

R3 1.5 CRDi (82 kf)

R4 1.5 CRDi (88-101 kf)

Motor benzine 1.1 litra me 12 valvula.

Në një makinë të këtij segmenti, zgjedhja e motorit të duhur përcaktohet, mbi të gjitha, nga efikasiteti. Për këtë arsye, motori bazë i benzinës zhduket menjëherë. Duket vetëm se një njësi e vogël do të kursejë karburant. Në mënyrë që të përshpejtoni makinën të paktën pak, do t'ju duhet të "ktheni" fuqishëm motorin, dhe kjo në mënyrë të pashmangshme do të çojë në një rritje të konsumit të karburantit. Dhe megjithëse oreksi nuk do të jetë shumë i madh, ai do të jetë në përpjesëtim me nivelin e konsumit të motorëve me një kapacitet 1.3 dhe 1.4 litra.

Njësia bazë 1.1 litra ka kompensim mekanik të pastrimit të valvulave, i cili kërkon monitorim periodik (çdo 30,000 km) dhe rregullim kompleks. Motori 1.3 litra është i ngjashëm në dizajn me njësinë bazë, por është i pajisur me kompensues hidraulikë të pastrimit të valvulave. Fatkeqësisht, ngritësit hidraulikë konsumohen mjaft shpejt, duke rezultuar në një motor shumë të zhurmshëm menjëherë pas fillimit. Motori 1.6 litra ka një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave dhe dy bosht me gunga në kokën e bllokut. Të gjitha njësitë e benzinës janë të pajisura me një rrip kohor, i cili duhet të zëvendësohet çdo 60,000 km.

A ia vlen të merret parasysh blerja e një modifikimi "ekzotik" me naftë? Me çmimet e sotme dhe cilësinë e karburantit dizel, kjo nuk është zgjidhja më fitimprurëse. Njësitë me naftë të familjes CRDi, veçanërisht në kilometrazhin e lartë, janë të prirur ndaj keqfunksionimeve që janë të shtrenjta për t'u rregulluar. Një nga dështimet më të zakonshme është dështimi i sensorit të presionit të rritjes. Por ka pluse - motorët me naftë janë më fleksibël dhe konsumojnë më pak karburant - 5-7 l / 100 km. Vlen të përmendet se njësia me 3 cilindra nuk ndryshon në butësinë e punës: ajo gjëmon dhe dridhet fort.

Me kalimin e moshës, në shumë raste, vaji i motorit rrjedh përmes gropës së vajit dhe vulave të vajit të boshtit me gunga. Sidoqoftë, nuk ka nevojë të çmontoni motorët për riparime serioze para 200-300 mijë km.

Karakteristikat e projektimit

Hyundai Getz ka dy lloje trupash: me 3 dhe 5 dyer. Më të njohurit, natyrisht, janë versionet me 5 dyer. Fatkeqësisht, shumë makina të viteve të para të prodhimit janë të pajisura shumë dobët dhe nuk kanë as ajër të kondicionuar, ABS dhe timon. Dy të fundit hynë në listën e pajisjeve serike pas përditësimit në 2005.

Në një makinë të kësaj klase, pothuajse nuk ka vend për një skemë komplekse të pezullimit ose një transmetim të avancuar teknologjikisht. Teza është e vërtetë edhe për Hyundai Getz. Pezullimi i përparmë është një strut klasik MacPherson dhe pjesa e pasme është një rreze rrotullimi. U ofrua një zgjedhje manuale me 5 shpejtësi ose automatike me 4 shpejtësi. Sipas rezultateve të testeve të përplasjes EuroNCAP Hyundai Getz fitoi 4 gara.

Probleme dhe keqfunksionime tipike

Goetz për sa i përket besueshmërisë, ndoshta një nga makinat më të mira në historinë e markës. Por ai është larg patëmetë famëkeqe japoneze. Çfarë mund të dështojë? Para së gjithash, pezullimi, i cili është një gjë e zakonshme në rrugët ruse. Përpara, shiritat dhe tufat e stabilizatorit, si dhe blloqet e heshtura të levave, rrëzohen mjaft shpejt. Pas - amortizuesit konsumohen para kohe, dhe anterat ndonjëherë fillojnë të trokasin. Për shkak të rregullimit të veçantë të sustave dhe amortizatorëve, zëvendësimi i këtyre të fundit është më i lirë dhe më i lehtë. Me kalimin e moshës, frenat e daulleve gjithashtu mund të tronditin.

Pronarët e Getz ankohen për cilësinë e pakënaqshme të bojës, e cila është e ndjeshme ndaj gërvishtjeve më të vogla dhe ndonjëherë edhe zhvishet. Megjithatë, falë galvanizimit 90% të trupit, nuk ka shpërthim të një epidemie korrozioni. Gjërat janë të ndryshme me nënkornizën dhe sistemin e shkarkimit, të cilat shpesh ndryshken. Në makinat e vjetra, gjurmët e korrozionit mund të gjenden në ndarjen e motorit, në pjesën e poshtme, në elementët e shasisë dhe të sistemit të frenave.

Ndonjëherë kontrolluesi i termocentralit keqfunksionon ose telat e tensionit të lartë dështojnë. Pjesa tjetër e mangësive zakonisht janë të vogla. Problemet me bllokimin qendror, bllokimin e derës së pasme, sensorët ABS (oksidimi i kontaktit) dhe vulat e dobëta të dyerve janë një tjetër plagë tipike e këtij modeli.

Tregu është mjaft i pajisur me pjesë këmbimi: ato janë të disponueshme dhe shumë të lira. Prandaj, Goetz mund t'u rekomandohet shoferëve fillestarë. Zgjidhja e problemeve dhe pasojat e aksidenteve të mundshme do të jetë e shpejtë dhe e lehtë.

konkluzioni

Është mjaft e mundur të gjesh në treg një Hyundai Getz ende të ri dhe tashmë të lirë. Përveç një raporti të shkëlqyer çmim-moshë, Getz ofron një nivel mjaft të mirë komoditeti dhe një hapësirë ​​të mjaftueshme për klasën e tij. Por, për fat të keq, makina ka gjithashtu disavantazhe, duke përfshirë pajisjet mjaft të dobëta dhe materialet e përfundimit të cilësisë jo më të mirë. Sidoqoftë, kompaktësia për sa i përket besueshmërisë tejkalon rivalët shumë më të njohur. Kështu, është një zgjedhje e shkëlqyer për njerëzit me një qasje racionale që kanë nevojë për një makinë të besueshme, të lirë dhe praktike.

Defektet tipike:

1. Vrazhdësia e motorit zakonisht shkaktohet nga telat e tensionit të lartë me defekt.

2. Një tingull i lartë shkarkimi shfaqet kur lidhësi fleksibël i tubave të shkarkimit është i konsumuar.

3. Amortizatorët e pasmë jetëshkurtër ndërrohen lehtë dhe kanë një gamë të gjerë zëvendësimesh të lira.

Specifikimet Hyundai Getz