Honda Dio af 18. Sistemi i frenimit Honda Dio

Skuterët e parë Honda Dio u shfaqën në 1988, dhe ishte Dio AF-18. Ky model fillimisht u prodhua me frena daulle. Pastaj, në vitin 1990, modeli AF-25 SR u shfaq me një frenim të përparmë të diskut. Skuterët e këtyre modeleve fituan sukses të merituar dhe u prodhuan deri në vitin 1992, kur Super Dio i ri (AF-27/28) e zëvendësoi atë. Sidoqoftë, edhe sot e kësaj dite, AF-18/25 mbetet një zgjedhje e mirë për fillestarët, sepse skuteri është i lirë dhe i besueshëm.

Avantazhet dhe disavantazhet

Skuterët Honda Dio AF-18 dhe AF-25 janë të shkëlqyera për ngasje në asfalt, kjo është një zgjedhje e shkëlqyer për qytetin. Pezullimi teleskopik i përparmë është mesatarisht i ngurtë, me një goditje të vogël, gjë që bën të mundur manovrimin aktiv në rrugë. Skuteri ngjitet në mënyrë të përsosur në rrugë, ju lejon të futni kthesat me shpejtësi të lartë. Në një mjedis urban, Honda Dio është i përshtatshëm për të manovruar në bllokime trafiku. Vërtetë, amortizatorët që përbëjnë bazën e pirunit teleskopik Dio janë shumë kërkues në një rrugë të sheshtë, sepse çdo çarje në trotuar do t'i jepet timonit.

Sidoqoftë, AF-18 mund të drejtohet edhe në rrugë të pastra. Vetëm në këtë rast do të duhet të mësoheni me lëkundjet, si dhe me zëvendësimin periodik të amortizatorëve. Për fat të mirë, kjo procedurë është shumë e thjeshtë, dhe blerja e amortizatorëve të rinj është gjithashtu e lehtë.

Por në të gjitha aspektet e tjera, skuterët Honda Dio AF-18 dhe AF-25 janë jashtëzakonisht të besueshëm dhe nuk kërkojnë riparime për mijëra kilometra. Pjesa më e rëndësishme e skuterit - motori - është aq i suksesshëm në dizajn sa nuk ka frikë nga asnjë kusht funksionimi, është i pakërkueshëm për karburant dhe madje mund të funksionojë me benzinë të 80-të. Hapjet e marrjes së ajrit (si filtri i ajrit ashtu edhe sistemi i ftohjes) janë të vendosura mjaft lart, gjë që mbron mekanizmat nga pluhuri dhe uji.

Honda Dio është mjaft ekonomike, konsumon (në kushte ideale) 2-2,5 litra benzinë për 100 km. Konsumi i përafërt i vajit - 0,8 l / 1000 km.

Honda Dio AF-18 është projektuar për të transportuar një person, por është mjaft i aftë për të transportuar një pasagjer. Dinamika dhe fuqia e motorit janë mjaft të mjaftueshme për një udhëtim të rehatshëm së bashku. Shpejtësia maksimale është e kufizuar në 60 km/h, por mund të rritet lehtësisht duke përdorur metoda të thjeshta - për shembull, mërzitja e variatorit (ose instalimi i një variatori sportiv), zëvendësimi i komutatorit me një analog pa kufizuar shpejtësinë e motorit. Të gjitha pjesët e tjera mund të përballojnë lehtësisht përshpejtimin e skuterit deri në 80 km / orë.

Modeli AF-25 SR është i pajisur me një frenim të përparmë me disk, i cili është më efektiv në asfalt sesa një frenë daulle. Megjithatë, kur punon në kushte pluhuri, frena e diskut kërkon mirëmbajtje më të kujdesshme, sepse është e hapur dhe mund të bllokohet.

Honda Dio AF-18/25 ka një shtyllë sediljeje të gjerë, por nuk ka xhep përpara.

Mirëmbajtja e skuterit konsiston, në thelb, vetëm në pastrimin periodik të filtrit të ajrit.

Skuterët e familjes Honda Dio AF-18/25 janë shumë të besueshëm në funksionim, kështu që nuk është për t'u habitur që edhe në moshën më shumë se 20 vjeç ata janë ende në shërbim.

Karakteristikat:

Motori:

Lloji i motorit - AF18E, zhvendosja 49 cu. cm.

Numri i cilindrave - 1.

Numri i cikleve është 2.

Sistemi i ftohjes është ftohje e detyruar me ajër.

Fuqia maksimale e motorit është 6.4 kf. në 6500 rpm.

Çift rrotullues - 0,74 kg * m / 6000 rpm.

Raporti i kompresimit është 7.3.

Transmision - variator.

Ndezja - startues elektrik.

Madhësia e gomave të rrotave të përparme dhe të pasme është 3.00-10.

Vëllimi i rezervuarit të naftës është 0,8 l.

Vëllimi i rezervuarit të gazit është 4.8 litra.

Shpejtësia maksimale - 60 km / orë (e kufizuar në mënyrë elektronike).

Shasia:

Lloji i pezullimit të rrotave të përparme është teleskopik.

Lloji i pezullimit të rrotave të pasme - lavjerrës.

Lloji i frenave të rrotës së përparme - daulle (AF-18), disk (AF-25 SR).

Lloji i frenave të rrotave të pasme - daulle.

Madhësia dhe pesha:

Baza - 1135 mm.

Gjatësia - 1600 mm.

Lartësia e sediljes - 700 mm.

Hapësira nga toka - 100 mm.

Pesha bruto - 63 kg.

Është e mahnitshme, por një fakt - një pjesë e madhe e skuterëve që udhëtojnë nëpër Rusi janë skuterë Honda Dio. Sipas disa raporteve, më shumë se 30% e të gjitha pajisjeve japoneze të skuterëve në Rusi janë Honda Dio. Cilat janë arsyet për një popullaritet të tillë të Honda Dio në Rusi, aspekte të ndryshme të blerjes dhe funksionimit të tij, dhe, natyrisht, specifikimet teknike - do t'i gjeni të gjitha këto në këtë përmbledhje.

Arsyet për popullaritetin e linjës së skuterëve Honda Dio janë të thjeshta:

Së pari, kjo është tashmë cilësia legjendare e ndërtimit të skuterëve Honda. Nga rruga, modeli Honda Dio af 18 u lëshua në Japoni në fund të viteve '80 dhe është ende në shërbim. Mund të thuash madje se Honda Dio është një shembull kryesor i cilësisë së jashtëzakonshme japoneze.
Së dyti, "Old Man" Honda Dio mund t'u japë shanse shumicës së skuterëve kinezë jo vetëm për sa i përket cilësisë së ndërtimit, por edhe për sa i përket shpejtësisë.
Edhe nëse ka pasur probleme me skuterin Honda Dio, skuteri është jashtëzakonisht i lehtë për t'u riparuar. Dhe kostoja e riparimeve, në shumicën e rasteve, është thjesht "peni"!
Për të cilët kjo nuk mjafton - skuteri Honda Dio i jepet vetes shumë lehtë - dhe tani ky është një Honda Dio "krejt ndryshe".

Historia e skuterëve Honda Dio.

Honda lançoi skuterin Dio në vitin 1988. Skuterët e parë Honda Dio 18 u prodhuan në dy versione: me frena daulle dhe frena me disk (Honda Dio 18SR). Ky model u montua me sukses deri në vitin 1992, pas së cilës prodhimi i këtij modeli u ndërpre! Prandaj, njerëzit e ditur buzëqeshin me ofertat në gazeta për shitjen e botimeve Honda Dio af 18, 98 ose 95 - kjo është thjesht e pamundur, ato nuk janë lëshuar tashmë. Sigurisht, gjendja e skuterit në shumicën e rasteve është vërtet e shkëlqyeshme - është shumë e lehtë për ta sjellë Honda Dio në gjendje të përsosur në vetëm një ditë. Kjo është ajo që lejon shitësit e pandershëm të gënjejnë për vitin e prodhimit.

Karakteristikat teknike të skuterit Honda Dio AF18.

Motori - 49 kub. cm.
Numri i cilindrave - 1.
Numri i cikleve - 2.
Sistemet e shpërndarjes së gazit - petal.
Sistemi i ftohjes - ftohje e detyruar.
Fuqia maksimale e motorit është 5.5 litra. Me.
Raporti i ngjeshjes - 7.3
Transmision - variator
Madhësia e gomave të rrotave të përparme dhe të pasme është 3.00-10.
Shasia:
- Lloji i pezullimit të rrotave të përparme - teleskopik.
- Lloji i pezullimit të rrotave të pasme - lavjerrës.
- Lloji i frenave të rrotës së përparme - daulle.
- Lloji i frenave të rrotave të pasme - daulle.
Madhësia dhe pesha:
- Baza - 1170 mm.
- Gjatësia - 1655 mm.
- Lartësia për shalë - 725 mm.
- Hapësira nga toka - 100 mm.
- Pesha e thatë - 62 kg.
Vëllimi i rezervuarit të gazit është 4.8 litra.

Zhvillimi i mëtejshëm i linjës Honda Dio është si më poshtë:

Në vitin 1990, u prodhua skuteri Honda Dio 27. Në total, u lëshuan tre versione: ai bazë, me frena disk (shkurtesa SR) dhe versioni ZX me një frenim disk dhe një spoiler të pajisur me një dritë frenimi.

Në vitin 1992, ata filluan të prodhojnë modelin Honda Dio 34 me shkurtesat SR dhe ZX. Ndryshe nga paraardhësit e tij, modifikimi i Honda Dio ZX tashmë ka amortizues të përforcuar përpara dhe rrota aliazhi.

Më në fund, në vitin 1998, u lançua skuteri Honda Dio Smart. Dallimi kryesor i tij është se një motor me 4 goditje është instaluar tani në skuter.

Duke folur për ndryshimin midis modeleve të skuterëve Honda Dio, ndryshimet kryesore janë vetëm në dizajn, sistemet e frenimit dhe fuqinë e motorit.

Rreth qëllimit, avantazheve dhe disavantazheve të Honda Dio.

Skuterët Honda Dio janë optimale për vozitje në rrugë urbane (të asfaltuara). Falë zbatimit të dizajnit të pirunit teleskopik të përparmë, skuteri Honda Dio ka trajtim të shkëlqyeshëm në asfalt. Mund të themi se pezullimi i Honda Dio ishte vendosur fillimisht për një udhëtim gjysmë sportiv. Udhëtimi i pirunit nuk është i madh dhe e lejon atë të mbajë rrugën jashtëzakonisht fort, duke përfshirë hyrjen në kthesa me shpejtësi më të madhe. Nga këtu lind kërkesa e Honda Dio për një sipërfaqe rruge mjaft të barabartë. Në qytet, natyrisht, një pirun teleskopik do të jetë një plus i madh - ju lejon të manovroni në mënyrë të përsosur në bllokimet e trafikut.

Por shumë njerëz blejnë një skuter Honda Dio edhe për rrugë të pastra. Në këtë rast, duhet të jeni minimalisht të përgatitur për zëvendësimin parandalues të amortizatorëve të përparme dhe të pasme çdo sezon. Vlen të thuhet se amortizatorët për Honda Dio janë pothuajse gjithmonë në shitje dhe gjetja e atyre të duhurit nuk është problem.

Plus i padyshimtë i Honda Dio është se, si të gjitha Honda-t, ai ka një mbrojtje të shkëlqyer silenciator, dhe marrja e ajrit dhe vetë filtri janë të vendosura mjaftueshëm lart, gjë që redukton ndjeshëm ndotjen e tij me rërë dhe pluhur në rrugët e vendit.

Ju as nuk mund të flisni për besueshmërinë legjendare të motorëve Honda Dio. Edhe fakti që Honda Dio mund të funksionojë me çdo markë benzine, përfshirë 76, flet për rezistencë ndaj prishjeve. Edhe pse, natyrisht, këto nuk duhen keqpërdorur, është më mirë të plotësoni gjithsesi 95-tën.

Duke folur për motorin Honda Dio, vlen të përmendet dinamika e tij. Dinamika e tij mishërohet në përshpejtimin e shkëlqyer të Honda Dio, i cili është shumë i rëndësishëm në rrjedhë gjatë manovrimit midis makinave.

Pothuajse e gjithë diapazoni i Honda Dio mund të japë lehtësisht 60 km / orë të tyre të përshkruara, por ata ende kanë një diferencë të mjaftueshme shpejtësie. Kjo do të thotë, pas një akordimi të thjeshtë, lehtë mund ta përshpejtoni Honda Dio në 70 ose edhe 80 km / orë.

Lëvizja nëpër qytet me një skuter Honda Dio, siç kemi thënë tashmë, është shumë i përshtatshëm, por vetëm kur një person e ngas atë. Sigurisht, ju mund të drejtoni një Honda Dio së bashku - natyrisht, kjo tashmë është më pak e rehatshme. Por madhësia e vogël e skuterit ka avantazhet e saj: është peshë e lehtë dhe manovrim.

Sistemi i frenimit Honda Dio.

Skuterët Honda Dio janë të pajisur me frena me disk dhe me daulle. Frenat e diskut konsumohen më shpejt, por ato janë më efektive kur vozitni në një rrugë të asfaltuar (edhe pse, të them të drejtën, jo gjithmonë). Dhe, sigurisht, frenat e diskut janë më të shtrenjta se frenat e daulleve.
Që nga modeli i 34-të i Honda Dio, disa skuterë kanë marrë një grup sistemesh të ndërprerjes së kombinuar (sistemet e kombinuara të frenimit). Kjo do të thotë që kur filloni të frenoni me frenën e përparme, frena e pasme aktivizohet njëkohësisht në një proporcion prej 70% deri në 30% në pjesën e pasme. Në përgjithësi, kjo risi është shumë e dobishme, përmirëson sigurinë e drejtimit në skuterët Honda Dio. Sidomos nëse nuk keni shumë përvojë ngarje.

Pjesa më e mirë në lidhje me Honda Dio është se skuteri është i përsosur për akordim. Është relativisht e lehtë për të arritur përshpejtimin e një skuteri deri në 75 dhe madje 80 km / orë, dhe me aftësi, shpejtësia mund të rritet në 100 km të çmendur. në orë ( por ne nuk e rekomandojmë atë!).

Me gjithë këtë, ia vlen të kujtojmë se me shpejtësi të tilla, motori Honda Dio është vazhdimisht në zonën "e kuqe" dhe, në përputhje me rrethanat, mbinxehet, dhe pjesa tjetër e pjesëve i nënshtrohet ngarkesave të rënda. Megjithatë, për akordim, është më mirë të merrni modele më të mëdha, siç është Honda Lead.

Si përfundim, përmbledhim se Honda Dio është një skuter që do të zgjasë shumë dhe do të ketë një minimum problemesh me të. Dhe raporti i çmimit, cilësisë dhe dizajnit - Honda Dio është thjesht i përsosur.

Modeli i parë i skuterit Honda Dio AF 18 nga një prodhues japonez me famë botërore u lëshua për herë të parë në mesin e viteve nëntëdhjetë të shekullit të kaluar. Fillimisht, ishte një modifikim i pajisur me një njësi frenimi të tipit daulle. Pastaj kishte ndryshime me një frenim të diskut të përparmë dhe përmirësime të tjera. Megjithatë, motoçikleta në fjalë është ende e popullarizuar kryesisht për shkak të besueshmërisë, ekonomisë dhe kompaktësisë së tij dhe politikës së çmimeve.

Specifikimet e Honda Dio AF 18

Më poshtë janë karakteristikat kryesore teknike të mokik japonez:

njësia e fuqisë me dy goditje AF18E me një zhvendosje prej dyzet e nëntë centimetra kub,
numri i cilindrave një,
ftohje e detyruar e ajrit,
vlerësimi i fuqisë prej gjashtë kuaj-fuqi e gjysmë në 6,500 rpm në gjashtëdhjetë sekonda,
shpejtësia 0.74 kg/m,
Kapaciteti i rezervuarit të naftës / karburantit 0,8 / 4,8 litra,
gomat 3.00/10,
shpejtësia maksimale gjashtëdhjetë kilometra në orë,
baza kryesore një metër trembëdhjetë centimetra,
gjatësia / gjerësia / lartësia 1.6 / 0.49 / 0.7 metra,
hapësira është dhjetë centimetra,
peshë plot gjashtëdhjetë e tre kilogramë.

Për më tepër, skuteri Honda është i pajisur me një transmetim me një CVT, ndezje me një startues elektrik, pezullim teleskopik përpara dhe pasmë dhe frena daulle.

Përparësitë

Pavarësisht nga madhësia e vogël e motorit, teknika në fjalë mbetet e njohur për një kohë të gjatë. Skuterët Honda Dio AF18 janë të përshtatshëm në mënyrë optimale për udhëtime në asfalt. Në kushtet urbane, ky është një opsion i domosdoshëm për dashamirët e motoçikletave të lehta që nuk janë të dizajnuara për gara dhe ngarkesa të larta.

Njësia e pezullimit të përparmë të tipit teleskopik ka pak ngurtësi dhe lëvizje të rregullueshme, gjë që ju lejon të manovroni mirë në rrugë. Rrotat ngjiten mirë në sipërfaqe, duke ju lejuar të futni në mënyrë të përsosur pothuajse çdo kthesë. Amortizatorët janë shumë të ndjeshëm ndaj gropave dhe përplasjeve në rrugë. Megjithatë, edhe nëse elementët dështojnë, ato mund të zëvendësohen pa probleme në shumicën e punëtorive të specializuara. Në rrugët e pista, do të duhet të mësoheni me dridhjet, por me shpejtësi të ulët është mjaft e mundur të kapërceni seksione të tilla.

Karakteristikat dhe pajisja

Në të gjithë parametrat kryesorë, skuterët Honda Dio AF 18 janë pajisje të besueshme që mund të udhëtojnë shumë mijëra kilometra pa riparim. Termocentrali i motoçikletës është jo modest, i përshtatur me karburantin jo më të lartë të oktanit, ka një dizajn të suksesshëm. Rregullimi i lartë i hyrjeve të ajrit dhe elementëve të filtrit siguron mbrojtje shtesë të mekanizmave të brendshëm nga pluhuri dhe uji.

Skuteri në fjalë konsiderohet i vetëm, por është në gjendje të transportojë një pasagjer më shumë. Kufiri maksimal i shpejtësisë është gjashtëdhjetë kilometra në orë. Kjo shifër është e lehtë për t'u rritur duke mërzitur variatorin ose duke zëvendësuar çelësin me një variant pa kontrollues. Mekanizmat e mbetur mund të përballojnë lehtësisht deri në 80 km / orë. Karburatori Honda Dio AF 18 është mjaft ekonomik, duke konsumuar rreth dy litra karburant për njëqind kilometra. Në këtë rast, konsumi mesatar i vajit është tetëqind gram për mijë vrap.

Pajisjet dhe siguria

Modifikimi në fjalë është i pajisur me frena daulle, në modelet më moderne montimi i përparmë i tipit disku. Pavarësisht efektivitetit të tij, ai kërkon më shumë kujdes pasi është i hapur dhe i prirur ndaj ndotjes.

Skuteri Honda është i pajisur me një bagazh të gjerë të vendosur nën shalën e njësisë. Xhepa për vegla dhe gjëra të tjera të vogla në pjesën e përparme nuk janë dhënë. Për shkak të besueshmërisë së tij, lehtësisë së mirëmbajtjes dhe kostos, ky motoçikletë ka mbetur popullor për gati dy dekada. Me kujdesin e duhur dhe zëvendësimin në kohë të materialeve harxhuese, ai do t'i shërbejë pronarit për një kohë të gjatë, pa humbur treguesit e tij kryesorë.

Honda Dio AF 18: akordim

Meqenëse ky modifikim i përket opsioneve të buxhetit, nuk ka kuptim të shpenzoni shumë para për modernizimin e tij. Megjithatë, mund të bëhet një përmirësim i lirë që do të përmirësojë shpejtësinë dhe disa tregues të tjerë. Para së gjithash, duhet të kontrolloni cilësimet e paracaktuara. Pas pastrimit të tubit të shkarkimit, filtrit të ajrit, rregullimit të karburatorit dhe CVT, pronari patjetër do të jetë i kënaqur me rezultatet.

Për ta bërë skuterin më të gjallë, duhet të hiqni kufizuesin e shpejtësisë. Blerja e një filtri të ri, vendosja e një avion për të dhe elementët e mërzitshëm të lidhur bëjnë të mundur rritjen e parametrave të shpejtësisë pak më shumë. Ju gjithashtu mund të gëzoni një kalë me dy rrota duke pastruar tubin e shkarkimit, duke e ngrohur me një prerës gazi ose duke e sharruar në gjysmë, duke e pastruar dhe duke e bashkuar përsëri me saldim.

Çfarë tjetër mund të përmirësohet?

Ju gjithashtu mund të përmirësoni skuterin Honda Dio AF 18 duke përmirësuar grupin e pistonit. Së pari ju duhet të kontrolloni kompresimin, i cili duhet të jetë nga tetë në dhjetë atmosfera. Nëse ky tregues nuk plotësohet, do t'ju duhet të zëvendësoni plotësisht unazat ose CPG. Në opsionin e parë, është e dëshirueshme të blini artikuj cilësorë.

Procesi i lustrimit të kokës së cilindrit dhe pjesës së sipërme të pistonit do të jetë i dobishëm. Heqja e blozës do të rrisë fuqinë e motoçikletës. Gjatë kryerjes së këtij manipulimi, duhet të mbahet mend se forca e tepërt mund të çojë në ulje të presionit të njësisë. Në variatorin e skuterit, mund të instaloni pesha të reja me një masë më të madhe. Para instalimit, këshillohet që të kaloni me një mulli nëpër foletë e ngarkesave dhe më pas t'i lyeni me yndyrë grafiti (shtresë e hollë).

Ushtria e mijëra pronarëve, duke përfshirë edhe serinë në fjalë, vendos në mënyrë aktive pikat e forta dhe të dobëta të teknologjisë në diskutim. Kryesisht, vlerësimet janë pozitive, veçanërisht nga pjesëmarrësit në forum dhe diskutim që kanë blerë një motoçikletë të re.

Për hir të objektivitetit, merrni parasysh të mirat dhe të këqijat e kësaj njësie, të cilat tregohen nga përdoruesit. Përfitimet përfshijnë:

thjeshtësi, besueshmëri,
ekonomia,
lehtësia e përdorimit, ekrani informues,
kompaktësia dhe dinamika e mirë,
faqosja e dizajnit,
kosto e pranueshme.

Gjithashtu, konsumatorët gjetën disa mangësi. Midis tyre:

ngurtësi kur vozitni në një rrugë të keqe,
pezullim i dobët përpara
hapësira e vogël nga toka
prania e një kufizuesi të shpejtësisë.

Për më tepër, pronarët vërejnë se nuk është aq e lehtë të gjesh pjesë rezervë origjinale për skuterin Honda Dio AF 18. Megjithatë, përshtypja e përgjithshme e përdoruesve nga ky motoçikletë është pozitive.

konkluzioni

Duke pasur parasysh se motoçikleta Honda AF 18 fillimisht ishte projektuar për rrugët e qytetit dhe ka një madhësi minimale të motorit, performanca e tij objektivisht tejkalon shumë konkurrentë në klasën e tij. Më vjen mirë që prodhuesit kanë parashikuar dizajnin e motorit, jo modest për cilësinë e karburantit. Në fund të fundit, zemra e një motoçiklete është nyja kryesore përgjegjëse për dinamikën dhe sigurinë.

I zhvilluar pothuajse dy dekada më parë, skuteri mbetet i rëndësishëm për një arsye. Të gjitha opsionet e disponueshme mund të quhen ideale, të përqendruara në lëvizjen përgjatë rrugëve të qytetit. Frenat e besueshme, dizajni i bukur, dizajni i menduar, çmimi i përballueshëm janë faktorë shtesë që dëshmojnë në favor të motoçikletës nënkompakt në fjalë.

Test drive, rishikim i Honda Dio 18

Përshkrim:
Pjesë këmbimi nga Kina http://ali.pub/ah24v

Test drive Honda Dio 18, 1990 lirim, 30 mijë vrap

Specifikimet
Kapaciteti i motorit: 49 cm3.
Hapja dhe hapja: 39,0 x 41,4 mm.
Cikli i motorit: me dy kohë, me një cilindër
Lloji i ftohjes: i detyruar, ajër
Fuqia maksimale: 6.4 kf në 6500 rpm
Çift rrotullues: 0.74 kGm në 6000 rpm
Vëllimi i rezervuarit të karburantit: 4.0 l.
Vëllimi i rezervuarit të vajit: 0,8 l.
Konsumi i karburantit: 1,49 l / 100 km. (në 30 km.h.)
Lloji i transmisionit: CVT
Lloji i frenave: i gjithi kazan
Pesha: 63 kg.

Blog i kanalit https://www.youtube.com/user/R17AutoBlog

Makina pas një aksidenti https://www.youtube.com/user/R17AutoC...

Grupi Vkontakte http://vk.com/club58338588

Rishikim i shkurtër-test i skuterit Honda DIO AF-27

Përshkrim:
Sot vendosa të bëj një rishikim të skuterit Honda dio af 27. Videoja nuk është e madhe por e kuptueshme.
Ne vozitëm pak, hoqëm karakteristikat teknike!)))
Regjistrohu në kanalin tim dhe kanali i parë do të ketë kudo shumë gjëra interesante!

Kanali im i parë https://www.youtube.com/channel/UC-Vt...
Link në faqen ku kam porositur skuterin http://olx.ua/obyavlenie/honda-dio-af...

Shikim i lumtur!)

AF 18 nga një prodhues japonez me një reputacion mbarëbotëror doli për herë të parë në mesin e viteve nëntëdhjetë të shekullit të kaluar. Fillimisht, ishte një modifikim i pajisur me një njësi frenimi të tipit daulle. Pastaj kishte ndryshime me një frenim të diskut të përparmë dhe përmirësime të tjera. Megjithatë, motoçikleta në fjalë është ende e popullarizuar kryesisht për shkak të besueshmërisë, ekonomisë dhe kompaktësisë së tij dhe politikës së çmimeve.

Specifikimet e Honda Dio AF 18

Më poshtë janë karakteristikat kryesore teknike të mokik japonez:

njësia e fuqisë me dy goditje - AF18E me një zhvendosje prej dyzet e nëntë centimetra kub;
numri i cilindrave - një;
ftohje - lloji i detyruar me ajër;
treguesi i fuqisë - gjashtë kuaj e gjysmë fuqi në 6500 rpm në gjashtëdhjetë sekonda;
qarkullim - 0,74 kg / m;
raporti i kompresimit - 7.3;
Kapaciteti i rezervuarit të naftës / karburantit - 0,8 / 4,8 litra;
goma - 3.00/10;
shpejtësia maksimale - gjashtëdhjetë kilometra në orë;
baza kryesore është një metër trembëdhjetë centimetra;
gjatësia / gjerësia / lartësia - 1,6 / 0,49 / 0,7 metra;
pastrimi është dhjetë centimetra;
pesha e plotë - gjashtëdhjetë e tre kilogramë.

Për më tepër, skuteri Honda është i pajisur me një transmetim me një CVT, ndezje me një startues elektrik, pezullim teleskopik përpara dhe pasmë dhe frena daulle.

Përparësitë

Karakteristikat dhe pajisja

Në të gjithë parametrat kryesorë, skuterët Honda Dio AF 18 janë pajisje të besueshme që mund të udhëtojnë mijëra kilometra pa riparim. Termocentrali i motoçikletës është jo modest, i përshtatur me karburantin jo më të lartë të oktanit, ka një dizajn të suksesshëm. Rregullimi i lartë i hyrjeve të ajrit dhe elementëve të filtrit siguron mbrojtje shtesë të mekanizmave të brendshëm nga pluhuri dhe uji.

Pajisjet dhe siguria

Modifikimi në fjalë është i pajisur me frena daulle; në modelet më moderne, montimi i përparmë është i llojit disku. Pavarësisht efektivitetit të tij, ai kërkon më shumë kujdes pasi është i hapur dhe i prirur ndaj ndotjes.

Skuteri Honda është i pajisur me një bagazh të gjerë të vendosur nën shalën e njësisë. Xhepa për veglat dhe "gjërat e vogla" të tjera në pjesën e përparme nuk janë dhënë. Për shkak të besueshmërisë së tij, lehtësisë së mirëmbajtjes dhe kostos, ky motoçikletë ka mbetur popullor për gati dy dekada. Me kujdesin e duhur dhe zëvendësimin në kohë të materialeve harxhuese, ai do t'i shërbejë pronarit për një kohë të gjatë, pa humbur treguesit e tij kryesorë.

Honda Dio AF 18: akordim

Për ta bërë skuterin më të gjallë, duhet të hiqni kufizuesin e shpejtësisë. Blerja e një filtri të ri, vendosja e një avion për të dhe elementët e mërzitshëm të lidhur bëjnë të mundur rritjen e parametrave të shpejtësisë pak më shumë. Ju gjithashtu mund të gëzoni "kalin" me dy rrota duke pastruar tubin e shkarkimit, duke e ngrohur me një prerës gazi ose duke e sharruar në gjysmë, duke e pastruar dhe duke e bashkuar përsëri me saldim.

Çfarë tjetër mund të përmirësohet?

Cilat janë arsyet kryesore për popullaritetin aktiv të Honda Dio 18? Për të qenë të sigurt, është e nevojshme të shqyrtojmë objektivisht çdo aspekt të blerjes dhe funksionimit të dio af 18, si financiar ashtu edhe teknik. Sigurisht, ajo ka anët e saj të ndritshme dhe minuset.

Skuteri Honda Dio 18 është i mrekullueshëm nga çdo kënd, dhe për këtë arsye i denjë për të ecur përgjatë rrugëve të planetit tonë të madh dhe të gjerë.

Statistikat tregojnë se më shumë se 40% e skuterëve të prodhuar dhe të blerë në vendin tonë janë vetëm i njëjti prodhues Honda Dio. af 18 i fuqishëm, i cili sot është mbi 20 vjeç, u jep shanse shumë modeleve moderne të skuterëve kinezë, si për sa i përket cilësisë së ndërtimit ashtu edhe karakteristikave teknike. Mund të themi me besim se Honda Dio 18 është një model legjendar që konfirmon cilësinë e vërtetë japoneze, e cila ka mbajtur pozicione të mira për më shumë se një duzinë vjet. Edhe kompanitë e marrjes me qira të skuterëve i japin preferencën e tyre markës Honda Dio.

Karakteristikat kryesore të skuterit honda dio af 18

Skuteri është i pajisur me një motor klasik. Fuqia më e lartë arrin 5.5 kuaj. forcat, raporti i ngjeshjes deri në 7.3. Skuteri ka 1 cilindër, është përcaktuar një sistem shpërndarjeje gazi petale.

Rrotat janë të ngushta, madhësia e gomave është 3.00-10. Pezullimi në shasi është teleskopik, dhe në pjesën e pasme - një lavjerrës. Frenat e rrotave - daulle.

Në vitet '80, u bënë modele të ndryshme Honda Dio, por të gjithë ata ndryshonin nga skuterët me cilësi të ulët në dizajnin e tyre jo standard, sistemet e shkëlqyera të frenimit dhe fuqinë e lartë të motorit.

Me çfarë bien në dashuri pronarët e skuterëve të tillë?

Skuteri Honda Dio 18 është optimal për ngarje të shpejtë në rrugë të qetë të qytetit. Modeli nuk është për rrugë të lakuar të fshatit, por për asfalt. Për shkak të cilësisë së ndërtimit të dizajnit teleskopik të përparmë, skuteri është i shkëlqyeshëm për të vozitur në rrugë të asfaltuar. Pezullimi i skuterit fillimisht është përgatitur për një stil ngasje sportive. Udhëtimi i qetë i pirunit ju lejon të mbani një kontroll të mirë në skuter edhe gjatë kthesave të ngushta në rrugë. Piruni teleskopik do të jetë një avantazh i madh për pronarin e skuterit, pasi bën të mundur manovrimin e mirë në bllokime të mëdha trafiku.

Por, nëse skuteri përdoret në rrugë të pista, atëherë çdo sezon veror dhe dimëror duhet të ndërroni amortizatorët e përparmë dhe të pasmë. Një plus i madh është se amortizatorët shiten në formë të lirë, dhe gjetja e zëvendësuesve nuk është e vështirë.

Një avantazh tjetër është mbrojtja e besueshme e silenciatorit nga ndikimet e jashtme mbi të, dhe filtri ndodhet shumë lart, gjë që redukton ndjeshëm rrezikun e ndotjes në rrugët e papastërta ose të vendit.

Besueshmëria e motorit vjen e para. Skuteri është rezistent ndaj çdo prishjeje, pasi çdo markë është e përshtatshme për motorin e tij. Por, këshilla është të mos abuzoni me markat më të lira të benzinës, është mirë të mbushni 95, kjo do t'i japë më shumë fuqi skuterit tuaj të vogël.

Siç është përmendur tashmë, sistemi i frenave për këto skuterë mund të jetë si daulle ashtu edhe disk. Vlen të përmendet se sistemi i frenave të diskut konsumohet me kalimin e kohës, por është më i përshtatshëm kur vozitni në një rrugë të asfaltuar. Cilësia e frenave të diskut tregohet nga çmimi i tyre, sepse tejkalon ndjeshëm çmimin e frenave të daulleve. Janë krijuar modele të skuterëve Honda Dio që kanë sisteme të kombinuara frenimi, por kjo nuk është ndër pluset, pasi ato janë të prirura për prishje të shpejtë. Por kjo është e mirë për ata që ende nuk kanë shumë përvojë në drejtimin e një skuteri.

Komoditet dhe rehati

Një skuter është një vend shumë i rehatshëm për një person, por nëse më shumë se një person është në një skuter, atëherë ky nuk është më shumë i përshtatshëm. Pavarësisht hapësirës së vogël të ndenjëseve, kjo ka avantazhet e saj: peshë të lehtë dhe lëvizje të shkathët.

Përshpejtimi nga 70 në 80 km/orë mund të arrihet lehtësisht që në minutat e para të punës me skuter dhe me përpjekje dhe aftësi të mëdha, shpejtësia mund të rritet në 100 km/orë. Por, është më mirë të mos eksperimentoni!

Mos harroni për ato shpejtësi me të cilat motori i skuterit mbinxehet dhe të gjitha pjesët e brendshme i nënshtrohen stresit të shtuar.

Si përfundim, dua të shkruaj se Honda Dio 18 është një skuter i mirë që do t'i shërbejë me besnikëri pronarit të tij për një kohë të gjatë. Dhe dizajni dhe cilësia e sofistikuar ia vlen vërtet paratë e shpenzuara për të.