Treni i qytetit: mangësitë e Nissan LEAF me kilometrazhin. Nissan Leaf i ri — provë pa frena Nissan fletë gamë reale 24 kwh

Nissan ka zbuluar gjeneratën e re të automjetit elektrik Leaf e+ me diapazon të zgjeruar.

Nissan ka shtuar versionin e shumëpritur e+ në gjeneratën e ardhshme të makinës elektrike Leaf. Makina ishte dashur të shfaqej vitin e kaluar, por për shkak të arrestimit të Carlos Ghosn, premiera u shty - si rezultat, ajo u zhvillua në Panairin e Konsumatorëve Elektronikë (CES) që u hap dje në Las Vegas.

Nissan Leaf e+

Nissan Leaf e + ndryshon nga modeli bazë në një termocentral më efikas. Duke ruajtur përafërsisht të njëjtat dimensione të baterisë, zhvilluesit e rritën densitetin e energjisë me 25% dhe kapacitetin e saj me 55% (nga 40 në 62 kilovat-orë). Si rezultat, diapazoni i vlerësuar është rritur me rreth 40%: nga 322 në 458 kilometra sipas metodës japoneze WLTC, ose nga 270 në 385 kilometra sipas ciklit të ri botëror WLTP. Në të njëjtën kohë, falë mbështetjes së karikimit të ri 100 kilovat, Leaf e + karikohet pothuajse në të njëjtën kohë me një Leaf të rregullt në një stacion 50 kilovatësh.

Prodhimi i motorit elektrik është rritur gjithashtu - nga 150 kf. dhe 320 Nm deri në 217 kf dhe 340 Nm. Si rezultat, shpejtësia maksimale u rrit me rreth 10% dhe koha e përshpejtimit nga 80 km/h në 120 km/h u ul me 13%.

Vizualisht, Nissan Leaf e + ndryshon nga standardi Leaf, kryesisht në dizajnin e pjesës së përparme me thekse blu. Të gjithë asistentët inteligjentë janë të ruajtur, ndërsa e-Pedal elektronik është riprogramuar.

Nissan Leaf e+ do të dalë në shitje në Japoni në fund të janarit, në SHBA në pranverë dhe në Evropë në verë. Vini re se për tregun e BE-së, Leaf bazë u riemërua Leaf 3.ZERO, duke i shtuar atij një sistem multimedial me një ekran me prekje të zmadhuar në tetë inç dhe shërbime të reja në internet, si navigimi derë më derë dhe një NissanConnect EV i përmirësuar. aplikacion.

Një makinë e tillë elektrike vlerësohej në 39.900 euro. Versioni i ri "me rreze të gjatë" u ofrohet evropianëve vetëm në formën e 5000 kopjeve të kufizuara të serisë Leaf 3.ZERO e + Limited Edition për 45500 euro. Në të njëjtën kohë, është e mundur që në të ardhmen qarkullimi të rritet. botuar

Ne ndajmë përvojën tonë të parë të përdorimit të një makine elektrike Nissan Leaf (Nissan Leaf), të marrë me qira në Mallorca. Ne do të shqyrtojmë, flasim për karakteristikat, të mirat dhe të këqijat, karikimin dhe rezervën reale të energjisë.

Unë vërej menjëherë se ky raport nuk pretendon të jetë një rishikim profesional i automobilave. Edhe pse, mendoj, përvoja shumëvjeçare në biznesin e automobilave do të ketë akoma një efekt... Këtu do të gjeni një minimum karakteristikash teknike dhe shifra të deklaruara nga broshura zyrtare. Ky rishikim bazohet në përvojën tonë me Nissan Leaf në Mallorca.

Të dhënat fillestare. Dy pasagjerë të rritur dhe një vajzë njëvjeçare në një sedilje makine. Bagazhi: një valixhe e vogël, një çantë dhe një çantë shpine (gjithçka shkoi si bagazhi i dorës në një aeroplan), një karrocë fëmijësh e palosshme (jo një kallam), një çantë ushqimore dhe një shishe ujë 5 litra. 8 ditë dhe afërsisht 400 km të itinerarit të Majorkës .

Lexoni në artikullin e mëparshëm për përvojën tonë jo shumë të suksesshme të marrjes me qira të një makine me Goldcar në Mallorca .

Lexoni në artikull:

Pamja e jashtme

Gjëja e parë që ju bie në sy kur takoheni me Nissan Leaf është një pamje e veçantë. Nuk është aq ekstravagante sa Toyota Prius ose BMW i3, por megjithatë. Pjesa e përparme në formë pyke, fenerët konveks, që të kujtojnë një marrëdhënie të ngushtë me Nissan Juke dhe dizajni origjinal i pjerrët i pjesës së pasme të kësaj makine elektrike, patjetër tërheqin vëmendjen. Edhe pse, roli primar i gjithë kësaj nuk janë pikëpamjet e të tjerëve, por ... përmirësimi i aerodinamikës.

Salloni

Brendësia e Nissan Leaf është e rehatshme dhe mjaft e gjerë. Profili i sediljeve të përparme është i rehatshëm dhe pjesa e pasme nuk u lodh në udhëtimet tona nëpër Mallorca, megjithëse distancat, natyrisht, nuk ishin shumë të gjata. Midis sediljeve një mbështetëse krahu me hapje të gjerë. Rreshti i pasmë i sediljeve, i projektuar për tre persona, ndodhet dukshëm më i lartë, pasi ka një modul më të lartë baterie poshtë tij.

Materialet e përfundimit janë të cilësisë së lartë dhe të këndshme në prekje.

Dukshmëria është e mirë si përmes xhamit të përparmë ashtu edhe në pasqyrat anësore, të cilat në formën e tyre ngjajnë me gjethet... Fletë, meqë ra fjala, përkthehet si "gjethe".

Të gjitha kontrollet janë vendosur. Ergonomia është e nivelit të lartë. Pavarësisht pultit pak futurist, nuk ka shumë butona dhe janë të një madhësie normale. Në vend të një levë marshi, një levë e vogël do të ndihmojë në kontrollin e CVT.

Siç ndodh shpesh me sistemet e rregullta multimediale, ajo nuk na pëlqeu veçanërisht as në Nissan Leaf. Nga ankesat, para së gjithash, ka ndriçim dhe kontrast mesatar të ekranit, një sensor i pamjaftueshëm i përgjegjshëm, reagim i ngadaltë ndaj klikimeve të menysë dhe kur ndërveproni me navigatorin ... Stacionet e karikimit janë shënuar në hartën e navigatorit, por jo të gjitha ato.

Paneli i instrumenteve "dykatëshe" i përmendur është plotësisht elektronik - nuk ka shigjeta. Në shtresën e sipërme të ngushtë është një shpejtësimatës dixhital, ora, termometri dhe shkalla mjedisore. Në fund - një kompjuter udhëtimi në qendër, një shkallë e temperaturës në të majtë, një shkallë shumë e rëndësishme e nivelit të baterisë në rastin tonë në të djathtë me kilometrat e mbetura dhe një shkallë e madhe e efikasitetit energjetik të lëvizjes suaj. Kjo është pikërisht ajo që shikoni gjatë gjithë kohës, veçanërisht nëse jeni duke vozitur përgjatë një gjarpri malor, rezerva e energjisë mbetet e vogël dhe stacionet e karikimit elektronik nuk priten afër ...

Katër rrathët e majtë të shkallës së efikasitetit të energjisë janë seksioni i rikuperimit (rikuperimit) të energjisë. Nëse praktikisht nuk shtypni pedalin e gazit, shkoni në zbritje ose në bregdet, atëherë treguesi në këtë seksion do të tregojë se nuk po konsumoni energji, por po karikoni. Pjesa tjetër e rrathëve në të djathtë tregojnë se sa e digjni rezervën e energjisë së baterive. Sa më shumë të shtypni gazin, aq më i lartë është leximi i shkallës dhe aq më i ulët është diapazoni mesatar në kilometra.

Trungu

Bagazhi në Nissan Leaf është i paqartë... Nga njëra anë, është shumë i ngushtë, duke u ngushtuar edhe më shumë drejt sediljeve për shkak të pjerrësisë së tyre dhe harqeve të rrotave, dhe qasja në të hapet nga e njëjta portë e ngushtë...

Nga ana tjetër, dyshemeja e bagazhit është e ulët për shkak të mungesës së një rezervuari gazi poshtë. Dhe, pavarësisht vëllimit të vogël, në një bagazh të ngushtë, por të thellë, ne i vendosim lehtësisht të gjitha gjërat tona, përfshirë një karrocë. Plus çanta e rregullt Nissan Leaf me dy kabllo karikimi.

Ngarkesa dhe rezerva e energjisë

Ndarja e karikimit Nissan Leaf ndodhet nën stemën mbi parakolpin e përparmë. Çelësi hapet me një buton nga ndarja e pasagjerëve ose me një çelës. Siç thashë, është përfshirë një çantë me dy kabllo. Ekzistojnë gjithashtu dy lidhës nën çelës - për karikim normal dhe të shpejtë. Stacionet e karikimit me karikim konvencional ose priza konvencionale 220 - 240 V do të karikojnë plotësisht Nissan Leaf në 4 - 5 orë. Stacionet e karikimit të shpejtë (zakonisht të instaluara në pikat e karburantit) do të ngarkojnë Nissan Leaf me 80% në 30 minuta.

Në rastin tonë, kishte 80 stacione karikimi konvencional në Majorka dhe vetëm 8 të shpejta...

Nissan Leaf është përditësuar disa herë që nga viti 2011, dhe çdo përditësim kishte të bënte kryesisht me një rritje të shpejtësisë dhe gamës së karikimit. Nëse Leaf i parë kishte një rreze prej vetëm 117 km me një karikim normal tetë-orësh, atëherë në versionin e fundit të 2016, diapazoni tashmë është rritur në 199 km / 250 km me bateri 24 kW / 30 kW, përkatësisht, me një 4-5 orë karikim normal!

Gama e vërtetë e Nissan Leaf-it tonë në gjeneratën e parafundit me një bateri 24 kW ishte rreth 160 km me një karikim të plotë. Me ngarkesë 80% - 125 km. Por kjo është me modalitetin Eco të ndezur, me një shpejtësi prej rreth 70-80 km / orë dhe në një rrugë të sheshtë. Nëse fikni Eco ose lëvizni përpjetë, rezerva e energjisë do të bjerë të paktën me një të tretën, dhe ndonjëherë me gjysmën ...

Specifikimet

Pjesa tjetër e specifikimeve kanë mbetur praktikisht të pandryshuara që nga publikimi.

• Pesha e mjetit ~ 1"500 kg
• Gjatësia / gjerësia / lartësia - 4"445 / 1"770 / 1"550 mm
• Baza e rrotave - 2 "700 mm
• Fuqia e motorit elektrik - 80 kW / 109 kf
• Çift rrotullues ~ 250 Nm
• Përshpejtimi në 100 km / orë - 11.5 sekonda.
• Shpejtësia maksimale ~ 150 km/h

Dinamika dhe kontrollueshmëria

Deri në atë moment, nuk kisha përvojë të ngasja as me CVT, as me makinë elektrike. Prandaj, heshtja e plotë pas shtypjes së butonit të ndezjes së motorit më futi në hutim. Prisja, nëse jo zhurmën e motorit, por të paktën një tingull. Megjithatë, pas lëshimit të frenave, makina u largua në të njëjtën heshtje të plotë. Para kësaj, kisha dëgjuar vazhdimisht ankesa nga disa shoferë për mungesën e zhurmës nga motori elektrik dhe monotoninë e variatorit... Sikur, nuk kënaqesh kur ngasësh një makinë të tillë... Epo, unë nuk Nuk e di - me një reagim kaq të përgjegjshëm ndaj shtypjes së pedalit të gazit, heshtjes dhe mungesës së dridhjeve në ndërrimin e marsheve, nuk u ndjeva absolutisht asnjë shqetësim. Ndërsa vajza ime ra në gjumë në sediljen e makinës në rreshtin e pasëm, unë dhe Lena folëm me qetësi me një pëshpëritje me një shpejtësi prej 90 km / orë.

Dinamika e Nissan Leaf më zhgënjeu pak vetëm në minutat e para, por më vonë vura re se modaliteti Eco ishte aktiv. Çaktivizimi i modalitetit Eco shtoi menjëherë shkathtësinë në makinë. Këtu është - "tërheqja e trolejbusit" e një makine elektrike falë çift rrotullimit të motorit elektrik! Megjithatë, rritja e konsumit të energjisë dhe rezerva e energjisë në rënie me shpejtësi më bënë të kthehem pas 5 minutash ... Një udhëtim i gjatë nëpër Majorka është përpara dhe në atë kohë kishte "keqkuptime" të plota me stacionet e karikimit...

Falë baterive të vendosura poshtë sediljeve, Nissan Leaf (si të gjitha automjetet elektrike) ka një qendër graviteti shumë të ulët. Kjo i siguron atij trajtim të shkëlqyeshëm dhe rrotullim minimal në qoshe. Ne e vlerësuam këtë në Mallorca si askund tjetër - në serpentinat malore të San Salvadorit dhe Kepit Formentor.

Rishikimi ynë

Nissan Leaf është një makinë vërtet e shkëlqyer... për shumë vende evropiane me një infrastrukturë të zhvilluar për ta karikuar atë. Karikimi plotësisht falas në stacionet e karikimit elektronik do të kursejë shumë para me çmimet evropiane për benzinë ​​dhe tarifat shtesë të karburantit! Një rezervë energjie prej 160 - 250 km, kur lëvizni në shtëpi - punë - shtëpi, do të jetë e mjaftueshme për shumicën e shoferëve, dhe për disa për disa ditë ... nuk ka problem. Por kjo është në Evropë.

Në Rusi, në bllokimet e trafikut të një metropoli të madh si Moska, në mungesë të infrastrukturës me stacione karikimi, kur diapazoni është afërsisht i barabartë me distancën nga puna dhe kthimi... një makinë elektrike është ende një utopi.

Nga ana tjetër, ne nuk jemi në Rusi - jemi në ishullin e Majorkës. Dhe rruga nga shtëpia në punë nuk na interesonte. Tani na intereson shumë më tepër - a është makina elektrike Nissan Leaf e përshtatshme për UDHËTIM të paktën në këtë ishull të vogël? A do të ketë rezerva të mjaftueshme të energjisë për këtë qëllim dhe a është mjaftueshëm e zhvilluar infrastruktura e e-karikimit që udhëtimi të mos kthehet në mundim me karikimin e makinës?!

Kjo është ajo që do të zbulojmë së shpejti ...

07.09.2017

Nissan LEAF (Nissan Leaf)- makina elektrike e klasës "C" (hatchback) e zhvilluar nga shqetësimi japonez Nissan. Me siguri, secili prej jush ka menduar se si të zvogëlojë koston e mirëmbajtjes së një makine ( kursimet e karburantit, intervalet e zgjatura të shërbimit, etj.). Sot, gjithnjë e më shumë prodhues automjetesh po përpiqen të zgjidhin jo vetëm këtë problem, por edhe problemin e degradimit të mjedisit në planetin tonë. Një nga udhëheqësit në segmentin e automjeteve elektrike të përballueshme është Nissan, i cili ka zhvilluar një hatchback të plotë të quajtur LEAF, i cili nuk ndryshon nga përfaqësuesit e klasës së golfit, përveç mungesës së tubave të shkarkimit. Sot do t'ju tregoj për të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e kësaj makine dhe problemet tipike që hasen shpesh kur blini një Nissan LEAF të përdorur.

Pak histori:

Nissan ka shumë vite që punon në krijimin e një makine elektrike të prodhuar në masë, dhe në të njëjtën kohë, ne po flasim për një makinë të projektuar posaçërisht, dhe jo një shtesë në versionin me benzinë ​​më parë në treg. Përpjekja e parë për t'u bërë i njohur në segmentin e makinave elektrike ishte prezantimi i një minibusi elektrik të quajtur "Altra". Risia u prezantua për herë të parë në 1997 në Auto Show në Los Angeles. Prodhimi i një makine elektrike filloi në 1998. Ky model ishte i pajisur me një bateri Li-ion të gjeneratës së tretë, një karikim ishte i mjaftueshëm për 230-250 kilometra. Fatkeqësisht, ky projekt nuk pati sukses, pasi makina nuk ishte e kërkuar. Gjatë gjithë kohës, u prodhuan 200 kopje të Nissan Altra. Megjithë dështimin e projektit, Nissan nuk pushoi së përpjekuri për të krijuar një makinë elektrike të prodhuar në masë dhe hodhi në treg modelin kompakt urban Hypermini. Risia ishte e pajisur me një bateri Li-jon, diapazoni i lundrimit me një karikim të vetëm nuk i kalonte 115 kilometra. Gjatë gjithë kohës, u prodhuan 219 makina.

Pas disa përpjekjeve të pasuksesshme, shqetësimi Nissan mori një pushim prej tetë vjetësh, gjatë së cilës u korrigjuan të metat kryesore dhe u krijua baza për një prototip të ri të një makine elektrike prodhimi. Inxhinierët e Nissan instaluan "mbushjen" elektrike të zhvilluar në Tiida dhe e quajtën atë konceptin "EV-11", i cili debutoi në 2009. Në vitin 2010, versioni serial i kësaj makine elektrike u prezantua për publikun, i cili mori emrin "Fletë" (nga anglishtja - "fletë"). Pak njerëz e dinë, por shkurtesa "Makina kryesore, miqësore me mjedisin, e përballueshme, familjare" është e koduar në emrin e makinës - "makinë familjare kryesore, miqësore me mjedisin, e përballueshme". Kjo makinë elektrike ishte e mundur të porositej vetëm përmes Internetit.

Gjatë vitit të parë, Nissan priste të shiste më shumë se 50 mijë kopje të këtij modeli, por nuk ishte e mundur të arrinte qëllimin e tij. Kompania u detyrua të pezullojë përkohësisht prodhimin e makinës për shkak të aksidentit në termocentralin japonez Fukushima. Vetëm në vitin 2011 rifilloi prodhimi. Menaxhmenti i kompanisë nxori përfundime nga situata aktuale, pas së cilës u vendos që të vendosen objekte shtesë të prodhimit në SHBA dhe MB. Prodhimi i makinës vazhdon edhe sot e kësaj dite, vlen të theksohet se Nissan Leaf është makina elektrike më e shitur në botë.

Pikat problematike dhe të dobëta të Nissan LEAF me kilometrazhin

Duke pasur parasysh ideologjinë e makinës ( kursimi i burimeve dhe pastërtia e planetit) lyerja është me bazë uji. Për shkak të kësaj, patate të skuqura dhe gërvishtjet në trupin e makinës shfaqen edhe nga një ndikim i lehtë mekanik. Sa i përket rezistencës ndaj korrozionit, është shumë herët të flasim për besueshmërinë e tij ( shumica e kopjeve operohen në CIS për jo më shumë se 2-3 vjet). Pjesa më e madhe e Nissan LEAF u soll tek ne me ndihmën e të ashtuquajturve "tregtarë gri", të cilët, si rregull, importojnë makina të restauruara pas një aksidenti ose përmbytjesh, prandaj, është më mirë të kontaktoni një shërbim të specializuar për të kontrolluar trupin. elemente dhe elektronikë. Gjatë ekzaminimit, kushtojini vëmendje kapuçit, ai është prej alumini dhe është i vështirë për t'u drejtuar ( në makinat e viteve të para të prodhimit, dyert u bënë gjithashtu nga i njëjti material). Versionet amerikane dhe evropiane kanë dallime në cilësimet e optikës, për shkak të kësaj, shumë nuk arrijnë të certifikohen derisa të zëvendësojnë optikën, dhe kjo nuk është një kënaqësi e lirë (500 USD).

Një tjetër ndryshim midis versioneve amerikane dhe evropiane është mungesa e përsëritësve në krahë dhe në optikën e pasme. Ky fakt shton shqetësim dhe kosto shtesë gjatë certifikimit. Në kopjet e viteve të para të prodhimit, duhet t'i kushtoni vëmendje fiksimit të vizorit aerodinamik të instaluar në kapakun e bagazhit ( montimi lirohet). Për shkak të mungesës së nxehtësisë nën kapuç, me fillimin e motit të ashpër të ftohtë, çelja e portit të karikimit shpesh ngrin. Për të mos hyrë në një histori të pakëndshme ( në në momentin e duhur çadra mund të mos hapet) në sezonin e ftohtë, duhet të trajtohet me një agjent të veçantë kundër akullit.

Motorët

Nissan LEAF është i pajisur me një motor elektrik 80 kW (rreth 108 kf, 280 Nm), në varësi të vitit të prodhimit, fuqia mund të ndryshojë pak. Kur shikoni nën kapuçin e një makine për herë të parë, mendimi zvarritet në atë që do të ketë një motor të vogël, nga i cili boshtet e boshtit shkojnë te rrotat, megjithatë, kjo nuk është kështu. Njësia e fuqisë duket mjaft serioze dhe ndryshon pak nga motorët me djegie të brendshme. Përveç motorit, ka një bateri të rregullt 12 V nën kapuç, e cila fuqizon pjesën më të madhe të elektronikës ( klima e kondicionuar dhe soba mundësohen nga një motor elektrik). Ky motor është i mirë jo vetëm sepse nuk ka nevojë të ushqehet me karburant, por edhe sepse nuk kërkon mirëmbajtje. Pasi të keni blerë një makinë elektrike për veten tuaj, do të harroni se çfarë janë ndryshimi i vajit, rripi i kohës, prizat e shkëndijave, pompa dhe kostot e tjera që kërkohen për të mirëmbajtur një motor me djegie të brendshme. E vetmja gjë që duhet ndryshuar këtu është lëngu i frenave (çdo 2 vjet), mbushja e lëngut të larjes së xhamit dhe monitorimi i nivelit të ngarkimit të baterisë.

Një bateri litium-jon me një vëllim prej 24 kW është përgjegjëse për funksionimin e motorit; bateritë e përforcuara prej 30 kW u instaluan në makinat e prodhuara pas 2015. Rezerva e energjisë në një bateri të ngarkuar plotësisht varet kryesisht nga stili i drejtimit, por, në shumicën e rasteve, një karikim është i mjaftueshëm për 120-150 km, në një bateri të përforcuar - deri në 180 km. Prodhuesi garanton baterinë për 8 vjet ose 160,000 km. Motoristët me përvojë shpesh kanë një pyetje, çfarë mund të shkojë keq me këtë motor, dhe përgjigja ime do t'ju habisë - asgjë. E vetmja gjë që mund t'ju bëjë të telefononi për një shërbim ( vlen vetëm për motorin dhe baterinë) është vetëm humbja e kapacitetit të vetë baterisë që ndodh me kalimin e kohës. Vlen të përmendet fakti se sa më shpesh të operohet makina, aq më gjatë do të zgjasë jeta e baterisë. Për të zgjatur jetëgjatësinë e baterisë, nuk duhet të lejohet që të shkarkohet nën 20%. Nëse e shkarkoni shpesh baterinë plotësisht, jeta e saj do të reduktohet ndjeshëm.

Mund të kontrolloni statusin e baterisë në panelin e instrumenteve ( Postimi me 12 seksione). Nëse të 12 seksionet janë ndezur në të, kjo do të thotë që bateria po funksionon. Nëse me kalimin e kohës numri i tyre fillon të ulet, kjo do të thotë se bateria po humbet kapacitetin. Për fat të mirë, kur kapaciteti i baterisë zvogëlohet, nuk do të jetë e nevojshme të ndryshoni të gjithë baterinë, por vetëm modulin e konsumuar ( bateria përbëhet nga 48 module). Tensioni në disa tela të rrjetit të makinave është 390 V, kështu që nëse vendosni të bëni vetë ndonjë riparim në një garazh, jini jashtëzakonisht të kujdesshëm.

Transmetim

Nissan LEAF nuk ka ingranazhin e zakonshëm, për shumicën, këtu funksioni i tij kryhet nga një kuti ingranazhesh konvencionale me një fazë. Marshi i kundërt përfshihet duke ndryshuar polaritetin e motorit elektrik, si rezultat i të cilit ai fillon të rrotullohet në drejtim të kundërt. Për dallim nga njësia e fuqisë, kutia e shpejtësisë duhet të servisohet, lubrifikuesi duhet të ndryshohet çdo 40-50 mijë kilometra. Sa i përket besueshmërisë së kutisë së ingranazhit, atëherë, deri më sot, nuk ka ankesa për performancën e tij.

Performanca e drejtimit të Nissan LEAF me kilometrazhin

Nissan LEAF ka një pezullim gjysmë të pavarur nga, përpara - shirit MacPherson, në pjesën e pasme - një rreze. Hapësira nga toka është vetëm 160 mm, prandaj, shumë ekspertë rekomandojnë instalimin e mbrojtjes në baterinë (e vendosur nën fund), e cila do t'ju shpëtojë nga problemet e mundshme, ose zëvendësimi i rafteve me ato më të larta (të përshtatshme për Nissan Juke). Tradicionalisht, për makinat moderne, pika më e dobët e një makine janë shiritat dhe tufat e stabilizatorit; burimi i tyre nuk kalon 50 mijë km. Gjithashtu, kushinetat e topit mund t'i atribuohen pikave të dobëta të pezullimit, në shumicën e rasteve ato ndryshojnë çdo 60-80 mijë km (pjesa origjinale shitet vetëm e montuar me levë). Blloqet e heshtura janë në gjendje të zgjasin 100-120 mijë km, amortizatorët e përparmë shërbejnë për të njëjtën gjë.

Pezullimi i pasmë konsiderohet të mos jetë i vrarë, e vetmja gjë që duhet të zëvendësohet këtu janë "bandat elastike", por ato gjithashtu ndryshojnë jo më shumë se një herë në 100,000 km dhe amortizatorët (me funksionim të kujdesshëm mund të zgjasin deri në 150,000 km). Timoni ka një përforcues elektrik, i cili në varësi të shpejtësisë ndryshon shkallën e fuqisë në timon. Sa i përket besueshmërisë së tij, nuk ka ankesa për të. Këshilla drejtuese shërbejnë 70-90 mijë km, shtytje - deri në 150,000 km. Nuk ka ankesa në lidhje me sistemin e frenimit, kështu që, për shembull, me një mënyrë të qetë lëvizjeje, jastëkët e frenave mund të zgjasin deri në 100,000 km.

Salloni

Brendësia e Nissan LEAF është plotësisht në përputhje me ideologjinë e makinës (mbrojtja ekonomike dhe mjedisore e planetit) dhe është bërë nga materiale të ricikluara (plastika e ricikluar), pavarësisht kësaj, edhe në një makinë të moshës 4-5 vjeç nuk ka tinguj të jashtëm ne kabine ( E kam fjalën për kërcitje dhe trokitje nga elementë plastikë). Pajisjet e kabinës janë përgjithësisht të besueshme, e vetmja gjë që mund të kritikohet është sistemi i ajrit të kondicionuar në versionet e lira të makinës. Me kalimin e kohës, në tubin me presion të lartë shfaqen çarje ( më shpesh shfaqen çarje në kryqëzimet). Në versionet e shtrenjta, kjo sëmundje nuk u zbulua.

Rezultati:

Nissan LEAF do të jetë një opsion ideal nëse kërkoni një makinë të lirë, ekonomike dhe, në të njëjtën kohë, të besueshme. Kur zgjidhni një makinë të tillë, duhet të keni një vend për karikim (në garazh, në parking) ku mund të plotësojë lehtësisht ngarkesën e baterisë nga rrjeti 220V çdo natë (duhen 8 orë për të ngarkuar plotësisht baterinë Nissan LEAF, deri në 3 orë në stacione të specializuara, karikim i shpejtë 80% në 29 minuta).

Përparësitë:

• Mungesa e mirëmbajtjes së motorit.
• Ekonomia ( 24-25 kW energji elektrike harxhohet për të ngarkuar plotësisht baterinë).
• Për sa i përket kapacitetit, makina nuk është inferiore ndaj përfaqësuesve të klasës së golfit.

Të metat:

• Rezervë e vogël e energjisë me një karikim të vetëm ( mesatarisht 120-150 km).
• Shumica e makinave në tregun sekondar janë restauruar pas një aksidenti.
• Kur importoni një makinë nga SHBA, ka vështirësi me certifikimin e makinës.

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet me të cilat ju është dashur të përballeni gjatë funksionimit të makinës. Ndoshta është rishikimi juaj që do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

E gjithë kabina ka një prizë 12 volt dhe një lidhës USB. Dhe a është një makinë elektrike? Japonezët u befasuan me pyetjen time dhe premtuan të mendonin se si ta rregullonin atë.

Përvoja ime e vozitjes në vendet me timon të majtë është e kufizuar në MB. Dhe në makinat japoneze, jo vetëm timoni është "i gabuar", por edhe levat: fshirëset janë në të majtë, sinjalet e kthesës janë në të djathtë. Dhe kështu kalova me Leaf rreth Yokohama, duke ndryshuar periodikisht korsi me fshirëset e xhamit të ndezur.

I ngaterroj pedalet

Kontrolli adaptiv i lundrimit ProPilot ju ndihmon të rehatoheni më shpejt, duke e mbajtur makinën me siguri brenda korsisë. Në fakt, ai është projektuar për drejtimin e autostradës, por askush nuk e ndalon përdorimin e tij në qytet (sistemi funksionon nga 30 km / orë). Vërtetë, ProPilot fillon të bjerë në panik për shkak se duart e ProPilot janë hequr shumë herët nga timoni. Për ta qetësuar, duhet të marr timonin dhe me disa lëvizje energjike t'i bëj të ditur sistemit se gjithçka është në dorën time. Jo, domethënë kontrolli adaptiv i lundrimit. Mos u ngatërroni.

Unë e ngas Leaf-in e ri në trafik të rënduar vetëm me pedalin e gazit. Sistemi i rikuperimit zvogëlon në mënyrë efektive shpejtësinë e makinës. Inxhinierët e Nissan-it e kanë çuar në maksimum shkallën e ndikimit të tij.

Teknologjia u quajt e-Pedal. Elektronika siguron ngadalësim me një intensitet deri në 0,2 g, ndërsa dritat e frenave ndezin. Me cilësime të tilla, është mjaft e rehatshme të shtyni një bllokim trafiku ose të vozitni me një ritëm të matur. Nëse ka nevojë të ndaloni më shpejt, shtypni frenën - si zakonisht. Vërtetë, lind i njëjti problem si kur përdorni kontrollin e lundrimit: duke besuar në pavarësinë e makinës, ju harroni se ajo mund të bëjë larg nga gjithçka vetë. Një herë pothuajse u ula në parakolpin e pasëm të të njëjtit Leaf që po hipte kolegu im.

Arti i kursimit

Nissan ende e pozicionon Leaf si një nga automjetet elektrike më të përballueshme në botë - të paktën në klasën e tij. A ka rënë vërtet çmimi? Unë nuk mendoj. Pra, a keni kursyer para për diçka? Jo, jo, nuk e kam gjetur krimin e drejtpërdrejtë, por gjurmët e ekonomisë janë të dukshme me sy të lirë.

Timoni nuk është i rregullueshëm për arritjen, kontrolli i klimës është me një zonë (për një klasë golfi, kjo tashmë është e pakuptimtë), sedilja e pasme nuk ka një mbështetëse krahu të palosshme. Materialet e përfundimit janë të ngurta, por të lira. Vetëm dritarja e shoferit është e pajisur me një mbyllës automatik. Dhe fenerët LED për një makinë elektrike nuk janë aspak luks - ato ndihmojnë në kursimin e energjisë së çmuar.

Në një udhëtim të shkurtër, sedilja e shoferit dukej shumë e rehatshme. Me një lartësi prej 186 cm, nuk ndjeva siklet për shkak të jastëkut të shkurtër, i zakonshëm në disa makina japoneze.

Prapa ju mund të uleni dhe ne të tre, megjithëse diferenca në gjerësi dhe hapësirë ​​për gjunjët është larg nga një rekord. Me fjalë të tjera, Leaf i ri ndryshon nga makinat e tjera hatchback të klasës C vetëm në lëvizje - heshtje e përsosur dhe dinamikë e lakmueshme në pothuajse të gjithë gamën e shpejtësisë.

Dukshmëria përmes pasqyrave të rregullta, si çdo makinë moderne, Nissan nuk shkëlqen, por shoferi ka shumë asistentë: sensorë parkimi në një rreth, një sistem parkimi automatik, kamera të gjithanshme, skanerë të zonës së vdekur. Dhe gjithashtu - . Ashtu si Cadillac-et e shtrenjta, me lëvizjen e një levë ai kthehet nga një pasqyrë klasike në një ekran të kamerës së pasme - dhe problemet tradicionale me dukshmërinë e pasme (kur ndërhyjnë mbështetësit e kokës dhe shtyllat e çatisë së sediljeve të pasme) janë zhdukur.

mysafir i mirëpritur

Zyra përfaqësuese ruse e markës Nissan me të vërtetë dëshiron të furnizojë Leaf në vendin tonë. Atuti kryesor është rezerva e mjaftueshme e fuqisë: 378 km në ciklin evropian NEDC dhe 400 km sipas metodës japoneze të provës. Edhe nëse dimri ynë do të përgjysmojë autonominë, 200 km reale mjaftojnë për udhëtime në qytet dhe dalje të shkurtra periferike.

Në Japoni, Leaf bazë për sa i përket rublave kushton 1.6 milion, e para - 2.0 milion. Është ende e shtrenjtë, megjithëse optimistët mjedisorë do t'i quajnë çmime të tilla të tolerueshme.

Se sa do të vlerësohet Fleta tek ne dhe sa do të kushtojë funksionimi i saj do të varet kryesisht nga. Dhe nuk premton asgjë përveç parkimit falas në qytetet e mëdha. Dhe kjo nuk mjafton qartë për të joshur blerësit.

Inxhinierëve iu deshën vetëm dy vjet që Nissan Leaf të kalonte nga koncepti në modelin aktual të prodhimit dhe të dilte në linjën e montimit në vitin 2010, një vit më vonë NISSAN LEAF ZE0/AZE0 fitoi makinën e vitit në Japoni, SHBA dhe Evropë.

Dizajn

Nga pamja e jashtme, Nissan Leaf nuk ndryshon nga përfaqësuesit e një makine të klasës së saj, përveç që makina elektrike nuk ka tuba shkarkimi, por do të jetë e vështirë të mos vërehet NISSAN LEAF në trafikun e qytetit. Dhe megjithëse pamja mund t'i duket dikujt jo mjaft e jashtëzakonshme, megjithatë, makina ka një madhësi kompakte dhe është mjaft e gjerë.

në të majtë është porta CHAdeMO për rrymë direkte (karikim i shpejtë CHAdeMO), në të djathtë është porta SAE J1772 për rrymë alternative (nga priza)

Është e mundur të ngarkoni nga një rrjet standard AC, domethënë nga një prizë shtëpiake (16 Amp / 220 volt) - por më gjatë. Karikimi i plotë nga një prizë zgjat 5 deri në 8 orë.

Me një prizë 40 Amp, bateria do të karikohet në 80% në 1,5 orë, në 100% bateria do të ngarkohet në 2,5-3 orë.

Me karikim të shpejtë, është e mundur të ngarkoni baterinë në 80% në 20 minuta, por kjo kërkon një stacion të veçantë karikimi.

Siguria

Makina elektrike është krejtësisht pa tehe, pasi nuk përmban lëngje të ndezshme dhe është e pajisur me tetë airbag.

Nuk ka rrezik për goditje elektrike pasi bateria dhe motori janë të mbyllura.

Vlen gjithashtu të përmendet se Nissan Leaf absolutisht me qetësi kapërcen një fortesë deri në 60 cm të thellë.

Testi i përplasjes

Në një test përplasjeje të kryer nga Instituti Europian i Ekzaminimit të Makinave të Reja, Nissan Leaf mori notat më të larta.

Testet u zhvilluan në tre faza:

• siguria e pasagjerëve;
• siguria e rrjetit të tensionit të lartë;
• mbrojtja e baterisë;

Nissan Leaf ka kaluar testimin e qëndrueshmërisë në shkallë të plotë, duke përfshirë goditjen ballore, goditjen anësore dhe goditjen në shtyllë.

Në rast të një aksidenti në të cilin hapen airbags, furnizimi me energji elektrike në makinë do të ndërpritet.

Testi i përplasjes përcaktoi se kombinimi i një trupi të fortë dhe një baterie të fortë siguronte integritetin e makinës dhe rrjetit elektrik.

Hatchback Leaf me pesë dyer tregoi rezultate të forta:

• 89% në testet e sigurisë për të rriturit;
• 83% për sigurinë e fëmijëve;
• 84% për funksionimin e sistemeve të sigurisë në bord;

Për më tepër, makina elektrike Nissan doli të ishte relativisht e sigurt për këmbësorët (65%) për shkak të numrit të vogël të të ashtuquajturave "pika të vështira" në pjesën e përparme të makinës.

Ndryshimi i vogël

Në vitin 2015, Nissan Leaf mori një ndryshim të vogël në fytyrë. Nga jashtë, makina nuk ka ndryshuar shumë. Brenda dhe i përditësuar teknikisht, Leaf është modernizuar pak për të reduktuar konsumin e energjisë.

Në vitin 2017 u prezantua Leaf i ri i vitit model 2018, më modern, teknologjik dhe efikas.

Pro dhe kundra

Ka disavantazhe në absolutisht çdo automjet, dhe ato janë individuale për secilën prej tyre, prandaj, për të filluar, ne do të theksojmë avantazhet e një makine elektrike ndaj një makine me një motor benzinë ​​/ naftë.

Nga avantazhet e Nissan Leaf, vlen të përmendet ndoshta më e rëndësishmja - mirëdashësia mjedisore, sepse qëllimi i krijimit të një makine të tillë është ruajtja e mjedisit.

Makina nuk e ndot ajrin dhe, në krahasim me një makinë që funksionon me motor me djegie të brendshme, ka më pak lëngje dhe vajra që duhen ndërruar periodikisht. Për më tepër, qilimat, mbrojtja dhe qetësia e NISSAN LEAF janë bërë nga materiale të ricikluara.

Një nga kostot e konsiderueshme të mirëmbajtjes është mirëmbajtja e planifikuar, dhe meqenëse makina elektrike nuk ka motor dhe transmision me djegie të brendshme, mjafton të ndërroni vajin në kutinë e shpejtësisë një herë në 24,000 kilometra.

Një pikë e vogël, por megjithatë e këndshme në jetën e jastëkëve të frenave. Kjo është për shkak të faktit se frenimi kryesor ndodh për shkak të rikuperimit të energjisë, dhe jastëkët kryejnë një funksion dytësor.

Rezultati

Për ta përmbledhur, gjenerata e parë Nissan LEAF karakterizohet si një makinë elektrike urbane absolutisht miqësore me mjedisin, bateria e së cilës mund të karikohet në shtëpi.

Motori elektrik, i cili është i instaluar në vend të një motori konvencional, është i qetë dhe me përshpejtim me shpejtësi të madhe jep një ndjesi krejtësisht të ndryshme gjatë udhëtimit.

Për të kuptuar se çfarë është një makinë elektrike, mjafton të bëni një udhëtim, të paktën për të zbuluar se çfarë disavantazhesh mund të ketë si në një makinë për përdorim të përditshëm.

Për shembull, i njëjti Leaf është i përsosur si një makinë e dytë, ose si një mjet për të lëvizur nëpër qytet dhe periferi.