Pak vite më parë, Volkswagen Golf i katërt ishte makina më e kërkuar në tregun sekondar së bashku me VW Passat B5. Sot, shumë blerës po zgjedhin varietete më moderne të Golfit, por gjenerata e katërt ka ende shumë për të ofruar. Ky është një nga opsionet më të mira për ata që kërkojnë një makinë të lirë, kompakte dhe të lirë për të riparuar dhe mirëmbajtur.

Modeli u vu në prodhim në shtator 1997. Megjithë ngjashmërinë e madhe me Golf 3, Golfi i katërt nuk ishte një stilim i thellë, por një model i pavarur. Ai u ndërtua në platformën e re A4, e cila formoi bazën e VW New Beetle, Skoda Octavia, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo. Golf IV kishte shumë komponentë dhe montime të përbashkëta me ta.

Familja e gjeneratës së katërt VW Golf është mjaft e larmishme. Në fakt, vetë Golf 4 u ofrua në pjesën e pasme të një hatchback me tre dhe pesë dyer. Vagoni i stacionit, i cili doli në shitje në maj 1999, u quajt tradicionalisht Varianti i Golfit. Sedani, i cili hyri në linjën e montimit në shtator 1998, mbante emrin Bora (për tregun amerikan - Jetta) dhe ndryshonte në pjesët e tjera të jashtme të trupit. Varianti Bora ndryshonte nga Varianti Golf në elementet e pjesës së përparme. Dhe Golf Cabrio ishte, në fakt, modeli i mëparshëm, domethënë Golf 3, i cili iu nënshtrua një ndryshimi në stilin e Golf 4.

Pajisja bazë kishte të paktën dy airbag, rripa sigurie me tensionues piroteknikë, ABS, xhamat elektrikë dhe pasqyra. Përveç “bazës”, u prezantuan edhe tre paketa kryesore: Comfortline, Trendline dhe Highline. Nga shtatori 1999 ishte e mundur të porositej sistemi i kontrollit të stabilitetit ESP. Në versionet e mëvonshme, është mjaft e zakonshme të gjesh jo vetëm airbagë anësorë të vendosur në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, por edhe airbagë të dritareve. Si rezultat, një nga treguesit më të mirë në klasë për sa i përket sigurisë së pasagjerëve.

Motorët

Një gamë e gjerë njësish fuqie hapet nga një motor 1.4 litërsh me një fuqi prej 75 kf. Adhuruesit e një udhëtimi me fllad, kjo njësi nuk është qartë e përshtatshme. Për të mos dalë nga rrjedha, ajo vazhdimisht duhet të shtrembërohet, gjë që, në përputhje me rrethanat, ndikon në burim. Ndër të metat, mund të vërehet një sistem i bllokuar i ventilimit të karterit dhe konsumi i lartë i vajit (veshja e unazave të pistonit).

Pasohet nga një motor 1.6 litra me 8 valvula me 100 kuaj fuqi. dhe një variant me 16 valvula me 105 kuaj fuqi. Të dyja me injeksion të shpërndarë të karburantit. Këta motorë janë më të zakonshëm për Golf 4, ato njihen gjithashtu si më të suksesshmit. Motori mund të përshkojë më shumë se 300,000 km pa ndërhyrje të mëdha. Gjëja kryesore është të ndryshoni vajin në kohë, të monitoroni nivelin e tij dhe të mos mbinxehni motorin. Nga "plagët" karakteristike, vlen të theksohet rrjedhja e antifrizit përmes tubave plastikë të plasaritur të sistemit të ftohjes dhe strehimit të termostatit, keqfunksionimet e mbytjes dhe mbështjelljeve të ndezjes. Versioni me 8 valvula doli të ishte më i miri.

Me të njëjtën zhvendosje u prodhua edhe motori FSI me fuqi 110 kf. Ka injeksion të drejtpërdrejtë dhe është përshtatur dobët me kushtet tona të funksionimit. Problemet kryesore të këtij motori janë pajisjet e karburantit, të cilat shpesh dështojnë për shkak të benzinës me cilësi të ulët (rekomandohet benzina e 98-të), dhe kostoja e zgjidhjes së problemeve është shumë më e lartë sesa në motorët me injeksion të shpërndarë. Motori vuan nga formimi i blozës në valvulat, sëmundjet elektronike dhe elementët jetëshkurtër të mekanizmit të shpërndarjes së gazit.

Motori 1.8 litra paraqitet në dy versione: atmosferik dha 125 kf, dhe turbocharged - 150 dhe 180 kf. Varianti me aspirim natyral mund të pretendojë se është një makinë mjaft dinamike, veçanërisht me një transmision manual. Me një turbinë, Golf mjaft i lehtë përshpejton në "qindra" në pak më shumë se 8 sekonda. Por rreziku kur blini një version me turbocharged është mjaft i lartë (çmimi i një turbine të re është rreth 1000 dollarë), dhe ekzemplarë të tillë në gjendje të mirë nuk janë të lira. Mbi të gjitha, pronarët e versioneve turbo ishin, si rregull, larg pensionistëve. Rregulli kryesor në funksionimin e këtyre motorëve është të mos fikni motorin pas një udhëtimi dinamik, duke lejuar kështu që turbina të ftohet. Më mirë akoma, instaloni menjëherë një kohëmatës turbo. Oh, dhe ndërroni vajin më shpesh.

Motori 2 litra (115 kf) është mjaft modest dhe i besueshëm. Sidomos nëse nuk harroni të zëvendësoni rripin e kohës dhe pomponi çdo 90,000 km. Motorët V5 2.3 (150 hp), VR5 2.3 (170 kf), V6 2.8 (204 kf) dhe VR6 3.2 (240 kf) i japin Golf 4 dinamikë të shkëlqyer, dhe shoferit kënaqësi ngarje. Por ju duhet të paguani për kënaqësinë. Këto njësi të energjisë janë më komplekse dhe më të shtrenjta për t'u riparuar, megjithëse ato kanë një burim mjaft të mirë. Ato shfaqen në shitje, si rregull, kur vjen koha për riparime të mëdha.

Në gamën e modeleve kishte edhe versione me naftë. Të gjitha - një vëllim prej 1.9 litrash. SDI më i dobët "i aspiruar" zhvilloi vetëm 68 kf, dhe versionet TDI - 90, 101, 110, 115, 130, 150 kf. Këto njësi kanë një burim të lakmueshëm, efikasitet dhe mirëdashësi mjedisore. Por e gjithë kjo arrihet duke përdorur karburant me cilësi të lartë. Ka kuptim të marrësh një motor nafte nëse motori me kilometrazh të ulët është në gjendje të shkëlqyer, dhe pronari i ardhshëm planifikon punë të mëdha vjetore.

1.9 SDI, nëse dikush nuk ka frikë nga dinamika (0-100 km / orë në 17.2 sekonda), do të tregojë besueshmëri, qëndrueshmëri dhe kosto të ulët të funksionimit shembullor. Por ka një pengesë - është shumë e zhurmshme.

1.9 TDI i vjeter me 90 dhe 110 kf kanë vetëm një pikë të dobët - pompën e karburantit me presion të lartë. Riparimi i tij do të kushtojë 100 dollarë nëse dështon pjesa mekanike dhe 400 dollarë nëse pjesa elektrike dështon. Rindërtimi i injektorëve në këtë motor kushton rreth 70 dollarë secili.

Në vitin 1999, 1.9 TDI u shfaq me injektorë njësi 115 kf. Në vitet në vijim, gama e naftës u rimbush me versionet e motorit 100, 130 dhe 150 kuaj-fuqi. Krahasuar me 1.9 të vjetër, ato ofrojnë performancë më të lartë, ekonomi, por më të shtrenjta për t'u mirëmbajtur. Kostoja e injektorëve të njësisë së re është rreth 500 dollarë, dhe restaurimi - 100 dollarë.

Më të dobëtit nga 1.9 TDI-të i mungonte turbina e cenueshme me dy masë volant dhe turbina me gjeometri të ndryshueshme. Riparimi i një turbine konvencionale do të kërkojë rreth 150 dollarë, dhe me një gjeometri të ndryshueshme - tashmë 300 dollarë. Komponentët e rinj janë mesatarisht dy herë më të shtrenjtë.Zëvendësimi i një volant me dy masë me tufë do të kushtojë 600 dollarë. Avantazhi i padyshimtë i këtyre motorëve me naftë është mungesa e një filtri DPF.

Një pengesë e zakonshme e të gjitha njësive të naftës deri në vitin 2001 është një mosfunksionim i njehsorit të rrjedhës.

Transmetim

Golf 4 ofronte transmisione manuale me 5 dhe 6 shpejtësi, si dhe transmetime automatike me 4 dhe 5 shpejtësi. Ky i fundit krenohej me funksionin e ndërrimit manual të marsheve. Të gjitha "kutitë" janë mjaft të besueshme.

Në një kuti ingranazhesh manuale, leva e marsheve ndonjëherë lirohet. "Trajtuar" në shumicën e rasteve duke zëvendësuar mekanizmin e ndërrimit (rreth 160 dollarë me punë). Në shumë "kuti" me një motor 1.6 litra, shpesh është e vështirë të futësh marshin e parë. Vaji në "mekanikë" rekomandohet të ndryshohet çdo 90,000 km, dhe zëvendësimi i tufës varet nga stili i drejtimit dhe përvoja e shoferit. Shifrat mesatare janë 120,000–200,000 km.

Në "makinat automatike" është e nevojshme të ndërroni vajin çdo 60,000 km dhe të plotësoni vetëm ato të rekomanduara nga fabrika. Por këtu ka disa nuanca. Kur blini, duhet të pyesni shitësin se sa shpesh ai azhurnoi vajin në transmetimin automatik. Nuk ndryshon plotësisht, por pjesërisht, pasi në shumicën e rasteve i riu, me veti të larta detergjente, shpërndan depozitat e vjetra dhe çaktivizon kutinë. Mos u besoni shërbimeve që pretendojnë se vaji mbushet gjatë gjithë jetës së kutisë.

Duke filluar me motorin 1.8 litra, mund të porositet opsionalisht me të gjitha rrotat 4 MOTION. Në versionet me një motor 2.8 litra dhe R32, ai ishte tashmë në konfigurimin bazë. Makina me të gjitha rrotat e bën Golf 4 jashtëzakonisht të qëndrueshëm në rrugët e rrëshqitshme dhe ofron një përvojë të paharrueshme drejtimi. Ana e kundërt e këtyre modifikimeve është kompleksiteti i mirëmbajtjes dhe kostoja e lartë e pjesëve rezervë që lidhen me elementët e lëvizjes me të gjitha rrotat. Për më tepër, pajisje të tilla merren nga pronari i parë jo për udhëtime në furrë buke, dhe ato shfaqen në tregun sekondar, si rregull, ose shumë të konsumuara ose shumë të shtrenjta.

Shasi

Pajisjet e drejtimit të shumicës së Golf 4-ve janë të thjeshta, të besueshme, të lira për t'u mirëmbajtur dhe mjaft komode për klasën e tyre. Pezullimi i përparmë është "MacPherson", dhe pjesa e pasme kishte opsione. Në versionet me rrota të përparme, u përdor një rreze H e thjeshtë, dhe në prani të lëvizjes me të gjitha rrotat, u instalua një pezullim me shumë lidhje, gjë që ndërlikon dhe rrit koston e mirëmbajtjes.

Veshja e suspensionit lidhet drejtpërdrejt me stilin e drejtimit dhe shpejtësinë e goditjes. Shiritat dhe tufat e stabilizatorit janë të parët që ndihen - mesatarisht, çdo 50-60 mijë km. Por kostoja e pjesëve rezervë dhe e punës është e lirë - rreth 60 dollarë për gjithçka. Me ngarje aktive, amortizatorët mund të "vdesin" me 150,000 km (150 dollarë me punë). Pjesa tjetër e elementeve të pezullimit mesatarisht i shërben më shumë se 100,000 km. Mbushjet e përparme (në varësi të stilit të drejtimit) "ecin" 20-30 mijë km, dhe disqet - 80-90 mijë km. Pads e pasme "jetojnë" rreth 60-70 mijë km. Riparimi i pezullimit nuk është financiarisht i rëndë, pasi sot ka mjaft zëvendësues në vargje të ndryshme çmimesh.

Me kalimin e moshës, rafti i drejtimit fillon të trokasë.

Trupi dhe brendësia

Body Golf 4 pa ekzagjerim mund të quhet referencë në klasën e tij. Falë galvanizimit, prodhuesi dha një garanci 12-vjeçare kundër korrozionit. Copat e bojës në metal, të cilat i mbijetuan disa dimrave të Moskës, nuk shkaktuan ndryshk. Të gjitha panelet e trupit përshtaten në mënyrë të përsosur, dhe boshllëqet midis elementeve janë minimale. Rezultati është një mungesë pothuajse e plotë e zhurmës aerodinamike me çdo shpejtësi. Pra, nëse keni një makinë me gjurmë korrozioni para jush, atëherë ka shumë të ngjarë që ajo ishte në një aksident dhe ishte restauruar dobët.

E vetmja pengesë është ngrirja e dyerve në hapje kur temperatura kalon 0 ° C. Prodhuesi madje prodhoi një lubrifikant të veçantë, i cili e bëri pak më të lehtë hyrjen në kabinë.

Brendësia e stilit gjerman është e rreptë dhe e rehatshme për klasën e saj. Shumë rregullime ju lejojnë të gjeni pozicionin e duhur pas timonit për një shofer të çdo lartësie. Konsola qendrore a la BMW u vendos drejt shoferit. Nga llogaritjet e gabuara ergonomike - shqetësimi i përdorimit të kondicionerit. Është jashtë fushës së shikimit të shoferit, ju duhet të shpërqendroheni nga butonat gjatë vozitjes. Në konfigurimet me kontrollin mekanik të klimës, nuk ka një problem të tillë.

Disavantazhet e brendshme janë gërvishtjet në plastikën e dyerve dhe përgjatë skajeve të panelit të përparmë. Me kalimin e moshës, plastika e brendshme fillon të kërcas. Në fund të prodhimit, cilësia e ndërtimit u përmirësua disi.

Për shkak të moshës dhe kilometrave të mëdha (counterët janë përdredhur disa herë, gjë që është shumë e lehtë për t'u bërë në këtë model), gjendja e sediljeve, timonit dhe levës së marsheve shpesh nuk është më e mira. Pra, nëse karrigia duket e rrënuar dhe e gërvishtur, dhe timoni është i dobët, atëherë mund të jeni i sigurt që kilometrazhi këtu është më shumë se 400-500 mijë km, dhe jo 180-230 mijë km, siç siguron "pronari".

Probleme dhe keqfunksionime tipike

Energjia elektrike nuk është gjë e madhe. Edhe pse motori i fshirësit të pasmë shpesh dështon. Trapezi i fshirëses së përparme mund të bëhet i thartë. Shumë përpiqen ta lubrifikojnë, por kjo ose nuk ndihmon ose ndihmon përkohësisht ("trajtohet" duke zëvendësuar trapezin - mesatarisht 100 dollarë me punë).

Ndërprerësi i dritës së frenave i vendosur në montimin e pedalit gjithashtu mund të dështojë. Shpesh, para dështimit, ai ndez llamba të ndryshme kontrolli në pult, në lidhje me sistemet e stabilizimit dhe frenimit, por ai vetë punon. Me një avari të plotë, dritat e frenave fiken. Në prani të një transmetimi automatik, përveç "ndalimeve", zgjedhësi i kutisë është i bllokuar - dhe makina është e palëvizur. Për të mos thirrur një kamion tërheqës, mund të provoni të hiqni çipin nga çelësi, ka shumë të ngjarë që zgjedhësi të zhbllokohet. Kostoja e çelësit është 15 dollarë, puna e zëvendësimit është 10 dollarë.

Në makinat e prodhuara para mesit të vitit 2001, shpesh vëreheshin defekte në xhamat elektrikë.Përveç kësaj, ekrani i kontrollit të klimës, dritaret elektrike dhe kyçja qendrore mund të dështojnë.

konkluzioni

Gjenerata e katërt VW Golf ruajti të gjitha avantazhet e "paraardhësve" të tij, duke shtuar rehati dhe duke rritur ndjeshëm sigurinë aktive dhe pasive, gjë që komplikoi disi elektronikën në bord, e cila ndonjëherë keqfunksionon. Përndryshe, besueshmëria e lartë dhe mirëmbajtja e shkëlqyer, e kombinuar me çmime të përballueshme për pjesët e këmbimit, e bëjnë makinën një nga opsionet më të mira në klasë për blerje në tregun sekondar.

Në tregun rus ka tetë makina hatchback të klasit të golfit me vlerë deri në 500,000 rubla. Midis tyre ka versione benzine dhe naftë, marka evropiane, japoneze ose koreane me tre dhe pesë dyer. Me një fjalë, zgjedhja është më e gjera.

17 0

Modelet e klasës së golfit janë në gamën e prodhimit të pothuajse të gjithë prodhuesve të automjeteve. Bëhet fjalë për makina pa pretendime, për udhëtime “nga pika A në pikën B”, edhe nëse në shumë raste janë shumë cilësore. Modifikimet sportive të bazuara në këto makina të zakonshme, në përgjithësi, janë një çështje krejtësisht e ndryshme. Ata përdorin teknologji më të avancuara, ndonjëherë të huazuara nga modelet më të larta. Ata kanë një karakter të aftë për t'i dhënë kënaqësi ngarjes edhe shoferit të zellshëm. Janë këta përfaqësues kryesorë të klasës së golfit që do të diskutohen në rishikimin tonë.

18 0

VW Golf 4

sfond
VW golf 4 ka lindur në vitin 1999 dhe ka vazhduar të prodhohet me sukses deri në vitin 2003. Kjo makinë është e përshtatshme për të gjithë, sepse VW golf 4 ka shumë varietete.

Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, kjo ka pajisje bazë më të pasura, optika është gjithashtu e ndryshme dhe është rikuperuar.

Trupi Golf 4

U prodhuan katër lloje të karrocave: hatchback me 3-5 dyer, karroca stacion dhe kabrio

Trupi Golf 4 i mbrojtur në mënyrë të përkryer nga korrozioni sepse është i galvanizuar. Kur blini, kushtojini vëmendje nëse ka shumë ndryshk dhe boshllëqet janë vendosur gabimisht, atëherë makina ishte në një aksident.

E vetmja gjë që vlen të përmendet është se bravat e dyerve ndonjëherë duhet të lubrifikohen sepse lagështia grumbullohet atje, veçanërisht në dimër, dhe ato fillojnë të kapen.

Salloni

Këtu është e pamundur të mos përmendet cilësia e materialeve përfundimtare - plastika e këndshme e butë, e cila nuk bën tinguj edhe pas një operacioni të gjatë.

Në kabinë gjithçka është e saktë dhe e koordinuar, një pult informativ, një timon i rehatshëm, një ndenjëse e rehatshme me shumë rregullime.

Baza e të dhënave tashmë ka: të gjitha frenat e diskut, shpërndarësin e forcës së frenimit, klimatizimin, 2 airbag, etj.

Instaluar shtesë: kontrolli i lundrimit, kontrolli i klimës, sensori i shiut.

Kabina do të jetë komode për shoferin dhe tre pasagjerët e tjerë, kabina është shumë e gjerë, pa llogaritur bagazhin.

Por për ata që pëlqejnë të mbajnë mbeturina, Golf 4 ka një zgjidhje - ky është një Variant, domethënë një kamionçinë në të cilin një bagazh më i gjerë, përveç kësaj, sediljet palosen.

Motorë Golf 4

Ka një numër të madh të tyre këtu dhe ka për të gjithë. Duke filluar me 1.4 dhe duke përfunduar me 3.2 litra. Ka edhe motorë benzine dhe naftë.
Naftë:
1.9d (68 kf)

Nëse merrni një motor nafte, nuk është shumë i keq 1.9 (68 kf), por nuk do t'ju kënaqë me dinamikën për 17 sekonda deri në qindra, por është ekonomik, ndoshta një blerje e shkëlqyeshme për ata që lëvizin vetëm nëpër qytet dhe rrallë. shkoni në autostradë.

Ky motor nafte eshte shume ekonomik dhe harxhon 6-7 litra ne qytet, qe eshte shume ekonomik, por duke marre parasysh bllokimet e trafikut do te jete 8-9, por gjithsesi jo keq.

Benzina:

2.0 (115 HP)

Një motor i mirë, sipas pronarëve, i cili është në gjendje të funksionojë shumë. Dinamika e tij mesatare 10 sekonda në qindra, por ai nuk është grykës 10 litra në qytet do të jetë.

Ata motorë që janë më të fuqishëm më shpesh se V 5, i cili disi nuk frymëzon besim në motor, ky dizajn nuk është shumë i ekuilibruar, kështu që keqfunksionimet janë të mundshme me kalimin e kohës.

Për motorët me turbocharged, është e rëndësishme të përdorni vaj të mirë; vaji i keq mund të prishë turbo.

Ky model ishte i pajisur me automatikë me 4 shpejtësi dhe mekanikë me 5-6 shpejtësi, këto të fundit u instaluan vetëm në versione të fuqishme.

Të gjitha kutitë janë të besueshme, por është më mirë të zgjidhni një makinë automatike me makina më të fuqishme. Golf 4 ishte si me rrota të përparme ashtu edhe me të gjitha rrotat. Versionet e makinës së përparme janë më të besueshme.

Pezullimi dhe drejtimi

Pezullim Golf 4 i rehatshëm dhe i balancuar falë tij, arrihet rehati dhe trajtimi i shkëlqyeshëm, dizajni është i besueshëm, por raftet janë të parat që dështojnë, ato nuk jetojnë deri në 50 mijë km.

Drejtimi kryhet me ndihmën e një rafti drejtues, është mjaft këmbëngulës dhe mund të kalojë një kilometrazh prej 150,000 mijë km.

Rezultati

Tani mund të blini Golf 4 nga 150 mijë rubla nëse jeni me fat dhe shuma mund të arrijë deri në 500,000 rubla, çmimi i kësaj Volkswagen ndryshojnë në varësi të konfigurimit dhe modifikimit.

Një makinë e shkëlqyer në të cilën të gjithë do të gjejnë diçka për veten e tyre, për dikë tjetër është një makinë e besueshme e përditshme, për një lloj burimi lëvizjeje. Kjo makinë do të mbahet mend gjithmonë si hatchback-u më i mirë i të gjitha epokave.

Mos harroni të bashkoheni në grupin tonë VKontakte

Volkswagen Golf legjendar u prezantua për herë të parë në botë në 1974. Makinës iu dha emri origjinal për nder të rrymës së ngrohtë të oqeanit - Rrjedha e Gjirit (gjermanisht: Golfstrom). Golf është modeli më i suksesshëm i gjigantit gjerman të automobilave dhe një nga më të shiturit në botë. Kjo makinë shënoi fillimin e një klase të tërë makinash që morën emrin e tij. Kombinimi modest plastik, dizajni këndor dhe rehatia mesatare e paguar me lëvizjen me rrota të përparme (jashtëzakonisht e rrallë në atë kohë), një gamë të gjerë të motorëve me benzinë ​​dhe naftë, një zgjedhje të stileve të trupit (hatchback me tre ose pesë dyer, sedan Jetta dhe i konvertueshëm).

Golf u prodhua në dy versione (bazë dhe luksoz), kishte një grup të madh opsionesh: një rondele e dritares së pasme, një fshirëse, një çati rrëshqitëse, një kapak të rezervuarit të gazit që mbyllet dhe rrota aliazhi.

Njësia bazë e fuqisë ishte një motor 1.1 litërsh me një kapacitet prej 50 kf. me. Me të, makina përshpejtoi në 90 km / orë në 13.2 sekonda. Shpejtësia maksimale deri në 149 km/h. Konsumi mesatar i karburantit është 8.6 litra për 100 km. Që në fillim, blerësve iu ofruan makina jo vetëm me një transmetim manual, por edhe me një "automatik".

Në vjeshtën e vitit 1975, VW Golf GTI u prezantua për vizitorët e sallonit të Frankfurtit. Një version sportiv i modelit që kombinon koston e një makine nënkompakt me dinamikën e një kupe sportive. Versioni GTI u dallua nga kornizat e zeza të dritareve, sediljet sportive dhe timoni, kornizat e rrotave të zgjatura me veshje plastike dhe një sërë detajesh të tjera. Forca kryesore lëvizëse ishte një motor 1.6 litra me një sistem injeksioni të karburantit K-Jetronic. Motori kishte një fuqi prej 110 kuaj fuqi në 6100 rpm. Kjo bëri të mundur zhvillimin e një shpejtësie prej 100 km / orë në 9 sekonda, dhe shpejtësia e saj maksimale ishte 183 km / orë.

Makinat me targën GTI filluan të ishin në kërkesë të veçantë në treg, kështu që tashmë në 1976 u shfaq Golf Diesel GTI, i pajisur me një turbodiesel 1.5 litra me një kapacitet 50 kf.

Në vitin 1979, Volkswagen prezantoi Golf-in e ri të konvertueshëm me majë të butë. Trupi është bërë nga studio e famshme Karmann nga Osnabrück. Lëshimi i kabriove Golf I u shtri gjatë periudhës nga 1980 deri në 1993, deri në shfaqjen e Golf III. Kjo për faktin se gjatë periudhës kur prodhimi i Golf I tashmë ishte ndalur dhe zëvendësuar nga Golf II, versioni i konvertueshëm i Golf II nuk u shfaq.

Golf I u ndërpre në 1983. Gjatë lëshimit të modelit të parë në Gjermani, u prodhuan rreth 5,625,000 makina, duke përfshirë rreth 450,000 në versionin GTI. Në Shtetet e Bashkuara dhe Kanada, ajo u prodhua me emrin e markës "Volkswagen Rabbit", dhe në Amerikën Latine - "Volkswagen Caribe".

Gjenerata e dytë Golf u lëshua në gusht 1983. Makina u bë më e madhe. Gjatësia është rritur me 300 mm, gjerësia me 55 mm, pjesa e brendshme është bërë më e gjerë dhe e rehatshme. Një formë më e përsosur e trupit zvogëloi koeficientin e rezistencës së ajrit nga 0.42 për modelin e mëparshëm në 0.34. Karakteristikat kryesore të makinës u ruajtën nga specialistët e Volkswagen, por në të njëjtën kohë u plotësuan dhe u përmirësuan. U ofrua një grup motorësh me benzinë ​​dhe naftë nga 1.1 në 1.8 litra me një fuqi prej 50 deri në 90 kf, kuti ingranazhesh manuale dhe automatike.

Brezi i Golf II u tregua bujar me modifikimet. Në vitin 1984, modeli GTI u shfaq me një motor me 8 valvula me 112 kf. Shpejtësia maksimale deri në 186 km/h dhe përshpejtimi në 100 km/h në 9,7 s. Në vitin 1985, legjendar GTI 16V (139 kf) zgjeron gamën. Shitjet e Golf GTI II tejkaluan ato të gjeneratës së parë GTI me 17,193 makina në 1989.

Golf Syncro me të gjitha rrotat u shfaq në 1986.

Por shtesa më e habitshme për familjen ishte shfaqja në vitin 1989 e versionit me të gjitha rrotat e Golf II Country. Trupi dhe njësitë e Golf Syncro janë montuar në kornizë këtu, falë së cilës makina ka një distancë mbresëlënëse nga toka, ndërsa, si Syncro, Country ka një bashkim viskoz në makinën e boshtit të pasmë, i cili lidh automatikisht rrotat e pasme. kur rrotat e përparme rrëshqasin. Ky modifikim u montua në fabrikën Steyr në qytetin e Grazit (Austri).Për shkak të çmimit të lartë, modeli nuk gjeti kërkesë të gjerë, u prodhuan vetëm pak më shumë se 7000 copë.

Në fund të viteve 80, VW eksperimentoi me mbingarkimin mekanik. Si rezultat i kësaj, shfaqet një Volkswagen Golf G60 "i ngarkuar", i pajisur me një motor 1.8 litra 160 kuaj fuqi.

Golf II prodhohej jo vetëm në fabrika në Gjermani, por edhe në Francë, Holandë, Britani të Madhe, Spanjë, Austri, Zvicër, Finlandë, Japoni dhe SHBA. Volkswagen vazhdoi të prodhojë Golf II deri në vitin 1992. 6.3 milionë kopje dolën nga linja e montimit.

Debutimi i gjeneratës së tretë Golf u zhvillua në gusht 1991 në Motor Show në Gjenevë. Modelet e trupit përfshinin modele hatchback me tre dhe pesë dyer, kamionçinë Golf Variant dhe një kabrio. Vëllimi i dhomës së bagazhit të karrocës së stacionit me pjesën e pasme të sediljeve të pasme të mbështetura ishte 1425 litra.

Golf III mori një dizajn unik dhe një brendshme shumë më të gjerë. Ndër pajisjet shtesë mund të veçohen sistemi ABS, ngrohja elektrike e sediljeve, klimatizimi, rregullimi elektrik i këndit të sediljes, kontrolli i centralizuar i bllokimit, rregullimi elektrik i pozicionit të pasqyrave të jashtme, sistemi i parangrohjes së motorit në mot të ftohtë dhe shumë më tepër.

Gama e motorëve përfshin shtatë motorë me benzinë ​​(nga 1.4 l. 60 kuajfuqi 90 kf). Të gjithë motorët me benzinë ​​ishin të pajisur me konvertues. Motori më "modest" kishte një vëllim prej 1.4 litra, dhe më i fuqishmi - 2.8 litra (me një makinë të tillë ai zhvilloi një shpejtësi prej 225 km / orë, dhe fitoi një "qind" nga ndalesa në 7.6 sekonda). Versionet më të fuqishme morën një transmetim automatik me katër shpejtësi me një makinë elektro-hidraulike, të pajisur me dy programe - për stilet e drejtimit ekonomik dhe sportiv, si dhe frenat e diskut në të gjitha rrotat (përpara - ventiluar). Të gjitha makinat ishin të pajisura me timon dhe frena.

Në 1995, një VW Golf unik shfaqet me një motor 2.8 litra VR6 nën kapuç. Koncepti VR6 ishte të merrte një V6 konvencional dhe të ndryshonte këndin midis dy cilindrave me 15 gradë në mënyrë që të gjithë pistonët të vendoseshin nën një kokë cilindri. VR6 2.8 litra prodhonte 172 kf.

Zhvilluesit i kushtuan vëmendje të veçantë sigurisë - kishte vëllime të shtypura lehtësisht pas goditjes, një kornizë të përforcuar dhe përforcues të ndërtuar në dyer. Gjithashtu në Golf III kishte jastëkë ajri për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, një kolonë drejtuese të deformueshme 170 mm, një panel instrumentesh të mbuluar me shkumë dhe mbrapa çeliku të sediljeve të pasme. Plus, krijuesit e Golf III u dhanë klientëve të tyre një garanci 12-vjeçare kundër ndryshkut.

Golf III është shitur 4.8 mil. kopjet dhe prodhimi i saj pushoi në 1997.

Golfi "i katërt", prodhimi i të cilit filloi në 1997, është bërë një makinë më e rehatshme dhe e shtrenjtë me një listë të pasur opsionesh.

Pa ndryshime thelbësore, projektuesit arritën t'i japin makinës një pamje moderne. Para së gjithash, pajisjet e pazakonta të ndriçimit tërheqin vëmendjen. Nën një mbulesë xhami të zakonshme fshihen dy fenerë të mëdhenj me rreze të ulët dhe me rreze kryesore, si dhe dy tregues të vegjël të rrumbullakët dhe dritat e mjegullës. Pjesa e pasme e makinës ka ndryshuar dukshëm, elementi karakteristik i së cilës tani është shtylla e lakuar e çatisë së pasme, e kthyer në krah. U aplikuan materiale të reja thithëse të zërit dhe montime të reja të motorit dhe sistemit të shkarkimit. Golf IV është i disponueshëm në katër nivele pajisjesh: Trendline, Comfortline, Highline dhe GTI.

Duke ruajtur përmasat e përgjithshme, Golf IV është bërë më i madh. Gjatësia e saj është rritur në 4149 mm (+131 mm), gjerësia - deri në 1735 mm (+30 mm), dhe baza - deri në 2511 mm (+39 mm).

Lista e pajisjeve standarde është mbresëlënëse: ABS, airbagët e përparmë për shoferin dhe pasagjerin, dy airbagë anësorë në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, frena me disk në të gjitha rrotat (të ajrosura përpara), drejtues me energji elektrike me raport të ndryshueshëm dhe përpjekje drejtuese, lartësi- Drejtues i rregullueshëm i sediljes, filtri i grimcave të ajrit në sistemin e ventilimit, mbajtëset e pasme të kokës, parakolpët në ngjyrën e trupit, grila dhe pasqyrat e jashtme.

Opsionale, klienti mund të instalojë një sistem navigimi me një ekran LCD në tastierën qendrore. Ka gjëra që nuk ishin instaluar fare më parë në makinat e kësaj klase. Për shembull, një sensor shiu monitoron intensitetin e fshirëseve.

Gama e motorëve përfshin gjashtë motorë benzinë ​​dhe tre motorë me naftë që variojnë nga 68 deri në 180 kf.

Gjenerata e pestë e Golfit u zbulua në Motor Show në Frankfurt në shtator 2003. Makina është ndërtuar në platformën më të fundit, e cila gjithashtu formoi bazën e gjeneratës së dytë Audi A3 dhe VW Touran. Së bashku me të, makina mori një pezullim të pasmë me shumë lidhje, dhe përveç kësaj - një trup të ri, ngurtësia e të cilit u rrit me 80%.

Golf V është bërë më i gjatë me 57 mm (4204 mm), më i gjerë me 24 mm (1759 mm) dhe më i lartë me 39 mm (1483 mm). Pasagjerët e pasmë do të jenë të parët që do të ndiejnë rritjen e hapësirës: hapësira e këmbëve është rritur me 65 mm, dhe tavani është rritur me 24 mm. Vëllimi i bagazhit është rritur në 347l.

Silueta e modelit përcaktohet nga pesë elementë kryesorë: një vijë beli që kalon nën dritaret anësore dhe ngrihet dukshëm lart, një grafikë e qartë e dritareve anësore që formojnë një tërësi të vetme, mure anësore të stampuara në zonën e dyert dhe shtyllat e pasme, forma karakteristike e shtyllës së pasme, e lakuar në një kënd dhe një vijë e shpejtë çatie. Pjesa e përparme tërësisht e ridizajnuar me aerodinamikë të përmirësuar. Fenerët e dyfishtë të rrumbullakët me tregues të drejtimit tërthor, si Phaeton, karakteristikisht "mprehen" drejt qendrës së përparme. Sipërfaqet e lakuara të relievit të krahëve ngrihen mbi fenerët. Si vazhdimësi e kapuçit, së bashku me grilën e radiatorit, formojnë një figurë në formë V.

Pjesa e brendshme e makinës është e rreptë në gjermanisht, funksionale dhe shumë ergonomike: të gjitha nivelet funksionale janë të ndara qartë, të gjithë butonat dhe çelsat janë në vendet e tyre. Çdo detaj është rafinuar dhe përmirësuar në krahasim me modelin e mëparshëm. Për shembull, tastiera qendrore me instrumente të vendosura mbi të: këtu sistemi audio / navigimi dhe kontrollet e ventilimit / ajrit të kondicionuar janë vendosur më lart, kështu që ato janë më të dukshme dhe më të lehta për t'u përdorur.

Dizajni i sediljeve të përparme është ridizajnuar plotësisht për të ofruar rehati maksimale. Golf V është automjeti i parë në segmentin e tij që ofron një sedilje opsionale me mbështetje lumbare të rregullueshme në 4 drejtime elektrike (të integruar në sedilje) ose me një ngrohës të pavarur. Përveç sediljes së pasme standarde të palosshme 60:40, një ndenjëse e pasagjerit e përparme e palosshme është e disponueshme si opsion, duke rritur zonën e ngarkesës dhe duke bërë të mundur transportin e sendeve të gjata.

Për Golf V, janë të disponueshme disa opsione motori dhe marshi. Linja e naftës përfaqësohet nga dy njësi: 2.0 l / 140 kf. dhe 1.9/105 kf Zgjedhja e motorëve me benzinë ​​është shumë më e madhe: 1.6 l/102 kf, 1.4 l/75 hp, 1.6 l/115 hp. Makina gjithashtu mund të pajiset me njësi 1.4TSI (tre versione - 122, 140 dhe 170 kf), 2.0 FSI (dy versione - 150 dhe 200 kf).

Golf V do të ofrohet në 3 versione të pajisjeve bazë: Trendline, Comfortline dhe Sportline, të cilat ndryshojnë në disa detaje të dekorimit. Secila prej tyre tashmë përfshin 6 airbag, ABS me asistencë frenimi dhe ESP.

Në verën e vitit 2009 u bë prezantimi i gjeneratës së gjashtë të makinës. Golf VI është 4199 mm i gjatë, 5 mm më i shkurtër se modeli i mëparshëm. Nga ana tjetër, makina është bërë më e gjerë me 20 mm, në të njëjtën lartësi. E gjithë pamja e Golf VI flet për karakterin e tij sportiv. Pjesa e përparme e trupit tërheq vëmendjen me një grilë radiatori dhe një formë elegante të fenerëve. Një vijë e theksuar që kalon nga fenerët tek dritat e pasme zgjat vizualisht trupin dhe e bën makinën të duket më e ulët.

Në brendësi, elementët e dizajnit me cilësi të lartë kënaqin syrin, duke përfshirë aplikimet e kromit, futjet e shumta dekorative në panelin e përparmë dhe dekorimin e derës. E këndshme për syrin dhe drita e prapme e bardhë mori një dizajn të ri pajisjesh. Sistemi i kondicionimit klimatik është i përfshirë si standard.

Golf i ri është i pajisur me një sërë sistemesh sigurie: ESP i gjeneratës së ardhshme, parandalimi i rrëshqitjes, ABS me asistencë frenimi, MSR, kontrolli i qëndrueshmërisë së rimorkios dhe kontrolli i tërheqjes ASR. Prodhuesi është kujdesur për sigurinë e shoferit dhe të gjithë pasagjerëve dhe ka instaluar shtatë airbag, dhe njëri prej tyre mbron gjunjët e shoferit.

Njësitë e fuqisë së makinës mbetën të njëjta. Baza është një motor 1.6 litra që punon me benzinë ​​dhe ka një fuqi prej 102 kuajsh. Ekziston edhe një turbo 1.39 litra me 122 ose 160 kuaj fuqi. Dhe gjithashtu prodhuesit u kujdesën për motorët me naftë me një njësi turbo 2.0 litra, e cila zhvillon një fuqi prej 110 ose 140 kf. Njësitë e energjisë tradicionalisht për Volkswagen dallohen nga konsumi i ulët i karburantit dhe zhvillojnë fuqi të shkëlqyer. Transmetimi i ri DSG me 7 shpejtësi siguron ndërrim të rehatshëm pa ndërprerje në rrjedhën e fuqisë.

Vëmendje e veçantë është versioni sportiv i Golf GTI. Motori i tij 2.0 TSI zhvillon 155 kW (210 hp), duke e përshpejtuar makinën nga 0 në 100 km/h në 6.9 sekonda (shpejtësia maksimale 240 km/h). Me tregues të tillë, konsumi i karburantit mbetet i pranueshëm - 7,3–7,4 l / 100 km. Zgjedhja është gjithashtu automatike DSG me 6 shpejtësi, ose mekanika tradicionale.

Gjenerata e shtatë Volkswagen Golf u prezantua zyrtarisht në Motor Show në Paris në 2012. Brezi i ri, si zakonisht, është bërë më i gjerë, më i lehtë dhe më ekonomik. Ndryshe nga sa pritej, shefi i koncernit, Walter da Silva, i njohur për punën e tij të guximshme, nuk guxoi të ndryshonte rrënjësisht dizajnin e modelit. Por përmirësime të vogla mjaftuan që Golf VII të fitonte veçori moderne, të bëhej më tërheqës dhe dinamik.

Duke ruajtur tiparet kryesore të stilit me të cilin njihet kjo markë, Golfi i shtatë megjithatë ndryshoi dimensionet e tij gjeometrike. Makina është bërë 56 mm më e gjatë (4255 mm), 13 mm më e gjerë (1799 mm) dhe 28 mm më e ulët (1452 mm) se paraardhësi i saj. Baza e rrotave u zgjat me 59 mm (deri në 2637 mm), gjë që bëri të mundur "zgjatjen" e kabinës me 14 mm dhe hapësirën në këmbët e pasagjerëve të pasëm me 15 mm. Është bërë më i gjerë në shpatulla: në këtë nivel, pjesa e brendshme është zgjeruar me 30 mm. Selia e shoferit është ulur me 2 cm, pedalet e gazit dhe frenave janë larguar me 16 mm dhe këndet e drejtimit janë rritur. Trupi i zgjatur ka shtuar 30 litra në vëllim (deri në 380 litra), dhe lartësia e ngarkimit të tij është ulur me 17 mm.

Vazhdimësia e gjeneratave në familjen VW Golf është një koncept i panegociueshëm, por në G7 nuk do të gjeni një panel të vetëm të zakonshëm të trupit me një makinë të gjeneratës së gjashtë. Kjo makinë është vërtet krejt e re. Ka një siluetë më dinamike për shkak të një lartësie të reduktuar të trupit dhe një çati pak të zgjatur. Ka skaje më të mprehta dhe fenerët me seksione LED tani dalin nga poshtë "vetullave" të zhvendosura të skajit të kapakut. Kulmi i ulur i dha makinës jo vetëm një pamje dinamike, por edhe karakteristika të përmirësuara aerodinamike. Megjithë gjerësinë e rritur të trupit, koeficienti i tërheqjes është bërë më i vogël.

Falë përdorimit të platformës më të fundit modulare MQB, dizajnerët e Volkswagen kanë arritur të zvogëlojnë peshën e makinës me 100 kg. Trupi u lehtësua me 23 kg, motorët dhe sediljet e reja u bënë më të lehta, 3 kg u fituan për shkak të instalimeve elektrike të modifikuara, 26 kg të tjera peshë u hodhën nga pezullimi. Inxhinierët gjermanë luftuan për çdo gram, duke kuptuar se ulja e peshës së makinës do të reduktonte konsumin e karburantit.

Kryetari i Volkswagen AG Martin Winterkorn sfidoi punonjësit e tij që të përmirësonin rrënjësisht efikasitetin e karburantit të modelit. Si rezultat i punës së kryer, makina konsumon 23% më pak karburant, dhe Volkswagen Golf 1.9 TDI BlueMotion është bërë apoteoza e luftës për efikasitetin e karburantit. Ky motor dizel me turbocharged 110 kf dhe një çift rrotullues prej 250 N * m me një transmetim manual me pesë shpejtësi konsumon vetëm 3.2 litra karburant për 100 kilometra. Ky rezultat u arrit me ndihmën e sistemit start-stop, instalimit të gomave me rezistencë të reduktuar në rrotullim dhe sistemit të rikuperimit të energjisë së frenimit. Lartësia e pezullimit BlueMotion u zvogëlua me 15 mm, dhe elementë shtesë aerodinamikë u instaluan në trup për të përmirësuar ftohjen e motorit dhe për të zvogëluar zvarritjen. Nga rruga, koeficienti i tërheqjes së VW Golf BlueMotion është vetëm 0.27.

Përveç kësaj njësie të fuqisë, diapazoni i naftës përfaqësohet nga motorë me një kapacitet 90, 150 dhe 180 kuaj fuqi. Familja e benzinës TSI përfshin: 1.2 litra (105 kf), 1.4 litra (122 kf) dhe 1.4 litra (140 kf). Një version më i fuqishëm i modelit me prefiksin GTI mori një njësi benzine 2.0-litra turbocharged me një kapacitet prej 220 kuaj fuqi. Zgjedhja e transmetimit është një transmetim manual me 6 shpejtësi ose një transmetim automatik DSG me 7 shpejtësi.

Sa i përket pezullimit, McPherson Volkswagen Golf i gjeneratës së shtatë ka dy lloje të pezullimit të pasmë përpara: për modifikime me motorë më të dobët se 125 kuaj fuqi, sigurohet një rreze gjysmë e pavarur (është më kompakte, më e lehtë dhe më e lirë), dhe për të gjitha versionet e tjera - me shumë lidhje.

Makina ka shumë sisteme të reja elektronike. Pajisja do të përfshijë kontrollin adaptiv të lundrimit me frenim automatik, një sistem të gjithanshëm të mbikëqyrjes video, një sistem gjurmimi të shënjimit, si dhe një njohës të shenjave të trafikut dhe një detektor lodhjeje të shoferit. "Frena e dorës" klasike do t'i lërë vendin elektronike, dhe drejtimi do të marrë pesë mënyra funksionimi (Eco, Sport, Normal, Individual dhe Comfort). Lista e opsioneve përfshin gjithashtu një pezullim adaptiv. Nuk është ende e qartë nëse një pezullim adaptiv do të shfaqet në Rusi. Por dihet që për tregun tonë Golf do t'i nënshtrohet një "përshtatjeje" tjetër: do të rritet hapësira nga toka dhe do të rishikohen edhe cilësimet e elementëve elastikë.

Për herë të parë, gjenerata e 4-të Volkswagen Golf u prezantua për publikun në vitin 1997 si pjesë e Në përgjithësi, ky model makine është një nga më të famshmit dhe është prodhuar në objektet e koncernit gjerman për disa dekada. Artikulli i sotëm do t'i kushtohet veçanërisht gjeneratës së katërt të Volkswagen Golf 4. Një përmbledhje e makinës është më vonë në artikullin tonë.

Dizajn

Pamja e hatchback-ut kompakt gjerman ka mbetur e pandryshuar për vite me rradhë. Dhe edhe një herë, dizajnerët bavarez vendosën të shkojnë në rrugën e njohur - pa eksperimente dhe risi të panevojshme, rifreskoni me sukses pamjen e makinës.

Është interesante se gjermanët arrijnë të modernizojnë dizajnin edhe me ndryshime minimale dhe ta bëjnë atë të rëndësishëm për të paktën 5-6 vitet e ardhshme. Volkswagen Golf 4 nuk ishte përjashtim. Shqyrtimet e pronarëve gjithashtu vënë në dukje shkathtësinë e pamjes së makinës. Sot është një makinë kompakte thjesht femërore dhe nesër do të shndërrohet në një makinë sportive të vërtetë mashkullore. Në të njëjtën kohë, mjafton të pajisni Golf me disqe të rinj dhe disa komplete trupore aerodinamike. Po postojmë foto për krahasim.

Do të duket se makina të tilla të ndryshme. Por ata ishin mbledhur në të njëjtin transportues. Kështu që gjermanët menduan drejt me dizajnin. Volkswagen Golf 4 është një lloj konstruktori që të gjithë mund ta transformojnë për t'iu përshtatur stilit dhe karakterit të tyre.

Nga rruga, hatchback me 5 dyer nuk është versioni i vetëm i trupit për Golf. Në vitin 1999, Volkswagen zhvilloi dy modifikime të reja të makinave me një karroce stacion dhe një hatchback me 3 dyer. Falë kësaj, kompania zgjeroi rrethin e saj të klientëve me një renditje të madhësisë. Tani Golf është një i madh me një bagazh të gjerë, një vrapim të vogël për femra ose një kapelë të frikshme sportive (nga rruga, në tregun e brendshëm gjerman kishte trupa për Golf të llojit të konvertueshëm). Por në pjesën më të madhe, Volkswagen Golf 4 ishte i përshtatshëm për të rinjtë që e duan shpejtësinë dhe kompaktësinë. Volkswagen dukej si një lloj kafshe e vogël, një grabitqar që pushtonte rrugët e natës dhe autobahnat e gjera.

Së fundi, vërejmë faktin se trupi i Golfit ishte tërësisht prej çeliku të galvanizuar. Dhe kjo do të thoshte që edhe në kushtet më të rënda klimatike, makina ishte 100 për qind e mbrojtur nga ndryshku. Deri në këtë pikë, prodhuesit gjermanë mbuluan trupin metalik vetëm me një shtresë galvanizimi. Me gjeneratën e katërt të Foltz, ajo filloi të bëhej tërësisht prej çeliku të galvanizuar. Për t'u siguruar që hatchback është imun ndaj korrozionit, thjesht shikoni gjendjen e metalit të makinës me sytë tuaj (për fat të mirë, ka më shumë se një gjeneratë të "Golf" të tillë në Rusi). Edhe që nga viti 1997, asnjë makinë e vetme nuk është ndryshkur ende, dhe kjo është pa trajtim kundër korrozionit pas shitjes.

Rishikimet, dimensionet dhe kapaciteti

Volkswagen Golf 4 ka dimensione mjaft standarde për "klasën e tij të golfit". Gjatësia e trupit të makinës është 4150 mm, gjerësia 1735 mm, lartësia 1440 mm (për Volkswagen Golf 4 hatchback). Shqyrtimet vërejnë se për shkak të dimensioneve kaq të vogla, makina është në gjendje të manovrojë lehtësisht edhe në rrugët më të ngushta. Ky është një plus i madh. Por me ka probleme të vogla - thonë pronarët e makinave. Hapësira totale e makinës nga toka është 13 centimetra. Sa i përket vëllimit të bagazhit, megjithë trupin e tij të vogël, hatchback është në gjendje të vendosë deri në 330 litra bagazhe (pothuajse si në disa sedan me madhësi të plotë). Me rreshtin e pasmë të sediljeve të palosur, vëllimi u rrit në një rekord prej 1180 litrash. Për stacionin vagon, kjo shifër ishte përkatësisht 460 dhe 1470 litra. Duke gjykuar nga rishikimet e shoferëve, "Golf" në "vagonin e stacionit" mund të kryejë funksionin e një minibusi të vërtetë të ngarkesave dhe pasagjerëve, pasi mund të strehojë deri në 4 pasagjerë dhe në të njëjtën kohë ka një nga më voluminozët. trungjet.

Volkswagen Golf 4 - foto dhe rishikim i brendshëm

Pjesa e brendshme e makinës është shumë komode dhe ergonomike. Timoni kompakt me 4 fole përshtatet rehat në duart tuaja, në tastierën qendrore ka një regjistrues kasetë dhe butona për kontrollin e sobës dhe kontrollin e klimës. Paneli i përparmë nuk është i mbingarkuar me butona të panevojshëm, pulti është shumë i thjeshtë dhe i qartë në perceptim. Nga rruga, këtu tashmë në "bazën" ekziston një kompjuter dixhital bardh e zi (i ngjashëm me atë që ishte instaluar në "dhjetëshen e parë" në një kohë). Për moshën e saj, makina ka një brendshme mjaft të ndritshme dhe interesante. Vërtetë, sipas standardeve të sotme, do të dukej shumë e vjetër.

Në nivelet më të larta të veshjeve, Golf ishte i veshur me lëkurë brenda dhe i pajisur me pasqyra me ngrohje elektrike dhe dritare elektrike. Vërtetë, kishte një pengesë në kabinë, e cila kishte të bënte me një nivel të ndryshëm të vendndodhjes së pedaleve të gazit dhe frenave. Vërtetë, me kalimin e kohës mësoheni shpejt me këtë veçori.

Volkswagen Golf 4 - specifikimet

Gama e motorëve për gjeneratën e katërt Volkswagen Golf ishte më se e larmishme. Në total, blerësit iu kërkua të zgjidhte midis pesë njësive të benzinës ose tre njësive me naftë. Gama e fuqisë ishte gjithashtu e ndryshme. Motori më i dobët zhvilloi një fuqi prej 68 kuajfuqish, më i fuqishmi - deri në 130 "kuaj". Zgjedhja midis kutive të ingranazheve u sigurua gjithashtu. Në total, Golf u furnizua në tregun evropian në 4 versione të marsheve. Midis tyre, vlen të përmenden dy transmetime automatike (për 4 dhe pesë shpejtësi), si dhe dy transmetime mekanike (5 dhe 6 marshe). Siç ka treguar praktika, jeta e shërbimit të secilit prej tyre është rreth 200 mijë kilometra. Vetëm në fund të këtij drejtimi, kutia e shpejtësisë i nënshtrohet riparimit të parë.

Nga rruga, ndryshimi i vajit në transmetim gjithashtu shpesh nuk kërkohet. Në "mekanikë" vaji shkoi në 60 mijë, në "automatik" - deri në 40 mijë kilometra. Relativisht, zëvendësimi i lubrifikantit kërkohej çdo 1,5-2 vjet. Kutitë mekanike ishin të pajisura me një sistem tufimi shumë të besueshëm, i cili gjithashtu siguronte 150-200 mijë kilometra pa problem.

Dinamika e nxitimit

Një gamë e gjerë motorësh bëri të mundur që çdo blerës të zgjidhte saktësisht makinën që do të plotësonte më mirë kërkesat e tij. Pra, "Golf" me motorin më të dobët bëri një përparim në "qindra" në 18 sekonda dhe përshpejtoi makinën në 169 kilometra në orë shpejtësi maksimale. Një hatchback me një motor të nivelit të lartë 130 kuaj fuqi fitoi një "qind" në vetëm 10 sekonda. Në të njëjtën kohë, "shpejtësia maksimale" prej 4 ishte 190 kilometra në orë.

Konsumi i karburantit

Vlen të përmendet se edhe motori më i fuqishëm u dallua nga konsumi i ulët i karburantit. Mesatarisht, ai shpenzoi rreth 8 litra benzinë ​​për 100 kilometra. Motori më ekonomik dhe me fuqi të ulët konsumonte jo më shumë se 6.5 litra për "qind".

Kostoja në tregun rus

Prodhimi serik i gjeneratës së 4-të të Volkswagen Golf u ndërpre zyrtarisht në 2004. Që nga viti i ri, një hatchback më i ri, Volkswagen, e ka rrëmbyer atë, prandaj Golfin e katërt mund ta blini vetëm në tregun sekondar.

Kostoja mesatare e saj varion nga 6 deri në 10 mijë dollarë. Çuditërisht, edhe me moshën e saj të konsiderueshme (10-17 vjeç), kjo makinë është në gjendje të konkurrojë për sa i përket qëndrueshmërisë së pjesëve dhe montimeve, madje edhe Priore ose Grant i ri. Ajo që vlerësohet më shumë te "gjermani" është trupi dhe motori - ato janë pothuajse të përjetshme dhe do të shërbejnë derisa shigjeta të tregojë 1 milion kilometra në odometër. Dhe jo më kot gjermanët prodhojnë makinat më cilësore në botë.