Enzo Ero Anselmo Ferrari lindi më 18 shkurt 1898 në Modena në familjen e një artizani jo të varfër që ka një punishte bravandreqës, ku trokitja e çekiçit dëgjohej nga mëngjesi në mbrëmje dhe këta tinguj ishin sfondi i fëmijërisë së tij për të. . Thuhej se Enzo Ferrari ishte një nga ata njerëz që u puthën nga Zoti. Ai vetë nuk mund t'i duronte krahasimet me miqtë e fatit dhe foli për fillimin e karrierës së tij në këtë mënyrë: "Në dimrin e vitit 1918, u ula në një stol në parkun Valentino të Torinos dhe qava nga pashpresa - një orë më parë në Fiat ata më tha se nuk mund t'i punësonin të gjithë veteranët radhazi... "Ai që nuk kishte arsim, gjatë Luftës së Parë Botërore, duke këpucë me kuaj, kishte një rrugë të drejtpërdrejtë për punëtorët... Mirëpo, i riu doli të të jetë me karakter, ai e dinte se çfarë donte. Dhe ai donte të merrej me makina dhe Enzo u punësua si i vrapuar në një firmë pak të njohur "CMN". Dhe në moshën 22-vjeçare, ai ishte bërë tashmë piloti i katërt në Alfa Romeo. Enzo nuk ishte shumë atlet, por doli të ishte një inxhinier i mirëfilltë autodidakt dhe një menaxher i shkëlqyer.
Në vitin 1929, ai krijoi ekipin e tij të garave "Scuderia Ferrari" (Ferrari Stable), i cili bashkëpunoi ngushtë me "Alfa Romeo". Ai drejtoi ashpër “stallën” sportive, për të cilën fitoi pseudonimin “Commandatore” (përkthyer nga italishtja – diktator). Shtypi madje e quajti atë "një Saturn modern që gllabëron fëmijët e tij" - për zbulime si: "Duke shtrënguar duart me vrapuesin para fillimit, jam i vetëdijshëm që nesër mund të shkoj në funeralin e tij ..."
Enzo Ferrari është një njeri i legjendës.
Ferrari nuk i kushtoi vëmendje këtij muhabeti. Ai e dinte qartë se kishte vetëm dy mendime: personale dhe të gabuara. Enzo tregoi performancë të jashtëzakonshme gjatë gjithë jetës së tij. Një herë, në të 80-at, në një nga intervistat e tij të rralla, ai tha: "Unë kurrë nuk shkoj në kinema apo teatër, nuk pushoj kurrë. Pushimet më të mira i kaloj në punishte, duke punuar në makinat më të mira në botë. ndonjëherë nuk janë dakord me faktin se ata janë më të mirët, atëherë ata nuk kuptojnë asgjë në teknologji "
Enzo jetoi gjithë jetën me gruan e tij të vetme, duke e konsideruar martesën të shenjtë. Në martesë ai pati një djalë, Dino (Alfredo), por në moshën 24-vjeçare vdiq për shkak të shëndetit të dobët. Ai kishte gjithashtu një dashnore të vetme, Linën, e cila i lindi një djalë, Pierrot. Vetëm pas vdekjes së gruas, ai legalizoi lidhjen me Linin, duke i dhënë mbiemrin të birit dhe duke e bërë trashëgimtarin e tij. Në vitin 1988, nusja e tij solli në jetë nipin e tij, i cili u quajt Enzo. Gjatë gjithë jetës së tij ai kishte frikë vetëm nga një person, nëna e tij, ai kishte frikë edhe në kulmin e famës së tij, të cilës ajo mundi të jetonte.
Enzo Ferrari vdiq më 14 gusht 1988 në moshën 90-vjeçare. Deri në vdekjen e tij, ai vazhdoi të drejtonte kompaninë e tij. Një vit para 90-vjetorit, u prezantua "Ferrari F40" - dhe tani konsiderohet si një nga supermakinat më të mira në botë, i cili u krijua nën pjesëmarrjen e drejtpërdrejtë të Enzo Ferrarit. Kjo ndodhi pikërisht 40 vjet më vonë, kur makina e tij e parë sportive u lëshua nën shenjën e "hamshorit të zi".
Gjeniu i Enzo Ferrarit është se në makinat e tij ai ndërthurte bukurinë e një makine sportive, performancën e saj të fuqishme, adrenalinën, luksin dhe paarritshmërinë e kësaj makine, jo vetëm për një milioner të thjeshtë të vdekshëm, por edhe për elitën e kësaj bote. ..
Stema - "Scuderia Ferrari"
Simboli i markës së Ferrarit - një hamshor i zi që rritej i përkiste Alfa Romeos deri në vitin 1942 dhe erdhi në kompani jo rastësisht. Fillimisht, kjo distinktiv u vendos në avionin e pilotit më të mirë italian të Luftës së Parë Botërore, Francesco Baracca, dhe më pas ishte stema jozyrtare e Ferrarit, kur ai ishte ende në gara, nga parashtrimi personal i nënës së pilotja, kontesha Paolina, e cila u fitua nga fitoret e tij në 1923.
Nën shenjën e hamshorit të zi, Enzo Ferrari krijoi një koleksion madhështor të veprave unike të artit automobilistik, duke shkruar një faqe të rëndësishme në historinë e industrisë botërore të automobilave ...
Në panairin e makinave në Paris në vitin 2002, u prezantua Ferrari Enzo, ose F60 Enzo, siç quhet edhe kjo supermakinë. Por ky emër është më shumë logjik sesa i saktë. Për shkak se kishin mbetur edhe shtatë vjet para gjashtëdhjetëvjetorit të markës për të caktuar indeksin F60, dhe Ferrari vendosi ta emëronte supermakinën jo për nder të një date tjetër të rrumbullakët, por t'ia kushtonte atë themeluesit të kompanisë: Enzo Ferrarit.
Dhe qarkullimi i Ferrari Enzo-s i prodhuar nga viti 2002 deri në 2005 ishte tashmë pak më shumë se ai i 399 kopjeve. Por gjithsesi, supermakina iu shit vetëm disa të përzgjedhurve, madje edhe në mesin e aplikantëve VIP pati një përzgjedhje të vështirë.
Një nga pronarët me fat të Ferrari Enzo ishte Nick Mason, bateristi i Pink Floyd, i cili e bleu atë për gjysmë milioni paund britanik. Ky është një çmim shumë i lartë edhe për një Ferrari, por ka diçka për të.
Ferrari Enzo është një makinë sportive me dy vende që kombinon të gjitha arritjet e mëparshme të Ferrarit, sukseset e garave në F1 dhe zhvillimet inovative në të gjitha fushat e industrisë së automobilave.
Trupi i Ferrari Enzo, dimensionet e përgjithshme të të cilit, mm: gjatësia - 4,702, gjerësia - 2,035, lartësia - 1,147, baza e rrotave - 2,650, përbëhet nga fibra karboni dhe Kevlar, dhe e gjithë supermakina peshon 1365 kg. Por është në qetësi. Kur përshpejtoni nga 0 në 100 km / orë. në 3.5 sek. pesha e tij mund të rritet deri në dy tonë.
Dhe shoferi i Ferrari Enzo ndjen vetëm mbingarkesë kozmike. Shpejtësia maksimale është 355 km/h. siguruar nga një njësi e fuqisë V12 me një kapacitet prej 660 kf. me një çift rrotullues maksimal prej 657 Nm në 5500 rpm.
Përkundër faktit se supermakina është shpuar në të gjithë trupin me këmbanat e marrjes së ajrit për të rritur forcën poshtë dhe për të ftohur motorin, koeficienti aerodinamik u mbajt në Cx 0.36.
Ferrari Enzo u krijua për rrugë të zakonshme, megjithatë, nuk është e qartë se cilat rrugë ishin menduar, sepse hapësira e tokës (pastrimi nga toka) e supermakinës është vetëm 3.9 inç.
Kabina e Ferrari Enzo, e cila tashmë është e pajisur me kontrollin e klimës, ka aksesorë me energji elektrike, një sistem audio cilësor, sedilje prej lëkure, të bëra individualisht për çdo klient. Mjafton të shikoni timonin në stilin e Formula 1, dhe menjëherë bëhet e qartë se supermakina është e veçantë.
Kur është koha për të ndërruar marshin, LED-et e kuqe në timon ndizen. Tërhiqni lopatat dhe tufa zgjedh një marsh të ri bazuar në çift rrotullues të motorit, ndërsa pezullimi i pasmë e mban supermakinën të mos ulet. Dhe e gjithë kjo në 15 milisekonda.
Në Ferrari Enzo, çdo lëvizje kontrollohet në mënyrë elektronike, ju mund të ngadalësoni shpejtësinë më vonë në kthesa dhe të ktheheni më shpejt falë frenave efikase qeramike Brembo, të cilat janë 30% më të lehta se frenat prej gize dhe pothuajse kurrë nuk konsumohen.
Për Ferrari Enzo, gomat Potenza RE050 Scuderia janë krijuar posaçërisht për t'i bërë ballë shpejtësive mbi 350 km/h, duke siguruar kapje të besueshme dhe trajtim të shkëlqyer.
Transmisioni automatik me gjashtë shpejtësi me kontroll elektro-hidraulik nga Magneti Marelli është ende i instaluar në modelet Ferrari dhe Maserati. Kompania OMR (Officine Meccaniche Rezzatesi), një lider botëror i njohur në prodhimin e sistemeve dhe komponentëve për industrinë e automobilave, ka zhvilluar pedale të gazit dhe frenave prej alumini që janë të rregullueshme në gjashtëmbëdhjetë pozicione të ndryshme. Kjo ka përmirësuar ergonominë dhe performancën e supermakinës.
Ferrari Enzo ka modifikime nga një studio akordimi:,. Ata e tejkalojnë supermakinën origjinale për sa i përket fuqisë dhe janë bërë me porosi.
Pas krizës ekonomike në 2008, shumë Ferrari Enzo me vlerë gati 1.6 milionë dollarë u nxorën në shitje në treg dhe një nga këto kryevepra u ble nga një britanik që jetonte në Dubai.
Ai po përballej me një gjobë prej 30,000 dollarësh ose burg për shkelje të trafikut dhe nuk gjeti asgjë më të mirë se të linte Ferrari Enzo-n e tij dhe të ikte. Supermakina qëndroi në një parking penallti nën diellin e nxehtë për 20 muaj, derisa u vendos që të shitej në ankand.
Pra, ndoshta nuk është më kot që pronari i mundshëm i markës Ferrari duhet të njihet për kompaninë për të paktën 10 vjet? Nuk është blerësi ai që zgjedh Ferrari Enzo, janë supermakinat Ferrari që zgjedhin pronarin e tyre.
Në sfondin e njerëzve, Enzo u dallua nga këmbëngulja çnjerëzore dhe dëshira për të fituar. Ata thonë se ai nuk u dorëzua kurrë. Por në 1982, ai ende shpërtheu: " lamtumirë kampionat Kjo ndodhi pasi Didier Pironi për pak sa nuk vrau veten në kualifikimet në Hockenheim, katër muaj pas vdekjes së Gilles Villeneuve.
Deri në atë kohë, Ferrari nuk kishte mundur të fitonte kampionatin për tre vjet. Vetë Enzo do të vdesë në gjashtë vjet - pilotët e tij në Formula 1 gjithashtu nuk do të jenë në gjendje të fitojnë me kalimin e viteve, megjithëse në 1983 Rene Arnoux dhe Patrick Tamba i sollën Scuderia Kupën e Ndërtuesve. "Commandatore" në publik i dha njëlloj meritat si shoferit ashtu edhe makinës në çdo fitore, por thellë thellë ai besonte se gjëja kryesore në sukses është gjithmonë makina.
Ai filloi të punojë në motorsport si pjesë e Alfa Romeo. Për disa kohë ai ishte testues, merrte pjesë rregullisht në gara të kalibrave të ndryshëm, por shpejt vuri re se si menaxher ishte në gjendje t'i sillte më shumë vlerë ekipit. Ai përfundimisht u bë drejtori sportiv i Alfa Romeos. Si pjesë e punës së tij në Alfa, Enzo themeloi Ferrari Stable - Scuderia.
Nën drejtimin e tij, Stalla përfaqësohej nga pilotë të tillë të famshëm si Louis Chiron, Achille Varzi ose Tazio Nuvolari. Ishte ky i fundit që fitoi fitoren e famshme në Çmimin e Madh të Gjermanisë në vitin 1935, të mbajtur në Nürburgring të vjetër përballë Adolf Hitlerit, në luftën kundër nëntë garuesve gjermanë në Mercedesin e ri dhe Auto Union. Në atë betejë shiu, pas 22 xhirosh të kursit, Nuvolari ishte tre minuta përpara Rudolf Caracciola, i cili konsiderohej mjeshtër i aerobatikës në një pistë të lagësht.
Tazio Nuvolari vdiq në moshën 60-vjeçare në gusht të vitit 1953. Enzo në atë kohë po ndërtonte makinat e tij. Ferrari 375 i tij fitoi tre Grand Prix të Formula 1 në 1951 dhe i famshmi 500 fitoi të gjitha raundet e kampionatit në 1952 dhe 1953 me përjashtim të Indianapolis 500 dhe Grand Prix të Italisë '53 dhe i solli Alberto Ascarit dy tituj kampionë radhazi. Askari vdiq dy vjet më vonë në një aksident në Ferrari 750s.
Një vit më vonë, Enzo humbi djalin e tij Dino. Alfredo vuante nga distrofia muskulare që në lindje. Duke ardhur me babanë e tij në Maranello, djali ëndërroi të ndërtonte motorë, ai admironte njësitë dhe kutitë që ishin të pakuptueshme për të, por ai nuk mund të prekte trashëgiminë e babait të tij. Dino vdiq në moshën 23-vjeçare në vitin 1956. Të nesërmen, Peter Collins fitoi Çmimin e Madh të Francës i veshur me një shirit zie dhe ia dorëzoi këtë shirit Enzos - "në kujtim të Dinos". “Commendatore” e mbajti gjithë jetën. Collins vdiq në 1958 - një aksident në Nurburgring.
Ai ishte kërkues nga kalorësit dhe punonjësit e tij - për të gjithë pa përjashtim. Të gjithë duhej të ishin absolutisht besnikë ndaj shefit. Për të përfunduar. Në çdo gjë. Kushdo që madje lejoi mundësinë e mosmarrëveshjes me Enzon u largua. Dhe kjo ishte në rregull. Ferrari gradualisht u bë një legjendë, një nga simbolet e Italisë. Një shembull i një shpirti të paepur.
Puna për Enzon konsiderohej një privilegj më vete. Enzo nuk i pëlqente të quhej "Commendatore", ai vetë këmbënguli për "Inxhinier", i cili, megjithatë, nuk përshtatej shumë me faktin se ai nuk projektonte makina. Për më tepër, mendimi ndonjëherë shkonte kundër sensit të përbashkët. " Aerodinamika u shpik nga ata që nuk dinë të ndërtojnë motorë", - tha ai. Në një kohë ai ishte gjithashtu i pakënaqur me kalimin e motorit në qendër, dhe më pas në pjesën e pasme të shasisë." Kali duhet ta tërheqë karrocën, jo ta shtyjë atë.’, tha Enzo.
Por ai ishte motori i Ferrarit, zemra e tij, e cila ndonjëherë dëgjohej në kundërshtim me këndvështrimin e pranuar përgjithësisht. Në të njëjtën kohë, Enzo ishte një person dominues dhe tradhtar. Nuk i kushtoi asgjë për të mashtruar njerëzit, për t'u grindur me njëri-tjetrin, për të tërbuar dhe për të shtyrë ballin. Ai besonte se në këtë mënyrë njerëzit punojnë më mirë. Punonjësit theksojnë se askush nuk llogariste as në lëvdata apo një çmim. Por energjia e “Commendatore” sërish e “shpërndau” ekipin.
"Gara është një pasion që kërkon sakrificën e gjithçkaje për ta kënaqur atë. Pa hipokrizi, pa dyshim", - tha Enzo. Ai nuk shkonte në gara, preferonte t'i shikonte në TV dhe pas përfundimit priste telefonatat e vartësve të tij. Dhe në pista pilotët e tij bënin të pamundurën me makina. fitoni respekt, Enzo duhej të ishte në gjendje të pilotonte një makinë si ju vizatoni në furçë asfalti.
Ai pranoi se e konsideronte Tazio Nuvolarin pilotin më të mirë në histori, por gjithashtu nuk e fshehu simpatinë e tij për Peter Collins dhe Gilles Villeneuve - ndryshe nga Nuvolari, të dy vdiqën teksa drejtonin makinat e Enzos. Në paddock, "arkivolet e zeza" quheshin "Lotus", por fakti është se më shumë vrapues vdiqën pas timonit të një Ferrari se në çdo makinë tjetër të Formula 1.
"Nuk mbaj mend asnjë rast të vetëm që dikush të vdiste në kabinën e një Ferrari për shkak të një defekti mekanik.", tha Stirling Moss për këtë. Vetë Enzo, pas aksidenteve të rënda, fillimisht pyeti se çfarë nuk shkonte me makinën - ai kishte frikë se diçka nuk shkonte me makinën dhe makina vrau shoferin. Por si pasojë pilotët u rrëzuan. të luftës - shkuan përtej, duke luftuar për Enzo Ferrarin, ata kërkuan të shkonin edhe më tej.
Çdo vizitor që tentoi të takonte Enzo Ferrarin në zyrën e tij duhej të ulej në dhomën e pritjes për orë të tëra: " Ai është i zënë, ju duhet të prisni". Pastaj, kur vizitori mundi ende të hynte, ai u gjend në një dhomë të errët. Llamba në qoshe ndriçoi portretin e Dinos, në qendër kishte një tavolinë të madhe mbi të cilën ishte ngritur një hamshor xhami - dhuratë nga Pali. Njuman Në tavolinë, vizitori pa Commendatore me gota të errëta të pandryshuara në një kornizë masive.
Nga fundi i viteve 80, makinat Ferrari kishin fituar gjithçka që mundën. Më shumë fitore në Grand Prix, më shumë fitore në Le Mans, më shumë fitime Targa Florio. Por në pesë vitet e fundit të jetës së Enzo Ferrarit në Formula 1, skuadra nuk fitoi. Autoriteti i "Commendatore" filloi të punonte kundër tij - punonjësit ndonjëherë kishin frikë t'i jepnin informacion të saktë, e shtrembëronin dhe e zbukuronin. Enzo thjesht nuk mund të merrte vendime adekuate, sepse ai nuk e zotëronte situatën. Por ai mbeti ende në krye të ekipit.
Ferrari vdiq më 14 gusht 1988 - nëntë muajt e fundit të jetës së tij, Scuderia nuk fitoi Grand Prix, ajo ishte epoka e McLarens së pathyeshme. Më pak se një muaj pas vdekjes së Commendatore, Gerhard Berger dhe Michele Alboreto fituan dyfishin e fitores në Monza.
Prodhimi i një makine sportive me dy vende filloi në 2002. Modeli i ri u quajt Ferrari enzo për nder të themeluesit të kompanisë. Fryti i punës së inxhinierëve të koncernit italian dhe stilistëve të studios Pininfarina u prezantua për herë të parë në Motor Show në Paris.
Prodhimi i modelit përfundoi në 2005. Për tre vjet u bënë rreth 400 kopje. Një nga të parët që guxoi të blinte një model të ri ishte bateristi i Pink Floyd, Nick Mason. Në atë kohë ai duhej të paguante 500 mijë paund britanikë, por në një makinë të këtij klasi, çdo vidë ia vlen paratë.
Në fakt, makina është një makinë e vërtetë garash, e konvertuar për rrugë publike. Trupi i supermakinës është bërë nga fibra karboni. Ky material lehtëson shumë të gjithë strukturën. Gjëja e parë që ju bie në sy është bollëku i kanaleve të ajrit. Është një lëvizje e zgjuar që siguron rritje të forcës së kundërt me shpejtësi të lartë. Për më tepër, ftohja e nevojshme sigurohet në një mënyrë kaq të hollë.
Falë sofistikimit inxhinierik, ishte e mundur të arriheshin efekte të mahnitshme. Masa e makinës është 1365 kilogramë, ndërsa gjatë mbingarkesave pesha mund të arrijë deri në dy tonë.
Video e testimit të Ferrari Enzo
Ishte në këtë model që u përdor për herë të parë mekanizmi origjinal për hapjen e derës në një kënd prej dyzet e pesë gradë. Më pas, ky dizajn është bërë i përhapur, duke u bërë një koncept i zakonshëm.
Brendshme dhe dekorim
Çmimi i Ferrari Enzo-s matet në miliona dollarë. Në të njëjtën kohë, salloni është dekoruar në një stil elegant dhe të çmendur. Pulti me fibër karboni dhe timoni janë të dizajnuara në një stil të vërtetë sportiv. Diametri i vogël i timonit e bën më të lehtë kontrollin gjatë manovrimit. Madhësia e diskut të drejtimit luan gjithashtu rolin e saj në organizimin e hapësirës së brendshme të një supermakine kompakte me dy vende.
Vendet janë një temë më vete e bisedës. Konfigurimi i sediljeve në secilin model është krijuar në bazë të veçorive anatomike të klientit. Konfigurimi i kovave të sediljeve ishte ideal për çdo pronar specifik supermakine.
Shpejtësometri i verdhë shënohet deri në 400 kilometra në orë, në tahometër me të njëjtën ngjyrë - shkalla është deri në 10,000 rpm. Shtresa prej pëlhure jeshile e thellë thekson thekset e dizajnit të brendshëm. Sidoqoftë, për para të tilla përrallore, ju mund të zgjidhni vetë ngjyrën e përfundimit.
Karakteristikat teknike të makinës korrespondojnë me makinat sportive, ndërsa ka një sistem audio të shkëlqyer dhe një paketë elektronike që i siguron shoferit komoditet.
Njësia e fuqisë, kuti ingranazhi dhe rrotat
Kontrolli i ingranazheve kryhet nga një transmetim automatik sekuencial. Koha e ndërrimit në modalitetin automatik është vetëm 15 milisekonda. Kur vozitni me shpejtësi 300 km/h, një kohë më e shkurtër reagimi mund të jetë fatale.
Pas shpinës së shoferit është një motor me 12 cilindra në formë V, 60 valvola prej të cilave ju lejojnë të fitoni fuqi në 660 "kuaj" ndalues. Motori me gjashtë litra u bë themeluesi i një serie të re njësive të fuqisë nga shqetësimi italian. Versione të ndryshme të akorduara si Edo Competion kanë njësi edhe më të fuqishme. Pra, në konfigurimin e përmendur, kapaciteti i motorit është 6.3 litra. Një tipar dallues i të gjitha termocentraleve është mungesa e plotë e çdo lloj turbocharging.
Ferrari Enzo ka rrota 19 inç me goma të profilit të ulët. Për frenimin e një makine kaq të fuqishme, janë përgjegjës jastëkët e frenave karbon-qeramike me një diametër prej 15 inç.
Kontrolli i fuqisë, i cili ju lejon të fitoni 100 km / orë në 3.3 sekonda, nuk është aq i lehtë për t'u zbatuar. Frenat e prodhuara nga Bridgestone janë përgjegjës për sigurinë e shoferit.
Versione të akorduara
Fuqia "brutale" e Ferrari Enzo provokoi studiot e avancuara të akordimit për të krijuar versionet e tyre të paraqitjes. Sidomos në këtë fushë shkëlqeu kompania gjermane Edo Competition. Është ajo që zotëron opsionet më të famshme të akordimit të makinave.
Edo konkurrencë Enzo
Herën e parë që një modifikim i ri pa dritën në Motor Show në Dubai në 2008. Mjeshtrit nga studioja e akordimit ishin në gjendje të rrisin fuqinë e njësisë së energjisë në 700 kuaj fuqi. Kjo i lejoi konkurrencës Edo Enzo të arrinte një shpejtësi maksimale prej 370 km/h. Përshpejtimi në qindra u zvogëlua dhe arriti në 2.7 sekonda.
Një version i ri akordimi nga studio gjermane u prezantua në Motor Show në Frankfurt në 2009. Motori i modifikuar 6.3 litra, ndryshe nga modifikimi i mëparshëm, fiton fuqi prej 840 (!) HP. Me tregues të tillë, shpejtësia maksimale është 390 kilometra në orë, dhe përshpejtimi në qindra ndodh në 3.2 sekonda.
Ndryshimet ndikuan edhe në pamjen e jashtme. Trupi ishte i pajisur me një krah të tërheqshëm. Përveç kësaj, pjesa e pasme ka drita LED dhe një "përparëse" të re me elementë aerodinamikë.
Biografia e një makine sportive të jashtëzakonshme përfundoi në 2005. Në total, u prodhuan rreth katërqind kopje. Disa shkuan në studiot e akordimit, disa u shitën në ankand, të tjera janë ende në duart e pronarëve.
Në çdo rast, të përjetësosh emrin e Enzo Ferrarit në një mënyrë tjetër do të ishte e çuditshme.
- Lajme
- Punëtori
Çdo aksident i katërt në Moskë është për shkak të rrugëve të këqija
Këtë e tha nënkryetari i UGIBDD-së të Drejtorisë kryesore të Ministrisë së Punëve të Brendshme të Rusisë për Moskën, nënkoloneli i policisë Alexei Diokin, raporton agjencia e Moskës. Diokin shtoi gjithashtu se që nga fillimi i vitit 2016, punonjësit e policisë rrugore kanë lëshuar 6406 urdhra për eliminimin e mangësive në gjendjen transportuese dhe funksionale të rrugëve dhe shkeljet e dokumenteve rregullatore. Përveç kësaj, 788 ...
Makina e vjetër amerikane u shndërrua në një kopje të Bugatti Veyron
Një video që shfaq një makinë të pazakontë u publikua në YouTube nga përdoruesi Subaruwrfan, i cili filmoi makinën gjatë një mbledhjeje të adhuruesve të makinave të pazakonta Cars & Coffee. Siç mund ta shihni nga video, kloni i Bugatti Veyron doli të ishte shumë i ngjashëm me supermakinën origjinale. Për shembull, autorët e projektit arritën jo vetëm të ruanin përmasat e Veyron të vërtetë, ...
Dështimi i papritur i Lada Granta: shitjet ranë me 2.4 herë
Modeli më i përballueshëm i Togliatti ka qenë prej kohësh lideri absolut, por rezultatet e shitjeve në mars 2016 tregojnë se kohët më të mira janë prapa nesh. Muajin e kaluar u shitën vetëm 5,187 njësi Lada Granta, që është 2.4 herë më pak se në mars 2015, raporton Vedomosti. Kjo do të thotë se "Grant" ...
Helsinki do të ndalojë makinat private
Për ta bërë realitet një plan kaq ambicioz, autoritetet e Helsinkit synojnë të krijojnë sistemin më të përshtatshëm në të cilin do të fshihen kufijtë midis transportit personal dhe atij publik, transmeton Autoblog. Siç tha Sonya Heikkila, specialiste e transportit në Bashkinë e Helsinkit, thelbi i nismës së re është mjaft i thjeshtë: banorët e qytetit duhet të kenë...
Çmimet e benzinës në Rusi kanë arritur një nivel të ri historik
Një ton benzinë AI-92 në bursën e Shën Petersburgut më 27 qershor u rrit në 42.3 mijë rubla, duke vendosur një rekord absolut në historinë e tregtimit. Në të njëjtën kohë, çmimet e karburanteve me pakicë u rritën me 12-20 kopekë. në pikat e karburanteve të prodhuesve më të mëdhenj, transmeton Kommersant. Në përgjithësi, gjatë javës së kaluar, benzina në bursë u rrit me 2%. Para kësaj, rekordi i çmimeve ishte...
Volkswagen Polo i ri u bë pre e paparacëve (foto)
Imazhet e para të Volkswagen Polo krejt të re, i cili është planifikuar të shfaqet në vitin 2017, ishin në dispozicion të Auto Bild. Sipas gazetarëve gjermanë, pas ndërrimit të brezave, modeli do të rritet në përmasa dhe do të duket më shumë si një Golf. Për shembull, dizajni i Volkswagen Polo do të pësojë ndryshime të rëndësishme. Ne jemi në pritje të një të re...
Ka para: qeveria gjeti 100 miliardë rubla për rrugën në Krime
Kjo u njoftua në një takim për zhvillimin e rrjetit rrugor në rajon nga kreu i Qeverisë së Federatës Ruse Dmitry Medvedev, raporton TASS. Sipas Medvedev, ndërtimi i një autostrade me katër korsi është një nga projektet e rëndësishme të infrastrukturës në Krime. Kreu i qeverisë theksoi se ky ndërtim është projektuar për periudhën deri në vitin 2020 dhe çmimi maksimal i rrugës nuk do t'i nënshtrohet...
Volkswagen gjobiti 5 milionë euro të tjera për Dieselgate
Sipas autoritetit italian antitrust, sanksioni më i madh i parashikuar me ligj është vendosur në lidhje me “praktikat e papranueshme të biznesit”, shkruan Deutsche Welle. Autoritetet italiane akuzuan autoprodhuesin për shitjen e makinave me naftë në vend që nga viti 2009, në të cilat u instalua softueri që bëri të mundur manipulimin e testeve për pajtueshmërinë me standardet mjedisore të motorëve, ...
OSAGO: rregullat e pagesës mund të ndryshojnë për 5 milionë pronarë makinash
Ministria e Zhvillimit Ekonomik mbështeti propozimin për vendosjen e një prioriteti për riparimet e makinave në formën e pagesave OSAGO për individët. Ministria e Ekonomisë propozon të zbatohet e njëjta procedurë edhe për makinat në pronësi të personave juridikë, raporton Kommersant. Kujtojmë se ndryshimet në shkallë të gjerë në ligjin për OSAGO do të shqyrtohen në Dumën e Shtetit në vjeshtë. Në veçanti, propozohet vendosja e koeficientëve të rritur për shkelësit...
UAZ: megjithë krizën, Patriot i përditësuar do të lëshohet në kohë
Në të njëjtën kohë, marka UAZ mund të konsiderohet si e fundit që është kapërcyer nga kriza. Gjatë gjithë vitit të kaluar, kompania u ndje më mirë se përfaqësuesit e tjerë të industrisë ruse të automobilave, duke treguar një rënie të shitjeve prej vetëm 4.8% në fund të vitit, me një rënie të përgjithshme të kërkesës me 36%. Mirëpo, këtë javë u bë e ditur se kompania po feston një...
Dhuratat më të mira për një pronar makine
Dhuratat më të mira për një pronar makine
Një entuziast i makinave është një person që shpenzon shumë kohë duke ngarë makinën e tij. Në të vërtetë, për të siguruar komoditetin e nevojshëm në makinë, si dhe sigurinë e trafikut, duhet të bëni shumë përpjekje kur kujdeseni për një makinë. Nëse doni të kënaqni mikun tuaj...
Cilat makina vidhen më shpesh
Fatkeqësisht, numri i makinave të vjedhura në Rusi nuk zvogëlohet me kalimin e kohës, vetëm markat e makinave të vjedhura ndryshojnë. Është e vështirë të përcaktosh një listë të makinave më të vjedhura, pasi çdo kompani sigurimesh apo zyrë statistikore ka informacionin e vet. Të dhënat e sakta të policisë rrugore se çfarë ...
Çfarë shtynë yjet në shekullin e 20-të dhe sot?
Është kuptuar prej kohësh nga të gjithë se një makinë nuk është thjesht një mjet transporti, por një tregues i statusit në shoqëri. Me makinë, lehtë mund të përcaktoni se cilës klasë i përket pronari i saj. Kjo vlen si për njerëzit e zakonshëm ashtu edhe për yjet e popit. ...
Cilin sedan të zgjidhni: Almera, Polo Sedan ose Solaris
Në mitet e tyre, grekët e lashtë flisnin për një krijesë që kishte kokën e një luani, trupin e një dhie dhe një gjarpër në vend të një bishti. “Kimera me krahë lindi nga një krijesë e vogël. Në të njëjtën kohë, ajo shkëlqeu me bukurinë e Argusit dhe tmerroi shëmtinë e Satirit. Ishte një përbindësh monstrash”. Në fjalën...
Cila makinë është xhipi më i shtrenjtë në botë
Të gjitha makinat në botë mund të ndahen në kategori në të cilat do të ketë një lider të domosdoshëm. Kështu që ju mund të zgjidhni makinën më të shpejtë, më të fuqishme dhe ekonomike. Ekzistojnë një numër i madh i klasifikimeve të tilla, por një është gjithmonë me interes të veçantë - makina më e shtrenjtë në botë. Në këtë artikull...
Cilin SUV të zgjidhni: Juke, C4 Aircross ose Mokka
Çfarë ka nga jashtë "Nisan-Juk" me sy të mëdhenj dhe ekstravagant as që përpiqet të duket si një fuoristradë solide, sepse kjo makinë është plot entuziazëm djaloshar. Kjo makinë nuk mund të lërë askënd indiferent. Ajo ose e pëlqen atë ose nuk i pëlqen. Sipas certifikatës bëhet fjalë për një karrocë pasagjerësh, por ...
Kërkesat për pajisje shtesë në ndarjen e pasagjerëve po rriten me një ritëm të shpejtë. Deri në faktin se në kabinë thjesht nuk ka hapësirë të mjaftueshme për të akomoduar të gjitha pajisjet e nevojshme. Nëse më parë vetëm regjistruesit video dhe shijet e ajrit ndërhynë në rishikim, sot lista e pajisjeve ...
makina luksoze me yjemakina luksoze me yje
Makinat e famshme duhet të përputhen me statusin e tyre të famshëm. Është thjesht e pamundur që ata të vijnë në diçka modeste dhe të aksesueshme publikisht. Automjeti i tyre duhet të përputhet me popullaritetin e tyre. Sa më popullor të jetë personi, aq më e rafinuar duhet të jetë makina. Yjet në mbarë botën Le ta fillojmë këtë përmbledhje me...
SI ta ndërroni makinën tuaj me një të re, si të ndërroni një makinë.
Këshillë 1: Si ta ndërroni makinën tuaj me një të re Ëndrra e shumë entuziastëve të makinave është të mbërrijnë në përfaqësi me një makinë të vjetër dhe të largohen me një të re! Endrrat behen Realitet. Shërbimi i shkëmbimit të një makine të vjetër me një të re - tregtimi - po merr gjithnjë e më shumë vrull. Ti nuk...
- Diskutim
- Në kontakt me
Enzo Ferrari vdiq 30 vjet më parë - 14 gusht 1988 në moshën 90 vjeçare. Por trashëgimia e tij jeton deri më sot. Markë Ferrari ia detyron gjithçka një rregulli të hekurt që Enzo vendosi shumë vite më parë - markës Ferrari do të jetë gjithmonë më i rëndësishëm se çdo person i vetëm brenda saj.
Kjo filozofi është cituar shpesh si diktatoriale nga drejtuesit e pakënaqur të ekipit të tij, por është e pamohueshme që metodat e Ferrarit kanë dhënë rezultat si në rrugë ashtu edhe në pistën e garës.
Vëmendja juaj për 10 makinat më të famshme të Enzo Ferrarit...
Alfa Romeo P3
http://forza.wikia.com
Fati i Enzo Ferrarit ishte i ndërthurur ngushtë me garat pasi dështoi biznesi i zdrukthtarisë së familjes së tij. I riu shkoi për të punuar në një kompani të vogël makinash Costruzioni Meccaniche Nazionali, e cila ndërtoi makina - Enzo u bë piloti i saj testues, dhe pak më vonë, një vrapues.
Vendi i katërt në garën e tij debutuese në 1919 e ndihmoi atë të siguronte një vend në Alfa Romeo ku Ferrari e prisnin perspektiva të mira. Por Enzo, i tronditur thellë nga vdekja e shokut të tij të skuadrës Antonio Ascari, filloi të humbasë interesin për garat. Pas lindjes së djalit të tij Dino, Enzo u zhvendos në një pozicion menaxherial, duke bashkuar një ekip vrapuesish me yje të quajtur Scuderia Ferrari.
Megjithatë, Alfa Romeo fillimisht hezitonin t'i dorëzonin makinat e tyre të fundit të garave Enzos, i cili duhej të merrej me modele të vjetruara. Vështirësitë financiare nuk kontribuan në zhvillim Alfa Romeo.
Në gusht 1933 modeli P3 më në fund iu dorëzua ekipit Ferrari. Edhe pse deri në atë kohë kishte pasur tashmë 25 gara të ndryshme, në 11 të fundit Ferrari fitoi gjashtë herë. Në këtë mënyrë, Alfa Romeo P3 ndihmoi ekipin e Enzo-s të bëhej lojtarë seriozë në botën e garave.
Auto Avio Costruzioni 815
Auto Avio Costruzioni 815
http://www.automobilismodepoca.itNë vitin 1938 Alfa Romeo u kthye në skenën e garave duke punësuar Enzo Ferrarin si menaxher ekipi dhe Scuderia Ferrari u shpërbë. Megjithatë, puna e përbashkët nuk zgjati shumë, pasi Ferrari u largua Alfa Romeo vitin tjeter.
Megjithatë, prodhuesi italian e ndaloi Enzo-n të garonte me emrin e tij për të paktën katër vjet. Pra, në këtë kohë, Ferrari po korrte përfitimin maksimal të mbetur nga ekipi i Scuderia duke hapur një kompani të vogël të quajtur Auto Avio Costruzioni të angazhuar në prodhimin e pjesëve të avionëve.
Nuk kaloi shumë kohë që Ferrarit i mungonte sërish era e motorëve dhe në vitin 1940 krijimi i tij mori pjesë në garën e tij të parë Mille Miglia. Makina ishte e bazuar në platformë fiat, pasi mori emrin 815 Tipo. Makina ishte e pajisur me një motor 1.5 litërsh 8 cilindra, por për fat të keq, makina nuk mori zhvillim të mëtejshëm për shkak të shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore.
Ferrari 125S
https://www.carrushhome.com
Pas luftës, Enzo më në fund mori mundësinë për të përdorur emrin e tij në gara, dhe kështu në vitin 1947 modeli 125S u bë makina e parë Ferrari.
Ndryshe nga Auto Avio Costruzioni 815, motori i këtij modeli nuk ishte një zhvillim i motorit fiat, ishte i pastër Ferrari V12. Janë motorët me 12 cilindra që konsiderohen klasikë. Ferrari, pasi ato u përdorën në makinën e parë të markës.
Fuqia e motorit ishte 1.5 litra dhe kishte 118 kuaj fuqi, duke treguar perspektiva premtuese në garën debutuese në Piacenza, edhe pse ai nuk arriti në vijën e finishit për shkak të problemeve teknike. Por dy javë më vonë në Grand Prix të Romës Ferrari 125S fitoi fitoren e parë.
Enzo pa dëshirë u shiti disa kopje ekipeve private për të ndihmuar fondacionin Scuderia Ferrari. Dhe dy nga makinat origjinale të vitit 1947 u çmontuan më vonë - pjesët e tyre u përdorën për të ndërtuar pasardhës si p.sh. 166S.
Ferrari 250 Seria
http://gtspirit.com
Suksesi i makinës 250-ta seria u përcaktua nga motori i tyre. V12 3.0-litërsh prodhonte rreth 280 kuaj fuqi dhe megjithëse nuk ishte më i fuqishmi në atë kohë, pika kryesore e tij e shitjes ishte pesha e tij. V12-të e Ferrarit peshonin pothuajse gjysmën e peshës së konkurrentëve të tyre dhe ndihmuan ekipin të fitonte gara të shumta.
Versionet e rrugëve përfituan gjithashtu nga teknologjia e garave. Shumë nga këto makina janë ende të njohura në të gjithë botën, dhe 250 GTështë një nga makinat më të vlefshme për koleksionin.
Ferrari 156 "Hunda e peshkaqenit"
http://bestcarmag.com
156 ishte një rezultat i drejtpërdrejtë i rregullave të reja në Formula 1, të cilat vendosën të zvogëlojnë fuqinë dhe vëllimin e motorit nga 2.5 në 1.5 litra.
Kjo makinë me motor të mesëm u bë e famshme për "hundën e saj të peshkaqenit", e cila ishte projektuar për të përmirësuar aerodinamikën duke mbajtur ajrin e ftohtë të rrjedhë në radiatorin e montuar brenda vrimave të hundës.
Kjo makinë u përdor me sukses nga Phil Hill, i cili fitoi Kampionatin Botëror të Formula 1 në 1961.
dino
https://www.motortrend.com
Makinat e kanë marrë emrin në kujtim të djalit të Dinos, i cili u nda nga jeta në moshën 24-vjeçare për shkak të një sëmundjeje trashëgimore.
Një tipar dallues i modeleve ishin motorët më të vegjël V6. Interesante, fillimisht Dino ishte e ndaluar të përdorte pllakën e emrit. Ferrari, dhe vetëm shumë më vonë, në vitin 1976, modeli Dino 308 GT4 2+2 u nderua për herë të parë që u emërua Ferrari.
Ferrari 356 GTB/4
Ferrari 356 GTB/4
https://www.youtube.comKy model njihet edhe si Daytona, edhe pse emri i dytë i modelit 356 GTB/4 kompania nuk e ka dhënë, mediat e kanë bërë për të. Megjithatë, Ferrari nuk e mohoi se makina u krijua për nder të garës 24 Orësh të Daytona të fituar nga Ferrari 330 P4 në vitin 1967.
Makina u prodhua për pesë vjet nga 1968 deri në 1973, dhe përdori V12 tradicional të kompanisë. Enzo Ferrari nuk ishte më pak konservator në lidhje me paraqitjen e motorit të përparmë, pavarësisht nga fakti se makinat sportive me motor të mesëm kishin provuar tashmë efektivitetin e tyre në ato ditë.
Nga zero në 100 km / orë, kjo makinë përshpejtoi për 5.1 sekonda, dhe shpejtësia maksimale arriti në 280 km / orë.
Ferrari 365 GT4 BB
Ferrari 365 GT4 BB
http://www.simoncars.co.ukEnzo Ferrari hezitoi të pranonte një plan urbanistik të makinave sportive me motor të mesëm, dhe akoma më ngurronte të vendoste një V12 flamur në makinat rrugore.
Megjithatë, si motorsport, Enzo përfundimisht u tërhoq dhe miratoi opsionin. Kështu kishte 365 GT4 BB - Berlinetta Boxer.
Më vonë, makina mori një version 512 BB, i cili me të njëjtin motor 5-litërsh prodhonte më shumë çift rrotullues me pak më pak fuqi.
Ferrari 312T
http://www.grandprixhistory.org
Ferrari 312T u shfaq në 1974 si një makinë për sezonin 1975 të Formula 1. Makina u testua nga pilotët degendarë të ekipit - Clay Regazzoni dhe Niki Lauda.
Makina ishte e pajisur me një motor V12 me aspirim natyral dhe përfundimisht u soll Ferrari tre tituj kampionë dhe katër kampionate për konstruktorë në Formula 1.
Me tutje 312T vazhdoi të evoluojë, duke kaluar edhe gjashtë rimishërime të tjera.
Ferrari F40
https://en.wikipedia.org
Enzo Ferrari e kuptoi që nuk mund ta drejtonte kompaninë përgjithmonë, kështu që në fund vendosi të bënte një makinë të ndritshme kushtuar 40 vjetorit të markës. F40 u bë kështu.
Makina sportive, e pajisur me një V8 2.9-litërsh me dy turbocharge, u bë makina e parë e prodhimit e aftë për të thyer kufirin e 200 mph (324 km/h). Në total, më shumë se 1300 njësi F40 u prodhuan nga 1987 deri në 1992.
F40 doli të ishte makina e fundit që Enzo Ferrari krijoi para vdekjes së tij.