Motori Mazda SkyActiv-G 2.5

Karakteristikat e motorit Mazda Skyactive 2.5

Defektet dhe riparimi i motorit Mazda Skyactive 2.5

Motori Mazda SkyActiv 2.5, së bashku me versionin, ishte një nga përfaqësuesit e parë të familjes SkyActive. Motori erdhi për të zëvendësuar motorët 2.3 dhe 2.5 litra, serinë MZR të modelit L.

Skyactiv i ri i madh është një motor shumë modern, me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave në të dy boshtet Dual S-VT, me kompensues hidraulikë, injeksion direkt, pistoni të lehtë dhe pistona të një forme të veçantë dhe me një merimangë 4-2-1 të instaluar. , gjatësia e llogaritur, me një katalizator, probabiliteti i shpërthimit në SZh 13, tenton në zero në benzinën 95. Për më tepër, merimanga e fabrikës jep një tingull shumë të këndshëm, sportiv kur përshpejton, të cilin pronarët patjetër do t'i pëlqejnë)).

Ashtu si SkyActiv me dy litra, ka gjithashtu një zhurmë dhe dridhje të lehtë gjatë ngrohjes. Nuk ka probleme dhe mangësi serioze në motor, arsyeja për këtë është risia e tyre, makinat thjesht nuk kishin kohë të kalonin ndonjë kilometrazh të rëndësishëm.

Akordimi i motorit Mazda 3 Skyactive 1.5 l.

Akordim çipi SkyActiv 1.5

Akordimi i një motori 2.5 litërsh është i ngjashëm me një litër skyactive, këtu thjesht hiqni katalizatorin dhe ndezni atë, kompanitë akorduese premtojnë rreth 200-205 kf në dalje. Nuk do të jetë e mundur të shtrydhni asgjë më shumë, instalimi i një turbine në një SkyActiv 2.5 është një gjë e çuditshme (për shkak të ndryshimit të BPG dhe humbjes së thelbit të teknologjisë SkyActive) dhe financiarisht shumë joprofitabile, kështu që ne do të kufizojmë veten për të çip shter.

Kompania japoneze Mazda, në sfondin e konkurrentëve, është dalluar gjithmonë nga dëshira e saj për të futur zgjidhje të veçanta në prodhimin masiv. Mjafton të kujtojmë modelet e serisë RX, të cilat, edhe duke marrë parasysh disa mangësi, ende fituan shumë fansa në mbarë botën.

Sa i përket zhvillimeve më të fundit të motorëve me pistoni, kompania nuk ka ndryshuar traditat e saj. Ndërsa pjesa tjetër e prodhuesve të automjeteve në botë janë fokusuar në zhvillimin dhe prodhimin me pak, inxhinierët e Mazda kanë mbetur besnikë ndaj të njohurit dhe më të besueshëm.

Rezultati ishte shfaqja e njësive Mazda Skyactiv. Në të njëjtën kohë, ishte e mundur jo vetëm përshtatja e këtyre motorëve në standardet moderne mjedisore, por edhe rritja e ndjeshme e fuqisë dhe efikasitetit të motorëve të gjeneratës së re. Tjetra, ne do të flasim për tiparet e projektimit të këtyre njësive të energjisë, dhe gjithashtu do të përpiqemi t'i përgjigjemi pyetjes, çfarë lloji dhe besueshmërie të Skyactiv.

Lexoni në këtë artikull

Motorët Skyactiv: tiparet e projektimit dhe parimi i funksionimit

Pra, motorët Skyactive u shfaqën për herë të parë nën kapuçin e kryqëzimit popullor Mazda CX‑5. Versioni i benzinës mori një vëllim pune prej 2.0 litrash, diesel Skyactiv me turbocharged ka një vëllim prej 2.2 litrash.

Vëmë re gjithashtu se një rënie në raportin e kompresimit të motorit me naftë uli gjithashtu ngarkesat e goditjes në motorin me djegie të brendshme, dhe humbjet e pompimit gjithashtu u zvogëluan paralelisht. Reduktimi i ngarkesave bëri të mundur lehtësimin e motorit me naftë. Si rezultat (i ngjashëm me versionin me benzinë), blloku i cilindrit u bë alumini. Koleksioni i shkarkimit është i integruar drejtpërdrejt në, i cili gjithashtu lehtësoi dizajnin, dhe gjithashtu lejoi që konverteri katalitik të ngrohej më shpejt.

Jeta dhe problemet e motorit Mazda Skyactiv

Inxhinierët e Mazda kanë krijuar njësi energjie ekonomike dhe në të njëjtën kohë produktive, ndërsa motorët janë në përputhje me standardin EURO-6. Gjithashtu, një veçori e versionit benzinë ​​të Skyactiv mund të konsiderohet fakti që motori mbeti atmosferik.

Në praktikë, kjo do të thotë që gjatë funksionimit nuk duhet të ketë probleme tipike që zakonisht janë karakteristike për motorët me benzinë ​​të mbingarkuar. Sidoqoftë, për të arritur një performancë kaq të jashtëzakonshme, motori me aspirim natyral nga Mazda doli ende të ishte kompleks në dizajn.

Raporti i lartë i kompresimit do të thotë që ngarkesat në të gjitha pjesët janë rritur ndjeshëm, të cilat, në të njëjtën kohë, janë lehtësuar edhe për të ulur peshën. E thënë thjesht, një bllok alumini i lehtë me mure të hollë në vetvete nuk mund të quhet më më i besueshmi, dhe për shkak të shkallës së lartë të ngjeshjes, metali në fakt ngarkohet në maksimum.

Sa i përket versionit me naftë, ulja e raportit të kompresimit në 14, përkundrazi, tregon një ulje të ngarkesës në motorin me naftë. Në këtë rast, motori është bërë gjithashtu më i ndërlikuar, por është mjaft e mundur të mbështeteni në një burim mjaft të madh të elementeve kryesore të CPG dhe KShM.

Le t'i kthehemi statistikave dhe funksionimit praktik. Motorët e benzinës Skyactiv u shfaqën në CIS rreth 5 vjet më parë. Nëse marrim parasysh motorët Skyactiv, lindin probleme me ta, ndërsa llogaritja e keqfunksionimeve për këta motorë me djegie të brendshme nuk ka zbuluar ende prishje masive dhe globale.

Me fjalë të tjera, nëse marrim parasysh motorët Mazda Skyactiv, keqfunksionimet e njësive të tilla që janë fiksuar janë si më poshtë:

• Ka pasur raste kur ishte e nevojshme të ndryshoni pompën e vajit, e cila dështoi dhe nuk arriti performancën maksimale, si rezultat i së cilës tufa hidraulike për ndryshimin e fazave të instaluara në boshtin e shkarkimit filloi të dështojë.
• u vu re gjithashtu një situatë kur motori Skyactiv, pas ndezjes herën e parë, ngeci pas një periudhe të shkurtër kohe. Për funksionimin normal, njësia duhej të rindizej 2-3 herë, pas së cilës motori funksionoi në mënyrë të qëndrueshme. Ndoshta, problemi nuk ishte "mekanik", por i lidhur me firmware ECU, pasi versionet evropiane me këtë motor funksionuan pa dështime të tilla.
• Duhet gjithashtu të theksohet se në disa motorë Skyactiv, ndodh lobimi i boshtit të marrjes, si rezultat i të cilit motori funksionon më me zhurmë.

Siç mund ta shihni, në këtë fazë ende mund të themi se motorët Skyactiv janë mjaft të besueshëm. Në të njëjtën kohë, nuk duhet harruar se shumica e këtyre motorëve me djegie të brendshme nuk e kanë kaluar ende shenjën e kushtëzuar prej 100 mijë km. Është gjithashtu e rëndësishme të merret parasysh se njësi të tilla janë të teknologjisë së lartë.

Edhe pse vetë prodhuesi shpreh një shifër burimi prej rreth 300 mijë km., Në të njëjtën kohë, një llogaritje e tillë supozon kushte ideale të funksionimit, karburant me cilësi të lartë dhe. Kjo do të thotë se deri në 100-150 mijë km. problemet me motorin mund të mos lindin, por atëherë një njësi komplekse mund të rezultojë të jetë jashtëzakonisht e shtrenjtë për t'u riparuar ose edhe e pa riparueshme. Vihet re gjithashtu se afër 100 mijë mbështjellje dhe sensorë jonikë dështojnë. Në rastet kur është përdorur karburant i cilësisë jo më të mirë, pompa e injektimit, si dhe vetë grykat, mund të kërkojnë vëmendje.

Është e rëndësishme të kuptohet se motori me benzinë ​​SKYACTIV-G ka një raport të lartë kompresimi. Kjo do të thotë që një motor i tillë është i prirur ndaj shpërthimit dhe është jashtëzakonisht i kërkuar për cilësinë e karburantit. Është më mirë të mbushni benzinë ​​oktan AI-95 në këtë njësi të energjisë vetëm në raste ekstreme.

• Në mënyrë që motori të funksionojë normalisht dhe të ruhet burimi i tij, karburanti duhet të jetë së paku AI-98. Shumë pronarë të Skyactive në CIS pretendojnë se njësia funksionon më mirë në benzinë ​​100. Është mjaft e qartë se përpjekjet për të kursyer karburant duke derdhur benzinë ​​të 92-të në një motor të tillë ose mbushje aksidentale me karburant me cilësi të ulët në stacionet e karburantit të patestuara do të çojnë në një reduktim të ndjeshëm të jetëgjatësisë së njësisë dhe në prishjet e tij të hershme.

• Është gjithashtu shumë e rëndësishme të monitorohet gjendja dhe cilësia e vajit të motorit. Përsëri, një raport i lartë kompresimi do të thotë më shumë stres në pjesë, temperatura më të larta, etj.
• Kandelat duhet të jenë të cilësisë së lartë dhe. Fakti është se prania e sensorëve të joneve në mbështjelljet e ndezjes do të thotë që sensorët matin elektrodat e qirinjve. Nëse kandelat ndoten ose kanë probleme të tjera karakteristike, atëherë rreziku i shpërthimit shkatërrues të motorit rritet ndjeshëm.

Cili është rezultati

Duke pasur parasysh që motorët me naftë janë dorëzuar në territorin e Federatës Ruse dhe CIS kohët e fundit, nuk ka ende statistika të veçanta për to. Nëse prekim versionet me benzinë ​​të Skyactiv, para së gjithash, ky është një motor me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit dhe një raport të lartë kompresimi.

Duhet të kuptohet se në pajisjen e sistemit të karburantit ka një pompë karburanti me presion të lartë, si dhe grykë me dizajn kompleks. Si rezultat, një motor benzine është i ngjashëm me një motor nafte me të gjitha pasojat që pasojnë, dhe gjithashtu është shumë i prirur ndaj shpërthimit. Benzina për një motor të tillë me djegie të brendshme duhet të jetë me oktan të lartë, me cilësi të lartë, pa papastërti dhe ujë.

Rezulton, megjithëse motori mbeti atmosferik dhe pa një sërë problemesh që janë karakteristike për njësitë e mbingarkuara, një motor i tillë është akoma teknologjikisht shumë kompleks. Nuk është e vështirë të merret me mend se, në fakt, prishjet serioze do ta bëjnë një motor të tillë të pa riparueshëm, pasi pak njerëz në CIS do të përpiqen të riparojnë njësinë.

Në këtë rast, është më e lehtë të ia dalësh me një zëvendësim nyjor, domethënë të ndryshosh BC, boshtin e gungës dhe boshtin me gunga, elementët CPG dhe pjesë të tjera. Për më tepër, sasia e zëvendësimeve të tilla do të jetë shumë mbresëlënëse.

Më në fund, vërejmë se nëse planifikoni të blini një makinë Mazda të përdorur me një motor Skyactive, atëherë mund të merrni parasysh opsionet që kanë udhëtuar jo më shumë se 100-120 mijë km. Në të njëjtën kohë, është shumë e rëndësishme që pronari të mbushë vetëm benzinë ​​dhe vaj të cilësisë së lartë, të monitorojë gjendjen e sistemit energjetik, etj. Nëse kjo nuk bëhet, motori mund të "vritet" edhe në kilometrazh të ulët, pasi shpërthimi, i cili mund të ndodhë mirë, zvogëlon ndjeshëm jetën e motorit me djegie të brendshme.

Nëse kilometrazhi është më shumë se 200 mijë km, është më mirë të mos blini një makinë me një motor Skyactiv, pasi burimi i tij tashmë mund të përfundojë në karburantin tonë. Në të njëjtën kohë, njësia e energjisë është komplekse, kështu që vështirësitë dhe problemet me riparimin e saj janë të pashmangshme. Në rastin më të keq, do t'ju duhet të drejtoheni, duke pasur parasysh që SkyActive janë mjaft të shtrenjta.

Lexoni gjithashtu

Motorët e linjës TSI. Karakteristikat e projektimit, avantazhet dhe disavantazhet. Modifikime me një dhe dy superngarkues. Rekomandime për përdorim.

Crossover elegant Mazda CX-5 u bëri thirrje shumë shoferëve, për sa i përket parametrave të tij të jashtëm dhe falë risive teknike të instaluara nën kapuçin e makinës. Dhe ka diçka për të admiruar: një dizajn agresiv i trupit sportiv, një brendshme komode makine me ergonomi të menduar mirë të seksioneve të kabinës për shoferin dhe pasagjerët. Si dhe mrekullia e industrisë japoneze të automobilave, një motor i fuqishëm ekonomik që funksionon në teknologjinë moderne inovative Skyactiv. Falë teknologjisë revolucionare Skyactiv, burimi i motorit CX 5 është rritur në lartësi të paprecedentë dhe grykësia e tij është reduktuar në kufij të arsyeshëm, efikasiteti i motorit është bërë gjithashtu më i lartë, gjë që reflektohet në fuqinë e tij dhe çift rrotullues tërheqës.

Modifikimet dhe teknologjitë e grupit të fuqisë që rrisin jetëgjatësinë e motorit CX 5

Prodhuesi japonez i automjeteve Mazda pajisi SUV-të me parket të modelit CX-5 me katër opsione të njësisë së fuqisë. Dy modifikime të motorëve me benzinë ​​nën shkurtesën e zakonshme Skyactiv-G dhe disa njësi nafte nën logon Skyactiv-D. Të gjithë motorët janë të përshtatshëm për sigurinë mjedisore nën kuadrin e ngurtë të standardit Euro-6. Dhe ato janë instaluar në modelet e makinave me opsione të ndryshme të lëvizjes së rrotave, si në makinën me rrota të përparme 4x2 ashtu edhe në versionet 4x4 me të gjitha rrotat e një SUV me parket.

Nëse shikoni, sipas rishikimeve, motori Mazda CX 5 2.0L ende dëshiron të shohë shoferët tanë më shumë nën kapuçin e makinës së tyre. Një makinë me këtë njësi benzine ka një fuqi prej 150 kf. dhe 240 N * m çift rrotullues. Mazda CX 5 me një motor 2.5 litërsh gjithashtu me siguri do të ketë admiruesit e tij, pasi motori është i mirë dhe ka vërtet shëndet të mirë. Ky fenomen është për shkak të burimit mjaft të madh të motorit CX 5.

Ju gjithashtu mund ta ktheni vëmendjen te njësitë e energjisë me naftë, të cilat kanë një diferencë kolosale sigurie me fuqi të mjaftueshme. Motori dizel i gjeneratës së dytë ka një fuqi prej 175 kf. dhe një çift rrotullues vërtet gjigant prej 420 N * m.

Sa kohë mund të përballojë motori CX 5 pa riparim dhe cili është burimi i tij i kilometrazhit

Nuk ka asnjë metodë për të llogaritur jetën e saktë të motorit CX 5 në çdo makinë që është prodhuar nga linja e montimit të Mazda. E gjitha varet nga stili i drejtimit të pronarit të makinës, cilësia e karburantit dhe lubrifikantëve. Ju gjithashtu duhet të merrni parasysh se si është kryer mirëmbajtja në kohë e makinës dhe të gjitha llojet e faktorëve dhe nuancave të tjera që përbëjnë pamjen e jetës së një motori 2.5 litra Mazda CX 5 ose ndonjë modifikim tjetër të tij. Por nëse vazhdojmë nga të dhënat statike, atëherë mesatarisht termocentrali i kësaj makine mund të përballojë 600,000-800,000 km vrapim pa një riparim të madh të njësisë.

Nëse ndiqni qartë dhe në kohë të gjitha rekomandimet e specifikuara në dokumentacionin teknik bashkangjitur makinës. Mos kurseni shumë në karburantet dhe lubrifikantët dhe kryeni kontrollet teknike të planifikuara në kohë. Atëherë kryqëzimi kompakt Mazda madje do të jetë në gjendje të tejkalojë burimin e treguar statistikisht të motorit CX 5 për sa i përket kilometrazhit dhe të arrijë shifrën e lakmuar prej 1,000,000 km. Pa ndonjë riparim të rëndësishëm dhe telashe të tjera për pronarin e kësaj makine dhe portofolin e tij.

mazda-cx5-club.ru

Makinë Mazda CX 5 cili motor është më i mirë për një crossover?

Makinat Mazda CX 5 janë një crossover popullor në hapësirën e brendshme. Modeli është në kërkesë për shkak të një përzgjedhjeje të madhe modifikimesh, karakteristikave të pranueshme teknike dhe vizuale. Crossover ka aftësi dhe rehati të mirë ndër-vend. Megjithatë, shumë blerës përjetojnë vështirësi kur zgjedhin një konfigurim automjeti. Në fund të fundit, ky model është i pajisur me motorë të fuqishëm benzinë ​​dhe naftë.

Modifikimet e njohura të fabrikës CX5

Fabrika e prodhuesit në kryqëzimin ndër-vendor Mazda CX 5 instalon 4 opsione motori, të cilat ndryshojnë në fuqinë dhe llojin e karburantit të përdorur. Të gjithë motorët me djegie të brendshme përputhen me standardet Euro-6 dhe janë krijuar për të dy versionet e lëvizjes së rrotave - 4x2 dhe 4x4. Modifikimi më i kërkuar dhe më popullor në tregun vendas konsiderohet të jetë 2.0L Skyactiv-G, i cili ka 150 kf. s., 210 N * m çift rrotullues. Vendin e dytë në listën e motorëve të njohur e zë një motor nafte 2.2D Skyactiv me një turbinë. Versioni me naftë ka 175 kf. Me. dhe çift rrotullues i madh - 420 N * m.

Karakteristikat e modifikimeve të Skyactiv:

• 2.2D (gjenerata e parë) 150 kf Me. - 380 N*m
• 2.2D (gjenerata e dytë) turbo 175 kf Me. - 420 N*m
• 2.0L G (opsioni i parë) 150 l. Me. - 210 N*m
• 2.5L G (i modifikuar) 192 HP Me. - 290 N*m

Versionet me naftë të motorit me djegie të brendshme për CX5 janë të preferuara për shkak të çift rrotullues të lartë të makinës. Konsumi mesatar i kombinuar i karburantit, pavarësisht nga modifikimi, është 7.5 litra, i cili është i dobishëm për drejtimin në qytet. Të gjitha versionet janë të pajisura me një automatik me 6 shpejtësi, si dhe me raporte të ndryshme marshish në kutinë e marsheve. Falë këtyre karakteristikave, shumë pronarë praktikisht nuk mendojnë për jetën e motorit Mazda CX 5 dhe besueshmërinë e përgjithshme. Në fund të fundit, e gjithë ngarkesa për motorin me djegie të brendshme shpërndahet pa probleme midis boshteve.

Cili është burimi i motorit të kryqëzimit Mazda CX 5?

Shumë pronarë ose blerës të makinave nuk e dinë se cili është burimi i motorit Mazda CX 5 nga fabrika. Megjithatë, sipas statistikave aktuale, shifrat janë - 600,000 - 800,000 km pa riparime të mëdha. Gjatë kësaj periudhe operimi, pronari i makinës nuk ka nevojë të kryejë masa serioze riparimi për njësinë e energjisë. Nëse keni mirëmbajtje në kohë duke përdorur komponentë origjinalë, mund të merrni makinën më të besueshme dhe jo modeste.

Zgjedhja e një makine për të blerë

Mazda CX5 rekomandohet të blihet ekskluzivisht përmes shitësve, ku ka një përzgjedhje të gjerë të makinave në fabrikë. Në rastin e blerjes së një makine të përdorur, duhet të inspektoni motorin për të kontrolluar dëmtimin e trupit. Një makinë me motor nafte është disi më e shtrenjtë në treg, por ka tregues më të këndshëm të efikasitetit. Prandaj, para se të blini, duhet të vazhdoni nga shuma e parave.

mazda-cx5-club.ru

Motori SkyActiv-G 2.0 l | Shqyrtime, burim, konsum, vaj

Motori Mazda SkyActiv 2.0 i përket serisë së parë Skyactiv, e cila u shfaq në 2011. Motori 2.0 litra zëvendësoi Ford Duratek 2.0, i cili u instalua në Mazda me emrin MZR LF. Skyactive 2.0 ka performancë të mirë të fuqisë - 165 kf, në disa tregje është mbytur në 150 kf, për shkak të optimizimit të pagesave të taksave, së bashku me fuqinë, motori është bërë një rend i madhësisë më ekonomik.

Motori është i pajisur me të gjitha sistemet moderne, duke përfshirë injektimin e drejtpërdrejtë të karburantit dhe sistemin e ndryshueshëm të kohës së valvulave në dy boshte të dyfishtë S-VT, kompensues hidraulikë në mënyrë që të mos rregullohen hapësirat e valvulave, natyrisht, në mënyrë që motori të funksionojë në një nivel kaq të lartë. raporti i kompresimit (14), përdoret një SHPG i lehtë me pistona të formësuara për të përmirësuar procesin e djegies, në dalje ka një merimangë 4-2-1 me një katalizator, gjatësia e merimangës llogaritet në mënyrë që cilindrat të pastrohen dhe i gjithë ky grup lejon që motori Skyactive 2.0 të funksionojë në SZH 14 me benzinë ​​95 m dhe të mos shpërthejë.

Sipas rishikimeve të pronarëve, Skyactives janë pak të zhurmshëm në boshe, ka dridhje, por me ngrohjen gjithçka zhduket.

Nuk u gjetën ankesa të tjera, gjithçka është mjaft e besueshme, megjithatë, WikiMotors monitoron vazhdimisht familjen SkyActiv dhe në rast informacioni të ri, ju do të jeni të parët që do të dini rreth tyre. Në përgjithësi, Skyactive 2.0 L në Mazda 3 sillet shumë zgjuar dhe duket si një blerje shumë më tërheqëse sesa Sky 1.5. Nëse motori zgjidhet për makina më të mëdha, si Mazda CX-5 ose Mazda 6, atëherë përfaqësuesi 2.5 litra i serisë SkyActiv do të jetë më i këndshëm këtu.

Akordimi i motorit Mazda 3/6/CX-5 Skyactiv 2.0 l.

Akordim çipi SkyActiv 2.0

Të gjithë e dinë që motori evropian SkyActiv 2.0 prodhon 165 kf, në disa vende fuqia zvogëlohet në 150 kf, por duke gjykuar nga matjet e marra, fuqia zvogëlohet vetëm në letër. Prandaj, duhet të hiqni katalizatorin, të bëni një akordim të çipit dhe të merrni 170 kf. pa reduktuar burimin. Nuk do të funksionojë të vendosni një turbinë në një Skyactive, për shkak të një ftohës shumë të lartë dhe nevojës për të zëvendësuar pistonin me një të falsifikuar, me transformimin e mëvonshëm të motorit nga një Skyactive në një të rregullt 2 litra. Çdo metodë e mbingarkimit në skyactive do të çojë në pasoja të rënda për motorin.

wikimotors.ru

Motorët Mazda Skyactiv: besueshmëria, të mirat dhe të këqijat

Kompania japoneze Mazda, në sfondin e konkurrentëve, është dalluar gjithmonë nga dëshira e saj për të futur zgjidhje të veçanta në prodhimin masiv. Mjafton të kujtojmë motorët rrotullues me djegie të brendshme në modelet e serisë RX, të cilët, edhe duke marrë parasysh disa mangësi, megjithatë fituan shumë fansa në mbarë botën.

Rezultati ishte shfaqja e njësive Mazda Skyactiv. Në të njëjtën kohë, ishte e mundur jo vetëm përshtatja e këtyre motorëve në standardet moderne mjedisore, por edhe rritja e ndjeshme e fuqisë dhe efikasitetit të motorëve të gjeneratës së re. Tjetra, ne do të flasim për tiparet e projektimit të këtyre njësive të energjisë, dhe gjithashtu do të përpiqemi t'i përgjigjemi pyetjes se cila është jeta dhe besueshmëria e motorit Skyactiv.

Motorët Skyactiv: tiparet e projektimit dhe parimi i funksionimit

Pra, motorët Skyactive u shfaqën për herë të parë nën kapuçin e kryqëzimit popullor Mazda CX‑5. Versioni i benzinës mori një vëllim pune prej 2.0 litrash, diesel Skyactiv me turbocharged ka një vëllim prej 2.2 litrash.

Vlen të përmendet se raporti i ngjeshjes si në versionin e benzinës ashtu edhe në atë me naftë është në të njëjtin nivel prej 14. E thënë thjesht, për një motor benzine kjo është një shifër shumë e lartë (10-12 është norma e zakonshme), ndërsa për një naftë është mjaft i ulët. Në të njëjtën kohë, inxhinierët e Mazda në të dyja rastet zgjidhën me sukses një numër vështirësish dhe problemesh.

• Le të fillojmë me benzinën Skyactive. Siç e dini, sa më i lartë të jetë raporti i kompresimit, aq më i lartë temperatura dhe presioni në cilindër do të jenë më afër fundit të goditjes së kompresimit. Rezultati është që përzierja digjet më mirë, motori bëhet më i fuqishëm dhe efikasiteti i tij rritet.

Por jo gjithçka është kaq e thjeshtë. Rritja e raportit të kompresimit bën që motori me benzinë ​​të bëhet i prirur ndaj shpërthimit në këtë rast. Nëse flasim për makina sportive, shpërthimi mund të shmanget duke përdorur benzinë ​​me oktan të lartë, por kjo zgjidhje nuk është aspak e përshtatshme për motorët me djegie të brendshme të prodhuar në masë.

Për këtë arsye, benzina Skyactiv-G mori një sërë përmirësimesh të mëdha, të cilat lejuan që ky motor me kompresim të lartë të funksiononte normalisht në një benzinë ​​të thjeshtë 95, duke mbetur i fuqishëm, miqësor ndaj mjedisit dhe ekonomik.

1. Problemi i shpërthimit lejoi të zgjidhte një qasje të integruar. Para së gjithash, forma e pistonit është ndryshuar, e cila nuk është më e sheshtë, por më shumë si një trapezoid. Gjithashtu, një prerje u shfaq në mes në mënyrë që përzierja të ndizet në mënyrë të barabartë pranë qiririt, duke zvogëluar kështu rreziqet e djegies së shpërthimit.
2. Gjithashtu në hartimin e këtij motori, sensorë të veçantë të joneve përdoren në secilin cilindër individual. Sensorë të tillë janë shumë të ndjeshëm dhe janë të integruar në bobinat e ndezjes. Funksionimi i sensorit bazohet në fiksimin e lëkundjeve të rrymës jonike në hendekun e kandelave pas ndezjes së përzierjes së punës së karburantit-ajrit. Pasi ngarkesa të digjet, formohen jone, gjë që lejon që mediumi që rezulton të përçojë rrymën. Sensori gjeneron impulse elektrike, i dërgon ato në elektrodat e qiririt dhe më pas merr matje. E thënë thjesht, sapo ekziston rreziku i shpërthimit, sensorët e zbulojnë menjëherë këtë, pas së cilës ECU korrigjon menjëherë ndezjen dhe parametrat e tjerë të sistemeve të motorit.
3. Ndryshimet ndikuan edhe në sistemin e furnizimit me energji elektrike. Motorët Skyactiv kanë injeksion të drejtpërdrejtë (të drejtpërdrejtë), pompa e injektimit drejtohet nga boshti me gunga e shkarkimit. Në të njëjtën kohë, çdo hundë mori, në vend të asaj të zakonshmes, deri në 6 pika injektimi. Kjo zgjidhje lejoi jo vetëm përmirësimin e spërkatjes së karburantit dhe arritjen e djegies së plotë të ngarkesës së karburantit, por edhe ftohjen shtesë të dhomës së djegies me benzinë ​​të injektuar. Gjithashtu, presioni në sistem u rrit në 200 bar, gjë që siguroi formimin e përmirësuar të përzierjes.
4. Një përmirësim tjetër i dukshëm është sistemi i shkarkimit. Sistemi i shkarkimit ka një kolektor "sportive" 4-2-1. Kjo skemë ju lejon të zvogëloni rezistencën gjatë lëshimit të gazrave të shkarkimit. Duhet të theksohet se nëse, si pjesë e akordimit, një kolektor i tillë nuk nënkupton praninë e një konverteri katalitik, për një makinë prodhimi, inxhinierët e Mazda përdorën tuba me gjatësi të shtuar, duke vendosur katalizatorin pas tyre.
5. Një risi shtesë për motorët Skyactiv janë ndërruesit e fazës elektronike speciale. Më parë, kompania përdorte një ndërrues fazor hidraulik, tani një tufë elektronike është përdorur në motorin me djegie të brendshme. Zgjidhja bëri të mundur rregullimin fleksibël të shpërndarjes së gazit dhe hapjen e valvulave në një moment të caktuar rreptësisht.
6. Theksohet gjithashtu aftësia e motorit Skyactiv për të funksionuar si në ciklin Atkinson ashtu edhe në ciklin Otto. Për sa i përket cikleve Atkinson dhe Otto, kjo skemë mund të reduktojë ndjeshëm humbjet e pompimit, të cilat shprehen në rezistencën e pistonit kur përzierja e karburantit dhe ajrit është e ngjeshur. Sipas ciklit Otto, hapja e valvulave në hyrje dhe dalje ndodh në një sekuencë strikte. Në motorin Skyactiv, kjo mënyrë aktivizohet me shpejtësi mesatare dhe maksimale, domethënë kur motori funksionon nën ngarkesë.

   Sipas ciklit Atkinson, motori fillon të funksionojë me shpejtësi të ulët ose në modalitetin XX, domethënë kur çift rrotullues i lartë nuk nevojitet. Gjatë këtij cikli, valvulat e marrjes mbyllen më vonë, domethënë tashmë kur fillon goditja e kompresimit, e cila lejon që një pjesë e ajrit të hidhet përsëri në marrje.

   Si rezultat, pistoni kalon një pjesë të rrugës pa hasur në rezistencë, pasi nuk ka nevojë të ngjeshni përzierjen. Rezulton se shkalla e ngjeshjes së motorit zvogëlohet dhe motori nuk harxhon energji, duke punuar sa më ekonomikisht të jetë e mundur.

7. Sistemi i lubrifikimit në motorin Skyactiv mori një pompë vaji që është e aftë të ndryshojë presionin në 2 vargje, duke marrë parasysh mënyrat e funksionimit të termocentralit. Një pajisje e tillë ju lejon të zvogëloni humbjet mekanike të fërkimit dhe humbjet hidraulike.
8. Duhet shtuar se projektuesit kërkuan të lehtësonin motorin, për të cilin u bë një bllok i veçantë cilindri alumini, i cili nuk është i fortë, por është bërë në formën e dy komponentëve. U lehtësuan shumë edhe pjesët e PKG dhe KShM. Masa totale e motorit në krahasim me analogët e mëparshëm, të cilët u përdorën si bazë për Skyactive, u ul me 10%, humbjet e fërkimit u ulën me pothuajse një të tretën. Rritja e karakteristikës momentale ishte rreth 15%, ndërsa toksiciteti i shkarkimit ra ndjeshëm.

Motori dizel Skyactiv-D: veçoritë e projektimit

Inxhinierët e Mazda morën si bazë njësinë e mirë-provuar turbodiesel MZR-CD. Në të njëjtën kohë, ulja e raportit të kompresimit bëri të mundur uljen e ndjeshme të temperaturës në cilindër, si dhe treguesin e presionit. Si rezultat, motori filloi të kishte një efikasitet më të lartë, por pati probleme me formimin e përzierjes dhe ndezjen e përzierjes "në të ftohtë".

Për të zgjidhur problemin, u instaluan priza të posaçme ndriçimi qeramike. Falë kësaj zgjidhjeje, temperatura në dhomën e djegies rritet në 1000 gradë në disa sekonda, gjë që lehtëson shumë fillimin e ftohtë të një motori me naftë. Motori dizel Skyactiv mori gjithashtu një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave, i cili është një zgjidhje mjaft e rrallë për njësitë e këtij lloji.

Inxhinierët finalizuan gjithashtu sistemin e energjisë duke pajisur sistemin e karburantit të motorit me naftë me një bllok të veçantë valvulash. Ky bllok ju lejon të mbani vazhdimisht presion të lartë duke kontrolluar furnizimin e karburantit me naftë në pompën e injektimit, dhe linjat e karburantit kalojnë nëpër të, përmes të cilave karburanti i tepërt rrjedh përsëri në rezervuar.

Sa i përket supermbushjes, motori ka dy turbina (të mëdha dhe të vogla), të cilat vendosen në një strehë të vetme. Turbo-t grumbullohen në seri për reagim të shpejtë dhe ngritje të fortë në nivelet e ulëta falë turbinës së vogël, të ndjekur nga një turbombushës i madh në rpm mesatar dhe të lartë.

Vëmë re gjithashtu se një rënie në raportin e kompresimit të motorit me naftë uli gjithashtu ngarkesat e goditjes në motorin me djegie të brendshme, dhe humbjet e pompimit gjithashtu u zvogëluan paralelisht. Reduktimi i ngarkesave bëri të mundur lehtësimin e motorit me naftë. Si rezultat (i ngjashëm me versionin me benzinë), blloku i cilindrit u bë alumini. Koleksioni i shkarkimit është i integruar drejtpërdrejt në kokën e cilindrit, i cili gjithashtu lehtësoi dizajnin, dhe gjithashtu lejoi që konverteri katalitik të ngrohej më shpejt.

Jeta dhe problemet e motorit Mazda Skyactiv

Inxhinierët e Mazda kanë krijuar njësi energjie ekonomike dhe në të njëjtën kohë produktive, ndërsa motorët janë në përputhje me standardin EURO-6. Gjithashtu, një veçori e versionit benzinë ​​të Skyactiv mund të konsiderohet fakti që motori mbeti atmosferik.

Në praktikë, kjo do të thotë që gjatë funksionimit nuk duhet të ketë probleme tipike që zakonisht janë karakteristike për motorët me benzinë ​​të mbingarkuar. Sidoqoftë, për të arritur një performancë kaq të jashtëzakonshme, motori me aspirim natyral nga Mazda doli ende të ishte kompleks në dizajn.

Raporti i lartë i kompresimit do të thotë që ngarkesat në të gjitha pjesët janë rritur ndjeshëm, të cilat, në të njëjtën kohë, janë lehtësuar edhe për të ulur peshën. E thënë thjesht, një bllok alumini i lehtë me mure të hollë në vetvete nuk mund të quhet më më i besueshmi, dhe për shkak të shkallës së lartë të ngjeshjes, metali në fakt ngarkohet në maksimum.

Sa i përket versionit me naftë, ulja e raportit të kompresimit në 14, përkundrazi, tregon një ulje të ngarkesës në motorin me naftë. Në këtë rast, motori është bërë gjithashtu më i ndërlikuar, por është mjaft e mundur të mbështeteni në një burim mjaft të madh të elementeve kryesore të CPG dhe KShM.

Le t'i kthehemi statistikave dhe funksionimit praktik. Motorët e benzinës Skyactiv u shfaqën në CIS rreth 5 vjet më parë. Nëse marrim parasysh motorët Skyactiv, lindin probleme me ta, ndërsa llogaritja e keqfunksionimeve për këta motorë me djegie të brendshme nuk ka zbuluar ende prishje masive dhe globale.

Me fjalë të tjera, nëse marrim parasysh motorët Mazda Skyactiv, keqfunksionimet e njësive të tilla që janë fiksuar janë si më poshtë:

• Ka pasur raste kur ishte e nevojshme të ndryshoni pompën e vajit, e cila dështoi dhe nuk arriti performancën maksimale, si rezultat i së cilës tufa hidraulike për ndryshimin e fazave të instaluara në boshtin e shkarkimit filloi të dështojë.
• u vu re gjithashtu një situatë kur motori Skyactiv, pas ndezjes herën e parë, ngeci pas një periudhe të shkurtër kohe. Për funksionimin normal, njësia duhej të rindizej 2-3 herë, pas së cilës motori funksionoi në mënyrë të qëndrueshme. Ndoshta, problemi nuk ishte "mekanik", por i lidhur me firmware ECU, pasi versionet evropiane me këtë motor funksionuan pa dështime të tilla.
• Duhet gjithashtu të theksohet se në disa motorë Skyactiv, ndodh lobimi i boshtit të marrjes, si rezultat i të cilit motori funksionon më me zhurmë.

Siç mund ta shihni, në këtë fazë ende mund të themi se motorët Skyactiv janë mjaft të besueshëm. Në të njëjtën kohë, nuk duhet harruar se shumica e këtyre motorëve me djegie të brendshme nuk e kanë kaluar ende shenjën e kushtëzuar prej 100 mijë km. Është gjithashtu e rëndësishme të merret parasysh se njësi të tilla janë të teknologjisë së lartë.

Megjithëse vetë prodhuesi shpreh një shifër burimi prej rreth 300 mijë km., Në të njëjtën kohë, një llogaritje e tillë supozon kushte ideale të funksionimit, karburant me cilësi të lartë dhe vaj motori. Kjo do të thotë se deri në 100-150 mijë km. problemet me motorin mund të mos lindin, por atëherë një njësi komplekse mund të rezultojë të jetë jashtëzakonisht e shtrenjtë për t'u riparuar ose edhe e pa riparueshme. Vihet re gjithashtu se afër 100 mijë mbështjellje dhe sensorë jonikë dështojnë. Në rastet kur është përdorur karburant i cilësisë jo më të mirë, pompa e injektimit, si dhe vetë grykat, mund të kërkojnë vëmendje.

Është e rëndësishme të kuptohet se motori me benzinë ​​SKYACTIV-G ka një raport të lartë kompresimi. Kjo do të thotë që një motor i tillë është i prirur ndaj shpërthimit dhe është jashtëzakonisht i kërkuar për cilësinë e karburantit. Është më mirë të mbushni benzinë ​​oktan AI-95 në këtë njësi të energjisë vetëm në raste ekstreme.

• Në mënyrë që motori të funksionojë normalisht dhe të ruhet burimi i tij, karburanti duhet të jetë së paku AI-98. Shumë pronarë të Skyactive në CIS pretendojnë se njësia funksionon më mirë në benzinë ​​100. Është mjaft e qartë se përpjekjet për të kursyer karburant duke derdhur benzinë ​​të 92-të në një motor të tillë ose mbushje aksidentale me karburant me cilësi të ulët në stacionet e karburantit të patestuara do të çojnë në një reduktim të ndjeshëm të jetëgjatësisë së njësisë dhe në prishjet e tij të hershme.

• Është gjithashtu shumë e rëndësishme të monitorohet gjendja, niveli dhe cilësia e vajit të motorit. Përsëri, një raport i lartë kompresimi do të thotë më shumë stres në pjesë, temperatura më të larta, etj.
• Kandelat duhet të jenë të cilësisë së lartë dhe të ndërrohen në kohën e duhur. Fakti është se prania e sensorëve të joneve në mbështjelljet e ndezjes do të thotë që sensorët matin elektrodat e qirinjve. Nëse kandelat ndoten ose kanë probleme të tjera karakteristike, atëherë rreziku i shpërthimit shkatërrues të motorit rritet ndjeshëm.

Cili është rezultati

Duke pasur parasysh që motorët me naftë janë dorëzuar në territorin e Federatës Ruse dhe CIS kohët e fundit, nuk ka ende statistika të veçanta për to. Nëse prekim versionet me benzinë ​​të Skyactiv, para së gjithash, ky është një motor me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit dhe një raport të lartë kompresimi.

Duhet të kuptohet se në pajisjen e sistemit të karburantit ka një pompë karburanti me presion të lartë, si dhe grykë me dizajn kompleks. Si rezultat, një motor benzine është i ngjashëm me një motor nafte me të gjitha pasojat që pasojnë, dhe gjithashtu është shumë i prirur ndaj shpërthimit. Benzina për një motor të tillë me djegie të brendshme duhet të jetë me oktan të lartë, me cilësi të lartë, pa papastërti dhe ujë.

Rezulton, megjithëse motori mbeti atmosferik dhe pa një sërë problemesh që janë karakteristike për njësitë e mbingarkuara, një motor i tillë është akoma teknologjikisht shumë kompleks. Nuk është e vështirë të merret me mend se, në fakt, prishjet serioze do ta bëjnë një motor të tillë të pa riparueshëm, pasi pak njerëz në CIS do të përpiqen të riparojnë njësinë.

Në këtë rast, është më e lehtë të ia dalësh me një zëvendësim nyjor, domethënë të ndryshosh BC, boshtin e gungës dhe boshtin me gunga, elementët CPG dhe pjesë të tjera. Për më tepër, sasia e zëvendësimeve të tilla do të jetë shumë mbresëlënëse.

Më në fund, vërejmë se nëse planifikoni të blini një makinë Mazda të përdorur me një motor Skyactive, atëherë mund të merrni parasysh opsionet që kanë udhëtuar jo më shumë se 100-120 mijë km. Në të njëjtën kohë, është shumë e rëndësishme që pronari të mbushë vetëm benzinë ​​dhe vaj të cilësisë së lartë, të monitorojë gjendjen e sistemit energjetik, etj. Nëse kjo nuk bëhet, motori mund të "vritet" edhe në kilometrazh të ulët, pasi shpërthimi, i cili mund të ndodhë mirë, zvogëlon ndjeshëm jetën e motorit me djegie të brendshme.

Nëse kilometrazhi është më shumë se 200 mijë km, është më mirë të mos blini një makinë me një motor Skyactiv, pasi burimi i tij tashmë mund të përfundojë në karburantin tonë. Në të njëjtën kohë, njësia e energjisë është komplekse, kështu që vështirësitë dhe problemet me riparimin e saj janë të pashmangshme. Në rastin më të keq, do të jetë e nevojshme të drejtoheni në një shkëmbim motori, duke pasur parasysh që SkyActive të kontraktuara janë mjaft të shtrenjta.

Termocentrali është një element kyç në absolutisht çdo makinë, pasi është ai që siguron cilësinë e lëvizjes së automjetit. Nuk është për t'u habitur që të gjithë ata që duan të blejnë një makinë të re para së gjithash, përveç pamjes së jashtme, vlerësojnë karakteristikat e bazës teknike të modeleve që u pëlqejnë. Një nga makinat më të njohura në tregun vendas, natyrisht, është crossover Mazda CX 5. Marka japoneze e ofron këtë makinë në tre variacione motorësh. Ne jemi gati t'ju tregojmë më shumë për opsionet e propozuara, veçoritë e tyre dhe avantazhet që ka motori.

Tre modifikime kryesore të motorit

Marka japoneze ka përgatitur tre modifikime kryesore të motorit për Mazda CX 5. Këto modifikime janë instaluar drejtpërdrejt në objektet e prodhimit të kompanisë japoneze dhe janë përshtatur në përputhje të plotë me parametrat e deklaruar të kryqëzimeve të prodhuara. Kjo është arsyeja pse, modeli mund të mburret me siguri me një motor benzine mjaft të fuqishëm, si dhe një transmetim të përmirësuar. E gjithë kjo siguron performancë të mirë dinamike të modelit, si dhe lehtësinë e kontrollit për shoferin. Por kjo nuk është e gjitha, sepse efikasiteti i karburantit, si dhe çift rrotullimi në Mazda CX 5, janë karakteristikat më të rëndësishme në të cilat prodhuesi po përpiqet të fokusohet.

Mazda CX-5 ka një sistem të quajtur G-Vectoring Control. Kjo zgjidhje u përdor për të rritur madhësinë e motorit, për të përmirësuar reagimin e makinës dhe gjithashtu për të zvogëluar ngarkesën edhe në kthesat më të vështira dhe sipërfaqet e dobëta të rrugës.
Krahasuar me modelet e mëparshme, është bërë një përparim i madh në përmirësimin e ngurtësisë së rrotullimit të trupit (më shumë se 15 përqind). Për të përmirësuar performancën e pezullimeve të përparme dhe të pasme u përdorën gjithashtu pistonë mjaft të mëdhenj të amortizatorëve.

Motorët SKYACTIV: një zgjidhje moderne

Në modelet më të fundit të lëshuara nga Mazda, motorët SKYACTIV përdoren në mënyrë aktive. Kjo ishte në gjendje të siguronte një përmirësim në parametrat e përshpejtimit pa kompromentuar ekonominë e karburantit.
Mazda CX-5 punon me benzinë ​​me numrat e motorit G 2.0 dhe G 2.5 për të zgjedhur. Absolutisht të gjitha makinat kanë transmisione me 6 shpejtësi SKYACTIV-Drive (automatike) dhe SKYACTIV-MT (mekanikë). Pothuajse të gjitha konfigurimet e lëshuara janë të pajisura me motorë me një kapacitet prej 2 litrash, treguesit e fuqisë - 150 kuaj fuqi. Por një tipar karakteristik i CX-5 është se shoferit i ofrohet edhe një motor nafte me një kapacitet të rritur motori, si dhe, natyrisht, fuqi (25 kuaj fuqi më shumë). Nëse nuk dini cilin motor të zgjidhni, atëherë sigurohuni që ky opsion do t'u pëlqejë të gjithëve që duan të kenë një makinë të fuqishme me konsum të ulët karburanti. Nëse rreth 20 vjet më parë ishte pothuajse e pamundur të kombinoheshin këto dy cilësi në një makinë, dhe blerësi duhej të zgjidhte, sot, falë shfaqjes së teknologjive të reja, kjo është e mundur.

Konsumi i karburantit

CX-5, i cili ka një kapacitet motori prej 2.5 litrash dhe një kuti ingranazhi automatik, funksionon vetëm me benzinë ​​dhe ka një burim mjaft të mirë. Prodhuesi e pozicionon këtë makinë si një crossover sportiv, por në të njëjtën kohë, me kërkesa tepër të ulëta për karburant. Në qytet - deri në 9.3 litra, në autostrada - maksimumi 6.1 litra. Modeli përshpejton në 194 kilometra në orë dhe në të njëjtën kohë qëndron me besim në rrugë. versioni me automatik dhe mekanik disponohet vetem me motor benzine por njekohesisht ekonomik.
Konsumi i karburantit: në qytet - 8,2 litra, autostradë - 5,9 litra. Makina përshpejton në 187 kilometra në orë. Dhe së fundi, kryqëzimi sportiv MAZDA CX-5 2.5 me transmetim automatik është një renditje e madhësisë më moderne për sa i përket karakteristikave teknike. Një motor i tillë Mazda cx 5 punon me benzinë, është në gjendje të arrijë shpejt shpejtësinë prej 100 km / orë në më pak se 10 sekonda. Përshpejtimi maksimal i mundshëm është 204 kilometra. Konsumi i karburantit: 7 l. - në qytet, 5.3 litra. - ne rruge.

Nxjerrja e përfundimeve

Mund të thuhet me siguri se motorët SKYACTIV i bëjnë makinat Mazda, dhe në veçanti modelin CX 5 me një vëllim prej 2 deri në 2,5 litra, konkurrues në tregun e automobilave. Crossover të tillë do t'i kënaqin pronarët e tyre jo vetëm me funksionimin e thjeshtë, komoditetin gjatë udhëtimit, por edhe me konsumin mjaft të ulët të karburantit edhe në kushte urbane. Nëse ka çdo arsye për të pohuar se as MAZDA nuk do të ndalet me kaq. Në fillim, makinat me një "oreks" të vogël u dorëzuan vetëm kryesisht në Azi, por meqenëse modeli u vlerësua në vendet e CIS, prodhuesi do të vazhdojë të përqendrohet në tregun rus.

Pamja e bukur, fuqia dhe konsumi ekonomik janë pikat e forta të makinës

Specifikimet e motorëve Mazda CX-5
Motorët	2.0 MT (150 kf)	2.0 AT (150 kf)	2.5 AT (192 kf)
Vëllimi i motorit, cm3	1997	1997	2488
lloji i motorit	benzine	benzine	benzine
Klasa e karburantit	AI-95	AI-95	AI-95
Numri i cilindrave	4	4	4
Rregullimi i cilindrave	rresht	rresht	rresht
Sistemi i fuqisë së motorit		injeksion direkt në dhomën e djegies	injeksion direkt në dhomën e djegies
Vendndodhja e motorit	ballore, tërthore	ballore, tërthore	ballore, tërthore
Lloji i mbingarkimit	Nr	Nr	Nr
Numri i valvulave për cilindër	4	4	4
Raporti i kompresimit	14.0	14.0	13.0
Diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit, mm	83,5×91,2	83,5×91,2	89,0×100,0
Fuqia maksimale, hp/kW në rpm	150 / 110 / 6000	150 / 110 / 6000	192 / 141 / 5700
Çift rrotullues maksimal, N * m në rpm	210 / 4000	210 / 4000	256 / 4000

Si gjithmonë, inxhinierët e Mazda janë një hap përpara në rrugën drejt përsosmërisë - Mazda CX-5 është me të vërtetë e aftë të bëjë përshtypje dhe të mahnitshme. Edhe njerëzit që nuk janë adhurues të kësaj marke i kushtojnë vëmendje këtij modeli, ka diçka për të parë këtu!

Një tipar dallues i makinës është pamja e saj: kompakte, dinamike, me nota agresioni dhe atraktivitetin e saj. Sipas shefit të projektuesit, gjatë zhvillimit të modelit, si bazë u mor eleganca e trupit dhe lëvizjet e troftës. Si rezultat, morëm një makinë me një fytyrë të ndritshme, të guximshme dhe një trup të këndshëm. Çuditërisht, nëse shikoni në profil, edhe në pushim ju krijoni përshtypjen e lëvizjes së vazhdueshme. E gjitha kjo falë faktit që trupi është zbukuruar me linja të lëmuara të lakuara. Kjo makinë bie në sy!

Karakteristikat e projektimit.

Mazda CX-5 me meritë mund të quhet crossover kompakt më i mirë. Dhe respekti meriton jo vetëm një pamje mbresëlënëse, por edhe efikasitet të lartë. Përdorimi i teknologjisë Skyactiv ndihmoi për ta bërë makinën me kosto efektive, përveç kësaj, trupi u bë disa dhjetëra kilogramë më i lehtë. Nga rruga, ishin zhvilluesit e Mazda që aplikuan së pari këtë teknologji dhe e bënë makinën me të vërtetë "përballë qiellit".

Falë një qasjeje inovative, pesha e trupit u vendos në rreth 325 kg, pa humbur ngurtësinë e tij. Ulja e peshës ka ulur konsumin e karburantit dhe fuqi, duke e bërë makinën më të shpejtë. Më vete, vlen të flasim për aerodinamikën: linjat e thyera në trup jo vetëm që krijuan një imazh të ndritshëm dhe të paharrueshëm, por gjithashtu ulën koeficientin e tërheqjes aerodinamike në 0.33%. Karakteristikat e tilla teknike lejojnë që kryqëzimi të kapërcejë rivalët e tij në shumë aspekte!

Pjesa e pasme e saj ka disa ngjashmëri me shokët e klasës. Por, dhe këtu nuk ishte pa idetë e shkëlqyera të zhvilluesve! Dera e pasme është pak e ngritur, për shkak të së cilës fitohet një pamje e bukur, dhe një vëllim i mirë i bagazhit është 435 litra. Përveç kësaj, një perde është ngjitur në derë, duke ndarë ndarjen e bagazhit nga ndarja e pasagjerëve - një gjë e vogël që e bën makinën shumë më të rehatshme.

Më vete, vlen të flasim për karakteristika të veçanta: ka doreza në muret anësore të bagazhit në të majtë dhe në të djathtë, me të cilat mund të palosni lehtësisht sediljet e pasme. Duke marrë parasysh që ka një vend të veçantë nën dysheme për një rrotë rezervë, përfundojmë me një hapësirë ​​ngarkese 170 cm të gjatë. E vetmja gjë që mund të gjeni gabim është mungesa e një butoni elektronik të lirimit të bagazhit. Por ky disavantazh mbulohet lehtësisht nga avantazhe më të rëndësishme.

E brendshme e sallonit.

Nga jashtë, Mazda duket mjaft kompakte, gjë që nuk e pengon atë të ketë një brendshme të bollshme me nivele të larta komoditeti. Pjesa e pasme e sediljeve të përparme janë mjaft të buta, kjo ju lejon të rrisni hapësirën e këmbëve. Brenda kryqëzimit, një person me një lartësi prej 190 cm mund të strehohet me lehtësi. Më vete, duhet t'i kushtoni vëmendje mbështetëses së palosshme të krahut - të rehatshme, duke përsëritur formën e trupit. Ka edhe një palë mbajtëse xhami. Drejtimi i kësaj makine është një kënaqësi e vërtetë!

Dizajnerët bënë një punë vërtet të mirë në projektin e sallonit Mazda - dorezat e dyerve janë të mbuluara me lëkurë të cilësisë së lartë nga brenda. Jo, kjo nuk është aspak një dëshirë për luks obsesiv, vetëm për këtë pronari i makinës nuk do të ketë probleme me gërvishtjet apo papastërtitë e rrënjosura, siç është rasti me dorezat plastike apo prej pëlhure. Shumë vëmendje i është kushtuar zhvillimit të sediljes së shoferit: timoni është i rregullueshëm në lartësi, si dhe në heqje, kjo e bën drejtimin e një makine sa më komode. Sedilja ka një mbështetje të mirë anësore, e cila lehtëson shumë ngarkesën kur udhëtoni në distanca të gjata.

Sa i përket teknikës CX-5, makina është lider në numrin dhe cilësinë e sistemeve multimediale: ndërrimi automatik i rrezeve të gjata, monitorimi i zonave të vdekura. Inxhinierët kanë bërë gjithçka që është e mundur për ta bërë makinën më ekonomike, edhe me ndalesa të shkurtra, motori fiket automatikisht nga sistemi i-stop.

Stili i brendësisë CX-5 është i ndryshëm nga makinat e tjera Mazda. E vetmja gjë që ka mbetur e përbashkët është përdorimi i materialeve me cilësi të lartë, përndryshe zhvilluesit kanë ecur përpara, duke e bërë brendësinë më moderne. Kritikët gjejnë një paralele midis paraqitjes së pultit të CX-5 dhe dizajnit klasik të brendshëm të makinave BMW, dhe ky është i vetmi pretendim i dyshimtë që nuk ndikon në performancën e përgjithshme në asnjë mënyrë.

Crossover është i pajisur me një sërë sistemesh të ndryshme: kontrolli i klimës, sistemi audio BOSE, ekrani me prekje me ngjyra shfaq imazhe nga kamerat e instaluara në pjesën e pasme të makinës. Duhet të theksohet se bollëku i sistemeve multi-argëtuese nuk e pengon makinën të jetë jashtëzakonisht e fuqishme me konsum të moderuar të karburantit.

Specifikimet.

Mazda CX-5 është një makinë për ata që duan të nisin nga një vend. Nuk është çudi që u quajt crossoveri më i shpejtë në klasën e tij. Do të jetë e mundur të përshpejtoni në 100 km / orë në 7.9 s! Kjo fuqi sigurohet nga 192 kuaj fuqi të fshehura në një motor 2.5 litra. Çift rrotullues është deri në 256 Nm në 4000 rpm. në min., dhe shpejtësia maksimale - 194 km., transmisioni - auto, ngasja - plot 4WD.

Kompleti i plotë i makinës mund të jetë i ndryshëm, për shembull, grupi bazë do të lëshohet, për shembull, 5-7 mijë dollarë më lirë se një makinë me aftësi shtesë teknike. Duke pasur parasysh konsumin dukshëm ekonomik të karburantit, çmimi i kryqëzimit është më se i justifikuar.

Specifikimet e Mazda CX-5
Modifikimet	2.0 MT (150 kf)	2.0 AT (150 kf)	2.5 AT (192 kf)
Treguesit e performancës
Shpejtësia maksimale, km/h	197	191	194
Përshpejtimi deri në 100 km/h, s	41342	41342	41524
Konsumi i karburantit (qytet / autostradë / i përzier), l	7.7 / 5.3 / 6.2	7.9 / 5.4 / 6.3	9.3 / 6.1 / 7.3
Motorri
Vëllimi i motorit, cm3	1997	1997	2488
lloji i motorit	benzine	benzine	benzine
Klasa e karburantit	AI-95	AI-95	AI-95
Numri i cilindrave	4	4	4
Rregullimi i cilindrave	rresht	rresht	rresht
Sistemi i fuqisë së motorit		injeksion direkt në dhomën e djegies	injeksion direkt në dhomën e djegies
Vendndodhja e motorit	ballore, tërthore	ballore, tërthore	ballore, tërthore
Lloji i mbingarkimit	Nr	Nr	Nr
Numri i valvulave për cilindër	4	4	4
Raporti i kompresimit	14.0	14.0	13.0
Diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit, mm	83,5×91,2	83,5×91,2	89,0×100,0
Fuqia maksimale, hp/kW në rpm	150 / 110 / 6000	150 / 110 / 6000	192 / 141 / 5700
Çift rrotullues maksimal, N * m në rpm	210 / 4000	210 / 4000	256 / 4000
Transmetim
Lloji i transmetimit	mekanike	makinë	makinë
Numri i ingranazheve	6	6	6
lloji i makinës	përpara	përpara	plot
Dimensionet
Gjatësia, mm	4555	4555	4555
Gjerësia, mm	1840	1840	1840
Lartësia, mm	1670	1670	1670
Pastrimi, mm	215	215	210
Madhësia e rrotës	225/65/R17 235/60/R18	225/65/R17 235/60/R18	225/65/R17 225/55/R19
Gjerësia e gjurmës së përparme, mm	1585	1585	1585
Gjerësia e gjurmës së pasme, mm	1590	1590	1590
Baza e rrotave, mm	2700	2700	2700
Vëllimi i trungut min / max, l	403 1560	403 1560	403 1560
Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l	56	56	56
Pesha bruto, kg	1945	1980	2075
Pesha e ulët, kg	1365	1400	1495
Pezullimi
Lloji i pezullimit të përparmë	i pavarur, pranveror	i pavarur, pranveror	i pavarur, pranveror
Lloji i pezullimit të pasmë	i pavarur, pranveror	i pavarur, pranveror	i pavarur, pranveror
Frenat e përparme	disk i ajrosur	disk i ajrosur	disk i ajrosur
Frenat e pasme	disk i ajrosur	disk	disk

Crossover është i pajisur me një automatik me gjashtë shpejtësi, i cili përshtatet mirë në karakteristikat e përgjithshme dhe e bën makinën universale: është e shkëlqyeshme për qytetin, dhe gjarpri i malit do të kapërcejë në mënyrë të përsosur. Konsumi i karburantit gjatë vozitjes normale është afërsisht 4.3 litra, dhe gjithçka falë teknologjisë Skyactiv! Konsumi i karburantit i deklaruar nga prodhuesi në qytet do të jetë 9.3, dhe konsumi i karburantit në autostradë do të jetë 6.1 litra për 100 km. Një rast i mahnitshëm kur makina doli të ishte më ekonomike sesa garancitë më të guximshme të zhvilluesve të saj! Konsumi maksimal i karburantit që arritëm të merrnim ishte 12.5 litra, ndërsa makina punonte në kufi, duke kapërcyer efektivisht qafat e vështira malore.

Crossover-i drejtohet nga një motor me aspirim natyral të sistemit Skyactiv-G, i cili funksionon me benzinë. Ndryshe nga paraardhësi i tij, shifrat e fuqisë dhe efikasitetit janë rritur me 15% - një tjetër veçanti e zgjuar e Mazda CX-5! Ai punon me benzinë ​​të zakonshme 95, i gjithë sekreti qëndron në vetë motorin: karburanti tani është i ngjeshur në një rekord 14 njësi, gjë që mund të ulë ndjeshëm konsumin e saj, duke e bërë makinën të shpejtë dhe ekonomike. Përveç kësaj, makina është bërë më e "bindur", i përgjigjet menjëherë veprimeve të shoferit, gjë që e bën ngarje një kënaqësi joreale!

Mazda CX-5 ka një bazë rrote prej 2700 mm dhe një distancë prej 21 cm nga toka, në kundërshtim me supozimet, manovron lehtësisht, pavarësisht nga hapësira e lartë e tokës. Pezullimi "shtyp" në mënyrë të përkryer gropa dhe gropa të mëdha, por përballon më keq me parregullsitë më të vogla në rrugë. Konsumi i benzinës në rrugën e asfaltuar mund të rritet.

Mund të themi se Mazda CX-5 është një crossover i shkëlqyer me të gjitha rrotat, i përshtatshëm për ata që duan të kontrollojnë shpejtësinë.

Specifikimet e Mazda CX-5 të re përditësuar: 9 korrik 2018 nga: dimajp