Një mënyrë e shpejtë për të kontrolluar vajin e motorit. Vaji Lukoil: gama e produkteve, përzgjedhja e vajit sipas markës së makinës, si të dalloni një të rremë Si të dalloni vajin e rremë Lukoil nga origjinali

16.06.2016 Kohët e fundit është rritur numri i mallrave false në raftet e dyqaneve. Përkundër faktit se ka një luftë aktive kundër falsifikimit të produkteve, industria e falsifikimit po rritet vetëm. Problemi i falsifikimit dhe identifikimit të mallrave preku edhe segmentin e vajrave motorikë. Kohët e fundit, në rajonin e Moskës u identifikuan katër punëtori që prodhonin vajra që imitojnë produktet e markave të njohura Mobil, Shell, TOTAL, kukudh dhe të tjerë.

Sipas Ministrisë së Punëve të Brendshme, 90% e ankesave të klientëve për vajra motorikë të falsifikuar kanë të bëjnë me markat e njohura të importuara Mobil, Castrol, Shell. Ata falsifikojnë jo vetëm vajrat e importuara, por edhe ato vendase: ankesat për produktet Lukoil arritën në 5%. Shkalla e falsifikimit ka çuar në faktin se 79% e blerësve tashmë janë të shqetësuar seriozisht se ku të blejnë një produkt origjinal dhe si të njohin një të rremë.

Kur zgjidhni vajin e motorit, duhet t'i kushtoni vëmendje vetive të mëposhtme të produktit. E para është viskoziteti SAE. Treguesi është shkruar në këtë formë: 5W30, 5W60, 10W4, etj. Numri i parë tregon viskozitetin e temperaturës së ulët të vajit, dhe i dyti tregon viskozitetin në temperaturë të lartë. Vetia e dytë e rëndësishme është baza e produktit (me fjalë të tjera, vaji bazë). Bazat e vajit ndryshojnë në rezistencën ndaj oksidimit, dhe kjo cilësi përcakton se sa kohë do të funksionojë vaji në motor pa zëvendësim.

Vlen gjithashtu t'i kushtohet vëmendje nëse produkti përputhet me klasifikimin e Institutit Amerikan të Naftës API dhe Shoqatës së Prodhuesve Evropianë të Automobilave ACEA.

Përkatësia në një klasë të veçantë tregon nivelin e vetive të performancës së vajit.

Por pavarësisht se sa me kujdes blerësi studion përbërjen e produktit dhe i kushton vëmendje certifikimit të tij, gjasat për të hasur vaj të falsifikuar janë të larta.

Mënyrat e zakonshme për të mbrojtur një produkt, qoftë ai një kuti speciale, shenjë, etiketë ose hologram, janë vjetëruar. Holograme dhe shirita të ndryshëm holografikë janë të paefektshëm për shkak të mungesës së një standardi të kësaj mbrojtjeje holografike nga organet e inspektimit dhe përdoruesit përfundimtarë për të krahasuar një falsifikim të mundshëm me një mostër. Për më tepër, prodhuesit e paskrupullt kopjojnë vetë matricën e një hologrami të çdo kompleksiteti në dy javë.

Të apasionuarit pas makinave përdorin metoda të reja për të kontrolluar mallrat për falsifikim: ata studiojnë ngjitësit në pako, duke u fokusuar në kritere të veçanta; krahasoni cilësinë e etiketave të printuara.
Metoda të tilla të kontrollit të origjinalitetit të mallrave mund të zgjasin shumë, dhe efektiviteti i disa prej tyre është madje i diskutueshëm.

Deri më sot, nuk ka kuptim t'i drejtoheni rekomandimeve të tilla, sepse një mënyrë e përshtatshme për të verifikuar vërtetësinë e një produkti është zhvilluar dhe zbatuar në tregun e teknologjisë - Origjinali! Ky është një shërbim unik që ndihmon për të dalluar një produkt origjinal nga ai i rremë në një minimum veprimesh. Për të kontrolluar origjinalitetin e produktit, mjafton të dërgoni një kod unik produkti në numrin SMS 2420 ose t'ia tregoni operatorit të shërbimit mbështetës gjatë gjithë orarit.

Nëse produkti nuk është verifikuar për autenticitetin, konsumatori do të marrë një SMS me informacion për falsifikimin e produkteve në telefonin e tij celular. Blerësit do t'i jepen gjithashtu këshilla për veprime të mëtejshme në luftën kundër falsifikimit. Kodi unik i çdo produkti shërbehet për 7 vjet.

Sistemi origjinal! përdorur tashmë nga KAMAZ PJSC, OAT, Obninskorgsintez, Daido Metal Rus dhe Rostar.

Shumë mënyra për të kontrolluar mallrat për produkte të falsifikuara dhe shërbimi mbështetës gjatë gjithë orarit e lejojnë origjinalin! informoni menjëherë pronarët e makinave për rezultatet e një ekzaminimi të origjinalitetit të vajit të motorit dhe ndërveproni me klientët për të gjitha çështjet në çdo kohë të përshtatshme për ta.

Le të luftojmë së bashku falsifikimin!

Për momentin, çështja e falsifikimit është shumë e mprehtë. Ata falsifikojnë gjithçka, vajra të shtrenjta dhe të lira. Sot, ne do të shikojmë se si Lukoil mbron produktet e tij nga falsifikimet.

Rishikimi i videos: Vajrat e motorit Lukoil. Si të dalloni një false nga origjinali

Distanca midis kapakut dhe unazës mbajtëse nuk duhet të jetë më shumë se trashësia e një floku të njeriut. Kur shikohen, ato duhet të formojnë një tërësi. Dhe pikërisht në këtë vend, kur hapet, unaza duhet të ndahet nga kapaku dhe të mbetet në enë.

Letër alumini është ngjitur në qafën e kutisë. Parandalon rrjedhjen e vajit dhe është një mbrojtje shtesë kundër falsifikimit. Një ngjitës me teksturë me filigranë aplikohet në sipërfaqen e kutisë direkt në procesin e prodhimit të saj duke u shkrirë në muret e enës nën temperaturë të lartë.

Si rezultat, ngjitësi dhe kutia bashkohen në një tërësi të vetme. Ky është sigurisht një plus i madh, sepse. kur blini vaj në një kuti me një mbrojtje të tillë, mund të jeni i sigurt që ky vaj është origjinal.

Në afishe shohim të gjithë informacionin bazë:

		Logoja e Lukoil
		Emri i produktit
		viskoziteti dhe lloji i vajit
		vëllimi i vajit në kuti
		tolerancat dhe specifikimet bazë të produktit

Nga rruga, kjo ngjitëse, ashtu si ajo në anën e përparme, është shkrirë në muret e kutisë.

Le të shohim pjesën e poshtme të kutisë. Këtu janë elementët e mëposhtëm:

Tani mund ta dalloni lehtësisht vajin origjinal të motorit Lukoil nga një fals.

Çështja e vajit motorik të falsifikuar është akute. Sot falsifikohet gjithçka që është e mundur, si markat e shtrenjta, ashtu edhe ato të lira, por të kërkuara. Si çdo kompani që respekton veten, Lukoil mbron vajin e saj nga falsifikimet, duke u kujdesur për reputacionin e vet dhe interesat e konsumatorëve.

Nëse marrim parasysh të gjithë larminë e vajrave për sistemin e lëvizjes së automjeteve që ekzistojnë në tregun e lubrifikantëve, bombolat e vajit Lukoil dallohen me një shkallë të mirë mbrojtjeje kundër falsifikimeve.

Pronari i makinës duhet të jetë i vetëdijshëm për disa të dhëna të lëna nga prodhuesi i vajit të motorit. Këto aspekte informative do ta mbrojnë blerësin nga falsifikimi. Pra, elementët më të dukshëm të mbrojtjes "Lukoil".

Kapak

Për prodhimin e kapakut, Lukoil përdori dy përbërës, përfshirë polietileni dhe material gome. Polimeri ka ngjyrë gri, ndërsa goma është e kuqe. Kapaku mbyllet në një mënyrë të veçantë, duke përjashtuar mundësinë e përdorimit të mëvonshëm. Prandaj, ekziston tashmë mbrojtje kundër rrezikut të marrjes së një fallco në enën origjinale.

Distanca midis unazës mbajtëse dhe mbulesës zakonisht nuk është më shumë se një fije floku njerëzore. Dhe një ekzaminim i kujdesshëm vizual zbulon se sistemi është një tërësi e vetme. Kur kapaku hapet, është në këtë vend që sistemi prishet dhe unaza mbajtëse mbetet në enë me vaj.

Muret e kontejnerëve me tre pjesë

Për prodhimin e bombolave ​​Lukoil, përdoren polimerë të veçantë me tre shtresa. Pas hapjes së enës duken shtresat. Vlen të dihet se është e pamundur të riprodhohet një produkt me tre shtresa pa përdorimin e pajisjeve speciale të shtrenjta. Rezulton se prodhuesit e falsifikimeve nuk mund të përballojnë kënaqësi të tilla.

Dallimi kryesor midis paketimit me një shtresë dhe paketimit me shumë shtresa konsiderohet të jetë një jetëgjatësi e rritur e produktit, duke përfshirë mbrojtjen kundër zbehjes.

Etiketa

Në bombolat e vajrave Lukoil, etiketa është shkrirë në muret e enës plastike. Kjo bëhet gjatë procesit të prodhimit të kutisë në të dy anët. Etiketa e informacionit nuk zhvishet. Ngjitëset Lukoil konsiderohen si një zgjidhje moderne teknologjike. Procedura e veshjes është plotësisht e automatizuar dhe nuk kërkon ndërhyrje njerëzore.

Si rezultat, falsifikimi i produkteve të tilla është jorealiste. Vlen të përmendet se rrezet ultravjollcë të diellit dhe një mjedis i lagësht nuk ndikojnë në asnjë mënyrë në etiketë. Pamja e mallrave ruhet për një kohë të gjatë.

Futje metalike në qafë

Gryka është e mbyllur hermetikisht, falë një folie metalike. Rezulton mbrojtje ndihmëse kundër shfaqjes në treg të shumë produkteve zëvendësuese. Rrjedhja është plotësisht e përjashtuar, edhe nëse paketimi është në një pozicion vertikal.

Përcaktimi me laser i etiketave të informacionit

Pjesa e pasme e etiketës është e pajisur me një shënim të veçantë lazer dhe kohën e prodhimit. Nëse përpiqeni të gërvishtni shenjën me thonj, atëherë etiketa e letrës griset në pikat e kontaktit. Pas ekzaminimit të kujdesshëm të shënimit, mund të shihni se mediumi i përbërësit të bojës është djegur nga një lazer special në shtresën e letrës.

Numri serial personal

Ana e pasme e paketës është e pajisur me një numër teknologjik të pashlyeshëm. Këto të dhëna përdoren për të gjurmuar një artikull specifik.

Me ndihmën e këtyre shenjave, edhe një automobilist fillestar mund të përcaktojë lehtësisht se para tij është një përbërje origjinale me cilësi të lartë ose një fallco nga përbërës të panjohur për shkencën. Sot, vajrat Lukoil konsiderohen produkte që mbrohen në mënyrë të përkryer nga falsifikimi.

Por vlen të përmendet se vetëm një laborator kimik në të cilin kryhen analiza kimike dhe fizike mund të japë një garanci 100% të origjinalitetit të vajit Lukoil.

Shumë shoferë qortojnë në mënyrë të pamerituar vajrat ruse të motorit dhe transmisionit, përfshirë Lukoil, kështu që vendosëm ta krahasojmë atë me homologët më të mirë të huaj. Ne do të flasim për efektin e vajit në motor dhe proceset që ndodhin gjatë funksionimit të motorit, dhe gjithashtu do të tregojmë se nga erdhi miti se vajrat motorikë rusë janë më të këqijtë në botë.

Karakteristikat kryesore të vajit

Çdo shofer e di se vaji është i nevojshëm për të lubrifikuar pjesët fërkuese të motorit. Sidoqoftë, çdo motor kërkon vajin e tij, i cili ndryshon në viskozitet, prani të përbërësve shtesë, rezistencë ndaj temperaturave të ulëta dhe parametrave të tjerë.

Nëse vaji derdhet në motor që nuk është i përshtatshëm për disa karakteristika, atëherë mënyra e funksionimit të tij shkelet. Kur vaji nuk përputhet me viskozitetin, ose furnizimi i tij me pjesët e fërkimit përkeqësohet, ose kullon shpejt, gjë që lë një shtresë shumë të hollë në sipërfaqe që nuk mund të mbrojë me siguri pjesët metalike. Kur vaji nuk përputhet me përbërjen e aditivëve dhe aditivëve, veshja e motorit rritet ndjeshëm në disa mënyra. Nëse vaji nuk është mjaftueshëm rezistent ndaj temperaturave të ulëta, atëherë ndezja e motorit në dimër kthehet në llotari, fituese që do të thotë se motori ka marrë dëmtimin më minimal. Në fund të fundit, vaji i ngrirë është shumë i trashë, kështu që pompa nuk mund ta furnizojë atë në pjesët e fërkimit të motorit në vëllim të mjaftueshëm, kjo është arsyeja pse fërkimi ndodh "e thatë", pa lubrifikim.

Përveç viskozitetit, i cili përcaktohet sipas metodës amerikane dhe shënohet me termin SAE, ekziston edhe një indeks API që përshkruan qëllimin e vajit sipas llojit të motorit. Shpesh, duke zgjedhur vajin vetëm sipas SAE, shoferi ose pronari i makinës nuk merr parasysh parametrin API, kjo është arsyeja pse një vaj në dukje i përshtatshëm përkeqëson performancën e motorit, rrit konsumin e karburantit dhe çon në pasoja të tjera të pakëndshme. Për shembull, derdhja e vajit të klasës API SH në vaj SM në një motor të prodhuar në fund të viteve 70 ose mesi i viteve 80 do të rezultojë në rrjedhje të vazhdueshme dhe një reduktim të shpejtë të jetëgjatësisë si të motorit ashtu edhe të vajit. Dhe derdhja e shkallës API SE në vajin SG në makinat e prodhuara në vitet 2010 do të shkaktojë shpejt gërvishtje në veshjet e boshtit të gungës dhe muret e cilindrit. Për më tepër, çdo vaj do të prodhojë një efekt të tillë, jo vetëm Lukoil, por edhe vaji i markës më i njohur dhe me cilësi të lartë.

Si e mbron vaji një motor

Çdo vaj hyn në pjesët duke u fërkuar me njëra-tjetrën dhe formon një shtresë të hollë në sipërfaqen e tyre me një koeficient minimal ngjitjeje. Trashësia e filmit varet nga:

• viskoziteti i vajit;
• presioni në sistemin e vajit;
• gjendja e kanaleve të naftës;
• temperatura e ajrit;
• temperatura e motorit;
• ngarkesa e motorit.

Sa më pak viskoz të jetë vaji, aq më e madhe është trashësia e filmit mbrojtës që ai formon, me kusht që të ketë presion të mjaftueshëm në sistemin e vajit. Në fund të fundit, sa më i lartë të jetë viskoziteti (dendësia e vajit), aq më e vështirë është ta shtyni atë përmes sistemit. Në të njëjtën kohë, çdo motor është projektuar për një trashësi të caktuar filmi, i cili siguron mbrojtje maksimale në disa mënyra.

Trashësia e filmit në gjendje boshe është disi më e madhe se kur punon me ngarkesë mesatare dhe shumë më e madhe se kur punon nën ngarkesë maksimale. Kjo është për shkak të ngarkesave në bosht me gunga dhe bosht me gunga. Kur punoni në boshe, ngarkesa është minimale, prandaj shtypja e pjesëve me njëra-tjetrën është minimale, që do të thotë se ka një hapësirë ​​mjaft të madhe midis pjesëve të fërkimit, të cilat filmi i mbush. Në modalitetin e ngarkesës mesatare, boshti i gungës shtyp shumë më fort kundër rreshtave, gjë që zvogëlon distancën midis tyre. Në modalitetin e ngarkesës maksimale, presioni i rrotullës në veshjet është maksimal, kështu që trashësia e filmit është minimale.

Kur vaji përputhet në mënyrë të përkryer me motorin, atëherë lubrifikimi i filmit, pavarësisht nga trashësia, është maksimal. Nëse viskoziteti i vajit nuk përputhet me motorin, atëherë në një nga mënyrat ose trashësia optimale e filmit ndryshon ose cilësitë e tij lubrifikuese përkeqësohen. Kjo varet po aq nga parametrat e tjerë që kemi treguar në listë. Çfarë ndodh kur trashësia e filmit ose cilësitë e tij lubrifikuese nuk korrespondojnë me mënyrën e funksionimit të motorit? Me viskozitet të tepërt, rezistenca ndaj rrotullimit të boshtit të gungës rritet.

Motorët e makinave moderne nuk mund të mburren me çift rrotullues të lartë, kështu që fuqia e lartë merret duke rritur numrin e rrotullimeve. Prandaj, edhe një rritje e vogël e rezistencës ndaj rrotullimit të boshtit të gungës çon në një rritje të konsumit të karburantit dhe një rënie të fuqisë së motorit. Me viskozitet të pamjaftueshëm të vajit, pjesët e fërkimit bien në kontakt me njëra-tjetrën, gjë që çon në shfaqjen e pikëzimit në sipërfaqet e tyre. Çdo gërvishtje, nga ana tjetër, përkeqëson edhe më shumë funksionimin e sipërfaqeve të fërkimit, të cilat së shpejti do të formojnë pluhur dhe patate të skuqura metalike. Kur kjo ndodh, veshja e veshjeve rritet ndjeshëm dhe dridhja e boshtit të gungës rritet, si dhe një trokitje. Pas shfaqjes së një goditjeje, motori ka nevojë për një riparim të madh.

Trashësia dhe karakteristikat e filmit varen gjithashtu nga gjendja e kanaleve të vajit. Gjatë funksionimit të motorit, grimcat e karburantit të djegur dhe të padjegur hyjnë në vaj përmes unazave të pistonit, të cilat ndryshojnë vetitë e vajit me kalimin e kohës. Në një motor të shërbimit me vajin e duhur, kjo ndodh pas 6-10 mijë kilometrash, në varësi të mënyrës së drejtimit. Kur kjo ndodh, bloza nga vaji fillon të vendoset në muret e kanaleve, duke zvogëluar qarkullimin e tyre, gjë që zvogëlon rrjedhën e vajit dhe zvogëlon trashësinë e filmit mbrojtës.

Temperatura e ajrit është një tjetër faktor i rëndësishëm që ndikon në mbrojtjen e ofruar nga vaji i motorit. Në fund të fundit, sa më ftohtë të jetë jashtë, aq më i fortë trashet vaji, veçanërisht nëse nuk përputhet me klimën. Vajrat sintetikë dhe gjysmë sintetikë ndryshojnë karakteristikat e tyre më pak në temperatura të ulëta sesa vajrat minerale, megjithatë, edhe vajrat e tillë nuk mund të mbrojnë motorin në temperatura shumë të ulëta. Në fund të fundit, viskoziteti i tyre bëhet shumë i lartë, për shkak të së cilës ata nuk mund të krijojnë një film të trashësisë së dëshiruar, prandaj lubriciteti përkeqësohet.

Për çfarë janë aditivët në vaj?

Vaji origjinal, i cili përftohet nga vaji (mineral) ose gazi (sintetik) ka karakteristika shumë mesatare, ndaj duhet të rafinohet. Për vajin e tij, ai i nënshtrohet procedurave të ndryshme, si p.sh. hidrokrisimi, dhe gjithashtu mbushet me aditivë që përmirësojnë disa karakteristika. Në këtë rast, një vaj me karakteristika krejtësisht të reja nuk shfaqet. Për shembull, vaji mineral ruan viskozitetin e tij të lartë në temperatura të ulëta, dhe normalizimi i viskozitetit ndodh për shkak të tretësit. Situata është e ngjashme me vajin sintetik, i cili ka një lubricitet jashtëzakonisht të dobët, i cili ndryshohet vetëm nga aditivët. Prandaj, kur vaji oksidohet për shkak të mbinxehjes ose jetëgjatësisë së shërbimit, të gjithë aditivët bien prej tij dhe në motor mbetet një substancë me karakteristika shumë mesatare, madje edhe plot blozë.

Aditivë të ndryshëm u shtohen vajrave moderne, dhe secili prodhues përdor përbërjen e tij të pronarit. Aditivët e detergjentit shpërndajnë depozitat në kanalet e vajit, por ndotin shumë sistemin e vajit, duke rritur rrezikun e gërvishtjes së sipërfaqeve të fërkimit. Aditivët kundër fërkimit, si molibden, teorikisht mbushin mikroçarjet dhe dëmtimet e tjera mikroskopike në pjesët e fërkimit, përmirësojnë ngjeshjen dhe jetën e motorit. Të paktën kështu thonë prodhuesit e vajrave me aditivë të tillë. Sidoqoftë, përvoja tregon se një motor i përshtatshëm dhe i akorduar, të cilin shoferi e përdor në kushte optimale, edhe pa asnjë molibden, ka kompresim të mirë dhe një burim të madh. Dhe një motor që ka nevojë për riparim nuk do të ndihmohet nga asnjë aditiv molibden. Prandaj, çdo prodhues i vajit të motorit përdor paketën e vet të aditivëve, të fokusuar në kushte specifike. Është veçanërisht e nevojshme të merret parasysh probabiliteti i lartë i karburantit me benzinë ​​me cilësi të ulët. Në Evropë, një benzinë ​​e tillë është e vështirë të gjendet, por në Rusi është shumë e thjeshtë.

Lukoil dhe vajra të huaj - krahasim

Për krahasim, ne zgjodhëm disa marka, nga të cilat morëm mostra që korrespondojnë me të njëjtat vajra SAE dhe API nga Lukoil:

1. Liqui Moly;
2. Shell Helix;
3. Mobil 1;

Për krahasim, u intervistuan qindra pronarë të makinave të ndryshme, të ndryshëm si në vitin e prodhimit ashtu edhe në vendin e montimit, por duke derdhur ndonjë vaj nga kjo listë ose produkte Lukoil në motor. Shumica e makinave i përkisnin klasës së golfit (duke përfshirë të gjitha VAZ-të me rrota të përparme) të prodhuara midis viteve 1990 dhe 2016, por kishte edhe automjete komerciale. Gjatë sondazhit janë bërë pyetjet e mëposhtme:

• marka dhe viti i lëshimit;
• gjendja dhe kompresimi i motorit;
• funksionimi i motorit dhe stili i drejtimit;
• kilometrazhi për riparim;
• vaji i përdorur;
• intervalet e ndërrimit të vajit.

Sipas rezultateve të sondazhit, të gjitha makinat u ndanë sipas gjendjes së motorit në ideale, normale dhe të vrara. Pastaj rezultatet u krahasuan. Dhe më pas doli që me një vrapim prej 5-7 mijë kilometrash para ndryshimit të vajit, vajrat Lukoil nuk janë inferiorë ndaj asnjë vaji tjetër të së njëjtës klasë. Gjatë funksionimit normal të motorit me vaj mineral 10W40 Standard nga Lukoil, edhe një Gazellë mallrash me një motor ZMZ 402 kaloi të paktën 150 mijë kilometra përpara se të zëvendësonte unazat, dhe një rregullim i madh u krye pas 480 mijë kilometrave në kushte lartësie konstante. ndryshim (Soçi).

Në të njëjtën kohë, Volkswagen Transporter T4 i vitit 1997, që funksiononte në gjysmë sintetikë Zikovsky (10W40 A +) dhe gjithashtu lëvizte rreth Soçit, kërkonte një riparim të madh pas 130 mijë kilometrash. Pronari i Gazelës ndërronte vajin çdo 5 mijë kilometra, ndërsa shoferi i Transporterit çdo 10 mijë kilometra. Sipas tij, ka dashur të ndërrojë çdo 15 mijë kilometra, siç shkruhet në manualin e makinës, por duke marrë parasysh kushtet e vështira (ndryshimet e mëdha të lartësisë dhe ngjitjet e shpeshta të gjata), e ka ulur në 10 mijë kilometra. Rezultate të ngjashme u gjetën me makina të tjera - intervalet e ndryshimit të vajit dhe kushtet e funksionimit të motorit, si dhe stili i drejtimit të shoferit, patën një ndikim shumë më të madh sesa marka e vajit.

Pse nafta nga Lukoil konsiderohet e keqe

Ky mit u shfaq së bashku me vetë kompaninë në fillim të viteve '90, kur vaji origjinal Lukoil ishte në mungesë të madhe, kështu që shoferët blenë një fallco që nuk i përmbushte pritjet e tyre. E njëjta histori ishte me kompanitë e tjera ruse që prodhojnë vajra motorikë - Rosneft dhe TNK. Një arsye tjetër ishte ndjekja e udhëzimeve për makinat e huaja, të dizajnuara për rrugë të mira dhe benzinë ​​me cilësi të lartë. Si rezultat, vaji i mirë humbi vetitë e tij 2-3 herë më shpejt. Ajo që është më interesante është se nëse Lukoil ose TNK derdheshin në motor, atëherë kilometrazhi nga zëvendësimi në zëvendësim arrinte shpesh 15 mijë kilometra, kur pothuajse asgjë nuk mbetej nga vetitë fillestare të vajit. Sidoqoftë, pas kalimit në Castrol ose një vaj tjetër të markës, kilometrazhi u ul ndjeshëm në 5-7 mijë kilometra, gjë që çoi në një efekt shumë më të mirë të vajit në motor.

Ku mund të merrni vaj origjinal nga Lukoil

Mënyra më e lehtë është të blini vaj origjinal në një pikë karburanti Lukoil. Sidoqoftë, fakti që vaji shitet në një pikë karburanti nuk është ende një garanci për origjinalitetin e tij, ndaj kërkoni nga shitësi t'ju tregojë një certifikatë konformiteti ose një pasaportë produkti. Nëse vaji është origjinal, atëherë do t'ju tregohet një certifikatë dhe pasaportë, si dhe do t'ju jepen kopje me vulën e dyqanit. Një kopje e tillë është një dokument zyrtar dhe nëse vaji dëmton motorin, atëherë mund të kontaktoni departamentin e mbrojtjes së konsumatorit ose të shkoni në gjykatë dhe të merrni një kompensim që do të mbulojë koston e riparimeve. Neglizhimi i këtyre rregullave rrit në mënyrë dramatike rrezikun e blerjes së një fallco me cilësi të ulët që nuk ka cilësitë e vajit origjinal nga Lukoil.

Për më tepër, ekzistojnë disa rregulla që do të ndihmojnë në dallimin e vajit origjinal nga një fals. Kompania Lukoil derdh gjithmonë produktet në bombola me tre shtresa, dhe bashkimi i dy gjysmave të kutisë nuk duket shumë i mbyllur në mënyrë të barabartë. Kapaku është gjithmonë dyngjyrësh, me një kurorë të kuqe. Nën kapak, kutia mbyllet me letër alumini. Në fund të kutisë ka një numër të madh ikonash dhe kodesh të ndryshme që përshkruajnë tolerancat dhe karakteristikat e vajit, si dhe datën e lëshimit dhe datën e skadencës. Të gjitha këto ikona janë bërë me lazer, kështu që ato nuk mund të fshihen.

Përfundimi është i thjeshtë

Çdo vaj nga Lukoil, nëse është i përshtatshëm për SAE dhe API, nuk është shumë inferior ndaj çdo vaji të huaj të së njëjtës klasë. Është e qartë se sintetika e miratuar nga SM do të jetë më e mirë se vaji mineral i lirë i miratuar nga SG nëse derdhet në një makinë moderne. Prandaj, zgjidhni me kujdes vajin në mënyrë që të përputhet me motorin sa më shumë që të jetë e mundur dhe ndërroni atë jo më vonë se pas 7 mijë kilometrash. Në këtë rast, vaji origjinal nga Lukoil nuk është në asnjë mënyrë inferior ndaj vajrave më të mirë të huaj dhe do të kushtojë shumë më pak.

Vaji i motorit Lukoil Lux 5W40 i përket klasës më të lartë, pasi plotëson të gjitha kërkesat për vetitë e performancës dhe është i licencuar sipas klasifikimeve API SN / CF, ACEA A3 / B4, si dhe ka rekomandime dhe miratime nga shumë prodhues të automjeteve evropiane. Përbërja e tij e balancuar në mënyrë perfekte siguron veti të mira të temperaturës së ulët. Vaji LUKOIL ka shumë përparësi të ndryshme, duke përfshirë rezistencën ndaj benzinës me squfur të lartë, ekonominë e karburantit dhe mungesën e mbeturinave, por, natyrisht, ai ka disa të meta, në veçanti, përmbajtjen e produkteve të oksidimit dhe mirëdashësinë e ulët mjedisore.

Një vaj i tillë mund të derdhet në motorin e makinave moderne shtëpiake dhe motorët e makinave të huaja të klasës së mesme, por për makinat premium dhe sportive është akoma më mirë të zgjidhni më të shtrenjtë dhe me cilësi më të mirë, pasi kursimi në MM është i padobishëm në të tilla rastet.

Artikulli rishikon:

Specifikimet MM Lukoil 5W-40

Kohëzgjatja e funksionimit pa probleme të motorit varet kryesisht nga cilësia dhe vetitë e lëngut motorik lubrifikues. Lukoil 5W40 ndihmon në uljen e forcës së fërkimit të pjesëve të një motori që funksionon, gjithashtu parandalon shfaqjen e depozitave (pasi grimcat e blozës mbahen në pezullim dhe nuk vendosen), gjë që lejon jo vetëm uljen e konsumit të tyre, por edhe ruajtjen e fuqisë së motorit .

Megjithëse të gjitha karakteristikat e deklaruara të treguesve kryesorë janë mbivlerësuar, ato janë brenda kufirit të vlerave të pranueshme, kjo dëshmohet nga një analizë e pavarur e MM, dhe cilësia e deklaruar është mjaft e pranueshme.

Si rezultat i testeve:

• viskoziteti kinematik në 100 ° C - 12,38 mm² / s -14,5 mm² / s;
• indeksi i viskozitetit - 150 -172;
• pika e ndezjes në një kavanoz të hapur - 231 ° C;
• pika e derdhjes - 41 ° C;
• Rritja e fuqisë relative vaj bazë - 2,75%, dhe konsumi i karburantit - -7,8%;
• numri alkalik - 8,57 mg KOH / g.

Me karakteristika të tilla teknike, vaji sintetik Lukoil Lux 5W-40 API SN / CF ACEA A3 / B4 është në gjendje të përballojë një ngarkesë prej 1097 N, me një indeks konsumi prej 0.3 mm. Mbrojtja e besueshme e pjesëve të motorit në ngarkesa ekstreme arrihet për shkak të formimit të një filmi të qëndrueshëm të vajit.

Karakteristikat e mira lubrifikuese u arritën falë kompleksit inovativ New Formula, i cili siguron mbrojtje të motorit në një gamë të gjerë temperaturash. Aditivët nga prodhuesit e huaj bëjnë të mundur mbulimin e sipërfaqes së pjesëve me një film të fortë vaji. Secili prej elementeve përbërës të kësaj formule aktivizohet në varësi të kushteve të caktuara. Kjo është arsyeja pse, falë reduktimit të fërkimit, rritet efikasiteti i motorit dhe arrihet ekonomia e karburantit, si dhe zvogëlohet niveli i zhurmës.

Fusha e vajit Lukoil 5w40:

• në motorët me benzinë ​​dhe naftë të makinave;
• në makinat me turbocharged dhe madje edhe makina sportive shumë të përshpejtuara;
• në motorët e makinave që funksionojnë në kushte të rënda funksionimi në temperatura nga -40 në +50 gradë Celsius;
• në motorët e shumicës së makinave të huaja gjatë mirëmbajtjes së shërbimit si në linja garancie ashtu edhe pas garancisë (për të cilat ka rekomandime).

Vaji Lukoil është më rezistent ndaj benzinës sonë me squfur të lartë.

Lukoil Lux 5w 40 API SN / CF ka marrë miratimin e kompanive të tilla si Volkswagen, BMW, Mercedes, Renault dhe madje edhe Porsche, pasi plotëson pothuajse të gjitha kërkesat moderne. "Pothuajse" sepse ka një përmbajtje të lartë squfuri (0.41%) dhe performancë të dobët mjedisore. Prandaj, megjithëse shënimi i vajit të motorit Lukoil ka miratime për BMW Longlife-01, MB 229.5, Porsche A40, Volkswagen VW 502 00 / 505 00, Renault RN 0700/0710, në vendet evropiane përdorimi i këtij vaji nuk është i mirëpritur, pasi kërkesa shumë të larta mjedisore.

Një numër i lartë bazë tregon që motori do të jetë i pastër, por një sasi e shtuar e squfurit tregon mirëdashësi të ulët mjedisore.

Disavantazhet kryesore të vajit Lukoil 5W-40

Si rezultat i testimit të vajit Lukoil Luxe Synthetic 5W-40 në njësinë VO-4, u zbulua se lëngu lubrifikues ka një koeficient të lartë fotometrik, pasi një sasi e madhe e produkteve të oksidimit të tretur dhe të pezulluar u shfaq në vaj. Megjithatë, ndryshimi në viskozitet dhe në numrin bazë nuk janë të mëdha. Kjo tregon prodhimin mesatar të një trashësi polimeri dhe një paketimi aditiv shumëfunksional.

Pra, vaji i motorit Lukoil karakterizohet nga:

• përmbajtje e lartë e produkteve të oksidimit;
• një nivel mjaft i lartë i ndotjes;
• performancë joadekuate mjedisore.

Çmimi i vajit Lukoil (sintetikë) 5W40 SN / CF

Sa i përket çmimit të vajit sintetik Lukoil 5W40 SN / CF, ai është mjaft i përballueshëm për shumicën e pronarëve të makinave. Për t'u siguruar për këtë, ne ofrojmë të krahasojmë koston e një kuti litri dhe 4 litra në krahasim me markat e tjera të huaja.

Për shembull, ne e konsiderojmë rajonin e Moskës - këtu çmimi është 1 litër. Lukoil Lux Synthetics (kat. nr. 207464) është rreth 300 rubla, dhe 4 litra (207465) të këtij vaji do të kushtojnë 1000 rubla. me një normë prej 64 p. për një dollar. Por, e njëjta popullore kushton të paktën 1800 rubla. për një bombol me 4 litra, dhe si Zeke, Motul dhe Liquid Molly janë edhe më të shtrenjta.

Sidoqoftë, çmimi relativisht i ulët i Lukoil Luxe Synthetic 5W-40 nuk do të thotë se është më pak fitimprurëse ta falsifikosh atë, sepse është më i popullarizuari. Prandaj, në treg mund të gjeni edhe produkte me cilësi të ulët.

Karakteristikat dalluese të vajit origjinal Lukoil 5W40

Si të dalloni vajrat e rremë Lukoil

Meqenëse ka shumë mashtrues që duan të fitojnë para për nevojat e rregullta të pronarëve të makinave duke falsifikuar materialet harxhuese, duke përfshirë vajin Lukoil 5W-40, Lukoil ka zhvilluar disa shkallë mbrojtjeje për vajrat e tij dhe ka publikuar karakteristikat dalluese me të cilat dalloni një falsifikim të vajrave të tyre.faqja e saj zyrtare në internet.

Pesë nivele të mbrojtjes së vajit Lukoil:

1. Kapaku i kutisë me dy ngjyra është i salduar nga plastika e kuqe dhe e artë. Në fund të kapakut, një unazë shkëputet kur hapet.
2. Nën kapakun, qafa është gjithashtu e mbuluar me fletë metalike, e cila jo vetëm është ngjitur, por duhet të ngjitet.
3. Prodhuesi gjithashtu pretendon se muret e kutisë janë bërë nga tre shtresa plastike dhe kur petë mbrojtëse shkëputet, shtresa e shumëfishtë duhet të jetë e dukshme (shtresat kanë dallime në ngjyra). Kjo metodë e bën edhe më të vështirë falsifikimin, pasi kjo nuk mund të bëhet në pajisjet konvencionale.
4. Etiketat në anët e kutisë së vajit Lukoil nuk janë prej letre, por të shkrira në bombol, kështu që ato nuk mund të grisen dhe të ringjiten.
5. - lazer. Në anën e pasme, duhet të ketë informacion për datën e prodhimit dhe numrin e serisë.

Siç mund ta shihni, kompania u kujdes jo vetëm për cilësinë e vetë produktit, por edhe për origjinalitetin e tij, dhe për ta bërë rishikimin tonë të vajit të motorit Lukoil 5W 40 edhe më të plotë, ju sugjerojmë të lexoni rishikimet e pronarët e makinave që kanë përdorur ose janë duke e përdorur këtë lubrifikant për të servisuar makinat e tyre me motor.