Alice in Wonderland Alice in Wonderland: Elektrovelosiped. Si të montoni ose bëni vetë një biçikletë elektrike në shtëpi

Shumë njerëz pëlqejnë biçikletat për rehatinë e tyre dhe aftësinë për të ushtruar. Ato përdoren si mjet transporti në zonat urbane me trafik të vështirë. Por jo të gjithë duan të shpenzojnë energji për të arritur në vendndodhjen e dëshiruar.

Shpesh shpejtësia e një pajisjeje konvencionale nuk është e mjaftueshme. Më pas lindin idetë se si të krijohet një biçikletë elektrike nga materialet e disponueshme, në mënyrë që të plotësojë kërkesat e miqësisë mjedisore dhe të jetë më funksionale. Fakti është se blerja e një versioni të fabrikës nuk është e përballueshme për të gjithë.

Cilat janë avantazhet e tij?

Para së gjithash, konsiderohet një pajisje e lëvizshme për lëvizje, pasi mund të kalojë nëpër vendet më të ngushta të rrugës. Dhe ai nuk ka frikë nga bllokimet e trafikut me kompleksitet të ndryshëm.

Le të shqyrtojmë të gjitha avantazhet:

• Do të jetë një alternativë e shkëlqyer për përdorimin e transportit publik;
• Një biçikletë elektrike mund të përdoret pa pasur nevojë për licencë;
• Nuk ka nevojë për benzinë, megjithatë, kontrolluesi i tensionit elektrik do të duhet të ngarkohet shpesh;
• Ju ndihmon të ruani aftësinë fizike.

Për të vendosur që keni nevojë për këtë lloj transporti, kushtojini vëmendje fotove të biçikletave elektrike shtëpiake të konfigurimeve të ndryshme.

Ato mund të ndryshojnë në tiparet e dizajnit dhe karakteristikat funksionale: pesha, shpejtësia e disponueshme, diapazoni i lëvizjes me një karikim të vetëm.

Si të krijoni një vetë?

Para së gjithash, le të kuptojmë se çfarë ju nevojitet për të montuar vetë një biçikletë elektrike. Është shumë e rëndësishme të gjesh një biçikletë funksionale që mund të përballojë ngarkesa të rënda. Një model i lehtë nuk do të funksionojë - duhet të jetë një ekzemplar i fortë.

Por gjëja më e rëndësishme është të blini një motor me fuqi të mjaftueshme. Përveç kësaj, do t'ju duhet lista e mëposhtme e elementeve shtesë:

• Programueshmëria e bazuar në kontrollues;
• Dy frena me disqe mekanike;
• Bateritë e tipit acid;
• Set siguresash dhe çelsash;
• "Ylli" i bazuar në 66 dhe 123 dhëmbë;
• Mbërthyes çeliku inox për instalim të sigurt të motorit.

Por kjo nuk mjafton, sepse pa mjetet e nevojshme është e vështirë të sigurohen të gjitha pjesët.

Si të mbledhim?

Montimi hap pas hapi i një biçiklete elektrike me duart tuaja kryhet. Është e nevojshme të modifikoni frenat dhe pirunin e përparmë, pastaj të kaloni në pjesën e pasme. Pas kësaj, me biçikletën lidhen: motori, bateria dhe rezistenca - kjo ndodh nga ana tjetër.

Diagrami i modelit më të thjeshtë të përfunduar duhet të përfshijë:

• Trup i besueshëm nga versioni i rregullt i biçikletës;
• motor efikas;
• Furnizimi me energji elektrike;
• Bateri;
• Versioni i saktë i rezistencës së ndryshueshme;
• Një zinxhir i ngjashëm me një version të mopedit.

Ju mund të krijoni shumë qarqe të ndryshme bazuar në të njëjtën bateri. Por shpejtësia dhe funksionaliteti mund të ndryshojnë. Për të krijuar saktë një opsion të besueshëm, duhet të keni njohuri nga fusha e fizikës. Po flasim për ligjin e Ohm-it, mundësitë e përcjellshmërisë elektrike të materialeve dhe forcën e materialeve.

Por versioni i rregullt është i thjeshtë dhe i lehtë për t'u krijuar vetë. Gjatë procesit të montimit, mund të vëreni disa mangësi dhe t'i eliminoni ato ose të identifikoni një mënyrë për të modifikuar biçikletën elektrike.

Motorri

Kur mendoni se si të bëni vetë një biçikletë elektrike, të gjithë vijnë në një gjë - keni nevojë për një motor të besueshëm. Në mënyrë që ai të funksionojë në mënyrë efikase, është e nevojshme të sigurohet që tensioni dhe rryma të përputhen.

Nëse modeli ka një fuqi prej 400 W, atëherë, duke marrë parasysh një kuti ingranazhi të besueshëm, mund të arrini një shpejtësi prej rreth 30 km/h. Dhe, nëse instaloni një bateri të madhe, atëherë diapazoni mund të arrijë 30 kilometra.

E rëndësishme: Mos harroni për ekuilibrin midis kapacitetit të baterisë dhe tensionit të tij, kapacitetit dhe tensionit të njësisë. Për një motor me fuqi 500 W, duhet të instaloni një bateri 12 V me 40 amper/orë. Me fjalë të tjera, mbështetuni në ligjin e Ohm-it dhe më pas qarku elektrik i biçikletës do të zgjasë më gjatë.

Shënim!

Çfarë kontrolluesi nevojitet dhe si të vendosni rezistencën?

Kontrolluesi ndryshon nivelin e tërheqjes së biçikletës elektrike. Dhe kjo është ajo që e dallon kryesisht nga versioni i rregullt. Kjo pajisje ndihmon në shpërndarjen optimale të tërheqjes në të gjitha rrotat dhe sigurimin e funksionimit të qetë të njësisë.

Për këtë version, kërkohen dorezat e mbytjes. Duke përdorur një rezistencë të ndryshueshme, është e lehtë të rregulloni shpejtësinë dhe shpejtësinë e motorit.

Pas llogaritjes së nivelit të kërkuar të energjisë, kontaktet e hapjes montohen në dorezën e frenave (në formë të mbyllur). Duke shtypur kontaktet, qarku do të hapet ose mbyllet, dhe motori do të ngadalësohet ose shpejtohet në përputhje me rrethanat.

konkluzioni

Tani keni udhëzime të thjeshta se si të montoni vetë një biçikletë elektrike. Mbetet për të këshilluar që të mos mbingarkoni baterinë duke rritur shpejtësinë maksimale të njësisë.

Mbajeni biçikletën tuaj larg nga rrezet e diellit direkte pasi kapaciteti i baterisë do të ulet ndjeshëm për shkak të mbinxehjes. Ne ju rekomandojmë të përshpejtoni me muskujt tuaj për të kursyer energji të çmuar.

Fotot e biçikletave elektrike me duart tuaja

Shënim!

Shënim!

Ai përdor një motor elektrik që konsumon 48 volt.

Ideja për të ndërtuar një biçikletë elektrike nga një pedale e zakonshme u vjen shumë njerëzve, por vetëm disa e zbatojnë atë: disave u mungon koha, të tjerëve u mungon përvoja. Shumë shpesh, një ide e tillë vjen në mendje kur është veçanërisht e vështirë të pedalosh, për shembull, të ngjitesh në një mal ose të lëvizësh në erë. Ka shumë opsione për entuziastët e DIY: këto dhe përdoren si "forcë lëvizëse", d.m.th. motor, motor nga një sharrë elektrike me zinxhir dhe nga një makinë larëse, dhe një motor me rrota, etj.

Ata që janë mësuar të arrijnë qëllimet e tyre përfundojnë me një automjet të mahnitshëm dhe ekskluziv që është një kënaqësi për t'u drejtuar.

Një nga opsionet ku do të jetë e nevojshme të ndryshoni kornizën është paraqitur për t'u njohur me të gjithë ata që përballen me problemin se si të bëjnë një biçikletë elektrike me duart e tyre

Para së gjithash, kur filloni punën për krijimin e një dizajni të ri për një biçikletë me një motor elektrik, do t'ju duhet të blini: një kryqëzor plazhi Felt, i zgjedhur për kornizën e tij të fuqishme, të cilit do t'i bashkëngjiten elementët kryesorë dhe format e duhura. Ju mund të zgjidhni një model tjetër.

Gjëja kryesore është se ekziston një kornizë e besueshme që do t'ju lejojë të siguroni elementët, në mënyrë që qendra e gravitetit të jetë sa më e ulët që të jetë e mundur.

Për ta bërë këtë automjet me motor ju duhet të blini:

• Motor elektrik (në këtë rast Briggs dhe Stratton).
• Kontrolluesi është i ngjashëm me Alltrax AX 300A.
• Doreza e mbytjes (në rastin tonë - Magura 0-5K Ohm).
• Bateria është me bazë plumbi, e cila përfshin katër bateri 12V, 21Ah.
• Frena e diskut Avid Bb7 160 mm.
• Zinxhiri #35.
• Dy dhëmbëza: ngarje dhe ngarje (me përkatësisht 13 dhe 66 dhëmbë).
• Siguresa 300 amper.
• Për të zëvendësuar karrocën, do t'ju duhet një mbështetje motori prej çeliku inox.

Procedura operative

Ne e zëvendësojmë menjëherë pirunin "origjinal" me një thithës. Ne instalojmë frenat e diskut, të cilat duhet të sigurohen duke përdorur bulona.

Meqenëse modeli i blerë i biçikletës ka një frenim këmbësh, d.m.th. frenimi ndodh kur pedalet lëvizin në drejtim të kundërt, do t'ju duhet të punoni shumë për të bërë një montim për të instaluar një fren tjetër në zonën e pikave - një disk, pasi të keni shpuar më parë vrimat e nevojshme për fiksimin e tyre duke përdorur një shpim. makinë.

Si tufa e pasme, përdoret një tufë e bërë në formën e një tufa të përparme të dyfishtë me një fiksim standard (gjashtë bulona). Rrotulluesi me 66 dhëmbë nuk ka vrima montimi, kështu që ato duhet të shpohen dhe shpohen në mënyrë të tillë që të përshtaten me montimin. Është shumë e rëndësishme që të mëposhtmet të jenë në të njëjtin bosht: shpërndarësi, të dy rrotat dhe rotori i frenave.

Materiali nga i cili është prerë montimi i frenave dhe motorit është një fletë çeliku. Pastaj montimi është ngjitur në një unazë çeliku inox, duke e salduar atë rreptësisht në qendër në vendin ku ishte vendosur më parë karroca. Duke salduar së bashku mbajtëset e vjetra të dritës, mund të merrni një fiksim të shkëlqyeshëm të mbështetëseve të këmbëve.

Unaza është një strukturë, gjerësia e së cilës është afërsisht 21 centimetra dhe diametri i saj është 21 cm. Duke marrë parasysh madhësinë e motorit të zgjedhur për instalim, hendeku do të jetë afërsisht tre centimetra. Për të fryrë ajrin nëpër motor, hapen vrima në unazë. Ju gjithashtu duhet të bëni një nivel në të në të djathtë për të siguruar lëvizjen e lirë për zinxhirin. Një montim për motorin elektrik është ngjitur brenda, dhe gjithashtu në mënyrë që mbështetësit e këmbëve të mund të bëhen të lëvizshme.

Rekomandohet gjithashtu të shkurtoni mbajtësin e shalës dhe ta bashkoni atë në kornizën në zonën ku ndodhet rrota e pasme, duke forcuar strukturën me një futje shtesë. Vendosim një kapak gome në tubin e sediljes, më pas shpalosim kapësin e shalës.

Pamja e përgjithshme e biçikletës së re, për shkak të shalës së ulët dhe rrotave të fuqishme, i ngjan një motoçiklete retro. Në foto mund të shihni një vrimë në tubin e sipërm të kornizës. Është e nevojshme për kabllon që kontrollon frenimin e pasmë.

Çelësat e baterive prej alumini janë të vendosura nga tabakatë e baterive në të djathtë dhe në të majtë. Ata janë të siguruar me bulona. Kontrolluesi është montuar me kokë poshtë nën tubin e sipërm.

Pasi të keni përfunduar montimin, mund të kaloni në pjesën elektrike - lidhjen e telave, testimin për disa orë.

Specifikimet

Shpejt, siç ka treguar testimi, struktura e montuar përshpejtohet, duke maksimizuar zhvillimin shpejtësia rreth 80 km/h. Me ndihmë Porta RS-232 Kontrolluesi është i lidhur në mënyrë serike me kompjuterin e çiklizmit.

Është shumë më e këndshme të ngasësh një biçikletë, madje edhe atë që e keni mbledhur me duart tuaja, kështu që nuk duhet të humbni kohë, por thjesht të shkoni në punë.

Në ditët e sotme, mes njerëzve që preferojnë biçikletën si mjet transporti, po bëhet popullor instalimi i motorëve elektrikë. Në fund të fundit, ata e bëjnë vozitjen shumë më të lehtë. Një motor elektrik për një biçikletë mund të montohet dhe instalohet me duart tuaja.

Përshkrim

Ky aksesor për biçikleta vjen në disa lloje:

• rrota motorike;
• motor jashtë;
• motor me ingranazhe fërkimi.

Ashtu si makinat, biçikletat me motor mund të jenë:

• makinë me rrota të përparme;
• makinë me rrota të pasme;
• me të gjitha rrotat.

Motor-rrotë

Ky motor ka shumë përparësi, të cilat çuan në popullaritetin e tij në mesin e entuziastëve të çiklizmit:

1. Lehtë për t'u montuar dhe hequr motorin. Nuk kërkon aftësi të veçanta.
2. Mundësia e instalimit në një biçikletë të zakonshme.
3. Është e mundur të krijohen modele me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat.
4. Pajisja është praktikisht e padukshme dhe duket si një qendër e zakonshme.

Fuqia e një motori të tillë mund të jetë nga 150 në 2000 W. Ky tregues përcakton se cili motor duhet të instalohet. Me tension nga 24 në 48 V. Pra, në varësi të treguesve të zgjedhur, është e nevojshme të zgjidhni një bateri të përshtatshme.

Referenca! Me një motor të tillë, biçikleta mund të arrijë shpejtësi deri në 70 km/h. Në këtë rast, ngarkimi do të zgjasë mesatarisht 50–60 km. Ndërsa shkoni përpjetë, performanca ulet.

Të metat:

• rritja e peshës së biçikletës;
• Ju mund të keni nevojë të instaloni një pirun të përforcuar;
• kufizimet e fuqisë së makinës.

Motori i jashtëm

Ky lloj motori është një pjesë e pavarur, e ngjitur në pjesën e poshtme të kornizës së biçikletës. Një parakusht për instalim është nevoja për të instaluar një mbulesë mbrojtëse për motorin.

Motori transmeton fuqinë përmes një zinxhiri në rrotullën e pasme të biçikletës. Motori mundësohet nga një bateri.

1. Prania e një përzgjedhësi të marsheve me shkallë.
2. Më efikas dhe ekonomik.
3. Performanca e rritur e shpejtësisë. Një biçikletë me një motor të tillë elektrik mund të arrijë shpejtësi deri në 120 km/h.
4. Mund të instalohet pothuajse në çdo biçikletë.

1. Instalimi mund të jetë i vështirë.
2. Funksionimi i zhurmshëm i motorit.
3. Korniza e biçikletës duhet të jetë e fortë për të mbështetur strukturën e rëndë.
4. Rritja e peshës së biçikletës pas instalimit të një motori të tillë.

Motori i marsheve me fërkim

Ky lloj motori është shumë i lehtë për t'u instaluar; madje nuk keni nevojë të çmontoni biçikletën. Parimi i funksionimit: çift rrotullimi nga motori elektrik shkon drejtpërdrejt në timon. Por ky lloj ka më shumë disavantazhe sesa avantazhe.

1. Lehtë për t'u instaluar.

1. Performance e dobet.
2. Veshje e shpejtë e rrotave.
3. Performanca e motorit përkeqësohet në shi.

Vetëprodhimi

Është shumë e vështirë të bësh vetë një motor elektrik. Në këtë rast, dy opsione janë të mundshme:

1. Hiqeni motorin nga pajisja elektrike (sharrë me zinxhir, lavatriçe, kositës lëndinë, etj.).
2. Bleni një komplet për një motor elektrik.

Motorri nga pajisja elektrike

Fillimisht, për këtë ju duhet të gjeni se ku ta merrni motorin. Dhe nuk është aq e lehtë. Në thelb, pajisjet elektrike janë të dizajnuara për një tension prej 220 V. Kjo do të thotë se për të funksionuar një mekanizëm të tillë, do të kërkohet një bateri me fuqi të lartë. Dhe kjo, nga ana tjetër, do ta bëjë biçikletën shumë të rëndë.

Mund të lindë edhe situata krejtësisht e kundërt. Për shembull, ju e morët motorin nga një kositës lëndinë. Mund të jetë shumë e dobët edhe për të lëvizur biçikletën tuaj.

Kjo do të thotë që ju mund të bëni vetë një motor elektrik, por ky është një proces mjaft kohë. Ka shumë faktorë që duhen marrë parasysh kur zgjidhni pajisje.

Kompleti i motorit elektrik

Nëse nuk dëshironi të blini një komplet të gatshëm për të përmirësuar automjetin tuaj, mund të blini pjesë individuale dhe të krijoni vetë një motor elektrik. Për ta bërë këtë ju duhet:

• kontrollues;
• motor;
• bateri dhe karikues për to.

Bateritë e mëposhtme mund të përdoren për një motor elektrik:

1. Hidridi i metalit të nikelit.
2. Litium-jon.

Bateritë mund të ngjiten:

1. Në një enë të caktuar posaçërisht.
2. Në kornizë dhe në ndarjet e tij.

Ju gjithashtu mund të blini pjesë të përmirësuara. Për shembull, një tregues i ngarkimit të baterisë, i cili gjithashtu do t'ju njoftojë për shpejtësinë e lëvizjes dhe forcën e shtypjes së pedalit të gazit.

Si të instaloni?

Nëse vendosni të blini një motor elektrik të gatshëm dhe ta instaloni vetë. Është më mirë të blini një motor me rrota, pasi ka performancë të mirë dhe nuk do të ketë vështirësi gjatë instalimit. Ky motor mund të instalohet në të dy rrotat e përparme dhe të pasme. Opsioni më i zakonshëm është i dyti dhe ne do ta shqyrtojmë atë.

E rëndësishme! Kur blini një komplet, gjëja kryesore është të zgjidhni me saktësi madhësinë e motorit të rrotave për pirunin e biçikletës.

Nëse gjithçka është zgjedhur si duhet, mund të filloni instalimin:

1. Së pari, hiqni rrotën e pasme.
2. Instaloni motorin e rrotave me ngasjen në të majtë dhe me dhëmbëza në të djathtë.
3. Montoni të gjithë qarkun, por mos e rregulloni shumë.
4. Lidhni telin sipas diagramit.
5. Instaloni zinxhirin dhe vendoseni në qendër motorin.
6. Nëse nuk ka rrahje të dukshme në rrotën e motorit, rregulloni atë.
7. Më pas, rregulloni mirë të gjitha pjesët dhe izoloni të gjitha telat.
8. Kontrolloni funksionimin e njësisë së përmirësuar dhe keni mbaruar.

Nëse zëvendësimi i një rrote nuk ishte pjesë e planeve tuaja, atëherë është më mirë t'i jepni përparësi një motori jashtë. Instalimi është disi më i komplikuar se në versionin e mëparshëm.

Shkurtimisht, instalimi i një motori të jashtëm shkon kështu:

1. Duhet të hiqni rrotën e pasme.
2. Lidhni zinxhirin dhe motorin së bashku.
3. Instaloni: bllok motorik; bateri; njësia e kontrollit dhe pullat e rregullimit.
4. Lidhni të gjithë elementët e grupit së bashku.
5. Pas kësaj, kontrolloni korrektësinë dhe besueshmërinë e elementeve të instaluar, si dhe funksionimin e njësisë. Me fuqi të ulët të motorit, mund të kërkohet stimulimi i pedalit.

Një motor elektrik për një biçikletë mund të lehtësojë shumë lëvizjen tuaj, veçanërisht nëse kjo është mënyra juaj kryesore e transportit. Gjatë funksionimit, kjo pajisje nuk do të sjellë shumë telashe. Detyra juaj kryesore do të jetë monitorimi i nivelit të ngarkimit të baterisë dhe parandalimi i hyrjes së lagështirës së tepërt në motor.

Sot do të flasim se si të montoni ose bëni një biçikletë elektrike me duart tuaja në shtëpi. Ne gjithashtu do të mësojmë se si të konvertojmë një biçikletë të thjeshtë malore në një biçikletë elektrike duke përdorur një rrotë elektrike - foto dhe udhëzime

Edhe një biçikletë elektrike e montuar me duart tuaja në bazë të biçikletës më të thjeshtë ka një motor të vogël që e shtyn me sukses përpara. Mund të themi se ky është transporti më pak i fuqishëm, por gjithsesi. Në varësi të fuqisë së motorit të ofruar nga prodhuesi, e cila varion nga 150 në 1000 W, një biçikletë elektrike mund ta bëjë pedalimin pak më të lehtë për kalorësit e papërgatitur, apo edhe të marrë të gjithë ngarkesën. Vërtetë, shpejtësia e lëvizjes së një biçiklete me motor, në krahasim me një konvencionale, nuk u rrit shumë. Shkak për këtë janë rregullat e qarkullimit rrugor që i ndajnë të gjitha automjetet në kategori.

Edhe pse, sigurisht, ka zejtarë që krijojnë biçikleta elektrike të bëra vetë me motorë më të fuqishëm, duke i përdorur ato për të arritur shpejtësi deri në 120 km/h dhe madje edhe për të ngjitur kodra pa përdorur këmbët. Nga rruga, montimi i një biçiklete elektrike me duart tuaja nuk është më pak i popullarizuar (ose edhe më shumë) sesa ato të prodhuara në fabrikë. Për ata që janë të paktën pak të ditur teknikisht, ka edhe komplete speciale që përfshijnë komponentët bazë për pajisjen e një makine të thjeshtë me dy rrota të qytetit: vetë motorin, baterinë dhe karikuesin për të, si dhe kontrolluesin e kontrollit.

Video e detajuar për montimin e një biçiklete elektrike nga një komplet me rrota motorike:

Fuqia e një makine të tillë elektrike dhe mundësia e përdorimit të një kuti ingranazhi e bëjnë funksionimin e tij efikas dhe drejtimin e tij mjaft të shpejtë. E vetmja keqardhje është se kostoja e komponentëve të përfunduar është më e lartë se ajo e motorit të llojit të parë. Roli elektrik me fërkim i një biçiklete është tërheqës vetëm në instalimin e tij: nuk ka nevojë të çmontoni të gjithë strukturën. Është instaluar në majë të timonit. Ndërsa rrotullimi rrotullohet, ai transmeton çift rrotullues në gomë, duke bërë që rrota të lëvizë. Makina elektrike me fërkim ka një numër të madh disavantazhesh në lidhje me llojet e tjera të motorëve. Efikasiteti i një motori të tillë është shumë më i ulët se të tjerët, dhe kostoja e lartë dhe veshja e shpejtë e gomave e bëjnë atë një opsion jo tërheqës për blerësit. Përveç kësaj, që sistemi të funksionojë normalisht, duhet të monitoroni vazhdimisht presionin në gomat e biçikletave, dhe kjo nuk është plotësisht e përshtatshme.

Avantazhi i këtij kompleti është se ju mund të shndërroni lehtësisht një biçikletë të zakonshme në një biçikletë me një motor elektrik duke përdorur këto përbërës. Gjithçka që duhet të bëni është të instaloni dhe lidhni këtë grup elektronik për funksionim të plotë. Le të hedhim një vështrim më të afërt të kompletit elektronik dhe çfarë është e nevojshme për funksionimin e një biçiklete elektrike:

1. Gjëja më e thjeshtë është që biçikleta juaj me diametra të ndryshëm të rrotave të merret si bazë - 20, 24, 26 ose 28 inç.

2. Rrota elektrike e biçikletës - është një motor elektrik pa furçë për një biçikletë DC, i cili futet në buzë. Mund të instalohet ose përpara ose pas, ose në të dy rrotat menjëherë - me të gjitha rrotat. Për sa i përket fuqisë, motorët elektrikë për një biçikletë mund të jenë si më poshtë - 250 W, 380 W, 500 W dhe motori më i fuqishëm i rrotave është 1000w (për shembull, 500 W mund të arrijë shpejtësi deri në 45 km/h, që është sasi jo e vogël). Ky motor biçiklete nuk kërkon rregullime, cilësime ose mirëmbajtje.

3. Bateria – Bateria është pjesa e dytë më e rëndësishme. Kryen funksionin e furnizimit me rrymë nga bateria në motorin elektrik. Bateritë vijnë në 12, 24, 36 dhe 48 volt. Edhe pse, sa më e lartë të jetë fuqia e baterisë, kjo nuk do të thotë se shpejtësia do të rritet. Rekomandohet të zgjidhni baterinë sipas tensionit të motorit elektrik. Blini bateri LiFePO4 (bateri litium fosfat), pasi ato kanë avantazhet e mëposhtme - të lira, të besueshme, të qëndrueshme (mesatarisht 1500 cikle ngarkimi-shkarkimi), ngarkohen shpejt (rreth 2-3 orë). Karikuesi për bateri të tilla është mjaft i thjeshtë dhe në të shumtën e rasteve i ngjan një karikuesi për celularë.

4. Dorezat speciale të timonit (kontrolluesi i shpejtësisë) – ju lejojnë të rregulloni shpejtësinë e biçikletës elektrike.

5. Kontrolluesi - një bllok me tela të ndryshëm, i cili është përgjegjës për funksionimin e të gjithë mekanizmit elektronik. Është një pllakë e vendosur në një kuti alumini për ta mbrojtur atë nga ndikimet e jashtme. Vendi më i mirë për të është mbajtësi i balonës.

6. Kuti ose çantë e baterisë – projektuar për ruajtjen e baterive.

7. Tela dhe siguresa të ndryshme - për funksionimin e artikujve të mësipërm. Ju gjithashtu mund të përdorni tela të rregullt nga altoparlantët audio.

Përparësitë e një biçiklete elektrike të bërë në shtëpi:

1. Nëse përdorni një komplet të gatshëm të motorit me rrota, mund ta instaloni në biçikletë në vetëm disa orë.

2. Çmimi i motorëve elektrikë për biçikleta do të jetë dukshëm më i ulët se blerja e një biçiklete elektrike të gatshme, të montuar;

3. Biçikleta elektrike e përfunduar do të jetë shumë më e rëndë për shkak të pjesëve standarde dhe baterive më të thjeshta; .

4. Biçikleta elektrike e përfunduar do të ketë fuqi të ulët, pasi nëse dëshironi ta montoni vetë biçikletën elektrike, do të mund të zgjidhni individualisht komponentët që ju interesojnë.

Ne kemi dhënë vetëm disa argumente që do t'ju ndihmojnë me zgjedhjen tuaj, por për të mbledhur dhe shpikur në mënyrë të pavarur një mekanizëm pune, duhet të kuptoni elektronikën.

Dallimi kryesor midis një biçiklete elektrike dhe një biçiklete të zakonshme është prania e një motori, baterive dhe një kontrolluesi. Në fund, do të doja të konkludoja se përshtypjet nga një biçikletë e tillë elektrike mund të jenë vetëm pozitive

Kompleti i biçikletës elektrike bëjeni vetë përbëhet nga një rrotë e montuar tashmë, një kontrollues, një dorezë gazi, doreza frenash, një sensor pedale, një fener me një bravë, një buton bori dhe një çantë për baterinë.

Pjesa e dytë e kompletit është bateria dhe karikuesi.

Kompletet vijnë në 12, 24, 36 dhe 48 volt dhe 250, 380, 500 dhe 1000 vat.
Bateria zgjidhet me tensionin e duhur. Unë do të këshilloja të mos ndiqnim pushtetin. 380W është e mjaftueshme për terrene të sheshta dhe kodrinore. Duke rritur fuqinë, shpejtësia nuk do të rritet ndjeshëm, por do të jetë më mirë të "tërheqni" përpjetë.
Përvoja ime personale është se unë shumë rrallë ndihmoj me pedalet dhe me dhëmbëza janë gjithmonë në pozicionin e "shpejtësisë maksimale".

Motor për një biçikletë elektrike të bërë vetë

Rrota-motor 4. i montuar tashmë. Gomat dhe tubi nuk përfshihen. Rrota duhet të zgjidhet sipas madhësisë së rrotave të biçikletës suaj; për mua ishte numri 26 - madhësia më e zakonshme. Nëse keni blerë një tub ose gomë, ju e dini me siguri madhësinë.

Gjëja kryesore që duhet mbajtur mend kur montoni timonin është se kablloja duhet të dalë nga rrota në të majtë! Pastaj do të rrotullohet në drejtimin e duhur. Rreziku i dytë dhe jo i dukshëm është se nga timoni dalin tre tela të trashë dhe disa të hollë. Gjëja e parë që një person bën pasi monton një rrotë është ta rrotullojë atë. Rrota gjeneron energji elektrike, një shkëndijë kërcen midis telit të energjisë dhe njërit prej telave të hollë dhe kaq, sensori digjet, udhëtimet anulohen. Prandaj, pasi e kemi nxjerrë timonin nga kutia, menjëherë i mbështjellim këto tela me shirit elektrik dhe i mbajmë ashtu derisa të lidhen me kontrolluesin.

Ju mund të duhet të mprehni pak sediljen në pirun dhe boshtin në timon, kjo është ajo që më ndodhi mua. Një Dremel dhe disa disqe prerëse mjaftuan për të instaluar timonin.
Këtu duhet të jeni sa më të kujdesshëm; sa më fort të vendoset rrota në vend, aq më pak probleme do të ketë në të ardhmen. Mos shpenzoni shumë. Pronarët e biçikletave të shtrenjta me pirunë alumini duhet të zgjedhin një rrotë të pasme; Kam lexuar se si një rrotë e fuqishme kilovatësh thjesht theu mustaqet në pirun gjatë një provë. Piruni i përparmë është projektuar për të tërhequr lart dhe mbrapa, ndërsa rrota tërhiqet përpara dhe përreth. Por motori në rrotën e pasme vendos ngarkesa në kornizë jo të ndryshme nga pedalet.

Kontrollues i biçikletës elektrike

Kontrolluesi është një kuti e vogël alumini 3. me një tufë telash. Nuk ka probleme të veçanta me të. Gjeni një vend të përshtatshëm në kornizë dhe sigurojeni atë. Unë për fat të mirë kisha dy bulona në rrezen e poshtme thjesht të vidhosura në kornizë. E vara komanduesin në njërën prej tyre, i dyti nuk përputhej dhe e rregullova me një shirit plastik. Vlen të grumbullohen me to; ato janë një gjë e domosdoshme për fiksimin e kabllove. E vetmja vërejtje. Për shkak të kufizimeve ligjore të shpejtësisë në disa vende, ka një bllokim në kontrollues. Më shpesh ky është një tel që thjesht duhet të shkëputet. Një kontrollues i bllokuar nuk do t'ju lejojë të përshpejtoni më shpejt se 25 km/h.

Së pari, ju duhet të zëvendësoni dorezat e frenave. Nuk e ndërrova dorezën e frenave të përparme. Kam ndërruar vetëm pjesën e pasme. Pse keni nevojë të ndryshoni? Ka një kontakt në dorezë që fik motorin elektrik gjatë frenimit.

Së dyti, duhet të instaloni dorezën e mbytjes në anën e majtë të timonit. Hiqni dorezën e gomës dhe priteni nga brenda në gjerësinë e kërkuar. Le të vendosim gjithçka në vendin e vet.

Së treti, ju duhet të instaloni një fener. Feneri përmban një "çelës ndezës" dhe një sinjal zanor. Nuk e lidha butonin e sinjalit të zërit, gjithsesi mund të bërtas. Por unë isha shumë i kënaqur me palën e çelësave. Çelësi zëvendëson çelësin e energjisë dhe kthimi i mëtejshëm ndiz fenerin. Është komode. Nuk do të mund ta hiqni çelësin nga feneri pa fikur biçikletën. Biçikleta është mjaft e rëndë, dhe udhëtimi në pedale gjithashtu nuk është aq i lehtë (në fund të fundit, ato janë në maksimum dhe ju ende duhet të rrotulloni motorin, i cili në këtë rast bëhet një gjenerator) - nuk do të jetë aq e lehtë për një hajdut për të kërcyer dhe për të hipur mbi biçikletën tuaj. Edhe thjesht duke e rrotulluar në duart tuaja. Kjo ju lejon të mos “stresoheni” shumë duke u shpërqendruar nga biçikleta për disa minuta dhe duke mos pasur nevojë ta fiksoni me bravë çdo herë.

LED, në teori, duhet të tregojnë shkallën e shkarkimit të baterisë. Kjo mund të jetë e vërtetë për bateritë e plumbit, por nuk funksionon për bateritë LiFePO4. Së pari, bateria është plotësisht e ngarkuar, pastaj LED i kuq tregon se bateria është bosh. Përveç kësaj, këto janë LED super të lehta dhe ato thjesht verbojnë në fytyrën tuaj gjatë natës, dhe ato gjithashtu ndërhyjnë gjatë ditës. Kjo është arsyeja pse ky rrip letre ngjitëse është atje. Më pas fshij majat e LED-ve dhe shtoj një pikë zam të shkrirë të nxehtë sipër për të marrë vetëm një shkëlqim mat.

Bateri elektrike e biçikletës e montuar vetë

Ky është një lloj baterie litium. LiFePO4 është më i lirë se homologët e tij celularë, nuk shpërthen, jep mirë rryma të larta, karikohet shpejt dhe ka deri në 1500 cikle ngarkimi-shkarkimi përpara se të fillojë një rënie e dukshme e kapacitetit. Bateri të tilla u shfaqën vetëm një ose dy vjet më parë dhe janë ende pak të njohura në treg. Vetë kinezët i mbledhin ato nga elementë individualë të tensionit, fuqisë dhe madhësisë së kërkuar. Përveç baterisë, çanta përmban një bord balancues karikimi. Një tufë telash shkon prej saj në vetë baterinë. Kjo do të thotë, bateria ngarkohet në pjesë dhe "bankat" individuale të elementeve balancohen mes tyre.

Pse jo një bateri e zakonshme me acid plumbi? Një bateri e ngjashme në parametra me timen do të peshojë më shumë se 20 kg. Do të ketë bujë me elektrolitin, karikimin e gjatë, numri i cikleve të ngarkimit-shkarkimit nuk do të jetë më shumë se një mijë, por vetëm njëqind ose dy. Për më tepër, nëse shkoj të blej bateri të tilla në dyqanin tim, nuk do të kushtojë shumë më pak. Kështu që edhe për para nuk do të përfitoj.

Motori i rrotave është një motor DC pa furça. Dizajni i tij nuk përfshin furça, gjë që e bën makinën elektrike më të besueshme, dhe disa sensorë Hall janë instaluar për të zëvendësuar komutatorin.

Dredha-dredha e ngacmimit zëvendësohet me magnet të përhershëm neodymium, të cilët sot konsiderohen si një nga magnetët e përhershëm më të fuqishëm. Rotori i strukturës është bërë prej çeliku elektrik me cilësi të lartë, i cili rrit efikasitetin e strukturës. Motori i rrotave ka një rotor të palëvizshëm (të bashkangjitur në boshtin e biçikletës) dhe një stator rrotullues. Kur zgjidhni një motor me rrota, duhet të analizoni se për çfarë qëllimesh keni nevojë për një biçikletë elektrike dhe, në përputhje me këtë, zgjidhni një produkt me fuqinë e kërkuar.

Biçikletat elektrike kanë dy metoda kryesore të kontrollit: përdorimin e pedaleve dhe një mekanizëm të kontrollit të fuqisë. Siç sugjeron emri, një biçikletë elektrike me pedalim të asistuar ju ndihmon të pedaloni dhe kërkon disa përpjekje fizike. Me këtë metodë kontrolli, një sensor (çift rrotullues) mat shpejtësinë ose ngarkesën për të përcaktuar fuqinë e kërkuar të motorit. Gjithçka është e automatizuar, kështu që nuk duhet të mendoni për asgjë - thjesht hipni në shalë dhe hipni. Disa biçikleta elektronike kanë cilësime të shumta, ndërsa të tjerat mund të kenë vetëm një rregullim të fuqisë. Ju mund të personalizoni ndihmën e kërkuar të pedalimit. Me cilësime të dobëta, ndihma e pedalimit mezi do të jetë e dukshme, por kjo do të ndihmojë në rritjen e kohës së funksionimit të motorit. Me cilësime më të forta, fuqia është më e dukshme dhe mund të arrini shpejtësi shumë të larta, pasi në të njëjtën kohë do të ndihmoheni në pedalimin nga motori me fuqinë e tij të plotë.

Nga ana tjetër, mekanizmi i rregullimit të fuqisë nuk kërkon fare pedalim. Ashtu si në një motoçikletë, ju kontrolloni fuqinë dhe shpejtësinë duke rrotulluar dhe mbajtur mbytet. Mund të pedaloni paralelisht, por kjo nuk është e nevojshme.

Disa biçikleta elektronike janë vetëm me pedale, të tjera kanë rregullim të energjisë dhe disa i kanë të dyja. Në përgjithësi, biçikletat me pedalim të asistuar kanë një sërë cilësimesh të fuqisë nga të cilat mund të zgjidhni për t'iu përshtatur kushteve tuaja të vozitjes, ndërsa biçikletat elektrike me të dy mekanizmat e pedalimit kanë cilësime të kufizuara të asistencës së pedalimit. Në këto biçikleta, kontrolli i plotë sigurohet nga mekanizmi i rregullimit të fuqisë (kur nevojitet) dhe asistenca e pedalit është e një rëndësie dytësore - në terrene të sheshta.

Ekzistojnë dy konfigurime të ndryshme për montimin e rrotës së motorit - përpara ose pas.
Motori i rrotës së përparme. Motorët e qendrës së montimit të përparmë mund të gjenden në biçikleta të përfunduara ose të konvertuara. Nëse jeni duke konvertuar një biçikletë standarde, zgjidhja më e lehtë është montimi i motorit në pjesën e përparme, pasi nuk do të ketë probleme me çorape ose zinxhir. Dhe meqenëse shumica e kompleteve të konvertimit të biçikletave elektronike përfshijnë bateri të montuara në raft, përdorimi i një motori me qendër përpara balancon peshën e biçikletës dhe përmirëson trajtimin.

Meqenëse ekziston një rrezik i vogël që piruni i përparmë të shkatërrohet nga motori elektrik, rekomandohet fuqimisht që motori i qendrës së rrotës së përparme të përdoret vetëm me një pirun çeliku. Për biçikletat e përfunduara, ky nuk është problem, pasi zakonisht motorët kombinohen me pirunët e çelikut dhe nuk janë aq të fuqishëm.

Motorët me qendër të montuar në timonin e pasmë janë të zakonshëm kryesisht në biçikletat e përfunduara, pasi nuk është e vështirë të instaloni një motor në pjesën e pasme në fabrikë. Por konvertimi i një biçiklete me një motor të rrotave të pasme është pak më i vështirë sesa në rastin e një motori me qendër të përparme, pasi lindin probleme me zinxhirin, transmisionin dhe ndërruesin e marsheve. Plus, mund të kufizoheni në një rrotë të lirë me 6 ose 7 shpejtësi. Por motori në rrotën e pasme siguron më shumë çift rrotullues dhe nuk është aq i dukshëm sa në rrotën e përparme. .

Bateria është faktori më i rëndësishëm që ndikon në koston e përgjithshme të një biçiklete elektrike. Ekzistojnë disa lloje të ndryshme baterish në forma dhe madhësi të ndryshme. Si rregull, biçikletat elektrike të gatshme janë të pajisura me bateri të mbyllura me acid plumbi dhe litium-jon. Por kompletet e konvertimit të biçikletave elektronike përdorin gjithashtu disa lloje të tjera baterish. Tre lloje kryesore të baterive dhe nënllojet e tyre që duhet të dini kur zgjidhni një biçikletë elektrike:

Bateritë me acid plumbi të mbyllur (SLA) janë bateritë më të përballueshme, por ato kanë jetëgjatësinë më të shkurtër dhe janë më të rëndat. Bateritë e tilla janë të përshtatshme për fillestarët ose çiklistët me burime të kufizuara financiare. Nëse vendosni të blini një komplet për konvertimin e biçikletave elektronike, mund të instaloni fillimisht bateri të mbyllura me acid plumbi dhe t'i zëvendësoni me ato më të shtrenjta më vonë. Përafërsisht për çdo 12 V të tensionit, pesha e baterisë rritet me 3,2 - 3,6 kg (x2 për 24 V, x3 për 36 V, x4 për 48 V). Bateritë e plumbit janë mjaft të rënda. Ato janë të dizajnuara për 300 - 500 ngarkesa (1 - 2 vjet funksionim). Këto bateri janë shumë të ndjeshme ndaj procesit të karikimit dhe mund të dëmtohen nëse shkarkohen më shumë se 75%. Përveç kësaj, deri në fund të periudhës operative fuqia e tyre zvogëlohet ndjeshëm.

Bateritë e hidridit të metalit të nikelit (NiMH) janë bateri të mira me një çmim të përballueshëm. Ato janë më të vogla dhe më të lehta. Ata kanë një jetë më të gjatë shërbimi se ato me acid plumbi. Meqenëse shumica e biçikletave elektrike të disponueshme filluan të përdorin bateri me acid plumbi dhe litium-jon, bateritë hidride nikel-metal janë të disponueshme vetëm në komplete konvertimi që ju lejojnë ta shndërroni vetë biçikletën tuaj në një biçikletë elektrike. Bateritë NiMH peshojnë afërsisht gjysmën e baterive me acid plumbi dhe zgjasin 2 - 3 herë më shumë - 400 - 600 karikim (2 - 3 vjet funksionim). Gjithashtu, me këtë lloj baterie, fuqia nuk bie në fund të periudhës së funksionimit ose para shkarkimit përfundimtar.

Bateritë litium-jon (Li-Ion) kanë jetëgjatësinë më të gjatë dhe peshën më të lehtë, megjithëse janë më të shtrenjtat. Bateritë litium-jon janë një emër i përgjithshëm për një grup të madh baterish. Nëse nuk i kuptoni llojet e baterive litium-jon, mund të mashtroheni në disa dyqane ose faqe interneti kur shitësit dhe prodhuesit ekzagjerojnë parametrat e tyre. Llojet e baterive litium-jon:
Bateritë litium-kobalt (LiCoO2) përdoren në laptopë, telefona celularë dhe përdoren rrallë në biçikletat elektrike. Shumë e lehtë, por e paqëndrueshme dhe e pasigurt. I nënshtrohen djegies spontane!

Bateritë e litium manganit (LiMnO2) janë bateritë më të zakonshme të litiumit që përdoren në biçikletat elektrike. Bateria LiMnO2 pothuajse gjithmonë quhet "litium" ose "litium-jon". Nëse nuk specifikohet asnjë specifikim tjetër, atëherë ka shumë të ngjarë të nënkuptojë një bateri litium-mangan. Këto janë bateritë litium-jon më të përballueshme. Dhe megjithëse ato peshojnë dukshëm më pak se llojet e tjera të baterive, ato janë më të rëndat midis baterive litium-jon. Nëse dikush pretendon se mund të përballojë më shumë se 1000 ringarkime, atëherë mos i besoni! Ky lloj baterie litium-jon zakonisht zgjat 500 deri në 800 karikim.

Bateritë e litium polimerit (LiPo) janë pak më të shtrenjta se bateritë e litium manganit, por ato kanë karakteristika të ngjashme. Ato ndryshojnë kryesisht vetëm në dizajn, pasi ato litium-polimer nuk kanë një guaskë metalike të fortë, por vetëm një polimer të butë.
Bateritë litium fosfat (LiFePo4) janë bateritë më të mira të litium-jonit! Ata kanë jetëgjatësinë më të gjatë të shërbimit dhe peshën më të lehtë midis opsioneve të disponueshme! Bateritë e litium fosfatit janë më të shtrenjtat, por mund të përballojnë deri në 1500 - 2000 karikim dhe kanë orarin më të qëndrueshëm të shkarkimit nga të gjitha bateritë e mundshme, që do të thotë se nuk humbasin energjinë gjatë gjithë periudhës së funksionimit derisa të shkarkohen plotësisht.

Tensioni i baterisë së një biçiklete elektrike shtëpiake.

Si rregull, biçikletat elektrike funksionojnë me tensione 24, 36 dhe 48 V. Si rregull, sa më i lartë të jetë voltazhi, aq më i lartë është shpejtësia maksimale, megjithëse nuk është gjithmonë kështu (kontrolloni fletën e të dhënave). Meqenëse fuqia dhe shpejtësia mund të ndikohen nga efikasiteti i motorit dhe i transmisionit, një biçikletë elektronike 24 V mund të ketë të njëjtën shpejtësi maksimale si një biçikletë elektronike 36 V. Por rregulli i përgjithshëm është që biçikletat me tension më të lartë janë më efikase, të shpejta. Në 24 V shpejtësia maksimale mund të jetë 24 - 29 km/h, në 36 V - 26 - 32 km/h, në 48 V - 39 - 45 km/h.

Megjithëse këto karakteristika janë jashtë kufijve ligjorë, disa komplete konvertimi mund të jenë edhe 72 V dhe të arrijnë shpejtësi mbi 56 km/h! Por shpejtësi të tilla të larta mund të shkaktojnë stres të konsiderueshëm në komponentët e biçikletës. Mbani në mend se edhe atletët më të shpejtë udhëtojnë me biçikletë me një shpejtësi mesatare prej vetëm 27 - 29 km/h. 32 km/h duket si një shpejtësi shumë e shpejtë për shumicën e çiklistëve. Çdo gjë mbi këtë shpejtësi është e pasigurt dhe shkel ligjin. Përveç kësaj, sa më i lartë të jetë voltazhi, aq më shumë bateri janë instaluar, që do të thotë se sa më i lartë është çmimi dhe pesha e tyre.

Kapaciteti i baterisë së një biçiklete elektrike shtëpiake.

Bateritë vlerësohen me tension (V) dhe amper-orë (Ah). Tensioni merr vëmendjen më të madhe, por orët e amperit janë po aq të rëndësishme. Amper-orë matin kapacitetin e një baterie. Është një tregues i mirë i numrit të kilometrave që mund të përshkohen me një ngarkesë të vetme baterie. Edhe pse ndikojnë edhe shumë faktorë të tjerë: pesha e çiklistit, terreni, konsumi i energjisë, efikasiteti etj., por zakonisht kjo distancë varet nga kapaciteti i baterisë. Pra, mesatarisht, një çiklist mesatar me një bateri 10 Ah mund të udhëtojë 16 kilometra (pa pedalim). Dhe nëse çiklisti është duke pedaluar, ky numër mund të jetë dukshëm më i lartë, kështu që shumica e baterive 10 Ah vlerësohen nga prodhuesit, bazuar në pedalimin, si "të afta për të udhëtuar deri në 20 milje".

Biçikletat që ofrojnë pedalim të asistuar kanë një gamë shumë më të lartë fuqie. Kjo për faktin se çiklisti po ndihmon vazhdimisht motorin dhe në këtë mënyrë zvogëlon rrymën (fuqinë).

Megjithatë, ne besojmë se biçikleta elektronike e fuqishme është transporti personal i së ardhmes dhe do të vazhdojë të fitojë popullaritet. Duke pasur të gjitha avantazhet praktike dhe shpejtësinë e një skuteri, ai është më i gjithanshëm dhe i kalueshëm, i manovrueshëm, i heshtur, miqësor ndaj mjedisit dhe më i lirë në funksionim. Një biçikletë elektrike mund të ruhet në shtëpi; nuk kërkon një garazh ose parkim të sigurt, si një motoçikletë ose skuter, që është e rrezikshme të lihet jashtë gjatë natës.

Në botën tonë, plot me një shumëllojshmëri makinerish dhe mekanizmash të automatizuar, biçikletat me kokëfortësi nuk e humbin popullaritetin. Ato janë ribërë, modernizuar dhe krijohen modele të reja me forma dhe madhësi të jashtëzakonshme. Por ato bazohen në të njëjtat dy rrota. Dhe sot ne propozojmë që një biçikletë e zakonshme të kthehet në një biçikletë elektrike.
Modele të tilla diskutohen gjerësisht në internet. Polemika rreth tyre nuk shuhet, sepse ndryshimet ndonjëherë kushtojnë më shumë se makinat. Por autori i videos nuk u përpoq për magjepsje apo dizajn mahnitës. Përkundrazi, modeli i tij i biçikletës elektrike mund të quhet buxhetor. Të gjitha pjesët mund të blihen në faqet kineze ose në dyqanet e brendshme online. Vetë biçikleta nuk është e mbingarkuar, dhe falë modifikimit duket mjaft moderne. Mund të bëhet në një punëtori të zakonshme në shtëpi. A ia vlen dhe a ia vlen mundimi për të ardhur sërish me një “biçikletë” Le ta zbulojmë së bashku.

Materiale:

• biçikleta e rregullt;
• . Sigurisht, mund të merrni një motor DC dhe ta kontrolloni duke përdorur;
• Bateri plumb-acid GP1272 F2 – 2 copë;
• Pllakë metalike (mundësisht çelik inox ose alumin);
• Bojë aerosol për makina;
• Bulona, ​​vida, dado, rondele;
• Lidhja me terminale për lidhjen e grupeve të kontaktit;
• Shirit izolues;
• Susta me tension të ngushtë të anodizuar;
• Lak i fuqishëm me rafte të vegjël;
• Pllaka metalike për kapëse dhe guarnicione;
• Një pjesë e tubit të profilit 15x15 mm, gjatësia - rreth 50 cm;
• Shirit të dyfishtë.

• Stërvitja ose kaçavida;
• bullgare (mulli këndor);
• Inverter saldimi;
• Stërvitje, disqe prerëse dhe bluarëse për mulli;
• Set çelësash me fund të hapur dhe gjashtëkëndor;
• Stripper për shtrëngimin e terminaleve në tela;
• Kaçavidë, pincë, thikë bojë dhe matës shirit me laps.

Montimi i një biçiklete elektrike

Hapi i parë - duke bërë një makinë elektrike në pezullim

Hapi i dytë - lidhni qarkun elektrik

Hapi i tretë - lidhni modulin e drejtimit në kornizën e biçikletës

Hapi i katërt - përgatitja e levës

Hapi i pestë - instaloni elektrike në biçikletë