Transmision automatik 09g vëllim i plotë vaji me konvertues çift rrotullues. Qëllimi i filtrit të jashtëm të vajit të imët

Metoda e përshkruar është e përshtatshme për të gjitha modifikimet e transmetimit automatik Aisin 09G/K/M (si KGV, KGJ, MFZ, JUH, KPH dhe të tjerë) të instaluar në motorët 1.6, 2.0 dhe 1.8TSI Seat, Audi A3, VW Polo, VW Golf, VW Passat dhe të tjera, duke përfshirë transmetimet automatike të rishikimeve më të fundit, si QDM, QNQ që vijnë me CWVA 1.6 MPI ICE (Octavia A7, Rapid 2016).

Lista e pjesëve rezervë të nevojshme:

ATF- sipas zgjedhjes suaj, çdo lëng specifikimi JWS3309, si dhe T-IV ose opsional - çdo i pajtueshëm me të (përfshirë shumë lëngje) (Për kutitë e stilit të ri - lexoni të dhënat përkatëse)
Për një zëvendësim të pjesshëm me heqjen e tiganit - ju nevojiten 4 litra ATF (të rrumbullakosura) atëherë ne shumëzojmë me numrin e cikleve të tilla, për momentin e konsideroj optimale zëvendësimin e pjesshëm "të dyfishtë" nëse nuk e keni ndryshuar ATP 30 ose më shumë mijë km më parë.

Për 1.6 - në mënyrë ideale rekomandohet të ndryshoni çdo 20-25K me një zëvendësim të pjesshëm ose 40-50K me një zëvendësim të dyfishtë
Për 1.8T - në mënyrë ideale rekomandohet të ndryshohet çdo 15-20K me një ndryshim të pjesshëm ose çdo 30K me një ndryshim të dyfishtë
(por më mirë më shpesh me një të pjesshme sesa më rrallë me një zëvendësim të dyfishtë)

Filtro origjinal- 09G325429A (i përshtatshëm për kuti KGV, KGJ, JUH, KPH dhe të ngjashme - të testuara) d.m.th. për kutitë e platformës PQ35 (!)
Filtro origjinal- 09G325429 - për MFZ, KGG, QAW d.m.th. për kutitë e platformës PQ25 (!)
Guarnicioni origjinal- 09G 321 370
unazë mbyllëse- 09D 321 181B
Tapë- WHT 000 310 A
Bulonat M6x1x21 Tabaka e transmisionit automatik (8 copë) - WHT 000 309

Ekzistojnë dy opsione të ndryshme filtri për TF60-SN/09G.
Filtri rekomandohet të ndërrohet në çdo ndryshim të vajit të transmisionit automatik (ATF). Vëllimi i lëngut të transmisionit që do të mbushet me një zëvendësim të plotë është afërsisht 7 litra. Vëllimi i plotësuar gjatë një ndërrimi standard (të pjesshëm), përkatësisht, është disi më i vogël. Largësia midis ndryshimeve të pjesshme të vajit është mjaft standarde, d.m.th., jo më shumë se 60-80 mijë km.

Në disa modele VW të viteve 2004-2005, ftohja e vajit u organizua duke instaluar një shkëmbyes ftohës-nxehtësie në transmetimin automatik, i cili, si në shumicën e transmetimeve automatike të pajisura me shkëmbyes nxehtësie, çon në rrezikun e mbinxehjes. Në këto transmetime automatike, rekomandohet të ndryshoni vajin dhe filtrin më shpesh - d.m.th. pas çdo 40-60 mijë km. Përveç kësaj, rekomandohet fuqimisht instalimi i një radiatori shtesë ftohës automatik të transmisionit.

Në versionet më moderne të transmetimit automatik, sistemi i ftohjes është bërë ndryshe dhe nuk ka probleme të mbinxehjes:

Vetëm një pikë mund të konsiderohet përparësia e një sistemi të tillë - transporti i përshtatshëm i transmisionit automatik me ATF tashmë të mbushur (nga fabrika) dhe ruajtja e vëllimit të punës së ATF në rast aksidentesh (qarku ATF nuk kalon një radiator i jashtëm, i cili shpesh humbet ngushtësinë e tij pas goditjes).

Për të kryer një zëvendësim në transmetimin automatik 09G të ashtuquajtur "gjenerata të vjetra" (që përdorin kodin ATF G 055 025 A2),
nevoja për të blerë Filtri i transmisionit automatik(këtu vërej menjëherë se (sipas Elcats.ru) filtrat për kutitë me indeksin KGV dhe KGJ janë të ndryshëm, POR në fakt doli që të dy KGJ dhe KGV kanë të njëjtin filtër):

Filtro 09G325429A shkon për kutitë KGV, KGJ, JUH, KPH
Filtro 09G325429 instaluar në kutinë MFZ, KGG, QAW

Në përgjithësi, ndryshimi midis këtyre dy filtrave qëndron në trashësinë dhe formën e vrimës së marrjes së lëngut:

Më pas, vendosim një filtër të ri (ose shtrëngojmë atë të vjetër), vendosim një copë litari të re të tiganit në tigan dhe vidhosim tiganin në vend, vidhosim tubin e nivelit në vend. Mos harroni të vëzhgoni rrotullimet e shtrëngimit të bulonave, tubave dhe prizave.

2) Volkswagen ka një sistem të posaçëm për mbushjen e lëngut, i përbërë nga një përshtatës që vidhohet në tavën e transmisionit automatik dhe një sistem të veçantë për mbushjen e kanaçeve të lëngut ATF në anën tjetër. Kutia kthehet, ngrihet mbi nivelin e transmisionit automatik dhe lëngu gjithashtu derdhet në transmetimin automatik, dhe sistemi përfshin shtrydhjen e kanaçes me dorë për të rritur presionin. Disa mekanikë OD, për të mos ushtruar presion, mund të lidhin një zorrë nga kompresori në tub dhe të përshpejtojnë procesin e pompimit të ATP në kuti.

Duhet të mbushni 200 ml më shumë se sa është kulluar dhe më pas kontrollojmë:

3) Kontrollimi i nivelit të lëngut.
Përpara procedurës duhet të plotësohen disa kushte (sipas ELSA):
- Kutia e shpejtësisë nuk duhet të jetë në punë emergjente.
- Makina duhet të jetë rreptësisht në nivel.
- Leva e kontrollit në "P", ndizni motorin me shpejtësinë boshe.
- Fikja e ajrit të kondicionuar dhe e ngrohjes.

Temperatura ATF në fillim të provës nuk duhet të jetë më e lartë se 30 ° C, nëse është e nevojshme ftoh kutinë e shpejtësisë së pari.
- Temperatura ATF lexohet nga diagnostifikimi.
- Niveli ATF ndryshon në varësi të temperaturës së ATF.
- Mbushja dhe mosmbushja pengojnë funksionimin e pikës së kontrollit(por më besoni, këtu VAG është shumë i pasinqertë)

Niveli ATF është i saktë nëse, në një temperaturë ATF në vidhën e kontrollit ATF midis 35° dhe 45°C (në vendet e nxehta 50°C), ka një rrjedhje të lehtë të lëngut (për shkak të rritjes së nivelit të lëngut gjatë ngrohjes lart).

E ndezim motorin dhe e lëmë të punojë boshe, dhe kur temperatura ATF të arrijë 35 °C, heqim vidën e kontrollit ATF -A- (1), ndërsa unaza O për vidhën e kontrollit ATF duhet të zëvendësohet.

2013 - 2014

procedura është e përshtatshme edhe për automjete të tjera me

Ndryshimi i ATF (Lëngjeve të Transmisionit Automatik) në një transmetim automatik me 6 shpejtësi (tiptronic)
Makina - 2005.5 Jetta 2.5.
Një raport i vogël se si u bë gjithçka.

Ndryshuar Lifetime ATF në makinën e gruas sime.
Kishte dy arsye: e para e kategorisë fetare - nuk ka besim në lëngjet që punojnë gjatë gjithë jetës.
E dyta, në fakt, konfirmon të parën. Vura re se kutia filloi të ndërrohej me goditje të vogla.
Largësia me makinë ~ 95 mijë milje. Lëngu është ndërruar për herë të parë.

Pjesë këmbimi:
Filtri me copë litari: 09G325429A (Rein)
ATF: G055025A2. Bleva 6 litra. Ndryshuar pak më shumë se 4 herë. Nuk është e nevojshme të blini vaj origjinal. I njëjti Mobil ATF™ 3309 do të kushtojë dy deri në tre herë më lirë. Mobil1 konfirmon zyrtarisht përputhshmërinë e lëngjeve me numrin: VW G-055-025-A2

Ndalues: WHT000310A
Rondele vulosëse për prizën: 09D321181B.
Lavastovilja është alumini, e disponueshme. Kur shtrëngohet, ai ndryshon profilin e tij.

Instrumentet:
- Torx T25
- Çelësa L Hex 5mm
- Prizë Hex 5mm
- Prizë 10 mm
- Garazh Jack
- Xheku qëndron
- Mbushës i lëngut të transmisionit ASSENMACHER ATF1033-5VW VW
- VCDS (VAG-COM).
- Lecka për fshirje.

Përparimi i punës
E çova makinën në rampa, vendosa sternën në stendat e jack-it. Sigurohuni që makina të jetë e niveluar. Ne e vendosim nivelin në kornizën e seksionit të mesëm / të mesit (nëse një terminologji e tillë është e përshtatshme për trupin e makinës). Ne kontrollojmë në të dy avionët.

Heqja e mbrojtjes së motorit: 8 vida T25

Zëvendësojmë enën për marrjen e lëngut dhe heqim tapën e kullimit: Hex 5mm

Në rastin tim, pak më pak se 2 litra u bashkuan.

Zhvidhosni tubin e nivelit nga vrima e kullimit. Rreth 0,75 litra lëng do të bashkohen.

E vidhosim spinën e vjetër përsëri në vrimën e kullimit dhe heqim tavën e transmisionit: fole 10 mm.
Hiq filtrin e transmisionit. Kur hiqni filtrin, rreth gjysmë litër lëng do të bashkohet. Bëhuni gati ta "kapni" atë. Tre bulona: fole 10 mm.

Ne fshijmë gjithçka të thatë. Instaloni tubin e nivelit dhe një copë litari të re në vend.
Ne instalojmë një filtër të ri, duke lagur sipërfaqet e tij të tapës në ATF. Çift rrotullimi për shtrëngimin e bulonave 4 Nm.
Ne instalojmë paletën në vend. Shtrëngoni bulonat në një sekuencë të kryqëzuar. Çift rrotullimi shtrëngues 7 Nm. Mos zvarrit!

Instaloni përshtatësin mbushës ASSENMACHER në vrimën e kullimit.

Pompojmë katër litra e gjysmë lëng. Përdoret për këtë pompë:
Mbushësi i lëngut të transmisionit ASSENMACHER ATF1033-5VW VW rekomandohet për VW të Amerikës. Vlen çdo cent.

Mbyllni valvulën e zorrës.
Ne e ndezim motorin.
Shtrydhim pedalin e frenave dhe ndërrojmë ingranazhet e kutisë, duke qëndruar në secilën prej 3+ sekonda. Përsëriteni disa herë.

Ne lidhim VCDS dhe presim që temperatura e lëngut të transmisionit të rritet / bjerë në + 35..40C. (* - temperatura e rregulluar për matjen e nivelit. Në rastin tim, gjithçka ishte shumë më e rëndë. Temperatura në garazh ishte + 37С dhe kur motori filloi, kutia u ngroh menjëherë deri në 58С. Unë punova me këtë temperaturë.)

Pasi temperatura të ketë arritur vlerën e përcaktuar, shkëputeni zorrën nga montimi i mbushjes dhe kulloni lëngun e tepërt.

Pasi lëngu i tepërt të ketë kulluar, e përdredhim tapën me një rondele të re. Çift rrotullimi shtrëngues 20 Nm. Rondele e disponueshme!

E fikim motorin. Rivendosni mbulesën plastike të motorit.
“Punë pastrimi”.

Dridhjet pas ndryshimit të lëngut janë zhdukur. Kutia funksionon si e re.
Kështu që ju duhet të rifreskoni periodikisht ATF, edhe nëse është disi i pavdekshëm.Me një shkallë të lartë probabiliteti, informacioni për riparimin dhe mirëmbajtjen është gjithashtu i përshtatshëm për makinën tuaj.

Transmisioni i parë automatik me 6 shpejtësi në botë 09 G(TF60-SN- sipas klasifikimit Aisin Co) - që nga viti 2003 është përdorur për pothuajse të gjitha makinat me rrota të përparme të familjes Volkswagen dhe Audi (A3, A4 dhe TT) me një motor nga 1.4 në 2.0 litra. ( Mini Cooper, Skoda Fabia, Polo... lista e plotë -)

Zhvilluar nga kompania japoneze Aisin sipas termave të referencës së VAG, e cila mori përsipër dizajnin dhe cilësimet e elektricitetit, ECU dhe grumbullimin me motorët e makinave të tyre. Sipas klasifikimit BMW për Mini Cooper, ai mund të quhet: BMW GA6F21WA.

09G f vlerësuar për çift rrotullues deri në 280 Nm.

Gjenerata e radhës "inovatore" me 5 shpejtësi. Së bashku me atë gjatësore, të lëshuar në të njëjtën kohë, ajo konkurron me kutinë gjermane ZF dhe konsiderohet më e qëndrueshme dhe relativisht e lirë për t'u riparuar, por jo aq e rehatshme për shoferin. Një ndryshim tipik midis kutive të Aisin dhe pushkëve të sulmit ZF.

Pas depërtimit 09 G dhe përmirësime dolën nën-modifikimet (për harduerin) 09K dhe 09M, të cilat filluan të përdoren së bashku me motorët deri në 3.5 litra (TF-62SN -61SN,Passat, Superb, Transporter). Ka shumë modifikime të tjera në riparim, të cilat ndryshojnë kryesisht në elektrikë dhe dizajnin e trupit të valvulës. Për faktin se kutia shkonte "nga dora në dorë" ajo ka shumë emra, si AW6VWF1 e kështu me radhë, ku ndryshimet u bënë bujarisht nga inxhinierët gjermanë.

dhe filtër

Kutia është e ndjeshme ndaj nivelit "korrekt" të vajit ATF, i cili kontrollohet në t=40°±5° nga niveli i tubit të tejmbushjes në gropën ( ) , me ndryshimin e vajit, filtri zakonisht nuk ndërrohet, vetëm kur kutia rindërtohet.

Për makinat me dimensione të ndryshme të ndarjes së motorit dhe me trupa të ndryshëm valvulash, prodhuesit e automjeteve kanë zhvilluar filtrat e tyre metalikë me një rrjetë metalike: Filtri i trashë - me një rrjetë metalike, ka dy nën-modifikime - 134010, për paleta të vogla (që nga viti 2003) dhe 134010B, me një marrje të thellë (që nga viti 2005) - më i zakonshmi në porosi. Ka kohë që filtrat origjinalë nuk janë të njohur tek mjeshtrit, vetëm ata jo origjinalë, të cilët prodhohen nga fabrika kryesore në Kinë dhe Tajvan me një përqindje defektesh zero. Ato ndryshojnë vetëm kur kutia rindërtohet dhe kur vaji digjet.
- filtri 09K (nr. 134010A) me një thithje të vogël filloi të prodhohet në vitin 2004 dhe është më i rrallë në tregun tonë. Dhe modelet e rralla të Volkswagen me modifikimin 09M në riparim përdorin versionin e tretë të filtrit 134010C. (majtas) Filtrat me rrjetë metalike zakonisht shërbejnë për 200-300 tkm, por në rastin e djegies së tufave të fërkimit në hekur, një shtresë ngjitëse zjarrduruese hyn në vaj, e cila bllokon rrjetat e filtrit dhe është e vështirë të lahet edhe me tretës shumë të fortë. Dhe kur instaloni filtrin e vjetër në një transmetim automatik të riparuar, kur temperatura e vajit rritet në 120-150º, këto rrëshira lahen përsëri nga filtri në vaj dhe vendosen në kanalet e pastruara të trupit të valvulës dhe solenoideve. Pronarët ekonomikë shumë të rrallë nuk i ndryshojnë filtrat metalikë me vaj.
Në makinat e moshës është kritikeqelizat e bllokuara të shkëmbyesit të nxehtësisë. Dhe pas mbinxehjes dhe djegies së fërkimeve të tufës, baza ngjitëse futet në këto huall mjalti të ngushtë. Papastërtia nga vaji i nxehtë vendoset në këtë ngjitës me kalimin e kohës dhe shkëmbyesi i nxehtësisë tashmë shërben si një "filtër shtesë vaji". Një pllakë e tillë praktikisht nuk lahet nga hojet e mjaltit dhe redukton në mënyrë kritike karakteristikat e shkëmbyesit të nxehtësisë. Prandaj, mjeshtrat rekomandojnë që kur riparoni 09G me tufa të djegura, zëvendësoni shkëmbyesin e nxehtësisë me - instaloni një përshtatës / përshtatës në radiator - # 134998 (më shpesh gjendet në 2 lloje: të rrumbullakëta dhe drejtkëndëshe - në të djathtë). Dhe një ftohës i jashtëm vaji është i lidhur tashmë me përshtatësin. Më shumë detaje -.
Në makinat e moshës me radiator të jashtëm, mjeshtrit instalojnë një filtër të jashtëm të imët - 100019, Filtri inline ndihmon në mbajtjen e vajit dhe radiatorit të pastër dhe redukton konsumimin e komponentëve. Kjo rekomandohet veçanërisht për makinat e të gjitha moshave që kanë një filtër standard të trashë që ka një membranë rrjetë metalike dhe jo të ndjerë. Përveç kësaj, dizajni i filtrit kryesor ka një magnet shtesë që mban fraksionin e hekurit. Më shumë detaje -.

09G përdor llojin ATF sintetik: G 052 025 A2. Për një zëvendësim të plotë (me përjashtim të radiatorit/këmbyesit të nxehtësisë), përafërsisht. 7l. Për modifikimet për një motor 2.5 litra, sigurohet një shkëmbyes nxehtësie me vëllim më të madh - një drejtkëndor. Dhe për makinat me një motor 3 litra që janë të rralla në riparim, ekziston një radiator i veçantë ftohës që mund të strehojë një vëllim shtesë vaji. Kutia është e ndjeshme ndaj nivelit të duhur të vajit. Vaji kontrollohet në një temperaturë prej 40° ± 5° me motorin në punë - sipas nivelit në vrimën e kontrollit të gropës, vaji duhet të rrjedhë pak prej tij. Është mjaft e vështirë të gjesh vaj origjinal gjerman me një çmim të mirë, kështu që më shpesh pas një riparimi të madh, derdhet ose vaji origjinal nga Aisin - Toyota T-IV ose jo origjinal nga Mobile - 3309. Në disa modifikime të kohëve të fundit vite, ata kaluan në vaj plotësisht sintetik si Toyota WS. Tregtarët e makinave pretendojnë se vaji zgjat deri në riparimin e parë, por pas çdo vere të nxehtë për makinat më të vjetra se 5 vjet (për të zgjatur rininë), rekomandohet të kontrolloni cilësinë e vajit dhe, nëse vaji është në gjendje të mirë, të ndryshoni. atë. Prania e grimcave (më të mëdha se 1 mm) në tigan është një tregues për diagnostikimin në shërbimin e transmetimit automatik. Mjeshtrat rekomandojnë një ndryshim të pjesshëm të vajit pas 60-80 tkm të parë, nëse vaji është i errët, por ende transparent. Sa më i pastër të jetë vaji, aq më pak rrezik është ndërrimi i tij. Për makinat me shkëmbyes nxehtësie, duhet të monitoroni veçanërisht me kujdes pastërtinë e vajit.

Karakteristikat e transmetimit automatik TF60SN janë karakteristikë për shumicën e 6-llaçëve të parë dhe shoqërohen me ndotje të përshpejtuar të vajit nga rreshtimi i fërkimit të konvertuesit të çift rrotullues, i cili funksionon në një tufë mbyllëse të stresuar jashtëzakonisht, dhe motori në një temperaturë jashtëzakonisht të lartë. Konvertuesi i çift rrotullues riparohet në çdo riparim - 134001.

Merrni kompletet e riparimit - shtypni butonin në të majtë.

Vendndodhjet tipike të riparimit 09G (TF-61SN \TF-60SN):

Një riparim tipik i transmetimit të familjes 09 është një pjesë e madhe dhe zëvendësimi (përveç filtrit) të materialeve të tilla harxhuese: Komplete riparimi për vula vaji dhe guarnicione 09G - nr. 134002A afërsisht ekuivalente në cilësi dhe pajisje për të gjithë mbledhësit e porosive: Transtek-ATOK-Precision. ATOK porositet më shpesh, i ndjekur nga Precision. Për mbivendosjet 09K dhe 09M janë mbledhur këtu - 134002. Me një grup guarnicionesh dhe vulash () së bashku pothuajse gjithmonë ndryshojnë - Set me 4 piston Nr. 134008 i përbërë nga një palë pistoni / mbajtëse për paketimin problematik K2 (C2) dhe mbajtëse për paketat K1 dhe K3. Kompleti i tufës - Nr. 134003 . Rekomandohet ndërrimi i kthetrave në tërësi kur paketa K2 (më poshtë) është djegur deri në shtresën ngjitëse dhe pjesa tjetër e veshjeve të fërkimit janë të ngopur me vaj të djegur. Këtu, të gjitha paketimet funksionojnë në një "modalitet rrëshqitjeje" inteligjente dhe kthetrat e njomura me vaj të djegur funksionojnë me goditje ose rrëshqitje, gjë që çon ose në ndërrim të pakëndshëm ose në konsumim të shpejtë të komponentëve. Thumbrat e paketës K2 janë modifikuar, prandaj, para se të porosisni kompletin 134003, është e nevojshme të sqaroni numrin e dhëmbëve të tufës K2 134100 - 55 dhëmbë ose 60.
Hapi tjetër i riparimit në këtë zinxhir është - Pompë komplet (134500 ). Për shkak të konsumit të pabarabartë dhe dridhjeve të shoqëruara, boshti prishet, sipërfaqet gërryhen nga çipat, tufat e pompës 134034 rrotullohen. Ky problem u zgjidh duke instaluar një kushinetë në vend të një tufa, por në rastin tonë kjo shpesh çon në faktin se pronari që vonohet me riparimin detyrohet të ndryshojë të gjithë pompën me kushinetën (vetëm BU - 134500). Problemi përkeqësohet nëse shoferi e ndërpret modalitetin GT shumë shpesh.
Set 5 copë. #134030A - një pamje riparimi i 09G, i cili erdhi vonë në tryezën e operacionit.Tufat janë më të thyerat dhe më të njohurat në zëvendësim: pajisjet e diellit134052 , kopertina e pasme ( 134066 ), pompë ( 134034 ) dhe mëngën e paketës K3 (C3). Edhe për kopertinën e pasme të lëshuarriparimintufa nëse sedilja është thyer keq nga dridhjet e zgjatura. Procesi i një ndarjeje tipike në këtë rast mund të përshkruhet si më poshtë: Faza e 1. Tufa e konvertuesit të çift rrotullues angazhohet me rrëshqitje duke filluar nga shpejtësia e tretë, pa pritur shumë që shpejtësia e motorit dhe e boshtit të transmisionit të barazohen.Në të njëjtën kohë, fërkimi i mbylljes konsumohet në mënyrë aktive, duke ndotur vajin me një pluhur të fortë dhe ngjitës. Ky pezullim agresiv hyn në kanalet e trupit të valvulës dhe solenoideve, bllokon bobinat dhe parandalon që sustat dhe solenoidet të punojnë. Shprehet me kërcitje, vonesa në ndezjen dhe fikjen e paketave, ka një ndryshim midis punës në vaj të ftohtë dhe të nxehtë. Faza e 2-të. Plumbat dhe valvulat pykë dhe u mungon presioni i vajit në njërën nga paketimet, rrjedhjet, tejmbushjet e vajit formohen në vende të konsumuara, presioni në paketat e tufës bie në mënyrë kritike (e para - në paketat K2 (C2) tufa fërkimi me disqe çeliku - 134100, 134120 - në të djathtë dhe C1) .Që tashmë shprehet në konsumimin (djegien) e fërkimeve të tufës dhe kutia "nuk tërhiqet". Trupi i valvulës është pastruar dhe valvulat dhe akumulatorët e konsumuar në mënyrë kritike janë zëvendësuar.
Problemet e trupit të valvulave shkaktohen më shpesh nga bateritë e konsumuara të trupit të valvulave. Zejtarët me përvojë riparojnë pllakën hidraulike duke përdorur një valvul 15741-14K Sonnax (134741B ) për të riparuar bateritë e konsumuara. Valvula ka një vulë që zgjat jetën e valvulave në vajin e ndotur. Pistoni është universal dhe është i përshtatshëm për të gjitha blloqet hidraulike Aisin të automatikëve me 6 shpejtësi. Zëvendësimi i tij zgjidh problemet me rrëshqitjen e tufës, vonesat e ndërrimit. Nëse kjo nuk ju ndihmon, atëherë vazhdoni të kontrolloni solenoidet.
Sëmundja e parë e hekurit në fëmijëri09 G: - Tufat e veshjeve diellore -# 134052 . Nëse vaji në gropë është i turbullt dhe ka patate të skuqura të verdha në të, atëherë arsyeja ka shumë të ngjarë të jetë ngrënia e tufave të veshjeve të diellit, (Ingranazhi i pasmë diellor #134614) Arsyeja i atribuohet faktit se kjo njësi strukturore më e ngarkuar nuk merr lubrifikimin e mjaftueshëm, ndërsa kompjuteri, gjatë goditjes, e ngarkon atë në vlerat kufitare duke u deformuar me ngarkesa anësore nga diferenciali përmes OutPut Gear 705. (diagrami në të majtë) Sa herë që pronari i VW shtyp gazin në dysheme, duke e ngarkuar transmetimin në maksimum, tufat e marsheve diellore mbingarkohen dhe tufat K1 (1-2-3-4) fillojnë të digjen. Funksionimi afatgjatë me konsum të tillë çon në humbjen e trupit të valvulës (sipër). Pas vitit 2006, kur programuesit e VW redaktuan kurbën e çift rrotullimit në mënyrat më të ngarkuara, mjeshtrit filluan të harrojnë këtë problem. Në këtë rast, zakonisht mjafton të zëvendësohen tufat gjatë rimontimit.
Para së gjithash, mjeshtrit kontrollojnë për veshjen e tufës së fërkimit (134100) dhe disqeve prej çeliku (134120) të tufës së përmendur tashmë.K24-5-6 (C2). Boshllëqet në paketa ndikojnë në cilësinë e ndërrimit dhe konsumimin e hekurit. (në të majtë - një tabelë e boshllëqeve në pako) Në një paketë të djegur, duhet të ndryshoni - Pistoni K2 (C2) # 134960 dhe mbajtës 134980 . Pothuajse po aq shpesh ndërroni mbajtësin K1 # 134984 . Shkaku i këtij problemi zgjidhet duke zëvendësuar tufat e kapakut të pasmë të strehës: # 134066 . Materialet harxhuese të paketës K3 - 134106 - 134126 digjen më rrallë.
Një tjetër shkak i keqfunksionimeve të trupit të valvulave është zëvendësimi (ose riparimi) i solenoideve të shteruar. Së pari duhet të kontrolloni instalimet elektrike dhe kontaktet elektrike. Ndërroni 6 solenoidë elektrorregullator SL 5 copë. (Nr. 90, 283, 282, 92, 93) + 1 Solenoid TCC (Nr. 91). Ndonjëherë ata vendosin të zëvendësojnë tufat e solenoideve - 136419. Këta solenoidë linearë (PWM), të cilët kalojnë nëpër të gjithë rrjedhën e vajit të ndotur dhe të nxehtë, janë të parët që dështojnë. Tajvani dhe SHBA () kanë nisur prodhimin e solenoideve zëvendësuese më të njohura në 09G\ TF60-SN. Ekziston një modifikim i solenoideve për gjeneratën e parë të trupave të valvulave (para 2005 - "i madh") dhe për gjeneratën e dytë - një diametër më i vogël i trupit. Kompleti solenoid - #134420. Solenoidet Rostra janë të këmbyeshëm me njëri-tjetrin. Solenoidet tajvaneze janë bërë si një kopje e saktë e atyre origjinale dhe nuk janë të këmbyeshme. Të dyja kanë nevojë për një përshtatje pas instalimit, gjë që është e lehtë për t'u bërë me levën PRNDL dhe pedalin e gazit. Udhëzimet e përshtatjes janë dhënë me solenoidet. Vitet e fundit, nuk ka pasur asnjë ankesë kundër solenoideve tajvaneze, dhe solenoidet e Rostovit kanë pushuar së blerëi. Në treg gjenden vetëm me copë, kur çmimi i fryrë nuk është aq i ndjeshëm. Në shumicën e rasteve, zëvendësimi i solenoideve me pastrimin e trupit të valvulës zgjidh problemet me trupin e valvulës. Trupi i valvulës ka gjithashtu dy valvola solenoide On-Off jetëgjatë S1-2 (solenoidet 89 dhe 88, nuk janë dhënë për riparim dhe porositen rrallë). Qëllimi i solenoideve dhe për çfarë ndërrimi janë përgjegjës - shihni manualin ATSG. () Sensorët e shpejtësisë së boshtit ISS dhe OSS (Nr. 134436 dhe 134438) janë rrallë shkaktarë të keqfunksionimeve, ato pastrohen dhe shpëlahen nga vaji. Gjendet gjithashtu në sythe zëvendësimi dhe instalime elektrike - për 14 kontakte - Nr. 134445 dhe për 6 kontakte - 134446.
Një nga diagnozat e vështira të trupit të valvulës është vetë pllaka e valvulës dhe / ose një nga përbërësit e saj të pazëvendësueshëm është i konsumuar. Pastaj ju duhet të ndryshoni të gjithë pllakën e valvulës (trupi i valvulës \ Trupi i valvulës nr. 134740). Ka një modifikim të vjetër të trupit të valvulës (me 2 sensorë termikë 2003-2004) dhe të reja, modeli i pas 2005 pa sensorë termik. Përveç kësaj, ka dallime në llojin e ftohjes - me një shkëmbyes nxehtësie dhe me një radiator të largët. Një tjetër përmirësim i vonë është përdorimi i solenoideve të gjeneratës së dytë me një madhësi më të vogël të trupit. Riparimi dhe pastrimi i trupit të valvulës kryhet në të gjitha rastet kur transmetimi automatik arrin për riparim. Shpesh, së bashku me të, kryhet zëvendësimi parandalues ​​i tufave (ose rikyçja) e solenoideve lineare SL 136419. Në praktikë, trupat e valvulave të viteve të para të prodhimit ishin një "konsumues" nëse pronari nuk e mbronte atë duke ulur temperaturën e funksionimit në të paktën 100 - 110 gradë (). Tani trupat e valvulave rregullohen me më pak liri dhe ato porositen më rrallë për zëvendësim. Shumicën e kohës është duke u riparuar. Problemet e ndërrimit zakonisht shkaktohen jo nga konsumimi i pllakave, por nga rritja e hapësirave në paketimet K1, K2, K3. Kutia përshtatet me stilin e drejtimit, ka mënyra të ndryshme për të rivendosur përshtatjen.
Ingranazhet planetare të pasme. -№ 134584 . Problemi me të shpjegohet kryesisht me kthimin e tufave "të thata". Ka probleme të paparashikueshme me planetarët, kur tallash metali udhëtojnë nëpër makinë për muaj të tërë dhe "dëmtojnë" nyjet që punojnë shumë. Tufa e këtij planeti nuk ofrohet veçmas dhe është jashtëzakonisht e vështirë ta zëvendësoni atë në kushte "fushe", kështu që ju duhet të ndryshoni të gjithë montimin e planetit. Problemi është mjaft i rrallë.
Zëvendësimi popullor - Vulat e pompës #134070 dhe boshtet e boshtit: #134076 134077 . Për "riparim ekonomik" shpesh porositet një grup unazash Teflon - 134199. Mëngë e pompës (46.9x43.9x14.8) - 134034A . Ndryshoni nëse konsumimi arrin 0,10 mm.
Tamburi i tufës C1(K1) - Përpara. Shpesh veshja e kthetrave K1 çon në goditje gjatë ndërrimit. Hapësira e fabrikës është 1.4 mm. Me një rritje të hendekut në 1.8 mm, goditjet dhe goditjet bëhen të dukshme. Kthesa të tilla zëvendësohen për të ndaluar reaksionin zinxhir të konsumit. Funksionimi afatgjatë i transmisionit automatik me tallash në gropë çon më tej në djegien e kthetrave të paketës K1 (-Nr. 134108) dhe disqeve prej çeliku (134128) dhe më pas në zëvendësimin e gjithçkaje.Daulle (shporta e tufës) K1(C1) - Nr. 134554 .Problemi është se kazani është i përpunuar me një unazë mbajtëse, reagimi i kundërt provokon një rënie të mëtejshme të presionit dhe djegie të kthetrave të fërkimit. Mbajtës thyen 134984 . Pistoni origjinal ... 964 (vitet e hershme të prodhimit) nuk ka një dhëmb të jashtëm, gjë që çon në rrëshqitje. Ekziston një variant i pistonit K1 nr. 134964 - me një dhëmb ( në të djathtë), i ngjashëm me diskun e shtytjes, ( në këtë dizajn, pistoni shërben gjithashtu si një mbështetje për tufat e fërkimit) dhe pas instalimit të një pistoni të tillë, ky problem nuk përsëritet. Për makinat me çift rrotullues maksimal, rekomandohet ndryshimi i këtij pistoni nëse ndërrohen kthetrat e kazanit K1. Problemi me pistonin 964 është një sëmundje fëmijërie e viteve të para të prodhimit.

Një nga problemet tipike të transmisioneve automatike me 6 shpejtësi të fillimit të shekullit është motori me turbina me gaz. Punon me një "modalitet të rrëshqitjes" të gjerë. Presioni bllokues furnizohet nga një valvul solenoid jo-konvencional,dhe një rregullator solenoid-elektrik (PWM - ). Kjo mënyrë rrit efikasitetin e makinës, por disa herë përshpejton veshjen e rreshtimit të fërkimit të motorit të turbinës me gaz.

Në verë, për të luftuar konsumimin e shpejtë të rreshtimit, sensorët termikë të disa makinave informojnë kompjuterin (TCM) se arrihet një temperaturë kritike prej 130 ° dhe "modaliteti i rrëshqitjes" i motorit të turbinës me gaz mund të anulohet. nga kompjuteri.

Nëse e mbani pastërtinë dhe temperaturën e vajit në këtë transmetim automatik deri në 100 gradë, atëherë TF-61SN do të shkojë përgjithmonë.

Transmetimi automatik 09G - rasti i dytë kur kutia Aisinovskaya vjen në rregullim kaq shpesh dhe herët ( e para - ). Thuhet se ky transmetim:

- "petulla e parë" me 6 hapa, (me një periudhë të zgjatur të "sëmundjeve të fëmijërisë")

Kaloi në duart e prindërve të ndryshëm. Kutia është bërë nga një (japonez), dhe sistemi i ftohjes, grumbullimi me motor dhe rregullimi i Njësisë së Kontrollit - një tjetër (gjermanët).

Konkurrenti i parë i vërtetë i transmisionit manual dhe DSG, dhe cilësimet ju lejojnë të vozitni në mënyrë agresive dhe afër momenteve kufizuese.

Kostoja dhe disponueshmëria e artikujve që ju nevojiten mund të kontrollohen në dyqanin online (butoni lart djathtas) duke klikuar për të kërkuar numrin e detajeve në sfond portokalli.

Në cilat makina u instalua kjo familje e transmetimeve automatike:

Kjo kuti doli të ishte aq e popullarizuar sa që shumë nën-modifikime të 09G u zhvilluan për motorët nga 1.4 në 3.5 me raporte të ndryshme ingranazhesh dhe, në përputhje me rrethanat, cilësimet kompjuterike për prodhimin e makinave VAG në të gjithë botën, kështu që të dhënat në tabelë bëhen vjetëruar çdo muaj.

Një gamë e përafërt e pjesëve rezervë për riparimin e këtij transmetimi automatik

Aisin TF60-SN me gjashtë shpejtësi është instaluar në automjete me rrota të përparme të pajisura me motorë 1.4-2.0 litra. Automatiku më i njohur 09 G përdoret nga prodhues të tillë të njohur të automjeteve si Audi, Volkswagen. Ky dizajn është krijuar në Japoni nga Aisin së bashku me kompaninë gjermane VAG. Dizajnerët VAG janë të angazhuar në projektimin, cilësimet e qarqeve elektrike dhe sensorëve elektronikë. Ndër emrat e shumtë të kësaj kutie, mund të gjeni BMW GA6F21WA (për modelin Mini Cooper).

Përshkrim i shkurtër i kutisë së shpejtësisë 09 G

Transmetimi automatik është projektuar për një transmetim prej jo më shumë se 280 Nm. Si çdo gjë, mekanizmi karakterizohet nga treguesit e mëposhtëm:

1. Qëndrueshmëri e rritur.
2. Riparim i përballueshëm, falë pjesëve rezervë relativisht të lira.
3. Krahasuar me homologët gjermanë, kutia 09 G ka një ndërrim më të vështirë të marsheve, gjë që është më pak e rehatshme për shoferët.

Interesante: Shumëllojshmëria e emrave të kutive shpjegohet me popullaritetin e madh të këtij dizajni. Shumë prodhues të njohur të automjeteve, kur instaluan Aisinovskaya 09 G në makinat e tyre, i caktuan emrin origjinal kutisë së marsheve. Në këtë çështje, u dalluan veçanërisht inxhinierët e firmave të njohura gjermane. Ekziston një numër i madh modelesh në të cilat trupi i valvulës 09g ndryshon në dizajn, si dhe qarqet elektrike dhe elektronike kanë karakteristikat e tyre.

Për shkak të rritjes së popullaritetit të transmetimit automatik 09 G, modifikime të shumta po krijohen në bazë të transmetimeve automatike të zhvilluara nga Aisin dhe VAG. Zhvillimet e reja janë përshtatur për motorët me një vëllim 1.4 - 3.5 litra, kanë raporte të ndryshme ingranazhesh dhe cilësime të përshtatshme për programet kompjuterike.

Në cilat makina është instaluar kutia 09G (Aisin TF60-SN)?

Për shkak të performancës së saj të shkëlqyer dhe karakteristikave teknike, kjo kuti ka gjetur shpërndarje të gjerë midis korporatave inxhinierike më të famshme:

• SKODA
• VOLKSWAGEN
• Volvo
• FORD etj.

Karakteristikat e mirëmbajtjes së kutisë Aisin

Transmetimi automatik me bazë sintetike derdhet në sistemin e lubrifikimit të kutisë së marsheve 09g. Markat e lubrifikantëve të rekomanduar ATP:

• G 055 025 A2;
• Toyota T-IV;
• Celular - 3309.

Sasia e vajit të transmisionit ATP të derdhur në kutinë e marsheve Aisin është më shumë se shtatë litra (duke përjashtuar rrjedhën e lëngut në një shkëmbyes të veçantë drejtkëndor të nxehtësisë ose radiator).

Transmisionet automatike Aisin 09 G janë shumë të ndjeshëm ndaj ATP të pamjaftueshëm në sistemin e lubrifikimit. Prandaj, është e nevojshme të kontrolloni rregullisht nivelin e lubrifikantit.

Ne vendosim nivelin e vajit të transmisionit automatik 09g sipas skemës së mëposhtme:

Kur përcaktoni sasinë e vajit në kuti, motori automatik duhet të ndizet, temperatura e lubrifikantit duhet të korrespondojë me parametrat e funksionimit: plus 40 - 50 ° С. Niveli i vajit kontrollohet duke përdorur një tub të posaçëm të tejmbushjes, i cili ndodhet në vrimën e kontrollit në fund të tavës së kutisë së marsheve. Njëkohësisht me kontrollin e nivelit, rekomandohet të analizoni cilësinë e vajit të marsheve. Për ta bërë këtë, ju duhet të përgatisni një pecetë të veçantë të bërë nga pëlhurë pambuku, mbi të cilën të aplikoni disa pika të vajit të studiuar.

Vaji i transmisionit ATF me cilësi të lartë duhet të plotësojë parametrat e mëposhtëm:

1. Ngjyra - të gjitha nuancat e kuqe deri në kafe të hapur.
2. Përfshirjet e huaja në formën e fragmenteve metalike - patate të skuqura, fragmente, etj., Si dhe pezullimet e formuara si rezultat i konsumimit dhe djegies së veshjeve të fërkimit të disqeve të tufës janë të papranueshme.
3. Nuk ka erë të keqe të vajit të djegur.

Nëse ka të paktën një shkelje nga lista e paraqitur, është urgjente ndryshimi i vajit në transmetimin automatik 09G, i ndjekur nga diagnostikimi i njësive të punës dhe pjesëve të kutisë së marsheve në qendrat e specializuara të shërbimit.

Këshillë: Nëse vaji është errësuar, por mbetet transparent, manuali 09g rekomandon që në makinat e reja të bëhet një zëvendësim i pjesshëm i lubrifikantit pasi të jetë kaluar një distancë fillestare prej jo më shumë se 80,000 km. Treguesit si qëndrueshmëria dhe qëndrueshmëria e transmetimit automatik varen nga shkalla e pastërtisë së vajit.

Pse ndërrohen filtrat e vajit?

Një nga artikujt e detyrueshëm të mirëmbajtjes për një transmetim automatik është zëvendësimi i filtrave, të jashtëm dhe të brendshëm. Kutia 09G është projektuar për pajisjet e filtrit metalik të pajisur me një rrjetë të veçantë metalike. Në makinat moderne me transmetim automatik 09 G, më së shpeshti instalohen filtra të brendshëm të trashë të modifikimit 134010B të prodhimit kinez ose tajvanez. Demontimi dhe instalimi i një mekanizmi të ri kryhet në procesin e klasifikimit të kutisë ose ndryshimit të vajit.

E rëndësishme: Jeta nominale e shërbimit të filtrave me rrjetë çeliku është 200 - 300,000 km. Sidoqoftë, nuk është e pazakontë që veshjet e fërkimit të disqeve të tufës të konsumohen dhe të digjen plotësisht, si rezultat i së cilës vaji mbushet me një përbërje ngjitëse zjarrduruese që bllokon qelizat e rrjetës metalike. Një ndotje e tillë është shumë e vështirë për t'u hequr edhe kur përdoren tretës të fortë. Nëse një filtër i vjetër vendoset në një kuti ingranazhi të riparuar, kur temperatura e vajit arrin më shumë se 150 ° C, rrëshirat lahen nga qelizat e filtrit. Ndotësit hyjnë në lëngun lubrifikues. depërtojnë në kanalet e holla të trupit të valvulës në formën e reshjeve të dëmshme, . Automekanikët me përvojë këshillojnë të mos kurseni, por të instaloni elementë të rinj filtri kur ndryshoni vajin në kutinë e shpejtësisë automatike.

Mirëmbajtja e shkëmbyesit të nxehtësisë automatike të transmisionit

Këmbyesit e nxehtësisë së sistemit të ftohjes së transmetimit automatik në makina me kilometrazh të lartë gjithashtu duhet të çmontohen dhe të zëvendësohen plotësisht me një pajisje të re. Gjatë funksionimit, huallet e ngushta të sistemit të ftohjes së transmisionit automatik 09g mbushen me bazën ngjitëse të veshjeve të fërkimit. Më pas, produktet e konsumit të vajit të vjetër vendosen në këtë shtresë viskoze.

Shkëmbyesi i nxehtësisë i kutisë së ingranazhit, si filtrat e vajit, është i bllokuar me depozita pak të tretshme. Drejtuesit me përvojë rekomandojnë çmontimin e shkëmbyesit të ndotur të nxehtësisë dhe në vend të kësaj të përdorni një përshtatës të veçantë (përshtatës) 134998, i cili lidhet me një radiator të jashtëm ftohës të kutisë së shpejtësisë.

Qëllimi i filtrit të jashtëm të vajit të imët

Pronarët e makinave me kilometrazh të lartë shpesh pajisin transmisionin automatik 09 G me një filtër kryesor të jashtëm 100019. Me ndihmën e një pajisje filtri, radiatori dhe vaji i transmisionit mbahen të pastër, ndërsa shkalla e konsumimit të pjesëve të punës dhe montimeve të kutisë së marsheve zvogëlohet ndjeshëm. Falë përdorimit të një filtri të jashtëm, jeta e shërbimit zgjatet ndjeshëm dhe cilësia e funksionimit të valvulave elektromagnetike të trupit të valvulës së transmetimit automatik (solenoid) përmirësohet.

Defekte tipike 09G

Riparimi dhe riparimi i 09G do të kërkojë një sërë pjesësh rezervë. Para së gjithash, këto janë vula vaji, copë litari dhe pjesë të tjera vulosëse të përfshira në kompletet e gatshme të riparimit 134002 nga prodhuesit e mirënjohur:

1. Transtech.
2. saktësi.
3. ATOK.
4. Overalkit.

Kompletet e pistonëve 134008, disqet e fërkimit të mekanizmit të tufës 134003 nuk janë më pak të kërkuara. Kur ndërroni tufat e fërkimit, rekomandohet të përdorni të gjithë kompletin si një montim për të parandaluar efektin e rrëshqitjes, të ndjekur nga konsumimi dhe djegia e përshpejtuar e gaskets.

E rëndësishme: Dizajni i disqeve të fërkimit kanë pësuar disa ndryshime me kalimin e kohës. Prandaj, mekanikët me përvojë rekomandojnë t'i kushtoni vëmendje numrit të dhëmbëve të vendosur jo në diametrin e brendshëm të modifikimeve të tufës (60 ose 55).

Akumulatorët e trupit të valvulës automatike të transmisionit kanë një ndikim të madh në performancën e sistemit hidraulik. Në bateritë e konsumuara, valvulat 15741-14K Sonnaks 134741B më shpesh dështojnë.

Kur zëvendësoni pistonët, është instaluar një çantë universale, e cila kombinohet në mënyrë të përkryer me të gjitha trupat e valvulave të transmetimeve automatike me gjashtë shpejtësi të prodhuara nga Aisin. Pas instalimit të tij, tufat ndalojnë së rrëshqituri, shpejtësia e ndërrimit të marsheve rikthehet.

Nëse zbulohet dëmtim i pompës së vajit 134510, mund të provoni të zëvendësoni tufat 134034 ose kushinetat. Megjithatë, nëse defekti zbulohet shumë vonë, shpesh është e nevojshme të zëvendësohet i gjithë montimi i pompës me një njësi të re.

Cili është riparimi i njësisë hidraulike? Të gjitha kanalet janë pastruar plotësisht, të gjitha valvulat dhe akumulatorët janë zëvendësuar. Veshja e pllakave hidraulike është një nga defektet më komplekse të transmisionit automatik. Me një prishje të tillë, nuk mund të bëhet pa një zëvendësim të plotë të të gjithë pllakës së shtrenjtë të valvulës (trupi i valvulës së trupit të valvulës nr. 134740).

Në procesin e riparimit të një transmetimi automatik të transmisionit 09 G, mjeshtrit me përvojë përshtatin kutinë e shpejtësisë me stilin e drejtimit të një shoferi të veçantë. Me kërkesë të klientëve, përdoren metoda të veçanta akordimi: kodimi dhe firmware.

Lista e pjesëve rezervë të transmisionit automatik që i nënshtrohen zëvendësimit të shpeshtë:

1. 09G927321B - sensori i shpejtësisë së shpejtësisë 09G927321B VAG
2. 09G919823 - përzgjedhës i transmisionit automatik VAG VW GOLF V / AUDI A3
3. 09G927363B - parzmore instalime elektrike
4. 09G927749M - njësia e kontrollit
5. 09G325429A - filtër vaji për transmision automatik Volkswagen
6. 09G321370 - copë litari tepsi
7. 09G321181A - një unazë e vogël mbyllëse e shkëmbyesit të nxehtësisë.

Transmetimi automatik 09G është projektuar për funksionim mesatar të qetë. Përdorimi i shpeshtë i funksionit KickDown, shtypja e pedalit të gazit "në dysheme", si dhe frenimi i papritur çojnë në një ulje të burimit të transmetimit automatik dhe makinës në tërësi.

Përveç kërkesave për një stil të qetë drejtimi, rekomandohet ndryshimi në kohë i vajit të transmisionit dhe filtrave të transmisionit automatik. Mos u besoni prodhuesve të automjeteve se kutia nuk është e mirëmbajtjes. Kutia 09G ka nevojë për një zëvendësim të plotë ATF pas çdo vrapimi 50,000 km. Në të njëjtën kohë, është gjithashtu e nevojshme të hiqni dhe pastroni gropën, të zëvendësoni filtrin e vajit me një mekanizëm të ri dhe të inspektoni me kujdes trupin e valvulës.

Nëse vërehen luhatje dhe dridhje të mprehta në funksionimin e transmisionit automatik gjatë ndërrimit të marsheve, defekti nuk do të korrigjohet vetë duke ndryshuar vajin. Kjo do të kërkojë ndihmë të kualifikuar nga stacionet e shërbimit. Punishtja e shërbimit të riparimit duhet të jetë e pajisur teknikisht dhe e pajisur me një mbajtës të posaçëm kalibrimi për kontrollin, rregullimin dhe rivendosjen e funksionimit të trupit të valvulës automatike të transmisionit. Trupi i valvulës së kutisë automatike nuk rregullohet manualisht - kjo duhet të mbahet mend nga të gjithë pronarët e makinave fillestare.