ZIS-110: PENTRU PETRECIDE ȘI POPOR

CLASA CEA MAI ÎNALTĂ - PENTRU ELITA SOVIETICĂ

O anumită izolare a industriei auto URSS a contribuit la copierea modelelor de mașini străine: oferta de mașini pe piața externă era mică, iar țările care le importau nu aparțineau statelor capitaliste dezvoltate. Un rol important l-au jucat termenele strânse alocate pentru proiectarea și pregătirea producției de mașini noi. Deci, copierea designului altcuiva a făcut posibilă reducerea semnificativă a ciclului pregătitor.

DE LA DESENE LA PROTOTIP

Alegerea unei mașini Packard ca bază se poate datora faptului că de la sfârșitul anilor 30 până la moartea sa, Stalin a folosit cadoul lui Roosevelt - o limuzină blindată cu 12 cilindri Packard Twin Six. Armura acestei mașini l-a salvat pe Stalin în 1942, în timpul unei tentative de asasinat asupra lui în Piața Roșie. Apoi Savely Dmitriev, care a dezertat din Armata Roșie, a tras opt focuri de pistol în mașina lui Stalin. Sticla blindată și corpul au rezistat împușcăturii. După cum au arătat testele, armura dublă, modificată pe ZiS, ar rezista chiar și la o lovitură de la un proiectil cumulat de 30 mm. Cu un astfel de proiectil, tras dintr-un dispozitiv portabil ascuns în mânecă, sabotorii urmau să mai execute o nouă tentativă asupra lui Stalin, care a fost organizată de serviciile speciale germane. Cekistii au reusit sa previna aceasta incercare. Poate că, după astfel de evenimente, Stalin a avut o atitudine deosebită față de marca Packard și a reușit să simtă personal cel mai înalt nivel de confort al acestor mașini.

Îndeplinirea sarcinii guvernamentale - crearea unei mașini executive interne ZIS-110 - a fost încredințată lui Andrey Nikolayevich Ostrovtsev (1902-1988), care a ajuns în postul de proiectant șef adjunct al ZiS în 1942. Înainte de aceasta, AN Ostrovtsev a reușit să lucreze ca proiectant șef al unui departament de automobile al NAMI și în aceeași poziție - la uzina KIM (mai târziu - AZLK).

Pentru ZIS-110, timbrele nu au mai fost comandate în străinătate, ca și pentru ZIS-101. În locul matrițelor obișnuite din oțel frezat, s-au realizat matrițe din zinc-aluminiu turnat. S-au dovedit a fi mai ieftine de fabricat și, de asemenea, diferă într-o durată de viață scurtă.

Această decizie a fost luată din cauza faptului că ZIS-110 nu era planificat să fie produs în cantități mari. Într-un timp foarte scurt, în 10 luni, s-a efectuat pregătirea pentru producție - s-au elaborat desene, s-au fabricat echipamente, s-au proiectat procese tehnologice. Aceeași pregătire pentru lansarea ZIS-101 a durat un an și jumătate.

La 20 septembrie 1944, guvernul a aprobat primele prototipuri ale ZIS-110. În 1945 a început asamblarea primului lot.

Scopul principal al ZIS-110 cu corp deschis (ZIS-110B) este participarea la paradele din Piața Roșie. Această mașină a fost cea care a schimbat caii tradiționali, devenind prima mașină de paradă sovietică.

LIMOUSINE - CELE MAI BUNE DEZVOLTĂRI INGINERIE

ZIS-110 a fost echipat cu cel mai mare și mai puternic motor din timpul său dintre mașinile sovietice. O unitate de putere cu carburator cu opt cilindri în linie și un volum de 600 cm 3 a furnizat 140 CP. la 3600 rpm și a accelerat mașina la 140 km/h. În sistemul de distribuție a gazelor s-au folosit ridicători hidraulici de supape. Arborele cu came era antrenat de un lanț lamelar. Un motor cu un raport de compresie neobișnuit de mare de 6,85 pentru o mașină sovietică din acea vreme avea nevoie și de benzina corespunzătoare, cu o valoare octanică de 74. Prin urmare, pe lângă benzina A-66 deja existentă, au lansat producția de A- 74 benzină. Caracteristicile motorului au făcut posibilă echiparea mașinii cu o cutie de viteze cu trei trepte, al cărei control era pe volan.

Această mașină (foto sus) este din 1950. a suferit o restaurare completă la Atelierul de auto-restaurare a garajului Molotov (Rusia). Lucrarea a fost finalizată în 1999, iar mașina a fost transferată într-o colecție privată.

Puteți afla despre alte lucrări ale atelierului pe site-ul corporativ www.molotovgarage.ru

MODIFICARI - DISPONIBILE SI NU FOARTE

În acest sens, a fost necesar să se întărească șasiul, frânele, balamalele ușilor și să se producă anvelope speciale de profil înalt. Pentru ZIS-115, nu au început să producă un motor special. A fost folosit motorul standard forțat ZIS-110. Datorită instalării a două carburatoare, a galeriilor de admisie mărite și a altor îmbunătățiri, puterea motorului a crescut la 162 CP. Consumul de combustibil a fost de aproximativ 27,5 litri la 100 km. Potrivit diferitelor surse, au fost fabricate în total 38-45 de copii ale ZIS-115. Aproximativ 20 dintre ei au fost operați la Moscova. Doar câteva limuzine blindate au supraviețuit până astăzi.

În același 1949, a apărut o altă modificare - ZIS-110B, care avea două tipuri principale - cu un corp phaeton și un decapotabil. Mașina cu caroserie de bază phaeton a fost echipată cu o copertă pliabilă manual și geamuri laterale de celuloid detașabile. Nu erau geamuri electrice în ușile sale. A fost produsă până în 1954. Iar în 1955 a apărut o decapotabilă mai greu de fabricat. Decapotabilul de bază era echipat cu geamuri laterale rulante din sticlă, încadrate în rame cromate. Au existat multe soiuri ale ZIS-110B, inclusiv versiuni hibride ale phaetonului și convertibile. ZIS-110B a devenit primul vehicul de paradă sovietic; înainte de aceasta, paradele în Piața Roșie erau făcute călare. Aceste mașini au fost folosite și ca taxiuri. Au existat chiar și rute de taxi „pe distanță lungă”, precum Moscova-Harkov, Moscova-Simferopol. Cabriotale și șezlonguri destinate oficialilor de rang înalt au fost echipate la cerere cu aceeași lampă de ceață unică ca și ZIS-115 (ar putea fi instalată atât în ​​centrul barei de protecție, cât și pe partea dreaptă a stâlpului parbrizului față), un radio antenă amplasată în partea stângă față, două semnale sonore speciale suplimentare, stâlpi și balustrade pentru mașini de paradă.

În 1957, în valoare de 3 exemplare. a fost lansat decapotabilă ZIS-E110V cu patru geamuri laterale din sticlă și un lift de copertine. Au existat și varietăți de decapotabile: cu toate cele șase geamuri laterale din sticlă; cu patru sticlă și două celuloid spate; cu patru geamuri din sticlă și fără două geamuri din spate. Phaetons, ca și decapotabile, au fost produse cu diferite variante de geamuri laterale: toate cele șase geamuri laterale au fost realizate din celuloid (detașabile); patru geamuri laterale din celuloid; doua geamuri laterale fata din sticla si doua din spate din celuloid; două geamuri laterale din față din sticlă, patru din spate din celuloid.

Două exponate excelente ale VMS sunt păstrate în Muzeul de Tehnologie Vadim Zadorozhny (Rusia). Spre deosebire de ZIS-110B (foto de sus), care a suferit o restaurare cuprinzătoare, blindatul ZIS-115 a ajuns la Muzeu într-o stare satisfăcătoare și s-a decis limitarea lui la o intervenție minimă. Această limuzină solidă arată foarte impresionant...

A existat o versiune cu tracțiune integrală a ZIS-110P, în care au fost deja utilizate unități interne de la GAZ-63. Există date contradictorii cu privire la numărul de mașini produse. Potrivit unor surse, au fost realizate 47 de copii. Potrivit altora - doar o limuzină și două șezlonguri. Motorul ZIS-115 a fost instalat pe mașină.

În 1949, au fost produse 3 copii ale ZIS-110M ("modernizat"). Toate cele trei mașini erau diferite una de cealaltă. Esența modernizării a fost următoarea: a fost instalat un cadru de la ZIS-115, a fost schimbată cutia de viteze, au fost montate un ambreiaj hidraulic și anvelope mai mari.

În perioada 1959-1962 s-au lucrat și s-a întocmit documentația pentru modificarea ZIS-110I. Trebuia să instaleze o transmisie automată și un motor de la GAZ-13 Chaika.

Pe baza ZIS-110, precum și pe baza ZIS-101, a fost produsă ambulanța ZIS-110A. S-a diferențiat de ZIS-110 de bază prin designul său exterior, prezența semnalelor speciale, un interior modificat și un capac al portbagajului, care a făcut posibilă încărcarea unei targă în compartimentul pentru pasageri al unei mașini (similar cu tipul „universal”). .

Restaurarea completă a faetonului ZIS-110B (foto de mai sus), comandată de un colecționar privat, a fost efectuată la Atelierul de restaurare auto a garajului Molotov (Rusia). Interesant, pentru a determina tipul de caroserie al acestei mașini, a fost trimisă o solicitare producătorului.

O poveste interesantă este singurul ZIS-110 verde, care a fost pictat la ordinele lui Stalin însuși. Stalin a prezentat mașina Patriarhului Moscovei și al Întregii Rusii, Alexi I, pentru ajutor în lupta împotriva invadatorilor naziști. Deja în timpul nostru în stare completă - cu un salon care nu necesită restaurare, vopsea nativă, anvelope native - Alexy II a predat mașina Muzeului Auto Lomakov din Moscova, unde se află acum.

Această mașină de paradă (foto sus) este una dintre cele mai rare și mai unice mașini din epoca Uniunii Sovietice. În ea, ca experiment, au fost folosite geamuri electrice, dar un decapotabil cu geamuri electrice nu a intrat în producție de masă.

De-a lungul anilor de producție a modificărilor ZIS-110 (1945-1958) de la linia de asamblare a Uzinei. Stalin a lăsat 2089 de mașini ale acestui brand. ZIS-110 este foarte apreciat de colecționari. De o valoare deosebită sunt ZIS-115 blindat, versiunile cu tracțiune integrală ale ZIS-110P și ZIS-110Sh, care au fost produse în loturi mici, precum și ZIS-110B gri față real, produse doar în câteva exemplare.

Pentru dezvoltarea ZIS-110, un grup de designeri - A. N. Ostrovtsov, L. N. Gusev, A. P. Siegel, B. M. Fitterman - a primit titlul de laureați ai Premiului Stalin de gradul II.

Autoturisme ZIS 110 - vanzare, intretinere si restaurare

Companie " Mașini antice»oferă servicii:

• asistență calificată în selecția și cumpărarea/vânzarea de mașini de epocă și de colecție;
• investiții și crearea colecțiilor de mașini clasice autohtone și străine;
• restaurare integrală a mașinilor ZIS 110 și ZIS 101, întreținere și service;
• set complet de mașini ZIS 110 și ZIS 101 cu piese de schimb lipsă, producție de elemente originale pierdute;
• modernizarea tehnică a mașinilor clasice sovietice și executarea corespunzătoare a documentelor necesare.

Compania „Antique Cars” comercializează, întreține și restaurează autoturisme ZIS 110 și ZIS 101. De asemenea, angajații companiei au dezvoltat conceptul de modernizare tehnică a autoturismelor ZIS 110.

Pentru restaurare sunt oferite mașini retro ZIS 101, ZIS 110 și ZIS 110B (faeton față). Completitudinea mașinilor și capacitățile noastre tehnologice fac posibilă obținerea de rezultate maxime cu o restaurare cuprinzătoare.

• Vând mașină ZIS 110. Restaurare de înaltă calitate. Garanție.

• Vând mașină retro ZIS 110B. Mașina a trecut printr-un ciclu complet de lucrări de reparații și restaurare.

Iarna 1942. Într-una dintre nopțile de februarie, un inginer al Uzinei de Automobile Stalin (ZiS) A. N. Ostrovtsov a fost chemat pe neașteptate la Comisariatul Poporului pentru Construcția de Mașini Medii. Comisarul Poporului V. A. Malyshev i-a predat lui Ostrovtsov o sarcină guvernamentală: să înceapă proiectarea unei noi mașini de pasageri cu șapte locuri.

La scurt timp după aceea, directorul ZiS, IA Lihaciov, a explicat cu propriile cuvinte semnificația ordinului liderului: „De câte ori se încheie războiul, în anul victoriei vom elibera o mașină care ar trebui să servească drept indicator al celui mai înalt nivel al Tehnologia sovietică.” La 20 septembrie 1944, primul eșantion de ZIS 110 a fost prezentat Comitetului de Apărare a Statului. Pentru crearea ZIS-110, designerii A.N. Ostrovtsev, B.M. Fitterman, L.N. Gusev, A.P. Siegel au primit Premiul Stalin în iunie 1946.

Pentru prima dată pe o mașină sovietică, au fost utilizate o suspensie independentă a roților din față, o acționare hidraulică a frânei, bare anti-ruliu ale suspensiilor din spate și față, o transmisie finală hipoidă și dispozitive de ridicare a supapelor hidraulice. Mașina era echipată cu un motor în linie cu 8 cilindri cu supapă inferioară în 4 timpi al modelului ZIS-110, cu un volum de lucru de 6002 cm³ și o putere de 140 CP. la 3600 rpm.

O versiune deschisă, denumită ulterior ZiS-110B, a apărut în 1949. În doar 15 ani de producție de mașini din familia ZiS-110, au fost produse 2089 de unități, dintre care câteva zeci (mai mult de 40) de mașini ZiS-110B cu caroserie de faeton. Din 1955, aceste mașini au înlocuit caii folosiți de comandanții de paradă și gazdele paradei de pe Piața Roșie din Moscova, de pe Piața Palatului din Leningrad.

Dintre cele peste 2.100 de „o sută zecimi” produse, au fost trei duzini de limuzine clasificate cu indicele ZiS-115. Când a proiectat ZIS-115, Stalin a stabilit sarcina de a face o mașină care practic nu este vulnerabilă la gloanțe de mitralieră, mitraliere și grenade sau explozii de mine și, cel mai important, nu ar trebui să arate diferit de o mașină în serie.
Corpul ZIS-115 a fost realizat din cele mai bune clase de oțel blindat la acea vreme. Grosimea ușilor duble a ajuns la 40 de milimetri, geamul antiglonț - 50, iar fiecare pahar era deschis de propriul cric hidraulic, montat în interiorul ușii, care cântărea mai mult de 300 de kilograme. Fund dublu, tavan dublu și perete din spate extra ranforsat. Greutatea totală a mașinii a fost de 8 tone.

Inginerii companiei „Antique Cars” au dezvoltat o variantă de modernizare tehnică a mașinii ZIS 110 și reechipare a mașinii în conformitate cu cerințele moderne pentru siguranța și confortul vehiculelor. În calitate de donator tehnic, se folosește întregul șasiu al unei mașini japoneze (Toyota) sau americane (Cadillac).

Pentru a asigura confortul călătoriei, se asigură:

Finisarea individuală a părții pasagerilor a cabinei: soiuri exclusive de piele și blană (crocodil, șarpe, struț, hermină, samur); incrustație cu lemn valoros, aluminiu, fibră de carbon; covoare de matase lucrate manual, accesorii folosind materiale pretioase si semipretioase dupa horoscopul proprietarului
- scaune multifunctionale cu incalzire, masaj si ventilatie,
- suport electric special pentru picioare
- sistem multimedia pentru munca si divertisment
- tabele automatizate
- bara electrica
- compartimentari motorizate din sticla
- jaluzele interioare electrificate

Există legende, dintre care una spune că însuși liderul sovietic și-a dorit ca noua noastră mașină guvernamentală să arate ca Packard 180, mașina lui Franklin Roosevelt. ZIS 110 a devenit prima mașină sovietică de după război. Dezvoltarea sa a început în timpul războiului: în 43, iar primul lot de mașini a fost deja produs în 45. Până în 1958, când această limuzină sovietică era deja scoasă din producție, au fost produse 2072, al 110-lea ZIS. Printre acestea se numărau nu doar mașini pentru conducerea țării, ci și taxiuri, și chiar ambulanțe. De un interes deosebit astăzi sunt 43 de limuzine blindate, denumite ZIS 115. Este de remarcat faptul că primul ZIS din această serie a fost blindat - această mașină l-a condus pe Joseph Vissarionovici.

Mai jos vom acorda atenție caracteristicilor și caracteristicilor ZIS 110, precum și detaliilor care disting o limuzină blindată de una obișnuită.

Desigur, cumpărarea unui ZIS 110 pe vremea lui Stalin nu era realistă, dar o astfel de mașină putea fi obținută pentru servicii către marea noastră patrie. ZIS, pictat într-un mod neobișnuit pentru acest model - culoarea verde, a fost prezentat personal de Stalin, Patriarhul - Alexei I.

Cu un ampatament de 3760 mm, lungimea limuzinei sovietice este de exact 6 m,
în același timp, lățimea este de 1960 mm, iar înălțimea este de 1730 mm. Dacă o limuzină neblindată are o greutate proprie de 2.575 kg, atunci modificarea sa blindată are o greutate brută de 7 tone! Grosimea armurii de oțel în unele locuri ajunge la 6 mm, iar sticla din mașina blindată sovietică are o grosime de 75 mm. Revenind la masă, este de remarcat faptul că ZIS Phaeton este cu 55 kg mai greu decât o limuzină: deși nu are un acoperiș metalic, mecanismul de ridicare a acoperișului în sine duce la o creștere generală a masei mașinii. Caroseria acestei mașini guvernamentale este un cadru, cu o traversă în formă de X. Aruncă o privire la fotografia ZIS 110 și fii atent la grila acestuia. Cert este că este echipat cu „jaluzele” speciale care se închid până când motorul se încălzește și se deschid automat când motorul atinge temperatura de funcționare.

Nu este ușor să intri în cabina acestei limuzine astăzi, dar dacă o astfel de fericire îți zâmbește vreodată, fii atent la faptul că motorul acestui Leviatan sovietic funcționează foarte liniștit și fără vibrații: există chiar și un indicator special pe tabloul de bord care îți amintește că motorul funcționează. Pârghia unui „în trei trepte” mecanic complet sincronizat în maniera americană este plasată sub volan.
Vă rugăm să rețineți că acționarea geamurilor laterale nu este electrică, ci hidraulică! Krutilki, care seamănă cu pârghiile geamurilor laterale, ferestre mici se deschid aici. Interiorul limuzinei sovietice este tuns cu rădăcină de nuc, inserțiile din lemn ZIS arată foarte scumpe. Un compartiment despărțitor este instalat în spatele scaunelor din față, care îndeplinește și funcția de jumper între pereții caroseriei. Are, de asemenea, un compartiment de sticlă ridicat. În fotografia lui ZIS 110, puteți vedea că în spatele cabinei sunt două scaune rabatabile pentru bodyguarzi.

Specificații ZIS 110

În linie, „opt” atmosferic, cu un volum de 6 litri și un raport de compresie de 6,85: 1, dezvoltă o putere de 140 CP. În ceea ce privește puterea, limuzina sovietică este comparabilă cu o limuzină cu compresor, dar datorită masei semnificative, accelerația până la 100 km se realizează într-un interval foarte lung de 28 de secunde, în alte privințe - pentru acei ani - acesta nu este un indicator foarte rău. , atunci nu orice mașină ar putea dezvolta prețuiții 100 km pe oră, viteza maximă a ZIS 110 este de 140 km. ZIS 115 blindat, chiar și în ciuda puterii crescute de până la 162 CP prin ridicarea SJ-ului, nu se poate deplasa mai repede de 100 km pe oră. Adevărat, o viteză maximă atât de modestă este cauzată de puntea din spate a camionului ZIS 150, care a fost instalată pe o limuzină blindată pentru a menține dinamica, precum și pentru a crește toată fiabilitatea. Raportul de transmisie al perechii principale a acestui camion este mult mai mic decât cel al ZIS 110: - 6,67: 1, față de 4,36: 1, respectiv.

ZIS 110 a primit o treaptă de viteză hipoidă pe axa spate, la acea vreme era semnul unei mașini cu adevărat de înaltă calitate. Interesant este că pentru a maximiza netezimea călătoriei, furnirul de stejar a fost atașat între arcuri. Această limuzină guvernamentală a devenit prima mașină sovietică cu suspensie frontală independentă. Motorul puternic este umplut cu 8 litri de ulei, astfel de cifre sunt mai familiare șoferilor de camion și nu mașinilor obișnuite. O limuzină neblindată consumă 27 de litri de benzină la 100 km și este de remarcat faptul că pentru o mașină de o astfel de masă, acest lucru nu este prea mult conform standardelor moderne. Barele anti-ruliu sunt instalate aici nu numai în față, ci și în spate.

ZIS 110 nu este doar o mașină remarcabilă, este și o parte a istoriei noastre. În 1959, i-a luat locul și el - o mașină foarte interesantă, dar era un simbol al unui timp diferit, al unui timp fără Stalin

Despre crearea unei mașini noi de cea mai înaltă clasă, care ar putea deveni un înlocuitor pentru model, fabrica s-a gândit la asta chiar înainte de Marele Război Patriotic. Cu toate acestea, fabrica a putut să înceapă proiectarea mașinii abia în 1944, un an mai târziu a fost creat primul prototip, iar în 1947 a început producția la scară mică a modelului ZIS-110.

Era o limuzină mare și solidă, cu șapte locuri, lungime de șase metri și cântărind 2,5 tone. În stil, semăna cu mașinile americane Packard, dar nu exista o copie a designului în ZIS-110. Sub capotă era un motor de șase litri cu opt cilindri în linie, cu o capacitate de 140 CP. cu., asociat cu o cutie manuală cu trei trepte.

Mașina a fost destinată, în primul rând, conducerii sovietice de vârf, precum și reprezentanților elitei creative și științifice. Copiile unice au funcționat ca mașini de taxi.

Pe lângă versiunea principală cu caroserie de limuzină, modelul a mai avut câteva modificări. În cantități mici, a fost produsă ambulanța ZIS-110A, astfel de vehicule s-au remarcat prin culoarea albă. Mașina ZIS-110B avea o caroserie de tip șezlong; după 1955, astfel de mașini au fost folosite în timpul paradelor militare. O altă versiune deschisă a ZIS-110V nu avea un vârf, dar erau pereți laterali cu ferestre.

În 1947, a fost creat un ZIS-110S blindat, pe baza căruia a fost dezvoltată ulterior o „mașină blindată”, care a primit un index separat.

Mașina avea și o versiune cu tracțiune integrală. Mai întâi, în 1949, au fost create patru prototipuri ale ZIS-110Sh la fabrică: două folosind transmisia de camion Dodge, două cu unități domestice. Pe baza acestei experiențe, au fost produse 47 de ZISov-110P cu tracțiune integrală cu unități de la camionul GAZ-63.

Oficial, lansarea modelului „o sută a zecea” a continuat până în 1959, dar exemplarele unice au continuat să fie asamblate până în 1961. În total, au fost fabricate puțin peste două mii de mașini.

Mașinile comuniste ale clasei executive, care au stârnit invidia chiar și a capitaliștilor!

Anatoli Nikolaev

Până în anii 30 ai secolului trecut, multe probleme nu fuseseră rezolvate în Țara Sovietelor, dar problema organizării producției de mașini a fost rezolvată. De exemplu, mașina GAZ-A a fost produsă în Nijni Novgorod și a fost o copie licențiată a Ford-A. De la sfârșitul anului 1932, analogul autohton al Ford a intrat sub ciocanul maselor. În total, peste 40.000 de mașini au fost ștampilate la Uzina de Automobile Gorki (și mai târziu la Uzina KIM din Moscova). GAZ-A, desigur, a fost cumpărat și pentru angajații organelor de partid și guvernamentale. Dar, deoarece mașina din clasa de mijloc nu a îndeplinit cerințele tuturor autorităților, s-a decis să se dezvolte o mașină la cel mai înalt nivel. Această sarcină a fost încredințată fabricii din Leningrad „Putilovets roșii”.

Deja în martie 1933, Leningrad-1 (L-1) a văzut lumina. Producătorii nu au ascuns faptul că creau un „Buick sovietic”: a fost luat ca bază Buick-32-90 al modelului din 1932.

Timp de o lună, „Red Putilovets” a asamblat șase mașini care au participat la demonstrația de 1 Mai, devenind subiectul mândriei universale. Și pe 19 mai, aceste mașini au luat parte la alergarea către Moscova și înapoi.

În general, partidul, reprezentat de șeful Comisariatului Poporului pentru Industrie Grea G.K. Ordzhonikidze, a fost mulțumit de crearea fabricii din Leningrad. A fost stabilit un plan pentru anul următor: 2000 de mașini. În mod ideal, era planificat să producă 20.000 de mașini L-1 pe an. Dar aceste planuri nu erau destinate să devină realitate.

„Leningrad-1” a fost neterminat. Dezvoltatorii nu aveau suficientă experiență în dezvoltarea unor astfel de echipamente complexe. Drumul dintre cele două capitale a scos la iveală o serie de probleme tehnice, nu toate mașinile au parcurs această distanță fără avarii. Ca urmare, producția de mașini pentru primele persoane a fost transferată la Moscova. Dezvoltarea a fost preluată la ZIS. Și directorul ZIS, I. A. Lihachev, nu a dezamăgit.

ZIS-101

Inginerii sub conducerea lui E. I. Vazhinsky, spre deosebire de predecesorii lor din Leningrad, nu au copiat, ci au început să-și producă propria mașină. Și în 1936 uzina. Stalin a lansat ZIS-101.

Nu ar fi pe deplin adevărat să spunem că ZIS-101 nu a împrumutat nimic de la concurenții săi.

Motorul cu opt cilindri cu supape în cap a venit de la Buick, în timp ce direcția și suspensia spate au venit de la Packard. Exteriorul a fost comandat pentru dezvoltarea studioului american de caroserie The Budd Company. Și americanii și-au făcut față sarcinii. Mașina nu s-a dovedit într-un mod comunist elegant.

Primele exemplare au ieșit în lume în primăvara anului 1936 și au fost prezentate lui Joseph Vissarionovici, care a fost mulțumit de dezvoltare. Și de la începutul anului 1937, ZIS a lansat un ansamblu transportor.

Specificații

Lungime - 5750 mm; latime - 1890 mm; inaltime - 1870 mm; garda la sol - 190 mm; greutate - 2550 kg (plin - 2970 kg); capacitatea motorului - 5750 cu. cm; volum rezervor - 85 l; consum de combustibil - 20 litri la 100 km.

Pentru prima dată în istoria industriei auto autohtone, interiorul mașinii a fost încălzit. Unele mașini erau chiar echipate cu radio. ZIS-101 a dezvoltat o putere de aproximativ 110 litri. Cu. și o viteză de 115 km/h.

Modernizarea celui de-al 101-lea

În ciuda faptului că crearea plantei. Stalin a fost primit cu căldură, ZIS a avut o serie de deficiențe. Mașina era cu aproximativ jumătate de tonă mai grea decât concurenții săi; motorul nu era impresionant în comparație cu analogii. În plus, fabrica s-a confruntat cu probleme financiare și de personal: Vazhinsky, managerul de proiect, a fost arestat, iar în 1938, conform contextului crud al epocii, a fost împușcat.

În ciuda dificultăților, designerii au reușit să scoată la maximum din proiect. În august 1940, a fost lansat ZIS-101A. Lemnul nu a mai fost folosit la producerea corpului. Carburator - cu un flux în cădere. Motorul din ZIS modernizat avea o putere de 116 CP. Cu.

În același timp, au lansat ZIS-102 cu o caroserie convertibilă.

La fabrică, au înțeles că progresul nu poate fi oprit și că mașina produsă cedează timpului. Pe baza acestui fapt, s-a decis să „lovim cu dublet”. Fabrica pregătea două versiuni modernizate simultan: ZIS-101B și ZIS-103. Primul se distingea printr-un portbagaj proeminent, diferența celui de-al doilea era o suspensie față independentă. ZIS-101B a dat viață în mai 1941. În total, au fost eliberate doar două mostre.

Este de remarcat faptul că ZIS-101 a fost la dispoziția nu numai a funcționarilor, ci și a oamenilor obișnuiți. La Moscova, existau peste 50 de mașini ale acestui brand, iar cele mai multe dintre ele au fost folosite în serviciul de taxi. În total, au fost produse aproape 9.000 de vehicule ZIS-101. Producția ZIS-101 a încetat la 7 iulie 1941. ZIS-110 strălucitor a continuat istoria industriei auto autohtone. Dar după război.

ZIS-110

Totul a continuat în 1944, când inginerii ZIS au început să proiecteze un nou model de mașină executivă. S-au pus pe treabă temeinic: șeful de proiect, B. Fitterman, știa ce sarcină responsabilă i se încredința și ce rezultate se așteptau la vârf.

Inginerii fabricii din Stalin știau despre dragostea lui Dzhugashvili pentru mașinile americane. Prin urmare, s-a decis să ia ca bază Packard-ul în al 180-lea organism din 1941. Într-adevăr, la prima vedere, noua mașină executivă sovietică s-a dovedit a fi similară cu omologul său de peste mări. Dar numai la prima vedere. Producătorii auto autohtoni au introdus o serie de modificări atât vizuale, cât și tehnice (a fost dezvoltată și o versiune blindată, dar mai multe despre asta mai jos). Treptele de palier sunt ascunse sub usa, partea din spate a caroseriei a fost schimbata cu roata de rezerva. Și da, putem spune că caroseria noii mașini a fost complet proiectată și pregătită în interiorul țării (înainte de asta, prietenii din America îi ajutau pe designeri sovietici cu designul la acea vreme).

Deoarece Stalin a urmărit personal proiectul, dezvoltarea a fost realizată foarte rapid. În iulie, s-a născut primul eșantion, ZIS-110.

Specificații

Noul ZIS, ca și predecesorul său, a fost proiectat pentru 7 locuri. Un motor cu opt cilindri a accelerat o mașină de șase metri până la 100 km/h în 28 de secunde. Motorul noului ZIS (putere 140 CP la 3600 rpm) a fost considerat cel mai puternic motor al producției sovietice până în 1950.

Designerii au făcut o treabă grozavă: motorul a funcționat liniștit și lin. Viteza maximă este de 140 km/h. Greutate - 2575 kg (plin - 3335 kg). Latime - 1960 mm. Înălțime - 1730 mm. Consum de combustibil - 28,0 litri la 100 km.

Cutia de viteze era amplasată pe coloana de direcție. Cutia este mecanică, în trei trepte. Pe tabloul de bord se afla un vitezometru, un indicator de combustibil, un termometru, un ampermetru, un manometru pentru ulei, lămpi de control pentru semnalizatoarele de direcție din stânga și din dreapta, faza lungă și contactul.

Cabina avea radio, brichetă, ceas, încălzitor.

Modernizarea al 110-lea

Pentru nevoile ambulanței, a fost dezvoltat ZIS-110A. Această modificare se deosebea prin faptul că avea un felinar cu cruce roșie deasupra parbrizului, o trapă în partea din spate a caroseriei care se apleca în sus, o trusă specială de prim ajutor și o targă retractabilă în habitaclu.

ZIS-110B - un faeton cu un acoperiș pliabil din țesătură.

ZIS-110V - convertibil, au fost produse doar trei piese.

ZIS-110Sh este un vehicul experimental cu tracțiune integrală. Au fost create patru copii, care au fost ulterior distruse, dar au dat viață ZIS-110P cu tracțiune integrală cu drepturi depline.

ZIS-110Sh - mașină de personal.

Și, în sfârșit, ZIS-115 este un vehicul guvernamental cu protecție blindată.

ZIS-115

Dacă în exterior prima mașină blindată premium nu diferă de seria ZIS-110 (cu excepția faptului că nu existau dungi albe pe laterale, anvelope cu diametru mai mare și o lampă de ceață puternică instalată în mijlocul barei de protecție din față), atunci designul s-a schimbat radical.

Toate unitățile de șasiu au fost întărite din cauza greutății (nu e de glumă, 7 tone!). Ambreiajul, cutia de viteze, puntea spate, suspensiile față și spate au suferit și ele reconstrucție (din același motiv). ZIS-115 avea un motor mai puternic (162 CP) cu două carburatoare.

Armura a fost făcută de una dintre fabricile de apărare. Toate panourile blindate au fost supuse unui foc de încercare. Deoarece erau puține ZIS blindate (aproximativ 32 de exemplare), un număr individual de mașină a fost eliminat pe toate părțile corpului.

Era imposibil să cumperi aceste mașini (din cauza specificului vremii), se putea doar câștiga.

De exemplu, una dintre aceste mașini a fost prezentată de șeful statului ateu Patriarhului Moscovei și al Întregii Rusii Alexei I cu mențiunea „Pentru ajutor în lupta împotriva invadatorilor naziști”. Igor Kurchatov (părintele bombei atomice sovietice) și Kim Il Sung (fondatorul statului nord-coreean, dacă este ceva) au urcat și ei în rândurile ZIS.

Au fost emise în total 2072 de exemplare. Producția a încetat în 1958. După ce a predat palma lui ZIL, ZIS-110 s-a oprit.

ZIL-111

În iulie 1956, Uzina Stalin din Moscova a fost redenumită cu succes Uzina Lihaciov. Dar modernizarea uzinei nu s-a oprit odată cu schimbarea denumirii. La începutul anilor '50, a devenit clar că nava amiral a industriei auto sovietice, ZIS-110, era iremediabil depășită.

Prima mostră de mașină nouă „nu pentru toată lumea” a fost prezentată la Expoziția Agricolă a Unirii (acum VDNKh) în 1956. Mașina, cu numele de cod ZIS-111 „Moskva”, ca și predecesorii săi, era similară stilistic cu modelele americane de vârf din prima jumătate a anilor '50. Dar iată ghinionul: designul exterior al modelelor americane s-a schimbat dramatic până în 1955. Pe fundalul lor, omologul autohton părea inexpresiv. „Moscova” din Moscova a fost întâmpinat cu răceală.

Lev Eremeev de la GAZ a fost implicat în proiectarea designului. Pentru inspirație și studiu, partidul a achiziționat constant mașini americane de ultimă generație: Cadillac Fleetwood-75, Chrysler Imperial Crown, Packard Executive Patrician, Packard Executive Caribbien, Packard Executive Caribbien. Rezultatul a fost uneori un împrumut direct a soluțiilor tehnice și stilistice din industria auto americană. Robert Turnquist afirmă în cartea sa The Packard History că ZIL-111 este o copie a Packard Caribbien.

Și nu este atât de departe de adevăr: ZIL-111 este într-adevăr similar cu Packard Patrician din 1956. Contururile caroseriei repetă Chrysler Imperial Crown, iar partea mecanică și interiorul sunt identice cu Cadillac Fleetwood-75.

Specificații

Design ZIL-111: șasiu cadru cu suspensie independentă cu arc a roților din față, „opt” în formă de V, transmisie automată, servodirecție, servofrânare, geamuri electrice automate, antene, capotă și aer condiționat, iar la exterior corpul - abundenta detalii decorative cromate. Omologul american avea toate acestea, dar ZIL-ul diferă ca mărime și părea mai greu.

Mașina era mai lungă decât predecesorul său (6 m 14 cm) și mai lată (2 m 4 cm). Avea un motor V8 cu supape în cap cu un volum de 5.969 litri și o putere de 220 litri. Cu. Motorul a accelerat mașina la 100 km/h în 23 de secunde. Viteza maximă este de 170 km/h. Consum de combustibil - 29 litri la 100 km. Dar datorită rezervorului mare (120 l) al lui 111th, intervalul de croazieră a fost, de asemenea, mare. Suspensie fata - arc, spate - arc.

Modernizare

Aici Uzina Lihaciov a întâlnit pentru prima dată de neconceput - concurența și în cadrul Uniunii. GAZ-13, cunoscut sub numele de „Pescăruș”, s-a apropiat din toate punctele de vedere de nava amiral. Singura cale de ieșire din această situație a fost modernizarea urgentă.

Rezultatul acestei modernizări a fost ZIL-111G. Avea un sistem de faruri cu patru faruri, stopuri rotunde și muluri laterale înclinate în spate. Aerul condiționat a apărut la toate mașinile de acum înainte. Ca urmare a modificărilor, mașina a devenit mai lungă (cu 50 mm) și mai grea (cu 210 kg). Toate modificările vizuale au fost adoptate de la modelele Cadillac din 1961 (se spun că conform dorințelor lui Hrușciov însuși). ZIL-111G a fost produs din 1962 până în 1966.

În plus, mai multe faetoni au fost construite pe baza ZIL-111G. Dacă modelul cu un corp de deschidere se numea ZIL-111V, atunci noul faeton se numea ZIL-111D.

ZIL-111, spre deosebire de ZIS-110 și 101, nu a fost masiv. În total, au fost asamblate doar 112 mașini cu toate modificările.

Un ZIL deschis a fost prezentat lui Fidel Castro în numele lui Hrușciov în 1963, când un oaspete distins din Insula Libertății a vizitat fabrica.

Până în 1968, ZIL-urile au fost un element integral al tuturor paradelor. În același timp, fabrica a asamblat primul lot de autoturisme de pasageri de înaltă clasă ZIL-114, care se remarcă prin designul și finisajul lor strict. Este de remarcat faptul că noile mașini, deși au păstrat anumite caracteristici americane, în general (în sfârșit!) nu semănau cu niciunul dintre modelele americane.