Procuratura Transporturilor din Kamchatka a finalizat o anchetă cu privire la coliziunea navei Doneț cu un submarin în septembrie anul trecut. Căpitanul navei a fost găsit vinovat de încălcarea regulilor de navigație și amendat.

Să ne amintim circumstanțele acestui incident. RS „Doneț” (LLC „Rybolovnoye”) a funcționat în modul de pescuit de coastă: a mers la pescuit noaptea și s-a întors în oraș cu captura în seara zilei următoare. Pe 21 septembrie îl aștepta un alt zbor. În jurul orei 2 a.m. a părăsit dana nr. 10, situată în golful Mokhovaya. În acel moment, în golf era staționat submarinul nuclear „Sfântul Gheorghe Victorios”. Era la mai puțin de o milă de țărm.

La 02.10 s-au atins corpurile navei cu plasă cu plasă și submarinul.

Din fericire, niciunul dintre membrii echipajului navei sau al submarinului nuclear nu a fost rănit. Submarinul a suferit avarii minore.

„Sfântul Gheorghe Victorios”, ca toate submarinele nucleare sovietice, are două carene. Între ele sunt amplasate rezervoare de balast, cu ajutorul cărora barca se scufundă și plutește în sus. În urma incidentului, s-a format o fisură în rezervorul principal de balast între carene și pe partea exterioară a submarinului. Lucrările de reparații pentru a restabili etanșeitatea rezervorului au costat aproximativ 27 de mii de ruble.

Merită subliniat faptul că submarinul nuclear se pregătea să plece pe mare. Acest lucru a obligat armata să efectueze reparații în scurt timp. Dacă ar avea mai mult timp, probabil că ar fi andocat submarinul, ceea ce este mult mai scump, iar aceste costuri ar reveni celor responsabili.

„Donets” s-a dovedit a fi mai puternic. Nu a fost găsită nicio deteriorare a placajului corpului sau a cusăturilor de sudură în zona de impact (la o adâncime de 0,4 m de la linia de plutire).

Cum s-ar putea produce coliziunea?

Potrivit membrilor echipajului navei cu plasă cu plasă, evenimentele s-au desfășurat după cum urmează. Ceasul de alergare pe pod a fost efectuat de polițistul 2 și de ceasul marinar-timonier. Nu au observat nicio lumină indicatoare pe submarin. Barca nu s-a reflectat pe ecranul radarului. Când pescarii au văzut în sfârșit submarinul, mai erau 100-150 de metri până la el, cârmaciul a primit comanda „chiar la bord”. Cu toate acestea, având în vedere viteza navei (5 noduri pe oră), nu a fost posibil să se evite atingerea corpului submarinului nuclear.

Cu toate acestea, această poveste nu a sunat foarte convingător. După cum au spus pescarii de la o altă navă (MRTK „Kormchiy”), care se deplasa în direcția opusă în momentul incidentului, o lumină galbenă intermitentă ardea pe submarin. Era vizibil la o distanță de cel puțin 5 mile. Vizibilitatea era completă. Submarinul nuclear a fost observat în mod clar vizual și afișat pe ecranul radarului.

Poate că echipamentul de pe Doneț era defect? În urma inspecției a rezultat că echipamentele de comunicații, supraveghere și navigație sunt în stare bună.

Drept urmare, după evaluarea tuturor versiunilor a ceea ce s-a întâmplat, s-a ajuns la concluzia că cauza incidentului a fost organizarea necorespunzătoare a supravegherii și navigației la Doneț RS. În special, un marinar de pază nu a fost repartizat la ceas.

Procuratura de Transport Kamchatka a deschis un dosar administrativ împotriva căpitanului navei, K. Gaidamovici, în temeiul articolului „încălcarea regulilor de navigație”. Cazul a fost analizat de administrația portului maritim Petropavlovsk. Căpitanul a fost amendat cu o mie de ruble. În plus, la recomandarea parchetului de transport, acesta a fost adus la răspundere disciplinară.

În „Revista statistică militară a Imperiului Rus” pentru 1850, dedicată provinciei Harkov, se spune că Seversky Doneț a fost anterior navigabil de la granițele provinciei Kursk. În 1736-39, în timpul războiului cu Poarta Otomană, proviziile și tot ce era necesar au fost aprovizionate prin fluviu de la Zmiev, la 40 de verste de la Harkov, până la gura Donului. Distrugerea pădurilor de pe maluri a dus la depuneri de nisip, scufundări și modificări ale albiei râului, ploile au spălat copacii, zgomotele și pietrele în râu de pe malul drept abrupt, iar construcția de baraje pentru mori a îngreunat navigația. Statul era interesat să facă râul navigabil și chiar, așa cum era scris, „există cea mai mare sumă alocată în acest scop”. Dar interesul privat al proprietarilor morii a câștigat

Și de 250 de ani încoace, Donețul a rămas navigabil condiționat, este nevoie de ceva efort și, se pare, navele vor pluti pe râu.

După construirea turnătorii din Lugansk, a apărut nevoia de a livra acolo cărbune de la Lisya Balka. Directorul uzinei, K. Gascoigne, a făcut un apel activ la înaltele autorități pentru bani pentru curățarea albiei râului. Am început să studiem întrebarea: este posibilă navigarea de-a lungul Donețului? Comisii, specialiști, moartea lui Gascoigne, războiul cu francezii... Timpul a trecut, dar statul nu avea bani.

Dar în 1818-19, puterea interesului privat a fost arătată nu de un inginer, nu de un marinar, ci de medicul de la sediul minei din Lisya Balka, V.P. Vogulsky. A construit două nave maritime și le-a lansat la Rostov, pentru care a primit Ordinul Sf. Vladimir gradul IV. Judecând după faptul că aceste nave nu mai erau menționate în zona noastră și erau în stare de navigație, atunci, evident, Vogulsky le-a vândut undeva în Rostov. În anii următori, Vogulsky a devenit medic senior la turnătoria Lugansk.

Trecerea navelor lui Vogulsky și a adepților săi, care au efectuat mici budari și plute cu cherestea de-a lungul Donețului, în principal către turnătoria Lugansk, a descoperit o nouă problemă. Acest lucru este menționat în ordinul pentru 1820, pe care directorul șef de comunicații al Imperiului Rus la trimis guvernatorului provinciei Sloboda-ucraineană. Era foarte nemulțumit de faptul că proprietarii morilor au împiedicat în orice mod posibil trecerea plutelor și a navelor la uzina din Lugansk, iar proprietarul terenului Konstantinova nu a lăsat deloc navele și plutele, ceea ce a cauzat daune fabricii pentru 1000 de ruble. . Ordinul impunea proprietarilor de morii să monteze în baraje porți pentru trecerea navelor și să nu împiedice trecerea acestora, altfel astfel de diguri ar fi rupte.

Între timp, nu departe de mina Lisichansky, comerciantul Paramonov și locuitorii din Borovsky au început să construiască șlepuri pentru legume plutitoare până la Lugansk. Managerul minei, căpitanul Sokolov, a informat conducerea uzinei despre acest lucru și a cerut administrației permisiunea de a construi un șlep pentru mină. S-a primit permisiunea și s-a construit barja. A fost încărcat cu 2.675 de lire sterline (43.820 kg) de cărbune și a plutit cu succes timp de 8 zile la ferma model din Lugansk. S-a pus problema livrării barjelor înapoi - împotriva curentului.

Pentru a organiza transportul cu remorcare, s-a decis cumpărarea unui vapor de remorcare în Anglia. O astfel de navă a fost construită la Liverpool. I-au numit „Doneț”. Avea o lungime de 36,6 m, o lățime de 6,7 m și un tiraj, conform contractului, de cel mult 0,61 m, și era echipat cu un cazan cu abur pe antracit și două motoare cu abur cu o putere totală de până la 55 de cai putere. Vaporul cu aburi Doneț, dezmembrat în bucăți, a fost livrat de la Liverpool la Rostov. Acolo a fost asamblat și lansat pe 10 octombrie 1840, dar Donul a fost brusc acoperit de gheață. Odată cu începerea navigației pe 24 aprilie, vaporul cu o barjă, care era încărcat cu 164 de tone de marfă, a început să se deplaseze împotriva curentului de la Rostov la Lisichansk cu o viteză de 10 km/h. În aval, vaporul s-a deplasat cu o viteză de 21 km/h și a parcurs 800 km până la Rostov în 40 de ore. Dar nava nu a fost lipsită de dezavantaje, iar principalul a fost că pescajul sa dovedit a fi de până la 1 m.

Din păcate, speranțele Departamentului Minier de a stabili un transport regulat de cărbune din minele Lisichansk folosind un remorcher nu s-au materializat. Nava a fost trimisă la Rostov, unde timp de trei ani a transportat pasageri și mărfuri private între Rostov și Taganrog și a remorcat nave la gura Donului. În 1844, „Doneț” a fost transferat la Kerci pentru a asigura comunicarea între Kerci și Taman. În timpul Războiului Crimeei, când navele anglo-franceze au debarcat trupe în Kerci, echipajul Donețului și-a distrus nava pe 12 mai 1855 pentru a nu cădea în mâinile inamicului. „Viteazul nostru Doneț nu se predă inamicului - acesta a fost sfârșitul scurtei vieți a navei.

Călătoria de lucru a vasului cu aburi „Lisichansk” a fost și mai scurtă. Această navă de marfă uscată a fost construită la ordinul Turnătoriei Lugansk și Uzinei de topire a fierului Lisichansk în iunie 1867. L-au construit în Lisichansk și a costat 3.765 de ruble. 73 de copeici De mai multe ori a eșuat, a primit găuri, a fost reparat și a transportat din nou marfă. După o altă gaură, s-a decis anularea Lisichansk-ului. Dar procedura s-a dovedit a fi lungă. În februarie 1871, fabrica a pregătit un certificat de scoatere din funcțiune, care menționa că peste două sezoane și jumătate de navigație nava a generat venituri de 4.000 de ruble, ceea ce a fost mai mult decât costul construcției sale. Abia în 1873, la 6 ani de la accident, s-a primit permisiunea de dezafectare. Cu toate acestea, șase luni mai târziu, următoarea comisie a descoperit că nu au fost luate în considerare toate costurile pentru repararea navei: costul lumânărilor, cuielor, plumbului roșu, untură, funii, funii, rășină, cositor și alte materiale și unelte din suma de 2.392 de ruble nu a fost luată în considerare. 81 și 3/4 copeici. Ne-am hotărât să o plătim pe cheltuiala trezoreriei. Și în 1877, din nou, un oficial, uitând prin jurnalul Departamentului de Mine, a descoperit o inexactitate în cifre. Comisioane regulate, verificări și explicații. Fost șef minier
MM. Letunovsky, care a pregătit cifrele, a fost mustrat. Era deja iulie 1881 - 14 ani după accidentul de la Lisichansk. Așa s-au ocupat în Rusia țaristă de banul guvernamental – chiar și un sfert de ban.

Dar chiar și după aceste eșecuri, ideea de a face Donețul navigabil a fost susținută de D. Mendeleev. El a vizitat Donbass în 1888, a studiat amănunțit rezultatele cercetărilor anterioare pe acest subiect și și-a exprimat opinia în lucrarea „The Future Power Resting on the Banks of the Donets”. Omul de știință și-a imaginat un viitor industrial pentru Donbass dacă ar exista modalități de a transporta produse. Cel mai simplu traseu ar putea fi navigarea de-a lungul Seversky Donets. Mendeleev a indicat motivele inhibiției și planurile de rezolvare a problemei și a sugerat să începeți cu puțin. Omul de știință a înțeles că „înotul superficial” ni se pare chiar jignitor.” Situația este exact ca acum, când oficialii și antreprenorii sunt interesați de proiecte mari de care se pot „ciupi” cu ușurință: „Acum, dacă ar fi să începem aici un proiect cu milioane de cheltuieli, și mai ales cu concesii.. . Pentru a se implica în aceste milioane, alții s-ar sărbători singuri cu ele, ar începe o mare conversație, polemici, interes.”

Ideea lui D Mendeleev a fost susținută de inginerul hidraulic N.P. Puzyrevsky. În 1903-1904, a efectuat un studiu detaliat al albiei râului și a propus un proiect de restabilire a navigației folosind un număr mare de ecluze. În 1911-14 Au fost construite doar 6 ecluze. Lucrările ulterioare au fost întrerupte de Primul Război Mondial. Și astăzi, transportul pe Doneț este mic și chiar și atunci doar în partea de jos - încuietorile necesită reparații majore.

Dar în 1972, un eveniment remarcabil a avut loc în istoria transportului maritim Seversky Donets, care este puțin amintit astăzi. Aceasta este ultima parte a căii navigabile pentru transportul „echipamentului supradimensionat”, așa cum se precizează în documente, pentru Severodonetsk Azot. Regeneratoare și convertoare cu o greutate de aproximativ 140 de tone, înălțimea de până la 40 m și diametrul de până la 6 m au fost livrate de pe țărmurile Mării Baltice către orașul Schastya pe apă prin Neva, Ladoga, Svir, Lacul Onega, canalul Volgo-Balt. , Volga, iarăși canalul, Marea Tsimlyansk, Don. Apoi au plănuit să o transporte pe uscat, ceea ce ar necesita reconstrucția și construirea de noi drumuri și poduri, mutarea liniilor electrice - costuri uriașe.

Proiectanții rutei Severodonetsk și-au asumat riscul de a transporta echipamente de la Don la Shchastya de-a lungul Donețului. Au curățat albia râului, au încărcat încărcătura pe Don pe șlepuri de o mie de tone și două de trei sute de tone cu un pescaj de 90 cm, iar remorcherul le-a tras în amonte, în amonte, spre Shchastya, unde a fost construit un dig.

Vara acelui an s-a dovedit a fi uscată, în timp ce se făceau pregătiri, râul a devenit puțin adânc, așa că au putut supraviețui doar până când se varsă în râul Doneț. Mityakinki. În timp ce se întrebau ce să facă în continuare, au început ploile și nivelul râului a crescut. Au riscat să ridice mai mult echipamentul. Nu am ajuns la debarcader la vreo 200 de metri din cauza apei puțin adânci. Cineva a sugerat blocarea Donețului. La început mi s-a părut o obrăznicie nemaiauzită: fără proiecte, calcule sau echipamente necesare. Dar oamenii au fost entuziasmați de idee. Timp de patru ore, două buldozere au construit un baraj improviz, după care nivelul râului a crescut cu un metru și jumătate.

Aici sunt descrise doar cele mai semnificative episoade din istoria navigației de-a lungul Seversky Donets. Sper că povestea va continua.

Serghei Kalenyuk

• Publicat: 22.10.2015 19:44
• Vizualizari: 132693
• " onclick="window.open(this.href," win2 return false > Print
• E-mail

Pagina 21 din 25

Vase suport pentru sistemul de bază.

Vasele de sprijin pentru sistemul de bază includ în primul rând: vase cu cablu

(KBS), killers (KIL), port icebreakers (PTLD), port (rutier) remorchere (RB) și barăci plutitoare (PKZ).

Scopul principal al KBS este așezarea, ridicarea și repararea cablurilor de comunicații submarine. Aceste nave deservesc cablurile nu numai în scopuri militare. Construcția KBS pentru Marina URSS a fost realizată în Finlanda.

Dezvoltarea rapidă a regiunilor de Nord și Orientul Îndepărtat a necesitat crearea unui mare KBBS (BCBS) pentru dezvoltarea unui sistem de linii lungi de comunicații subacvatice. Acest KBS a fost proiectat la sfârșitul anilor 50 la șantierul naval Vyartsilia conform specificațiilor Marinei URSS și sub supravegherea specialiștilor săi. Capacitatea de transport a navei a fost stabilită a fi de 2.400 de tone de cablu și 270 de tone de alte echipamente de cablu. Deplasarea totală a BKBS a ajuns la 6.810 tone BKBS a fost echipat cu două trolii de 20 de tone la prova și două trolii mobile. Echipamentele BCBS au făcut posibilă lucrul la adâncimi de până la 2.500 m.

Centrala electrică principală era cu doi arbori, diesel-electrică, oferind o viteză de peste 15 noduri. Capul BCBS a fost construit în 1962 și a primit numele de „Ingul”. În total, până în 1978, la acest șantier naval au fost construite 8 BKBS. Mai mult, ultimele trei au avut o capacitate de transport crescută de 2.800 de tone de cablu și o deplasare ceva mai mare.

Nava de cablu „Inguri”, construită în Finlanda pentru Marina URSS în 1978... Caracteristici principale: Deplasare standard 3.770 tone; total 7.031 t; Lungime - 130,4 m; Latime 16,03 m; Pescaj 5,22 m; Putere 2 x 2 150 l. Cu.; Viteza maxima 15,7 noduri; Interval de croazieră - 4.000 mile la 13 noduri; Autonomie de navigare 30 zile; Echipaj 188 persoane.

După finalizarea construcției BKBS, a fost luată decizia de a construi KBS mici (MKBS) pentru așezarea și repararea cablurilor submarine în mările interioare ale URSS. MKBS pr.1122 a fost proiectat și construit la același șantier naval (Vyartsilia). Capacitatea de transport a acestei nave a fost de peste 700 de tone, iar deplasarea totală a ajuns la 2.145 de tone. MKBS a fost echipat cu două trolii de 10 tone. Echipamentul a făcut posibilă lucrul la adâncimi de până la 1.000 m. Vasul de plumb, proiectul 1122 „Emba”, a fost construit în 1980, iar înainte de 1987 au fost construite încă 5 MKBS. Ultimele două erau cu 10 m mai lungi și aveau o deplasare totală de 2.400 de tone.

Vas mic de cablu din proiectul 1122 "Donets"

Pentru primirea de la țărm, transportul, punerea în scenă și recuperarea echipamentelor de raid, au fost create nave speciale cu echipamente puternice de macara - killers (KIL). De fapt, acestea sunt macarale plutitoare care pot fi navigate și de viteză relativ mare. Toate KIL-urile postbelice construite pentru Marina URSS au fost create în RDG

Primul KIL pr.706 a fost construit la șantierul naval Neptune în 1955 conform specificațiilor Marinei URSS. Acest KIL avea o macara de prora cu o capacitate de ridicare de 75 de tone, o deplasare totală de 1.256 de tone și o viteză maximă de peste 11 noduri. Adâncimea de lucru a fost admisă la 40 m În total, până în 1959, din acest proiect au fost construite 10 KIL. Următorul proiect KIL avea deja un dispozitiv de marfă pupa cu o capacitate de ridicare de 115 tone. Deplasarea a crescut la 3.150 de tone. Adâncimea de lucru a fost permisă până la 300 m. Killerul de cap KIL-1 a fost construit la același șantier naval în 1965. În total, până în 1976, în cadrul acestui proiect au fost construite 10 KIL.

Nava Kelektor „KIL-25” din proiectul 419. A fost amplasată la șantierul naval Neptune din portul Rostock (GDR), numărul de serie 149/1244, lansată la 17.01.1969, a devenit parte a Marinei URSS la 08.08. 30/1969 în Flota Mării Negre. Caracteristici principale: Deplasare: 3151 tone; Dimensiuni: lungime - 87,3 m, latime - 14,8 m, pescaj - 5,01 m; Viteză maximă: 13,2 noduri; Interval de croazieră: 4000 mile la 10 noduri; Motor: diesel-electric, 2 arbori, 1770 CP; Capacitate de încărcare: 65 tone; Echipaj: 45 de persoane.

Deoarece în multe cazuri numerele de proiect pentru toate navele construite în străinătate sunt

au fost numiți după acceptarea lor în Marina, foarte adesea numărul de construcție al navei conducătoare a fost folosit ca număr de proiect. Acest lucru a fost utilizat pe scară largă de specialiștii în design în viața lor de zi cu zi, iar autoritățile superioare l-au legitimat ulterior. Prin urmare, KIL-1 a fost utilizat pe scară largă pentru a primi numărul de proiect 145, care corespundea de fapt cu numărul de construcție al navei conducătoare.

La mijlocul anilor 80, a început construcția celei mai recente serie de KIL a Marinei URSS, Proiectul 141.

Capacitatea maximă de ridicare a utilajului macaralei pupa a fost de 150 de tone, deplasarea totală a ajuns la 5.250 de tone. Spre deosebire de predecesorii săi, acest COIL ar putea suporta vehicule subacvatice autonome (pe termen scurt) cu o greutate de până la 70 de tone. Astfel, acest KIL ar putea fi folosit într-o oarecare măsură ca navă de căutare de salvare. În total, până în 1991, au fost posibile construirea a 9 KIL din acest proiect.

La 29 octombrie 1914, în timpul Primului Război Mondial, a fost scufundată la Odesa. canoniera „Donets” de un distrugător turc în împrejurări ciudate.
Până în prezent, nu este în totalitate clar cine a fost mulțumit de moartea canonierei ruse Donets.

Atunci au murit 30 de marinari din Odesa. Până acum, submarinerii din Odesa onorează memoria celor uciși. Pe 29 octombrie, la al doilea cimitir creștin din Odesa, lângă memorialul celor uciși pe barca Doneț, Asociația Submarinașilor a dat numele. A. I. Marinesko cu participarea cadeților Școlii Nautice care poartă numele. A. I. Marinesko ONMA organizează o întâlnire memorială.

Atac surpriză

La 16 octombrie 1914, după stilul vechi, distrugătoarele turcești Muavenet și Gayret, aparținând flotei germano-turce, au pătruns în golful Odesa sub acoperirea întunericului și au scufundat cu ușurință canoniera Doneț. 30 de membri ai echipajului au fost uciși, 107 persoane se aflau pe țărm în momentul bombardării. Totodată, ambarcațiunea Doneț făcea parte din detașamentul de apărare al regiunii de nord-vest a Mării Negre, adică misiunea sa era de a apăra Odesa și marea se apropie de ea.

Ciudația a ceea ce s-a întâmplat este că în acea noapte nefastă, ca de obicei, „Doneț” a fost în contact cu posturi de observație situate pe mal, pe Fântâna Bolșoi. Adică, ar fi trebuit să se primească informații despre mișcarea navelor pe mare. Se știa că în el se aflau nave turcești, conform oamenilor de știință din secolul trecut. Au fost luate toate măsurile pentru protejarea ambarcațiunii. Cel puțin, asta a scris comandantul în raportul său după atacul și moartea lui „Doneț”.

Atunci de ce se afla majoritatea echipajului pe mal și de ce, când s-a anunțat un posibil atac al distrugătoarelor turcești, nu s-au luat măsuri de întărire a securității?

Apoi, în octombrie 1914, comandantul flotei turcești, amiralul german Souchon, care dorea să tragă Turcia în război, a condus toate navele de mare viteză disponibile ale flotei în porturile rusești.

Atacul asupra tuturor porturilor trebuia să înceapă aproape simultan, dar comandantul detașamentului de distrugătoare, Corvette-căpitanul Mudlung, s-a grăbit să atace Odesa cu mult înainte de termen, ceea ce a agravat situația, justifică situația istoricul naval din Odesa Igor Alekseev.

Iar marinarii submarinului Odesa, conduși de Evgeniy Livshchits, cred că cauza tragediei este banală. Războiul este război, atacul a fost brusc.

Neglijență sau mișcare politică?

Istoricii maritim din secolul trecut au fost mult mai stricti. Nu au cruțat flota Mării Negre în criticile lor, numind-o neputincioasă. De exemplu, în anii 30 ai secolului XX, istoricul Nikolai Novikov s-a ocupat de ancheta morții lui „Doneț”. Cartea sa „Fleet Operation Against the Coast on the Black Sea in 1914-1917”. a fost foarte popular și a trecut prin mai mult de o ediție.

În jurul orei 2:30 dimineața, semnalizatorii postului de observare Bolșoi Fontan au observat un incendiu neclar în mare prin întuneric, care a rămas mult timp într-un singur loc, spune Novikov în carte.

Maistrul postului a raportat acest lucru la departamentul de coastă al portului, de unde au răspuns că în momentul de față două nave cu aburi părăsesc Odesa și, probabil, focul unuia dintre ele era vizibil la post.

În ciuda faptului că semnalizatorii au fost înclinați să atribuie incendiul pe care l-au observat unei ambarcațiuni sau unei nave cu borduri joase, maistrul nu a acordat nicio importanță acestui fenomen și s-a mulțumit cu răspunsul de la departamentul de coastă, de ce nu a raportat nimic. la Doneţ. În jurul orei 3:20, din spatele farului Vorontsovsky au apărut siluetele a două nave, navigând cu toate luminile de mers instalate. Identificarea efectivă că aceștia erau distrugători a avut loc abia în momentul în care aceștia din urmă intraseră deja în port și erau dincolo de Doneț.

De îndată ce comandantul de ceas al acestuia din urmă a trimis să-l avertizeze pe comandant despre acest lucru și el însuși s-a repezit spre stânga pistolului de 152 mm, unul dintre distrugătoare, „Gayret”, a tras cu o torpilă în „Doneț” de la o distanță de nu. mai mult de jumătate de cablu, care a explodat în camera cazanului de la prova, formând o gaură aproape de 1 mp, cu o ruptură puternică în foile de înveliș adiacente.

Explozia a avut loc la ora 3:25. Barca s-a scufundat repede cu nasul și, înclinându-se spre partea stângă, a început să se scufunde atât de repede încât personalul care a sărit în sus nu a mai putut să ofere nicio rezistență și a fost nevoit să-și facă griji pentru salvarea lor.

După ce toate circumstanțele atacului turcilor asupra locuitorilor din Odesa au fost restabilite, autorul a concluzionat:

Măsurile de securitate luate pe navele detașamentului Odessa și aprobate de comandament, cu primitivitatea și naivitatea lor, indică deosebit de clar incapacitatea comandamentului naval local de a ține cont de situație și de a găsi soluția potrivită.

În partea Odessa a flotei, ei se găsesc complet nepregătiți să stabilească cele mai simple tipuri de securitate pentru ei și bazele lor. Comandamentul Mării Negre a avut timp suficient pentru a percepe aceste instrucțiuni și a le introduce în conștiința personalului de comandă.

De ce flota și echipajul Donets s-au comportat ciudat, oricine a vrut, nu este complet clar. Este păcat dacă marinarii cu adevărat morți au devenit victime ale neglijenței și, poate, pioni în jocurile politice.

Treizeci de marinari de pe barca scufundată „Doneț” sunt îngropați în al doilea cimitir creștin din Odesa. Mormântul a fost abandonat de mulți ani. Dar datorită eforturilor Asociației Submarinatorilor din Odesa, numită după. Memorialul A.I Marinesko a fost restaurat în urmă cu câțiva ani. În fiecare an se țin acolo întâlniri comemorative.

Snezhana Pavlova

Fotografie din arhivele Asociației Submarinașilor care poartă numele. A. I. Marinesko

Referință istorică
Gunboat „Donets”
TTD:
Deplasare: 1280 tone.
Dimensiuni: lungime - 67,2 m, latime - 12,2 m, pescaj - 3,7 m.
Viteza maxima: 13 noduri.
Interval de croazieră: 2100 mile la 6 noduri.
Centrală electrică: 2 motoare cu abur cu triplă expansiune orizontală, 4 boilere, 2 elice, 1819 CP.
Armament: 2x152mm, 1x120mm, 2x1 75mm și 4x1 47mm tunuri, 2x1 7.62mm mitraliera.
Echipaj: 137 persoane.

Istoricul navei:

Comandat ca parte a programului de construcții navale din 1895. A fost construită după desenele canonierei „Manjur”. Au fost construite în total 6 nave, care diferă prin mecanismele principale, proiectarea coșurilor de fum, zona velei și amenajarea generală a spațiilor.

Ea a fost inclusă pe lista navelor Flotei Mării Negre la 30 ianuarie 1886, amenajată la 21 mai 1886 la casa de bărci a Amiralității Nikolaev din Nikolaev, lansată la 30 noiembrie 1887 și a intrat în serviciu în 1889.

Periodic făcea parte din escadronul mediteranean și escadronul practic al Mării Negre. În 1891 a participat la cercetări oceanografice complexe.
Ea a suferit o revizie majoră a carenei și a mecanismelor în 1900 la Uzina Mării Negre din Nikolaev, cu înlocuirea cazanelor cu tuburi de foc cu cazane cu tuburi de apă, înlocuirea spatelui și a podelei punții superioare. În plus, au fost instalate brațe de marfă pentru mine.

Din 1901 a fost folosită ca navă-școală. O revizie majoră repetată a avut loc în 1912 în portul Sevastopol cu ​​reînarmare. La 29 octombrie 1914, a fost scufundată la Odesa de un distrugător turc. În decembrie 1914, a fost ridicat și, după reparații, repus în funcțiune.

În timpul Primului Război Mondial, a făcut parte dintr-un detașament de pază de pe coasta de nord-vest a Mării Negre. Din august 1916 - parte a Flotilei Dunării. La 18 ianuarie 1918, ea a trecut de partea puterii sovietice. La 1 mai 1918 a fost capturat de trupele germane la Sevastopol, în noiembrie 1918 de Gărzile Albe, iar în decembrie 1918 de intervenţioniştii anglo-francezi. Din aprilie 1919, a făcut parte din forțele navale din sudul Rusiei.

În mai 1919, s-a scufundat în timpul unei furtuni lângă Spit Tendrovskaya.
La 28 noiembrie 1921 a fost ridicată și pusă în depozit în port, iar în 1928 a fost demontată pentru metal.

Armament

Artilerie de calibru principal

• 2 (2 × 1) - tunuri de 203 mm/35 de la uzina Obukhov;
• 1 (1 × 1) - pistol de 152 mm/35.

Artilerie universală

• 6 (6 × 1) - 47 mm/25 pistoale Hotchkiss cu cinci țevi;
• 1 (1 × 1) - pistol Hotchkiss cu cinci țevi de 37 mm/20;
• 1 (1 × 1) - pistol de aterizare Baranovsky de 63,5 mm.

Arme mine și torpile

• 2 (2 × 1) - 381 mm TA;
• 8 ancora min.

Același tip de nave

Dintr-o serie de surse, canonierele care au fost construite pentru flota Mării Negre sunt clasificate ca tip separat - tipul Zaporozhets. Dar, de fapt, nu erau foarte diferite de primele două bărci de tip „coreean” - „Manjura” și „coreeană”.

Istoria creației

Predecesorii

Canoniera „Donets” a fost construită după desenele bărcilor dezvoltate anterior de tip „Koreets”. Ceea ce, la rândul său, a fost o continuare cu succes a dezvoltării bărcilor stabilite de tipul Beaver.

Condiții preliminare pentru creare

În războiul ruso-turc din 1877-1878, Imperiul Rus a câștigat o serie de victorii în bătălii și deja părea că va forța Turcia să capituleze, dar în acel moment Anglia și-a prezentat escadrila de vice-amiral Hornby, formată din șase nave de luptă. , în Marea Marmara. În acel moment, Rusia nu avea o flotă puternică la Marea Neagră și trebuia să facă concesii. Drept urmare, războiul victorios s-a încheiat cu o înfrângere diplomatică umilitoare.

Văzând slăbiciunea Flotei ruse de la Marea Neagră drept motive pentru această înfrângere, în 1881, la o întâlnire specială sub conducerea Marelui Duce Alexei Alexandrovici, s-a luat în considerare prima versiune a unui program de construcții navale de 20 de ani pentru a contracara flota. Ulterior, programul a fost ajustat de mai multe ori și nu întotdeauna în bine. Dar în noiembrie 1885 a existat o comandă de construire a șase tunuri.

Construcție și testare

Deși ordinul de construire a bărcii a fost emis la 22 noiembrie 1885, construcția a început abia în primăvara anului 1886 după semnarea unui contract cu ROPiT pe 12 martie. Iar la 18 ianuarie 1886, prin ordinul nr. 14 al flotei și al Departamentului Maritim, „Donețul”, ca și restul canonierelor construite pe Marea Neagră, au fost înscriși în flotă și și-au primit numele.

La 18 noiembrie 1887 barca a fost lansată. După coborâre, pescajul la prova a fost de 1,47 metri, iar la pupa - 1,9 metri. În timpul testării, Donets a reușit să accelereze până la o viteză de 13,3 noduri. A durat mai mult de un an pentru a finaliza pregătirea navei de a intra în serviciu. Abia în vara anului 1889, „Doneț” a intrat în funcțiune, ultima din același tip de canoniere.

Descrierea designului

Cadru

Coca canonierei „Doneț” pe rampă.

Sferturile comandantului erau situate la pupa pe puntea de locuit - un salon, o cabină, o baie și o latrină. De-a lungul laturilor de la ei până la sala mașinilor erau cabine de ofițeri, o cameră de gardă și un bufet. Aici erau amplasate și cabinele comandantului și conducătorilor. Rândurile inferioare dormeau în hamace în prova navei. Tot în prova de pe puntea de sub castelul de proa se aflau chiuvete și o latrină pentru restul echipajului. Galeria era situată în suprastructura centrală.

Armament

Calibru principal

Pistoale Cartuznoe de 203 mm ale fabricii Obukhov cu o lungime a țevii de calibrul 35 pe mașina Vavasseur-Dubrov.

Ca tunuri de calibru principal de pe Doneț, au fost instalate două tunuri de 203 mm de la uzina Obukhov cu o lungime a țevii de calibru 35. Au fost instalate pe mașini cu știft central și au fost amplasate pe sponsoane la nivelul punții superioare din spatele castelului.

Un alt tun de calibru principal a fost un tun de 152 mm cu o lungime a țevii de calibrul 35, care a fost montat în pupa. A fost instalat pe o placă turnantă pe un banchet - acest lucru a făcut posibilă menținerea unui spațiu liber ridicat al pupei ambarcațiunii și, prin urmare, reducerea inundațiilor cu valuri. Pistolul a fost montat pe o mașină cu sistem Vavasseur cu un știft central, care, la rândul său, a fost produs de uzina Putilov.

Artilerie universală

Canoniera era echipată cu șase tunuri Hotchkiss cu tragere rapidă cu cinci țevi de 47 mm, cu o lungime a țevii de calibrul 25. Două tunuri au fost amplasate pe castelul de probă, încă două pe aripile podului, iar ultimele două pe platforme speciale din pupa. Pistoalele erau montate pe socluri conice de fier.

Pentru a sprijini aterizarea, barca a fost echipată cu un pistol de aterizare Baranovsky de 63,5 mm cu o lungime a țevii de calibrul 19,8. A fost depozitat dezasamblat pe puntea superioară. Pistolul putea fi montat, având în prealabil demontat sau fără a monta roțile în prealabil, cu plăci de fier în trunions, care erau încorporate în plăcuță pe bărci sau cu un tăietor.

În plus, pistolul avea un pistol Hotchkiss rotativ cu cinci țevi de 37 mm, cu o lungime a țevii de calibrul 20. Ar putea fi atașat la o barcă de mine.

Arme mine și torpile

Barca avea două tuburi de torpilă de 381 mm de suprafață. Erau amplasate pe ambele părți ale tulpinii berbecului de pe puntea de locuit. Muniția a fost de șase mine Whitehead.

Pe barcă erau și opt mine de ancoră. Au fost dislocați de pe o plută de mină.

„Donets” avea un proiector de luptă cu un diametru al oglinzii de 600 mm.

Modernizare si renovare

Artilerie

• Armele anterioare au fost scoase din barcă și au fost instalate altele noi:
  • Două tunuri cu cartuș Kane de 152 mm cu o lungime a țevii de calibrul 45
  • Un cartuș Kane de 120 mm cu o lungime a țevii de calibrul 45
  • Patru tunuri Hotchkiss de 47 mm cu o singură țeavă
  • Două mitraliere Maxim.

Comunicatii, detectie, echipamente auxiliare

• Proiectorul de 600 mm a fost înlocuit cu unul de 750 mm;
• A fost instalat un sistem radiotelegrafic Telefunken de 2 kW cu o rază de comunicare de 200 de mile.

Centrală electrică și performanță de conducere

• Înlocuirea tuturor conductelor din cazane;
• Motoarele cu abur au fost reparate și reglate.

Designul navei

• Protecția punții în zona mașinilor și pivnițelor a fost consolidată.

Flak

• Este instalat un tun antiaerian de 47 mm.

Flak

• Un tun antiaerian de 76 mm este instalat în prova ambarcațiunii.

1912

1915

1916

1917

Istoricul serviciului

Timp liniștit

În primăvara anului 1891, „Doneț” și același tip „Zaporojhets” au participat la o expediție hidrografică condusă de I. B. Spindler de-a lungul Mării Negre. La 24 iunie 1891, la întoarcerea din expediție, ambarcațiunea a luat loc în Escadrila Practică de același tip ambarcațiunii „Toreți”.

Împreună cu escadrila Doneț, a părăsit raidul Tendrovsky spre Sevastopol, unde a ajuns pe 30 iunie. După aceasta, toate navele au pornit spre Feodosia. Pe 7 iulie, nava a participat la tragerea distrugătoarei Izmail de pe stâncile din Feodosia, care a fost smuls din ancoră de o furtună și aruncat pe aceste stânci. Pe 3 septembrie 1891, escadrila s-a întors la Sevastopol și pe 9 septembrie, toate navele, inclusiv Donețul, au fost retrase în rezerva armată.

În 1892, barca și-a petrecut toată navigația în călătorii străine în Marea Mediterană. În acest timp, au fost vizitate următoarele orașe ale Greciei - Patros, Poros, Pireu și Corfu. Nava a făcut escală și în portul italian Bari.

La 9 noiembrie 1892, pistolul a intrat în golful Navarino, unde echipajul a vizitat insula. Mormintele din fabrică ale marinarilor ruși care au murit în bătălia de la Novarino. După aceasta, barca s-a îndreptat spre Pireu.

La 15 noiembrie 1892, căpitanul 2nd Iretsky s-a prezentat reginei grecești Olga Konstantinovna și prințului George.

La 18 decembrie 1892, o echipă de scufundări dintr-o barcă a încercat să salveze o navă grecească cu vele cu 400 de tone de secară, pe care o transporta de la Taganrog, care aterizase pe stâncile de la intrarea în Pireu. Dar fără ajutorul serviciilor portuare, nu a fost posibil să se repare gaura și să smulgă nava de pe stânci, iar a doua zi nava a fost spartă de o furtună.

La 27 decembrie 1892, a fost primită o telegramă de la comandament, în care i se cerea să ajungă pe insula Corfu până la 20 ianuarie 1893 și să o ia de acolo pe Marea Ducesă Alexandra Petrovna. După finalizarea sarcinii, „Doneț” s-a întors la Pireu.

La 10 aprilie 1893, „Doneț” a plecat la Poros. Acolo a avut loc un antrenament intensiv de luptă timp de două săptămâni. În plus, din inițiativa comandantului bărcii, au fost examinate clădirile de pe țărm care aparțineau Rusiei încă de pe vremea bătăliei de la Novarin. Pe 24 aprilie, barca s-a întors la Pireu.

Pe 8 iunie 1893, la 6:50 a.m., „Donețul” pornește într-o călătorie în insulele grecești. Pe parcursul celor 11 zile de drumeție am vizitat Athos, Mytilene și Smyrna. Pe 19 iunie, barca s-a întors la Pireu.

Pe 22 iunie 1893, canoniera s-a mutat în Golful Phaleron, unde multe nave străine se îndreptau pentru a participa la marea deschidere a Canalului Corint. Ceremonia de deschidere a avut loc pe 24 iulie. Datorită pescajului său redus, Donețul a devenit una dintre primele nave care au trecut prin acest canal. Pe 26 iulie, barca a făcut un pasaj de întoarcere prin canal. Și pe 28 iulie, la ora 10 dimineața, regina greacă s-a îmbarcat pe navă. În timpul vizitei, ea a mulțumit echipajului ambarcațiunii pentru serviciile oferite și le-a urat o călătorie sigură acasă. În aceeași zi, Donețul a plecat acasă spre țărmurile rusești.

În vara anului 1910, „Doneț” ca parte a unei escadrile de șase distrugătoare, transportul minelor „Dunărea” și crucișătorul minelor „Kazarsky” au ajuns la Herson.

În noiembrie 1911, în timpul trecerii prin Bosfor, o cruce de fontă a fost transferată de la Uralet la bordul Donețului, care se îndrepta spre Pireu, care era destinată instalării pe groapa comună a marinarilor ruși care au murit în bătălia de la Chesme din 1911. 1770. dar barca nu a putut ajunge la Chesma și în toamna anului 1912 a transferat crucea înapoi la Uraleți.

În toamna anului 1912, „Doneț” făcea parte din escadra rusă care a intrat în Golful Cornului de Aur din Constantinopol pentru a păzi ambasada Rusiei în oraș. La 9 noiembrie 1912, barca a fost trimisă într-o croazieră de-a lungul coastei Mării Marmara. Aici echipajul navei a trebuit să calmeze populația greacă din orașele mici de coastă. După finalizarea sarcinii, nava s-a întors în Golful Cornului de Aur. În timp ce staționează în rada din capitala Turciei pe Doneț, ca și pe alte nave rusești, echipa a efectuat aproape zilnic exerciții de tragere de artilerie și a debarcat trupele pe țărm.

La 20 februarie 1913, ambarcațiunea a luat parte la evenimentele care marchează aniversarea a 300 de ani a dinastiei Romanov. Sărbătorile au continuat timp de trei zile.

Primul Război Mondial

„Doneț” a fost la Odesa la începutul războiului. La mijlocul lunii octombrie 1914, a devenit parte a Detașamentului de Apărare din regiunea de nord-vest a Mării Negre.

Prima inundație

Atacul asupra Odessei arătând nave avariate. Din presa germană.

La 16 octombrie (29 octombrie) 1914, la ora 3:20 a.m., două distrugătoare turcești au intrat în portul Odesa din spatele farului Vorontșov. Au fost identificate ca fiind nave inamice prea târziu pentru a face ceva pentru a salva Donețul.

La 3 ore 25 de minute de distrugător Gayret-i Vataniye a fost trasă o torpilă de la o distanță de cel mult 80 de metri. În urma lovirii și exploziei, ambarcațiunea a suferit avarii în camera cazanului de la prova. Nava a început să ia repede apă și să se scufunde cu prova. „Donețul” a început să se scufunde, căzând pe partea stângă. În urma scufundării, pe ambarcațiune au fost 30 de morți și 12 răniți.

Așa se caracterizează avariile bărcii într-un studiu special al lui K.P. Puzyrevsky:

Ridică-te de jos

La 28 octombrie 1914 au început lucrările de ridicare a Donețului, care se afla la o adâncime de 9,5 metri. În primul rând, barca a fost examinată de scafandri. Ei au descoperit că nava era întinsă pe fund, scufundată în nămol de 2,7 metri, cu o listă spre babord de 14°. După aceasta, toate armele, care erau pe deplin operaționale, au fost scoase din Doneț. Apoi au fost întinse sub barcă 26 de cabluri cu diametrul de 217 mm, care au fost fixate pe două secțiuni ale docului plutitor. Această lucrare a fost finalizată în 21 de zile.

La 23 noiembrie 1914, la ora 10 a.m., a început drenarea secțiunilor scufundate ale docului. La ora 14, prova canonierei s-a separat de fund și în scurt timp puntea superioară a fost deasupra apei. După aceasta, scafandrii au sigilat gaura, deși le-a luat 6 zile întregi.

Pe 5 decembrie 1914, Donețul a fost remorcat până la găleata Amiralității, unde au început să sigileze toate găurile exterioare. După aceasta, salvatorii au început să pompeze apă din carena bărcii. Abia în seara zilei de 7 decembrie 1914, nava a dobândit o flotabilitate pozitivă și pe 8 decembrie a fost andocat pentru lucrări de reparații.

Service dupa reparatie

O gaură dintr-o torpilă turcească în partea laterală a canonierei „Donets” cu un bandaj aplicat pe ea.

Până în primăvara anului 1915, lucrările de restaurare și modernizare la canonieră au fost finalizate. După aceasta, „Doneț” s-a mutat la Batum la sfârșitul anului 1915 pentru a sprijini forțele terestre ruse care înaintau. Aici nava a devenit parte a detașamentului Batumi.

La 5 februarie 1916, în cadrul detașamentului, a luat parte la bombardarea pozițiilor trupelor turcești de la gura râului Arhave. Inclusiv focul din Doneț, două baterii de coastă au fost suprimate. În timpul bătăliei, barca a tras obuze de 17 152 mm și 26 de 120 mm.

La 15 februarie 1916, la ora 7 dimineața, Doneții, împreună cu Kubaneții și distrugătorul Stremitelny, au părăsit Batum în direcția gurii râului Abu Vice. În jurul orei 10, ambarcațiunea a deschis focul pe versantul unui munte din apropiere săpat de tranșeele turcești. Pe la ora 5 p.m. au încetat să tragă și s-au întors la Batum. În timpul zilei, nava a tras 72 de focuri de obuze de 152 mm, 27-120 mm și 109-75 mm. Pe 16 februarie 1916 bombardamentul s-a repetat.

La 5 iulie 1916, barca a luat parte la convoiul transporturilor Tigris, Rockcliffe, Druzhba și două șlepuri. La gura râului Shakhe (Golovinka), lângă Soci, convoiul a fost atacat cu torpile de la un submarin german. U-38. Ca urmare a atacului, Rockcliffe a ajuns la țărm, iar canonierele și distrugătoarele nu au putut detecta submarinul.

La 12 august 1916, „Doneț” se afla la Odesa. Pe 13 august, detașamentul, care cuprindea și barca, a părăsit portul și s-a îndreptat spre gura Dunării pentru a sprijini trupele ruso-române. Pe 14 august, corăbiile au ajuns la Reni și de acolo s-au îndreptat spre Turtukai. Dar au reușit să ajungă doar în Silistria, pentru că... Turutkai a căzut sub presiunea trupelor bulgaro-germane. Pe 26 august a început evacuarea Silistrei, iar pe 27 august, după ce populația a plecat și a fost îndepărtat tot ce era de valoare, navele au tras asupra orașului și a abordărilor cele mai apropiate de acesta. În total, „Kubanets” și „Doneț” au tras 295 de obuze de 152 mm și 120 mm.

Până la începutul lunii octombrie, ambarcațiunile au continuat să lucreze la ținte de coastă cu ajustări de la țărm prin telefon. Acesta a fost un ajutor foarte eficient. Până la sfârșitul lunii septembrie frontul a fost stabilizat. Între 1 septembrie și 1 octombrie, canonierele au tras 1.079 cartușe de 152 mm și 202 cartușe de 120 mm. Și până pe 16 septembrie, muniția pentru tunurile antiaeriene a fost complet consumată în timp ce acopereau podul Cernavodsky.

La 12 octombrie 1916, bărcile, sub focul de tunuri bulgare de 203 mm, s-au îndepărtat de Cernovod în aval. Iar pe 13 octombrie am ajuns la Brailov.

Între 4 și 7 noiembrie 1916, „Doneț”, împreună cu „Kubanets”, au participat la sprijinirea trupelor ruse la Isakich. În această perioadă au folosit 1.500 de obuze de 152 mm. La 27 noiembrie 1916 au acoperit retragerea forțelor aliate pe malul stâng al Dunării. Iar a doua zi au tras în Tulcea părăsită.

Gunboats „Doneț” și „Kubanets”. 1916

La 9 decembrie 1916, „Doneț” a luat parte din nou la bombardarea Tulcei. Pe 13 decembrie, orașul a fost din nou tras de o barcă cu sprijinul Kubaneților pentru a acoperi trecerea unei caravane de șlepuri românești de la Reni la Izmail.

În noaptea de 29-30 decembrie 1916, artileria de câmp de coastă a tras asupra lui Doneț în timp ce se deplasa de la Kiliya la Suluna, lângă Tulcha. În urma bombardamentelor asupra navei, 2 persoane au fost ucise și 5 rănite. Cu toate acestea, barca în sine nu a suferit nicio pagubă serioasă.

În primăvara anului 1917, Doneț a continuat să servească lângă Tulcha. Dar până în noiembrie barca se mutase deja la Izmail.

La 18 ianuarie 1918, în timpul unui incendiu cu baterii românești, Donețul a primit trei lovituri de la obuze de 75 mm deasupra liniei de plutire. Aceste lovituri nu au provocat daune grave.

Din 21 până în 24 ianuarie 1918, ambarcațiunea a participat la sprijinirea apărării Izmailului, dar eficiența sa a fost scăzută, deoarece nu a fost nici o ajustare de la mal. După ce a părăsit Izmail, „Donets” a luat parte la apărarea Kiliya-Nova. Luptele cu participarea navei au continuat până în februarie, când barca cu două nave de același tip, „Kubanets” și „Torets”, a plecat spre Odesa.

După căderea Odessei, în martie 1918, Donețul a căzut în mâinile germanilor. Dar în curând a fost transferat împreună cu „Kubanets” în statul ucrainean Hetman Skoropadsky.

În timpul Războiului Civil

În noiembrie 1918, ambarcațiunea a trecut în mâinile trupelor Gărzii Albe, iar în decembrie 1918 era deja în mâinile intervenționștilor anglo-francezi. Din aprilie 1919, „Doneț” a făcut parte din Forțele Navale din sudul Rusiei.

Dar toate aceste schimbări de la mână la mână aproape că nu au afectat fizic Donețul, pentru că stătea în Odesa cu mașini defecte. Până în decembrie 1918, nici un membru al echipajului nu a mai rămas pe el. Și a continuat să stea în port și să ruginească.

La 3 aprilie 1919, francezii au scos din port și au remorcat până la Tenrovskaya Spit toate navele care erau încă pe linia de plutire, dar nu se puteau mișca independent, printre ele se număra și Donețul. Aceste nave au fost pur și simplu abandonate acolo. La sfârșitul lunii aprilie, în timpul unei furtuni, Donețul a fost smuls din ancorele sale moarte și aruncat pe scheletul cuirasatului scufundat Chesma. Deși paguba primită de barcă a fost minoră, din cauza faptului că nu era un suflet pe ea, aceasta s-a scufundat în scurt timp.

După războiul civil

La 28 noiembrie 1921, canoniera „Donets” a fost ridicată de jos de către State Shiplift. După aceasta, nava a fost remorcată la Sevastopol, unde a rămas în rezervă până în 1928. Comisia a recunoscut restaurarea ambarcațiunii ca fiind nepotrivită și a fost casată Fondului Comisariatului de Stat. Unde „Doneț” a fost demontat pentru metal.

Comandanti

Nu a fost posibil să se găsească în surse deschise date exacte despre comandanți și termenii lor de serviciu pe canoniera Donets. Tabelul de mai jos prezintă numele persoanelor și datele la care au fost menționați ca comandanți ai bărcii în diverse surse.

Lista comandanților canonierei „Donets”
Fotografie	Numele de familie I.O.	Rang	Ani de mențiune în funcție
	Kuzmich K.P.	Căpitan rangul 2	xx.xx.1887 - xx.xx.1887
	Tihmenev	Căpitan rangul 2	xx.xx.1892 - xx.xx.1893
	Iretsky A.	Căpitan rangul 2	xx.xx.1893 - xx.xx.xxxx
	Korolev	Căpitan rangul 2	13.12.1893 – xx.xx.1895
	Shipulinsky Z. A.	Căpitan rangul 2	xx.xx.xxxx - xx.xx.1914
	Gadfly	Căpitan rangul 2	xx.xx.xxxx - 08/12/1916
	Elkin V.M.	Locotenent principal	2.05.1918 - 1.02.1919

Monumentul celor uciși în Primul Război Mondial

Memorial pentru membrii echipajului căzuți ai canonierei „Doneț”. Fotografie din 2011.

Chiar și în timpul Primului Război Mondial, la Odesa a fost ridicat un monument pentru cei 30 de membri ai echipajului morți ai canonierei „Doneț”.

În 1989, un grup de istorici navali a urmărit monumentul. L-au curățat de resturi și l-au pus în ordine. Dar după aceea, monumentul a fost din nou uitat din cauza prăbușirii URSS. Nimeni nu a vizitat monumentul unele dintre ancorele care marcau zona de înmormântare au fost furate.

Însă în august 2006, submariniştii veterani de la Asociaţia Submarinatorilor care poartă numele lui A.I. Marinesko”, doi locuitori din Odessa au cerut să acorde atenție monumentului abandonat al echipajului „Doneț”. Veteranii de la un miting din 28 octombrie 2006 au făcut apel la public și la autoritățile orașului cu o cerere de ajutor pentru restaurarea acestuia.

• Lapshin R. și Pakhmurin Yu. „Cazacii” de la Marea Neagră. - 2012. - 34 p.

Galerie de imagini