Ne ajută să menținem sistemul de frânare din mașina noastră în stare bună, datorită căruia frânele din mașină vor fi în stare bună și nu vor eșua în cazul unei urgențe pe drum. Acest fluid din mașină este responsabil pentru transferul presiunii de la pedala de frână către unitățile de frână din roți. Cu alte cuvinte, lichidul de frână se asigură că toate componentele sistemului de frânare funcționează împreună corect și în ansamblu. Pentru a face acest lucru pe tot parcursul anului la toate temperaturile ambiante, lichidul de frana trebuie sa reziste la temperaturi extreme fara a fierbe sau a ingheta. Din păcate, în timp, lichidul de frână își pierde proprietățile și se contamina. Prin urmare, în orice mașină, aceasta trebuie înlocuită periodic cu una nouă.
Dacă nu schimbați lichidul de frână la timp, atunci multe componente de frână ale mașinii se pot defecta. Ca rezultat, acest lucru vă poate afecta în mod direct securitatea.
Este important de știut:
În consecință, fiecare șofer trebuie (trebuie) să verifice regulat nivelul lichidului de frână și starea acestuia. Ghidul nostru vă va ajuta să verificați nivelul lichidului de frână din mașina dvs. De asemenea, veți afla dacă adăugați sau nu lichid nou atunci când trebuie să înlocuiți complet lichidul de frână și puteți afla cum să identificați o potențială scurgere de lichid în sistemul de frânare al vehiculului dumneavoastră.
Cilindru principal de frână
Atenție la scurgerile de lichid
Ce trebuie să știți despre lichidul de frână
Lichidul de frână este higroscopic (absoarbe umezeala) pentru a ajuta la protejarea componentelor de frână. * Lichidul de frână este de culoare galben deschis * Nu se micșorează atunci când este comprimat, ideal pentru aplicațiile de frânare auto * Unge pistoanele din cilindrul principal de frână, pistoanele etrierului și cilindrii de frână ale roții * Lichidul de frână lubrifiază garniturile de cauciuc din cilindrul principal de frână și din cilindrii de frână montați pe roți. * Lichidul de frână are o rezistență bună la schimbările de temperatură * Lichid de frână DOT 3 are un punct de fierbere de 205 grade * punctul de fierbere lichid DOT 4 230 de grade * După doi sau trei ani de utilizare, conținutul de umiditate al lichidului de frână crește, ceea ce duce în cele din urmă la apariția coroziunii elementelor de frână și la pierderea proprietăților fluidului. * Când utilizați lichid de frână, se recomandă utilizarea numai a lichidului specificat de producătorul vehiculului în manualul de utilizare al vehiculului.
Cilindru principal de frână
Cilindrul principal de frână funcționează ca o pompă care furnizează lichid de frână sub presiune fiecărei roți unde se află frânele mașinii. Adică, de fiecare dată când apăsați pedala de frână, cilindrul principal de frână pompează lichid, direcționându-l pe toată linia de frână a mașinii.
Cilindrul principal de frână are și un rezervor de lichid de frână. Astfel, pentru a verifica nivelul lichidului de frana, trebuie sa gasesti acest rezervor sub capota masinii tale.
De regulă, cilindrul principal de frână este instalat pe servofrecul de frână cu vid. Servoiul de frână (componentă rotundă mare sub capota unei mașini) este de obicei montat pe partea șoferului, în partea din spate a compartimentului motor. Cilindru principal de frână este un mic cilindru metalic cu tuburi subțiri metalice care ies din cilindru, peste care este montat un recipient (rezervor) din metal sau plastic. Acest recipient este umplut cu lichid de frână.
Verificarea nivelului lichidului de frana
Noile modele de mașini (de la mijlocul anilor 1980 până în prezent) folosesc un container translucid (rezervor) atașat la cilindrul principal de frână. Datorită transparenței recipientului, nu este nevoie să deșurubați capacul pentru a verifica nivelul lichidului de frână. Când verificați nivelul lichidului de frână, rețineți că acesta trebuie să fie între marcajul „MIN” (marcajul minim) și marcajul „MAX” (marcajul maxim).
Este de remarcat faptul că unele modele de mașini (inclusiv cele mai vechi) au un rezervor metalic netransparent pentru depozitarea lichidului de frână. Prin urmare, pentru a verifica nivelul lichidului într-un recipient metalic, este necesar să scoateți capacul.
Înainte de a scoate capacul din rezervorul lichidului de frână, asigurați-vă că ștergeți capacul de praf, ulei, murdărie etc. folosind o cârpă curată. Acest lucru va proteja sistemul de frânare de contaminare înainte de a îndepărta capacul rezervorului de lichid de frână.
La modelele mai vechi de mașini (și la unele moderne), pentru a scoate capacul, este posibil să aveți nevoie de o șurubelniță, de care aveți nevoie pentru a ridica clema cu arc sau deșurubați șurubul din partea superioară a acestuia.
După deșurubarea capacului rezervorului de lichid de frână, inspectați lichidul. Dacă nu vedeți o linie continuă marcată în interiorul rezervorului, asigurați-vă că nivelul lichidului este la aproximativ 6 mm de partea de sus a rezervorului.
Dacă în timpul inspecției s-a dovedit că nivelul lichidului de frână este scăzut, atunci va trebui să îl adăugați la nivelul optim. Pentru a face acest lucru, utilizați tipul de lichid recomandat de producătorul mașinii (de obicei, acesta este lichid de frână DOT 3 sau DOT 4).
La unele modele de mașini, tipul de lichid de frână utilizat este indicat și sub capacul rezervorului de lichid de frână.
Dacă nu aveți un manual de funcționare a mașinii, atunci puteți cumpăra sau descărca un manual pentru repararea și întreținerea mașinii dvs. de pe Internet. De regulă, astfel de cărți conțin informații despre marca și tipul de lichid de frână utilizat.
De asemenea, puteți contacta orice magazin auto, unde numărul VIN al mașinii dvs. va determina ce lichid de frână este utilizat în ea.
Pentru a vă face o idee vizuală despre cum să verificați nivelul lichidului de frână într-o mașină, puteți viziona câteva videoclipuri de mai jos.
Acum că știi cum să verifici nivelul lichidului de frână, este timpul să verifici starea lichidului, adică proprietatea acestuia.
|
Site de ajutor: În timp, nivelul lichidului de frână poate scădea, fie ca urmare a scurgerilor de lichid din sistemul lor, fie din cauza uzurii plăcuțelor de frână, discurilor de frână sau tamburelor de frână (dacă există în dotare). Ca urmare a uzurii naturale a componentelor de frana, decalajul dintre piese creste, rezultand o scadere a nivelului lichidului de frana. Astfel, o scădere ușoară a nivelului lichidului de frână este un proces complet normal în timpul funcționării vehiculului. Dacă observați că nivelul lichidului de frână a scăzut brusc într-un timp scurt, atunci există o probabilitate mare să existe o scurgere în sistemul de frână care trebuie găsită. |
7 motive pentru care ar trebui să vă verificați lichidul de frână
Dacă verificați în mod regulat nivelul lichidului de frână, aceasta nu înseamnă că monitorizați starea sistemului de frână. Pe lângă nivelul, ar trebui să verificați regulat și starea lichidului pentru a determina dacă lichidul de frână și-a pierdut proprietățile chimice.
Deci, dacă nu ați testat niciodată proprietățile unui lichid de frână, iată 7 motive pentru care cu siguranță ar trebui să o faceți:
- - Lichidul de frână conține puțin alcool și absoarbe umezeala
- - Umiditatea va interacționa cu părțile metalice ale sistemului dvs. de frânare și le va provoca corodarea în timp
- - iar garniturile sistemului de frânare se uzează în timp și se contaminează cu lichidul de frână
- - De regulă, cilindrul principal de frână se uzează primul, care începe să curgă
- - Dacă, ca urmare a scurgerii de lichid de frână din cilindrul principal, acesta pătrunde în servofrecul principal, va trebui înlocuit
- - Lichidul de frână, de regulă, nu trebuie utilizat pentru mai mult de 2-3 ani de funcționare a vehiculului (cu un kilometraj de cel mult 20.000-30.000 pe an). După aceea, lichidul de frână își pierde complet proprietățile. Ca urmare, din cauza lichidului rău din mașina dvs., acestea se pot defecta brusc complet.
- - De asemenea, daca nu schimbi lichidul de frana la timp, sistemul tau de frana se poate defecta. Mai ales dacă al tău este echipat cu ABS. În acest caz, reparația poate fi de câteva mii de dolari.
Cum se verifică proprietățile lichidului de frână
Unii producători de automobile recomandă, după cum am spus deja, schimbarea lichidului de frână la fiecare doi ani. Unii producători de vehicule afirmă că intervalul de schimbare a lichidului de frână ar trebui să fie la fiecare cinci ani. Dar unele produse uneori nu indică durata de viață a lichidului de frână. Dar asta nu înseamnă că lichidul de frână este etern. Nu am sfătuit schimbarea lichidului foarte rar. Acest lucru este valabil mai ales pentru operarea unei mașini în țara noastră, unde condițiile sunt mult mai severe decât în aceeași Europă.
Din păcate, mulți proprietari de mașini nu acordă atenția cuvenită lichidului de frână, uitând să verifice nu numai nivelul acestuia în rezervor, ci și să îl schimbe cu unul nou după o anumită perioadă de funcționare a mașinii. Ca urmare, un interval incorect de schimbare a lichidului duce la contaminarea și coroziunea sistemului de frânare.
Mulți factori influențează proprietățile lichidului de frână. De exemplu, modificările condițiilor climatice de-a lungul anului, conținutul de umiditate din mediu, starea sistemului de frânare și îndepărtarea capacului rezervorului de lichid de frână afectează direct, care în cele din urmă începe să corodeze componentele sistemului de frânare în timp.
De aceea este atât de important să verificați nu numai nivelul lichidului de frână, ci și starea acestuia. Vă recomandăm să verificați lichidul de frână de două ori pe an și să-l înlocuiți cu lichid nou la fiecare doi până la trei ani, chiar dacă producătorul auto vă recomandă să schimbați lichidul de frână la intervale mai lungi de utilizare.
Mulți cred, în mod eronat, că starea lichidului de frână poate fi determinată de culoarea acestuia. Dar, în realitate, culoarea lichidului nu vă poate spune cu exactitate proprietățile reale ale lichidului de frână.
Da, atunci când lichidul este nou, de obicei este o culoare galben deschis, care se poate închide în timp. Dar o schimbare de culoare nu este neapărat un indiciu al deteriorării proprietăților lichidului de frână.
Pe de altă parte, contaminarea lichidului (cu excepția acumulării de umiditate) poate duce la întunecarea lichidului de frână.
Cea mai simplă și mai practică modalitate de a verifica starea lichidului de frână este utilizarea benzilor de testare a lichidului de frână. Puteți cumpăra benzi de testare de la un dealer auto sau le puteți comanda online.
Testarea proprietății unui lichid va dura doar 1 minut.
Verificarea lichidului de frână cu benzi de testare
1. Pentru a testa lichidul de frână, trebuie să curățați capacul rezervorului de lichid de praf, murdărie etc. cu o cârpă curată și apoi deschideți-o.
2. Apoi scoateți banda de testare din ambalaj.
3. Înmuiați parțial banda de testare în rezervorul lichidului de frână.
4. Montați înapoi capacul rezervorului de lichid de frână.
5. Așteptați 30 până la 60 de secunde pentru ca lichidul să reacționeze cu substanțele chimice aplicate pe banda de testare.
6. Priviți suprafața benzii de testare și comparați-le cu mostrele indicate pe ambalaj (vezi descrierea probelor de testare de pe ambalaj sau în instrucțiunile pentru benzile de testare).
7. Dacă culoarea benzii de testare s-a schimbat, atunci aceasta indică faptul că lichidul de frână din mașina dumneavoastră este în stare bună.
Datorită acestor benzi de testare, vă veți scuti de întrebarea dacă să schimbați lichidul de frână cu unul nou.
În plus, piața rusă are și teste electronice cu care poți verifica starea lichidului de frână. Dar, din păcate, costul unor astfel de dispozitive este justificat doar pentru utilizarea testerelor sau a atelierelor private de reparații auto.
Știind cum să verifici lichidul de frână, poți în cel mai simplu mod. Schimbând lichidul de frână la timp și monitorizând nivelul acestuia în sistemul de frânare, contribuiți la durata lungă de viață a întregului sistem de frânare. Dacă nu monitorizați lichidul de frână din mașină, acest lucru poate duce la o defecțiune prematură a sistemului de frânare, a cărui reparație poate fi foarte costisitoare.
Astfel, verifica nivelul lichidului de frana cel putin o data pe luna sau de fiecare data cand ridici capota masinii tale. Dar încercați să nu ridicați frecvent capacul rezervorului de lichid de frână pentru a evita saturarea rapidă a lichidului cu umiditatea conținută în aer.
De asemenea, verificați starea (proprietatea) lichidului de frână o dată la doi ani și, dacă este necesar, înlocuiți-l cu unul nou.
lichide de frână
Lichidul de frână este unul dintre cele mai importante fluide de funcționare dintr-o mașină, a cărui calitate determină fiabilitatea și siguranța sistemului de frână. Funcția sa principală este de a transfera energie de la comanda de frână la cilindrii roții, care presează garniturile de frână pe discurile sau tamburele de frână. Lichidele de frână sunt formate dintr-o bază (ponderea sa este de 93-98%) și diverși aditivi, aditivi, uneori coloranți (rămași de 7-2%). După compoziția lor, ele sunt împărțite în minerale (ricină), glicol și silicon.
minerale (ricină)- care sunt diverse amestecuri de ulei de ricin și alcool, de exemplu, butilic (BSC) sau alcool amilic (ASA) au proprietăți relativ scăzute de vâscozitate-temperatură, deoarece se solidifică la o temperatură de -30 ... -40 de grade și se fierb la o temperatură de +115 grade.
Astfel de lichide au proprietăți bune de lubrifiere și protecție, sunt non-higroscopice și nu sunt agresive pentru vopsea.
Dar nu îndeplinesc standardele internaționale, au un punct de fierbere scăzut (nu pot fi utilizate pe mașini cu frâne cu disc) și devin prea vâscoase deja la minus 20 ° C.
Lichidele minerale nu trebuie amestecate cu fluide pe o bază diferită, deoarece sunt posibile umflarea manșetelor de cauciuc, a componentelor, acționărilor hidraulice și formarea de cheaguri de ulei de ricin.
Glicolic lichide de frână constând dintr-un amestec alcool-glicol, aditivi multifuncționali și o cantitate mică de apă. Au un punct de fierbere ridicat, vâscozitate bună și lubrifiere satisfăcătoare.
Principalul dezavantaj al fluidelor cu glicol este higroscopicitatea (tendința de a absorbi apa din atmosferă). Cu cât se dizolvă mai multă apă în lichidul de frână, cu atât punctul de fierbere este mai scăzut, cu atât este mai mare vâscozitatea la temperaturi scăzute, cu atât lubrifierea pieselor este mai slabă și coroziunea metalelor este mai puternică.
Lichid de frână domestic „Neva” are un punct de fierbere de cel puțin +195 grade și este vopsit în galben deschis.
Lichide de frână „Tom” și „Rosa” similare ca proprietăți și culoare cu „Neva”, dar au puncte de fierbere mai mari. Pentru lichidul Tom, această temperatură este de +207 grade, iar pentru lichidul Rosa, este de +260 de grade. Luând în considerare higroscopicitatea la un conținut de umiditate de 3,5%, punctele reale de fierbere pentru aceste lichide sunt de +151, respectiv +193 de grade, ceea ce depășește același indicator (+145) pentru lichidul Neva.
În Rusia, nu există un singur standard de stat sau industrial care să reglementeze indicatorii de calitate ai lichidelor de frână. Toți producătorii autohtoni de TJ lucrează conform propriilor specificații, concentrându-se pe standardele adoptate în Statele Unite și Europa de Vest. (Standarde SAE J1703 (SAE - Society of Automotive Engineers (SUA), ISO (DIN) 4925 (ISO (DIN) - Organizația Internațională pentru Standardizare și FMVSS Nr. 116 (FMVSS - Standard Federal de Siguranță a Vehiculelor cu Motor din SUA).
Cele mai populare în acest moment sunt fluidele glicol interne și importate, clasificate după punctul de fierbere și vâscozitate în conformitate cu standardele DOT - Department of Transportation (Department of Transportation, SUA).
Se face distincția între punctul de fierbere al unui lichid „uscat” (care nu conține apă) și cel umidificat (cu un conținut de apă de 3,5%). Vâscozitatea se determină la două temperaturi: +100°C și -40°C.
|
▪ DOT 3 - pentru vehicule relativ lente, cu frâne cu tambur sau cu frâne față cu disc;
▪ DOT 4 - pe vehiculele moderne de mare viteză cu frâne predominant pe disc pe toate roțile;
▪ DOT 5.1 - la mașinile sport rutiere, unde sarcina termică pe frâne este mult mai mare.
*Este posibilă amestecarea lichidelor de frână pe bază de glicol, dar nu este recomandată deoarece poate degrada performanța lichidului.
* La vehiculele cu o vechime mai mare de douăzeci de ani, cauciucul de etanșare este posibil să nu fie compatibil cu lichidele glicol - trebuie utilizate numai lichide de frână minerale.
Silicon sunt realizate pe baza de produse polimerice organosilicioase. Vâscozitatea lor depinde puțin de temperatură, sunt inerte față de diverse materiale, lucrabile în intervalul de temperatură de la –100 la +350°C și nu absorb umiditatea. Dar utilizarea lor este limitată de proprietățile de lubrifiere insuficiente.
Fluidele pe bază de silicon sunt incompatibile cu altele.
Fluidele siliconice DOT 5 ar trebui să fie diferențiate de fluidele poliglicol DOT 5.1, deoarece nume similare pot duce la confuzie.
Pentru aceasta, ambalajul indică suplimentar:
▪ DOT 5 - SBBF ("lichide de frână pe bază de silicon" - lichid de frână pe bază de silicon).
▪ DOT 5.1 - NSBBF („lichide de frână fără silicon”).
Fluidele din clasa DOT 5 practic nu sunt utilizate în vehiculele convenționale.
Pe lângă indicatorii principali - în ceea ce privește punctul de fierbere și vâscozitatea, lichidele de frână trebuie să îndeplinească alte cerințe.
Impact asupra pieselor din cauciuc. Manșete de cauciuc sunt instalate între cilindri și pistoane ale acționării hidraulice a frânelor. Etanșeitatea acestor îmbinări crește dacă, sub influența lichidului de frână, cauciucul se extinde în volum (pentru materialele importate este permisă o dilatare de cel mult 10%). În timpul funcționării, garniturile nu trebuie să se umfle excesiv, să se micșoreze, să-și piardă elasticitatea și rezistența.
Impact asupra metalelor. Unitățile de acționare hidraulică a frânei sunt realizate din diferite metale interconectate, ceea ce creează condiții pentru dezvoltarea coroziunii electrochimice. Pentru a preveni acest lucru, lichidele de frână sunt adăugați inhibitori de coroziune pentru a proteja piesele din oțel, fontă, aluminiu, alamă și cupru.
Proprietăți lubrifiante. Proprietățile de lubrifiere ale lichidului de frână determină uzura suprafețelor de lucru ale cilindrilor de frână, pistoanelor și garniturilor cu buze.
stabilitate termică Lichidele de frână în intervalul de temperatură de la minus 40 la plus 100°C trebuie să-și păstreze proprietățile originale (în anumite limite), să reziste la oxidare, delaminare și formarea de sedimente și depozite.
Higroscopicitate Tendința lichidelor de frână pe bază de poliglicol de a absorbi apa din mediu. Cu cât este mai multă apă dizolvată în TF, cu atât punctul său de fierbere este mai scăzut, TF fierbe mai devreme, se îngroașă mai mult la temperaturi scăzute, unge mai rău părțile, iar metalele din el se corodează mai repede.
Pe mașinile moderne, datorită unui număr de avantaje, lichidele de frână cu glicol sunt utilizate în principal. Din păcate, într-un an pot „absorbi” până la 2-3% umiditate și trebuie înlocuite periodic, fără a aștepta ca starea să se apropie de o limită periculoasă. Intervalul de înlocuire este indicat în instrucțiunile de utilizare ale mașinii și variază de obicei între 1 și 3 ani sau 30-40 mii km.
O evaluare obiectivă a proprietăților lichidului de frână este posibilă numai în urma testelor de laborator. În practică, starea lichidului de frână este evaluată vizual - în aparență. Ar trebui să fie transparent, omogen, fără sedimente. Există dispozitive pentru determinarea stării lichidului de frână după punctul de fierbere sau gradul de umiditate. Adăugarea de lichid de frână proaspăt la purjarea sistemului după lucrările de reparație nu îmbunătățește situația, deoarece o parte semnificativă a volumului acestuia nu se modifică.
Lichidul din sistemul hidraulic trebuie înlocuit complet.
Este necesar să depozitați orice lichid de frână doar într-un recipient închis ermetic, astfel încât să nu intre în contact cu aerul, să nu se oxideze, să nu absoarbă umezeala și să nu se evapore, în acest caz lichidul se păstrează până la 5 ani. .
Cele mai stricte cerințe sunt impuse lichidelor de frână, deoarece condiția principală pentru conducerea la viteză mare și sigură este fiabilitatea frânei.
Lichidul de frână - ce este? De ce este nevoie de ea?
Când pedala de frână este apăsată, lichidul de frână din interiorul conductelor apasă pe cilindrii de frână de lucru, care la rândul lor frânează mașina cu frecare. În timpul frânării, se generează căldură. Dacă lichidul de frână este încălzit peste limita admisă, acesta poate fierbe, ducând la formarea de blocaje de vapori. Pedala de frână va „cădea” deoarece lichidul va deveni compresibil, iar sistemul de frânare va fi ineficient.
Lichidele de frână sunt clasificate în funcție de vâscozitate și punctul de fierbere în conformitate cu DOT - Departamentul de Transport (Departamentul de Transport, SUA). Împărțit în punct de fierbere pentru lichid „uscat” (fără apă) și „umed” (conținut de apă 3,5%). Determinarea vâscozității se efectuează la o temperatură de plus o sută de grade și minus patruzeci de grade Celsius. Indicatorii trebuie să respecte standardul federal american de siguranță auto FMVSS nr. 116. Standardele internaționale și naționale ISO 4925, SAE J 1703 conțin cerințe similare. În Federația Rusă, întreprinderile interne pentru producția de lichide de frână funcționează în funcție de diferite condiții tehnice, deoarece nu există un standard unic.
DOT 3 - pentru frânele față cu tambur și disc ale vehiculelor cu viteză mică;
DOT 4 - pentru frânele cu disc pe ambele osii ale vehiculelor de mare viteză;
DOT 5.1 - pentru frânele de mașini sport cu încărcare mare.
Lichidele de frână clasa DOT 5 nu sunt utilizate pe vehiculele convenționale.
Cerințe de funcționare
Lichidele de frână trebuie să îndeplinească cerințele privind vâscozitatea, punctul de fierbere, fără impact negativ asupra produselor din cauciuc, protecție împotriva coroziunii metalelor, lubrifierea perechilor de frecare și stabilitate în timpul creșterii temperaturii.
Garniturile și manșetele din cauciuc sunt instalate în dispozitivele de acționare a frânei hidraulice. Dacă, sub influența lichidului de frână, cauciucul crește în volum, atunci etanșeitatea conexiunii crește. O extindere cu zece procente este permisă pentru materialele importate. Produsele din cauciuc în timpul funcționării nu ar trebui să-și piardă rezistența și elasticitatea, să scadă în dimensiune sau să se umfle.
Detaliile mecanismului hidraulic al frânei sunt realizate din metale de diferite densități. Ele sunt interconectate, rezultând coroziune electrochimică. Pentru a preveni acest lucru, în lichidul de frână sunt introduși inhibitori, care protejează piesele din cupru, alamă, aluminiu și oțel.
Modul în care lichidul de frână va lubrifia suprafețele de lucru ale cilindrilor, pistoanelor și produselor din cauciuc, aceasta va afecta direct uzura acestora.
La temperaturi de la minus patruzeci la plus o sută de grade Celsius, lichidul de frână trebuie să-și păstreze proprietățile, să prevină formarea depunerilor și să nu promoveze delaminarea și oxidarea.
Lichide de frână: tipurile și compatibilitatea acestora
Compoziția lichidelor de frână: 93-98% - bază, 7-2% - coloranți, aditivi și aditivi. Sunt siliconice, glicol și minerale.
Lichidele minerale de frână sunt un amestec 1:1 de alcool și ulei de ricin. Un exemplu tipic este lichidul de frână BSK, care este de culoare roșu-portocalie. Sunt inofensive pentru vopsea, non-higroscopice și au proprietăți excelente de protecție și lubrifiere. Dar au un punct de fierbere scăzut, vâscozitatea apare la minus douăzeci de grade Celsius, nu sunt folosite la mașini cu frâne pe disc și, în consecință, nu trec standardele internaționale. Ele nu trebuie amestecate cu lichide de frână cu glicol, deoarece uleiul de ricin începe să se îngroașe, iar produsele din cauciuc se umflă.
Lichidele de frână cu glicol sunt fabricate din poliglicoli și esterii acestora. Au proprietăți de lubrifiere satisfăcătoare, vâscozitate bună și punct de fierbere ridicat. Principalul lor dezavantaj este higroscopicitatea, adică absorb apă din atmosferă prin deschiderea tehnologică a rezervorului cilindrului principal de frână. Cu cât se dizolvă mai multă apă în ea, cu atât coroziunea metalelor este mai vizibilă, ungerea pieselor scade, vâscozitatea crește și punctul de fierbere scade. Lichidele de frână glicol importate DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 sunt compatibile cu cele casnice, dar atunci când sunt amestecate, proprietățile lor de bază se deteriorează.
La vehiculele anterioare anului 1991, este posibil ca produsele din cauciuc să nu fie compatibile cu lichidele de frână cu glicol. Folosesc lichide minerale de frână sau schimbă toate produsele din cauciuc.
Lichidele de frână siliconice sunt fabricate pe bază de produse polimerice organosilicioase. Ele nu absorb apă, funcționează la temperaturi de la minus o sută la plus trei sute cincizeci de grade Celsius, nu reacționează cu multe materiale, iar vâscozitatea lor nu depinde de temperatură. Au un singur dezavantaj - acestea sunt proprietăți slabe de lubrifiere. Aceste lichide de frână nu sunt compatibile cu lichide minerale și glicol.
Distingeți fluidele siliconice DOT 5 și fluidele poliglicol DOT 5.1. Eticheta este marcată:
DOT 5 - SBBF ("lichide de frână pe bază de silicon" - lichid de frână cu silicon).
DOT 5.1 - NSBBF ("lichide de frână fără silicon" - lichid de frână fără silicon).
Verificați și înlocuiți
Majoritatea vehiculelor moderne folosesc lichide de frână cu glicol. Într-un an de funcționare, acestea absorb până la trei procente din umiditatea din atmosferă și trebuie schimbate periodic. Intervalul de înlocuire este de la un an la trei ani. Numai în condiții de laborator pot fi testate proprietățile lichidului de frână. În viața de zi cu zi, acest lucru se poate face doar vizual. Nu ar trebui să existe sedimente în el și ar trebui să fie omogen și transparent. Gradul de umidificare și punctul de fierbere pot fi verificate cu instrumente speciale. Dar, deoarece lichidul de frână nu se mișcă prin conductele de frână, proprietățile sale din rezervorul de frână pot diferi semnificativ de cele din cilindrii de frână. În rezervor, absoarbe apă, în mecanisme nu, dar acolo este adesea supus căldurii.
Adăugarea de lichid de frână nou în timpul scurgerii sistemului de frânare nu poate corecta situația, deoarece doar o parte din acesta se schimbă.
Lichidul de frână trebuie schimbat complet. Particularitatea unei astfel de măsuri depinde de proiectarea sistemului de frânare al unui anumit vehicul.
Metode de înlocuire a lichidului de frână pe cont propriu
1. Deschideți toate fitingurile pentru a evacua aerul din actuatoarele hidraulice. Scurgeți tot lichidul vechi. Umpleți rezervorul cu lichid de frână nou și apăsați pedala de frână. De îndată ce lichidul curge din fitinguri, închideți-le. Aerizați frânele eliminând aerul din toate circuitele. Puteți lăsa fluidul nou care a ieșit din fitinguri să se depună și apoi îl reutilizați în sistemul de frânare.
2. Aerisiți fiecare circuit în mod succesiv, adăugând lichid nou în rezervorul de frână. Nu intră aer în sistem. O parte din lichidul vechi rămâne încă în interiorul transmisiei hidraulice. Cu această metodă de înlocuire a lichidului de frână va fi necesar un volum mai mare, deoarece lichidul vechi și cel nou sunt amestecați și nu este permisă reutilizarea acestuia.
Lichidul de frână este o componentă foarte importantă a oricărei mașini. Din denumire este clar că este turnat în sistemul de frânare și contribuie direct la frânare, adică sistemul funcționează pe principiul hidraulic. Dar se toarnă în sistem, să nu înțeleagă că este imposibil! Există multe motive pentru aceasta; aici sunt utilizați compuși speciali cu anumite proprietăți. Astăzi vreau să vă spun - în ce constau și de ce cu siguranță trebuie schimbate...
Apropo, am primit astfel de întrebări pe blogul meu - „Spuneți-mi, este posibil să umpleți apă obișnuită în sistemul de frânare? Și asta va fi?" Se poate vedea o minte tânără curios, cum se spune - înțelege lumea! Citiți mai departe și veți înțelege.
Câteva cuvinte despre sistemul de frânare
Vreau doar să vă reamintesc cum funcționează. În orice mașină există o pedală de frână, dacă „exagerezi aproximativ” aceasta este conectată cu cilindrul de lucru al frânei. După ce apăsați această pedală, se creează presiune în sistemul de frânare, aceasta apasă pe pistoane speciale din etrierele de frână (sau cilindrii din spate) care se comprimă (în cazul tracțiunii față) sau se răspândesc (în cazul roților din spate). conduce) plăcuțe de frână. Și deja ei, la rândul lor, strâng discul de frână sau opresc tamburul din interior, vă sfătuiesc să citiți -.
Cred că toată lumea cunoaște principiul de funcționare al acestui sistem, în articolul nostru este necesar pentru următoarea înțelegere a materialului.
Încălzirea sistemului
La franare, discurile sau tamburele se incalzesc foarte tare. De fapt, aceasta este o lege a fizicii, apare frecarea - plăcuțele de frână se freacă de o suprafață metalică, există o eliberare mare de căldură. Tampoanele sunt realizate dintr-un material special „termo” și „rezistent la uzură”, deci pot merge foarte mult timp, acest material nu se încălzește la fel de mult decât în comparație cu discurile sau tobe.
Dar încălzirea lor poate fi pur și simplu catastrofală (mai ales lângă puntea din față), există o mulțime de videoclipuri pe Internet în care se încălzesc până la „roșu”.
Și ce se întâmplă - părți ale sistemului de frânare, și anume pistoane, cilindri, și se confruntă cu sarcini de temperatură uriașe. La viteze mari, temperaturile pot ajunge până la 150 de grade Celsius. Intelegi ce vreau sa zic? De fapt, acum vom începe să vorbim despre compoziții.
Ce poate și ce nu poate fi încărcat
Acum vreau să răspund cititorului - să aruncăm o privire la apa obișnuită. De ce este STRICT IMPOSIBIL să umpleți. DA, de fapt, totul este simplu - chiar dacă nu sapi adânc, apa fierbe și se evaporă la temperaturi ridicate, iar la temperaturi scăzute îngheață deja la -1 grad. Vii iarna asta, pornește mașina, dar nu există frâne! Sistemul este înghețat! De asemenea, imaginați-vă - sistemul fierbe la frânare, abur iese din rezervorul sistemului, eficiența este la zero. Cu toate acestea, chiar dacă înghețarea și fierberea sunt înfrânte ipotetic, atunci apa are UN MARE DEFECT - se oxidează și provoacă rugină, după o perioadă scurtă de timp, pistoanele din etriere vor rugini pur și simplu, garniturile care sunt proiectate să meargă pe un neted. iar suprafața curată se va sparge și apa va curge.
Alcoolurile (în formă pură) nu sunt, de asemenea, potrivite, deoarece fierb și chiar se aprind.
Uleiuri de transmisie, uleiuri de motor - uleiurile pot fi potrivite, dar din nou, nu toate.
Au o evaporare cu adevărat scăzută, rezistă foarte bine și la temperaturi ridicate (mai ales la cele cu motor), dar la temperaturi scăzute se pot îngroșa (acest lucru afectează negativ fluiditatea), și pot afecta negativ și cauciucul simeringurilor! Adică, etrierele sau cilindrii pot curge.
Diferite formulări de lichid de frână
Deci, ce am înțeles - că lichidul de frână trebuie să aibă fluiditate ridicată, să lubrifieze, să protejeze împotriva coroziunii, să nu înghețe, să reziste la temperaturi în intervalul 150 - 170 de grade Celsius, să nu fiarbă! ASTA este - „super lichid”.
Probabil, nu voi surprinde pe nimeni spunând că „frânele” încă evoluează - Ei bine, ACUM NU EXISTĂ NU EXISTĂ NU EXISTĂ O COMPOZIȚIE IDEALĂ CARE SĂ RĂSPUNDEȘTE 100% TOATE CERINȚELE.
Compoziții minerale - totul a început cu ele, voi spune că erau folosite la mașini vechi care nu aveau nici măcar frâne pe disc față, doar tobe. DA, iar viteza la acea vreme depășea rar 60 km/h.
Compoziția lor este cunoscută de mult timp - ulei de ricin cu adaos de alcool butilic sau etilic, acesta este un fel de bază, dar mulți producători au amestecat în compoziție alte minerale și produse petroliere de diferite grade de purificare. Este dificil să numim o astfel de compoziție ideală, dar există totuși puncte pozitive:
- Ele lubrifiază bine.
- Practic nu absorb umiditatea, adică dacă spunem „științific”, au o higroscopicitate scăzută
Cu toate acestea, există mai multe dezavantaje:
- La temperaturi de 110 - 130 de grade se fierbe
- La -20 de grade incep sa se ingroase
- În plus, uleiul de ricin afectează negativ piesele din alamă, aluminiu, cupru
- De asemenea, multă vreme nu au putut găsi o formulă care, în timp, să nu descompună produsele din cauciuc - garnituri, manșete etc.
De foarte multă vreme s-au luptat pentru formula cu ulei de ricin, au adăugat tot felul de aditivi și alte substanțe, dar timpul lui a trecut deja.
Lichide de frână cu glicol - sunt acum folosite destul de larg, puteți cunoaște sub abrevieri (DOT3, DOT4, DOT 5.1). Conțin polietilen glicoli și poliesteri ai acidului boric, respectă toate standardele internaționale și au trecut, de asemenea, certificarea rusă GOST.
Această compoziție este aproape perfectă, fierbe la + 150, + 200 de grade, unge perfect, protejează împotriva ruginii, este aproape neutră față de elementele de cauciuc.
Minusul de aici este unul și destul de mare - higroscopicitate mare, absorb umiditatea foarte puternic, așa că este OBLIGATORIU să o schimbi la fiecare 2-3 ani! În caz contrar, etrierele încep să se acru și să ruginească.
Lichide de frână din silicon (DOT5 și versiunea specială DOT-5.1/ABS). Compoziția de aici este complet diferită de omologii, bazată pe polimeri organosilici. Există suficiente plusuri - nu absoarbe umezeala, este absolut neutru față de cauciuc și metale, este întotdeauna fluid (nu depinde de temperatură).
Există, de asemenea, dezavantaje și, acolo unde fără ele - proprietățile de lubrifiere sunt la un nivel scăzut, deci există mai multă uzură a garniturilor (în comparație cu omologii). Astfel de compoziții sunt rareori utilizate pe versiunile de producție ale mașinilor; de regulă, ele sunt turnate în mașini sport sau de curse, unde încălzirea etrierelor este mult mai mare.
Instrucțiunile pentru mașină ale oricărui producător indică întotdeauna că este compatibilă cu această mașină. De mare importanță este compoziția lichidului de frână. Componentele chimice ale fluidului pot afecta sistemul de frânare în diferite moduri. Lichidul de frână selectat incorect poate deforma părțile sistemului și poate perturba funcționarea acestuia, până la defectarea frânei.
Care este compoziția lichidului de frână?
Lichidul de frână de înaltă calitate este cheia pentru funcționarea perfectă a sistemului de frânare. Principalii parametri prin care se determină calitatea sunt:
Temperatura de fierbere. Lichidul de frână nu trebuie să fiarbă la temperaturi relativ scăzute, deoarece în timpul funcționării sistemului de frânare se generează multă energie termică. Dacă lichidul fierbe ușor, bulele de vapori rezultate sunt comprimate și interferează cu forța de frânare. Și asta înseamnă că frânele pot înceta să funcționeze.
Viscozitate. La temperaturi scăzute, proprietățile lichidului de frână sunt, de asemenea, foarte importante. Ar trebui să circule bine prin sistem. Blocurile de lichid înghețat funcționează, prea vâscos îl încetinește, iar lichidul excesiv crește posibilitatea de scurgere;
Principalele caracteristici ale lichidului de frână sunt punctul de fierbere, vâscozitatea și higroscopicitatea.
Higroscopicitate. Cu cât lichidul de frână poate absorbi mai puțină umiditate, cu atât mai bine. La urma urmei, excesul de umiditate este o fierbere rapidă a unui lichid, îngroșarea la temperaturi scăzute și o altă modificare a proprietăților acestuia. Un lichid cu proprietăți modificate nu își mai îndeplinește funcțiile și trebuie înlocuit.
Pe lângă aceste caracteristici, proprietățile anticorozive și lubrifiante ale fluidului sunt importante - oferă o durată lungă de viață pentru pistoane, manșete și cilindri. De asemenea, lichidul nu trebuie să deformeze părțile din cauciuc ale sistemului.
Poți amesteca?
Este posibil să amestecați între ele sau să umpleți un nou lichid fără a curăța mai întâi sistemul într-un singur caz - atunci când lichidele glicolice aparțin pur și simplu unor clase diferite (DOT 3, DOT 4 și DOT 5.1). Dar totuși, producătorii recomandă amestecarea lichidelor din aceeași clasă și chiar mai bine - de aceeași marcă.
Fluidele minerale și glicol nu se combină între ele; dacă sunt amestecate, manșetele de cauciuc ale sistemului hidraulic sunt deformate. Lichidele în care este prezent siliconul sunt categoric incompatibile cu oricare altele. Reacțiile chimice în cazul amestecării unor astfel de fluide cu altele sunt agresive pentru detaliile sistemului și schimbă complet proprietățile lichidului de frână.