Japonezul, testat în timp, este modelul Alteza. „Toyota Alteza”: descriere și caracteristici

Atunci când cumpără o mașină, cumpărătorul este ghidat de mai mulți factori. Acestea sunt design, preț și specificații. Dar când bugetul este limitat, unul sau mai mulți dintre acești factori cad. Trebuie să alegi între aspect și preț. Dar astăzi vom lua în considerare un caz special: este posibil să achiziționați o mașină fiabilă, cu aspect frumos, cu o „inimă” puternică sub capotă în același timp? Deci, faceți cunoștință cu: Toyota Alteza. Recenzii, design și specificații - mai multe în articolul nostru.

Caracteristică

Ce este această mașină? Alteza Toyota este un reprezentant al clasei business, care a fost produsă și sub numele Lexus IS. Dar acestea erau deja modificări ale volanului pe stânga. Adevărata „Alteza Toyota” este „volul pe dreapta” original, cu un motor nerealist de puternic și confortul unui Mercedes. Producția în serie a mașinii a fost lansată în 1998. Modelul a înlocuit legendara „Coroană”, care mai poate fi găsită pe străzile din Orientul Îndepărtat. Dar spre deosebire de Crown, Alteza Toyota este echipată cu tracțiune spate. Acest lucru oferă ample oportunități iubitorilor de drift.

Proiecta

Deci, 1998. Care era piața de clasă business la acea vreme? Mercedes tocmai și-a luat rămas bun de la 124-a caroserie pătrată și a început să producă așa-numitul w210 cu ochelari. Compania BMW a început să producă cea de-a 39-a caroserie.

Japonezii au mers mai sus - au creat un design de care nu se va rușina în 2016-2017. Dar nu fără italieni - au luat parte și la dezvoltarea exteriorului. Această mașină arată deosebit de impresionantă în alb. O bară de protecție uriașă, faruri de ceață îngrijite și optica în formă de migdale sunt toate caracteristicile noului automobil Toyota Alteza. Tuningul acestei mașini este un lucru obișnuit. Mai mult, mașina este în curs de finalizare nu doar extern, ci și tehnic. Merită spus că în stare de fabrică mașina arată bine. După atâția ani, corpul nu putrezește - notați recenziile proprietarilor.

Același „Mercedes” ruginește chiar și în „ochelarii” din față, care apoi cad împreună cu suporturile. În cazul Toyota, chiar și atunci când intră în contact cu sare, caroseria nu este acoperită cu „capace de lapte de șofran”. Iată, fiabilitate japoneză reală. Linia de geam lateral se armonizează bine cu stâlpul C. Aspectul nu poate fi numit vechi sau urât. Aceasta este o legendă adevărată care nu va îmbătrâni niciodată.

Salon

Deoarece Alteza a fost produsă exclusiv pentru piața internă japoneză, volanul este în dreapta aici.

Designul interior arată puțin ciudat. Aceasta este atât sport, cât și clasă business. În mișcare, mașina se comportă exact la fel. „Alteza Toyota” se comportă impunător, lin, dar de îndată ce apăsați gazul pe podea și înțelegeți ce este această mașină. Adevăratul diavol se trezește sub capotă. În același timp, vuietul motorului nu se aude prea mult în interior. Japonezii au realizat izolare fonică de înaltă calitate. În stânga șoferului se află un mâner de transmisie automată cromat și o husă pentru ochelari. Mulți nu înțeleg de ce japonezii au pus frâna de parcare atât de departe. Materialele de finisare sunt moi și plăcute la atingere. Scaunele la unele niveluri de finisare sunt din material textil. Dar, în mod ciudat, nu se rupe și nu se freacă - notați recenziile proprietarilor. Comenzile consolei centrale sunt la o distanță convenabilă de șofer. Dar dacă caracterizezi designul interior în ansamblu, până la urmă, acesta este depășit, spre deosebire de exterior. Stând în Alteza, trecem la începutul anilor 2000. Așa arătau Fordurile și Volkswagen-urile de atunci.

Toyota Alteza - specificații motor

Acum să trecem la cel mai important lucru. Ce motor are o Toyota Alteza? Aici japonezii au pregătit o întreagă linie de unități de putere. În versiunea de bază, mașina este echipată cu o unitate pe benzină de 160 de cai putere. Acesta este un șase drept. Astfel de versiuni au fost desemnate ca AS200. Această mașină era echipată cu două tipuri de transmisii. Aceasta este o „mecanică” automată cu patru trepte sau cu șase trepte. Următorul motor a fost dezvoltat împreună cu Yamaha. Această unitate de putere are o capacitate de 210 cai putere. Acest motor cu patru cilindri era echipat cu o cutie de viteze „automată” cu cinci trepte sau manuală cu 6 trepte. Ambele transmisii nu cauzează probleme de funcționare. În „mașină”, cu excepția faptului că este necesară o schimbare de ulei la fiecare 100 de mii de kilometri. Pe "mecanica" se umple pe toata perioada de functionare.

Este de remarcat faptul că Alteza a fost produsă nu numai în sedan. Au fost și generaliști. Și, în mod ciudat, pe ele au fost instalate cele mai puternice motoare. Versiunea AS300 a venit cu o unitate pe benzină cu șase cilindri de 220 de cai putere. Acesta este legendarul 2JZ-GE. Apropo, break-urile nu erau doar cu spate, ci și cu tracțiune integrală. Aici cutia de viteze este automată cu patru trepte. Unele versiuni au fost echipate cu o cutie manuală cu 5 trepte.

2006

Din 2006, un alt motor puternic cu un aranjament de cilindru în formă de V a apărut în linie. Puterea sa este de 208 cai putere. În același an a fost finalizată transmisia automată. „Alteza” a primit posibilitatea de schimbare secvențială a vitezelor. Accelerația până la 100 de kilometri pe oră este de 8 secunde. Viteza maximă a mașinii este de 220 de kilometri pe oră.

Întreaga gamă de motoare, spre deosebire de cele germane, se pretează perfect la tuning. Aceste motoare sunt echipate cu un turbocompresor, echipat cu un intercooler. Ca urmare, puterea unității de putere este de la 400 de cai putere.

Epoca uriașelor motoare ucigașe din natura noastră s-a încheiat. În fiecare an, ecologistii restricționează tot mai mult caii sub capotele mașinilor noi. Și toată lumea își dorește o mașină frumoasă, mai ales tinerii, a căror alegere este îndreptată către un aspect agresiv, cu părtinire sportivă.

Sub influența acestor factori, tot mai multe mașini moderne părăsesc fabricile ca un fel de „oaie în pielea de lup”. Concernul japonez „Toyota” s-a deplasat suficient de departe în această direcție. De aceea, produsele sale ocupă întotdeauna o poziție de lider pe toate piețele lumii.

Toți șoferii care prețuiesc calitatea, aspectul extraordinar și, bineînțeles, dotarea tehnică sunt sfătuiți să acorde atenție mașinii Alteza. Toyota acestui model a fost produsă cu două tipuri de caroserie: un sedan (4 uși) și un break (5 uși). Această mașină a devenit un prim exemplu de potrivire a aspectului și a performanței de condus. Are o caracteristică aparte: oamenii care nu s-au gândit să o cumpere înainte, atunci când aleg o mașină, dacă se urcă în ea, se îndrăgostesc imediat. Și în mișcare ei înțeleg cu siguranță că tocmai asta căutau.

Istoria lansării modelului Alteza

Toyota din această serie a început să fie produsă în 1998. Alteza a fost creată inițial ca un sedan compact cu tracțiune spate, cu un caracter sportiv. Modelul este fratele geamăn al lui Lexus IS. Drept urmare, designerii japonezi au reușit să producă o mașină de lux cu un aspect luminos, dinamică bună, condus confortabil și un interior confortabil.

Asamblarea modelului Alteza a durat 7 ani - din 1998 până în 2005. De-a lungul anilor de producție, mașina a primit numeroase premii, în special „Mașina anului în Japonia”.

Caracteristicile exterioare ale mașinii

Designul exterior „Toyota Alteza” provoacă emoții extrem de pozitive. A fost dezvoltat de italieni, iar japonezii înșiși au fost angajați în finalizarea detaliilor. Acesta este secretul unui exterior de succes. Corpul este neted, fără părți proeminente care ar fi deplasate. Mașina secolului al XX-lea și a secolului XXI nu pare foarte depășită. Este încă în cerere pe piețele secundare. Desigur, găsirea unei mașini cu kilometraj redus este problematică, dar toate sunt în stare bună. Asamblarea și echipamentele tehnice de înaltă calitate sunt semnul distinctiv al modelului japonez Toyota Alteza.

Caracteristica mașinii va atrage imediat atenția șoferilor. În primul rând, acestea sunt truse de caroserie sport, cuplate cu optice non-standard. Bara de protecție și trapezul se încadrează perfect în conceptul general. Linia pragului se ridică ușor în sus spre spatele mașinii. Acest lucru oferă anumite caracteristici sportive și o oarecare agresivitate. Farurile din spatele formei rotunde originale sunt mai potrivite cu reprezentanții clasei de lux. Picioarele sunt pe capacul portbagajului, ceea ce face posibilă compararea Alteza cu o mașină sport.

Avantajele și dezavantajele salonului

Toyota Alteza (foto de mai jos) a fost produsă cu accent pe lux, dar numai extern. Salonul este realizat din materiale simple, inserții caracteristice, care amintesc de natura sportivă a mașinii, se regăsesc ocazional. Fotoliile sunt dure, dar au un suport lateral excelent. În break, rândul din spate se pliază pentru a forma o podea plată. Iar portbagajul unui sedan este foarte mic, doar 400 de litri și, în plus, este incomod pentru încărcarea lucrurilor. Pasagerii din rândul din spate cu siguranță nu vor fi răsfățați. Masina a fost destinata pietei japoneze, unde dimensiunile standard sunt mult mai mici. Dar, în general, cabinei i s-a acordat multă atenție în ceea ce privește ergonomia și confortul.

Proprietăți aerodinamice

În conformitate cu volumele de 2 litri sunt responsabile pentru dinamica:

• două cu 4 cilindri (200 și 210 CP);
• unul cu 6 cilindri (160 CP).

Împreună cu un Toyota cu 4 și 5 trepte, cu 5 trepte, dezvoltă un cuplu maxim de la 200 la 215 Nm. Din acest motiv, accelerația s-a dovedit a fi destul de lină, dar rapidă. Este această dinamică pe care Alteza o demonstrează. Toyota pe pistă arată rezultate excelente. Depășirea se transformă într-o adevărată plăcere. Mașina este proiectată pentru conducerea agresivă. Mai mult, timpul de accelerație variază în funcție de motor - 7,8-9,6 secunde.

Consumul de combustibil în ciclul combinat este declarat pentru toate cele 3 motoare în regiunea de 9 litri la 100 km. În realitate, după recenziile proprietarilor, în condiții urbane, cu o plimbare pe îndelete, ies cam 12 litri, cu unul dinamic ajunge la 15 litri. Având în vedere vârsta și dimensiunea motorului mașinii, consumul poate fi considerat în intervalul normal.

Avantajele break-ului Toyota Altezza Gita

Separat, merită remarcat și break-ul Toyota Alteza. Caracteristicile tehnice ale modelului sunt reprezentate de un motor mai puternic de 3 litri. Dezvolta o putere de 220 CP. Cu. Dinamica îmbunătățită și manevrabilitate îmbunătățită au făcut ca break-ul să fie chiar mai bun decât sedanul. Iar Gita a depășit concurenții cu aceleași performanțe de condus, precum și cu un aspect sportiv și inteligent. Ca dimensiuni, break-ul depășește sedanul doar datorită barelor de protecție modificate.

Caracteristici de suspensie

Suspensia care este instalată pe mașina Toyota Alteza poate fi descrisă ca fiind destul de moale. Este format din pârghii dispuse transversal. Experții notează mentenabilitatea și interschimbabilitatea pieselor de la alte modele Toyota. Ea a migrat de la reprezentanții mai grei ai mărcii japoneze. Astfel, fiabilitatea suspensiei a crescut greutatea modelului Alteza la 1300 kg. Toyota are frane cu disc fata si spate. Pentru condițiile urbane sunt mai mult decât suficiente. Dar cu un spațiu liber standard în condițiile drumurilor rusești, va fi greu - este de 13,5 cm.Problemele pot apărea iarna.

Rezultatul a fost o mașină care evocă o sete de condus agresiv atât în ​​aspectul său, cât și în performanța de condus. În același timp, vă puteți mișca încet, cu un sentiment deplin de soliditate. Acest lucru se exprimă și în reclama modelului Toyota Alteza, care spunea că este destinat în proporție de 95% condusului zilnic și doar 5% conducerii non-cotidiene.

Istoria Toyota Altezza datează de mai bine de zece ani. În 1998, în octombrie, a început producția acestei mașini pentru piața auto japoneză. Clonele Toyota Altezza - mașini Lexus IS - au fost livrate oficial în alte țări. În urmă cu aproximativ patru ani, producătorul a modernizat acest model. Modernizări minore de design au fost făcute și în 2001.
Toyota Alteza este o mașină relativ mică care se pretinde a fi sportivă. Și, deși Toyota însăși a susținut întotdeauna că acest model este foarte convenabil de condus, Toyota Altezza i s-a reproșat deficiențele în interacțiunea șoferului și „a cincea roată”, iar cei mai corozivi șoferi vor găsi aceste schimbări în manualul de referință. În orice caz, aceasta este o mașină confortabilă și în același timp puternică, proprietarul căreia toată lumea ar visa să devină. Răsfoind manualul de reparații și întreținere, puteți afla că Toyota a considerat necesar să pună diferite motoare de doi litri pe toate variantele de mașină. Modificarea RS200 corespunde unui motor cu patru cilindri cu o capacitate de 210 cai putere. Modificarea AS200 - un motor cu șase cilindri cu o capacitate de 160 de cai putere. În primul caz, cumpărătorul are de ales între o cutie manuală cu șase trepte și una automată cu cinci trepte, în al doilea, automata are cu un pas mai puțin.

Toyota Alteza a introdus opțiuni suplimentare pentru fiecare modificare - o bază banală, sport (indicată de litera Z) și o versiune premium, care este în consonanță cu cuvântul „lux” este notat cu L.

Există două versiuni ale caroseriei: un sedan (de fapt Toyota Altezza) și un break (Toyota Altezza Gita). Mașina are tracțiune spate, dar o persoană atentă din manualul de reparații, operare și întreținere Toyota Altezza va vedea că una dintre opțiunile cu caroserie cu cinci uși sugerează tracțiunea integrală.

Întreținerea Toyota Altezza nu ar trebui să provoace dificultăți în Rusia, deoarece multe componente auto sunt utilizate și în alte modele Toyota. Mulți oameni cu mâinile crescând din locurile potrivite, în general, își fac singuri reparații simple. Este clar că Toyota Altezza este o mașină destul de scumpă, care are tot ce ar trebui să fie într-o mașină din această clasă, inclusiv un interior de înaltă calitate, izolare fonică și echipament de siguranță. Și s-a terminat, este confortabil pentru șofer să stea în el, iar pasagerii din spate nu trebuie să-și întindă genunchii după ce coboară din mașină: astfel de nuanțe, de regulă, sunt rezolvate în raport cu mașinile ieftine și în in acest sens, Toyota Altezza este un model destul de plictisitor.

TOYOTA ALTEZZA pe Wikipedia

Poziționare

Lexus IS a fost introdus ca o mașină sub-slot pentru a concura direct cu sedanurile sport BMW Seria 3, Mercedes-Benz C-Class și Nissan Skyline/Infiniti G35. În America, Lexus IS este extrem de popular, în timp ce în restul lumii rivalii săi germani sunt încă lideri.

Nume

Potrivit unei versiuni, abrevierea ESTE derivat de la „Sport inteligent”(Rusă sport inteligent).

Prima generatie(octombrie 1998 - ??? 2006)

Prima generație Altezza a fost produsă în trei versiuni:

• AS200(cod șasiu TA-SXE-10 (sedan); TA-GXE-10 (break); TA-GXE-15 (vagon 4WD)) cu motor Toyota G-serie cu 6 cilindri în linie 1G-FE de 160 CP. (118 kV) sau 155 CP (114 kV) cu cutie de viteze manuală cu 6 trepte (sau automată cu 5 trepte).
• RS200(cod șasiu GH-SXE-10 (sedan)) cu motor de 210 CP 3S-GE cu 4 cilindri Toyota seria S. (154 kV) cu cutie de viteze manuală cu 6 trepte (sau automată cu 5 trepte).
• AS300(cod șasiu TA-JCE-10 (break); TA-JCE-15 (vagon 4WD)) cu motor 2JZ-GE cu 6 cilindri în linie din seria Toyota JZ cu 220 CP. (162 kV) sau 215 CP (160 kW) cu transmisie automată cu 5 trepte pentru break și cutie automată cu 4 trepte pentru break 4WD. Lexus IS 300 are acest șasiu, nu SXE-10.

În SUA și Europa, vânzările Lexus IS 300 au fost foarte scăzute. Pe piața din SUA, vânzările au scăzut de la 22.486 de vehicule în 2001 la sub 10.000 în 2004. IS 200 s-a vândut mai bine, dar a rămas cu mult sub vânzările Mercedes-Benz Clasa C și ale altor concurenți, mai ales germani.

acordarea

Motorul 2JZ-GE montat pe IS a fost foarte popular printre tunerele din SUA, deoarece era un 6 cilindri. De asemenea, a adăugat popularitate și faptul că acest motor ar putea fi schimbat cu ușurință cu un 2JZ-GTE similar din generația precedentă Toyota Supra. Motoarele 2JZ-GTE modificate au dezvoltat o putere de până la 1000 CP.

În Japonia, modificarea a fost mai populară RS200 datorită manevrării mai bune (motivul a fost un motor ușor, dar puternic). Există o mare varietate de piese de tuning pentru RS200, în plus, blocul motor al acestei modificări este același cu cel al SW20 Toyota MR2 și ST202 Toyota Celica, reglat de Yamaha și care oferă tehnologie duală VVT-i.

Toyota Team Europe (TTE) a fost primul care a lansat o versiune actualizată a IS 200, iar câțiva ani mai târziu, în SUA, RMM a lansat o nouă versiune a IS 300. MillenWorks a construit Lexus IS 430, care a fost expus la 2003 SEMA show din Las Vegas, Nevada. Era bazat pe IS 300 cu un motor V8 de 4,3 L de la Lexus GS. În Europa, TTE a lansat o versiune „încărcată” a sedanului IS 430 4.3 L V8 cu un motor de 405 CP. (298 kW), capabil să accelereze 0-100 km/h în 4,5 secunde. TTE a lansat și un kit de tuning pentru IS 200, care crește puterea la 204 CP. (158 kV).

În același timp, tunerele japoneze HKS, Blitz, Top Secret, Sard, Power Enterprise și propriul departament de curse Toyota au dezvoltat o varietate de piese, inclusiv turbocompresoare, sisteme nitro și chiar kituri care schimbă complet comportamentul și aspectul mașinii. . Modificarea „încărcată” a RS200 este folosită și de multe companii (inclusiv TRD - Toyota Racing Development) în cursele de mașini din Asia.

Poveste

• Prima generație Altezza (XE10) a fost lansată în Japonia în octombrie. Altezz a înlocuit Toyota Corona Exiv / Toyota Carina ED, dar spre deosebire de predecesorii săi, acesta a primit tracțiune spate în loc de tracțiune față.
• În 1999, mașina a apărut în Europa sub numele de marcă Lexus IS 200.
• În 2001, în America de Nord - sub numele de marcă Lexus IS 300.
• În 2006, a fost lansată a doua generație a mașinii.

Modificări ale Toyota Altezza

Toyota Altezza 2.0MT

Toyota Altezza 2.0AT

Toyota Altezza 2.0AT 200 CP

Toyota Altezza 2.0MT 210 CP

Odnoklassniki Toyota Altezza după preț

Din păcate, acest model nu are colegi de clasă...

Evaluările proprietarilor Toyota Altezza

Toyota Altezza, 1999

Am cumpărat mașina din întâmplare, a trebuit doar să vând Renault. Potrivit vânzătorului, Toyota Altezza era în stare perfectă, nu trebuie făcut nimic. Și într-adevăr, după „bătrâna” mea (deși anul este același), totul mi s-a părut în ordine. După o săptămână de funcționare, înțeleg că am cumpărat de la un călăreț. A trebuit sa schimb toate lichidele, desi poate a fost capriciul meu (la statie ziceau ca e tolerabil), sa schimb cele doua articulatii inferioare, pentru orice eventualitate, sincronizarea si pompa (kilometrajul era pe masura pentru un înlocuire). Investiții suplimentare până în ziua de azi chiar nu sunt necesare, schimb doar uleiul și turnam benzină. Ma simt ca un rege pe pista: gaz la podea si fara probleme pana la 190 (atunci electronica merge). Cu un debit, indiferent cât de mult ai împinge - mai mult de 9 litri nu funcționează. În oraș, imaginea este puțin diferită: dacă conduceți normal (în sensul de activ), ținând cont de ambuteiajele noastre din Soci, atunci mai puțin de 15 litri la sută nu funcționează. Chiar dacă încerci să fii un cetățean care respectă legea, atunci mai puțin de 14 nu funcționează. Din întâmplare anul trecut am rezolvat problema consumului de combustibil în oraș. Cumva iarna am pornit modul de iarnă și am uitat de el. Am condus prin oraș aproape toată ziua și iată o minune: am condus 178 km pe 20 de litri. Acum, chiar și vara, există o singură regulă: ambuteiaj - modul de iarnă și totul este în regulă. Adevărat, dinamica nu este suficientă, dar în general nu este necesară într-un ambuteiaj. În general, nu pot spune niciun cuvânt rău despre Toyota Altezza. Consumul este aproape ca pe un Zhiguli, iar dacă trebuie să accelerezi, apoi gaz la podea „și la revedere”, poți în continuare să exersezi cu tiptronic - de asemenea, un lucru interesant.

Avantaje : dinamica. În exterior, fetelor le place foarte mult. Demn de laudă manipulare: chiar dacă într-o viraj va suferi, atunci toate cele 4 roți deodată (nu se învârtesc). Frâne. Tot ce ai nevoie este inclus. Uleiul de la înlocuire la înlocuire, indiferent de stilul de condus (nu ia nici un gram).

Defecte : joasă și aspră pentru drumurile noastre „bune”.

Serghei, Soci

Toyota Altezza, 2001

Aspect: o mașină spectaculoasă și frumoasă în care se simte un spirit sportiv, jantele de 17 inchi, o grilă agresivă a radiatorului dau un farmec aparte. Cu o aterizare joasă, dar nu atribui asta unor dezavantaje. Interiorul lui Toyota Altezza este negru, dar nu în același ton. Opțiune practică. Cu volan îmbrăcat în piele, foarte confortabil. Există tetiere reglabile (vertical și orizontal). Echipamentul meu fără scaune încălzite și putere. Vizoare cu oglinzi, dar nu există lumină de fundal, ceea ce este păcat. Dimensiunea torpedoului se potriveste, cand o cobori, atunci iti apare un filtru de aer in fata. Direcție ascultătoare, nu leneșă, altfel unii „japonezi” suferă de asta. În vară am reușit să dispersez mașina la viteză maximă. Așa e, 190 km/h. Am fost mulțumit de combinația perfectă de moliciune și rigiditate a suspensiei, realizată foarte armonios, dar o mașină bună. Observ că doar un astfel de profil de roți mi se potrivea personal, iar pe un altul, de exemplu, 15 m, aș începe să mă comport mai exigent. Am decis să testez dinamica mașinii. Da, cu o transmisie automată - este doar un chin dureros atât pentru punctul de control, cât și pentru mine - 11 secunde. Nu e bine. Când am pornit Power, rezultatul a rămas același. In ceea ce priveste consumul de combustibil, o sa spun ca in sezonul cald sunt 7,5 litri pe autostrada (nu am crezut eu, am mers 240 km pe autostrada, cu viteza de aproximativ 100 km/h, cand Am coborât, pedala de accelerație a fost eliberată), ei bine, în mod oraș consum undeva 11,5 litri. Dezavantajele Toyota Altezza includ faptul că interiorul este slab protejat de praf, dar este bine că mașina are o izolare fonică bună. Toyota Altezza este cea mai bună mașină din acest segment de preț, deși are o gardă la sol mică, dar, în același timp, mașina este foarte economică, cu anvelope cu profil redus, este mai bine să nu ne străbatem drumurile ...

Avantaje : design. Salon de calitate. Controlabilitate. Manevrabilitate.

Defecte : suspensie rigidă.

Viktor, Barnaul

Toyota Altezza, 2002

La început, a fost neobișnuit - îmi amintesc, în loc de frâna de mână, am tras ușa și am indicat virajul cu ștergătoarele (apropo, obișnuiam să conduc și să conduc un Daewoo Nexia cu 8 valve, care semăna cu un nave din punct de vedere al caracteristicilor, accelerezi mult timp, dar este mai bine să taci în privința manevrării). După Nexia, mi s-a părut că sunt în rai. Toyota Altezza s-a obișnuit într-o săptămână cu volanul drept, și cu dinamica accelerației - deja îmi doream mai mult, dar după ce am ajuns la o viteză de 170 km/h în oraș, m-am gândit, mult mai mult - nu poți decât să te prăbușești. Cu toate acestea, planurile de tuning sunt prezente în capul meu. În general, în esență: dinamica accelerației este de 7-8 secunde, dar este necesar să pornesc cu o viteză, la început pierd de obicei (dacă nu de la o viteză, atunci chiar și VAZ-urile depășesc la pornire), dar când trecând la viteza 2-3, mulți rivali rămân în urmă. Apropo, la viteze mici nu există deloc tracțiune, iar după 5500 rpm există un pickup ascuțit. Viteza maximă (limită ca 235) - 180 - merge ușor și cu încredere, dar limitatorul împinge ușor pedala de accelerație înapoi. Frane: foarte decente pentru o scurgere (dar vreau mai bine) - franeaza perfect (interfereaza cu ABS - toate mainile nu ajung sa il opreste), pedala este informativa. Management: feedback excelent, schimbările rapide ale benzii merg cu explozie chiar și la 100-130 km/h, dar există ușoare rostogoliri în viraje, Toyota Altezza este ușor de demolat doar printr-o mișcare rapidă a volanului și o presiune puternică. pe gaz - chiar și pentru mine e bine, e mai ușor să merg în lateral. Îmi place, de asemenea, netezimea călătoriei, suspensia, după părerea mea, nu este deloc „furioasă” - ca să spunem așa, mijlocul de aur. Salon - nici mare, nici mic, 4 persoane se simt destul de confortabil. Panou de instrumente frumos, mai ales pe întuneric.

Avantaje : manevrabilitate. Frâne. Dinamica.

Defecte : consum de combustibil. Tragere slabă la turații mici.

Alexandru, Tyumen