Wheelie (Ghid complet pentru mersul pe roata din spate)! Cum pun motocicleta pe roata din spate Pune motocicleta pe roata din spate.

Acest articol nu ar trebui în niciun caz să fie folosit ca ghid de acțiune sau material de instruire.... aici împărtășesc impresiile mele personale, experiențele bune și greșelile (evidențiate în culoarea corespunzătoare).

motocicleta: Yamaha FZ6, 98CP

Deci de unde am inceput:

1. caută un loc în care probabilitatea de coliziuni cu mașini și pietoni este minimă. a optat pentru o nouă secțiune de ocolire lângă ieșirea razdolnaya. Motivul alegerii este un gard despărțitor (mașinile care se apropie sunt excluse), cele cu două picioare nu merg și o secțiune dreaptă destul de mare în ambele direcții.

2. urcat pe tot internetul, discutat cu cei care deja știau cum (colecție de material teoretic)

3. luptă-te cu propria ta frică (la urma urmei, mulți se descompun din „capră”)

Și a venit ziua...

Am mers înainte și înapoi de câteva ori, m-am asigurat că nu există nisip, resturi și pete de ulei, am decis să încerc. Stau în picioare, așteptând până când sunt 100-200 de metri înainte și în spatele mașinilor. Am așteptat autorizația necesară și am plecat. Accelerez până la 30 km/h, arunc brusc benzina și o deschid la fel de brusc la jumătate - motocicleta se balansa înainte și înapoi, poate chiar s-a desprins puțin roata, dar efectul este în cele din urmă zero. Înțeleg că am nevoie de mai multă benzină, dar este înfricoșător... Din nou, stau, așteaptă decalajul dintre mașini, accelerez până la 50 km/h, mă întind pe rezervor, arunc/deschid benzina până la capăt și - iată si iata!!! Motikul a ridicat roata probabil cu 10-15 cm, un val de adrenalină și frică, care a făcut instinctiv aruncați gazul, corpul a mers înainte și, din moment ce era deja întins pe rezervor, kaaaak a clincat cu ouă pe acest rezervor !!! (cu siguranță a fost un sunet, am auzit-o!). Concluzia: o mulțime de emoții pozitive amestecate cu durere și o explozie de adrenalină (care abia apoi a fost spălată de pe scaun). A doua zi m-au durut muşchii umerilor şi picioarelor (a strâns motocicleta într-o asemenea măsură). Apoi câteva zile/săptămâni de încercări nu foarte reușite de a pune și de a conduce pe spate cu o separare mai mult sau mai puțin mare a roții de cel puțin 20-50 de metri. Câteva lovituri „sunete” asupra rezervorului când roata din față nu este foarte bine poziționată. Nu pot spune că știu deja să călăresc în spate, dar uneori se dovedește a pune. EU SUNT Accelerez la 69 km/h (70 este deja o viteză SDA inacceptabilă, iar respectarea regulilor de circulație este datoria noastră sacră), stau drept, brațele sunt drepte, eliberez gazul și, când motorul frânează la 50 km/h, deschid gazul până la capăt, roata se ridică și principalul lucru estenu renunta brusc, iar din motive de siguranță îmi încordez picioarele - în cazul unui impact puternic cu roata din față, se dovedește că mă ridic și nu doar corpul merge înainte, (ouăle sunt îngrijite). Brațele sunt drepte - acest lucru nu vă permite să zburați înainte. În cazul în care motocicleta merge în lateral - de volan (din cauza efectului giroscopic) și pune corpul pe traiectoria dorită.L-am pus cu o eliberare lină de gaz (volanul trebuie să fie drept).

ce am gresit: 1.nu se poate întinde pe rezervor 2.nu opri brusc gazul. 3. nu vă puteți relaxa mâinile

Orașul Vinnitsa Dnipropetrovsk Donețk O altă regiune Jytomyr Zaporizhzhia Ivano-Frankivsk Kiev Kirovograd Crimeea Lugansk Luțk Lviv Nikolaev Odesa Poltava Exact Sumy Ternopil Uzhgorod Harkiv Herson Hmelnițki Cherkasy Chernigov Cernivtsi Brand Acabell APAJP Adeva Akabion AAJP AAJP AAJP Ajay Ajay Ajay Can-Am CF Moto CPI CZ Daelim Defiant Derbi DKW Dodge Ducati Enfield Factory Bike Fada Fantic FLUBO Fosti Futong G-Max GAS GAZ GasGas Generic Geon Giantco Gilera Harley-Davidson Hartford Huling Heroo Honda HM Honda Honaber Heroonia Husqvarna Hyosung IFAZjet IFAZ Jetstar Jianshe Jincheng Jinlun Jonway Kangda Kanuni Kawasaki Keeway Kinroad Kreidler KTM Kymco Lifan Linhai Loncin Magni Maico Malaguti MBK Megelli MM Moto Guzzi Moto Morini MotoT Motorhispania MT Musstang MV Agusta MZ Pannonia Peugeot PGO Piaggio Qingqi QJIANG Regal- Raptor Regal-Raptor Rieju Roxon Sachs Senda Sherco Simson Skymoto Skyteam Speed ​​​​Gear Starway / Chu Lan Suzuki Suzuko SVM Tank SymM Sports TDMC TGB Titan TM curse Tomberlin Tomberlin Tomos Trium Victory Voxan Vyrus Yamaha Yamasaki Zhejiang Zonder Zongshen Zundapp Verkhovyna Voskhod Jet ski Dnepr Piese de schimb ZiD IZH Karpaty Kart ATV China Minibike Minsk Ant Diverse Riga Snowmobile Trike Tula Ural Echipament Scooter electric Java Pret< 1000 1000-4000 4000-10000 10000-15000 15000-20000 20000-30000 30000-50000 50000-80000 80000 >

• Ghidul complet pentru a învăța să conduceți o motocicletă pe roată din spate

  Pentru început, trebuie spus că tot ceea ce este menționat aici este experiența mea personală și experiența colegilor mei cascadori. Urmarea acestor sfaturi nu te va ajuta să eviți căderile, entorsele, entorsele sau chiar fracturile, dar va fi totuși mai sigur decât să înveți singur.

  Pregătirea bicicletei pentru mersul pe roata din spate.

  
  

  Unt:
  Multe biciclete suferă de foamete de ulei cu aderență prelungită pe roata din spate și setarea bicicletei timp de 12 ore cu motorul pornit .. Renumite în special pentru aceasta sunt Jixers și CBR 900RR (modelele '93 -'95 ani 895cc, motoarele SC- 28 seria) *. Puteți proteja motorul de înfometarea uleiului prin deplasarea admisiei de ulei mai aproape de peretele din spate al carterului sau revărsarea uleiului peste nivelul prescris (de obicei până la nivelul maxim prescris). * Eu și alți cascadori adăugăm 1 litru de ulei mai mult decât norma. Revarsarea uleiului nu pare sa creeze o problema pentru Honda, dar am citit ca au fost probleme la jixere. (Așa este, dar nu pentru toate modelele. Când uleiul se revarsă într-un model din 2001, încep problemele cu alunecarea ambreiajului, din cauza cărora motocicleta își pierde tracțiunea și refuză categoric să se urce pe roata din spate. Dar, în același timp, preaplinul de ulei nu afectează modelele SRAD '98 - '00) Puteți cumpăra un colector de ulei jikser modificat aici Magazin Streetfighters.ru.

  Transmisie:
  Pentru antrenament, nu este necesară pregătirea specială sau modificarea motocicletei. Aproape fiecare bicicletă sport intră pe roata din spate din prima treaptă de viteză fără nicio problemă. Dacă bicicleta ta nu conectează viteza întâi, atunci nu este bicicleta. Nu este nevoie de viteze înalte până când nu începeți să mergeți pe roata din spate în timp ce stați pe rezervor - High Chair Wheelie (și apoi pe biciclete slabe), conducând într-o lumânare fără mâini și în cerc.

  cauciucuri:
  Când rulați la viteze mari, ar trebui să aveți anvelope bune în spate (fără anvelope Kings sau cilindri de turism). O anvelopă cu cordon vizibil sau palpabil poate crea vibrații periculoase. Am încercat roți cu roată căptușită și a provocat vibrații nebunești în bicicletă și dificultăți în găsirea punctului de echilibru. Noua anvelopă a eliminat complet această problemă. Reduceți presiunea în anvelope sub normal.
  Pentru a merge într-o lumânare la viteze de peste 30 km/h, faceți presiunea în anvelope între 1,4-2,1 atm.
  Pentru conducerea într-o lumânare la viteze sub 30 km/h 0,84 - 1,4 atm.
  În general, presiunea optimă pentru conducerea pe roata din spate. 1,2 -1,4 atm. Presiunea mai scăzută a anvelopelor va face ca bujia să fie mai puțin stabilă.

  Senzor de cădere:
  Majoritatea (sau toate, nu sunt sigur) bicicletele cu injector au acest tip de senzor. Poate opri motorul dacă ridicați motocicleta foarte sus în bujie. Senzorul trebuie dezactivat. Pe Honda este ușor de tratat. Este necesar să tăiați firele care duc la senzor și să le scurtcircuitați și să izolați firul rămas.Această metodă nu funcționează pentru jixeri. Inelul de cupru din senzor trebuie îndepărtat sau izolat cu ceva asemănător cu silicon.

  Tevi de evacuare:
  dacă înveți să călărești într-o lumânare timp de 12 ore, atunci țeava (sau țevile) va trebui să fie scurtată. La unele biciclete, țevile ating pământul în același timp cu coada. Dacă țeava se prinde de pământ, aceasta poate cădea. Aș spune chiar că va duce inevitabil la o cădere. * Țeava poate fi scurtată prin simpla tăiere a unei piese din ea și sudarea sau nituirea vârfului înapoi pe ea, sau pur și simplu cumpărând-o ..

  Amortizor de directie:
  Amortizorul, în principiu, nu este necesar pentru performanța wheelie-ului, dar uneori te poate scuti de cădere. Când coborâți roata din față la sol și roata nu este dreaptă, se poate despica și poate duce la o cădere. Dacă controlați coborârea roții și poziția ei când atingeți solul, atunci puteți face fără amortizor. Dar este mai bine că a fost.

  Arcuri:
  Pe măsură ce înveți să mergi pe roata din spate, este mai probabil să scapi bicicleta. Nu mergeți la ghicitoare.* Arcs vă va oferi cea mai bună protecție pe care vă puteți baza. Cu siguranță vă vor economisi mulți bani, dar nu vă vor proteja complet bicicleta în caz de cădere. Arcurile pot fi comandate aici:
  Cușcă MXD
  Racing 905 Cage
  Puterile Cuști
  Freestyle Ingenuity Cages
  Cuștile echipei Wicked Crew Extreme
  Puteți, de asemenea, să faceți arcuri sau să contactați serviciul moto.

  Jug (cadru ora 12):
  Folosește un jug dacă intenționezi să antrenezi o roată de la ora 12. Există două păreri cu privire la dacă merită să înveți să mergi cu un wheelie cu o bară de remorcare sau mai bine fără ea. Sfatul meu este să folosiți un jug, dar rețineți că lovirea asfaltului cu fier este mult mai grea decât cu plasticul. Dar plasticul este mult mai scump. Aici poate veni în ajutor următoarea decizie: trebuie să puneți Bugelul la loc, o puteți face singur sau contactați serviciul motociclete.

  Echipament de protectie:
  Asigurați-vă că purtați o cască, jachetă, mănuși și altă protecție dacă doriți să continuați să călăreți după cădere. (Pe cont propriu, v-aș sfătui să cumpărați blugi mai largi și să purtați genunchiere sub ei. De asemenea, o chestie de „broaște țestoasă” foarte utilă, ei bine, sau, literalmente, protecție completă a trunchiului.) *

  Înainte de a face un wheelie pe o bicicletă.
  Dacă aveți un ATV sau o bicicletă de motocross, cel mai bine este să exersați mai întâi pe ele. Veți învăța cum să controlați accelerația și să înțelegeți unde este punctul de echilibru, acest lucru vă va ajuta foarte mult să învățați să conduceți roata din spate pe o motocicletă de dimensiuni mari.
  Deci, dacă sunteți gata să învățați să călărești în spate, atunci:
  1. Asigurați-vă că frâna din spate funcționează și că piciorul de frână este într-o poziție confortabilă pentru dvs.;
  2. Verificați cât de strâns este lanțul. Jocul liber ar trebui să fie de 3-4 cm. Amintiți-vă că un lanț insuficient întins se poate desprinde și poate provoca multe probleme, iar un lanț prea strâns va înghiți rapid stelele și se poate rupe;
  3. Asigurați-vă că suporturile pentru picioare nu sunt crăpate și că toate șuruburile sunt strânse corect.

  Viteză și potrivire pe bicicletă.
  Recomand să înveți wheelie în prima treaptă de viteză. Bicicleta intră cel mai ușor în lumânare în prima treaptă de viteză, de asemenea, este important ca multe biciclete să aibă un limitator de viteză în prima treaptă. Acest lucru vă va împiedica să răsturnați motorul. De asemenea, dumneavoastră și bicicleta dumneavoastră veți suferi mai puține daune atunci când veți cădea în prima treaptă de viteză din cauza vitezei semnificativ mai mici ale roții. Din acest motiv, nu cred că este o idee bună să faci un wheelie la viteză mare până când devine obișnuința să folosești frâna din spate. De asemenea, este mult mai ușor să treci de la ridicarea în prima treaptă la ridicarea în a doua decât invers. Cred că 30 km/h este o viteză bună pentru a începe să înveți, la viteze mai mici bicicleta devine mai puțin stabilă și își pierde stabilitatea. De asemenea, recomand să începeți antrenamentul cu piciorul stâng pe treapta pasagerului și piciorul drept pe treapta din față, cu degetul pe pedala de frână. La început va părea ciudat, dar apoi te obișnuiești. Majoritatea oamenilor consideră că este mult mai ușor să controleze mersul pe sfeșnic în timp ce stau în picioare decât în ​​picioare. (Acest lucru este foarte ușor de explicat. Starea în picioare va face mult mai ușoară deplasarea motocicletei menținând echilibrul.) * De asemenea, este mult mai ușor să ridici bicicleta în lumânare în timp ce stai în picioare.
  Tine minte! Doar căderile te pot învăța cum să mergi pe roata din spate și să acționezi fără probleme.

  De ce este metoda de preluare a ambreiajului cea mai bună metodă?
  Ridicarea ambreiajului este cea mai bună metodă de a ridica bicicleta în mufă, deoarece există întotdeauna suficientă putere pentru a ridica bicicleta pe roata din spate. În același timp, acest lucru duce la o uzură puțin mai rapidă a discurilor de ambreiaj. Cât despre lanț. Nu am auzit niciodată de probleme cu lanțul ca urmare a sarcinilor suplimentare. Există multe avantaje ale metodei de ridicare a ambreiajului față de metoda de ridicare a accelerației:
  1.Această metodă permite ridicarea bicicletei în lumânare, care nu poate fi ridicată de pe gaz;
  2. Puteti circula in bujie la turatii mai mici, respectiv la o viteza mai mica. Acest lucru le permite începătorilor să țină bicicleta mai mult timp în lumânarea și punctul de echilibru. Și, de asemenea, obțineți leziuni mai puțin dureroase *;
  3. Ridicarea este mai previzibilă. Acest lucru ar trebui clarificat. Când are loc ridicarea accelerației, partea din față se ridică relativ lent. Când frontul se ridică la aproximativ un metru deasupra solului, are loc un salt brusc în sus, deoarece gazul este aproape complet deschis. Acest lucru poate duce la consecințe imprevizibile. Când ridicarea ambreiajului se face corect, partea din față se ridică aproape imediat până la punctul de echilibru, iar acolo puteți controla înălțimea de ridicare cu gaz și/sau poziția caroseriei. Cu puțină practică, ridicarea ambreiajului va deveni foarte stabilă și deloc înfricoșătoare.
  4. Toți profesioniștii folosesc ambreiajul pentru a ridica bicicleta. Vrei să fii ca ei, nu-i așa?

  Cum să ridici bicicleta cu ambreiajul?
  Există câteva metode diferite de ridicare a ambreiajului. Prefer a doua metoda.
  Metoda 1: Mai întâi accelerați ușor, apoi apăsați ambreiajul cu unul (sau două) * degete până când discurile se decuplă. Apoi adăugați accelerația și eliberați rapid ambreiajul.
  Metoda 2: Închideți accelerația, strângeți complet ambreiajul cu unul (sau două) * degete. Deschideți accelerația la turația normală (puteți face așa-numita suflare) * și lăsați ambreiajul.
  Când practicați această metodă de ridicare, nu accelerați prea mult înainte de a scăpa ambreiajul. Acest lucru vă va permite să simțiți și să învățați cum să ridicați motocicleta cu ambreiajul. Creșteți treptat turațiile și, în curând, roata dvs. se va ridica aproape de punctul de echilibru. Când urcați, reduceți accelerația pe măsură ce vă apropiați de punctul de echilibru. Dacă ați depășit deja punctul de echilibru și resetarea clapetei de accelerație nu ajută la readucerea motocicletei în poziția normală, atunci apăsați ușor frâna din spate. Când ridicați din ambreiaj în treapta a doua și a treia, poate fi necesar să depuneți un efort suplimentar, în funcție de dimensiunea bicicletei. Dacă bicicleta nu coboară din ambreiaj, o smucitură va ajuta. Faceți-o în timp ce eliberați ambreiajul și lăsați-vă puțin înapoi.

  Schimbator de viteza.
  Nu recomand schimbarea vitezelor în timp ce mergi într-o lumânare decât dacă poți folosi ambreiajul. Schimbarea vitezelor în bujie este dificilă pentru cutia de viteze. De asemenea, dacă faci o greșeală cu schimbarea vitezei, bicicleta va cădea foarte brusc pe roata din față, ceea ce dăunează suporturilor furcii. Sfatul meu: învață să călărești într-o lumânare într-o singură viteză, fără a schimba.

  Cum să coborâți corect roata din față la sol.
  Țineți clapeta de accelerație până când roata din față atinge solul. Dacă trebuie să coborâți rapid roata din față la sol, mai întâi opriți accelerația. Când roata coboară, deschideți gazul. Apoi aterizarea va fi moale.

  Cum să mergi la lumânare pentru un începător. Instrucțiuni pas cu pas.
  1.Reduceți presiunea în anvelope la 1,2-1,4 atm.
  2. Cuplați prima treaptă de viteză.
  3. Accelerează până la 20-25 km/h.
  4. Apăsați ambreiajul.
  5. Adăugați puțin gaz și lăsați ambreiajul.
  6. Repetați pasul 5, crescând RPM până când roata din față este aproape de punctul de echilibrare.
  7. Reduceți accelerația dacă roata a depășit punctul de echilibru.
  8. Apăsați și eliberați ușor frâna din spate.
  9. Țineți clapeta de accelerație până când roata este pe sol.

  Echilibrul longitudinal (înainte și înapoi) în lumânare.
  Echilibrarea înainte și înapoi este controlată de gaz și frâna din spate. Este foarte bine să înveți mai întâi de la un ATV sau o motocicletă de motocross. Dacă roata din față se află în fața punctului de echilibrare, atunci ar trebui să creșteți viteza. Acest lucru poate fi compensat cu gaze mari. Dacă depășiți punctul de echilibru, utilizați frâna din spate sau frâna de motor pentru a reveni la el. Punctul de echilibru este pozitia bicicletei in care nu trebuie nici sa mariti viteza, nici sa o micsorati pentru a ramane in aceeasi pozitie. Înălțimea punctului de echilibru depinde în principal de viteza de conducere în lumânare. Cu cât viteza este mai mare, cu atât punctul de echilibru este mai mic. Punctul de echilibru depinde și de distribuția greutății motocicletei și de poziția pilotului pe ea. Scopul mersului pe sfeșnic este de a menține bicicleta în echilibru cât mai mult timp posibil. Acest lucru se face prin deschiderea și închiderea clapetei de accelerație și frânarea cu frâna din spate, dacă este necesar. De-a lungul timpului, vei învăța să ții bicicleta în lumânare acționând fără probleme a accelerației/frânei.

  Echilibrul este transversal (dreapta-stânga) în lumânare.
  Acest tip de echilibru este controlat de poziția corpului tău pe bicicletă. Este foarte util să te antrenezi pe o bicicletă, o motocicletă de motocross. Când motocicleta merge într-o lumânare cu o viteză mai mare de 35 km/h, atunci este în echilibru. Dacă viteza este mai mică, atunci trebuie să te echilibrezi cu corpul tău. Principiul este destul de simplu. Deplasați-vă rapid pe aceeași parte în care cade bicicleta. De exemplu, dacă bicicleta este înclinată spre stânga, atunci deplasați-vă spre stânga. Această mișcare va face ca bicicleta să se rotească spre stânga, compensând înclinarea.

  Preveniți/opriți cârnații după volan.
  Din experiența mea, cred că stropirea roții din față după aterizare se poate datora unei anvelope uzate (cu o zonă mare de contact plată), a funcționării proaste a accelerației și/sau a unor mișcări ale corpului. Crăpătura după aterizarea de la o lumânare la viteză mică se produce din cauza presiunii ridicate în cilindrul din spate și/sau a pierderii echilibrului lateral.

  Controlul conducerii într-o lumânare.
  Pentru a manevra bine bicicleta în lumânare, bicicleta trebuie să fie la sau în spatele punctului de echilibru. Pentru a controla bicicleta într-o lumânare la o viteză de aproximativ 35 km/h, trebuie doar să o înclinați ușor în direcția virajului. Pentru a vira la viteze mai mici, trebuie mai întâi să-l înclinați spre partea pe care doriți să o întoarceți. De exemplu, dacă doriți să virați la dreapta, mai întâi aplecați-vă încet spre dreapta. Apoi aplecați-vă la stânga puțin mai repede, rotind ușor volanul spre stânga. Acest lucru va face ca bicicleta să se încline spre dreapta. Apoi, fără a alinia bicicleta, trebuie să menții acest unghi. Acest lucru va face ca bicicleta să vireze la dreapta.

  Folosirea frânei din spate + conducere lentă în lumânare / 12 ore.
  Un wheelie lent conduce în spatele punctului de echilibru. Aceasta este una dintre cele mai grele părți ale învățării să conduceți roata din spate, deoarece este nevoie nu doar de îndemânare, ci și de curaj. Pentru a învăța cum să folosești frâna din spate, trebuie să ții bicicleta în spatele punctului de echilibru în timp ce o ții cu frâna din spate. În curând te vei obișnui cu ea și mersul în această poziție va deveni normal pentru tine. Pentru a merge încet într-o lumânare, este suficient să ții bicicleta în spatele punctului de echilibru. Dacă vă este frică în acest moment și aplicați o frână spate puternică, aceasta va deplasa roata din față înainte și în jos, fără a încetini bicicleta. Când încetiniți, trebuie să mențineți bicicleta în spatele punctului de echilibru, aplicând o presiune ușoară de frânare. Pentru o plimbare de 12 ore, procedați la fel, doar eliberați puțin frâna din spate și lăsați bicicleta să se odihnească pe coadă (sau mai bine zis, pe un cadru special pregătit pentru asta) *. Dacă intenționați să opriți într-un rack timp de 12 ore, frânați și opriți mai întâi și abia apoi opriți motorul.

  Conducere lent într-o lumânare.
  În primul rând, crește viteza de ralanti. Pornesc pana la 3500 rpm. Vitezele mari de ralanti permit o plimbare foarte lină pe un wheelie lent. Dar ai grijă, prima dată când încerci să conduci cu un wheelie lent cu turația de ralanti crescută poate duce la o răsturnare, așa că folosește frâna din spate pentru a te asigura. Când mergeți încet pe roata din spate într-o bujie (cu bobinare la ralanti) *, după ceva antrenament, veți folosi doar frâna din spate și veți folosi doar gaz pentru a ridica bicicleta și a o coborî la sol.
  Odată ce înțelegi toate acestea, atunci toate varietățile de călărie într-o lumânare îți vor deveni clare.

WikiHow funcționează ca un wiki, ceea ce înseamnă că multe dintre articolele noastre sunt scrise de mai mulți autori. Pentru a crea acest articol, 33 de persoane, unele anonime, au lucrat pentru a-l edita și îmbunătăți în timp.

Trucurile cu roțile din spate pot fi distractive, dar asigurați-vă că le faceți într-un loc sigur și unde sunt legale. În primul rând, le faci ca prin atingere, concentrându-te pe sunetul motorului, și nu pe baza a ceea ce spune turometrul. Fiecare motocicletă are un motor și un pinion diferit fără să se uite la turometru. Privește drumul și pregătește-te să fii rănit.

Pași

Primul pas este „mersul la capră”. Mai presus de toate, ai nevoie de o bicicletă cu suficientă putere pentru a ridica roata din față de pe sol. Ar trebui să vă simțiți confortabil cu partea din față a motocicletei fiind „ușoară”. Majoritatea bicicletelor din magazin nu vor putea face acest lucru fără unele modificări. De asemenea, puteți încerca să duceți bicicleta la o viteză bună în prima treaptă de viteză (aproximativ 10-20 km/h), iar odată ce obțineți mai multă putere (când motorul începe să se rotească mai repede cu puțină accelerație), coborâți puțin și apoi strângeți din nou suficient accelerația... Nu suficient pentru a se rostogoli, dar suficient. Veți observa că partea din față se va ridica, iar dacă eliberați accelerația, aceasta va coborî. Pe măsură ce adăugați mai multă accelerație după ce accelerați, ridicați motocicleta. Dacă nu aveți un cardan, atunci este timpul să cumpărați unul. Încercarea de a ridica bicicleta de pe sol și apoi înapoi în jos va scutura anvelopa din față. Dacă nu aterizați aproape perfect drept, vă veți prăbuși peste partea din față a bicicletei. Vei fi ranit si motocicleta va avea de suferit. Odată ce partea din față este ușoară, încercați să conduceți cu roata sus. Odată ce stăpâniți acest truc, treceți la pasul următor, care se ocupă de aderența.

Conduceți cu o viteză de aproximativ 10-20 km pe oră în prima treaptă de viteză

Trageți de ambreiaj și măriți ușor turația motorului, apoi eliberați-l. Faceți acest lucru de mai multe ori, cu puțin mai multă accelerație de fiecare dată, până când vă simțiți confortabil cu partea din față a motocicletei ridicând ușor. Partea din față va primi putere mai repede decât roata din spate a unei motociclete, așa că fiți pregătiți.

Odată ce vă simțiți confortabil să ridicați puțin partea din față, este timpul să vă faceți griji pentru accelerație și frâne. Folosiți accelerația pentru a menține înălțimea bicicletei și frâna din spate și nu răsuciți bicicleta. Strângerea clapetei de accelerație te va răsturna aproape întotdeauna la început și vei lovi destul de puternic cu partea din față.

Dacă poți gestiona suficient de bine frâna, teoretic, ar trebui să poți conduce roata din spate a motocicletei în timp ce motorul este pornit. Dar mai întâi, vei încetini și vei coborî fața în jos. Aici trebuie să treci în treapta a doua. Aceasta este o schimbare fără ambreiaj atunci când motorul este pornit până la 3000 rpm de la valoarea sa finală. Lăsați partea din față să cadă ușor și, simultan, să treacă în treapta a doua.

În cercurile de motocicliști, însuși enunțul întrebării, și cu atât mai mult testul nostru poate fi considerat o blasfemie: ei spun, este mai bine să înveți să călărești fără să cazi decât să tragi motociclete mototolite. O cădere este plină de reparații costisitoare pentru „prietenul de fier” și chiar de răni pentru șofer. Nu există timp pentru fitness. În străinătate, stăpânirea tehnicii de ridicare a unei motociclete căzute este inclusă în programul obligatoriu de pregătire a condusului, în special pentru cei cărora le place condusul off-road și pe distanțe lungi.

Pasul 1. Opriți motocicleta cu Kill Switch. Dacă bicicleta cade cu treapta cuplată, motorul este suficient de la ralanti pentru a-și menține roata din spate în rotație, ceea ce poate duce la răniri.

Pasul 2. Extindeți suportul pentru picioare dacă motocicleta cade în partea dreaptă. Acest lucru va evita situația incomodă în care puneți bicicleta pe roți și veți constata brusc că suportul pentru picioare rămâne pe cealaltă parte și nu poate fi atins în niciun fel. Să stai pe un enduro înalt precum R1200GS nu este ușor fără o platformă.

Pasul 3. Treceți în prima treaptă de viteză pentru a frâna motorul: doriți ca efortul dvs. de a ridica motocicleta să urce și să nu se rostogolească dintr-o parte în alta.

Pasul 4. Prindeți mânerul inferior al ghidonului cu o mână, cealaltă mână de balustrada de sub scaun, suportul pentru picioare pentru pasager, brațul oscilator sau orice altceva care vă va permite să țineți motocicleta strâns. Dacă bicicleta cade pe partea dreaptă, ai noroc - poți să aplici frâna cu mâna stângă pentru a ridica bicicleta cu mai multă încredere. Odihnește-ți al cincilea punct pe șa. Vei ridica motocicleta doar cu picioarele, spatele va ramane drept si neincarcat, in timp ce bratele ar trebui sa mentina doar aceasta pozitie.

Pasul 5. Depărtați picioarele la lățimea șoldurilor. Unghiul genunchiului depinde de puterea ta: dacă ai picioarele bine antrenate, plasează picioarele mai aproape de motocicletă. Acest lucru vă va permite să îl ridicați mai repede, cu mai puțini pași și cu mai puține șanse de alunecare. Dacă nu ești suficient de puternic, pune picioarele mai departe și va fi mai ușor să faci o liniuță.

Pasul 6. Dați drumul cu picioarele și ridicați motocicleta de pe sol. Dacă acest lucru reușește, va deveni imediat mai ușor. Apoi, întoarceți-vă la motocicletă până când ajunge pe treaptă.

Dacă motocicleta a căzut în partea stângă, suportul nu poate fi reglat în avans. Când ridicați motocicleta, nu exagerați și nu o copleșiți pe partea opusă. De îndată ce sarcina devine suportabilă, cel mai bine este să te oprești, să te întorci cu fața la bicicletă și să preiei controlul deplin asupra tuturor. O altă modalitate este să înclinați suportul cu spatele la bicicletă. Această metodă este mai rapidă și mai grațioasă, dar necesită o anumită dexteritate.

Dacă nu ai ce să prinzi. Există motociclete atât de frumoase, elegante și aerodinamice încât pur și simplu nu au ce să apuce o mână sub șa. În acest caz, va ajuta o centură de pantaloni obișnuită, care poate fi agățată, de exemplu, de un pendul de suspensie. Observați cum cureaua se sprijină pe mână în fotografie. Această metodă fixează în siguranță cureaua pe mână, chiar dacă palma este complet relaxată.

Dacă bicicleta este așezată pe o înclinație, cel mai probabil nu o va putea ridica. Oricât de blasfemie sună, cea mai sigură cale este să întorci motocicleta cu 180 de grade astfel încât să se întoarcă cu roțile spre pantă. Atunci va fi și mai ușor să-l ridici decât pe o suprafață plană. Poți încerca să faci asta fără măcar să întorci spatele bicicletei. Dacă trebuie să virați, aveți grijă să nu exagerați, altfel motocicleta va cădea pe cealaltă parte. Dacă mașina privește în jos cu roata din față sau din spate, este mai bine să o întoarceți și peste pantă, altfel se va rostogoli când încercați să ridicați bicicleta.

La urma urmei, dacă bicicleta este de partea ei, departe de civilizație, atunci continuarea călătoriei este o necesitate vitală. Și în locurile aglomerate, toată lumea va prefera să ridice rapid motocicleta pe cont propriu și să nu invite martori ocazionali să admire roadele „abilităților” lor modeste.

În plus, nu orice motocicletă se teme de căzături. Un prim exemplu este BMW R1200GS Adventure, conceput pentru călătorii pe distanțe lungi pe și în afara drumului. Apropo, aceasta este una dintre cele mai obstinate motociclete în ceea ce privește ridicarea. Cu o greutate medie de 256 kg, are un centru de greutate ridicat, ceea ce face mai greu să se ridice de pe sol decât Honda Gold Wing de 400 kg. În general, acesta este un candidat excelent pentru a afla dacă recomandările instructorilor vor ajuta să facă față unei situații dificile pentru un călăreț începător care a mâncat puțin terci toată viața.

Articolul „Îți place să mergi, să iubești și să porți o motocicletă” a fost publicat în revista „Popular Mechanics” (№7, iulie 2013).

Vrei să-ți impresionezi prietenii alergând pe roata din spate a bicicletei tale? Apoi studiați cu atenție acest articol. Acesta explică cum să ridici o bicicletă sport obișnuită de 600 cmc pe roata din spate. Acesta este un fel de instrucțiune pentru începători.

Au început problemele Down and Out! În primul rând, ai grijă de echipamentul tău de protecție. Să mergi pe roata din spate este mișto, desigur, dar nu este puțină bucurie să ajungi imediat la spitalul de traumatologie. Apoi găsiți o bandă lungă și liberă pe un drum izolat. Principalul lucru este că puțini oameni merg acolo. Ideal ar fi o zonă de parcare mare, goală.

O bicicletă sport cu o capacitate a motorului de 600 de centimetri cubi stă la capăt chiar și la accelerație foarte scăzută în treapta întâi în intervalul de turații de la 6 la 8000 (în funcție de marcă). Prin urmare, în prima încercare, este indicat să nu accelerezi la mai mult de 6000 rpm. Mai mult, dacă tot vrei să accelerezi, rotește butonul cu 0,6-1,25 centimetri într-o mișcare bruscă. Și încă ceva despre prima încercare. Nu încercați să zăboviți pe roata din spate împotriva dorinței tale instinctive de a te coborî imediat. Prima dată când se ridică roata din față, cel mai probabil vei scădea accelerația și roata se va prăbuși înapoi la sol. Nu vă faceți griji, pentru prima încercare este foarte bine. Dacă roata nu se ridică, încercați să adăugați accelerația mai rapid sau mai ascuțit. Sau ambele in acelasi timp. Dacă nimic nu merge din nou, adăugați impuls. Mai întâi până la 7, apoi, dacă este necesar, și 8000 - până când vezi că roata este de pe pământ. În orice caz, cu 8 mii în prima treaptă, trucul va funcționa cu siguranță. Dacă nu, înseamnă că faci ceva greșit.

Începeți cu o viteză de până la 6000. În același timp, aduceți viteza la 40-50 de kilometri pe oră. Apoi, în timp ce continuați să mențineți 6000 rpm și reduceți doar puțin accelerația și pentru o fracțiune de secundă, adăugați accelerația brusc. Dacă roata se ridică, felicitări, prima încercare de a ridica motocicleta pe roata din spate a avut succes! Dacă nu s-a întâmplat nimic, încercați din nou, dar acum la 7 mii de revoluții. De exemplu, pentru o motocicletă Honda CBR600RR 2008, punctul critic de creștere la prima viteză este de 7000 rpm. În același timp, capătul din față crește cu aproximativ jumătate din distanță până la „ora doisprezece”, lăsând suficientă înălțime și posibilitatea de a crește numărul de rotații pentru a continua conducerea. Continuați să încercați să vă obișnuiți și să vă adaptați. Luați-vă timp. Munciți din greu până când vă găsiți punctul de vârf.

Când, în sfârșit, se găsește punctul critic și te-ai obișnuit deja să ridici roata din față de pe sol, este timpul să înveți cum să o cobori înapoi, astfel încât să nu bată cu toată puterea de fiecare dată. Pentru a face acest lucru, trebuie să vă antrenați pentru a coborî roata ridicată, nu îndepărtând complet, ci reducând doar puțin gazul. Cu cât încetiniți mai mult gazul, cu atât partea din față se prăbușește la sol. Așa că continuați să exersați accelerația în jos cu roata sus până când aveți o aterizare 100% moale.

Următorul pas este să înveți cum să ții roata în poziția superioară cât mai mult timp posibil, adică să mergi pe roata din spate. Începeți prin a ridica roata. Acum treceți la truc în sine. Dacă nu opriți gazul, roata va continua să se ridice din ce în ce mai mult, iar viteza va crește. Este bine dacă ai timp să eliberezi accelerația înainte ca partea din față să nu fi atins încă marca de la ora 12:00, adică în poziția verticală. Prin urmare, ar trebui să încerci să mergi pe roata din spate tocmai până în acest moment, când mai trebuie să oprești gazul. Continuă să exersezi până când în sfârșit înveți să controlezi accelerația, astfel încât să poți încetini și să o adaugi în timp util, menținând astfel o viteză constantă și împiedicând roata să cadă la sol. Acest lucru necesită multă muncă și este mult mai periculos decât pur și simplu ridicarea capătului din față și conducerea în această poziție până când turațiile sunt reduse. Controlul accelerației este foarte sensibil în prima treaptă de viteză, așa că oricine este extrem de atent și alert în timpul unui astfel de antrenament. O mică depășire a gazului este întotdeauna mai bine decât excesul. Răbdare și răbdare din nou! Nu conduceți caii!