Totul despre Pajero 3. Mitsubishi Pajero IV second hand

Primele modele Mitsubishi au fost puse în vânzare în 1999. Aproximativ în același timp, versiunile de mașină adaptate pentru condițiile rusești au intrat în dealerii auto interne. În comparație cu generația anterioară, mașina a devenit mai confortabilă și mai stabilă. Și cumpărătorii, ca și până acum, puteau alege între opțiuni cu trei uși și cinci uși.

Caracteristici de proiectare și construcție

Noua versiune a SUV-ului de dimensiuni medii a primit un design clasic pentru vehiculele off-road - o caroserie portantă fără cadru, o suspensie frontală cu braț dublu și o spate multi-link. Absența unui cadru a permis designerilor să coboare centrul de greutate al vehiculului, ceea ce a făcut ca performanța sa de condus să fie mai aproape de modelele de pasageri. În aparență, mașina a devenit mai raționalizată, deși nu au existat modificări deosebite la exterior față de restyling-ul din 1997.

O altă schimbare în exteriorul celei de-a treia generații a avut loc în 2003. Lămpile de ceață din oțel dreptunghiular sunt rotunde, bara de protecție s-a schimbat puțin. Printre alte diferențe, merită evidențiate doar dotarea interioară și noile opțiuni - majoritatea caracteristicilor, inclusiv dimensiunea și puterea unităților de putere, au rămas la același nivel ca înainte de restyling.

Interior SUV

Salon Mitsubishi Pajero 3 nu s-a schimbat prea mult în comparație cu generația anterioară și a rămas la fel de simplu în design. Nici calitatea materialelor folosite la decorarea interiorului SUV-ului și nici panoul frontal simplificat cu volan mare nu sunt impresionante. Doar un sistem audio de înaltă calitate, care este instalat chiar și în configurația de bază a mașinii, merită atenție. Deși, pe de altă parte, o astfel de simplitate a făcut mașina mai accesibilă și mai fiabilă, ceea ce este potrivit și pentru mulți șoferi.

Confortul unei călătorii pe un SUV este asigurat de un interior imens. Chiar și în versiunea cu trei uși, există suficient spațiu pentru cazarea normală a tuturor pasagerilor și 415 litri de bagaje. La plierea rândului din spate, volumul portbagajului crește la 1,2 metri cubi. Modificarea cu șapte locuri, extinsă cu încă o jumătate de metru, a primit un portbagaj mai mic, care a fost sacrificat pentru a găzdui al treilea rând de scaune. Cu toate acestea, atunci când rabatați spătarul tuturor scaunelor din spate, în interior pot fi deja plasați până la 1,7 metri cubi. m de marfă.

Scaunele din față ale SUV-ului sunt echipate cu motor electric. Scaunele din spate pot fi reglate manual. În plus, al doilea și al treilea rând ale modelului au primit o podea aproape plată, ceea ce simplifică intrarea în mașină și elemente separate pentru controlul aerului condiționat.

Specificatii tehnice

Versiunile Mitsubishi Pajero furnizate pe piața internă au fost echipate cu doar două tipuri de unități de putere în loc de cele patru standard:

• motor pe benzină de 202 cai putere de 3,5 litri;
• Motor diesel de 3,2 litri cu o capacitate de 165 litri. Cu.

Turboalimentarea și răcirea internă a celei de-a doua unități de putere i-au îmbunătățit cuplul și au redus consumul de combustibil în comparație cu nivelurile de echipare pe benzină. Prin urmare, chiar și cumpărătorii autohtoni au acordat imediat atenție versiunilor diesel. Mai mult, pentru piața rusă, turbodieselul a fost adaptat la calitatea combustibilului și a primit mai multă putere în comparație cu motorul european.

Tab. 1. Parametri tehnici.

Index	Sens
Parametrii unității de putere
Marimea motorului	3200	3497	3200	3497
Numar de usi/scaune	3/5		5/7
Performanţă	165 l. Cu.	202 l. Cu.	165 l. Cu.	202 l. Cu.
Combustibil	combustibil diesel	benzină	combustibil diesel	benzină
Viteză	170 km/h	190 km/h	170 km/h	190 km/h
Accelerație la sute	11,5 sec	10,0 sec	12,0 sec	10,4 sec
Indicatori de consum	9,5 l	13,2 l	9,7 l	13,2 l
Dimensiunile si greutatea masinii
Dimensiuni caroserie (Lxlxh)	4.315×1.895×1.845 m		4.830×1.895×1.855 m
Ampatament	2.545 m		2,78 m
Şenile (faţă/spate)	1,56/1,56 m
Clearance	22,5 cm
Greutate SUV	2,51 t		2,76 t
compartiment pentru bagaj	415/1253 l		215/1700 l

Siguranta auto

Următoarele sisteme sunt responsabile pentru siguranța șoferului și a pasagerilor din a 3-a generație Pajero:

• ABS multimod;
• acționări electrice de siguranță pe trapă și geamuri electrice;
• un set de airbag-uri frontale și laterale;
• pretensionatori pe centurile de siguranta pentru fiecare dintre persoanele din cabina (5 sau 7, in functie de versiune);
• bare de protecție și zone speciale de deformare în corp.

Versiunile de top ale modelului sunt echipate cu un sistem suplimentar MEWAS. Cu ajutorul lui, este mult mai ușor să cobori pe suprafețe înclinate. Și, oprind mașina pe o pantă ușoară, poți conta că nu va coborî în lipsa unui șofer.

Modificări în Rusia

Pe piața internă au fost oferite două configurații de vehicule:

• versiunea Intense, care a primit un aparat de aer condiționat cu un sistem de filtrare destul de eficient de la alergeni și particule de praf, un afișaj central al computerului de bord și un reportofon radio (poate fi înlocuit opțional cu un schimbător de CD);
• Modificare exclusivă, echipată cu faruri cu xenon, scaune din piele, jante din aliaj mărite și încălzire electrică a rândului din față de scaune. În plus, versiunea de top a fost echipată cu cruise control și blocare electronică a diferențialului.

Tab. 2. Configurații interne ale modelului.

În prezent, a treia generație Pajero poate fi achiziționată doar pe piața secundară. Cu toate acestea, datorită faptului că SUV-ul a fost vândut în Rusia (și fanii săi nu au fost nevoiți să aducă o mașină din străinătate), există o mulțime de oferte. În funcție de stare, kilometraj, anul de fabricație și echipament, va trebui să plătiți de la 6.000 USD la 12.000 USD pentru o mașină. Pentru comparație, cea mai recentă generație de Pajero va costa 40-45 de mii de dolari la cumpărarea de la o reprezentanță de mașini.

Recenzie Mitsubishi Pajero 3.

Salut! Este vorba despre Mitsubishi Pajero 3, 2002, jidai (GDI). Dar mai întâi, un mic context despre cum am mers la această mașină.

Jeep-urile sunt plăcute de foarte multă vreme, probabil încă din clasele elementare, atunci erau mai pătrate și mai brutale decât sunt acum, dar timpul trece și moda se schimbă. Prima mea mașină, la fel ca 90% dintre șoferi, este un VAZ, și anume TAZ 21033 din 1976, culoare mimoză (galben), 4 mortar, kilometraj nativ 80.000, un proprietar - o rudă, unchiul tatălui. El pe ea de 25 de ani doar 80.000 și alergat peste. Atunci mașina asta mi-a fost suficientă, totuși, acum îmi amintesc zâmbind cum căutam serios o cutie de viteze cu 5 trepte, șapte locuri etc. (recenzia este). Apoi am vrut să merg în Orientul Îndepărtat la volanul drept, mai întâi mi-am dorit un Nissan Sunny, apoi m-am îndrăgostit de Mitsubishi Galant, în al optulea caroserie, se pare (m-am uitat aproximativ la 2002-2004). Câteva luni de trafic pe internet, învățând despre această mașină frumoasă, IMHO, o mulțime de bune și rele. Chiar și atunci citisem despre Jedi, dar nu m-a speriat prea mult. Dar, din păcate sau din fericire, călătoria nu a funcționat și am început să mă caut în Kirov. Am luat o Kia Spectra, o cutie manuală veche de un an, în configurație maximă (există review). A fost o mașină bună, am condus 50.000 km cu ea în trei ani. Am schimbat doar: butucul spate dreapta (si asta a fost vina mea), firele de inalta tensiune, teava superioara a radiatorului si am schimbat consumabilele. Apoi, timp de șase luni, am condus un Chevrolet Niva, a doua mașină era cu tatăl meu. Ei bine, temporar au existat: Vaz 2107 (1996), Vaz 21102 (1999), Vaz 21102 (2003), Vaz 21102 (2000), Vaz 2112 (2005) , VAZ 2199 (1997 încoace). Bine, voi termina preambulul aici și s-a dovedit a fi puțin cam mult, iar acum să trecem la eroul poveștii.

Îl căutam de mult, probabil jumătate de an, la Kirov alegerea este mică, dar nu voiam să merg departe. Bugetul a fost de până la 700 de mii. La început am vrut un motor diesel, dar nu l-am găsit în mod normal și m-au descurajat de la el. Dar, apropo, ideea unui motor diesel nu a murit, cândva voi încerca această fiară, care se numește tractor. Mi-a fost frică să iau benzină din cauza cheltuielilor și a taxei. Dar apoi s-a hotărât. Puteți vinde oricând dacă nu vă place. Voiam exact Pajero, nu Montero, si doar un cu cinci usi, argintiu si cu transmisie automata (obosit sa lucrez cu agitatorul in ambuteiaje). Nu m-am deranjat cu kilometrajul, m-am uitat la starea mașinii, la dracu de 99% a fost lichidată. Pe scurt, nu am urmărit o alergare mică. Găsit unul pe piață, 2002 lansare dorestayl pentru 627 tr. cu kilometraj 202000 (ca nativ). După control, prețul a scăzut la 605 tr. Outbid a dat și cauciucuri de iarnă, deși fără discuri, doar cauciuc, dar în stare foarte bună, toți țepii sunt pe loc. Am făcut o plimbare, prima dată, desigur, nu am înțeles altceva, ce fel de animal este acesta, dar primele senzații au fost: ei, e mare, hipopotam! După Shnivy și Spectra mai ales. Ei bine, într-o bună zi am luat acest Pajero 3 special: cu cinci uși, argintiu, din 2007 în Federația Rusă, V 6. 3.5l. GDI. 203 CP, transmisie automată, superselect, trapă electrică, scaune electrice față fără memorie, scaun șofer cu suport lombar, scaune față încălzite, interior piele neagră în stare destul de bună, muzică obișnuită cu șase difuzoare, casetofon cu schimbător de șase discuri, proiectoare de ceață , balustrade, climatizare separata, doua sobe si doua aparate de aer conditionat, al treilea rand de scaune vine de pe podeaua din portbagaj, spatele scaunelor din spate sunt si ele reglabile in unghi de inclinare, geamuri electrice, oglinzi electrice, oglinzi pliabile cu un buton, zona de odihna stergatoare incalzite, senzori de parcare spate, reglaj stergatoare intermitente (nu existau la Spectra si Shniva, asa ca o consider o optiune), un computer de bord color, 3 prize in cabina, diferential central si diferential pe puntea spate, spalator faruri, cruise control, corector electric far.

Buruieni la cumpărare:

1. ABS nu funcționează. Nu am rezolvat inca problema, inca nu m-am deranjat, dar in general nu ma deranjeaza lipsa unui sistem antiblocare. Dar o voi face oricum, dacă există, atunci ar trebui să funcționeze.
2. Încălzirea zonei de odihnă a ștergătoarelor nu funcționează. Anterior, nu am avut un astfel de rătăcit, așa că nu știu cum să stabilesc dacă această încălzire este deloc pe sticlă, așa că am pus o întrebare pe site-ul pager. M-au sfătuit să văd dacă există fire de încălzire pe sticlă, nu am găsit fire de încălzire, ei bine, sau nu le-am văzut. Dacă ar trebui să fie ca pe luneta, atunci nu există. Nu vreau să schimb sticla doar din cauza asta. Am nevoie de un motiv)))
3. Farurile de ceață față nu au funcționat. A scos căptușeala și a văzut că cineva Krivorukov pur și simplu nu a introdus blocul până la capăt în conector.
4. Schimbatorul nu mergea, acelasi gunoi ca la farurile de ceata. Probabil înainte ca reportofonul radio să fie nestandard, așa că atunci când l-au schimbat la cel obișnuit înainte de vânzare, a devenit prea leneș să conecteze cablul de la comutator la reportofonul radio.
5. Diferenţialul spate nu se cuplează. Când îl pornesc, compresorul pompează, becul de pe ordonat clipește. Din nou, pe site-ul padzherovods, am citit despre acest sistem și am ajuns la concluzia că era doar un furtun cu scurgeri de la compresor la pod. L-am dus în groapă, am deschis lacătul, m-am urcat sub mașină și, în general, suflă undeva, dar nu am înțeles unde. In sarbatorile de Revelion voi incerca sa schimb furtunul.
6. Aripa dreapta spate este vopsită și nu este rău, fără șagri și resturi. Dar, la naiba, deloc în culoare. Și puteți vedea tranziția. voi revopsi.
7. Nu există perdea în portbagaj. Unul nou este nerealist de scump, pentru o perdea, așa că nu știu ce să fac încă. Dar vreau să fie))) Costă fie 12, fie 17 mii, dacă am înțeles bine. Acesta este originalul, nu există neoriginal.

Se pare că stâlpii indicau totul. O să rezolv totul în timp.

La exterior îmi place foarte mult mașina, în special botul și aripile curbate. Culoarea căuta în mod special argintiu. Spectrul era negru. Probabil că nu merită să vorbim despre dezavantajele negrului, toată lumea știe deja despre ele, în special cei care își spală singuri mașina. Un stropitor de muște (deflector de capotă) era deja de mine, dacă nu era, l-aș fi pus oricum. IMHO, fără ea nu arată mai rău, iar capota protejează împotriva așchiilor. Am găsit praguri la supralicitare, dar încă nu le-am setat, pentru că lipsește un element de fixare, va fi necesar să se facă și protecție din plastic pentru bot, cum ar fi un kenguryatnik cu țevi de fier de jos. Am dat 2 ruble pentru tot, considerați-l un cadou. Pajero nu este colorat, voi nuanța spatele vara. Partea din spate a caroseriei ar fi rece dacă spatele luminează în aripi care ar arde cel puțin dimensiuni. Au doar lumini de marșarier și o lumină de ceață. Apropo, ai una sau două faruri de ceață spate? Am citit pe undeva că există un singur bec. Sau este doar un bec ars? O să sting farul și o să arunc o privire. Funcția semnal de rotație-gabar-oprire este realizată de mici lumini din bara de protecție. Dupa parerea mea ar fi mai misto daca ar fi invers si aceste functii ar fi realizate de luminile de sus. Deși în restyling din 2003 par să facă asta. Arata bine si laterala, daca cu praguri, fara praguri, dupa parerea mea, ceva lipseste. Greutate Pajero 2200 kg. Pe corp există câteva capace minore de lapte de șofran care au fost deja îndepărtate.

Interiorul, desigur, este spațios. Multe plafoniere, deschizi ușa, Pajero scoate în evidență cu atenție pe unde vrei să pășești, coborând din mașină, un fleac, dar frumos! Sunt și două cotiere, între scaunele din față și pe canapeaua din spate. Acea cotieră, care este în față, este și o torpedo dublă. Primul compartiment este mic, ca pentru discuri, și se va potrivi în a doua torpedo, în picioare (în poziție verticală), probabil 4 sticle de vodcă (nu a verificat)))) și există și o priză. Plus că cotiera se mișcă înainte. Spatele este mai modest, acolo se deschid doar suporturile pentru pahare. Două torpedouri în planșa de bord, cel de sus este stins, cel de jos este iluminat din spate și blocat cu o cheie. Am numarat 4 airbag-uri: 2 pe bord, 2 pe scaunele din fata. Panoul de instrumente sub formă de puțuri a plăcut imediat. Sunt 6 puturi in total, 2 pe laterale sunt un vitezometru si un turometru, iar 4 mici intre ele sunt benzina, temperatura, pozitiile cutiei de transfer si o alarma cu usa deschisa. Senzorii de parcare din spate au fost instalați înaintea mea, dar nu îi folosesc, pentru că. oglinzile sunt demne de laudă deosebită, foarte mari și informative. În fața cotierei centrale există 2 suporturi pentru pahare și o mică locașă pentru un pix. Există un mic raft sub computerul de bord, în care nu se potrivește nimic, acum există o telecomandă de la radio. Țigaretele și telefonul trebuie puse în suporturi pentru pahare, nu mai este suficient un raft pentru asta, pentru mine ar fi mai bine să am o nișă pentru lucruri mărunte în loc de suporturi pentru pahare. Este neobișnuit să aprinzi faza lungă, se aprinde ca și cum ar clipi farurile, adică. trage maneta spre tine si cea de departe se aprinde, iar cea din apropiere se aprinde. Este confortabil pe scaunul șoferului, am 180 cm, greutatea este de aproximativ 120, un mistreț atât de mare, mă potrivesc bine, dar ușa șoferului apasă puțin. Scaunele au o mulțime de reglaje, așa că te poți simți confortabil, dar mi-aș dori să fie cu memorie. Când mut scaunul până la capăt, nu ajung la pedale și pot să stau aproape calm în spatele meu. Parasolarele, atât cu oglinzi, cât și cu lumină de fundal, sunt și ele un lucru mic drăguț, de care în principiu nu am nevoie, dar a fost apreciat de iubita mea. Vizorele din plastic sunt, de asemenea, extinse de la viziere, datorită cărora puteți crește zona de acțiune, acesta este subiectul făcut. Pe computerul de bord, luminozitatea este reglată și arată consumul, cât poți conduce cu combustibilul rămas, climă, busolă, citiri radio și arată temperatura peste bord. Volanul este reglabil doar pentru unghiul de inclinare, dar as dori pentru zbor, are si maneta de croaziera. Partea centrală a planșei de bord, unde climatizarea și radioul, sunt realizate sub copac, precum și inserții de lemn pe volan, iar cele mai multe deflectoare laterale pe dreapta și stânga tot cu inserții din lemn. Pe scaunul șoferului, totul pare să fie la îndemână. În spate se potrivesc calm 3 persoane de grăsime medie. În spatele propriului aer condiționat. Mai jos, unde tunelul central și cotiera față, pasagerii din rândul doi sunt supravegheați de deflectoare care funcționează din climatul principal, iar vizavi de ele, de sub bancheta din spate, se uită deja deflectoarele de climatizare din spate. Există un deflector pentru al treilea rând de scaune. Pe acoperiș există un orificiu de aer condiționat pentru pasagerii din spate și un orificiu de aerisire separat pentru pasagerii din al treilea rând. Al treilea rând are, de asemenea, propriile centuri de siguranță și propriile tetiere, care sunt depozitate în plasa hayonului. Pasagerii din al doilea rând au propriile lămpi individuale, în timp ce al treilea rând are una comună. Orificiile de ventilație din portbagaj se deschid ușor, dar manual, există și o priză și suporturi pentru pahare în portbagaj (și cum poți trăi fără suporturi pentru pahare))). Al treilea rând de scaune este mai potrivit pentru copii, deoarece. foarte puțin spațiu pentru picioare. Și este prea jos de podea, așa că genunchii se sprijină pe bărbie. Și cu al treilea rând desfășurat, practic nu mai este loc pentru bagaje. Poate fi îndepărtat complet și va exista în continuare o nișă în portbagaj pentru toate gunoaiele necesare. Am pus radioul 2 DIN cu totul in afara de navigatie si bluetooth. Panoul de climatizare a fost mutat la locul schimbătorului, iar schimbătorul a fost îndepărtat ca fiind inutil. Am cumparat separat navigatorul, e mai comod. Am instalat un detector radar și am ajutat deja de câteva ori.

In ceea ce priveste lumina, nu e deloc, mai ales cea din apropiere.Este rau si la farurile ridicate complet de corector, la cea indepartata e mai bine. Farurile de ceață ajută puțin. Dar tot trebuie să încercați să reglați singuri farurile. Deși tot o să pun xenon peste tot.

Nici măcar nu pot spune nimic despre suspensie, totul este strâns fără nicio bătaie. Doar arcurile din spate sunt ușor lăsate, mă voi schimba până la vară.

Era o chestie amuzantă cu sistemul electric... Conduceam noaptea pe autostradă, fără să deranjez pe nimeni, brusc luminile de supraîncălzire de pe mașină s-au aprins pe panou, nu era încărcare, era puțin ulei în motor și ceva de genul. Imediat transpir puțin, aprind semnalizatorul și pe marginea drumului, oppanki, dar semnalizatorul nu funcționează! Deci ce? Am schimbat ieri uleiul din motor, m-am uitat - este normal. Am verificat si uleiul din masina, in general era proaspat, cu atat mai mult nu am putut sa ma supraincalzesc, au inceput doar gerurile, si conduc pe autostrada, si nu prin mlastina, parca se mai incarca si incarcarea . Doar semnalizatoarele nu funcționează, incl. si de urgenta. Au mai rămas 80 de kilometri până la oraș, am condus normal. A doua zi am fost la service. Într-una, mi s-a spus în general că a pus cel puțin o săptămână. Nu mi-a plăcut, am mers mai departe. Am sunat peste licitație, i-am explicat situația, a sfătuit un electrician, a sunat la tot, s-au ars mai multe siguranțe, le-am înlocuit, totul a devenit normal. Apoi au căutat unde era scurtajul. Găsit, izolat și din nou fericire. Prețul de emisiune 600 de ruble)))

Motorul șoptește ca un ceasornic, atât rece cât și fierbinte (scuip de trei ori). Imediat după cumpărare a schimbat uleiul din el. Și un filtru fin de combustibil. Nu sunt probleme cu Jedi (scuip din nou), deși am condus doar puțin mai mult de șase mii. De sărbătorile de Anul Nou, vreau să curăț admisia și duzele, precum și să înlocuiesc lumânările și să schimb uleiul din nou. Am cumparat: lumanari Bosch, un filtru in rezervor, filtre pompa de combustibil, garnituri BZD, supapa EGR si galeria de admisie, zgomot (lichid de spalare original Mitsubishi) si un agent de decocsificare pentru motor, deci pentru prevenire. Odată am fost forțat să realimentez la o benzinărie netestată, care nu era în oraș, și chiar și pe 92, s-a aprins ledul de verificare a motorului (verificați motorul). Mașina nu a condus bine. În oraș am alimentat cu benzină normală, am stins și nu m-am mai aprins. De obicei conduc la 95, dar am încercat să completez normalul 92, în oraș nu am observat o diferență de comportament, doar consumul unui litru era cu 2-3 mai mult. Dar după ce becul se aprinde sub 95, nu-l umplu. Consumul vara inca nu stiu, dar iarna pe autostrada 90-110 km/h, consumul este de aproximativ 12-14 la calculator. În orașul cu ambuteiaje, consumul este de aproximativ 25-30, iar fără ambuteiaje 16-22. Este vorba despre. Cheltuiala, desigur, este mare. Consumul mediu în oraș este de 25 de litri. După curățarea sistemului de alimentare, cred că va scădea cu 3-4 litri, deși nu este un fapt. Știam ce iau, așa că nu mă plâng prea mult de cheltuială. Se merită.

Preturi piese de schimb:

1. Garniturile sunt toate originale, 1300 r.
2. Bujii BOSH, de schimb, 6 buc, 2161 r.
3. Filtru de combustibil în rezervorul de combustibil PARTS DIRECT, de schimb, 577 de ruble.
4. Filtre pompe de combustibil de înaltă presiune, două bucăți, originale, 197 ruble.
5. Curățător SHUMMA, original, 679 r.

Totul este pe Exist.

Transmisia automată funcționează ca o modalitate. Anterior, nu exista niciun aparat. Dar nu există smucituri sau împingeri. Există un tiptronic, dar nu îl folosesc, așa că l-am pornit de câteva ori pentru a mă răsfăț și gata. În rest, automatul obișnuit P , R , N , D . Kickdown funcționează bine. Când, după mașină, am condus Lacetti-ul tatălui meu (există o recenzie), am blocat din obișnuință de câteva ori))) Te obișnuiești repede cu binele, altfel am uitat deja că trebuie să strângi ambreiajul când oprire))) Dar la început, pe mașină, mai ales cu parcare dificilă, strângând convulsiv maneta schimbătorului de viteze și apăsând piciorul pe un loc gol în căutarea unui ambreiaj. Desigur, automatul este bun în oraș și este grozav și pe autostradă, mai ales cu controlul vitezei de croazieră, dar nu te vei bloca prea mult cu el. Bineînțeles, nu am fost la Pajero în orașele mari și, fără un motiv întemeiat, nu merg acolo, dar părerea mea subiectivă este că un agitator vechi bun, adică mecanic, este mai bun pentru rahat. Deși pentru un jeep de tip Pajero cu tracțiune integrală, super select și încuietori, de fapt nu contează, se grăbește până îl pui pe burtă. Și se grăbește, trebuie să recunosc, destul de bine! Pe scurt, mă contrazic! Dar următoarea mea mașină va fi și cu o armă.

Dozator SUPER SELECT de a doua generație. Termenii de distribuție sunt după cum urmează:

1. Unitate din spate.
2. Tracţiune pe patru roţi. Aici vine distribuția cuplului de 33% tracțiune față și, respectiv, 67%, tracțiune spate. În circuit există un ambreiaj hidraulic, care, în funcție de condiții, distribuie momentul în sine, până la 50X 50. În timp ce este iarnă, conduc cu tracțiune integrală permanentă, datorită super selectului pe care îl poți conduce. pe o tracțiune integrală permanentă. Și nu simt un consum de combustibil mult crescut la tracțiunea integrală. Ei bine, poate cu un litru mai mult, poate mai puțin. Iar la un condus complet este mai plăcut de condus decât pe spate sau chiar pe față! Sunt eu încă pe Chevrolet - Niva și-a dat seama că cea mai bună unitate este TRAȚIUNEA INTEGRALĂ.
3. Tracțiune pe patru roți cu diferențial central blocat.
4. Tracțiune pe patru roți, diferențial central blocat, plus treaptă joasă.
5. Există patru poziții în fișă. Și doar un buton separat activează blocarea diferențialului din spate.

Frânele merită un paragraf separat. Dar nu pot spune altceva decât că sunt al naibii de bune. Probabil că a durat o săptămână să mă obișnuiesc cu ele. Un mic bust și mașina se ridică cu un țăruș. Am auzit că punctul slab al mașinii etrier. Cele din față sunt noi, s-au schimbat înaintea mea. Iar spatele încă rulează. În loc de vid, există un acumulator hidraulic, nu prea știu cum funcționează acest sistem, dar este descris undeva pe Pajero 4x4. Se spune că sistemul este nefiabil și costisitor. Acest acumulator se mai numește și pară.

Aragazul, sau mai bine zis climatul merge bine, pe măsură ce interiorul se încălzește, se încălzește foarte tare și o pun la 18 grade. Și dacă aprinzi ambele sobe, poți merge în pantaloni scurți. Aerul conditionat inca nu a fost verificat, il voi evalua in vara.

Izolarea fonică este medie, dar ar putea fi mai bună. Ușile mele sunt deja zgomotoase. Vara pot face zgomot peste tot, am deja experienta. Deși, sincer să fiu, mi se potrivește. Mai sunt și scârțâituri, dar numai la frig, sunt câțiva greieri persistenti care nu sunt deranjanți, cândva voi ajunge la ei.

Ei bine, în concluzie, voi spune că mașina în ansamblu nu este rea, cu plusurile și minusurile ei. Nu am de gând să vând în următorii doi sau trei ani. Mulți îl consideră un SUV mare pentru că nu există un cadru cu drepturi depline, ei bine, există ceva adevăr în asta. Dar posibilitățile lui nu sunt deloc parchet. N-am de gând să frământ rahat pe el, iar Pajero-ul de off-road obișnuit se va descurca. Nu l-am luat de rahat. Îmi plac mașinile destul de mari (nu există complexe). Am uitat sa precizez ca suspensia este foarte rigida. Gropi medii în asfalt practic nu se simt. De asemenea, transferurile merg bine. După spectre, scăderile de viteză sunt trecute fără a strânge interiorul. Pentru 600 de mii o opțiune foarte bună. Să vedem ce se întâmplă mai departe.

Primul Pajero a ieșit de pe linia de asamblare în 1982. A doua generație a intrat în producție în 1992, iar a treia în 1999. A patra generație - o versiune îmbunătățită a celei de-a treia - a debutat în 2007 și își datorează popularitatea numeroaselor succese ale lui Pajero III în Dakar.

Interior.

Interiorul Mitsubishi Pajero III nu este prea original și rafinat. Nu uimi prin calitatea și materialele lor de finisare. Panoul frontal, simplificat la limita, este incoronat de un volan mare. Pachetul audio din fabrică care sună impecabil merită aprobare. Dacă avem nevoie de o mașină mare, sigură, simplă și funcțională, atunci Mitsubishi Pajero este cea mai bună alegere.

Echipamente.

Mitsubishi Pajero III deja în versiunea de bază este echipat cu aproape tot ce este necesar pentru o călătorie confortabilă. Piele, scaune față uriașe cu un profil și putere fantastice. În plus, proprietarul are la dispoziție un al treilea rând de scaune, permițându-vă să luați la bord până la 7 persoane. Cu toate acestea, pasagerii din galerie nu se vor simți ca într-o clasă premium. Cu toate acestea, soluția în sine este foarte practică. Portbagajul spatios este capabil sa absoarba pana la 600 de litri de bagaje. Dacă este necesar, un SUV japonez este gata să tracteze o remorcă cu o greutate mai mare de 3 tone.

Motoare pe benzina.

Motorul pe benzina 3.5 GDI nu pune mari probleme in functionare. Uneori există contaminare a ansamblului supapei de accelerație. Datorită utilizării injecției directe de combustibil, instalarea unui sistem de funcționare cu gaz lichefiat nu este eficientă din punct de vedere economic, deoarece consumul de combustibil este destul de mare - cel puțin 18 l / 100 km. Din această poziție, V6 de 3,8 litri, care a fost folosit pe Mitsubishi Pajero din SUA, este considerat cel mai avantajos pentru instalarea echipamentelor pe gaz. Cu toate acestea, SUV-urile de peste ocean sunt destul de rare.

Motoare diesel.

Cel mai slab turbodiesel cu un volum de lucru de 2,5 litri este foarte rar. Mult mai des, Mitsubishi Pajero III diesel sunt echipate cu o unitate 3.2 DID cu 4 cilindri cu 16 supape, în care injecția directă este implementată prin intermediul unei pompe. În mecanismul de distribuție a gazului al acestui motor diesel, doi arbori cu came sunt antrenați de un lanț. Cu toate acestea, lanțurile de ghidare sunt supuse unei uzuri rapide. În unele cazuri, lanțul poate sări chiar și câteva verigi. De asemenea, din cauza defectării senzorilor, o pompă de combustibil, complet controlată de electronică, se poate ridica. Mai rău, dacă a început să conducă jetoane - viteza plutește, motorul se oprește sau nu pornește. Designul pompei este similar cu cel folosit la motoarele diesel Volkswagen TDI. Prin urmare, reparația nu ar trebui să fie dificultăți. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că accesul la pompă este dificil, drept urmare este aproape imposibil să o eliminați singur. Remanufacturarea pompelor de combustibil de înaltă presiune este costisitoare de la 1.000 USD la 2.000 USD, iar pompele folosite (utilizate) sunt pur și simplu neprețuite. Este mai bine dacă acest lucru este făcut de specialiști cu experiență în acest tip de reparații.

În interiorul pompei se află o membrană care se deteriorează rapid la contactul cu apa sau aerul. Luarea de măsuri imediate va ajuta la evitarea reparațiilor majore. Serviciul costă aproximativ 500 USD. Primele simptome ale unei defecțiuni: Verificați indicatorul motor sau funcționarea puternică și neuniformă a motorului. Alimentarea cu combustibil de bună calitate și înlocuirea mai frecventă a filtrului de combustibil - o dată la 5000 km va ajuta la prelungirea duratei de viață a pompei. Unii instalează și un filtru de combustibil suplimentar și golesc rezervorul pentru a scăpa complet de apă.

Trebuie remarcat faptul că în probele din primii ani de producție a avut loc arderea pistoanelor. De asemenea, a trebuit să actualizez sistemul de recirculare a gazelor de eșapament EGR și să instalez un răcitor mai eficient. În plus, producătorul a recomandat înlocuirea jojei de ulei, care arăta nivelul greșit al uleiului.

Transmisie.

Toate Mitsubishi Pajero cu motoare pe benzină au fost echipate cu o transmisie automată - INVECS cu 4 trepte și INVECS II cu 5 trepte. La modificările diesel, mașina a fost instalată doar la cerere. Uneori, la mașini există uzură pe discurile de frecare și defecțiunea electrovalvelor. Adesea, motivul este schimbarea prea rar a uleiului.

Toate versiunile Mitsubishi Pajero III sunt echipate cu sistemul avansat de tracțiune integrală Super Select II cu control electronic complet și un diferențial central care vă permite să schimbați modurile de transmisie în timpul conducerii. În modul normal, forța este distribuită de-a lungul axelor într-un raport de 33:67. Dacă blocați diferența centrală, atunci forța de-a lungul axelor va fi distribuită în mod egal, de exemplu. 50:50. Șoferul are la dispoziție și o cutie de viteze, iar în cazuri extreme poți chiar bloca puntea spate. Sistemul de tracțiune integrală este punctul forte al lui Mitsubishi Pajero, deoarece aproape niciodată nu provoacă probleme.

Unul dintre punctele de inspecție este axa motoare.

Corp.

Creatorii lui Mitsubishi Pajero III au abandonat cadrul în favoarea unui corp autoportant ranforsat. Acest lucru nu a afectat capacitățile off-road ale mașinii. Pentru călătoriile active off-road, versiunea cu trei uși a SUV-ului este cea mai potrivită.

Suspensie.

O trăsătură caracteristică a celei de-a treia generații Pajero este utilizarea unei suspensii independente. Această schemă are multe avantaje și dezavantaje. Mașina este confortabilă și ascultătoare, ca o mașină de pasageri. Totuși, în teren, suspensia este mai puțin durabilă.

Eșecuri.

La un moment dat, Mitsubishi Pajero III nu era cea mai ieftină mașină din clasa sa. În ciuda acestui fapt, SUV-ul nu este lipsit de defecte. Marea majoritate a copiilor de pre-stilizare (până în 2003) au probleme de coroziune. Mai mult, nu doar elementele caroseriei suferă, ci chiar și jantele, țevile de încălzire și aer condiționat. Un alt defect comun îl reprezintă rulmenții roților din față. Dacă se aude zgomot de la roțile din față în timpul conducerii, atunci ansamblul defect trebuie înlocuit imediat. Este mai bine să nu întârziați reparația, altfel senzorul ABS poate eșua ulterior. Ceea ce va crește foarte mult costul. Un alt dezavantaj: coroziunea conexiunilor filetate ale elementelor de suspensie. Adesea, pentru a înlocui o componentă, șuruburile trebuie tăiate, pentru care serviciul solicită bani suplimentari.

Costul aproximativ al pieselor de schimb.

Concluzie.

Mitsubishi Pajero III poate fi considerat o alegere demnă din cauza relativ puținelor probleme și a caracterului practic bun. Totuși, trebuie avut în vedere că prețurile pe piața secundară, întreținerea și reparația nu sunt mici. Dacă tot te hotărăști să cumperi un Mitsubishi Pajero, atunci nu ar trebui să pierzi timpul căutând oferte ieftine. Este mai bine să vă concentrați pe găsirea de exemplare bine îngrijite, care, fără îndoială, vor da roade în viitor.

SUV-urile Mitsubishi Pajero sunt o ilustrare vie a cât de repede trece gloria lumească... și revine din nou, deși ușor utilizate

Cel mai atractiv lucru la mașinile de cinci ani este că acum pot fi vândute fără a pierde nici măcar o rublă (mulțumesc petrecerii pentru asta, după cum se spune). Pe de altă parte, o rețea bine dezvoltată de servicii specializate și prețurile acceptabile recent pentru piesele de schimb sugerează că nu vor fi probleme cu aceste mașini. Este important doar să ne oprim asupra modelului popular, astfel încât să ai multe din care să alegi. Și, de preferință, restilizat, astfel încât producătorul să aibă timp să-și repare propriile stâlpi. Eroul nostru de astăzi îndeplinește toate aceste cerințe: atât popular, cât și ieftin, și studiat în sus și în jos. Și a avut restylinguri - și nu le poți număra. Cinci! Și chiar și a patra generație Pajero, care a apărut în 2006, a fost, de fapt, un restyling profund al celei de-a treia. Și de fiecare dată mașina a devenit din ce în ce mai bună și este puțin probabil să auzim despre înlocuirea ei în viitorul apropiat.

Dacă mergeți în teren, aveți grijă de protecție suplimentară

Sistemul de navigație vă permite să vă amintiți traseul parcurs

CORPUL NU ARE NEVOIE DE CADRU

Al patrulea Pajero a fost produs într-o caroserie cu trei și cinci uși, cu o bază scurtă și lungă, cu un sedan cu patru, cinci și șapte locuri. În 2010, producția versiunii cu trei uși a fost întreruptă din cauza lipsei de cerere. SUV-ul este produs la mai multe fabrici din Japonia și America. În 2015, modelul a împlinit 25 de ani. Mai degrabă, ar fi necesar să se numere nu după model, ci după platformă, deoarece numărătoarea inversă este de la Pajero III. Aproximativ aceiași ani de ergonomie a unui SUV, rezistența unei caroserie portante și confortul de conducere. Nu, nu vreau să spun că lucrurile stau rău, dar în comparație cu mașinile moderne e ceva de plâns. Dar rezistența la coroziune este la un nivel destul de ridicat. Cel mai adesea, rugina îi afectează grav doar pe cei care au fost într-un accident și mașinile restaurate prost. Desigur, uneori apar bug-uri sub așchii, iar sub sigiliile de sticlă pot fi găsite urme ale „ciumei roșii”, care pur și simplu șterg vopseaua, dar, în general, rezistența structurii de putere a corpului poate fi doar lăudată. Și în ciuda faptului că interiorul scârțâie pe denivelări ca un cărucior nelubrifiat, nici mașinile de douăzeci de ani nu vor putea găsi crăpături în lăți, stâlpii de acoperiș sau îmbinări cu scutul motorului. Mai mult, din 2006, odată cu apariția lui Pajero IV, caroseria a devenit mai rigidă, mai ales pentru răsucire. În diagonală, toate ușile se deschid și se închid, deși cu oarecare dificultate. De-a lungul timpului, la conducerea frecventă pe drumuri proaste, pe uși încep să apară zgârieturi, iar garniturile sunt zdrobite până la punctul în care încep să lase praf să intre în cabină. În plus, ghidajele ferestrelor glisante, trapezul ștergătoarelor și, în mod ciudat, gâtul de umplere al rezervorului sunt, de asemenea, supuse coroziunii. Dar adevărata problemă cu o caroserie monococă este că este scumpă și nu este ușor de restaurat după un accident grav. De fapt, aceasta este principala dificultate a alegerii -   să nu dai peste un schimbător. A doua problemă reală este să nu cumperi un om înecat, deși acest lucru se aplică mai mult opțiunilor Montero. Dacă este necesară repararea caroseriei fără rampă, cu înlocuirea doar a „penelor”, nu vor fi dificultăți. Părțile corpului sunt ieftine și există o mulțime de confruntări. De exemplu, aripa față costă aproximativ 2 mii de ruble. Cu muluri, căptușeală pentru aripi, expansoare, elemente de fixare, vopsire și instalare, reparațiile vor costa 10-15 mii, în funcție de locație și calitate. Mai ieftin daca schimbi doar aripa, doar metalul.

Visul oricărui proprietar
Pajero IV - scurt Pajero III. Pe teren, el este invincibil

Al doilea rând este destul de confortabil, dar scaunele sunt joase

MULT MAI BINE

Pe generația Pajero IV au fost instalate în principal patru opțiuni de motorizare: benzină 3,0 și 3,8 litri și motorină 3,2 litri. Mașinile din Emirate vin cu un motor vechi de 3,5 litri, dar sunt rare. Toate motoarele sunt bune și fiabile, dar cel de 3,0 litri este puțin lipsit pentru condusul dinamic în trafic rapid (și nici măcar puțin, dar pur și simplu nu suficient). Din acest motiv, trebuie să pedalezi activ, iar consumul de combustibil iese aproape mai mare decât cel al unui motor cu volum mare. GDi de 3,2 litri, care nu este cel mai potrivit pentru combustibilul nostru, nu a fost instalat la a patra generație, iar acest lucru este bine. Motoare pe benzină - 6 cilindri în formă de V cu transmisie prin curea de distribuție, cureaua trebuie schimbată la fiecare 90 de mii de kilometri. Ca de obicei, cel mai mic 6G72 de 3,0 litri cu 178 CP este considerat cel mai lipsit de probleme. De asemenea, este cunoscut pentru a doua generație Pajero și primul Pajero Sport. Problemele cu acesta pot apărea numai în cazul întreținerii intempestive și neatente. Uneori, mecanicii uită să strângă șurubul roții arborelui cotit cu o cheie dinamometrică. Alunecă și taie radiatorul, iar canalul de cheie și filetele sunt rupte, astfel încât întregul arbore trebuie înlocuit. Motorul poate consuma ulei care curge prin capacele rosturilor de dilatare. Pentru a întreține pompa de combustibil, trebuie să scoateți rezervorul, iar erorile din unitatea de comandă duc la detonare, fără a fi reflectate în niciun fel în panoul indicator de urgență ... Dar toate acestea sunt rare și, în afară de accelerarea lentă pe 6G72, nu este un păcat să păcătuiești Pentru ce. Un motor 6G75 de 3,8 litri mai puternic de 250 de cai putere îi conferă lui Pajero mai multă dinamică și este considerat cel mai potrivit motor pentru un SUV. Este cu cuplu mare, elastic, relativ economic, deloc capricios și bine studiat de mecanici. De fapt, acesta este un motor din modelul sport Eclipse, conceput pentru piața nord-americană. Singura verigă slabă poate fi numită sistemul de sincronizare a supapelor MIVEC. Totuși, nu este vorba despre defecțiuni sau defecțiuni, ci pur și simplu despre creșterea zgomotului - un fel de bubuit cu foșnet și zăngănit, de parcă s-ar fi deșurubat ceva. Cumpărătorii pretențioși au încercat să se lupte cu el, dar în zadar. Zgomotul în zona capetelor blocurilor - aceasta este doar o caracteristică a sistemului de distribuție a gazelor. În cazul în care împingerea a început să dispară brusc, merită să verificați senzorul de debit de aer în masă și blocul de accelerație. Dacă acolo se acumulează murdărie, unitatea de comandă a motorului începe să se confunde în citiri. De câteva ori pentru a pulveriza dintr-un spray cu o compoziție specială - iar motorul este ca nou. La inceputul productiei celui de-al patrulea Pajero s-au inregistrat cazuri de rotatie a lagarului de sustinere a arborelui cotit, care ar putea duce la inlocuirea intregii unitati daca avaria intra in perioada de garantie. Eroarea de asamblare a fost recunoscută de producător și aproape toate cazurile au trecut prin programe revocabile și de service. Cu toate acestea, o lovitură în zona patului arborelui cotit, care amintește de o tobă de eșapament arsă, ar trebui să fie foarte alertă. Chiar și proprietarii lui Pajero și a treia și a patra generație își pot aminti o defecțiune foarte neplăcută, când dispozitivul de fixare a accelerației s-a întors și a zburat în cilindru. Este clar că acest lucru a dus la dezastru. Dar, din fericire, acest lucru se întâmplă rar și este ușor de observat la spălarea blocului de accelerație, lucru pe care l-am recomandat deja. La egalitate cu motorul de 3,8 litri, aproape depășindu-l ca popularitate, este motorul turbodiesel Common Rail 4M41 de 3,2 litri. Apropo, acest motor cu 4 cilindri și 16 supape își urmărește descendența de la 2,8 litri care a fost instalat pe Pajero II și a fost iubit pentru puterea și economia sa de cuplu mare. În 2010, a schimbat sistemul de admisie, punând o turbină cu geometrie variabilă, un nou piston și galerie de admisie, care au crescut puterea la 200 CP. Motorina este în lanț, foarte fiabilă și poate avea probleme doar cu o rulare de 200 de mii sau mai mult. Și apoi nici de la el, ci de la călare. Pompa de injecție este prima care predă. Poate fi înlocuit cu 100 de mii, sau poate fi reparat cu 50. Există și „contract” de vânzare cu 60 de mii, și cu garanție. Dar unde va fi acest vânzător peste câteva luni? Turbina lasa uleiul sa intre. De asemenea, aproximativ cincizeci pentru înlocuire și douăzeci de mii pentru reparații (sau de la demontare). Dacă aveți ghinion cu realimentarea, atunci supapa pompei de combustibil de înaltă presiune se poate eșua rapid, ceea ce duce la apariția inscripției Check Engine și la zvâcniri în timpul conducerii. Înlocuirea costă 10-15 mii de ruble. În medie, după 150 de mii de kilometri, supapa EGR necesită curățare, ceea ce costă dealerii 15 mii de ruble. Apropo, noua supapă poate fi găsită la jumătate din preț, doar că nu veți găsi marca Mitsubishi pe ea și va fi făcută în China. Duzele se descurcă bine și cu combustibil de înaltă calitate și chiar și cu aditivi de detergent, alăptează cu ușurință aceiași 150 de mii de kilometri. Amortizorul și întinzătorul lanțului de distribuție necesită înlocuire la fiecare 120-130 de mii de kilometri și costă 12 mii de ruble în kit. Astfel de curse pentru Pajero IV vin în medie cu opt ani de funcționare, așa că mai există de ales.

Designul interior Pajero a fost cândva un model de urmat

Cel mai bun motor pentru Pajero IV este un diesel de 3,2 litri

CINCI ESTE DOI

Transmisia Mitsubishi Pajero IV va fi în orice caz de cinci, iar cutia de transfer va fi în două trepte. Sistemul automat bine dovedit INVECS II cu schimbare manuală, capabil să se adapteze la stilul de condus al proprietarului, a fost moștenit de eroul nostru din a treia generație de SUV, precum și faimoasa cutie de transfer a seriei Super Select cu patru moduri de funcționare. , care vă permite să alegeți doar tracțiunea spate și permanentă (cu excepția 4H și 4L). Mulți cumpărători de Pajero au ales acest model tocmai din cauza drive-ului. Un manual era, de asemenea, disponibil pentru comandă, dar nu era la fel de popular ca un automat. Dar nu numai avantajele, ci și dezavantajele transmisiei au fost transferate către al patrulea Pajero, dintre care principalele sunt ciocănirea cardanului la cutia de viteze din spate și aderența slabă. Prima, din păcate, nu este tratată în niciun fel, iar a doua se manifestă atunci când pe un SUV se pun cauciucuri prea late. Mașina necesită schimbarea uleiului și a filtrului cel puțin o dată la 90 de mii de kilometri, iar mecanicii au nevoie doar de completare. Rareori, dar se întâmplă ca senzorul de conectare la puntea față să se defecteze, așa cum este indicat de pictograma intermitent pentru tracțiune integrală. Apropo, înainte de a alerga și de a schimba senzorul pentru 3 mii de ruble, ar trebui să verificați încărcarea bateriei. O cădere de tensiune duce, de asemenea, la activarea indicatoarelor de alarmă. În șasiu, anterele articulațiilor CV merită o atenție deosebită și, deoarece suspensia este independentă, sunt multe, iar o mică crăpătură duce la moartea unei articulații scumpe destul de repede. În orice caz, în comparație cu transmisia și suspensia de funcționare oferă mult mai multe probleme.

A cincea ușă se deschide în japoneză, spre trotuar

PREȚUL INDEPENDENȚEI

Suspensia independentă înseamnă confort, manevrabilitate, siguranță, dar, din păcate, fiabilitatea nu este inclusă în această listă. Primele, ca de obicei, sunt barele și bucșele stabilizatorului față. Maximul pe care îl îngrijesc bucșele este de 45 de mii de kilometri. Rack-urile pot supraviețui la două seturi de bucșe, dar vor necesita inevitabil înlocuirea din cauza urechilor alungite. Blocurile silențioase de amortizoare mor după 50 de mii de kilometri, în timp ce amortizoarele trec complet de aceeași cantitate. Șuruburile excentrice ale pârghiilor din spate sunt strâns acri, ceea ce face inutilă vizitarea standului de reglare a camberului. Apropo, pe al patrulea Pajero, au înlocuit în cele din urmă mecanismul de direcție cu efort variabil care bate veșnic și au pus unul mai simplu. Se uzează și el, dar mult mai târziu. Frânele necesită atenție mai des decât ne-am dori. Chiar și cea mai mică uzură neuniformă duce la o scurgere puternică, iar etrierele sunt predispuse la încordare din cauza acririi ghidajelor până în al treilea an de funcționare. Firele ABS sunt uzate, rezervorul de o sută de dolari al acumulatorului hidraulic de servofrânare se defectează. Rulmenții roților, care pot supraviețui mai multor vaduri, se defectează cu 100.000 și nu sunt schimbați separat de butuci. Din fericire, piesa nu este cea mai scumpă și, pe lângă cea originală, cu 12 mii de ruble pe hub, puteți găsi una neoriginală pentru 8-10 sau una second-hand pentru 2 mii. Dar separat, puteți schimba brațele inferioare mingii cu 2,5 mii de ruble fiecare.

Din anumite motive, mulți consideră că Toyota Prado este un concurent al lui Mitsubishi Pajero IV, deși acestea sunt mașini complet diferite, asemănătoare doar prin faptul că aparțin SUV-urilor din clasa de mijloc. Un concurent direct pentru Pajero IV, aș numi generația anterioară Nissan Pathfinder. Sunt aproape în toate. Cu toate acestea, atunci când alegeți un vehicul utilitar uzat, merită să aruncați o privire mai atentă la Mitsubishi. Mai ales dacă ești în căutarea unui diesel cu automat și urmează să conduci tot timpul anului, scăpând uneori de șosele. La urma urmei, Pajero este vechiul maestru al kung fu off-road. Și deși nu este la fel de brutal ca predecesorii săi, el este totuși capabil să-și servească proprietarul la fel de fidel.. 

Un lucru foarte util - un dulap sub podeaua portbagajului

Opinia proprietarului:
Anton, Mitsubishi Pajero 3.2 DiD 5AT 2014

Am patinat 100.000 km pe a treia generație Pajero și am schimbat-o pe a patra fără nicio ezitare. Cea mai fiabilă, cea mai convenabilă unitate. Ambele unitati! Al patrulea a luat 60.000 cu un kilometraj, a condus el însuși aceeași sumă și nu au existat înlocuiri și servicii neprogramate. Mă duc unde vreau și când vreau. Acum visez să-mi cumpăr unul scurt și să iau un lift...

A treia generație Pajero s-a remarcat prin designul său revoluționar pentru acea vreme. Suspensia barei de torsiune împreună cu puntea spate s-a dovedit deja a fi în trecut. Garda la sol a fost crescuta datorita cadrului integrat in caroserie. Mașina a devenit mai ușor de condus, datorită tuturor roților instalate. Noua transmisie s-a dovedit a fi cu un diferenţial central integrat cu control electronic. Acest lucru a făcut posibilă distribuirea automată a cuplului între roțile din față și din spate. Pârghia de pe tuneluri a devenit doar un buton elegant, pentru că toate comutatoarele puteau fi făcute electronic.

Istoria lui Mitsubishi Pajero 3

Istoria lui Pajero 3 începe în 1999, când șoferii s-au putut bucura în sfârșit de noua generație.

Cel mai controversat moment al acestui SUV a fost un motor pe benzină de 3,5 litri cu o putere de 203 CP. Este capabil să schimbe geometria la viteze diferite ale unității de alimentare. Acest lucru a contribuit la economia de combustibil și la respectarea standardelor de mediu stabilite în Japonia.

Următoarele versiuni au fost livrate în Statele Unite Mitsubishi Pajero 3:

• Volum 3,2 l., motorina;
• Volum 3,5 l., benzină;
• Volum 3,8 l., benzină;

Pe a treia generație pajero a fost instalată o cutie de viteze adaptivă cu 5 trepte, cu capacitatea de a schimba treptele manual.

Pentru Japonia, modelul a fost echipat cu faruri cu xenon, un sistem de navigație bun și o cameră de marșarier. Caroseria a fost oferită în diferite versiuni: 5 și. Nu a existat nicio capotă din care să aleagă. Al 3-lea rând de scaune din Mitsubishi Pajero cu cinci uși ar putea fi scos într-o nișă din podea.

În 2003 s-a făcut un restyling. Modificările au afectat trusele de caroserie și ambele bare de protecție.

Motor Mitsubishi Pajero a 3-a generație

Următoarele versiuni au fost vândute oficial în Rusia:

• Volum 3,0 l., benzină;
• Volum 3,2 l., turbodiesel;
• Volum 3,5 l., benzină;

Este de remarcat faptul că motoarele pe benzină consumă mult combustibil, și anume de la 16 la 19,5 litri la 100 de kilometri în regim urban.

Cel mai fără probleme este unitatea de putere de 3,0 litri. A fost folosit la nesfârșit. Punctele slabe sunt defectarea firelor bujiilor și posibilitatea de a pierde bujiile arborelui cu came din spate.

Motorul de 3,5 litri este echipat cu un sistem de injecție directă. Pompa de combustibil a acestui motor este foarte pretențioasă și necesită benzină de înaltă calitate. Pentru a proteja pompa de o moarte rapidă, se recomandă instalarea unui filtru de combustibil suplimentar. Motoare pe benzină Pajero 3 sunt antrenate de o centură, care trebuie înlocuită la fiecare 80 de kilometri.

Motorul turbodiesel de 3,2 litri are si caracteristici proprii. Sunt probleme cu pompa de combustibil și cu senzorul de control al temporizării injecției de combustibil. Aceste defecțiuni se manifestă prin creșterea emisiei de fum din țeava de eșapament și scăderea puterii. Anterior, astfel de pompe trebuiau schimbate, dar acum puteți contacta stația de service și puteți cumpăra un stoc nou.

O altă cauză a pierderii de putere este contaminarea galeriei de admisie. Dacă se utilizează combustibil de calitate scăzută, atunci sistemul de recirculare conduce gazele de eșapament și combustibilul diesel nears în colector. Din acest motiv, este necesar să verificați colectorul la fiecare 40.000 km.

Lanțul cu care se rotește motorul durează aproximativ 180.000 km. Până în 2005, a fost produs un întinzător hidraulic, care nu a avut succes în totalitate în proiectare și și-a pierdut proprietățile când a fost folosit. Mecanicii sfătuiesc la fiecare 80 - 90.000 km. verificați starea pieselor menționate mai sus și, dacă este necesar, înlocuiți-le cu altele noi. La fiecare 50.000 km. trebuie să reglați injectoarele de combustibil, deoarece dacă toarnă combustibil, există posibilitatea de ardere a combustibilului. Resursa pulverizatoarelor este de 120.000 km. Și la fiecare 160.000 km. jocul supapelor trebuie ajustat.

Dispune de Mitsubishi Pajero 3

Spoilerele de mai jos oferă specificațiile tehnice complete ale lui Mitsubishi Pajero 3.

Caracteristici Mitsubishi Pajero 2.5

Caracteristici Mitsubishi Pajero 3.2

Caracteristici Mitsubishi Pajero 3.5

Fotografie Mitsubishi Pajero 3

Fiți atenți la fotografia de înaltă rezoluție Mitsubishi Pajero.

A treia generație de Pajero nu a fost produsă de mai mult de un an. A fost dezvoltat de mult, dar nici măcar nu va fi actualizat. În ciuda tuturor acestor lucruri, Pajero 3 va fi popular în rândul șoferilor pentru o lungă perioadă de timp, deoarece japonezii știu cu adevărat să facă mașini de înaltă calitate.

Video Mitsubishi Pajero 3

Priviți îndeaproape testul Pajero 3. Din acesta veți afla multe despre acest SUV.