Volga gaz 24 dimensiuni generale. Modificări

Volga GAZ 24 este o mașină de pasageri sovietică de clasă mijlocie, produsă în serie la Uzina de Automobile Gorki din 1970 până în 1986 și înlocuită.

La începutul anilor 1960, GAZ-21 era deja destul de depășit, în primul rând în ceea ce privește designul.
În 1961, au început lucrările la crearea unei mașini care să înlocuiască GAZ-21. Designer general - A. M. Nevzorov, designeri - L. I. Tsikolenko și N. I. Kireev.

Mașina a fost proiectată inițial pentru diferite tipuri de motoare - un patru cilindri modernizat de la GAZ-21, un V6 nou dezvoltat de trei litri, un V8 de la GAZ-23 care era în producție și, de asemenea, un I4 diesel.

Din 1962 până în 1965, au fost construite până la șase modele de căutare de plastilină, care diferă foarte mult în aspectul lor. Până în 1965, aspectul mașinii în ansamblu se dezvoltase, iar dezvoltarea părții agregate a fost practic finalizată.
Noul model necesita o cultură generală superioară a producției, prin urmare, în paralel cu dezvoltarea mașinii, s-a modernizat dotarea tehnologică a uzinei, pe teritoriul acesteia au fost ridicate ateliere noi, dotate modern.

„Volga” aparținea școlii „americane” de inginerie auto, în acei ani, destul de larg reprezentată în lume. Aspectul și designul mașinii au fost destul de standard pentru această direcție, caracteristicile tehnice fiind, de asemenea, aproximativ medii. Modele similare „americanizate” au fost produse în acei ani în multe țări - Germania, Anglia, Australia, Japonia, America Latină etc.
În același timp, ținând cont de particularitățile condițiilor de funcționare din URSS în timpul proiectării, precum și de scopul specific al mașinii (majoritatea Volga nu a fost destinată vânzării pentru uz personal și a fost operată în companii de taxi și alte organizații guvernamentale) au predeterminat o serie de caracteristici specifice de proiectare, de exemplu, garda la sol crescută, corp de sarcină întărit (și mai greu), mai tenace pe drumuri proaste, familiară reparatorilor și convenabilă pentru operarea în flote cu întreținere centralizată, suspensie pivotantă, etc.
Opțiuni suplimentare nu au fost oferite pe piața internă, totuși, unele dintre echipamentele care au fost oferite ca echipamente suplimentare pe mașinile străine în acei ani au fost incluse în pachetul de bază.

Din punct de vedere tehnic, mașina a reprezentat un pas semnificativ înainte față de modelul anterior, deși dezvoltarea nu a fost revoluționară, ci evolutivă.

Inovații importante au fost:
- transmisie complet sincronizată cu patru trepte în trepte înainte;
- booster hidraulic de vacuum (copie licențiată a unității Girling PowerStop) și separator de circuit în sistemul de frânare;
- frane roti cu reglare automata;
- grinda de suspensie fata forjata;
- Incalzire interioara imbunatatita cu luneta suflata;
- carburator cu doua camere;
- jante de 14 inch;
- acționarea frânei de parcare către roțile din spate (GAZ-21 avea o frână de parcare a transmisiei, destul de nesigură);
- geamuri laterale curbate.

Numărul de puncte de lubrifiere a șasiului a scăzut semnificativ, elementele de putere ale caroseriei au devenit mai puternice, iar caroseria în sine a devenit mai rigidă datorită aripilor din spate sudate (și nu înșurubate, ca la GAZ-21), a brandului de email sintetic mai rezistent. ML a fost introdus pentru vopsirea corpurilor. Au existat, de asemenea, caracteristici arhaice în mașină, de exemplu, o suspensie pivotantă față și arc spate, frâne cu tambur pe toate roțile.

Principala, cea mai fundamentală diferență față de modelul anterior a fost caroseria, care diferea nu numai în design, ci și în ideologia generală și a încorporat cel mai pe deplin tot ceea ce a intrat în practica mondială a industriei auto în perioada 1955-1965. Diferența fundamentală dintre corpurile GAZ-21 și GAZ-24 este înălțimea semnificativ mai mică a acestuia din urmă (1490 mm față de 1620 mm). Reducerea înălțimii totale a fost una dintre principalele tendințe din industria autoturismelor la acea vreme și nu era doar de natură cosmetică - înălțimea caroseriei a determinat în mare măsură aspectul mașinii. Mașina de jos avea un centru de greutate scăzut, ceea ce sporea stabilitatea și manevrabilitatea, mai ales la viteză mare. Pasagerii dintr-o mașină mai joasă tremură mai puțin off-road. Acoperișul coborât a oferit, de asemenea, o plasare mai rațională a pasagerilor în mașină, o aerodinamică mai bună prin reducerea zonei secțiunii mediane (cea mai mare) a caroseriei etc.
În același timp, din cauza coborârii pernelor de scaun, spațiul din cabină aproape că nu a fost afectat, iar deasupra scaunelor din față a fost și mai mult spațiu datorită folosirii unui panou de acoperiș plat. Interiorul în sine a devenit mai larg (deși lățimea mașinii în ansamblu nu s-a schimbat), datorită contururilor dreptunghiulare ale mașinii, lățimea interioară a fost aproape aceeași pe toată lungimea, spre deosebire de GAZ-21, în care interiorul s-a îngustat semnificativ în față și în spate. Linia de talie a caroseriei GAZ-24 este mai mică decât cea a GAZ-21, iar stâlpii de acoperiș și tocurile ușilor au fost mai subțiri, ceea ce a făcut posibilă creșterea semnificativă a suprafeței de vitrare, ceea ce înseamnă a face interiorul mai luminos și a îmbunătăți vizibilitatea, mai ales prin geamurile laterale. Vizibilitatea spre spate a fost mult îmbunătățită, în ciuda stâlpilor C mai groși, deoarece dimensiunile (în special lățimea) lunetei au fost mărite destul de semnificativ.
Cu toate acestea, aspectul ales a avut și următoarele dezavantaje, care erau caracteristice nu numai pentru Volga, ci și pentru majoritatea mașinilor din generația sa.

Cu o simplă coborâre a acoperișului fără a schimba proporțiile și unghiurile, ușa s-a dovedit a fi destul de joasă, ceea ce a făcut dificilă intrarea în mașină - pentru aceasta a trebuit să vă aplecați destul de puternic (mai târziu mașinile au început să folosească puternic înclinate). și geamuri laterale curbate, care au făcut posibilă creșterea dimensiunii deschiderii ușii în diagonală, fără a crește înălțimea mașinii);
Lungimea mare a zonei neobservate din fața mașinii. Zona neobservată a fost de 0,95 m, deși conform GOST valoarea maximă admisă a fost de 0,8 m. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că în acest caz șoferul de pe scaunul său putea vedea colțurile tuturor celor patru aripi ale mașinii (vizibilitate cu patru aripi). ), care a facilitat „sentimentul mașinii”, mai ales la parcare, iar în acele vremuri era considerat un mare avantaj;
Dispunerea nereușită a portbagajului. Deoarece peretele lateral al mașinii a devenit semnificativ mai jos, nivelul capacului portbagajului a scăzut semnificativ și, datorită lungimii mai mari a contururilor din spate și a contururilor dreptunghiulare, adâncimea sa a crescut. Ca urmare, portbagajul s-a dovedit, deși teoretic mare ca volum (700 de litri), dar în același timp adânc și scăzut, astfel încât accesul la peretele său frontal a fost dificil. Amplasarea roții de rezervă pe fundul portbagajului, dictată de înălțimea mică a acestuia din urmă, a fost, de asemenea, nereușită. De asemenea, înălțimea de încărcare a portbagajului a fost inutil de mare.
Cu toate acestea, în ciuda prezenței deficiențelor, aspectul corpului GAZ-24 a fost un pas important înainte în comparație cu GAZ-21 și s-a dovedit a fi destul de reușit pentru timpul său.
În caz contrar, caroseria GAZ-24 a moștenit toate caracteristicile pozitive ale predecesorului său: capota se deschidea convenabil de-a lungul cursului mașinii și era ținută deschisă de balamale cu arc; capacul portbagajului a fost ușor deschis datorită barelor de torsiune orizontale și ținut deschis de acestea. În plus, încuietoarea capacului portbagajului în designul original a fost amplasată mai sus și mai convenabil, era mai fiabilă și mai ușor de manevrat (să zicem, încuietoarea portbagajului GAZ-21 cu un buton încastrat se deschide ușor cu o lovitură de ciocan). Pe break, cele două rânduri de scaune din spate se transforma cu ușurință într-un portbagaj mare cu podea plată. Rezistența și, prin urmare, durabilitatea caroseriei a fost mult sporită de elementele structurale mai puternice, aripile spate sudate, apărătoarele de noroi, apărările radiatorului, panoul superior etc., care împreună formează o structură solidă sudata.

În 1966, au apărut primele prototipuri care rulează, numite M-24 (modelul anterior al fabricii era GAZ-M-23 bazat pe GAZ-M-21), prototipurile au fost asamblate în două versiuni ale designului frontal, două și patru capete, a intrat în serie, după cum știți, mașină cu două sensuri. Prototipurile nu au avut diferențe deosebite față de primele mașini de serie.

Ideea unui motor cu șase cilindri, precum și instalarea standard a unei transmisii automate, a trebuit să fie abandonată, mașina a intrat în serie cu două opțiuni de motor - un I4 de 2,5 litri și transmisie manuală-4 sau 5,5. -litru V8 si transmisie automata-3. Cu toate acestea, în paralel cu producția în serie a modelului, fabrica a construit câteva prototipuri cu motoare cu șase cilindri importate, atât în ​​linie, cât și în formă de V.

Pe serii mici de mașini de export au fost instalate diverse motoare diesel (în principal Peugeot-Indenor, uneori Mercedes), atât de GAZ, cât și de dealerii străini ai fabricii, existau atât opțiuni cu patru, cât și cu șase cilindri.

În 1967, Autoexport a anunțat oarecum prematur începerea producției unei noi mașini sovietice. Producția de masă a început câțiva ani mai târziu.

Punerea in productie
În 1968, un lot experimental de 32 de mașini a fost asamblat folosind tehnologia bypass, în anul următor au fost asamblate alte 215 de mașini, iar la sfârșitul anului a fost lansat un transportor. La 15 iulie 1970, lansarea GAZ-21 a fost oprită; singurul model produs de atunci a fost GAZ-24.

Periodizarea problemei:
În timpul lansării sale, Volga GAZ-24 a fost îmbunătățit semnificativ de două ori - în 1976-1978 și 1985-1987. Conform modificărilor aduse designului, producția GAZ-24 poate fi împărțită condiționat în trei părți, în funcție de modificările semnificative aduse de fabrică la aspect și design. Această împărțire este condiționată și nu a fost folosită de fabrică.

"Primul episod"
GAZ-24 produs în 1968-1977 poate fi distins condiționat ca prima generație sau, conform terminologiei general acceptate în legătură cu Pobeda și GAZ-21, prima serie GAZ-24.
Trăsăturile distinctive ale tuturor mașinilor din „prima serie” sunt barele de protecție fără colți, dar cu pereții laterali cromati, plăcuțele de înmatriculare sub bara de protecție din față, reflectoare pe panoul din spate al caroseriei separate de luminile din spate, un tablou de bord cu un negru. Partea superioară acoperită cu piele sintetică și o parte inferioară vopsită pentru a se potrivi cu culoarea caroseriei, negru cu mânere cu efect de fildeș pe panoul de bord, panouri decorative ale ușilor cu model vertical, un scaun din față tip canapea din trei piese cu reglare independentă și o cotieră centrală .
Mașina a fost supusă constant unor îmbunătățiri minore. În special, înainte de 1975: ambreiajul automat al ventilatorului a fost eliminat din proiectarea sistemului de răcire a motorului, ceea ce a arătat nefiabilitatea funcționării acestuia; a schimbat forma oglinzii retrovizoare exterioare; instalat o nouă încuietoare a portbagajului, mai convenabilă și mai fiabilă; au început să instaleze arcuri noi cu profil de tablă parabolic; încuietoarea a fost unificată cu mașinile VAZ; vitezometrul din designul original (bandă) a fost înlocuit cu un indicator tradițional, mai durabil; Pe stâlpii din spate au fost instalate lumini de parcare, care se aprind la iesirea pasagerilor etc.

"Seria a doua"
În perioada 1976-78, a urmat prima modernizare majoră a GAZ-24, care poate fi considerată începutul producției celei de-a doua generații sau a doua serie a GAZ-24.

În acești ani, mașina a primit „colți” pe bare de protecție, faruri de ceață pe bara de protecție față, faruri spate cu reflectoare încorporate, un interior reproiectat în care aproape toate piesele metalice au fost acoperite cu căptușeală din plastic moale pentru siguranță, panouri ornamentale ușilor cu model orizontal, centuri de siguranță statice față și spate (ceea ce a necesitat îndepărtarea cotierei din structura scaunului din față), tapițerie nouă; Au fost și alte modificări, mai mici.
În această formă, mașina a fost produsă până în 1985 cu un minim de upgrade-uri.

„Seria a treia” (GAZ-24-10)
La mijlocul anilor 1980, mașina a fost din nou supusă modernizării, de data aceasta mai substanțială și mai radicală. Rezultatul a fost modelul GAZ-24-10, care poate fi numit a treia generație sau a treia serie GAZ-24.
Introducerea componentelor modernizate de această dată a avut loc și ea treptat - de la grătarul din plastic care a apărut pe mașinile de export la sfârșitul anilor 1970, până când break-ul a fost actualizat în 1987. În 1985, au produs o versiune „de tranziție” a sedanului, care a combinat caracteristicile GAZ-24 și 24-10 în diferite proporții și a primit denumirea neoficială GAZ-24M.
Anterior, în 1982, mașina GAZ-3102 a fost lansată în serie pentru a servi agențiilor guvernamentale (a fost în dezvoltare din 1976), folosind o caroserie, un motor, o transmisie și o suspensie GAZ-24 serios reproiectate - a devenit strămoșul lui. Familia de mașini Volga, care a fost pe bandă rulantă până de curând.
GAZ-24-10 a fost produs până în 1992, după care a fost înlocuit în programul de producție cu GAZ-31029, care, de fapt, era o unitate GAZ-24-10 într-un corp actualizat bazat pe corpul GAZ-3102. model.

Modificări:
GAZ-24-01, produs din 1970-1971 pentru a lucra într-un taxi. Era echipat cu un motor redus ZMZ-24-01, un marcaj special pe caroserie de tip „cadrat”, o lampă verde „liberă”, o garnitură interioară din piele sintetică care permite igienizarea; în loc de receptor – un taximetru.
GAZ-24-02, produs în serie în 1972-1986 cu o caroserie break cu cinci uși.
GAZ-24-03, sanitar in baza GAZ-24-02
GAZ-24-04, cu un break cu cinci uși pentru a lucra într-un taxi. Era echipat cu un motor redus ZMZ-24-01, un marcaj special pe caroserie de tip „cadrat”, o lampă verde „liberă”, o garnitură interioară din piele sintetică care permite igienizarea; în loc de receptor - un taximetru bazat pe GAZ-24-02
GAZ-24-07, produs în anii 1977-1985 pentru lucru în taxi, a fost dotat cu o instalație de butelie cu gaz.
GAZ-24-24, varianta pentru servicii speciale, asa numita. "Catch-up" sau "vehicul de escortă", echipat cu o centrală electrică modificată de la GAZ-13 "Seagull" - motor ZMZ-2424, V8, 5,53 l, 195 l. Cu. și o transmisie automată cu trei trepte, precum și servodirecție. Avea caroserie și șasiu întărite. Viteza maximă - până la 170 km/h. (Conform altor surse - mai mult de 200 km/h)
GAZ-24-54, modificarea exportului volanului pe dreapta (sub 1000 de exemplare produse).
GAZ-24-76și 24-77 , truse auto pentru sedan, respectiv break, pentru Belgia care urmează să fie echipate cu un motor diesel Peugeot Indenor de către Scaldia-Volga.
GAZ-24-95- o modificare experimentală cu tracțiune integrală, creată folosind unități GAZ-69, o trăsătură caracteristică a designului este absența unui cadru. La începutul anului 1974, au fost produse 5 piese, un exemplar a fost servit de L. I. Brejnev în terenul de vânătoare Zavidovo; al doilea a rămas în Biroul de Proiectare GAZ pentru ceva timp. Restul mașinilor au fost distribuite între departamentele din Gorki și regiune - în comitetul regional de partid, armata și poliția; două mașini au supraviețuit până în prezent - Zavidovskaya și Obkomovskaya.

În total, până în 1992, au fost produse 1.481.561 de copii ale GAZ-24 din toate modificările; a fost cel mai masiv model de pasageri din istoria fabricii.

În 1960, a apărut problema lansării unui nou model Volga pentru a înlocui modelul GAZ-21 deja învechit până la acel moment. Specialiștii Uzinei de Automobile Gorki au început să dezvolte o nouă mașină. La început, designerii s-au pus pe treabă, iar aproximativ un an mai târziu, designerii s-au alăturat.

În 1962, a început producția de modele de mașini cu diverse modele, unele au fost respinse, unele au fost finalizate, drept urmare, până în 1965 au rămas doar două modele de diferite modele: cu două faruri și o grilă verticală a radiatorului, precum și cu patru faruri. si o grila de radiator orizontala. Conform acestor scheme, au fost asamblate două mașini experimentale cu design diferite. S-a decis să renunțe la designul față cu patru faruri în favoarea unei mașini cu două faruri, ca urmare, el a fost cel care a fost recomandat pentru producția de masă.

Primele prototipuri ale mașinii GAZ-24 "Volga"

Primele mașini GAZ-24 Volga produse în serie au început să fie produse în 1968, dar banda transportoare a fabricii și-a atins capacitatea maximă abia în 1969. A spune că mașina a fost cu adevărat bună înseamnă a nu spune nimic - a fost una dintre cele mai bune din URSS. Mașina a primit frâne noi cu un amplificator hidraulic de vacuum, o cutie de viteze cu 4 trepte complet sincronizată în treptele înainte, o frână de parcare pe roțile din spate, geamuri laterale curbate, toate acestea au făcut mașina foarte populară. GAZ-24 a câștigat două medalii de aur la expozițiile de la Plovdin și Leipzig, a fost un succes clar.

Prin analogie cu GAZ-21, noul Volga a fost modernizat de două ori, iar în funcție de modificările aduse designului și aspectului mașinii, producția GAZ-24 poate fi împărțită în trei serii sau trei generații. Ultima a treia generație datează din 1985, apoi, după modernizare, indexul auto a fost schimbat în GAZ-24-10, această mașină a fost cea care a pus capăt erei GAZ-24.

„Douzeci și patra Volga” a fost cea mai masivă mașină de pasageri din istoria fabricii, până în 1992, ținând cont de toate modificările, au fost produse 1.481.561 de mașini.

Design si constructii

Principala diferență dintre noul Volga și GAZ-21 a fost caroseria, care diferă nu numai prin design, ci a devenit mult mai jos (GAZ-21 - 1620 mm, GAZ-24 - 1490 mm). O caroserie inferioară avea un centru de greutate mai jos, iar aceasta, la rândul său, creștea stabilitatea și controlabilitatea mașinii, mai ales la viteze mari. În plus, o caroserie inferioară are o aerodinamică mai bună, iar pasagerii dintr-o astfel de mașină se agită mai puțin în off-road, ceea ce este foarte important pentru țara noastră îndelungată de suferință.

Interiorul mașinii GAZ-24 s-a dovedit a fi mai spațios, cu un sistem unic de ventilație și încălzire. Pe lângă încălzirea parbrizului, luneta a fost suflată și cu aer cald. Un radio era deja inclus ca standard.

Inițial, GAZ-24 a fost planificat să fie echipat cu motoare cu 4, 6 și 8 cilindri de la 2,5 la 5,5 litri. Ideea de a instala un motor cu 6 cilindri a trebuit să fie abandonată. Mașinile de producție au fost echipate cu un motor de 2,5 litri cu 4 cilindri cu o cutie de viteze mecanică în 4 trepte, precum și un motor de 5,5 litri cu 8 cilindri în formă de V și o cutie de viteze automată hidromecanică cu 3 trepte (modificare în scopuri speciale pentru non servicii mai puțin speciale, așa-numitele „catch-up”). Dar pentru modificările de export ale GAZ-24, au fost instalate ambele motoare diesel Peugeot-Indenor sau Mercedes cu 4 și 6 cilindri atât la uzina GAZ, cât și la dealerii străini ai fabricii.

Design auto GAZ-24 "Volga" din prima generație, până în 1974.

Mașinile care au fost produse între 1968 și 1974 sunt denumite în mod convențional prima generație. O caracteristică distinctivă a acestor mașini au fost barele de protecție (atât față, cât și spate) cu pereți laterali cromati care nu aveau „colți”. Plăcuța de înmatriculare din față a fost amplasată sub bara de protecție, reflectoarele din spatele mașinii au fost separate de luminile din spate. În interiorul mașinii se vede panoul de bord cu partea superioară acoperită cu piele neagră, partea inferioară a fost vopsită în culoarea caroseriei. Mânerele negre de pe panoul de bord aveau inserții de fildeș. Scaunele din față sunt de tip canapea cu reglare independentă și cotieră centrală.

Începând din 1972, a început prima modernizare majoră a GAZ-24, care s-a încheiat în jurul anului 1978. În această formă, mașina a fost produsă până în 1985, fără modificări majore, a fost epoca așa-numitei a doua generații de mașini GAZ-24 Volga. În exterior, mașina se putea distinge prin „colții” de pe barele de protecție, bara de protecție din față a primit faruri de ceață, repetoare de semnalizare au fost amplasate pe aripile din față, reflectoare care au fost instalate anterior separat de luminile din spate au fost acum încorporate în ele. În cabină, pentru siguranță, părțile metalice au început să fie acoperite cu plăcuțe moi din plastic, iar centurile de siguranță statice au apărut atât în ​​față, cât și în spate. Datorită instalării centurilor de siguranță, o astfel de cotieră confortabilă între scaunele din față a trebuit să fie abandonată. Pe lângă aceste schimbări, au mai fost și altele mai puțin vizibile.

Modificări

Modificarea mașinii pentru a funcționa într-un taxi, produsă din 1970 până în 1971. A fost echipat cu un motor ZMZ-24-01 cu 4 cilindri cu o putere de 85 CP, care a fost ascuțit pentru 76 de benzină. Caroseria mașinii era marcată cu dame și un felinar verde (ala „taxi cu ochi verzi”). Interiorul mașinii era finisat cu piele, iar sub panoul de comandă al încălzirii era un taximetru.

Modificare cu o caroserie break cu cinci uși. Produs în serie în 1972 - 1987.

Vehicul sanitar bazat pe break GAZ-24-02

O mașină pentru lucru într-un taxi cu o caroserie de break cu cinci uși. Echipamentul este același cu cel al sedanului GAZ-21-01.

O mașină pentru un serviciu de taxi dotată cu instalație de butelie de gaz. Produs în serie din 1977 până în 1985.

O mașină specială pentru servicii nu mai puțin speciale ale URSS. Caroseria și șasiul mașinii au fost întărite. Prin analogie cu GAZ-23, un motor modificat cu 8 cilindri de la Chaika (ZMZ-2424) cu un volum de 5,53 litri și o putere de 195 cai putere a fost instalat pe mașina GAZ-24-24.

Exportă modificarea cu volanul din dreapta. În total, au fost produse mai puțin de 1.000 de mașini cu acest indice.

GAZ-24-76, GAZ-24-77

Truse auto pentru sedanul GAZ-24-76 și break GAZ-24-77 pentru Belgia, unde erau echipate cu un motor diesel Peugeot Indenor XD2.

O modificare experimentală cu o caroserie portantă și tracțiune integrală, creată folosind agregate

GAZ 24 este o mașină sovietică de pasageri a clasei de mijloc, care a fost produsă în masă la o întreprindere din orașul Gorki din 1969 până în 1992.

Autoturismul sovietic era considerat un simbol al erei anilor săi și era, de asemenea, un model prestigios, pe care au călătorit oficialii și reprezentanții agențiilor guvernamentale.

Majoritatea „oamenilor obișnuiți” visau doar la un astfel de model, deoarece nu existau concurenți cu dimensiuni similare în URSS. Întreaga gamă a GAZ.

Istoria mașinii

Înainte de a începe anii 60 ai secolului XX, care a fost produs în masă în orașul Gorki, era deja produs de ceva timp și era destul de depășit, mai ales când vine vorba de componenta de design.

Inițial, personalul de proiectare a făcut încercarea de debut de a dezvolta o mașină care ar putea înlocui cel de-al 21-lea val deja în 1960. La acea vreme, grupul de design a fost influențat de modelele de fabricație americană, care au fost expuse la expoziția de la Moscova în 1959.

Pe baza acestui fapt, nu trebuie să fii prea surprins din cauza faptului că proiectul viitoarei mașini a familiei a 2-a, conceput de un grup de specialiști, a avut liniile celor mai multe vehicule străine ale acelor ani. Deși, Volga semăna puțin cu o anumită mașină, care era Ford din 1959. Cu toate acestea, încă nu poate fi numit copiere.

Și acum, doi ani mai târziu, în 1961, departamentul de design, condus de designerul general Alexander Nevzorov și designerii Leonid Tsikolenko și Nikolai Kireev, a început să lucreze la proiectarea unei mașini care ar putea înlocui deja familiarul Volga-2121.

Producția în serie era planificată să înceapă până la 50 de ani de la Marea Revoluție din Octombrie, care a fost sărbătorită în 1967, dar din cauza situației economice nefavorabile, planurile au fost încălcate. Unul dintre motivele pentru care lansarea celui de-al 24-lea model a fost amânată a fost uzina de automobile Volga în construcție din Togliatti.

Dar structurile de stat nu mai puteau aloca atâtea subvenții angajaților întreprinderii. În plus, Uzina de Automobile Gorki a fost însărcinată să înființeze producția și dezvoltarea vehiculelor militare, de exemplu, BTR-60 și BTR-70, din cauza agravării situației politice din lume.

În perioada 1962-1965, aproximativ 6 modele de căutare au fost construite din plastilină, care diferă serios unele de altele ca aspect. Până la sosirea anului 1965, aspectul mașinii luase deja contur în general, mai rămânea doar să finalizeze dezvoltarea pieselor agregate.

Schițele de debut ale celui de-al 24-lea model aveau aripioare la modă, geamuri panoramice curbate față și spate și culoarea caroseriei în două tonuri. Acest lucru a fost influențat de moda americană, care era destul de populară în acele vremuri, precum și de faptul că unii dintre specialiștii în design ai Uzinei de Automobile Gorky au fost instruiți în Statele Unite ale Americii.

Și nu se poate spune că acest moment a avut cumva un impact negativ asupra industriei auto a mașinii autohtone. În timp ce urmăreau toate mașinile lumii din acele vremuri, specialiștii întreprinderii Gorki au văzut că componenta aerodinamică a mașinilor lor pierde serios în fața stilurilor reținute pe care le-au produs.

Acest lucru a dus la respingerea surorii mai mici „The Seagull” - decizia ei de proiectare nu a fost aplicată noutății. Nu se poate spune că mașina GAZ-24 a început să fie produsă rapid. Au existat probleme cu începerea producției de serie, care depindea nu numai de Uzina de Automobile Gorki. A durat mai mult de un an, dar efortul a meritat.

Este foarte curios că inițial, asemănător japonezilor, oglinzile retrovizoare au fost amplasate pe capota mașinilor, dar în Japonia s-a luat o astfel de decizie pentru a detecta bicicliștii în timp util. Uniunea Republicilor Sovietice Socialiste a copiat pur și simplu, cel mai probabil, această implementare.

Cu toate acestea, ulterior oglinzile au fost amplasate în zona lor standard - și doar ușa șoferului avea o oglindă. 1965 a fost primul an în care au început să circule „mașini străine” obscure - prototipuri ale celui de-al 24-lea model, care avea plăcuța Super. Acestea au făcut posibilă testarea diferitelor variante de unități de putere și cutii de viteze.

Acest model a călătorit în toată URSS, împreună cu mașinile americane. Și nu se poate spune că testele au fost de natură nesemnificativă, au fost de importanță națională. Rezultatul testului a arătat că GAZ-24 nu este inferior omologilor străini.

În ciuda scăderii (cu 10 mm) a garda la sol, în comparație cu precedentul GAZ-21, mașina nu a fost inferioară în funcționalitate pe un drum prost. Puțin mai târziu, mașina a fost verificată într-un depozit de taxiuri, scop în care a fost creată inițial.

În 1966, guvernul sovietic a alocat aproximativ 125.000.000 de ruble pentru o reconstrucție la scară largă, care la acea vreme era doar o cifră uriașă. Pentru ce? Totul este foarte simplu - GAZ-24, în comparație cu GAZ-21, a devenit mult mai complicat din punct de vedere tehnic și, prin urmare, a fost necesară introducerea de noi echipamente.

Nu ar fi de prisos să ne amintim că Uzina de motoare Zavolzhsky (ZMZ), care a produs unitatea de putere pentru cel de-al 24-lea model, a fost prima din lume care a dezvoltat și a aplicat o tehnologie de înaltă performanță pentru turnarea blocurilor motoare din aluminiu sub presiune.

Primul lot experimental, pentru un 1968 cu drepturi depline, transportorul a fost de numai 31 de unități marcate GAZ 24. La mijlocul anului 1970, a prevăzut încetarea completă a construcției celei de-a 21-a Volga anterioare, astfel încât întreprinderea de autoturisme Gorky a început să funcționeze pe deplin. pe un model nou. Interesant este că mașina a achiziționat chiar și echipamente din import.

Exterior

În ciuda timpului lung de dezvoltare, aspectul sedanului GAZ-24 aproape nu s-a schimbat, deși echipa de proiectare a modificat uneori ușor grila radiatorului, a furnizat mașinii fie cu o pereche, fie cu 4 faruri.

S-a decis însă să accepte caroseria cu o pereche de faruri și o palisadă de fante ale celebrului „os de balenă” într-un design vertical. Este demn de remarcat faptul că o soluție similară a fost deja utilizată pe familia anterioară de vehicule a Uzinei de Automobile Gorky.

În plus, a 24-a Volga cu un aspect similar va exista până în 1984 și, de fapt, până la finalizarea producției. Partea din față a mașinii a devenit mult mai bună și a fost imediat plăcută de mulți șoferi. Aici nu mai era posibil să găsești acele elemente mari și atrăgătoare ale farurilor, o grilă masivă a radiatorului.

Ultima parte a devenit puțin mai îngustă și mai lungă, iar câteva faruri au încoronat-o pe laterale. Bara de protecție montată în față din „prima serie” a 24-a sedan nu a primit colți, dar sub bara de protecție erau pereți laterali cromati ai plăcuței de înmatriculare.

Capota s-a dovedit a fi lungă și aproape uniformă, cu excepția unei mici ștampile în mijloc. Parbrizul a devenit mai modern și a crescut performanța aerodinamică a mașinii în ansamblu. Majoritatea, dacă nu toți, s-au îndrăgostit de GAZ-24 Volga și pur și simplu au visat să-l cumpere pentru ei înșiși.

Partea laterală prezenta cel mai lung sedan dintre toate mașinile autohtone produse la acea vreme. Poate că acesta este ceea ce a devenit atuul GAZ-24 înainte de același. Partea din față avea o inscripție deasupra roții „Volga”, deși este greu de imaginat că au existat oameni care ar putea să o confunde cu, să zicem, un Zhigul.

Personalul de proiectare nu s-a putut decide imediat asupra capacelor roților. Unele mașini experimentale au fost furnizate cu capace care acoperă întregul disc al roții. Partea dreaptă a sedanului avea un compartiment de umplere, care era deschis cu o cheie. Mânerele ușilor au primit o culoare metalizată, iar ușa a fost posibilă prin apăsarea unui buton.

Inițial, pe lateral erau lanterne pe „scocoanele” deflectoarelor de ventilație, dar ulterior modelul GAZ-24-10 nu a mai avut lanterne. Pupa GAZ-24 s-a dovedit, de asemenea, a fi radical nouă. Mașinile din „prima serie” au primit o bară de protecție spate fără colți, cu toate acestea, aveau reflectoare separate de luminile din spate, care puteau fi găsite pe panoul caroseriei din spate.

Era greu să nu observi hayonul pur și simplu uriaș, care a fost deschis cu o cheie și un mecanism de rotire, care a fost instalat în jurul cuibului încuietorului în sine.

Ultima decizie pare a fi foarte reușită și neobișnuită, ceea ce a distins clar sedanul de ceilalți concurenți, care, de fapt, nu existau. Țeava de eșapament era pe partea dreaptă jos tradițională.

Interior

După ce intră în interiorul GAZ-24 Volga, se observă imediat că există cu adevărat mai mult spațiu liber, în ciuda dimensiunilor aproape neschimbate. Cu toate acestea, ornamentele interioare ale sedanului nu s-au distins prin sofisticare, în ciuda ultimului secol de producție. Scaunele s-au dovedit a fi destul de confortabile, ceea ce a netezit puțin primele impresii de a vizita salonul.

Lansările de debut ale mașinii au primit o cotieră, care a fost instalată între scaunele din față. Puțin mai târziu, nu a mai fost folosit în interior. Interiorul modelului GAZ-24-10 a fost complet actualizat, ceea ce a făcut posibilă existența unor tetiere confortabile și tapițerie din material textil cu drepturi depline.

Tabloul de bord nu este luxos. Partea din față a fost lipită cu o peliculă sub copac. torpedoul arăta simplu, nu avea niciun decor. Partea inferioară a panoului s-a dovedit a fi de tip fier, iar volanul este destul de mare, cu o jantă subțire.

După 1985, îmbunătățirea s-a reflectat tangibil în aceste detalii, unde ghidonul a fost redus în diametru, iar janta i-a fost adăugată în lățime. Tabloul de bord s-a schimbat fundamental, acum erau mult mai multe piese din plastic.

Tapițeria interiorului nu diferă prea mult. Tapițeria a fost din piele, iar culorile au fost împărțite în prezența maro, gri și roșu. Puțin mai târziu, vitezometrul de tip bandă a fost înlocuit cu un indicator standard, care era mai eficient și nu s-a defectat atât de repede.

De asemenea, mașina a primit finisaje de panouri uși cu model orizontal, a apărut prezența centurilor de siguranță statice pentru cei care stăteau în față și în spate, motiv pentru care a fost îndepărtată cotiera față, tapițerie nouă pentru scaune și alte modificări.

Specificații

unitate de putere

În timpul proiectării celui de-al 24-lea model, s-au gândit mai întâi la instalarea a trei tipuri de unități de putere - au fost furnizate un cu șase cilindri, patru cilindri și unul în formă de V cu opt cilindri.

Modelul cu șase cilindri a fost imediat eliminat, iar motoarele cu 8 cilindri au fost folosite cel mai des pentru servicii speciale și mașini, care se află în instituțiile statului. „Opt” a mers în cele mai multe cazuri pentru servicii speciale, unde erau necesare un motor puternic și caracteristici dinamice bune.

Pe baza acestui fapt, nu este dificil de ghicit că un motor cu 4 cilindri cu un aranjament cu supape deasupra a fost folosit ca unitate de putere de bază. Volumul său a fost de 2.445 litri. Consumul de combustibil a fost de aproximativ 15 litri la 100 km (conform pașaportului 12).

Modelul cu motor cu 4 cilindri a venit în câteva variante - 95 (Ai-93) și 85 (A-76) cai putere. Toate diferențele dintre unitățile de putere au constat în chiulasa. Motorul, care a fost făcut pentru benzina 76, capul era mai înalt, ceea ce s-a reflectat în camera de ardere mărită.

Motorul cu patru cilindri a fost produs pentru GAZ-24 până în 1985, când ZMZ 402/4021 a început să fie instalat pe mașini. Noile modele de unități de putere au primit un bloc cilindric și chiulasă modificate. Modernizarea aproape că nu și-a atins miezul, doar că au început să folosească prezența unei pompe de ulei de înaltă performanță modernizată.

Transmitere

Mașinile care au venit cu o unitate de putere cu opt cilindri au fost sincronizate cu o cutie de viteze automată cu trei trepte. Cu toate acestea, a fost rar văzut pe 24 Volga.

Mai des a fost posibil să întâlniți o cutie de viteze mecanică cu patru trepte cu sincronizatoare la toate vitezele înainte. Ambreiajul este uscat cu un singur disc. Tip ambreiaj - hidraulic.

Suspensie

Suspensia fata avea tip pivot. Stătea pe brațe și avea arcuri elicoidale. Iar spatele era dependent de arcuri. Amortizoarele erau de tip telescopic hidraulic cu acțiune dublă.

Direcție

Mecanismul de direcție a reprezentat prezența unui vierme globoid cu o rolă cu trei creste. Era un dispozitiv antifurt și un ambreiaj de siguranță.

Sistem de franare

Sistemul de frânare de lucru a inclus prezența mecanismelor de tambur pe toate roțile cu o acționare hidraulică și un amplificator, un separator și un dispozitiv de semnalizare despre defecțiunea unuia dintre circuite. Sistemul de frână de parcare includea o acționare mecanică către frânele roților din spate.

Upgrade-uri externe

Aparatul a fost supus unor upgrade-uri destul de des. De exemplu, până în 1975, au schimbat forma oglinzilor retrovizoare exterioare, au instalat o încuietoare pentru portbagaj mai proaspătă, mai convenabilă și mai fiabilă, portbagajele din spate aveau lumini de parcare, care erau aprinse la debarcarea oamenilor.

Masina s-a imbunatatit intotdeauna. Inițial, am decis să scoatem oglinda retrovizoare din aripa dreapta față. La rândul său, stânga a fost mutată pe stâlpul parbrizului. În perioada 1976-1978, sa făcut debutul modernizării temeinice a Volgăi.

Mulți oameni numesc acest lucru începutul producției celei de-a doua generații GAZ 24. Acești ani au permis mașinii să obțină „colți” pe bara de protecție, unde erau inserții de cauciuc, existau și faruri de ceață care erau amplasate pe bara de protecție din față.

Farurile din spate au început să aibă reflectoare încorporate. Mijlocul anilor 80 a permis specialiștilor să supună mașina unor noi îmbunătățiri, care au devenit mai substanțiale și mai radicale.

Drept urmare, s-a născut mașina GAZ-24-10, care este adesea numită a treia familie a celei de-a 24-a Volga. Nu erau lanterne pe deflectoarele sistemului de ventilație din mașină, au schimbat căptușeala grilei de la crom la plastic negru obișnuit. Pe roți a început să se stabilească prezența de noi capace din plastic.

Este foarte important ca geamurile instalate în spate, în loc să sufle cu aer cald, să dobândească încălzire electrică. Cu toate acestea, nu toate modificările au fost făcute în același timp. Din 1986, existau deja mânere de uși încastrate, care erau montate în planul caroseriei. Pe geamurile ușilor din față au fost îndepărtate orificiile de ventilație și au apărut simple bare de protecție fără colți. Farurile generale au fost eliminate, farurile au început să-și facă opțiunea.

Preț

Nu va mai fi posibil să cumpărați un nou GAZ-24. Dar piața secundară de mașini oferă o selecție decentă de echipamente, costul pornind de la aproximativ 150.000 de ruble. Cu cât prețul este mai scump, cu atât sedanul este „mai tânăr” și cu atât este mai bun. Dacă mașina a fost bine păstrată, atunci este logic să ne așteptăm ca proprietarul să ceară mai mult pentru ea.

Argumente pro şi contra

Avantajele mașinii

• Caroseria de înaltă calitate a Volga;
• Politica de prețuri scăzute și ușurința de interschimbare a pieselor de schimb și a pieselor;
• Aspect plăcut și stilat (pentru acei ani);
• Componentă aerodinamică îmbunătățită, comparativ cu modelele anterioare (GAZ-21);
• Unități de putere bune;
• O înălțime destul de mare a garda la sol;
• Volum bun al portbagajului;
• Scaune confortabile cu cotiere;
• Caracteristici dinamice bune;
• Suspensie moale care vă permite să înghiți majoritatea denivelărilor și gropilor;
• Multe modificări;
• Nu se teme de încărcături;
• Raza de viraj mică a mașinii, în ciuda dimensiunilor mari;
• Tabloul de bord clar;
• Nepretențios la alimentarea mașinii;
• Există centuri de siguranță;
• Volumul mare al portbagajului;
• Înălțimea corpului a scăzut;
• Calitatea designului frânei de mână a fost îmbunătățită;
• Grinda de suspensie din față a devenit mai durabilă și mai fiabilă;
• S-a îmbunătățit calitatea vopselei caroseriei și a părților caroseriei;
• Vizibilitate bună în interiorul mașinii;
• Interiorul a devenit mai ușor.

GAZ-24 "Volga"- Mașină sovietică de pasageri din clasa de mijloc, produsă în serie la Uzina de Automobile Gorki din 1969 până în 1992.

La începutul anilor 1960, GAZ-21, produs în serie la Uzina de Automobile Gorki, era deja destul de depășit, în primul rând din punct de vedere al designului. Prima încercare de a dezvolta o mașină care să înlocuiască GAZ-21 a fost făcută de echipa de proiectare a fabricii din proprie inițiativă în 1960. În această perioadă, designerii au fost influențați de exponate la Expoziția Industrială Americană din 1959 de la Moscova, care a prezentat toate modelele majore de mașini din America de Nord pentru anul model 1959. Prin urmare, nu este nimic surprinzător în faptul că proiectul pe care l-au creat pentru promițătoarea generație a doua Volga (adus la un model de plastilină) a combinat caracteristicile multor mașini de peste mări ale timpului său. În principal, minus designul față, un model anume, Ford 1959, deși bineînțeles aspectul nostru nu părea deloc o copie a acestuia

În 1961, un grup de designeri (designer general - Alexander Nevzorov, designeri - Leonid Tsikolenko și Nikolai Kireev) a început să lucreze la crearea unei mașini care să înlocuiască GAZ-21

Designerii lucrează la aspectul GAZ-24 „Volga”, L.I. Tsikolenko (dreapta) și N.I. Kireev (stânga), 1968

Mașina a fost proiectată inițial pentru patru motoare diferite - un patru cilindri modernizat de la GAZ-21 (probabil pentru un taxi), un nou dezvoltat V6 de trei litri (pentru mașina de bază), care a fost disponibil în producția unui 5.53. - litru V8 de la GAZ-23 (versiune specială pentru KGB) și, de asemenea, - diesel I4 (pentru Europa)

Planificat inițial ca bază V6 (2,99 litri, 136 CP) a modelelor 24-14 (bloc din fontă) și 24-18 (aluminiu), nu a părăsit etapa experimentală până la începutul producției de masă, a fost planificat să fi stăpânit în a doua etapă, lucrul la mașină este deja în paralel cu producția de masă. Dar la începutul anilor 1970, prețul petrolului a crescut vertiginos și, în astfel de condiții, un motor de trei litri pentru o mașină de clasă mijlocie a fost considerat redundant. Restul motoarelor au fost implementate într-o măsură sau alta.

Baza trebuia să fie o modificare cu o cutie de viteze manuală cu 4 trepte, cu rapoarte de viteză apropiate și o pârghie de schimbare în podea, care corespundea ultimelor tendințe din industria auto. De asemenea, a fost planificat să stăpânească în sfârșit versiunea cu transmisie automată. A fost dezvoltată o versiune cu o pârghie de schimbare pe coloana de direcție, dar nu a intrat în producție. În plus, au fost planificate și versiuni cu transmisie manuală cu 3 trepte și overdrive semiautomată (overdrive, ca a cincea din cutiile moderne, dar realizată ca unitate separată). Cutiile mecanice trebuiau inițial folosite la modificări pentru taxiuri. În practică, doar o transmisie manuală cu patru trepte cu pârghie în podea a rămas cea mai simplă, cea mai ieftină, care economisește combustibil și cea mai conformă cu nivelul industriei auto mondiale (deși în principal europeană).

Din 1962 până în 1965, au fost construite aproximativ șase modele de căutare în plastilină, care diferă foarte mult prin aspectul lor. Până în 1965, aspectul mașinii în ansamblu se dezvoltase, iar dezvoltarea părții agregate a fost practic finalizată.

Noul model necesita o cultură generală de producție mai ridicată. În comparație cu modelul GAZ-21, noul Volga conținea unități structural mai complexe, cerințele de precizie și manoperă au fost semnificativ crescute. Prin urmare, în paralel cu dezvoltarea mașinii, dotarea tehnologică a uzinei a fost modernizată, pe teritoriul acesteia au fost ridicate ateliere noi, dotate modern.

În timpul dezvoltării ulterioare, aspectul mașinii practic nu s-a schimbat, deși designerii au schimbat puțin mai mult grila radiatorului, furnizând mașinii fie cu două, fie cu patru faruri. Ei au adoptat un corp cu două faruri și o palisadă de fante verticale „de balenă”, ca la sfârșitul GAZ-21 - în această formă va dura până în 1984 și, de fapt, - până la sfârșitul producției (au stabilit ceea ce era în stoc ). De asemenea, designerii nu s-au hotărât imediat asupra capacelor roților - unele prototipuri au fost furnizate cu capace care acoperă întreaga jantă.

În 1966, au apărut primele prototipuri care rulează, numite M-24 (modelul anterior al fabricii era GAZ-M-23 bazat pe GAZ-M-21), prototipurile au fost asamblate în două versiuni ale designului frontal, două- și patru capete. Prototipurile nu au avut diferențe deosebite față de primele mașini de serie.

A doua versiune a prototipului M-24 (GAZ-24) cu două faruri, 1966/67

Ideea unui motor cu șase cilindri, precum și instalarea standard a unei transmisii automate, a trebuit să fie abandonată. Cu toate acestea, în paralel cu producția în serie a modelului, fabrica a construit câteva prototipuri cu motoare cu șase cilindri importate, atât în ​​linie, cât și în formă de V.

Pe serii mici de mașini de export au fost instalate diverse motoare diesel (în principal Peugeot-Indenor, uneori Mercedes), atât de GAZ, cât și de dealerii străini ai fabricii. Au existat atât opțiuni cu patru, cât și cu șase cilindri.

În 1967, Autoexport a anunțat oarecum prematur începerea producției unei noi mașini sovietice. Producția de masă a început câțiva ani mai târziu

În 1968, un lot experimental de 32 de mașini a fost asamblat folosind tehnologia bypass, în anul următor au fost asamblate alte 215 de mașini, iar la sfârșitul anului a fost lansat un transportor. La 15 iulie 1970, a început producția de masă a mașinii Volga GAZ-24.

Aspectul modern, finisajul bun și raționalizarea caroseriei, popularitatea largă a vechilor modele Volga au permis noii mașini să câștige rapid recunoașterea universală. Mașina este bine adaptată funcționării în diverse condiții climatice și rutiere, foarte fiabilă. Noua „Volga” a devenit cu 13 cm mai mică decât GAZ-21, cu 7,5 cm mai scurtă. Prin reducerea grosimii ușilor și utilizarea geamurilor laterale curbate, interiorul a devenit mai spațios. O creștere a bazei cu 10 centimetri a făcut posibilă creșterea distanței dintre rândurile de scaune, adăugând în mod semnificativ confortul pasagerilor din spate. La începutul douăzeci și patru, a fost prevăzută o inserție specială între scaunele din față separate, care a transformat scaunele din față într-o canapea largă. Drept urmare, doi pasageri au putut sta lângă șofer - mașina a devenit un cu șase locuri

Designul mașinii prevede o serie de soluții noi care vizează îmbunătățirea siguranței în trafic. Frânele fiabile sunt instalate cu un amplificator hidraulic de vacuum care acționează dintr-un vid în galeria de admisie a motorului și o acționare separată a frânei pentru frânele față și spate. Mecanismul ușor de direcție și designul avansat al suspensiei asigură stabilitate fiabilă a vehiculului și o manevrabilitate bună. Era un ventilator special pentru suflarea lunetei. Panourile moale de tapițerie ale caroseriei, dispozitivele de blocare și mânerele de blocare a ușilor interioare încastrate, un volan cu butuc încastrat, cu o coloană de siguranță și un dispozitiv antifurt și rezistența ridicată a corpului reduc foarte mult posibilitatea de rănire în situații de urgență. Interesant era și sistemul de ventilație al caroseriei, care era nou la acea vreme, care a fost realizat prin tapițeria perforată a tavanului și orificiile speciale de aerisire de pe stâlpii din spate ai caroseriei (acestea sunt acoperite cu căptușeală cromată). Un radio VHF a devenit echipament standard, la care puteai achiziționa suplimentar un set-top box cu unde scurte.

Visele designerilor la un „șase” în formă de V, cu un volum de 3,0 litri și o putere de 135 de litri. Cu. nu era destinat să devină realitate. Locul de sub capota seriei GAZ-24 a fost ocupat de un motor modernizat de 2,4 litri al predecesorului său, cu un carburator cu două camere. În versiunea pentru benzină AI-93, a dat 98 de litri. Cu. (ulterior puterea a fost redusă la 95 CP), iar pentru taxiurile care au lucrat pe A-76, doar 85

GAZ-24 produs în 1968-1977 poate fi identificat condiționat ca prima serie de producție.

Trăsăturile distinctive ale tuturor mașinilor din „prima serie” sunt barele de protecție fără colți, dar cu pereții laterali cromati, plăcuțele de înmatriculare sub bara de protecție din față, reflectoare pe panoul din spate al caroseriei separate de luminile din spate, un tablou de bord cu un negru. Partea superioară acoperită cu piele sintetică și o parte inferioară vopsită pentru a se potrivi cu culoarea caroseriei, negru cu mânere cu efect de fildeș pe panoul de bord, panouri decorative ale ușilor cu model vertical, scaun din față în stil canapea din trei piese, cu reglare independentă și cotieră centrală

Mașina a fost supusă constant unor îmbunătățiri minore. În special, înainte de 1975: ambreiajul automat al ventilatorului a fost eliminat din proiectarea sistemului de răcire a motorului, ceea ce a arătat nefiabilitatea funcționării acestuia; a schimbat forma oglinzii retrovizoare exterioare; instalat o nouă încuietoare a portbagajului, mai convenabilă și mai fiabilă; au început să instaleze arcuri noi cu profil de tablă parabolic; încuietoarea a fost unificată cu mașinile VAZ; vitezometrul din designul original (bandă) a fost înlocuit cu un indicator tradițional, mai durabil; Pe stâlpii din spate ai acoperișului au fost instalate lumini de parcare, aprinzându-se la ieșirea pasagerilor

Mașina GAZ 24 Volga a fost distinsă cu premii internaționale: medalii de aur la Expozițiile Internaționale de la Plovdiv (1969) și Leipzig (1970)

Până la sfârșitul anului 1970, au reușit să facă ceva mai mult de 18 mii de mașini. În plus, producția a crescut în fiecare an până a ajuns la aproximativ 30-35 de mii de mașini anual.

Masina a fost imbunatatita constant. Mai întâi, oglinda a dispărut din aripa dreaptă față, iar cea stângă a fost mutată pe stâlpul parbrizului. În 1973, radioul s-a schimbat, iar în 1974 au apărut lanterne pe stâlpii din spate, care s-au aprins la deschiderea ușilor din spate. Un an mai târziu, vitezometrul cu bandă, care a dat citiri inconsecvente din cauza fluctuațiilor puternice ale benzii roșii în timp ce mașina se mișca, a fost înlocuit cu o săgeată.

În 1972, break-ul GAZ-24-02 a văzut lumina cu o suspensie spate întărită cu o a șasea foiță de arc. Acesta găzduia șapte pasageri, iar scaunele din rândul al doilea și al treilea erau ca niște scaune de țară pliabile.

La sfârșitul anului 1973, a fost stăpânită o modificare la scară mică cu un motor V8, planificată în faza de proiectare, produsă în principal pentru nevoile KGB - „Produsul 2424”. (5,5 litri și 195 CP)

În iarna anilor 1973-1974, a fost lansată o modificare cu tracțiune integrală a GAZ-24 Volga convențională. Ea își datorează aspectul dorinței Comitetului Regional Gorki al PCUS de a avea o mașină de pasageri cu o capacitate de cross-country nu mai rea decât UAZ. A trebuit să lucrez serios cu caroseria portantă a mașinii. Partea din față a mașinii a fost întărită prin plasarea unui spate în altul. Neavând anvelope potrivite, tracțiunea integrală „Volga” a fost testată cu anvelope de iarnă „Ceaikovski” 8,5-15 montate pe roți de la modelul 21 (dimensiunea anvelopelor obișnuite din 24 este de 7,35-14). Au fost construite în total cinci vehicule GAZ-24-95. Și pe fiecare dintre ele, după cum se spune, manual a trebuit să se ocupe de un urlet teribil și de vibrații puternice, a căror sursă a fost cutia de viteze. S-a ajuns la punctul în care un abraziv a fost turnat în „razdatka” de lucru pentru a se rostogoli rapid în angrenaje. Unitățile, desigur, „s-au rostogolit”, dar au existat reacții. Drept urmare, urletul practic nu s-a slăbit, iar nivelul de zgomot din cabină a fost menținut la nivelul de 81-82 dB.

"Volga"

Comparativ cu obișnuitul 24, vehiculul cu tracțiune integrală a câștigat 110 mm în înălțime. Greutatea proprie a crescut cu 90 de kilograme și a devenit egală cu 1490 kg. Pașaportul indica o viteză maximă de 115 km/h. Cercul de viraj al versiunii cu tracțiune integrală a devenit egal cu 14,6 m, în ciuda faptului că pentru GAZ-24 obișnuit, această cifră a fost de numai 11 m.

În perioada 1976-78, a urmat prima modernizare majoră a GAZ-24, care poate fi considerată începutul producției a doua generație sau a doua serie a GAZ-24.

În acești ani, mașina a primit „colți” cu inserții de cauciuc pe barele de protecție, faruri de ceață pe bara de protecție față, stopuri cu reflectoare încorporate, un interior reproiectat în care aproape toate piesele metalice au fost acoperite cu căptușeală din plastic moale pentru siguranță, ușă panouri ornamentale cu model orizontal, centuri de siguranță statice față și spate (care au necesitat demontarea cotierei din structura scaunului din față), tapițerie nouă; Au fost și alte schimbări, mai mici.

În această formă, mașina a fost produsă până în 1985 cu un minim de upgrade-uri.

La mijlocul anilor 1980, mașina a fost din nou supusă modernizării, de data aceasta mai substanțială și mai radicală. Rezultatul a fost modelul GAZ-24-10, care poate fi numit a treia generație sau a treia serie GAZ-24.

Gaz-24-10 a pierdut lanternele de pe „scocoanele” deflectoarelor de ventilație și a schimbat cromul căptușelii radiatorului cu plastic negru simplu. Dar scaunele ei din față au primit tetiere, roțile au capac noi de plastic, geamurile din spate au primit în sfârșit încălzire electrică în loc să sufle aer cald, puterea motorului a crescut cu 5 litri. Cu. Dar toate modificările nu au fost făcute imediat

Introducerea componentelor modernizate de această dată a avut loc și ea treptat - de la grătarul din plastic care a apărut pe mașinile de export la sfârșitul anilor 1970, până când break-ul a fost actualizat în 1987. În 1985, au produs o versiune „de tranziție” a sedanului, care a combinat caracteristicile GAZ-24 și 24-10 în diferite proporții și a primit denumirea neoficială GAZ-24M.

Mașinile erau echipate cu motoare noi din familia ZMZ-402 (benzină AI-93; raport de compresie 8,2; 100 CP; 182 Nm), ZMZ-4021 (A-76; raport de compresie 6,7; 90 CP; 173 Nm), ZMZ -4027 (gaz lichefiat / AI-93; raport de compresie 8,2; 85 CP; 167 Nm). Câștiguri de putere de 5 CP realizat prin imbunatatirea sistemelor de admisie si evacuare. A apărut un sistem de aprindere cu tranzistor fără contact. Unele dintre motoare erau echipate cu carburatoare K-151 cu sistem EPHX și sistem de recirculare a gazelor de eșapament. Blocul cilindrilor, arborele cotit și arborele cu came au fost utilizate de la motorul ZMZ-4022.10 (3102). Cu toate acestea, sunetul „gutural” nu a dispărut în timpul regazării. Au încercat doar să-l înăbușească cu un rezonator suplimentar. La puntea spate, raportul de transmisie s-a schimbat la 3,9, iar ambreiajul ranforsat a fost preluat de la modelul 3102. Schimbarea designului frânelor a fost destul de radicală: cilindrul principal de frână de tip tandem, un amplificator de vid cu două camere și altele. componentele sistemului de frânare au fost preluate de la GAZ-3102. Trecerea la lichidul de frână „Neva” a necesitat înlocuirea tuturor cilindrilor de frână. Maneta frânei de parcare s-a deplasat în spațiul dintre scaunele din față

Din 1986, au început să instaleze un grilaj din plastic, mânere de uși încastrate montate în planul caroseriei și ferestre ale ușii din față (fără orificii), bare de protecție simplificate fără colți. Nu existau lumini laterale generale; funcția lor a fost preluată suplimentar de faruri

Pentru prima dată, mașina GAZ-24-10 a fost prezentată publicului larg în vara anului 1984 la expoziția în onoarea a 60 de ani de la industria auto sovietică „Avtoprom-84”, desfășurată la VDNKh.

În total, până în 1992, au fost produse 1.481.561 de copii ale GAZ-24 din toate modificările; a fost cel mai masiv model de autoturism din istoria fabricii

Modificări

Pe baza modelului principal GAZ-24, fabrica a stăpânit producția de mașini taxi GAZ-24-01 și GAZ-24-02 break.

Primele taxiuri GAZ-24-01 au apărut în parcuri de taxiuri în 1969 pentru testare. Luând în considerare particularitățile funcționării și întreținerii mașinilor de taxi, au fost aduse modificări în designul modelului GAZ-24-01, care cresc siguranța pasagerilor, fiabilitatea și durabilitatea mașinii. A fost instalat un motor redus ZMZ-24-01 (80 CP), proiectat să funcționeze cu benzină A-76 mai ieftină. Pentru tapițeria scaunelor se folosesc materiale care permit igienizarea în interiorul caroseriei, se instalează dispozitive de semnalizare de identificare și control. Pentru a exclude posibilitatea ca pasagerii taxiului să intre pe carosabil, ușa din spate stânga nu se deschide din interior. Scaunul din față este instalat fără cotieră din mijloc și inserție, iar bancheta din spate fără cotieră. Receptorul radio și antena nu au fost instalate pe mașina GAZ-24-01. Mașina de taxi este echipată cu un taximetru, o lumină de identificare a taxiului pe acoperiș și o lumină de semnalizare în colțul din dreapta sus al parbrizului. Din 1978, pe acoperișul taxiurilor a fost instalată o lampă specială de identificare portocalie, iar culoarea s-a schimbat de la verde deschis la galben lămâie.

Camionul GAZ-24-02 este destinat transportului de pasageri și mărfuri ușoare de dimensiuni mici și pentru instituțiile de întreținere, o rețea de distribuție, precum și pentru uz individual. Este foarte convenabil pentru excursii la țară și turistice.

Breakul cu cinci uși are trei rânduri de scaune. Corpul permite, în funcție de circumstanțe, să transporte șapte persoane sau cinci persoane și 140 kg marfă, sau două persoane și 400 kg marfă. Datorită capacității de transport crescute, GAZ-24-02 are arcuri și anvelope proiectate pentru o sarcină mare.

Durata de viață a vehiculelor GAZ-24-01 și GAZ-24-02 înainte de revizie este stabilită la 200 mii km. Durata de viață a modelului principal al mașinii "Volga" GAZ-24 înainte de revizie ajunge la 250 de mii de kilometri.

Un motor al uneia dintre modificări poate fi instalat pe mașinile GAZ-24 și GAZ-24-02: 24D sau 2401. Numai 2401 motoare sunt instalate pe mașinile GAZ-24-01

Dimensiuni GAZ-24 "Volga"

Specificații GAZ-24 și modificări

Toate modificările GAZ-24 "Volga"

Alte modificari

Faetonul de paradă bazat pe GAZ-24 „Volga” a fost folosit de Ministerul Apărării la parade festive din unele raioane militare. În cantități mici, aceste mașini au fost fabricate în Bronnitsy la cea de-a 38-a fabrică experimentală din regiunea Moscova. Contrar credinței populare, o astfel de mașină nu numai că a fost tăiată acoperișul, ci și a întărit semnificativ baza caroseriei, reproiectând practic circuitul de putere al caroseriei.

Pickup GAZ-24. Uzina de automobile Gorky în sine nu a făcut pick-up-uri bazate pe GAZ-24, dar au existat mai multe fabrici de reparații auto care, pe lângă revizuirea Volga, erau angajate în fabricarea de camionete și camionete pe baza acestora. Cele mai mari întreprinderi au fost „Uzina de reparații auto Cheboksary”

Pickup GAZ-24

Interior GAZ-24

Imediat după lansarea producției GAZ-21, „Gorky” a încercat să creeze o mașină care să poată înlocui modelul îmbătrânit rapid (în primul rând din punct de vedere al designului) al încarnării originale - așa că în 1958, dezvoltarea modelului GAZ-24 - a început următoarea generație de „Volga”.

Mașina, care din punct de vedere tehnic a fost un adevărat progres (comparativ cu predecesorul său), a fost prezentată oficial în 1966 și a urcat pe transportor în 1969 (pentru scurt timp a fost produsă în paralel cu „21-a”) .

În perioada 1972-1978, a urmat o actualizare planificată a mașinii (care a marcat începutul așa-numitei „serii a doua”), în urma căreia au fost îmbunătățite „umplutura” exterioară, interioară și mecanică.

În 1985, a luat naștere „a treia încarnare” a modelului, numită GAZ-24-10 - s-a schimbat semnificativ, mai ales în ceea ce privește tehnologia. În programul de producție al GAZ, sedanul a durat până în 1992, când a fost înlocuit cu GAZ-31029.

În exterior, GAZ-24 demonstrează forme simple, canonice, în care nu există detalii strălucitoare - nu puteți numi o mașină frumoasă, dar în același timp are un aspect elegant, elegant, moderat solid și chiar clasic. Ei bine, la un moment dat, mașina a depășit în general în exterior mulți concurenți străini, totuși, din punct de vedere tehnic, le-a fost inferioară.

„24th Volga” este un reprezentant al clasei D conform clasificării europene: 4735 mm lungime, 1490 mm înălțime și 1800 mm lățime. Ampatamentul mașinii este extins cu 2800 mm, iar garda la sol este destul de solidă de 174 mm. În forma „de luptă”, modelul cu patru uși cântărește de la 1420 la 1820 kg, în funcție de versiune.

Conform standardelor actuale, interiorul sedanului GAZ-24 arată primitiv, dar nu are niciun atracție - un volan cu două spițe cu o jantă subțire și un diametru mare, o „trusă de instrumente” simplă care oferă doar cele mai necesare informații. , și un panou frontal laconic acoperit cu un radio și „cursoare” în partea centrală. » încălzitor.

În GAZ-24-10 modernizat, designul „față a cabinei” nu este atât de „ascetic” - este mult mai convenabil și modern aici, dar, de asemenea, „nu se complace” cu „excese”.

În interior, modelul cu patru uși are materiale solide de finisare și calitate decentă a construcției.

GAZ-24 "Volga" are un interior spațios - pe ambele rânduri, călăreților li se oferă o cantitate mare de spațiu liber. Dar scaunele în sine, în ciuda umpluturii moale, nu strălucesc de comoditate: scaunele largi din față sunt complet lipsite de orice urmă de sprijin lateral, iar canapeaua din spate este dotată cu un profil plat (deși cu o cotieră în mijloc).

Cu caracter practic, vehiculul cu trei volume nu are probleme - „cala” mașinii deține 500 de litri de bagaje. Adevărat, volumul impresionant nu este susținut de forma corectă a compartimentului de marfă, iar o „rezervă” cu drepturi depline (dacă există) ocupă mult spațiu.

Specificații. Compartimentul motorului GAZ-24 Volga este ocupat de un motor pe benzină cu patru cilindri de 2,4 litri (2445 centimetri cubi), echipat cu un bloc de aluminiu, o sincronizare cu 8 supape, un sistem de „alimentare” a carburatorului și răcire cu lichid. În funcție de modificare, motorul produce 90-100 cai putere la 4500 rpm și 173-182 Nm cuplu la 2600 rpm.
Întreaga rezervă de putere a motorului merge către roțile punții din spate printr-o cutie de viteze manuală cu patru trepte.

Prima „sută” se supune acestei mașini după 20-22 de secunde, vârful capacităților sale cade pe 140-150 km/h, iar „apetitul” de combustibil se încadrează în 12,5 litri în regim mixt la 100 km.

În centrul GAZ-24 „Volga” se află o platformă cu tracțiune spate, care implică prezența unui corp integral din metal de tip rulment și a unei unități de putere plasate longitudinal în partea din față.

Suspensia din față a vehiculului cu trei volume este independentă (pivot) pe două pârghii forjate cu arcuri elicoidale și un stabilizator de torsiune, iar cea din spate este dependentă de o axă rigidă pe arcuri semi-eliptice.
Frânele cu tambur cu diametrul de 280 mm sunt instalate pe ambele osii ale mașinii. Sistemul de direcție al sedanului este un „vierme globoidal” cu o rolă cu 2 crestături.

„24th”, pe lângă versiunea de bază cu patru uși, a fost produs și în alte versiuni:

• GAZ-24-01- o mașină care a fost proiectată să funcționeze într-un taxi. Caracteristicile sale distinctive sunt un motor redus, marcaje speciale ale caroseriei, o lumină verde „liberă” și un interior îmbrăcat din piele.
• GAZ-24-02 (GAZ-24-12) - un break cu cinci uși (produs din 1972 până în 1992), care „fărășește” un sedan decapotabil cu cinci sau șapte locuri (cu excepția tipului de caroserie, este complet identic cu sedanul).

• GAZ-24-95 - o modificare cu tracțiune integrală a sedanului, creată folosind unități GAZ-69, care a fost folosită de „cea mai înaltă elită a țării” pentru vânătoare și alte activități în aer liber (cinci astfel de „24-ok” au văzut lumea).

• GAZ-24-24 (GAZ-24-34) - aceasta este versiunea pentru serviciile speciale, care a servit ca „catch-up” sau „vehicul de escortă”. Caracteristicile unui astfel de motor cu patru uși sunt un motor V8 de 5,5 litri de la Chaika sub capotă, care dezvoltă 195 de armăsari, un automat cu 3 benzi, un echipament mai durabil și prezența servodirecției.

În esență, „a doua Volga” este o mașină puternică și fiabilă, cu un aspect clasic, interior de înaltă calitate și spațios, portbagaj mare, călătorie excelentă, suspensie consumatoare de energie, mentenanță ridicată și o grămadă de alte avantaje.
Deși are și dezavantaje: dinamică slabă, control complex, ergonomie prost concepută, consum mare de combustibil și un nivel scăzut de siguranță.

Preturi. GAZ-24 „Volga” de pe piața secundară a Rusiei în 2017 poate fi cumpărat la un preț de 40-50 de mii de ruble, dar cele mai „proaspete” mașini costă mult mai mult de jumătate de milion de ruble.