Recenzia Great Wall Hover H5 a fost scrisă doar de dragul identificării celor slabi și, care este atât de asemănătoare cu fratele său cu indicele H3, încât nu puteți ghici imediat. Cu excepția faptului că doar la cea mai apropiată apropiere, când examinezi luminile, hayonul Marelui Zid Hover, ștampila de sub plăcuță de înmatriculare și locația emblemei. Și apoi, ca om de știință care a dat peste un manuscris istoric antic sau un vânător care a mirosit vânat, așteptați cu nerăbdare pe cineva care fie se va bucura de toate avantajele unui motor de mașină nou, fie va fi dezamăgit de o altă ștanțare a producătorului.
Analiză amănunțită a modelului Great Wall Hover
Și primul lucru la care trebuie să încercați atunci când analizați o nouă modificare a unui anumit automobil este o comparație cu un model anterior și similar. În orice caz, în mod clar există mai multe artefacte în fața noului Great Wall Hover. Spre deosebire de fratele său cu o față în mod deliberat brutală, crossover-ul Wall Hover H5 are o deghizare mult mai moale și mai modernă, asemănătoare cu Mazda CX-7 și, desigur, motorul noului Great Wall Hover merită o discuție separată.
În ceea ce privește interiorul, gemenii nu se pot distinge.
Totul este practic identic. Din punctul de vedere al șoferului și pasagerilor, nici combinația generală haotică de materiale plastice de diferite texturi, nici aspectul înspăimântător al pokerului cu transmisie manuală, nici absența cârligelor pentru haine nu se vor ascunde. Deși toate acestea sunt mici detalii, sedimentul neplăcut deja începe să se acumuleze. Dar totuși, după câteva zile de conviețuire cu Great Wall Hover, începi să înțelegi că chinezii au reușit să dea interiorului puțină soliditate.
Ne uităm sub capotă. Acolo este familiar pentru toți proprietarii de motor Eytreks și Outlander de 2,4 litri de la Mitsubishi 136 CP. cu.
Dar dezvoltatorii noului crossover au adăugat 10 Nm de cuplu, iar SUV-ul Great Wall, împreună cu motorul, au intrat automat în standardele Euro-4. Dar nu se știe încă dacă gulerul verde, așa cum unii sceptici numesc noile standarde de mediu, va permite cuiva să transporte în siguranță un astfel de colos cântărind două tone.
Chiar și ansamblul tuturor pieselor: mici, medii și mari, este foarte solid. Nimic și nicăieri scârțâie, ceea ce este foarte plăcut.
De asemenea, nu au existat zdrănitoare sau așa-ziși greieri în timpul plimbării.
Pe scurt, salonul îndeplinește toate cerințele. Priveliștea arată grozav, din cauza aterizării înalte. Dar, totuși, camera retrovizoare nu are o scară de distanță, iar acesta este un minus. Dar panoul de instrumente este foarte convenabil, pe care se disting pictograme destul de mari și ușor de perceput.
Ergonomia mașinii este și ea la maxim, pe care o punem în pușculița de plusuri. Diverse „rasuciri”, nasturi și sunt mereu la îndemână.
Recenzie video despre Great Wall Hover H5:
Tapiţerie
Folosit la Great Wall Hover H5, pe lângă tapițeria textilă, există și o versiune din piele. Acest lucru se face nu numai de dragul prestigiului, așa cum asigură designerii, ci și din punct de vedere practic banal. Chinezii sunt oameni grijulii și au ghicit în fața europenilor că copiii, urcând într-o mașină, pătează tapițeria din material textil. După ieșirile în natură iubite de toți membrii familiei, o astfel de tapițerie este trimisă direct la curățătorie, deoarece velurul, de exemplu, nu este atât de ușor de spălat singur. Așa că dezvoltatorii din Regatul Mijlociu au decis să producă interioare din piele. Ștergeți-l cu o cârpă - și atât!
Specificațiile de mai sus pentru Great Wall Hover H5 nu includ confortul ridicat al scaunelor SUV-ului chinezesc. Sunt pe cât de bine făcute, pe atât de confortabile. Toate ajustările necesare funcționează ușor, dar există totuși un mic minus. Scaunele, chiar și cele care sunt ridicate până la capăt, sunt plasate jos de podea. Dar chinezii nu pot fi acuzați pentru asta. Probabil că nu contau pe oameni înalți, ale căror picioare deveneau adesea amorțite cu astfel de scaune.
Însă scaunele incomode în acest sens de pe Great Wall Hover H5 sunt doar în față, iar în spate totul este încă spațios, ca la H3. Și chiar și cu scaunele din față împinse până la capăt. Toate acestea, împreună cu tavanul înalt, transformă mașina și conducerea acesteia într-o distracție confortabilă pentru persoanele mai înalte de 180 cm.
La urma urmei, chinezii au ținut cont de creșterea europenilor.
În ceea ce privește portbagajul mașinii, acesta are o greutate destul de mare - 810 litri, iar în kit este inclus un covor cu perdea.
Șasiu Great Wall Hover H5
Ei bine, acum cel mai important lucru este șasiul SUV-ului, care este în sfârșit pregătit ca desert.
Motor
Spre deosebire de fratele mai mic al lui H3, care este echipat cu un motor de doi litri pe benzină de la Mitsubishi, învechit și nedescris, Hover H5 are un motor complet diferit.
Sunt instalate pe SUV-urile Great Wall Hover H5 ca motor turbodiesel de doi litri cu 150 CP. cu. cu „automat” și mecanică, precum și un 2,4 litri pe benzină, 136 CP. cu. cu transmisie mecanică.
Dacă totul este mai mult sau mai puțin clar cu versiunea pe benzină, până la urmă, s-au scris multe recenzii pe Hover H3, să ne oprim asupra modificărilor diesel cu transmisie automată.
Great Wall Hover H5 este echipat cu un motor modern cu patru cilindri din cea mai recentă serie GW4D20. Se poate afirma deschis că un motor al acestei puteri este în întregime dezvoltarea proprie a GW. Deci, cu un volum de lucru de doi litri, precum cel al Hover H3, motorul este capabil să stoarce 150 de cai putere la patru mii de rotații pe minut! Dar asta nu este tot. Însuși designul motorului, deși familiar pentru mulți, are o serie de nuanțe. Și prețul lui Great Wall Hover H5 este mult mai mare decât cel al lui H3, și din această cauză.
De exemplu, un cu patru supape cu o galerie de admisie cu lungime variabilă merită o atenție specială. Sistemul de alimentare cu combustibil Delphi Common-Rail are o presiune de injecție de 1800 bar, ceea ce este foarte bun. Iar excelentul turbocompresor de la BorgWarner permite noului SUV chinezesc să obțină un ușor avantaj față de unele modele europene și japoneze. Și dacă adaugi aici și noile posibilități de cuplu egal cu 310 Nm la 2800 rpm, totul devine clar. Astfel de indicatoare sunt cu până la 110 Nm mai mari decât analogul pe benzină, care are o capacitate a motorului de 2,4 litri și o putere de 136 litri. cu. De acord, nu-i rău, nu?
Pe lângă turbodiesel, N5 are o nouă transmisie automată cu index 5R35. Nu a fost dezvoltat de chinezi înșiși și a fost copiat complet din versiunea produselor coreene Hyndai Powertech - o unitate hidromecanică în cinci trepte care vă permite să schimbați manual vitezele.
Chinezii au fost nevoiți să schimbe rapoartele de viteză în principalele perechi de poduri sub „automat”. Pentru motoarele pe benzină, după cum știți, erau 4,22 și se mișcau încet, dar pentru motoarele diesel este deja necesară instalarea perechilor de mare viteză cu un număr de 3,9. Și, în consecință, viteza maximă a crescut de la 160 km/h la 170 km/h.
De asemenea, nu e rău. Pentru toate ciclurile, versiunea pe benzină a arătat 10,7; 8,2 și, respectiv, 9,4 litri pentru trafic urban, suburban și mixt. Pentru un motor diesel, acești indicatori sunt egali cu 8,9; 7,6; 8.4. Impresionant, nu?!
Deși la cursele reale, consumul mediu nu a fost atât de mic - aproape 12 litri la 100 km. Dar și șoferul trebuie să se obișnuiască cu noul motor.
Great Wall Hover H5 - nou, diesel - afișează o soluție conceptuală extrem de controversată. Așadar, nu are o schimbare în treaptă și, ceea ce este foarte ciudat, chinezii nu spun nimic despre asta. Pentru orice SUV, prezența unui „inferior” este o condiție prealabilă, dar în acest caz particular este, desigur, un minus.
O altă surpriză este fişa. În loc de schema obișnuită și deja respectată cu jumătate de normă de către toți șoferii, chinezii au apelat la ajutorul lui BorgWarner. o astfel de modificare este foarte controversată pentru utilizare, mai ales în condițiile rusești. În acest caz, este de preferat o punte față conectată rigid. În ceea ce privește carcasa cutiei de transfer, aceasta este din aluminiu și foarte subțire. Cuplul roților din spate nu este transmis direct, ci printr-un ambreiaj electromecanic. Pe scurt, aici dezvoltatorii chinezi sunt clar prea deștepți.
Video - testează Great Wall Hover H5:
Poate pentru mașinile fără cadru, care chiar și o băltoacă murdară pare a fi un obstacol, acest lucru este destul de potrivit, atunci pentru un SUV brutal și puternic, care ar trebui, de fapt, să devină Great Wall Hover N5 este o prostie.
Afișăm plusurile:
- aspectul SUV-ului Great Wall Hover, care a devenit mult mai bun;
- respectarea deplină a standardelor Euro-4;
- caracteristici tehnice ridicate ale motorului diesel și transmisiei automate;
- putere și depășirea ușoară a obstacolelor de pe drum.
Și contra:
- plasarea haotică a plasticului în jurul cabinei;
- buton de transmisie manuală neatractiv;
- reglare incomodă a scaunului, în special a șoferului;
- agilitate slabă de la fața locului.
În concluzie, facem un rezumat: un SUV este destul de acceptabil ca noutate. Are o mulțime de piese și sisteme moderne. Dar totuși, chinezii nu au atins încă perfecțiunea în ceea ce privește respectarea generală a tuturor parametrilor.
În 2011, asamblarea la scară largă a SUV-urilor Great Wall Hover H5 a început la o fabrică din orașul Gzhel. Vor fi discutate
Great Wall Hover și-a făcut prima apariție publică în 2005. Asamblat după imaginea și asemănarea lui Isuzu Axiom și cu unități licențiate Mitsubishi, SUV-ul arăta suficient de atractiv pentru a-și găsi admiratorii nu numai acasă. În Rusia, de fapt, Hover a fost cel care la un moment dat a putut concura cu SUV-urile rusești, fiind, de altfel, mult mai bine echipat. Singurul lucru care i-a supărat pe clienții Great Wall a fost calitatea instabilă a ansamblului și a componentelor, serviciul dezgustător și lipsa depozitului de piese de schimb. Pe lângă China, Hover s-a întâlnit de ceva timp la Cherkessk la uzina Derways din Orientul Îndepărtat și, după o ușoară neplăcere în timpul crizei din 2008, la Gzhel. În acest timp, Hover sa schimbat pur și simplu în Hover H3, iar pe 5 octombrie 2011, a fost completat de eroul nostru - Hover H5. Anul acesta a fost un mic restyling, așa că vă vom povesti, ca să spunem așa, pre-styling-ul H5.
NU TOT AURUL CARE CREȘTE
Cumpărătorii Great Wall Hover H5 sunt un contingent destul de monolitic. Bărbații, de regulă, sunt de vârstă mijlocie și mai în vârstă, la îndemână, educați, familiali și iubesc să se relaxeze în afara orașului. Femeile, care sunt surprinzător de mari în rândul șoferilor H5, apreciază Hover-ul pentru soliditatea sa, sentimentul de siguranță și confort bun. La toate acestea, trebuie adăugat că Hover H5 este adesea primul SUV din familie după mașinile de pasageri. Geografia vânzărilor este, de asemenea, largă. Atât în Caucaz, cât și în Karelia, puteți găsi o siluetă raționalizată caracteristică.
Pe toată perioada de producție, pe Hover H5 au fost instalate două motoare - una pe benzină și una diesel. Motorul principal, de bază și cel mai potrivit ar trebui să fie numit o copie licențiată a seriei „Mitsubishi” 4G64 Sirius, care producea 128 CP. cu. cu un volum de 2,4 litri a consumat AI-92 si nu a avut probleme serioase.
Motorul diesel cu un volum de lucru de 2,0 litri a fost dezvoltat de îngrijitorii chinezi în cooperare cu cei străini. Un turbo diesel cu un sistem de combustibil common rail dezvoltă 150 CP. cu. si 310 Nm de cuplu. Motorul este ciudat... Trage bine doar cu o turbină „deschisă”, în timp ce poate consuma cu ușurință 13-14 litri de combustibil la sută. La viteze de croazieră pe autostradă, este destul de economic și se potrivește în 8 litri.
Mașinile diesel, de altfel, sunt aduse din China, dintr-o fabrică din Baoding, locul de naștere al Marelui Zid. Este acest motor diesel care poate deveni o adevărată durere de cap, durere de dinți și alte dureri pentru proprietar. Problema constă în combustibil. Indiferent câte filtre ai pune, indiferent cum ai alege alimentarea, s-ar putea să ai totuși ghinion. Apoi, pe 60.000–70.000 km, Hover-ul diesel pornește fără tragere de inimă dimineața. În loc de 1-1,5 secunde de rotație a demarorului, sunt necesare 3-4 ... Și de mai multe ori ... Acesta este primul simptom că injectoarele nu funcționează normal. Spălarea nu ajută, este nevoie de o înlocuire și încă nu au învățat cum să facă reparații. Acum, atenție! O nouă duză pentru motorul diesel Great Wall Hover H5 costă ... 26.000 de ruble! Unu!
Pe asta, de fapt, putem termina povestea despre versiunea diesel, dar din moment ce sunt încă luate, să mai adăugăm puțin gudron. Pentru servicii, un flux de utilaje merg pentru a înlocui capul blocului. Mai mult, există 10 motoare diesel pentru o benzină. Totul începe cu o deteriorare a răcirii, apoi soba încetează să conducă căldura, apoi conduce capul. Simptomele indică aerisirea sistemului. Cauză? Calitate dezgustătoare a garniturii. Capul costă 70.000 de ruble. fără loc de muncă.
Benzină. Versiunea licențiată a motorului Sirius de la MMC are deja două sute de ani.
Este o mare hover, trebuie să ia
Dar asta nu este tot. Sistemul de răcire este realizat în așa fel încât este aproape imposibil să expulzi aerul din el. Anterior, proprietarului i s-a dat un litru și jumătate de antigel și i-a spus: ei spun, du-te acasă, toarnă-l singur... Dacă bietul om nu vine la următoarea înlocuire a capului într-o lună sau două, a avut noroc: a privit cu atenție. Este aproape inutil să reparați capete. Când sunt supraîncălzite, în ele apar microfisuri, care pot face ca antigelul să intre în ulei, în cilindri, oriunde. Al patrulea cilindru suferă primul...
Pe fundalul unui motor diesel, un motor vechi pe benzină arată ca Belgia pe fundalul Ceceniei. Liniște, fără patos, democratică, economică și sensibilă. Sunt supraîncălziri, iar uleiul iese de sub filtru, dar, vezi tu, acestea sunt niște lucruri mici atât de fermecătoare! Apropo, spre deosebire de un motor diesel, un motor pe benzină poate fi întreținut și reparat singur sau în orice service mai mult sau mai puțin decent.
Opinia proprietarului:Anton, GW Hover H5 2.4 MT 2012
Mi-am schimbat Hyundai Sonata cu un Hover H5 2012 vara trecută, plătind suplimentar
200.000 RUB L-am ridicat imediat, am pus roata de rezervă pe acoperiș, am pus gazul sub bara de protecție. Acum am o mie și jumătate de kilometri de alergare autonomă. Pe parcursul anului am călătorit jumătate din țară, pentru care a fost cumpărată mașina. Nu au fost avarii grave, s-au scos doar becurile explodate, până am fost învățat să pornesc motorul stingând lumina. Saltul de tensiune la pornire îl ucide chiar și pe Bosch. Regret că mașina mea nu este „automată”, spun ei, s-a dovedit a fi fiabilă.
PRINTRE RANDURI
Aproximativ jumătate dintre proprietarii Great Wall Hover H5 pleacă de pe trotuar în mod regulat. Aproximativ unul din patru „își face mașina frumoasă”, în sensul de ridicare. Mai mult, chiar si la un service autorizat va iesi deloc costisitor si cu greu va afecta garantia. Apropo, din moment ce am început deja să vorbim despre obligațiile producătorului, trebuie menționat că, în primul rând, în țara noastră Marele Zid este reprezentat de compania Irito, cu care veți da în judecată. Și în al doilea rând, problemele grave nu pot fi rezolvate fără o încercare - garanția este atât de faimoasă răsucită încât va fi garantat doar cazul în care cadrul mașinii se sparge în jumătate chiar în cabină. Defecțiunea unității de control al geamului nu este garantată, de asemenea, defecțiunea mecanismului ștergător. Piesele transversale, mecanismul de conectare pe patru roți, catalizatorul, ambreiajul sunt toate de vină. Sistemul de combustibil este benzină proastă... Erau mașini cu o gaură în articulația interioară a homocizei. Da, ai ghicit bine. Dealerii se schimbă pe cheltuiala lor dacă clientul este enervant. S-a decojit cromul? Nu la noi! Mai mult decât atât, cumpărătorii, de regulă, nu sunt avocați și, într-adevăr, mai des romantici și creduli, altfel nu s-ar uita la „chinezi”. Angajamentele nu sunt citite, bazându-se pe onestitatea chineză. Ei, da, și ei trag la corupție! Dar numărul oficialilor corupți nu scade...
Bagaj. „Chinezesc” este potrivit dacă nu trebuie să porți un lung,
fragile și grele - scaunele se pliază cu o treaptă
Dar să nu vorbim despre lucruri triste. Până la urmă, toată lumea are probleme, iar Great Wall Hover H5 este încă o mașină destul de fiabilă. De exemplu, șasiul îngrijește cu calm oricare dintre drumurile noastre, până la 60.000–70.000 km, fără a deranja proprietarul. Apoi, pot necesita înlocuirea bilei inferioare - 9000 de ruble. pentru un cuplu cu munca. Scump pentru că trebuie să dezasamblați fuzeta de direcție. Apoi crucile pot începe să bată. Din anumite motive, doar unul dintre cei trei este echipat cu un ulei. În cazul operațiunilor grele pe noroi, este important să se acorde atenție stării capacelor articulațiilor punții punții din față. Sunt fabricate din materialul nu cel mai durabil. Undeva la 100.000 km, ambreiajul „se termină”. Acest kilometraj este foarte aproximativ, deoarece, în realitate, depinde numai de proprietar. Transmisiile automate sunt foarte fiabile. A existat un caz când cutia a ajuns la service fără ulei deloc - și nimic nu a supraviețuit.
Pasagerii. În al doilea rând de scaune este mult loc, dar podeaua este înaltă
SUS liftul
Hover H5 nu strălucește cu capacitatea sa de cross-country ca standard. Cadrul auxiliar al suspensiei frontale joase și fasciculul transversal de care este atașată transmisia strică totul. După ridicare, este posibil să puneți roți de 31 / 10,5, ceea ce permite Hover-ului să concureze, să zicem, UAZ Patriot. Pentru roțile mai mari de 32 de inci, este necesar nu numai să ridicați suspensia, ci și să tăiați corpul cu arcade. În principiu, rezistența șasiului este suficientă, iar la înlocuirea perechilor principale rezistă și transmisia.
O ridicare de bază de 40 mm poate fi făcută pentru 40.000 de ruble. cu munca in dealer. Include amortizoare cu cursă lungă, legături stabilizatoare întărite și arcuri spate mai lungi. Barele de torsiune sunt rasucite in fata, iar pentru a asigura unghiurile normale de lucru ale articulatiilor CV se coboara subcadru cu cutia de viteze pe saibe. Garda la sol devine de 240 mm, ținând cont de roțile mari, ceea ce face posibilă utilizarea mașinii ca turist. Cel puțin clubul GWHover participă activ la tot felul de pokatushki.
Echipamente.
La un moment dat, Hover a luat cumpărătorul cu un set complet al salonului,
acum concurenții s-au oprit
Pe off-road, pe lângă problemele obișnuite cu ambreiajul, caroseria și articulațiile CV, proprietarul se poate confrunta cu probleme la conectarea capătului din față. Servomotorul nu este prea strâns și, de regulă, nu supraviețuiește pătrunderii apei și murdăriei. În plus, dacă derapați fără să activați în prealabil tracțiunea integrală, acesta nu se va porni, deoarece roțile din față, pentru a evita sarcinile de șoc, trebuie să demareze și ele. Ce se întâmplă dacă mașina nu se mișcă? Uneori pun un buton pentru funcționarea forțată a mecanismului, ceea ce ajută într-o astfel de situație.
Fără drumuri.
În versiunea de bază, Hover-ul nu strălucește cu capacitatea de cross-country. Dar este durabil și ușor de ridicat
S-ar putea să aveți impresia că Great Wall Hover H5 este potrivit doar pentru a călători pe piața de piese... Cu siguranță nu este cazul. Întreaga linie de SUV-uri Great Wall sunt expeditionari buni. Eu însumi am călătorit departe în nord-vestul Rusiei și în Scandinavia pe Wingle, Hover H3 și H5. Aceste mașini nu au transmis alte emoții, cu excepția celor pozitive. Ei bine, cu excepția faptului că scaunul șoferului în SUV-uri este scurt și airbag-ul este setat prea jos. Orice altceva este în ordine. La urma urmei, Hover H5 este una dintre acele mașini care depinde complet de proprietarul său și, dacă este manevrat cu grijă, va rezista mult timp. Nu e de mirare că Confucius a spus: „O persoană rezervată are mai puține gafe!”
Vă mulțumim pentru ajutorul acordat în pregătirea reprezentanței de materiale „Eurocom Auto Trade”,
Anul emiterii: 2014
Consum de combustibil: 13 l/100 km
Avantaje: Structura cadrului, reductorul de viteze, abilitate excelentă la cross-country, gardă la sol mare, portbagaj încăpător, echipament bun.
Dezavantaje: montaj inexact pe alocuri, profil slab al scaunelor, scârțâituri în cabină, manevrare neclară.
Revizuire:
Când căutam o mașină nouă, țara de origine era cea mai mică preocupare a mea. Aveam nevoie de o mașină cu anumite proprietăți de consum care să se încadreze în buget. Dar acum, când scriu o recenzie, înțeleg clar că va exista un număr foarte mare de pseudo-specialiști care vor să arunce cu piatra pur și simplu pentru că am auzit deja destule despre un amestec exploziv al cărui exemplar este o copie chineză a unui model japonez antic, asamblat cu mânere curbate în Gzhel. Voi încerca să fiu clar. M-am mutat la Hover din „patru” VAZ. Însuși un pescar pasionat, încă de un an a început să meargă după o rață. Fructele de pădure și ciupercile sunt un hobby pentru familie.
Ca să fie clar și să nu fie întrebări precum morcovii mai dulci... la serviciu merg pe un Camry 2011 încolo, așa că am o idee despre un fel de confort. Îmi doream o mașină cu geometrie bună și abilități de cross-country în același timp pentru a nu mă simți defect în oraș. Frate Patriot, este mult mai mare, mai ieftin, în ceea ce privește calitățile off-road pe care Hover le pune pe ambele lame, dar reptila, în primul rând, se toarnă și, în al doilea rând, este extrem de incomod în oraș și nici măcar nu intră în garajul meu. Și așa aș sprijini cu plăcere un producător autohton. Așa că am ales un cadru cu tracțiune integrală rogue, cu o gardă la sol coborâtă, mare, geometrie off-road, cu toate astea confortabile și, după părerea mea, drăguță pe care este convenabil și nu-i este rușine în oraș și nu înfricoșător pe teren moderat. Iar faptul că chinezul este adunat de la noi o să dea naiba, până acum nu am găsit nimic care să provoace niște critici incredibile. Totul este ca orice mașină, eu și Kamryuha avem câteva plângeri.
Kilometrajul este în prezent de 11.000 km. A capturat vara, alunecări de noroi de toamnă și viscol de iarnă. Am condus pe zăpadă virgină, pe nisip, pe rigole și bălți. Poate că experiența mea va fi de folos cuiva. Și totuși, nu chem să-mi urmez exemplul, dimpotrivă, cred că mașina Hover este specifică și nu este potrivită pentru toată lumea.
Exterior. Deja după achiziție, cercetând diverse resurse de profil, am descoperit că în exterior Hover se dovedește că nici nu dă și nici nu ia Isuzu Axiom de acum treisprezece ani, grila radiatorului și optica față au fost dezlipite de la CX7, farurile din spate de la Volvo etc. . Pentru mine, Hove este o mașină complet autonomă, cu un design exterior bine gândit. Dacă comparăm, să zicem, cu principalul concurent, care din anumite motive este considerat Patriotul nostru, atunci este evident că Hover-ul este mai elegant și mai modern. Dacă îl comparăm cu SUV-urile pline de farmec care ne-au inundat literalmente drumurile, atunci este inferior cuiva, iar cu cineva este la același nivel. Apropo, dacă vorbim despre similitudine, atunci, după părerea mea, doar toate modelele noi și nu numai SUV-urile sunt foarte asemănătoare între ele. Sunt câteva comentarii la adunare. Golurile sunt mari și inegale atât în caroserie, cât și în cabină. Ușa din spate din dreapta și cea de-a cincea ușă au trebuit ulterior reglate.
Interior. Într-o singură frază: simplu și funcțional. Plasticul este în mare parte dur, nu arată scump, sonor și scârțâie chiar de la ieșirea din salon. Nu chiar atât de enervant, dar pentru o mulțime de bani, o voi spune direct - nu este corect. Scaune, volan, frână de mână, schimbător de viteze din piele. Arată elegant și plăcut tactil. Apropo, în loc de piele pe scaune, aș vrea velur, o astfel de hochuha din trecutul recent cu volanul pe dreapta, am surprins. Velourul bun este mai frumos pentru mine decât pielea. Profilul și căptușeala scaunelor din față sunt slabe. În colțuri, trage ca un patru, spatele inferior după 100 km. cere o plimbare, desi exista un suport reglabil. Apropo, reglarea scaunului șoferului este electrică, cool. Dar reglarea volanului este doar în colț. Îl poți personaliza singur, dar să presupunem că soția ta nu are suficient zbor. Datorită structurii cadrului, podeaua este înaltă, respectiv, palierul, deși înalt, dar semiînclinat, genunchii sunt mai sus decât talia. Prin urmare, a trebuit să mă obișnuiesc să urc în mașină. Cât despre echipament, atunci totul este în regulă, ei bine, aproape. Climatizare, reglaje media la volan, ecran tactil, camera de vedere spate, DVD, scaune fata incalzite, lumina automata, senzor de ploaie, senzori de parcare. Dar există necazuri, clima din mașină nu ține, trebuie să o reglezi manual, algoritmul senzorului de ploaie este încă un mister pentru mine, în principiu nu există un computer de bord. Vederea de la camera de marșarier nu este rea, dar nu există linii dinamice ca în Kamryukha de lucru, iar acesta este un calico cu totul diferit. Zgomotul este mediocru, mi-ar placea mai bine. Există suficient spațiu atât în față, cât și în spate. Portbagajul este imens, iar când rândul din spate este pliat, în general este mult spațiu, se obține doar un pas mare. Apropo, chiar și trei dintre noi putem merge în urmă. Tunelul este practic absent, profilul scaunului este pozitionat, iarasi sunt trei tetiere. Există o cotieră cu suporturi pentru pahare, buzunare în prag. Pot afirma un lucru, este plăcut și relativ confortabil să fii în salonul Hover. Desigur, ajustat pentru clasă și cost.
Motor si cutie de viteze. Lansările oficiale indică puterea de 136 CP, am 126 CP în pașaport. În orice caz, multă putere nu a stricat. Mașina este grea, puterea și momentul încorporate nu dau un sentiment de suficiență. Pentru dinamică, pare să fie necesară răsucirea, dar trucul este că cuplul maxim este scăzut de ordinul a 3 mii, respectiv, nu are sens să răsuciți mai sus. Cutia este lungă și în treapta a doua se poate conduce cu 60 km/h, dar cu asemenea caracteristici nu este foarte bună. În oraș, există suficientă tracțiune și putere, și pe off-road. Disconfortul este doar pe pistă și apoi condiționat, se va accelera brusc, să zicem, pentru depășiri dificile. La început am scris că am testat Hove în diferite elemente. Mașina se grăbește cu adevărat. Au existat de câteva ori neînțelegeri la pornirea coborârii, se pornește doar când vine vorba de o oprire completă. Și deci nicio problemă. Și în noroi și în zăpada care se repezi ca un tanc. În plus, tracțiunea spate este adesea suficientă. Cauciucul este important. Stocul nu este cea mai bună opțiune. Despre consum nu pot spune sigur, dupa calculele mele, in oras sunt vreo 13 litri.
Suspensie și manevrare. Suspensia este dură. Acest lucru se simte mai ales din spate. În ciuda acestui fapt, se leagănă de-a lungul valurilor și se rostogolește decent pe rând. Aparent, această caracteristică este asociată cu designul, atunci când există o pârghie dublă în față și un fascicul continuu în spate. Dar off-road nu este rău. Deși există, de asemenea, o nuanță, cursa suspensiei este greu de atins lung, dar atunci când conduceți pe denivelări mari repetitive, există pericolul de a vă balansa și de a lovi partea de jos, în ciuda garda la sol decentă și a geometriei off-road. Apropo, am instalat protecție în cabină, a costat zece, cred că nu a fost degeaba. Volanul nu este foarte informativ, feedback-ul este slab. La viteze mari pe autostradă, trebuie să virați activ.
Produsele Great Wall Motor Company, în ciuda originii chineze, sunt percepute pozitiv de către proprietarii de mașini din țara noastră - prin urmare, nu este surprinzător că noul model al SUV-ului emblematic Hover H5 a fost prezentat în Rusia mai devreme (decât în multe alte piețe în care mașinile Great Wall sunt, de asemenea, „ținute cu mare stimă”)...
Cu toate acestea, pentru dreptate, este de remarcat faptul că din 2011 Great Wall Hover N5 nu mai este o „mașină pur chinezească”, deoarece sunt asamblate în suburbii.
Apropo, doisprezece ani nu au fost în zadar pentru una dintre cele mai mari companii de automobile din China - a trecut cu încredere de la copierea produselor japoneze și europene ale industriei auto la mașini complet „independente” și, în același timp, demne.
Hover H5 este „unul din a doua generație de SUV-uri versatile ale Great Wall”, dar spre deosebire de predecesorul său („doar Hover”), „H5” este modelul original. Și lăsați japonezul Isuzu Axiom (2001-2004) să servească drept donator pentru acesta - după reluare creativă nu va fi recunoscut: exteriorul s-a dovedit, deși recunoscut asiatic, cu toate acestea, absolut unic (mașina a achiziționat o nouă grilă a radiatorului, actualizată optica de contravântuire spate și față „în stilul Mazda CX-7”, ștampilarea barelor de protecție seamănă cu „protecția sub caroserie” (ca în SUV-urile mai scumpe), iar aripile masive peste jantele din aliaj de 17 inchi completează aspectul destul de prezentabil).
În cele din urmă, interiorul SUV-urilor Hover a devenit mai restrâns și cumva „matură”, chiar și iluminarea instrumentelor a devenit mai calmă și mai prietenoasă față de șofer. Cu toate acestea, există încă întrebări despre ergonomie. Dacă aspectul tabloului de bord este satisfăcător, atunci aterizarea pe acest scaun sport cu aspect este foarte incomod.
Suportul lateral este insuficient, iar scaunul este cumva informe, iar la interior din piele este si alunecos.
Nu există plângeri cu privire la volumul cabinei. Cinci pot fi găzduite fără a se împiedica unul pe altul, așa că trei tetiere reglabile pe canapeaua din spate sunt destul de justificate. În același timp, spatele canapelei din spate se pliază separat, iar atunci când este complet pliat transformă portbagajul deja încăpător de 810 litri într-un compartiment „cu două cubi” pentru transportul mărfurilor foarte voluminoase.
Umplutura SUV-ului Great Wall Hover H5 îndeplinește cerințele standard de siguranță - există ABS, EBD și o pereche de airbag-uri frontale. Pentru confortul șoferului și pasagerilor, configurația avansată include: climatizare, accesorii de putere maximă, inclusiv un scaun electric pentru șofer și o cameră video pentru marșarier... Dar, din păcate, interfața camerei parktronic este clar incompletă, există nu există solicitări pe ecran, așa că parcarea lângă oglinzi va fi mai ușoară și mai fiabilă.
Dacă vorbim despre caracteristicile tehnice ale Great Wall Hover H5 - sub capotă există și motoare complet noi (ca pentru un producător chinez).
- Pentru a respecta standardele de mediu Euro-4, un motor redus de 2,4 litri de la Mitsubishi este instalat ca unitate pe benzină. cu tehnologie de sincronizare variabilă a supapelor MIVEC (informatii neconfirmate). S-a dovedit bine pe Mitsubihi Outlander din 2004. În același timp, încă servește cu fidelitate modelele Grandis și Galant.
- Iar echipamentul cu un turbodiesel de 2,5 litri (auto-dezvoltat în cooperare cu Bosch) a fost complet intrigant. Renunțarea la tehnologia învechită în favoarea motoarelor moderne subliniază încă o dată evoluția Marelui Zid.
Atât motoarele pe benzină, cât și cele diesel sunt agregate doar printr-o transmisie manuală cu cinci trepte. Iar turbodieselului de 150 de cai putere îi lipsește clar transmisia automată, deoarece până la 1800 rpm se simte clar o scădere a tracțiunii și după 3500 rpm puterea dispare din nou. În acest caz, raftul momentului, datorită conexiunii turbinei, este „înghițit” instantaneu.
Pe de altă parte, centrul de greutate înalt datorat caroseriei cadrului nu implică curse pe pistă și rearanjamente bruște, deoarece elementul acestei mașini este off-road. Iar suspensia rigidă, braț independent dublu în față și arc dependent în spate, se manifestă perfect pe off-road, împiedicând agățarea în diagonală a roților.
După cum demonstrează testul de conducere, Great Wall Hover H5 este bine echipat pentru off-road real. Tracțiunea permanentă este pe puntea din spate, iar partea din față este legată rigid. În plus, cutia de transfer are o treaptă joasă. Așadar, Great Wall Hover H5 nu este nicidecum un „SUV”, ci un adevărat „SUV universal”.
Aspectul modern, motoarele noi, caroseria și echipamentele bune sunt atuurile incontestabile ale lui Great Wall Hover H5. Dar principala armă în lupta împotriva concurenților este încă prețul ei democratic.
Deci, în 2011, prețul Great Wall Hover H5 începe de la 699 de mii de ruble - aceasta este pentru versiunea pe benzină, iar Hover H5 diesel este oferit la un preț de 759 de mii de ruble.
SUV-urile Great Wall Hover H5 sunt foarte populare printre șoferii ruși care preferă mașinile chinezești. Mulți dintre aceștia declară cu încredere că Hover H5 este principalul concurent al celui autohton pe piața noastră. Este într-adevăr? Să încercăm să ne dăm seama.
Primul Great Wall Hover N5 a apărut pe drumurile Rusiei în 2011 și s-a vândut imediat ca prăjiturile calde. SUV-ul a atras mulți cumpărători nu numai prin aspectul său „serios”, ci și prin promisiunile producătorului de a oferi mașinii o capacitate excelentă de cross-country, care este adesea foarte importantă în condițiile noastre climatice. Dar să lăsăm promisiunile chineze pentru o vreme și să revenim la exteriorul mașinii (vezi foto și video).
Mai multe recenzii SUV:
Actuala generație a doua Great Wall Hover H5 vândută în Rusia în 2012-2013 a fost sincer copiată din Isuzu Axiom din perioada 2001-2004, după care mașina a fost ușor rafinată, în special prin adăugarea unor faruri mai atractive, care amintesc clar de un element similar de la Mazda CX-7...
În plus, designerii chinezi au înlocuit grila radiatorului, au adăugat o bară de protecție față diferită, cu ștanțare decorativă, care imită protecția sub caroserie a crossoverelor europene și japoneze de top și, de asemenea, au schimbat ușor contururile pasajelor roților. Este de remarcat faptul că, după manipulările efectuate, aspectul lui H5 a devenit vizibil mai atractiv, dar este încă departe de standardele designului auto modern.
Poate că acest decalaj în design poate fi eliminat în versiunea actualizată a SUV-ului, care a suferit o altă (deja a treia) restyling chiar la începutul lui mai 2013. Chinezii au anunțat noua versiune a Hover H5 cu șic și artificii la Shanghai, dar nu se știe nimic despre momentul apariției sale în Rusia. Cu toate acestea, chiar și aici nu a fost lipsită de imitarea și copierea banale a soluțiilor de design strălucitoare ale unor branduri mondiale binecunoscute.
- În ceea ce privește dimensiunile, Gret Wall Hover H 5 nu este diferit de concurenții săi, încadrându-se cu ușurință în standardele clasei sale. SUV-ul are 4649 mm lungime, 1810 mm lățime și 1745 mm înălțime. Ampatamentul este de exact 2700 mm, ecartamentul față nu depășește 1515 mm, iar ecartamentul spate este de 1520 mm, garda la sol (garda la sol) este de 240 mm.
- Greutatea proprie a lui H5 nu depășește 1.880 kg, iar greutatea maximă admisă a vehiculului a SUV-ului nu trebuie să depășească 2.280 kg.
- Cele „cinci” sunt completate cu jante din aliaj ușor de șaptesprezece inci cu șase spițe duble și anvelope de 235/65 R17.
De asemenea, menționăm că cea mai mare cerere de consum din țara noastră este pentru mașinile vopsite în nuanțe de argintiu și negru grafit. Cu toate acestea, popularitatea lor se poate datora faptului că toate celelalte nuanțe disponibile sunt oferite ca opțiune la un cost suplimentar.
Interiorul SUV-ului Gretwall Hover N5 cu cinci locuri este neremarcabil. Calitatea materialelor de finisare este destul de medie, dar destul de comparabilă, de exemplu, cu același UAZ, care este considerat principalul concurent intern al chinezilor.
De asemenea, ergonomia panoului frontal nu se ridică peste nivelul mediu, unele dintre elementele sale nu sunt foarte convenabil amplasate, iar conceptul în sine al designului panoului este vizibil depășit. Singura bucurie este iluminarea convenabilă a instrumentelor și un spațiu liber suficient de mare pentru pasagerii din față și din spate.
Pentru acestea din urmă, apropo, sunt prevăzute tetiere reglabile confortabile, dar rândul din față de scaune, deși realizat într-o manieră sportivă, este extrem de incomod și nu este potrivit pentru călătorii lungi.
Un alt plus al Hover 5 din generația actuală este încăpător trompă, capabil să ia până la 810 litri de marfă în starea standard, iar cu scaunele din spate retractate, toate 2074 litri.
Specificații Great Wall Hover N5: caroseria mașinii se sprijină pe cadru și este completată de o suspensie destul de rigidă, care se bazează pe o bară de torsiune independentă cu dublu braț în față și pe un circuit dependent de arc în spate. Toate modificările sunt echipate cu tracțiune integrală, a cărei parte permanentă este transmisă la puntea din spate, iar cea din față este conectată printr-un ambreiaj electronic, căruia îi place uneori să se defecteze dacă pui SUV-ul pe burtă.
De asemenea, adăugăm că cutia de transfer a SUV-ului este echipată cu o treaptă joasă, iar aceasta este o mare raritate nu numai în rândul mașinilor chinezești din această clasă.
Frânele lui Grey Wall Hover H5 sunt cu dublu circuit, cu discuri ventilate, suport ABS și EBD. Direcția vehiculului de teren se bazează pe un mecanism cu cremalieră și pinion cu un servomotor hidraulic.
Chinezii nu oferă o selecție mare de motoare pentru versiunea rusă a Great Wall Hover H 5. Există o unitate pe benzină și un motor diesel, ceea ce, conform producătorului, este destul de suficient pe piața noastră. Judecând după recenziile proprietarilor, este mai bine să acordați preferință unui motor pe benzină, deoarece un motor diesel este foarte scump de întreținut, se defectează mai des și trece foarte greu prin perioada de iarnă. În ceea ce privește parametrii tehnici specifici centralelor, motorul 4G69 S4N Mivec, moștenit de Hover 5 din prima generație Mitsubishi Outlander, joacă cu succes rolul unei unități pe benzină. Această centrală cu un volum de 2,4 litri dezvoltă 126 CP putere la 5000 rpm și produce aproximativ 205 Nm de cuplu, consumând în medie 10 litri de benzină nu mai mică decât AI-92. Motorul asigură o viteză maximă de 160 km/h.
Diesel de la Great Wall Hover N5 de producție proprie chineză (GW 4D20), ușor modificat, dar foarte stângaci adaptat Rusiei. Puterea sa maximă cu un volum nominal de 2,0 litri este de 143 CP la 4000 rpm, iar cuplul maxim este limitat la 310 Nm. Motorina este mai economică - 8,4 litri de consum mediu, dar cu o utilizare ineptă a pedalei de accelerație (ceea ce se întâmplă cu majoritatea proprietarilor de mașini), această cifră ajunge cu ușurință la 10 litri. Un SUV cu motor diesel sub capotă este capabil să accelereze până la 170 km/h.
Cutii de viteze: implicit, ambele motoare sunt agregate cu o transmisie manuală sincronizată cu 6 trepte, dar pentru versiunea de top cu o centrală diesel este prevăzută o opțiune opțională pentru instalarea unei transmisii automate coreene 5R35 Hyundai Powertech.
De asemenea, adăugăm că în cursul actualului restyling din luna mai pentru Hover H5 a fost pregătită o nouă unitate turbo de 2 litri pe benzină cu o capacitate de 190 CP (250 Nm cuplu), a cărei apariție în Rusia nu este încă așteptată.
Test driveÎn țara noastră s-au efectuat deja multe Hover-uri și toate au prezentat un model remarcabil: în condiții urbane mașina se comportă nesigur, accelerând cu forță, cu mare dificultate de a depăși și nedemonstrând manevrabilitatea necesară. Dar merită să mergi în off-road și Warm Wall Hover N5 se transformă, căzând în elementul său. Aici chinezii sunt gata să concureze cu UAZ în ceea ce privește capacitatea de cross-country. Dar este tocmai pentru a concura, din moment ce este încă prea devreme pentru a vorbi despre superioritate - promisiunile chineze menționate la început, din păcate, nu s-au împlinit pe deplin.
Dealerii oficiali au inclus airbag-uri frontale, centuri de siguranță reglabile pe înălțime, un spoiler, control al climei, un sistem audio, scaune încălzite, faruri de ceață, oglinzi laterale încălzite și electrice în pachetul standard standard. Prețul configurației de bază pentru Great Wall Hover N5 din 2013 începe de la 699 de mii de ruble. Pentru versiunea Great Wall Hover H5 Luxe, printre echipamentele suplimentare ale cărora remarcăm o cameră retrovizoare, interiorul din piele, un centru multimedia DVD și senzori de parcare, dealerii cer 725 de mii de ruble. Cei care doresc să cumpere o versiune diesel realizată de Luxe vor trebui să plătească cel puțin 749 de mii de ruble, dar o modificare cu motor diesel și transmisie automată va costa nu mai puțin de 835 de mii de ruble.
Ca orice alt vehicul, SUV-ul Greatwall Hover H5 are atât puncte forte, cât și puncte slabe. Să le desemnăm pe cele principale.
Avantajele Hover H 5:
- Echipament bun,
- Poziție înaltă pentru o vizibilitate excelentă,
- Garda mare la sol,
- Preț accesibil,
- Piese ieftine, accesorii și tuning ieftine, reparații și întreținere la prețuri accesibile.
Contra și posibile probleme ale Great Wall Hover H5:
- Fara blocare diferential,
- Dinamica slabă a accelerației,
- Baterie slabă din fabrică
- Interior plictisitor
- Scaune din față incomode.