Tipuri de cutii automate. Cum funcționează o cutie de viteze auto? Transmisie automată hidromecanică cu convertor de cuplu

(transmisie fără trepte), etc.

Toate tipurile și tipurile de cutii de viteze au diferențe de funcționare, design și funcționalitate. În acest articol, vom analiza ce tipuri de transmisii manuale și tipuri de transmisii automate sunt, precum și principalele caracteristici ale diferitelor tipuri de transmisii.

Citiți în acest articol

Transmisia mecanică a unei mașini și tipurile de transmisie manuală

Așadar, transmisia manuală este cea mai simplă, mai ușor de întreținut și mai puțin costisitoare transmisie de întreținut. Pe mecanica scenei, șoferul comută direct prin efort fizic aplicat manetei de viteze. Comutarea are loc cu pedala apăsată. Transmisiile manuale sunt împărțite la numărul de pași și sunt împărțite la numărul de arbori.

Mecanica după numărul de pași se întâmplă:

• în patru etape;
• cu cinci viteze (cea mai comună opțiune);
• cu șase viteze sau mai mult.

Tipuri de transmisie manuală după numărul de arbori:

• cu trei arbori (utilizat la mașini cu tracțiune față și spate, la camioane);
• cu ax dublu (utilizat la autoturismele cu tracțiune față).

În același timp, transmisia manuală, bazată pe caracteristicile sale de design, are părțile sale pozitive și negative. Apropo, în practică, mulți șoferi din CSI aleg adesea mecanica, în timp ce în țările dezvoltate transmisia automată a înlocuit aproape complet acest tip de transmisie.

Avantajele transmisiei manuale:

• economie de combustibil;
• o dinamică mai bună;
• capacitatea de a oferi un control mai complet asupra mașinii;
• resurse și durată lungă de viață;

Dezavantajele transmisiei manuale:

Citeste si

Ce resursă au diferitele tipuri de transmisii automate: durata medie de viață a unei transmisii automate, o cutie de viteze robotizată cu unul și două ambreiaje, precum și un variator.

În prezent, există diferite tipuri de cutii de viteze cu care sunt echipate mașinile - poate fi un variator automat sau un robot. Articolul oferă informații generale despre cutiile de viteze, tipurile lor sunt luate în considerare, cum diferă și este oferită o descriere comparativă a diferitelor cutii de viteze.

Motorul cu ardere internă (ICE) învinge motorul electric prin ușurința și eficiența instalației, precum și o serie de alte caracteristici. Motorul cu ardere internă pierde în fața motorului electric prin faptul că are un cuplu neuniform. Această problemă a fost rezolvată prin schimbarea vitezelor. Pentru aceasta, mașina a fost echipată cu o cutie de viteze.

[Ascunde]

Totul despre cutia de viteze

Cutia de viteze face parte din designul transmisiei unei mașini cu motor cu ardere internă. Scopul său este de a redirecționa cuplul de la motor folosind arborii corespunzători către setul de roți motoare. Oferă tracțiune mașinii, marșarierul acesteia, deconectează legătura dintre motor și transmisie dacă mașina staționează sau continuă să se miște prin inerție.

Toate componentele structurii sunt situate în carter. Deoarece sunt în mod constant supuse unor stresuri semnificative, au nevoie de lubrifiere constantă. Pentru lubrifiere se folosește un fluid special de transmisie. În funcție de numărul de viteze care asigură mișcarea înainte, există cutii de viteze cu 3, 4 și 5 trepte. Cele mai puternice din punct de vedere al tracțiunii sunt treptele înainte și înapoi. Treptele de viteză inferioare oferă mai mult cuplu, dar în același timp scăzut.

Cuplul oferă tracțiune vehiculului și variază în funcție de sarcinile experimentate. La pornire și ridicare cu o remorcă, este mult mai mare decât atunci când conduceți pe un plan orizontal plat, când există o rezistență mai mică. Cuplul variază în funcție de raportul de transmisie, care depinde de piesele incluse în proiectarea transmisiei. O cutie de viteze cu mai multe viteze folosește perechi de viteze. Cuplul și viteza de rotație depind de dimensiunile lor.

Un angrenaj este angrenajul conducător și are un diametru mai mic. Angrenajul cu diametrul mai mare este angrenajul condus. În plus, ele diferă prin numărul de dinți. Raportul dintre dinți determină raportul de transmisie. Dacă sunt utilizate mai multe perechi de viteze, atunci se calculează raportul de transmisie total.

Viteze și raport de transmisie

Fiecare pereche are propriul raport de transmisie, ceea ce face posibilă schimbarea cuplului. Treptele de antrenare și angrenaje antrenează mașina înainte. Cel intermediar, care se află între ele, inversează sensul de rotație, forțând mașina să se deplaseze înapoi.

Cutia de viteze este un mecanism fiabil care funcționează corect pe toată durata de viață a mașinii, dacă este întreținută corespunzător. Sarcina sa principală este de a asigura cel mai bun mod de funcționare a motorului cu ardere internă în diferite condiții atunci când mașina este în mișcare. Transmisiile automate sunt convenabile pentru șoferii fără experiență, deoarece nu necesită apăsare, eliberare a ambreiajului sau schimbare manuală a vitezelor.

Comparați diferite tipuri

Cutiile de viteze sunt împărțite în mai multe etape, fără trepte și combinate după principiul de funcționare. Cele cu mai multe etape le includ pe cele mecanice și robotizate, în care cuplul se modifică în trepte. Variatorul continuu include un variator în care cuplul se modifică fără probleme. Ambele principii anterioare de funcționare sunt prezente în transmisiile automate (transmisii automate). Fiecare tip de punct de control va fi luat în considerare mai jos: diferențe și caracteristici.

Într-o transmisie manuală (transmisia manuală), treptele sunt comutate manual. Este alcătuit dintr-un set de viteze, care în diferite combinații creează trepte (trepte) cu diferite rapoarte de transmisie, un stabilizator, arbori și un mecanism de schimbare a vitezelor. Avantajul acestor cutii este eficiența ridicată, dinamica bună, designul simplu, prețul scăzut, fiabilitatea și durata de viață lungă. Consumul de combustibil este mai mic decât în ​​alte puncte de control. Principalul dezavantaj este inconvenientul deplasarii prin ambuteiajele din oras, cand trebuie sa schimbi constant treptele.

Principala diferență dintre o transmisie automată și o transmisie manuală este că schimbă automat treptele. Baza cutiei este un angrenaj planetar. Transmisia automată include o cutie de viteze pentru planor, un convertor de cuplu care acționează ca un ambreiaj și oferă o schimbare a raportului de transmisie.

Cutia de viteze este un design de mai multe tipuri de viteze și un suport. Angrenajele planetare (satelit) sunt montate pe suport, se deplasează în jurul angrenajului solar situat în centru. Întreaga structură este plasată în interiorul angrenajului inel exterior, care are angrenare internă cu sateliții. Atunci când piesele ocupă o anumită poziție unele în raport cu altele, se creează rapoarte de transmisie diferite. Mașinile moderne sunt echipate cu mai multe trepte de viteză, ceea ce vă permite să obțineți o gamă largă de rapoarte de transmisie.

Un variator este o cutie de viteze care nu are trepte. Include 2 scripete, care sunt conectate printr-o curea. În secțiune transversală, acest design arată ca un trapez. Pe măsură ce jumătățile scripetei de antrenare se apropie una de cealaltă, ele împing cureaua spre exterior, crescând astfel raza de-a lungul căreia se mișcă cureaua. Acest lucru ajută la creșterea raportului de transmisie. Când jumătățile se depărtează, cureaua cade și raza mișcării sale scade, iar odată cu ea raportul de transmisie scade. Dacă razele se potrivesc, atunci transmisia directă este activată.

La început, cureaua era din cauciuc, ceea ce nu permitea crearea unui cuplu foarte mare din cauza fragilității sale. Apoi au început să folosească metal în schimb. Era format din plăci metalice care erau înșirate pe două panglici. Plăcile au un efect de împingere unul asupra celuilalt. Un lanț poate fi folosit ca centură. Principiul de funcționare al lanțului și al curelei este similar, diferența este că centura transmite forța de împingere, iar lanțul - tragerea. Datorită acțiunii de împingere, se transmite semnificativ mai multă forță în timpul transmisiei prin curea.

Designul variatorului include:

• un mecanism care oferă marșarier și pornire lină;
• sistem de gestionare a discurilor;
• pompă hidraulică.

Pentru a vă deplasa dintr-un loc, se folosește un pachet de ambreiaj sau un convertor de cuplu, care este blocat de îndată ce mașina începe să se miște. Pentru marșarier se folosește un angrenaj de planor. Sistemul de control include o unitate de control, senzori, un sistem hidraulic care controlează scripetele. Pompa hidraulică servește la menținerea presiunii de lucru în sistemul hidraulic și la lubrifierea pieselor cutiei.

Cutia robotică este o cutie de viteze manuală echipată cu o unitate de control cu ​​două unități. Cuplul este transmis folosind un ambreiaj standard cu o singură placă. Unitățile sunt folosite pentru a automatiza procesele. Unul dintre ele asigură cuplarea și decuplarea ambreiajului, cu ajutorul celui de-al doilea mecanismul de schimbare a vitezelor este controlat. Acționările pot fi electrice sau hidraulice. La roboți, împreună cu modul automat, este prevăzut un mod manual.

Pentru a elimina deficiențele robotului „simplu”, cutia de viteze a fost modernizată cu două ambreiaje. Un ambreiaj funcționează numai când treptele pare sunt cuplate, celălalt când sunt cuplate treptele impare. În timp ce mașina se mișcă, funcționează un singur ambreiaj, în care discul este închis, prin el se transmite cuplul. În același timp, la al 2-lea ambreiaj, discul este deschis, dar treapta de viteză care ar trebui cuplată în continuare este în starea pornită. Electronica în sine determină necesitatea trecerii la o altă treaptă de viteză. La momentul potrivit, discul primului ambreiaj se deschide, iar la al doilea se închide automat. Datorită acestui fapt, comutarea are loc fără smucituri, iar puterea este furnizată continuu de la motor la roți.

Elementul principal în orice mașină este motorul cu ardere internă.

Ca urmare a arderii combustibilului, energia este transferată către pistoane, care, prin biele, transmit rotația arborelui cotit. Arborele cotit prin volant este conectat la transmisie - un sistem de distribuire a cuplului roților motoare. Deci, cutia de viteze doar distribuie acest moment de rotație, adică la același nivel de turație a arborelui cotit, mașina se poate deplasa la viteze diferite, sau chiar merge înapoi.

Există mai multe tipuri principale de cutii de viteze:

• mecanică;
• mașinărie;
• acționare cu viteză variabilă;
• robotică.

A fost folosit încă de la începuturile industriei auto. În forma sa cea mai simplă, este format din doi arbori - primar și secundar, pe care sunt puse roți dințate. Fiecare angrenaj are propria sa pereche de angrenaje care interacționează. Forța este transmisă arborelui de intrare de la arborele cotit, iar arborele secundar distribuie acest moment de mișcare către roți.

Șoferul selectează în mod independent treapta dorită manual, în funcție de condițiile de condus, folosind maneta schimbătorului de viteze.

Levierul schimbătorului de viteze este conectat la viteze prin furcile de schimbare. Prin apăsarea ambreiajului, șoferul deconectează cutia de viteze de la motor, tocmai în acest moment are loc schimbarea treptelor. Apăsând pe pârghie și mișcând-o, șoferul dezactivează o treaptă de viteză și cuplează alta - în timp ce furca unei trepte este deconectată de la o pereche de viteze, iar cealaltă furcă este cuplată și cuplează cu o altă pereche de trepte.

În structura și principiul său de funcționare, este similar cu cel mecanic. Singura diferență este că o unitate specială, convertizorul de cuplu, este responsabilă de ambreiaj. Șoferul nu trebuie să apese ambreiajul, deoarece pur și simplu nu există o astfel de pedală în mașinile cu transmisie automată.

Pentru a crește viteza, șoferul apasă pe gaz, pentru a scădea viteza - pe frâne, iar schimbarea vitezei are loc în modul automat.

Trebuie doar să schimbați vitezele dacă doriți să faceți marșarier, să parcați sau să puneți mașina în neutru. Automatizarea este la mare căutare, deoarece simplifică foarte mult procesul de conducere, cu toate acestea, pentru funcționarea sa lină, sunt utilizați un număr mare de senzori diferiți care analizează modul de conducere și selectează treptele optime.

Este undeva între un manual și unul automat. Schimbarea vitezelor are loc cu ajutorul unei unități electronice care reglează independent modurile de deplasare, închide și deschide automat ambreiajul. Rolul șoferului se reduce doar la alegerea modului de conducere dorit, iar automatizarea în sine selectează rapoartele și treptele necesare.

Cutiile robotizate sunt produse cel mai adesea cu două discuri de ambreiaj, dintre care unul este responsabil pentru treptele pare, celălalt pentru cele impare. Acest tip de transmisie se numește preselectivă, adică șoferul setează treapta dorită, iar electronica face restul.

- Acesta este un exemplu de punct de control construit pe un principiu complet diferit. Aici nu există roți dințate, în schimb sunt instalate două scripete de tip con, între care se întinde o curea trapezoială sau un lanț. Cureaua se mișcă de-a lungul scripetelor și, ca urmare, raportul de transmisie se modifică. Cursul unei astfel de cutii de viteze este foarte lină, deși se utilizează o cantitate mare de electronice. Variatorul se mai numește și transmisie variabilă continuu.

Șoferul nu trebuie să apese ambreiajul și să treacă de la o treaptă la alta. Selectorul este utilizat numai pentru treapta de marșarier, neutru și modul de parcare.

Orice tip de transmisie are subspeciile sale, care diferă în ceea ce privește numărul de viteze, designul și principiile de funcționare. În acest moment, tot mai mulți oameni înclină spre CVT-uri și cutii de viteze robotizate, deși un șofer adevărat ar trebui să conducă cu ușurință cu orice cutie de viteze.

Industria auto modernă mulțumește șoferii cu apariția noilor tehnologii, schimbări interesante și îmbunătățiri semnificative. Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, cutia de viteze este una dintre componentele principale ale mașinii. În acest articol, vom analiza designul transmisiilor moderne, vom lua în considerare cele mai comune tipuri de cutii de viteze și vom încerca să înțelegem care dintre ele este mai bine să alegem într-o anumită situație.

Până în prezent, există câteva dintre cele mai comune puncte de control:

Dispozitiv de transmisie manuală și principiu de funcționare a mecanicilor

Transmisia manuală este formată din ambreiaje, sincronizatoare, viteze și arbori. Motorul și cutia de viteze sunt conectate printr-un ansamblu de ambreiaj. Pentru a le decupla, apăsați pedala de ambreiaj. În acest moment ar trebui inclusă transmisia necesară.

Atunci când alege o treaptă de viteză, un șofer competent este ghidat de situația actuală a traficului și de viteza mașinii. Acest lucru este destul de convenabil pentru cei care preferă o călătorie activă, agilă - pentru o accelerație bruscă, este posibil să treacă într-o treaptă inferioară.

Cu toate acestea, există un dezavantaj semnificativ. Imaginează-ți doar că ești în centrul orașului, la oră de vârf, intri într-un alt blocaj și trebuie să tragi tot timpul maneta schimbătorului de viteze.

Avantajele cheie ale designului transmisiei manuale:

Este interesant că „mecanica” este prevăzută și în dispozitivul mașinilor pentru raliuri și curse rutiere, cu toate acestea, în loc de maneta de schimbare, sunt folosite butoane speciale pe coloana de direcție - padele pe volan, care pot reduce semnificativ durata a schimbarilor de viteze.

Pentru a obține o fluiditate maximă a mișcării unei mașini cu transmisie manuală, este nevoie de experiență. În plus, fiecare mașină are propriile caracteristici ale ambreiajului și PP, cu care trebuie să te obișnuiești.

Dispozitiv de transmisie automată și principiu de funcționare a mașinii

Îmi propun să luăm în considerare o transmisie automată clasică cu trei trepte, care constă din transmisii hidraulice și un convertor de cuplu. Ea, la fel ca „mecanicii”, acceptă și transformă cuplul. Designul său constă dintr-un sistem de control hidraulic, o cutie de viteze planetară și un convertor de cuplu.

Imaginați-vă un ventilator și o jucărie obișnuită pentru copii cu elice. Dacă aduceți această jucărie la ventilatorul pornit, elicea se va învârti și ea. Într-o transmisie automată, elicea nu antrenează ventilatorul, ci motorul mașinii.

Cel de-al doilea șurub este conectat la arbore, care interacționează cu o structură cheie constând din ambreiaje, roți dințate și așa mai departe. Șuruburile sunt amplasate într-o carcasă închisă ermetic cu un fluid special - un convertor de cuplu.

Transmisia automată clasică face posibil să faci fără apăsarea pedalei de ambreiaj, ceea ce este destul de convenabil, mai ales pentru cei care circulă constant pe străzile unei metropole cu trafic foarte intens. La momentul potrivit, șoferul apasă pedala de frână sau de accelerație. Printre deficiențele transmisiei automate, trebuie menționat consumul crescut de combustibil și schimbarea tangibilă a vitezelor.

Toate modelele de transmisii au punctele lor slabe, dar o transmisie automată pe o mașină veche poate fi o adevărată bătaie de cap. Și acest lucru se aplică nu numai punctelor slabe ale designului, ci și calității serviciilor. O simplă lipsă de ulei poate duce la uzura prematură. Solenoizii, ambreiajele de frecare se ard adesea, convertizorul de cuplu se defectează.

Alte dezavantaje ale transmisiilor automate clasice:

CVT, cutii de viteze variabile continuu, dispozitiv si principiu de functionare

Principiul de funcționare al variatorului poate fi explicat printr-un exemplu simplu. Gândiți-vă la o bicicletă de munte - un lanț și două pinioane de diametre diferite. Pe roata din spate sunt mai multe stele, care anterior era considerată un obiect de mândrie extraordinară.

Funcționează după cum urmează. Angajați un pinion cu diametru mare și devine mai ușor de condus. Iar pe un drum plat se foloseste un pinion cu diametru mai mic si desi trebuie sa faci eforturi mari, viteza se castiga mult mai repede.

Variatorul funcționează într-un mod similar, dar se folosește o curea în loc de lanț, iar pinioanele înlocuiesc scripetele. Ca și pe roata din spate a unei biciclete de munte, funcția mai multor pinioane este îndeplinită de un scripete, care este capabil să modifice diametrul.

Ghidat de comenzile ECU, diametrul scripetelor este reglat. Transmisia cu curea este conectată prin plăci metalice sau un lanț de scară. Avantajul este evident - funcționarea eficientă și confortabilă a variatorului elimină șocurile și smuciturile care sunt caracteristice transmisiilor automate.

Dezavantajele variatorului:

Cutie de viteze combinata

Pentru transmisia automată, se utilizează un principiu combinat de funcționare. Acest tip este format dintr-un convertor de cuplu și o transmisie manuală. Transmisia manuală folosește o cutie de viteze planetară, un convertor de cuplu (folosit în locul unui ambreiaj) și un control continuu al cuplului. Majoritatea transmisiilor automate noi folosesc șapte sau opt trepte.

Avantajul transmisiilor automate combinate este că treptele de viteză comută fără probleme, iar fiabilitatea funcționării este mult mai mare. Dezavantajul este consumul de combustibil mult mai mare, iar accelerația este mai lentă.

Unele tipuri de cutii de viteze combinate folosesc o imitație a cutiilor de viteze manuale Steptronic și Tiptronic.

Astăzi, transmisiile automate includ atât o cutie de viteze cu convertizor de cuplu, un variator, cât și cutii de viteze robotizate, deoarece toate au control electronic.

În plus, transmisia automată include și o transmisie adaptivă, care este capabilă să țină cont de stilul de condus al proprietarului mașinii.

Transmisiile automate hidromecanice sunt ideale pentru camionete mici sau SUV-uri care preferă confortul în detrimentul vitezei de schimbare.

CVT-urile vor fi apreciate de iubitorii de o plimbare măsurată și lină.

Cutiile de viteze combinate sunt adesea instalate pe modelele de mașini bugetare. Ei fac față perfect sarcinii - economie maximă de combustibil în modul urban.

Când cumpărați o mașină, nu contează dacă este nouă sau folosită, iubitorii de astfel de „jucării” se vor confrunta mai devreme sau mai târziu cu o astfel de întrebare, cum ar fi tipurile de cutii de viteze. Alegerea ei este o etapă foarte importantă în alegerea unei mașini. Unii decid în avans ce fel de cutie de viteze va fi nevoie, alții încep să se gândească la asta după cumpărare. Este mai bine să acordați suficientă atenție acestui subiect imediat. Merită să faceți acest lucru pentru a vă economisi banii și nervii în viitor.

Astăzi ne vom ocupa de ce este o cutie de viteze, vom afla ce tipuri de cutii de viteze sunt, cum diferă acestea și vom lua în considerare avantajele și dezavantajele fiecăreia.

Cutia de viteze face parte din transmisia diferitelor vehicule cu combustibil. Funcția sa principală este de a schimba frecvențele și cuplurile, care sunt transmise de la „motor” la perechea de roți din frunte. Sau nu un cuplu, dar nu asta e ideea. Cutia de viteze permite mașinii să se miște înapoi și poate permite, de asemenea, deconectarea motorului de la transmisie (transmisie - mecanism de transmisie) pentru, de exemplu, mișcarea inerțială. În prezent, există mai multe tipuri principale: mecanice, automate, robotizate și CVT.

Mecanica (pe scurt - transmisie manuala)

O mașină manuală are următoarea schemă: motor, transmisie manuală + secțiune ambreiaj. Când pedala de ambreiaj este apăsată, „motorul” și transmisia sunt separate. Acum, în această poziție, este timpul să cuplați treapta necesară. Este util și la frânare. Prin ea însăși, o transmisie manuală este o carcasă cu viteze în interior. Roțile dințate sunt angrenaje de anumite formate (dimensiuni, înălțimi, grosimi). În acest caz, una dintre roți este antrenată în rotație de către „motor”, în timp ce cealaltă rotație este dată roților. Principiul de funcționare este următorul: transmiterea cuplului are loc de la „motor” prin ambreiaj inițial la arborele de antrenare, de la acesta la intermediar și apoi la antrenat. Arborele intermediar și condus sunt ținute de roți dințate de diferite dimensiuni.

Când o anumită treaptă de viteză este cuplată, treapta și arborele dorite sunt conectate prin intermediul unui ambreiaj. Valoarea cuplului de ieșire depinde de perechea de viteze prin care are loc transmisia. Procesul de comutare are loc cu o pârghie specială, care nu a fost văzută decât de o persoană care nu a stat niciodată într-o mașină. Transmisia manuală în vederea clasică are două scheme de aplicații: tracțiune spate și tracțiune față. Printre avantaje, merită subliniată ieftinitatea (cea mai ieftină dintre opțiunile cutiei de viteze), simplitatea designului mecanic, consumul redus de combustibil și în același timp randamentul ridicat și dinamism deosebit. Dezavantajele includ inconvenientul managementului, acest lucru este foarte important de luat în considerare pentru rezidenții din regiunile dens populate, unde blocajele de trafic nu sunt neobișnuite. Apoi va necesita o muncă aproape continuă cu picioarele și brațul.

Automatizare

Este un mecanic cu un mecanism suplimentar, care el însuși, fără participarea șoferului, realizează procesul de schimbare a vitezelor. Ce nu e cool? Există următoarele moduri posibile: parcare, notată de obicei cu litera P; poziție neutră (respectiv, N); spate, care este notat cu litera R și, desigur, modul de conducere sau litera D. Puteți selecta modul deplasând o simplă pârghie în direcția dorită. Cu el, mulți, precum și cu transmisia manuală, sunt familiarizați direct. Cel mai mare progres în producția de mașini automate a fost obținut de preocupările renumitei mărci BMW.

Inginerii lor au creat un proiect numit „SMG”, care a fost instalat în principal pe seria M. Sistemul se bazează pe o transmisie manuală cu șase trepte, este controlat de hidraulic cu un computer electronic. În acest mod, transmisiile se schimbă cu viteza fulgerului - într-o fracțiune de secundă, sau mai precis, în aproximativ opt sutimi. O varietate de astfel de cutii de viteze sunt cutiile de viteze cu convertizor de cuplu, care sunt cele mai comune din lume.

Convertorul de cuplu în sine nu face parte din cutie, dar îndeplinește rolul unui ambreiaj clasic. La viteze mari, acesta este blocat de un ambreiaj, care economisește benzină sau motorină. În plus, convertorul de cuplu va amortiza perfect orice vibrații, economisind resursele „motoarelor” și transmisiei în sine. Cuplul în transmisiile cu convertizor de cuplu este transmis prin utilizarea uleiurilor speciale de transmisie care circulă într-un circuit închis la presiune ridicată. Schimbarea vitezelor este în responsabilitatea corpului supapei, care este controlat electronic la cele mai recente modele.

cutie de viteze hidromecanica

Această abordare a designului face posibilă operarea cutiei de viteze în diferite moduri: modul economic, modul sport sau modul standard. Partea mecanica a cutiei convertizorului de cuplu poate fi reparata si in acelasi timp are o fiabilitate de invidiat. Cel mai vulnerabil punct este blocul hidraulic. Uleiul joacă și el un rol important (același transformator), deși automatizarea vă permite să nu-l schimbați.

Caracteristicile de conducere în acest caz vor depinde în mare măsură de așa-numitele „creiere” (adică, elementele electronice). Numărul de viteze de transmisie va juca un rol (pot fi de la 4 la 8). În funcție de marca mașinii, acesta poate diferi prin următoarele avantaje:

• ușurință de condus, confort de condus;
• transmisia automată vă permite să porniți pe o suprafață plană fără fenomenul de rollback;
• excluderea posibilității de schimbare a vitezelor este incorectă și, în consecință, protecție suplimentară împotriva „rănirilor” mecanismelor;
• în astfel de mașini cu automate există un sistem special care va împiedica mașina să se deplaseze independent pe o suprafață denivelată (pantă, deal).

Dezavantajele includ următoarele:

• spre deosebire de transmisia manuală, consumă mai mult motorină sau benzină;
• cutie de viteze scumpă, și întreținere;
• unele „frâne” la comutare;
• prezența unui starter.

Cutii de viteze robotizate

Ele sunt împărțite în mecanică simplă și versiuni pro (avansate). Unul simplu este un hibrid de mecanică în ceea ce privește structura și automatizarea în ceea ce privește controlul. Pe scurt, aceasta este o cutie de viteze mecanică, unde comutarea se face electronic. Viteza de schimbare a vitezelor în cea mai simplă versiune - de la 1 secundă, dar nu mai mult de 2. Cel mai bun tip este o cutie preselectivă. Este mecanic in prezenta a doua ambreiaje si are cuplare directa. Se caracterizează printr-o accelerație lină și destul de bruscă în același timp. Treptele dintr-o astfel de cutie sunt schimbate într-o fracțiune de secundă. Avantajele includ: eficiență relativă, cost redus, greutate redusă și posibilitatea de a comuta folosind palete speciale de schimbare.

Dintre minusuri, se remarcă în special următoarele:

• etapele comutării sunt resimțite în mod clar, problema comutării fără probleme este pusă la îndoială;
• uneori sunt posibile întârzieri în comutare, există șocuri și smucituri;
• nu tolerează alunecarea.

De fapt, roboții din primele generații sunt o noutate nereușită pe piața auto, deși în prezent sunt în curs de îmbunătățire activă, iar modelele moderne nu sunt mai rele decât alte tipuri de cutii de viteze în ceea ce privește caracteristicile lor. Oricare dintre producătorii de mașini cu cutii de viteze robotizate are propriile tehnologii și, în consecință, nume. Cea mai comună varietate în acest moment este „DSG”, care aparține celebrului Volkswagen. Modele specifice cu tehnologie „DSG” ale acestui producător de autoturisme cu cutii de viteze preselective: Golf, Audi A4 S-tronic, Seat Biza 1.6.

CVT

A sosit momentul să luăm în considerare cutia CVT. Aspectul său este determinat de creșterea prețurilor la benzină și motorină, de cerințele ecologiștilor și de dorința de confort. Variatorul este o transmisie în care nu există deloc viteze. Acest variator este format din 1 și 2 perechi de scripete sub formă de con, iar între ele cureaua se rotește. Raporturile de viteză se modifică aproape constant, ceea ce asigură netezimea completă a funcționării unei astfel de cutii de viteze, confort absolut și absența diferitelor tipuri de șocuri, smucituri și denivelări. CVT-urile sunt echipate cu diverse electronice, care joacă rolul unui sistem de control. Calculatorul care efectuează procesul de control independent ține cont de condițiile și subtilitățile mișcării. Dintre avantajele evidente: funcționarea „motorului” în modul optim, confort sporit, eficiență, accelerare lină, design relativ ușor, fără pierderi de timp cu schimbările de viteză.

Printre minusuri se numără costul ridicat, inclusiv întreținerea, incapacitatea de a folosi „motoare puternice”, „teama” de supraîncălzire, dinamica insuficientă. În momentul de față, piața mașinilor cu CVT este cel mai adesea reprezentată de modelele Renault (Scenic 2.0, Mitsubishi Lancer 1.8, Audi A4 2.0 Multitronic). Cu siguranță, familiar pentru mulți, dacă nu pentru orice șoferi, de marcă și model, nu? Fanii CVT-urilor în primul rând - aici.

Deci, acum că suntem familiarizați cu fiecare opțiune de transmisie, este rezonabil să punem întrebarea principală.

În favoarea cărei cutii ar trebui să alegi?

Desigur, pur și simplu nu există o cutie de viteze perfectă. Merită să vă luați în considerare propriile dorințe și „Lista de dorințe”. De exemplu, dacă ești un iubitor de condus și adori mișcările și manevrele cool combinate cu viteza, atunci ți se va potrivi un tip mecanizat sau un robot. Pentru iubitorii de mișcare confortabilă, automatizarea va fi o alegere ideală. Pentru cunoscătorii de mișcare lină, un variator este potrivit.

Concluzie

Așadar, am examinat principalele tipuri de cutii de viteze - de la mecanică clasică la roboți moderni. Atunci când alegeți în favoarea unei anumite cutii de viteze, trebuie în primul rând să vă ghidați după propriul stil de condus, traseele frecvent utilizate și calitatea drumurilor de pe aceste rute. De asemenea, este important să rețineți că aveți fonduri gratuite: fiecare tip, în funcție de calitate și de marcă, poate necesita reparații frecvente și îngrijire reverențioasă, ceea ce provoacă anumite costuri financiare. De asemenea, este recomandat să acordați atenție deosebit de clar acelor mărci de mașini cu o cutie de viteze selectată și potrivită pentru dvs., care au o experiență decentă pe piața auto.

Nu este întotdeauna necesar să urmăriți lucruri noi, pentru că este mai bine să luați modelul vechi bun din 2015, dar deja testat de alți oameni pentru fiabilitate, decât ceva complet nou, și să aflați curând că nu este atât de mișto, iar transmisia cu cutia de viteze lasa mult de dorit cel mai bine. În cele din urmă, este mai bine să obții sfaturi de la oameni cu experiență, care te vor ajuta să-ți dai seama ce este potrivit pentru tine. Acest lucru este deosebit de important de luat în considerare atunci când cumpărați o primă mașină pentru începătorii care și-au primit recent drepturile. Mult succes si ai grija la drumuri!