În Rusia, vânzările de mașini au scăzut. „Asta nu s-a întâmplat de ani de zile”

După cum știți, o mașină nouă se depreciază cu aproximativ 10% imediat, de îndată ce iese din reprezentanță, și continuă să se ieftinească cu fiecare kilometru parcurs. În același timp, rata de depreciere a mașinii depinde în mare măsură de dinamica prețurilor pe piața de mașini noi. Potrivit lui Alexander Gruzdev, CEO al agenției de marketing GiPA Rusia, de obicei cea mai mare pierdere are loc în primul an de deținere a unei mașini, ceea ce se explică tocmai prin pierderea statutului de „mașină nouă”. În următorii câțiva ani, reducerea costurilor este lentă, dar după încheierea garanției, prețul mașinii poate scădea brusc. Un rol important îl joacă prezentarea mașinii, precum și numărul de accidente în care a fost și gradul de avarie primită în acestea.

„Odată cu vârsta, orice mașină devine mai ieftină, dar fiecare mașină își pierde prețul în moduri diferite”, spune Alexander Gruzdev. „Mulți factori diferiți joacă un rol aici, inclusiv imaginea mărcii în ceea ce privește fiabilitatea mașinilor sale, clasa căreia îi aparține mașina, popularitatea sa pe piață, costul întreținerii și multe altele.”

Potrivit unui studiu recent PwC, mașinile din clasa B și crossover-urile compacte se depreciază într-un ritm mai lent decât alte clase de mașini, mai puțin de 25% în medie pe trei ani. Și mașinile vechi de trei ani din clasa business și SUV-urile de dimensiuni normale de peste 3 milioane de ruble se depreciază cel mai mult. - cu 38%, respectiv 47%.

„În mod tradițional, cu cât clasa unei mașini este mai scumpă și mai mare, cu atât valoarea reziduală a acesteia este mai mică, dar există excepții de la toate regulile”, spune Denis Eremenko, directorul PodborAvto. „De exemplu, multe modele Toyota, Mitsubishi, Suzuki, chiar și la vârsta de trei ani, pot fi vândute aproape la prețul lor inițial, datorită popularității mari pe piața secundară și creșterii constante a prețurilor la mașinile noi ale acestor modele. .” Dacă mașinile noi ale unor modele de rulare nu sunt disponibile de la dealeri, atunci o mașină similară veche de un an poate costa aproape ca nouă, adaugă Aleksey Barinov, directorul diviziei de vânzări de mașini second hand Blue Fish a Rolf Group.

Investiție de capital profitabilă

Analiștii „AUTOSTAT” au făcut o evaluare a celor mai lichide modele de pe piața auto a țării noastre. Comparând costul unei mașini noi în 2011 și prețul la vânzarea acesteia la sfârșitul anului trecut, experții au calculat indicii valorii reziduale a modelelor a peste 40 de mărci de autoturisme reprezentate în diferite segmente ale pieței auto din Rusia. .

Sursa: agentia AUTOSTAT

În segmentul subcompact, Chevrolet Spark pierde cea mai mică valoare - peste trei ani de funcționare, acest model păstrează 79,2% din costul inițial. Dintre mașinile din clasa B, Renault Sandero hatchback are cel mai bun indicator - 90,9%. În clasa golf, liderul în ceea ce privește conservarea valorii reziduale este Toyota Corolla (82,9%), iar pe piața auto de la clasa business, Volkswagen Passat (82,3%).

„Principalul factor care determină valoarea reziduală a unei mașini este calitatea produsului. Este o mașină de înaltă calitate care îndeplinește cerințele de siguranță sporită și confort în care clientul are încredere, - notează serviciul de presă Volkswagen. „În plus, lichiditatea modelului este afectată de fabricabilitatea produsului, precum și de varietatea de opțiuni oferite, permițând fiecărui client să găsească cu ușurință opțiunea potrivită.”

Este curios că cel mai mare procent din costul inițial este reținut de mașinile străine localizate în Rusia - Renault Sandero, Volkswagen Polo sedan și Hyundai Solaris. Lichiditatea ridicată a hatchback-ului său Sandero de la Renault, în special, se explică prin adaptarea modelului la condițiile climatice și rutiere din Rusia, fiabilitatea și durabilitatea mașinii, cunoscută pentru suspensia sa rezistentă și garda la sol ridicată, deoarece precum și disponibilitatea pieselor de schimb și întreținere.

În ceea ce privește crossover-urile și SUV-urile, care sunt acum cele mai populare printre ruși, autohtonul Lada 4x4 este lider în rândul SUV-urilor compacte - la vârsta de trei ani, acest model păstrează 85,2% din prețul său inițial în timpul revânzării. Kia Sportage (79,7%) este recunoscut ca fiind cel mai lichid crossover din clasa C, Toyota Highlander (83,9%) este lider printre modelele SUV de dimensiuni medii, iar Volkswagen Touareg (81,4%) este lider pe segmentul E-SUV.

„Lichiditatea mare a Lada 4x4 se datorează lipsei de concurență nu numai pe piața primară, ci și pe cea secundară (Chevrolet Niva este mai scumpă, iar UAZ este o mașină dintr-o clasă puțin diferită), volumul de producție relativ scăzut, bună menținere și supraviețuire a designului”, a comentat presa. Centrul AvtoVAZ. - În plus, trebuie să țineți cont de stilul clasic al Lada 4x4 - designul îndrăgit de milioane este păstrat cu grijă de AVTOVAZ, astfel încât mașinile noi și folosite nu au diferențe cardinale de aspect, deși unele detalii sunt actualizate periodic (oglinzi, iluminat, ornamente interioare, jante)" .

Este de remarcat faptul că în clasamentul general între mărcile de masă, Toyota a devenit liderul ratingului, ale cărui modele Corolla, Hilux și Highlander sunt recunoscute ca fiind cele mai bune în ceea ce privește menținerea valorii reziduale în segmentele lor. „Vehiculele Toyota păstrează o valoare reziduală mai mare datorită reputației puternice a mărcii Toyota ca producător de vehicule de încredere. Datorită proprietăților consumatorilor, cum ar fi calitatea, fiabilitatea și durabilitatea, pentru un client, o Toyota folosită practic nu diferă de o mașină nouă. Această tendință se exprimă în valoarea reziduală ridicată a mașinilor Toyota pe piața secundară, ceea ce este confirmat de studiul Avtostat, afirmă serviciul de presă al Toyota Motor.

Clasa premium la un pret accesibil

Pe piața auto premium, Audi A4 (70,7%), BMW Seria 5 (73,8%) și Lexus LS (70,2%) au fost cele mai bune în ceea ce privește conservarea valorii reziduale în segmentele lor. S-a observat de mult timp că mașinile de o clasă superioară se depreciază mai repede decât mașinile mai puțin costisitoare și prestigioase.

„Indicele valorii reziduale a unei mașini este determinat mai mult de puterea de cumpărare a pieței. De asemenea, de mare importanță este și faptul că multe modele din segmentul premium sunt vândute cu o pondere mare a costului opțiunilor în costul total al unei mașini noi, în timp ce calculul coeficientului valorii reziduale este adesea efectuat în raport cu costul modelul, fie fără opțiuni, fie cu o mică pondere a acestora în preț. mașină”, a comentat serviciul de presă al Audi, care, de altfel, a devenit câștigătorul în clasamentul general pentru păstrarea valorii reziduale în rândul mărcilor premium.

Dintre SUV-urile premium, Range Rover Evoque (82,0%), Audi Q5 (79,8%) și Porsche Cayenne (75,3%) au fost lideri în segmentele lor. Apropo, la sfârșitul anului trecut, Jaguar Land Rover a realizat propriul studiu asupra valorii reziduale a mașinilor, în care analiștii, în special, au urmărit modul în care prețul modelelor Jaguar și Land Rover sub vârsta de trei ani se modifică la fiecare an. De exemplu, același Range Rover Evoque are o valoare reziduală mare în primul an (89,14%), o scădere minimă în al doilea (81,93%) și o absență aproape completă a unei căderi în al treilea (79,05%). Excepție de la regulă a fost noul Range Rover Sport, care arată nu o scădere, ci o creștere a valorii reziduale în al doilea an - de la 88,85 la 89,32%. Experții atribuie acest lucru unui număr mare de mașini „premiere” de pe piața secundară, care, la rândul său, subminează prețurile mașinilor din generația anterioară. Dar finalizarea vânzărilor SUV-ului Defender, așa cum era de așteptat de companie, poate crește semnificativ valoarea reziduală a acestui model în Rusia.

Evaluarea modelelor de mașini după valoarea reziduală (segment premium)

Vânzările de autoturisme noi în Rusia au scăzut cu 11% în 2016. Rata scăderii s-a triplat datorită programelor de sprijin de stat, stabilizării economice și cererii reprimite, spun experții.

« Căutarea finală a fundului "

În decembrie 2016, în Rusia au fost vândute aproximativ 146 de mii de autoturisme noi și vehicule comerciale ușoare (LCV), ceea ce este cu 10% mai mult decât în ​​noiembrie (132,3 mii), reiese din raportul Asociației Întreprinderilor Europene (AEB).

Dar, conform rezultatelor anului 2016, în Rusia au fost vândute 1.425.791 de mașini, adică 176.319 de unități, sau 11%, cu mai puțin de un an mai devreme. Astfel, anul trecut a fost al patrulea an consecutiv în care piața auto din Rusia a scăzut, deși ritmul de scădere a scăzut de 3,2 ori: în 2013, vânzările au scăzut cu 5%, în 2014 cu 10,3%, în 2015 cu 35,7%.

Comparativ cu „scăderile cu două cifre din primele nouă luni ale anului”, vânzările din decembrie sunt „un rezultat bun”, a declarat Jörg Schreiber, președintele Comitetului Producătorilor de Automobile AEB (cuvintele sale sunt citate în declarația asociației). „Piața în ansamblu are încă nevoie de o întorsătură pozitivă, dar este în mod evident în proces de găsire a finalului de jos”, a adăugat el. AEB speră că în 2017 piața rusă „are potențialul” de a pune capăt perioadei de declin de patru ani și de a reveni la o creștere moderată. Vânzările totale de vehicule în 2017 sunt de așteptat să fie de 1,48 milioane de unități, în creștere cu 4% față de 2016, a spus Schreiber.

Subaru și Suzuki cred că în 2017 piața poate crește chiar și puțin mai mult - cu 4-5%, spun reprezentanții lor. „Până acum, nu există premise pentru creșterea globală”, admite Irina Zelentsova, șeful departamentului de vânzări și marketing la Suzuki Motor Rus. „În 2017, nu ne așteptăm la schimbări dramatice”, este de acord cu CEO-ul Subaru Motor, Yoshiki Kishimoto. Iar Toyota crede că volumul pieței în 2017 se va menține la nivelul anului 2016, spune Natalia Astafieva, specialist în PR de top al companiei. „Piața auto din Rusia rămâne una dintre piețele prioritare pentru Toyota și o vedem ca fiind una promițătoare”, subliniază ea.

Stabilizarea relativă a pieței auto s-a datorat programelor de sprijin de stat, îmbunătățirii situației economice și cererii reprimite, a declarat pentru RBC Sergey Udalov, director executiv al Avtostat. Prognoza „AUTOSTAT” nu diferă mult de AEB, creșterea până la sfârșitul anului poate fi de aproximativ 5%. În același timp, piața auto este destul de volatilă, dacă există mișcări bruște în economie, atunci poate că piața se va redresa mai repede, adaugă el.

O cincime din vânzările de mașini noi în 2016 au provenit de la mașini produse de AvtoVAZ. După cum reiese din mesajul companiei publicat joi, fabrica a vândut 266,23 mii de mașini în Rusia în cursul anului, ceea ce este cu 1% (2,8 mii unități) mai puțin decât în ​​2015. Potrivit propriei estimări a lui AvtoVAZ, ponderea Lada pe piața rusă la sfârșitul anului era de 20%, adică 2,2 p.p. mai bine decât în ​​2015. Totuși, conform AEB, în 2016 ponderea grupului era de 18,7%, crescând doar cu 1,9% p.p.

Cum și-a crescut ponderea AvtoVAZ

La sfârșitul anului 2015, vânzările Lada au scăzut cu 30%, în timp ce ponderea AvtoVAZ era de 16,8% (conform AEB) în volumul total. La începutul lunii martie, acționarii fabricii, alianța Renuat-Nissan și Rostec, au decis să-l demită pe președintele acesteia, Bo Andersson, care conducea compania din ianuarie 2014. Unul dintre principalele motive au fost pierderile uriașe din 2015 - 73,9 miliarde de ruble. În loc să coopereze cu furnizorii ruși de componente, Andersson a preferat să meargă „pe calea cea mai ușoară”, a spus apoi CEO-ul Rostec, Serghei Chemezov, explicând motivul demisiei unui manager de top și rezultatele financiare slabe ale companiei. Potrivit acestuia, a fost o „mare greșeală”.

Cu o lună înainte de demisia sa, Andersson a spus că AvtoVAZ își va crește pachetul la 20% în 2016. Serviciul de presă al uzinei a declarat joi că acest obiectiv a fost atins - uzina controlează 20% din vânzările de mașini noi. Dar, conform AEB, ponderea Lada în totalul vânzărilor s-a ridicat la 18,7%.

După demisia președintelui AvtoVAZ, compania a fost condusă de Nicolas Maur, care s-a mutat dintr-o altă filială a alianței Renault-Nissan, Dacia românească. „În primul rând, scopul meu principal este să readuc compania la profitabilitate. În al doilea rând, consolidarea prezenței Lada pe piața rusă. În al treilea rând, este necesar să aducem standardele și metodele de gestionare a alianței la AvtoVAZ, să atragem din ce în ce mai mulți angajați de la AvtoVAZ la proiectele care se implementează în perimetrul alianței Renault-Nissan”, a spus Mor într-un interviu acordat Vedomosti. în iunie 2016.

În plus, Mohr a fost însărcinat cu creșterea nivelului de localizare a componentelor pe care AvtoVAZ le folosește în modelele sale, a declarat Sergey Chemezov, CEO al Rostec.

Producătorul sud-coreean de scaune Daewon localizează producția de cadre de scaune pentru Lada Vesta, care au fost importate anterior, la site-ul IzhAvto (una dintre fabricile AvtoVAZ) din Izhevsk, Chemezov a declarat într-un briefing din decembrie: „Sarcina este de a localiza cadrele. cât mai repede posibil." Potrivit acestuia, fabrica poate crește nivelul de localizare a noilor modele doar prin atragerea activă a furnizorilor străini în Rusia, AvtoVAZ ar trebui să crească localizarea Vesta și Xray cu 10 puncte procentuale, la aproximativ 50%, în trei ani.

Producătorii coreeni Kia (149,5 mii) și Hyundai (145,25 mii), care au ocupat locurile al doilea și al treilea în 2016, au redus vânzările cu 9, respectiv 10%, reiese din raportul AEB. Lexus (cu 19% până la 24,1 mii), Lifan (+15% până la 17,46 mii), Ford (+10% până la 42,5 mii) au reușit să crească vânzările la sfârșitul anului. , Skoda (+1%, în creștere). la 55,4 mii) și UAZ (+1%, până la 48,85 mii). Iar cei din afară în 2016 au fost SsangYong (-78%), Honda (-62%), Geely (-61%) și Mitsubishi (-53%).

Dintre modele, Hyundai Solaris a devenit principalul bestseller al pieței auto din Rusia în 2016, deși vânzările sale au scăzut cu peste 20% de la an la an (la 90,38 mii unități). Pe locul doi se află Lada Granta (-27%, 87,72 unități), pe locul trei se află Kia Rio (+9,7%, 87,66 mii vehicule).

stare de spirit optimistă

Schimbări pozitive pe piață în 2016 sunt văzute atât de companiile care au reușit să-și îmbunătățească rezultatele pe parcursul anului, cât și de producătorii auto care au redus ponderea vânzărilor. Cota Kia la sfârşitul anului se ridica la 10,5%, crescând cu 0,3 puncte procentuale, a declarat pentru RBC Alexander Moinov, managing director al KIA Motor Rus. Obiectivul pentru 2017 este de a aduce această cifră la 11%, a adăugat el.

Rusia rămâne o „piață strategică cheie” și pentru Nissan, compania implementează planuri pe termen lung pentru a crește localizarea și a-și consolida pozițiile, a declarat Andrey Akifiev, șeful Nissan în Rusia, pentru RBC prin intermediul serviciului de presă. „Fundația pe care am construit-o în Rusia este suficient de puternică, dar, în același timp, din cauza factorilor externi, trebuie să ne adaptăm cursul în conformitate cu noile condiții”, a recunoscut el.

Directorul PR al Grupului Volkswagen Rus, Natalya Kostyukovich, a declarat pentru RBC că, în ciuda faptului că piața auto a scăzut cu 11% în 2016, compania și-a putut crește cota de piață de la 10,3 la 11%. În 2016, Volkswagen a vândut 157.000 de vehicule în Rusia, dintre care 147.000 au fost produse la locurile de producție locale din Kaluga și Nijni Novgorod. Volumul producției locale în 2016 a crescut cu 9%, a precizat ea.

„Rezultatele din 2016 sunt destul de așteptate. Desigur, am vrut să vindem mai multe mașini, dar am făcut un început bun de viitor. Scopul nostru pentru 2017 este să ne creștem cota de piață la 1% (aproximativ 0,5%), iar într-un scenariu optimist - până la 4%”, a declarat Alexander Migal, Managing Director Peugeot, Citroen și DS.

„În 2016, vânzările Subaru au scăzut cu 18%, acest lucru se datorează faptului că inițial am planificat vânzările pe baza faptului că piața ar scădea cu 20%, așa că pentru noi acesta este un rezultat destul de așteptat”, a declarat Kishimoto pentru RBC prin intermediul serviciul de presă. Inițial, în 2016, compania plănuia să vândă 5,5 mii de mașini, dar în cele din urmă a vândut puțin mai mult - 5,7 mii.

Creștere nu în Rusia

Potrivit estimărilor preliminare, la sfârșitul anului 2016, volumul pieței auto globale se va ridica la 90,9 milioane de unități, ceea ce este cu 1,7% mai mare decât în ​​2015 (89,4 milioane de unități conform IHS Automotive). Spre deosebire de piața auto din Rusia, vânzările globale au prezentat o dinamică pozitivă în ultimii cinci ani.

Potrivit datelor focus2move, Volkswagen a devenit liderul pieței auto globale la sfârșitul anului trecut, vânzând 10,1 milioane de mașini, ceea ce este cu 1,4% mai mare decât în ​​2015. Și Toyota a coborât pe locul doi cu 9,95 milioane de vehicule (+0,2%). Alianța Renault-Nissan, care controlează Rusia AvtoVAZ, a vândut 8,5 milioane de vehicule (+6,2%), Hyundai și Kia coreeni - 8,17 milioane de unități (+1,9%). Primele cinci sunt închise de American General Motors — 7,97 milioane (+0,3%).

La sfârșitul anului 2014, prețul petrolului a scăzut, rubla s-a slăbit, economia s-a destabilizat, ceea ce a provocat o creștere a prețurilor mașinilor, amintește Udalov de la Avtostat. Drept urmare, piața auto din Rusia a început să scadă, spre deosebire de cea mondială, notează el.

Dar în 2017, experții se așteaptă la o scădere a vânzărilor de pe piața auto mondială. Până la sfârșitul acestui an, doar 83,6 milioane de mașini noi pot fi vândute (cu 8% mai puțin decât se aștepta în 2016), prezice Asociația Industriei Auto Germane (VDA).

Vânzările de mașini noi pe piața rusă în octombrie 2015, comparativ cu anul trecut, au scăzut cu 40-42%. Astfel de date au fost primite de Gazeta.Ru de la reprezentanții industriei cu câteva zile înainte de publicarea raportului lunar al Comitetului Producătorilor de Automobile al Asociației Întreprinderilor Europene (AEB). Scăderea performanței se observă la marea majoritate a mărcilor, cu excepția unora premium.

În primul rând, în ceea ce privește numărul de mașini vândute, este tradițional intern.

În cursul lunii au fost vândute 20,6 mii de mașini Lada noi. Cu toate acestea, aceasta este cu 46% mai puțin decât în ​​octombrie 2014, când gigantul auto Togliatti a vândut 38.000 de vehicule.

Pe locul doi, cu un scor de 14.422 de mașini, se află Kia coreeană. Comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut, compania a vândut cu doar 3.000 de vehicule mai puțin (în octombrie 2014, Kia a vândut 17.392 de vehicule).

Locomotiva de vânzări a mărcii rămâne modelul de buget Kia Rio, interes pentru care, datorită unei actualizări recente și a unui preț atractiv, nu face decât să crească: 9.017 mașini vândute, adică cu 27% mai mult decât în ​​octombrie 2014.

Destul de puțin până pe locul doi nu a ajuns. Vânzările mărcii au scăzut cu doar 8% și s-au ridicat la 14.145 de vehicule. Alte mărci de top continuă să înregistreze, de asemenea, scăderi ale vânzărilor. Astfel, s-au vândut 10,8 mii de mașini (-35%), Volkswagen a reușit să vândă 7,2 mii de mașini (-30%).

Două mărci japoneze populare au scăzut puternic: Toyota — 6,7 mii (-48%) și Nissan — 6,1 mii (-49%). Pe fondul vânzărilor de mare succes din ultimele luni, UAZ a arătat și un rezultat negativ - 5 mii de mașini (-27%). În octombrie, Skoda a vândut 4,5 mii de mașini (-39%), Chevrolet - 3,5 mii (-62%), a vândut 3962 de mașini (-25%).

mărcile premium au suferit cele mai puține pierderi. În special, ei evidențiază o poziție foarte încrezătoare în Porsche, care arată nivelul vânzărilor de anul trecut și chiar merge „plus” în câteva luni datorită noului crossover Macan.

Cu un rezultat modest de 126 de vehicule, Cadillac a înregistrat o creștere de 15% a vânzărilor.

Se va înrăutăți doar

„Anul trecut, în noiembrie-decembrie, a existat o cerere rapidă pentru toate mașinile din dealeri, dar acum nu te poți baza pe asta, așa că vânzările din următoarele luni ar putea scădea cu 50-60%”, notează una dintre surse. . —

În plus, nu toți dealerii plănuiesc să lanseze promoții tradiționale cu reduceri și cadouri în acest an, care, din nou, nu pot decât să afecteze dinamica vânzărilor.”

Experții Gazeta.Ru explică decalajul semnificativ în cifre dintre cifrele actuale și cele din anul precedent prin efectul de bază ridicat. Astfel, în trimestrul IV 2014 s-a dezvoltat o situație paradoxală pe piața auto: în ciuda faptului că veniturile gospodăriilor au scăzut rapid, cererea de mașini era în creștere, iar această creștere a interesului a fost explozivă.

„Populația a încercat să scape cât mai curând posibil de economiile de ruble în urma valului de devalorizare, iar apoi am urmărit cum dealeriile de mașini erau goale în câteva zile,

- spune Andrey, directorul de dezvoltare a creditelor auto Loko-Bank, pentru Gazeta.Ru. „Când comparăm nivelurile actuale de vânzări cu această perioadă, este incorect să vorbim despre dinamica generală.”

Expertul nu se așteaptă la o schimbare semnificativă în dinamica descendentă a cererii pe piața de mașini noi.

„Problemele profunde ale economiei, precum și volatilitatea ridicată a pieței valutare nu permit populației să revină la planificarea pe termen lung a propriilor cheltuieli”, notează Yermakov. — Cetățenii amână realizarea intențiilor de a cumpăra mașini pentru viitor. În general, motivele scăderii vânzărilor de mașini, care s-au dezvoltat pe fundalul dezvoltării crizei din Rusia, își păstrează influența.

Și nu se pot prevedea evoluții pozitive până la sfârșitul anului. În același timp, segmentul premium este cel mai puțin afectat de criză. Va exista o cerere pentru aceste mașini.”

Expertul explică scăderea tangibilă a vânzărilor de mașini AvtoVAZ prin efectul cererii reținute. Potrivit acestuia, consumatorul așteaptă reînnoirea liniei de mașini și lansarea de noi modele, așa că în prima jumătate a anului 2016 ne putem aștepta la o creștere semnificativă a vânzărilor Lada. El este încrezător că programul de împrumut preferențial pentru mașini din acest an are un impact semnificativ asupra ofertei de la producătorii de automobile.

„Companiile auto au luptat pentru segmentul bugetar pentru a asigura nivelul maxim de vânzări în acesta”, spune Yermakov. „Această situație va continua pe toată durata programului, dar nu își va pierde relevanța nici măcar după, deoarece în următorii doi ani segmentul de mașini bugetare va demonstra cea mai mare stabilitate.”

La rândul său, șeful departamentului analitic al QB Finance explică scăderea bruscă a vânzărilor AvtoVAZ prin faptul că compania nu are timp să furnizeze rapid mașini atractive din punct de vedere tehnologic pe piață.

„Singurul atu al AvtoVAZ este prețul scăzut, dar oamenii preferă să cumpere mașini coreene, care sunt puțin mai scumpe, dar datorită creditării, reducerilor și fiabilității, acestea cuceresc treptat piața,

spune Kipa lui Gazeta.Ru. — AvtoVAZ trebuie să învețe să răspundă mai flexibil la schimbările de pe piață și să își schimbe poziționarea. Scăderea vânzărilor se datorează și faptului că cumpărătorii tradiționali ai Lada sunt regiunile în care recesiunea economică se resimte cel mai puternic și unde oamenii nu se grăbesc să cumpere mașini.

Expertul este încrezător că situația vânzărilor s-a stabilizat. Acum oamenii vor aștepta până în februarie-martie pentru a cumpăra mașinile de anul trecut cu reducere.

Declinul va continua fără sprijin guvernamental

„Față de anul trecut, în noiembrie-decembrie vom vedea o scădere foarte serioasă”, a declarat pentru Gazeta.Ru Maria Malinskaya, directorul centrului de dealeri Hyundai Rolf Altufievo. - Fluctuațiile cursului de schimb al rublei și așteptarea unui nou val de apreciere anul viitor pot provoca o revigorare pe termen scurt a activității de cumpărare, dar este puțin probabil să vedem o creștere comparabilă cu cea de anul trecut. Volumul actual al vânzărilor va fi menținut doar cu sprijinul guvernului.

Odată cu încetarea stimulării industriei și, mai ales, odată cu restrângerea programului de creditare soft, vom asista la o nouă prăbușire a pieței.

Experții sunt de acord că acum 30-40% din vânzări sunt realizate folosind programe de sprijin guvernamentale.”

Malinskaya atrage atenția asupra faptului că piața este în prezent suprasaturată cu reduceri, unele modele sunt vândute „în pierdere” și mulți dealeri pur și simplu nu au posibilitatea de a crește și mai mult reducerea. „Evident, dealerii mari cu un portofoliu mare de mărci au posibilitatea de a oferi clientului o reducere mai mare în comparație cu omologii mici de pe piață”, a spus Malinska.

Mai puțină cerere - mai puține locuri de muncă

Producătorii de automobile au început să reacționeze mult timp la scăderea cererii din partea cumpărătorilor. Una dintre măsurile forțate a fost reducerea personalului la întreprinderile rusești și reducerea numărului de schimburi de muncă. Unul dintre cele mai recente despre intenția de a reduce 500 de angajați ai fabricii din Sankt Petersburg a fost Nissan. Acesta este aproape un sfert din totalul personalului. Încă aproximativ 400 de oameni vor fi disponibilizați la Ford, este sigur sindicatul local. O declarație privind reducerea costurilor cu forța de muncă a fost distribuită anterior de AvtoVAZ.

Scăderea vânzărilor de mașini noi în Rusia în 2016 a fost de 11%. Potrivit estimărilor Comitetului Producătorilor de Automobile al Asociației Întreprinderilor Europene (AEB), în ultimul an au fost vândute 1,425 milioane de mașini, adică cu 176 mii mai puțin față de 2015.

Cifra anuală s-ar putea îmbunătăți ușor din cauza cererii de pre-Anul Nou din decembrie. În ultima lună a anului, pe piața rusă au fost vândute 145 de mii de mașini, ceea ce este cu doar 1% mai puțin decât în ​​decembrie 2015. Cu toate acestea, după un noiembrie de succes, când piața a devenit pozitivă pentru prima dată după mult timp, mulți participanți la piață se așteptau la rezultate mai impresionante.

„Echilibrul aproape atins în vânzări în decembrie comparativ cu decembrie a anului precedent trage o linie sub un sold similar în trimestrul al patrulea (-0,9% față de aceeași perioadă a anului trecut), comentează Jörg, președintele Comitetului Producătorilor de Automobile AEB. „Acesta este un rezultat bun în comparație cu scăderea de două cifre din primele nouă luni ale anului. Piața în ansamblu are încă nevoie de o inversare pozitivă, dar este, evident, în proces de a găsi în sfârșit un nivel scăzut.”

Aproape toți liderii de piață în ceea ce privește vânzările au fost negativi la sfârșitul anului. Deci, de exemplu, Lada a încheiat anul cu un rezultat de 266,2 mii de mașini vândute, ceea ce este cu 1% mai puțin decât în ​​2015.

S-a scufundat cu 10%, având vândute 145,2 mii de mașini în 12 luni. Rezultatul Kia a fost cu 9% mai mic decât în ​​2015 - 149,5 mii de mașini vândute. Brandul a înregistrat o scădere la nivelul de 3% (117,2 mii vândute). Toyota a trecut negativ cu 4%, vânzând 94,5 mii de mașini, iar Volkswagen a înrăutățit rezultatul anului 2015 cu 5%, vânzând 74,2 mii de mașini.

Nu există atât de multe mărci care au reușit să crească vânzările de-a lungul anului: GAZ (55,8 mii, + 9%), Skoda (55,3 mii, + 1%), UAZ (48,8 mii, + 1%), (42,5 mii, + 1%) 10%), Lexus (24,1 mii, + 19%) și marca chinezească Lifan (17,4 mii, + 15%). Există o dinamică pozitivă în alte câteva companii, ale căror vânzări anuale sunt de sute de unități.

Modelele Lada au fost scoase de pe piedestal

Astfel, pentru prima dată în istoria pieței auto din Rusia, o mașină străină a ajuns în fruntea statisticilor anuale de vânzări pe model.

În ultimii ani, campionatul a fost deținut de modelele Lada Kalina și Priora, apoi de Grantra, care acum ocupă doar a doua linie, deși puțin în spatele concurentului - 87,7 mii de unități. Locul trei în lista celor mai bine vândute modele este Kia Rio, care a vândut 87,6 mii de unități.

Cu toate acestea, după cum a asigurat șeful Gazeta.Ru, în 2017 gigantul auto intenționează să-și păstreze cota de piață de 20%.

Există speranță de creștere în 2017

AEB speră că în 2017 piața are potențialul de a pune capăt perioadei de declin de patru ani și de a reveni la o creștere moderată.

„Se așteaptă ca dimensiunea totală a pieței să fie egală cu 1,48 milioane de vehicule, sau, cu alte cuvinte, cu 4% mai mult decât în ​​2016.”

– a spus șeful comitetului.

În cadrul conferinței de presă anuale a Comitetului AEB, Schreiber a mai spus că principalii factori care permit realizarea de prognoze pozitive pentru 2017 sunt creșterea prețului petrolului, creșterea PIB-ului și, bineînțeles, sprijinul guvernamental pentru piață - continuarea programului bine stabilit. programe de reciclare, împrumuturi preferențiale pentru mașini și schimburi.

În același timp, potrivit surselor Gazeta.Ru într-o serie de companii auto, o tendință pozitivă în vânzări poate fi observată cu adevărat doar dacă industria continuă să fie susținută de stat. Dar până acum, nu există date exacte despre instrumentele pe care intenționează să le lanseze.

„Anul trecut, viceministrul Industriei și Comerțului ne-a promis multe, dar o parte semnificativă din aceste promisiuni nu au fost îndeplinite”, a spus unul dintre reprezentanții companiilor auto. - Prin urmare, sunt o mulțime de întrebări pentru el și Ministerul Industriei și Comerțului. Da, ni se spune că nivelul sprijinului de stat va rămâne la același nivel. Dar până acum acestea sunt doar cuvinte, pe baza cărora este dificil de planificat pentru viitor. În plus, suntem convinși că împrumuturile preferențiale auto s-au epuizat de la sine. Dar acest instrument funcționează și s-a arătat bine. De ce să vin cu ceva nou doar de dragul de a veni cu ceva?”

Răspunzând la o întrebare a unui corespondent Gazeta.Ru despre noile instrumente de stimulare a cererii pe care guvernul le dezvoltă, Schreiber a remarcat că a auzit doar numele noilor programe și nu cunoștea detaliile.

„Prima mașină” și „mașină de sat” sună grozav. Să sperăm că noile programe vor fi la fel de eficiente”.

el a adăugat. În același timp, Schreiber a deplâns încă o dată că acordul de asamblare industrială, care oferă anumite beneficii, expiră pentru majoritatea producătorilor de automobile în 2019 și încă nu există claritate cu privire la înlocuirea propusă pentru acest instrument.

Experții împărtășesc în general prognoza AEB. „Creșterea pieței auto în 2017 ar putea fi de 5-6% - va începe o revenire treptată”, spune analistul „”, pentru Gazeta.Ru. „După patru ani de scădere a cererii, sentimentul consumatorilor ar trebui să înceapă deja să se îmbunătățească.”

Directorul general al agenției „Avtostat” consideră că creșterea pieței auto poate fi mai semnificativă. „Totul depinde de prețul petrolului, acesta este un factor cheie. Dacă va costa în jur de 70 de ruble. pe baril, atunci vânzările pot crește cu 20%, dar dacă prețurile încep să scadă, atunci piața auto s-ar putea să nu arate deloc creștere. Dar aceasta este prognoza mea personală, iar opinia consolidată a agenției nu s-a format încă.”

PricewaterhouseCoopers, piața auto din Rusia ar putea scădea cu 35% în acest an. Secretul i-a cerut lui Sergey Udalov, directorul executiv al agenției de analiză Avtostat, să spună la ce ar trebui să se aștepte piața și cine va câștiga în această situație.

Ce se întâmplă pe piața auto

Aproape toată lumea se află într-o situație dificilă. Prețurile mașinilor au crescut brusc: proprietarii de mașini care erau gata să schimbe mașina au decis acum să mai aștepte un an. Vânzările continuă, dar la un nivel foarte scăzut - încă nu sunt obișnuiți cu noile prețuri. Emiterea de împrumuturi a scăzut la minimum.

Mărcile se află într-o situație diferită. Depinde de ponderea pieței ruse în vânzările globale ale mărcii, de compoziția proprietarilor și de formatul prezenței în Rusia. SsangYong nu părăsește piața, dar cel mai probabil va trece de la asamblarea la o fabrică din Rusia la import. În ciuda volumelor mici ale pieței, este profitabil pentru ei să vândă și să asambleze mașini care au fost deja comandate. Poate că atunci vor importa pur și simplu, deoarece cu un volum mic de asamblare este complet ineficient să întreținem personalul, să asamblați mașini și să asigurați logistică.

Plecarea General Motors este, în opinia mea, nu doar o decizie economică, ci și parțial politică. Piața rusă a fost întotdeauna considerată semnificativă pentru o corporație americană. Chiar și în timpul crizei din 2009, Chevrolet și Opel au împărțit 12,3% din piață. Și deși GM a înregistrat o scădere serioasă a vânzărilor în 2014, această cifră a rămas la nivelul de 8% - acesta este încă un volum mare. Deci, dacă situația politică se normalizează, GM se poate întoarce în Rusia. Deși pierderile de reputație în acest caz nu pot fi evitate.

**Piața auto din Rusia s-ar putea reduce cu 35%** anul acesta **cu 50%** în 2009, piața mașinilor noi a scăzut, iar mașinile secundare - cu 20%

Ford nu are o dinamică de vânzări mai bună decât GM, dar cu toate acestea nu vor părăsi piața. În ultima criză, Ford a ieșit singur din problemele financiare, iar GM a profitat de asistența guvernamentală, ceea ce demonstrează încă o dată fundalul politic în părăsirea pieței.

Pentru Honda și Suzuki japoneze în raport cu volumul vânzărilor mondiale, piața rusă este destul de mică. Suntem mai degrabă mărci de nișă. În funcție de disponibilitatea mărcilor japoneze de a suporta pierderile din Rusia, aceste mărci vor decide dacă rămân sau nu. Nu au producție în Rusia.

Dar majoritatea mărcilor europene sunt pregătite să mențină o rețea de dealeri în Rusia. Ei ridică foarte ușor prețurile, fără a încerca să compenseze imediat creșterea monedelor. Aceiași BMW-uri spun că sunt gata să păstreze prețurile de astăzi pentru mașinile lor, în ciuda scăderii profiturilor și a marjelor. Prețurile la mașinile noi se stabilizează și vor scădea în timp, dar nu cu mult.

Foto: Aleshkovsky Mitya/TASS

Cum va afecta piața plecarea General Motors

Chevrolet și Opel au un total de 173 de dealeri în Rusia și este clar că acest lucru le va da o lovitură. Dealerii vor continua să întrețină mașinile Chevrolet și Opel, dar le va fi mai dificil să câștige bani din serviciu - cea mai mare parte a veniturilor provine din vânzările de mașini. Este imposibil să spunem fără echivoc dacă prețul întreținerii acestor mărci va crește: dealerii, dimpotrivă, vor fi mai liberi să folosească piese de schimb, deoarece cerințele stricte ale GM este puțin probabil să se aplice după ce părăsesc Rusia. Totul va depinde de situația economică a dealerilor individuali, care pot scădea sau crește costul întreținerii mașinilor Chevrolet și Opel.

Nișa eliberată va fi demontată cu plăcere de alți jucători de pe piață, dar plecarea Opel și Chevrolet este puțin probabil să afecteze prețurile în vreun fel. Locul lui Opel și Chevrolet va fi ocupat în primul rând de mărcile coreene Hyundai și Kia. Parțial, Volkswagen, Toyota, Škoda. Unii consumatori pot trece și la Lada rusească.

Rușii vor rămâne fără mașini străine

Situația nu poate fi numită o criză cu drepturi depline. Nu este prevăzut un exod în masă al producătorilor străini. Piața noastră este mare chiar și cu volumele de vânzări de astăzi, companiile străine sunt pregătite să ia decizii strategice și să-și mențină prezența pe piață. Chiar dacă cade tot anul acesta și nu crește până în 2018.

Mulți dealeri și producători au fost pregătiți pentru situația de astăzi datorită experienței din 2009, când declinul pieței a fost neașteptat. Jucătorii mari fără o povară serioasă de credit vor fi stabili. Dealerii regionali vor avea cel mai greu moment, mai ales cu mărcile care se confruntă cu o scădere bruscă a vânzărilor.

În ultimii ani, majoritatea dealerilor au acordat mai multă atenție serviciului pentru clienți, inclusiv post-vânzare. De asemenea, multe mărci și dealeri au început să dezvolte independent vânzările de mașini second hand. Cei trei piloni ai afacerii auto de astăzi sunt vânzările de mașini noi, serviciul post-vânzare și vânzările de mașini second hand. Cei care au lucrat serios în această direcție au acum o situație mai stabilă. Astfel de jucători vor putea să se dezvolte în continuare și, poate, chiar să cumpere pe cineva.

Foto: Mikhail Japaridze/TASS

Cum va afecta situația piața secundară?

Piața de mașini second hand este mai stabilă: se confruntă și cu un declin, dar este mult mai mică. De exemplu, în 2009 piața de mașini noi a scăzut cu 50%, în timp ce piața de mașini secundare a scăzut cu doar 20%. Aici cifra de afaceri continuă: cineva își vinde mașina uzată și cumpără una nouă pe piața secundară. În orașele mari, oamenii sunt gata să vândă și să cumpere mașini second hand prin dealeri, deoarece sunt obișnuiți cu servicii profesionale și de înaltă calitate. Puteți observa deja creșterea vânzărilor pentru unii jucători de peste 2 ori. Când dealerii intră pe piața secundară, aceștia sunt dispuși să scadă prețurile mașinilor, deoarece vânzarea de mașini second hand devine, într-o oarecare măsură, o linie de asamblare. Este clar că în ianuarie-februarie piața secundară a scăzut brusc, dar prețurile se vor egaliza acum. Piața va determina singură un preț mai mult sau mai puțin adecvat pentru mașinile rulate.

Care sunt perspectivele pentru industria auto rusă

Acum dealerii și producătorii trebuie să utilizeze toate metodele posibile de interacțiune cu guvernul și sediul lor pentru a crea o situație pe piață care să fie înțeleasă de consumatori. Starea generală a economiei, situația politică și eventualele programe de creditare slabă vor juca un rol foarte important aici. Ministerul Industriei și Comerțului este pregătit să corecteze acordurile privind asamblarea industrială. De la același GM, a fost nevoie de producția a 360.000 de mașini până în 2018, ceea ce este acum nerealist, așa că cred că este încă posibilă ajustarea acordurilor semnate anterior privind asamblarea industrială, în primul rând în ceea ce privește timpul și volumul de localizare.

Potrivit estimărilor mele, într-o situație normală, volumul pieței ruse este de 3 milioane de mașini pe an. Scăderea din acest an ar putea fi de 30-50%.

Fotografie de copertă: Mikhail Japaridze/TASS