În ce țară este fabricat BMW-ul. Istoria BMW

În 1913, la periferia de nord a Münchenului, Karl Rapp și Gustav Otto, fiul inventatorului motorului cu ardere internă Nikolaus August Otto, creează două mici companii de motoare de avioane. Declanșarea Primului Război Mondial a adus imediat numeroase comenzi pentru motoare de avioane. Rapp și Otto decid să fuzioneze într-o fabrică de motoare de avioane. Așa a apărut la München o fabrică de motoare de avioane, care în iulie 1917 a fost înregistrată sub denumirea de Bayerische Motoren Werke („Uzinele de motoare din Bavaria”) - BMW. Această dată este considerată a fi anul înființării BMW, iar Karl Rapp și Gustav Otto sunt fondatorii acestuia.

"); w.show ();" alt = "(! LANG: historybmw5.jpg" title="historybmw5.jpg">!}
1917: Rapp Motor Company este redenumită BMW Bayerische Motoren Werke

Deși data exactă a apariției și momentul înființării companiei este încă subiect de controversă între istoricii auto. Și totul pentru că compania industrială oficială BMW a fost înregistrată pe 20 iulie 1917, dar cu mult înainte de asta, în același oraș München, existau multe companii și asociații care se ocupau și cu dezvoltarea și producția de motoare de avioane. Prin urmare, pentru a vedea în sfârșit rădăcinile BMW, este necesar să ne întoarcem în secolul trecut, pe teritoriul RDG care a existat nu cu mult timp în urmă. Acolo, pe 3 decembrie 1886, a fost expusă implicarea BMW-ului de astăzi în afacerile cu automobile și a fost acolo, în orașul Eisenach, în perioada 1928-1939. era sediul firmei.

Una dintre atracțiile locale din Eisenach a devenit motivul apariției numelui primei mașini (Wartburg), care a fost publicat în 1898, după ce compania a creat un număr de prototipuri cu 3 și 4 roți. Primii născuți Wartburg au fost o căruță foarte fără cai, echipată cu un motor de 0,5 litri și 3,5 CP. Nu a existat niciun indiciu despre prezența suspensiilor față și spate. Acest design simplificat maxim a devenit un bun stimulent pentru munca mai progresivă a inginerilor și designerilor locali, care un an mai târziu au creat o mașină care a accelerat la 60 km/h. Mai mult, în 1902, Wartburg a apărut cu un motor de 3,1 litri și o cutie de viteze cu 5 trepte, ceea ce a fost suficient pentru a câștiga cursa de la Frankfurt în același an.

Un moment foarte important din istoria companiei BMW și a fabricii din Eisenach a fost anul 1904, când mașini numite Dixie au fost expuse la Salonul Auto de la Frankfurt, mărturisind buna dezvoltare a întreprinderii și un nou nivel de producție. Au fost două modele în total - S6 și S12, numerele din desemnarea cărora indicau cantitatea de cai putere. (Apropo, S12 nu a fost întrerupt până în 1925.)

"); w.show ();" alt = "(! LANG: historybmw6.jpg" title="historybmw6.jpg">!}
1919: Franz Zeno Diemer (centru) cu avionul său record

Max Fritz, care a lucrat la uzina Daimler, a fost invitat în funcția de designer șef la Bayerische Motoren Werke. Sub conducerea lui Fritz, a fost fabricat motorul de aeronave BMW IIIa, care a trecut cu succes testele pe banc în septembrie 1917. Aeronava echipată cu acest motor a stabilit un record mondial la sfârșitul anului, urcând până la 9760 m.

În același timp, a apărut emblema BMW - un cerc împărțit în două sectoare albastre și două albe, care era o imagine stilizată a unei elice care se învârte spre cer, ținând cont de faptul că albastrul și albul sunt culorile naționale ale pământului. din Bavaria.

După sfârșitul Primului Război Mondial, compania a fost pe punctul de a se prăbuși, deoarece, potrivit Tratatului de la Versailles, germanilor le era interzis să producă motoare pentru avioane, și anume motoarele la acea vreme erau singurele produse ale BMW. Dar întreprinzătorii Karl Rapp și Gustav Otto găsesc o cale de ieșire - fabrica este reproiectată pentru a produce mai întâi motoare de motociclete, iar apoi motocicletele în sine. În 1923 iese prima motocicletă R32 din fabrica BMW. La Salonul Auto din 1923 de la Paris, această primă motocicletă BMW și-a câștigat imediat o reputație de viteză și fiabilitate, ceea ce a fost confirmat de recordurile absolute de viteză în cursele internaționale de motociclete din anii 20 și 30.

"); w.show ();" alt = "(! LANG: historybmw7.jpg" title="historybmw7.jpg">!}
1923: Primele motociclete BMW

La începutul anilor 1920, doi oameni de afaceri influenți au apărut în istoria BMW - Gothaer și Shapiro, cărora compania le-a căzut, căzând în abisul datoriilor și pierderilor. Principalul motiv al crizei a fost subdezvoltarea propriei producții de automobile, alături de care întreprinderea, apropo, era angajată în producția de motoare de avioane. Și întrucât acestea din urmă, spre deosebire de mașini, au adus cea mai mare parte a mijloacelor de existență și dezvoltare, BMW s-a trezit într-o poziție de neinvidiat. Medicamentul a fost inventat de Shapiro, care a fost pe un picior scurt cu producătorul englez de mașini Herbert Austin și a reușit să negocieze cu el despre începerea producției de masă a lui Austin la Eisenach. Mai mult, lansarea acestor mașini a fost pusă pe transportor, care până atunci, cu excepția BMW, nu se putea lăuda decât cu Daimler-Benz.

"); w.show ();" alt = "(! LANG: historybmw8.jpg" title="historybmw8.jpg">!}
1928: Logistica la fabrica Eisenach.

Primele 100 de Austin cu licență, care s-au bucurat de un succes incredibil în Marea Britanie, au ieșit de pe linia de asamblare din Germania cu volan pe dreapta, ceea ce a fost o noutate pentru germani. Ulterior, designul mașinii a fost modificat în conformitate cu cerințele locale, iar mașinile au fost produse sub numele Dixie. Până în 1928, au fost fabricate peste 15.000 de Dixie (a se citi Austin), care au jucat un rol decisiv în renașterea BMW. Acest lucru a devenit evident pentru prima dată în 1925, când Shapiro a devenit interesat de posibilitatea de a produce mașini cu design propriu și a început să negocieze cu faimosul constructor și designer Wunibald Kamm. Drept urmare, s-a ajuns la un acord și o altă persoană talentată a fost implicată în dezvoltarea celebrului brand de automobile. Kamm dezvoltă noi componente și ansambluri pentru BMW de câțiva ani.

"); w.show ();" alt = "(! LANG: historybmw9.jpg" title="historybmw9.jpg">!}
1929: Prima mașină BMW: BMW 3/15 CP.

Între timp, pozitiv pentru BMW, s-a rezolvat problema aprobării mărcii.În 1928, compania achiziționează fabricile de mașini din Eisenach (Thuringia), iar odată cu acestea licența pentru producția mașinii mici Dixi. Pe 16 noiembrie 1928, Dixie a încetat să mai existe ca marcă înregistrată - a fost înlocuită de BMW. Dixi este prima mașină BMW. Într-o perioadă de dificultăți economice, mașina mică devine cea mai populară mașină din Europa.

Pe 1 aprilie 1932 a fost programată premiera primului BMW adevărat, care a câștigat ulterior recunoașterea presei auto și a devenit punctul de plecare pentru lansarea unei mașini cu design propriu. Aceeași mașină, cu o caroserie bine gândită primită din exterior, a reprezentat o combinație de idei și dezvoltări noi cu cele deja cunoscute și folosite pe modelele Dixie. Puterea motorului era de 20 CP, ceea ce era suficient pentru a conduce cu o viteză de 80 km/h. O dezvoltare foarte reușită a fost cutia de viteze cu patru trepte, care nu a fost oferită pe niciun alt model până în 1934.

"); w.show ();" alt = "(! LANG: historybmw10.jpg" title="historybmw10.jpg">!}
1930: Călătorește în jurul lumii cu hidroavioane propulsate de BMW.

Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, BMW era una dintre cele mai dinamice companii din lume, producând echipamente cu orientare sportivă. Are mai multe recorduri mondiale la credit: Wolfgang von Gronau traversează Atlanticul de Nord de la est la vest cu un hidroavion deschis Dornier Wal propulsat de BMW, Ernst Henne pe o motocicletă R12 echipată cu cardan, amortizoare hidraulice și furcă telescopică ( inventia BMW), stabileste recordul mondial de viteza pentru motociclete - 279,5 km/h, neinvins de nimeni in urmatorii 14 ani.

Producția primește un impuls suplimentar după încheierea unui acord secret cu Rusia sovietică pentru a-i furniza cele mai noi motoare de aeronave. Majoritatea zborurilor record sovietice din anii 1930 au fost efectuate pe avioane echipate cu motoare BMW.

"); w.show ();" alt = "(! LANG: historybmw11.jpg" title="historybmw11.jpg">!}
1933: Începutul tradiției BMW cu șase cilindri: BMW 303.

În 1933, a început producția modelului „303” - prima mașină BMW cu motor în 6 cilindri, care și-a făcut debutul la Salonul Auto de la Berlin. Apariția sa a devenit o adevărată senzație. Acest șase în linie cu o deplasare de 1,2 litri a permis mașinii să circule cu o viteză de 90 km/h și a devenit baza multor proiecte sportive BMW ulterioare. Mai mult decât atât, a fost folosit pe noul 303, primul din istoria companiei care prezintă grila ovală dublă a companiei. Modelul 303 a fost proiectat la uzina Eisenach și s-a remarcat în primul rând printr-un cadru tubular, suspensie față independentă și caracteristici bune de manevrabilitate care amintesc de sport.

BMW-303 era perfect pentru autostrazile care erau activ în construcție la acel moment în Germania. Imediat după spectacol s-a făcut o alergare pe el în toată țara, iar în această acțiune mașina s-a dovedit doar din partea bună. Oamenii erau dispuși să plătească prețul producătorului pentru această mașină. Mai mult, fanii bogați BMW au ales cel de-al 303-lea model cu caroserie sport de roadster cu două locuri.

Timp de doi ani de producție a BMW-303, compania a reușit să vândă 2300 dintre aceste mașini, care, apropo, au fost ulterior urmate de frații lor, distinși prin motoare mai puternice și alte denumiri digitale: 309 și 315. De fapt, au devenit primele modele pentru dezvoltarea logică a sistemului de desemnare a modelelor companiei BMW. Folosind exemplul acestor mașini, observăm că numărul 3 desemnează seria, iar 0,9 și 1,5 - deplasarea motoarelor. Sistemul de notare care a apărut atunci există cu succes până astăzi, cu singura diferență că a fost completat cu numere precum 520, 524, 635, 740, 850 etc.

BMW-315 a fost departe de ultimul dintr-o serie de mașini similare în exterior, deoarece cele mai izbitoare și remarcabile dintre ele au fost BMW-319 și BMW-329, care erau mai probabil să fie mașini sport. Viteza maximă a primului, de exemplu, a fost de 130 km/h.

Alături de toate mașinile anterioare, modelul 326, care a apărut la Salonul Auto de la Berlin în 1936, arăta pur și simplu superb. Această mașină cu patru uși era departe de lumea sportului, iar designul său rotunjit aparținea deja direcției care a intrat în vigoare în anii 50. Topul deschis, de bună calitate, interiorul șic și un număr mare de modificări și completări noi au pus modelul 326 la egalitate cu mașinile Mercedes-Benz, ai căror cumpărători erau oameni foarte bogați.

Cu o masă de 1125 kg, modelul BMW-326 a accelerat până la maximum 115 km/h și în același timp a consumat 12,5 litri de combustibil la 100 km de parcurs. Cu caracteristici similare și cu aspectul său, mașina a fost inclusă în lista celor mai bune modele ale companiei și a fost produsă până în 1941, când volumul de producție al BMW s-a ridicat la aproape 16.000 de unități. Cu atât de multe mașini produse și vândute, BMW-326 a devenit cel mai bun model de dinainte de război.

În mod logic, după un succes atât de răsunător al modelului 326, următorul pas logic ar fi trebuit să fie apariția unui model sport realizat pe baza lui.

"); w.show ();" alt = "(! LANG: historybmw12.jpg" title="historybmw12.jpg">!}
1938: BMW 328 domină cursele.

"); w.show ();" alt = "(! LANG: historybmw13.jpg" title="historybmw13.jpg">!}
1940: Victorie din nou în Mille Miglia: BMW 328.

În 1936, BMW a produs faimosul 328, una dintre cele mai de succes mașini sport. Odată cu apariția sa, s-a format în sfârșit ideologia BMW, care definește până astăzi conceptul de modele noi: „O mașină pentru șofer”. Principalul concurent, Mercedes-Benz, urmează principiul: „Mașina este pentru pasageri”. De atunci, fiecare companie a urmat propriul drum, demonstrând că alegerea ei a fost corectă.

Câștigător al nenumăratelor competiții - curse în circuit, raliuri, curse de alpinism - BMW 328 s-a adresat cunoscătorului de mașini sport și a lăsat cu mult în urmă toate mașinile sport de serie. BMW-328 cu două uși, două locuri, cu adevărat sportiv, a fost echipat cu un motor cu șase cilindri și accelerat la 150 km/h. Acest model a permis companiei să participe la multe curse de dinainte de război și să obțină recunoaștere într-o nouă calitate. Odată cu cel de-al 328-lea model, BMW a devenit atât de faimos în a doua jumătate a anilor 30, încât toate mașinile ulterioare cu insigna în două culori au fost percepute de public ca un simbol al calității înalte, fiabilității și frumuseții.

"); w.show ();" alt = "(! LANG: historybmw14.jpg" title="historybmw14.jpg">!}
1943: Arado 234 este una dintre primele aeronave care sunt propulsate de motorul cu reacție BMW 003.

Declanșarea războiului duce la suspendarea producției de mașini. Prioritatea este din nou acordată motoarelor de aeronave. În 1944, BMW este primul din lume care începe producția unui jet
motor BMW 109-003. Motoarele rachete sunt, de asemenea, testate. Sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial a fost un dezastru pentru preocupare. Patru fabrici din zona estică de ocupație au fost distruse și demontate. Uzina din München a fost demontată de britanici. În legătură cu producția de motoare de avioane și rachete în timpul războiului, câștigătorii emit un ordin de interzicere a producției timp de trei ani.

"); w.show ();" alt = "(! LANG: historybmw15.jpg" title="historybmw15.jpg">!}
1944: Helmut Graf von Zborowski (stânga) devine șef al Departamentului de testare a rachetelor

Al Doilea Război Mondial a făcut ravagii producătorilor de mașini germani, iar BMW nu a făcut excepție. Eliberatorii au bombardat uzina din Milbertschofen, curăţată, iar fabrica din Eisenach a ajuns pe teritoriul controlat de ruşi. Prin urmare, echipamentele de acolo au fost exportate parțial în Rusia ca repatrieri, iar ceea ce a mai rămas a fost folosit pentru producția modelelor BMW-321 și BMW-340, care au fost trimise și în URSS.

Singurele mai mult sau mai puțin potrivite pentru viață au fost două fabrici din orașul München, în jurul cărora acționarii BMW și-au concentrat principalele eforturi. Apropo, a intrat în joc sprijinul Băncii Naționale Germane: datorită acestuia, compania a readus la viață conceptul de mașină sport BMW-328 și în perioada 1948-1953. a lansat pe baza sa mai multe modele sportive noi.

"); w.show ();" alt = "(! LANG: historybmw16.jpg" title="historybmw16.jpg">!}
1951: Konrad Adenauer, primul cancelar al Republicii Federale Germania, i se prezintă BMW State Sedan bazată pe 501.

Compania nu era în cea mai bună poziție, dar în 1951 a prezentat un prototip al viitorului BMW-501, care prezenta un sedan mare cu patru uși, frâne cu tambur și un motor de 65 de cai putere cu o cilindree de 1971 cmc. Noutatea a fost primită în două moduri - cu interes și cu surprindere. Al doilea, cel mai probabil, a fost cauzat de faptul că compania nici măcar nu a putut furniza financiar producția de masă a modelului 501 și, prin urmare, doar 49 de mașini au fost asamblate în 1952. Până în 1954, producția ajunsese la 3410 de exemplare, care au fost cumpărate doar de fanii adevărați și înstăriți ai mărcii BMW.

Dar ceea ce este cel mai surprinzător este ideea care la vremea aceea se coace în mintea designerilor și designerilor BMW. Au decis să lanseze un model de lux.

În aceiași ani postbelici, BMW a început să se gândească la problema lipsei motoarelor necesare. Acest lucru a fost evident mai ales după ce prezența motoarelor slabe și fără tracțiune a început să afecteze vânzările de mașini. Drept urmare, designerii au dezvoltat un proiect pe termen lung pentru producerea unei noi unități de putere cu opt cilindri. Primele mostre au apărut în 1954 și aveau un volum de 2,6 litri și o putere de 95 CP, mărită la 100 CP. în anii 60.

Concomitent cu instalarea celui cu opt cilindri pe BMW-501, exteriorul mașinii s-a schimbat ușor: au apărut muluri laterale cromate, care au adăugat eleganță mașinii. Echipat cu un motor nou, 501st ar putea accelera până la maximum 160 km/h. Desigur, consumul de combustibil al unei mașini cu motor cu opt cilindri a fost semnificativ diferit de indicatorii de dinainte de război, dar acest lucru a îngrijorat conducerea companiei BMW cel mai puțin de toate.

"); w.show ();" alt = "(! LANG: historybmw17.jpg" title="historybmw17.jpg">!}
Isetta: Legătura dintre motociclete și mașini. Au fost construite peste 200.000 dintre ele.

1955 a văzut lansarea modelelor R 50 și R 51, deschizând o nouă generație de motociclete cu trenuri de rulare complet arcuite și runabout-ul Isetta, o simbioză ciudată între motocicletă și mașină. O mașină cu trei roți cu o ușă care se deschide înainte în trafic a avut un succes uriaș în Germania sărăcită de după război. La Salonul Auto de la Frankfurt din 1955, ea a devenit opusul absolut al modelelor produse la acea vreme. Micul BMW Izetta arăta ca o bulă cu faruri mici și oglinzi laterale atașate. Distanța roților din spate a fost mult mai mică decât cea din față. Modelul era echipat cu un motor monocilindric de 0,3 litri. Cu o putere de 13 CP Izetta a accelerat până la maximum 80 km/h.

"); w.show ();" alt = "(! LANG: historybmw18.jpg" title="historybmw18.jpg">!}
1956: Astăzi este o mașină de colecție rară: BMW 507.

Alături de micuța Izetta, BMW a dezvăluit două coupe-uri de lux, 503 și 507, bazate pe Seria 5 sedan. Ambele mașini erau la acea vreme destul de sportive, deși aveau un aspect civil. De exemplu, viteza maximă a lui 507 a variat undeva între 190 și 210 km/h. Un rezultat similar a fost obținut datorită unui motor de 3,2 litri cu un raport de compresie de 7,8: 1, o putere maximă de 150 CP. la 5000 rpm și 237 Nm la 4000 rpm. Toate roțile erau echipate cu frâne cu tambur servo-acționate, iar consumul mediu de combustibil la 100 km a fost de 17 litri.
Dar entuziasmul care rezultă pentru limuzinele mari și pierderile asociate, compania este pe punctul de a se prăbuși. Acesta este singurul caz din toată istoria BMW în care situația economică a fost calculată greșit și mașinile aruncate pe piață nu aveau cerere.

Modelele aparținând seriei 5 nu au îmbunătățit poziția BMW în anii 50. Dimpotrivă, datoriile au început să crească rapid, vânzările au scăzut. Pentru a remedia această situație, banca, care a oferit asistență BMW și a fost unul dintre cei mai mari acționari ai Daimler-Benz, s-a oferit să stabilească la fabricile din München producția unui automobil Mercedes-Benz mic și nu foarte scump. Astfel, a fost amenințată existența BMW ca companie independentă care produce mașini originale cu nume și marcă proprie. Micii acționari ai BMW și dealerii din întreaga Germania s-au opus activ acestei propuneri. Împreună, a fost strânsă o anumită sumă de bani, care a fost necesară pentru dezvoltarea și începerea producției unui nou model de BMW al clasei de mijloc, care trebuia să îmbunătățească semnificativ poziția companiei în anii 60.

Prin restructurarea structurii sale de capital, BMW își poate continua operațiunile. Pentru a treia oară, firma o ia de la capăt. Mașina din clasa de mijloc trebuia să fie o mașină de familie pentru nemții medii (și nu numai). O caroserie mică sedan cu patru uși, un motor de 1,5 litri și suspensii independente față și spate, care la acea vreme nu erau prezente în toate mașinile, au fost considerate ca opțiunea cea mai potrivită.

"); w.show ();" alt = "(! LANG: historybmw19.jpg" title="historybmw19.jpg">!}
1962: Dealerii primesc mașini pentru showroom-urile lor.

Prin restructurarea structurii sale de capital, BMW își poate continua operațiunile. Pentru a treia oară, firma o ia de la capăt. Mașina din clasa de mijloc trebuia să fie o mașină de familie pentru nemții medii (și nu numai). O caroserie mică sedan cu patru uși, un motor de 1,5 litri și suspensii independente față și spate, care la acea vreme nu erau prezente în toate mașinile, au fost considerate ca opțiunea cea mai potrivită.
A fost aproape imposibil să lansați mașina în producție până în 1961 și apoi să o prezentați la Salonul Auto de la Frankfurt: pur și simplu nu era suficient timp. Prin urmare, sub presiunea departamentului de vânzări, pentru expoziție au fost pregătite urgent mai multe prototipuri, menite să atragă viitorii clienți. Miza a fost pusă și în multe privințe s-a justificat. În timpul expoziției și în următoarele câteva săptămâni... au fost făcute aproximativ 20.000 de comenzi pentru BMW-1500! Încercați să vă imaginați situația în care s-a aflat compania, care a produs doar 2000 de mașini în 1962! În general, producția modelului 1500 pe întreaga perioadă de existență pe linia de asamblare s-a ridicat la 23.000 de exemplare. Acesta a fost începutul ascensiunii la vârful industriei auto.

În plină producție a modelului 1500, micile firme de inginerie au început să rafineze mașina și să crească puterea motorului, ceea ce, desigur, nu a putut mulțumi conducerea BMW. Răspunsul a fost lansarea modelului 1800 cu un motor de 1,8 litri. Mai mult decât atât, puțin mai târziu, a apărut versiunea 1800 TI, care corespundea mașinilor din clasa Gran Turismo și a accelerat la 186 km/h. În exterior, nu diferă foarte mult de versiunea de bază, dar, cu toate acestea, a devenit un plus demn pentru familia deja completată.

BMW 1800 TI, deși a fost lansat în doar 200 de exemplare, a devenit totuși un model extrem de popular. Până în 1966, pe baza mașinii, designerii au creat un adept demn - BMW-2000, care astăzi este perceput ca strămoșul seriei 3, care a fost lansat până în prezent în mai multe generații. În același timp, un coupe cu motor de 2 litri și 100-120 de cai ascunși sub capotă era o mândrie deosebită pentru BMW.

"); w.show ();" alt = "(! LANG: historybmw20.jpg" title="historybmw20.jpg">!}
1966: BMW 1600.

De altfel, BMW-2000 în versiuni de bază și alte variante aparține unuia dintre cele mai de succes modele din întreaga istorie a companiei BMW. Este nevoie de mult timp pentru a număra numărul de variante de caroserie și unități de putere care au apărut la acel moment de putere diferită și cu viteze maxime diferite. Împreună au format o serie care a primit denumirea 02. Reprezentanții săi puteau satisface nevoile aproape tuturor șoferilor, cărora li s-a oferit posibilitatea de a alege de la cele mai simple și mai modeste coupe-uri până la sofisticate decapotabile de mare viteză cu jante din aliaj, transmisii automate și 170 de cai. motoare.

"); w.show ();" alt = "(! LANG: historybmw22.jpg" title="historybmw22.jpg">!}
Prima mașină din lume produsă în serie cu motor turbo: BMW 2002 turbo.

Ultimii treizeci de ani au fost pentru BMW treizeci de ani de victorii. Se deschid noi fabrici, se produce primul model turbo de serie „2002-turbo” din lume, se creează un sistem de frânare antiblocare, cu care toți producătorii de mașini de top își echipează acum mașinile. Este dezvoltat primul control electronic al motorului. Aproape toate modelele anilor 60 care au adus producătorului de automobile atât de multă popularitate au fost echipate cu motoare cu patru cilindri. Cu toate acestea, conducerea BMW și-a amintit încă despre unitățile puternice și fiabile, a căror lansare urma să fie reînviată până în 1968, simultan cu lansarea unui nou model - BMW-2500. Cilindru cu șase cilindri cu un singur rând folosit în el, în continuă modernizare, a fost produs în următorii 14 ani și a reușit să devină baza unui motor de 2,8 litri la fel de fiabil și mai puternic. Alături de acesta din urmă, sedanul cu patru uși s-a mutat la o serie de mașini sport, tk. doar câteva mașini de producție în echipare standard ar putea depăși marca de viteză de 200 km/h.

"); w.show ();" alt = "(! LANG: historybmw21.jpeg" title="historybmw21.jpeg">!}
1970: Sediul BMW lângă Centrul Olimpic din München.

Clădirea sediului concernului este în construcție la München, iar prima gamă de control și testare se deschide la Aschheim. A fost construit un Centru de Cercetare pentru a proiecta noi modele. În anii 1970 au apărut primele mașini din celebra serie BMW - modele din seria 3, seria 5, seria 6, seria 7.

După producția lui 2500 și a principalilor săi succesori, următorul eveniment semnificativ pentru BMW a fost apariția seriei 6, primul reprezentant al căruia în 1978 a fost luxosul coupe 635 Csi. Motorul său de 3,5 litri a devenit un nou simbol al excelenței tehnice și chiar a început să fie instalat pe mașinile din seria 5. Cinci, echipate cu un astfel de motor (putere 218 CP), au primit denumirea M, confirmând exclusivitatea și sportivitatea mașinii. Mai mult, acest motor s-a arătat cu adevărat pe seria a 5-a a celei de-a doua generații, pe așa-zisa. modele de tranziție care au fost lansate în 1983.

În anul reunificării Germaniei, concernul, după ce a fondat BMW Rolls-Royce GmbH, revine la rădăcinile sale în domeniul construcției de motoare de avioane, iar în 1991 prezintă noul motor de avion BR-700. La începutul anilor 1990, pe piață au apărut mașinile compacte sport de a treia generație din seria 3 și coupé-ul din seria 8.

"); w.show ();" alt = "(! LANG: historybmw23.jpg" title="historybmw23.jpg">!}
1989: Noul BMW 850i coupe.

Nu un pas rău pentru companie a fost achiziționarea în 1994 pentru 2,3 ​​miliarde de mărci germane a grupului industrial Rover Group ("Rover Group") și, odată cu acesta, cel mai mare complex din Marea Britanie pentru producția de mașini ale mărcilor Rover, Land. Rover și MG. Odată cu achiziționarea acestei companii, lista mașinilor BMW a fost completată cu mașini ultra-mici și SUV-uri lipsă. În 1998 a fost achiziționată compania britanică Rolls-Royce.

Din 1995, toate vehiculele BMW au fost echipate standard cu un airbag pentru pasagerul din față și un sistem antifurt de blocare a motorului. În luna martie a aceluiași an a fost lansat turneul celor 3 serii.

"); w.show ();" alt = "(! LANG: historybmw24.jpg" title="historybmw24.jpg">!}
Uzina BMW din Eisenach. Lucrările la cea de-a opta fabrică au început în 1990.

Dintre cele mai recente modele de motociclete ale anilor 90, trebuie distinsă motocicleta de turism R100RT Classic, echipată cu huse de bagaje și ghidon încălzit. Un alt model din aceasta familie, R100GS PD, este destinat si turistilor. Aceste motociclete au câștigat patru victorii la raliul internațional Paris-Dakar. F650, lansat în 1993, a devenit un model popular. În plus, sa dovedit a fi destul de competitiv în comparație cu omologii săi japonezi. În 1993 BMW a început să dezvolte noul R1100RS „opuși”. (această bicicletă a fost prima care a reglat înălțimea nu numai a ghidonului și a piciorului, ci și a șei), R1100GS (una dintre cele mai puternice motociclete din lume). În 1994, au fost lansate modelele identice R850R și R1100RT. Cea mai populară dintre motocicletele BMW cu 4 cilindri este K1100RS, o motocicletă de turism cu caren sportiv. Dar cea mai simpatică și echipată motocicletă este modelul K1100LT, echipat cu un caren electric uriaș, parbriz reglabil, cutii mari de bagaje și sistem de frânare antiblocare.

"); w.show ();" alt = "(! LANG: historybmw25.jpg" title="historybmw25.jpg">!}
Din 1995, începe fabrica BMW din Spartanburg (SUA).
pentru a produce BMW Z3.

BMW, care a început ca o fabrică de motoare de avioane mici, își produce în prezent produsele în cinci fabrici din Germania și douăzeci și două de filiale împrăștiate în întreaga lume. Este una dintre puținele firme de automobile care nu utilizează roboți în fabrici. Toată asamblarea pe transportor se face numai manual. Ieșirea este doar diagnosticarea computerizată a parametrilor principali ai mașinii.

În ultimii 30 de ani, doar BMW și Toyota au reușit să opereze cu profituri tot mai mari în fiecare an. Imperiul BMW, de trei ori în istoria sa, s-a trezit în pragul colapsului, de fiecare dată a crescut și a obținut succes. Pentru toată lumea, preocuparea BMW este sinonimă cu standarde înalte în domeniul confortului, siguranței, tehnologiei și calității auto.

Istoria completă a concernului BMW din ziua înființării sale.

Cu majuscule. Elegant, sigur, puternic, confortabil și luminos. Lista adjectivelor continuă și continuă. Dar printre ele nu vor exista unele ieftine și simple. BMW are multe fabrici și chiar mai multe sucursale unde sunt asamblate mașini. Există un BMW non-german? La urma urmei, cele mai recente modele sunt asamblate chiar și în Rusia. Să înțelegem mai bine această problemă. Ne vom aminti cu siguranță istoria companiei, unde a început totul, gama, caracteristicile și, bineînțeles, locul asamblarii.

Principalele capacități ale „BMW”

Toate unitățile de producție principale sunt situate în Germania la BMW. Țara de producție a celebrei mașini de marcă este, desigur, și Germania. Dar numai dacă sunt fabricate în fabrici din München, Regensburg, Dingolfing sau Leipzig. Într-adevăr, astăzi BMW-urile sunt asamblate și în India, Thailanda, China, Egipt, SUA, Republica Sud-Africană și Rusia. În total, există 22 de întreprinderi BMW care nu sunt germane.

Calitatea construcției este determinată implicit de țara principală de origine - Germania. Ce se face pentru a păstra originalitatea ansamblului?

1. Mașinile din sucursalele BMW sunt produse din unități gata făcute furnizate direct din fabricile din Germania.

2. Controlul constant al calitatii ansamblului auto, al calitatii calificarilor personalului de service din centru.

3. Dezvoltarea profesională regulată a angajaților filialei.

O mică excursie în istoria mărcii BMW

Începutul a fost pus la începutul anilor 20 ai secolului trecut. 1913 este considerat anul înființării, iar în 1917 s-au înregistrat activitățile companiei - motoare de avioane. Da, da, BMW avea inițial un profil puțin diferit față de cel de astăzi. Timpul de război și-a lăsat amprenta. Dar după încheierea ostilităților, producția de motoare de avioane a fost interzisă.

Pentru a supraviețui cumva, conducerea companiei a decis să scoată motociclete. Din 1923, BMW produce motociclete ușoare. A fost o vreme în care motocicletele erau și interzise, ​​iar fabricile erau întrerupte de comenzi pentru biciclete și unelte. Cu toate acestea, vremurile grele se apropie de sfârșit. Din 1948, BMW a continuat să producă autovehicule, iar din 1951 a fost produsă prima mașină postbelică, BMW 501.

De la sfârșitul anilor 50, compania BMW, a cărei țară de origine este Germania, a intrat în producția de mașini sport. Prin participarea activă la curse, produsele BMW primesc premii, crescând astfel popularitatea. În 1975, începe dezvoltarea celei de-a treia familii „BMW” - E21.

Cum să înțelegeți modelele BMW

De aproape 100 de ani de dezvoltare a companiei, au fost dezvoltate și produse un număr mare de mașini. BMW are doar 9 așa-numite familii, dintre care cele mai populare și numeroase:

• seria a 3-a;
• seria a 5-a;
• seria a 7-a;
• Seria X.

În fiecare familie, mașinile sunt împărțite în funcție de corpurile lor. De exemplu, în seria 3, primul model din 1975 a fost E21. Și abia în 1982 a fost înlocuit cu caroseria E30. Pentru a fi și mai clar, luați în considerare modelul E21 320i. Aici 3 este numărul familiei sau al seriei; 20 este deplasarea unui motor de 2,0 litri, iar litera „i” reprezintă un motor cu injecție de combustibil. 320 are doar un motor cu carburator, cel mai adesea de la Solex.

Caracteristicile stilistice ale modelelor pot fi distinse cel mai adesea doar de profesioniști, prin urmare, pentru o identificare completă a mașinii BMW, se recomandă să se uite la documente. Vin auto oferă toate informațiile necesare despre model, motor și, de asemenea, deschide accesul la piesele componente din cataloagele originale. Ce „BMW”, ce țară de origine - la aceste întrebări și la alte întrebări se poate răspunde în documente și sub capota mașinii.

Reprezentanți separati sunt mașinile din seriile Z și M. Aceste familii au propria lor numerotare și identificare specială, datorită industriilor lor speciale. Divizia Technik dezvoltă prototipuri, iar M este denumirea M pentru divizia Motorsport. Există, de asemenea, o companie americană BMW și două modele coupe de lux L7 și L6 produse de aceasta. În exterior, ele pot fi confundate cu a 7-a suită din al 23-lea corp. Cu toate acestea, acestea sunt modele din seria 6, cu o mulțime de opțiuni suplimentare, lansate special pentru piața internă din SUA.

Cel mai faimos și popular BMW

Cel mai faimos mașină BMW, a cărei țară de origine este adevărata Germania, poate fi considerată Z8. Această mașină a fost produsă de mai puțin de 5 ani, avea aspectul clasic al roadster-ului din ultimii 507 ani, dar cu o umplere modernă. Z8 și-a câștigat o popularitate incredibilă pentru a fi în filmul „Și întreaga lume nu este suficientă”. Pentru film, mașina a fost perfecționată și transformată într-o adevărată mașină spion.

Cel mai popular „BMW”, conform recenziilor, este modelul seriei a 3-a în 46 de caroserie. Numărul maxim al acestor mașini a fost vândut. A treia familie a companiei a fost cea mai vândută în 2014. Aproape 477 de mii de cumpărători au ales exact 3 serii.

Cele mai recente știri de la „BMW”

Compania renumitului producător de automobile german BMW continuă să dezvolte noi capodopere pentru fanii și cunoscătorii săi. Printre noutățile ultimilor ani, trebuie remarcat 740LE - o mașină cu motor hibrid și tracțiune integrală. În ciclul combinat, o astfel de mașină ar trebui să consume nu mai mult de 2,5 litri de combustibil la 100 km.

Pentru ruși, BMW X1 asamblat rusesc a devenit disponibil. Mașina este prezentată în 3 configurații fixe. Ca opțiuni, puteți alege fie o unitate de putere diesel de 150 de „cai”, fie un motor pe benzină de 192 de „cai” cu un volum de 2,0 litri.

Printre 7s, 760Li este deosebit de remarcat. Acest „BMW”, a cărei țară de origine este doar Germania, se remarcă printr-un motor foarte puternic de 609 litri. cu. cu un volum de 6,6 litri. Viteza maximă a mașinii este limitată hardware la 250 km/h, dar este posibilă accelerarea până la primii 100 km/h în doar 3,7 secunde.

Familia X are acum un adevărat lider - modelul de top X4 M40i. Unitatea de benzină a noii mașini are 360 ​​de „cai” și 3 litri de volum. Tracțiunea inteligentă pe patru roți asigură distribuția sarcinii pe osie. În caz de alunecare, puntea față este conectată la puntea principală din spate. O transmisie automată cu 8 trepte și amortizoare cu reglare automată electronică oferă experiența supremă de condus pentru noul X4.

Celebrul BMW X5

Mașina BMW X5 este extrem de populară în Rusia. Acest lucru se datorează o grămadă de caracteristici frumoase:

• Tracţiune pe patru roţi.
• Design elegant și solid al modelului.
• Performanță impresionantă.
• Fiabilitate și calitate de la „BMW”, a cărei țară de origine a fost inițial Germania.

Ultima actualizare a modelului, care a avut loc în 2013 (F15), s-a dovedit a fi cu dimensiuni mai mari ale caroseriei și motoare mai ecologice. Există 2 unități de putere pe benzină și 2 diesel. Un motor pe benzină mai puternic are un volum de 4,4 litri și o putere de 450 de litri. sec., în timp ce cel mai mic are 3,0 litri și 306 litri. cu. Motoarele diesel cu turbocompresor sunt realizate în volume de 3 și 2 litri cu 258 și respectiv 218 „cai” mai modeste. Toate variantele X5 F15 sunt echipate cu o transmisie automată cu 8 trepte.

Popular astăzi „BMW X5” (producător - țară Germania sau Rusia) se vinde bine pe piața secundară a mașinilor.

„BMW X6”

Imediat după X5, BMW a lansat următoarea variantă a crossover-ului cu tracțiune integrală din familia X-car. Și deja la sfârșitul anului 2014, o versiune modificată a fost lansată sub indexul F16. Inițial, mașina nu a prins rădăcini în cercurile rusești. Acest lucru s-ar putea datora percepției pozitive a modelului anterior. Ei bine, rușilor le-a plăcut X5. Dar treptat, vânzările de mașini au început să crească, iar X6 a început să câștige avânt. Ce atrage atenția asupra acestui eșantion de la BMW?

Exteriorul mașinii are note agresive și sportive. Unitățile de putere cu fiecare model sunt din ce în ce mai rafinate pentru a crește puterea și a reduce consumul de combustibil. Mașină cu suspensie multi-link cu amortizoare controlate electronic. Există mai multe moduri pentru o manevrabilitate optimă pe orice suprafață de drum. Inovațiile interioare includ un ecran de proiecție. În general, „BMW X6”, a cărei țară de origine este adevărata Germania, este încă apreciat mai mult decât aceeași mașină, dar asamblată în Rusia.

„Mini Cooper” de la „BMW”

Mini Cooper este una dintre soluțiile nu tocmai standard ale BMW. Ieșit de pe linia de asamblare în 2002, a devenit a doua naștere a legendarei mașini britanice la vremea sa. Tot ceea ce face BMW este de înaltă calitate, fiabil și puternic. Această mini-mașină nu a făcut excepție.

Mai multe opțiuni pentru unitățile de putere pe benzină și diesel accelerează mașina cu peste 200 km/h. „Baby” este surprinzător de jucăuș și puternic. De exemplu, un motor pe benzină de 1,6 litri are o capacitate de 184 CP. cu. Aderență bună creează o suspensie ușor rigidă. Consumul de combustibil este, de asemenea, slab. În general, mașina are un farmec aparte și, fără îndoială, își găsește fanii. La urma urmei, aceasta este a doua naștere a legendei - „Mini Cooper”. Producătorul este o țară în care BMW se simte ca acasă, nu întotdeauna Germania.

Caracteristicile adunării ruse

În ceea ce privește ansamblul rusesc al BMW, acesta este gestionat de întreprinderea din Kaliningrad Avtotor. Aproape întreaga familie X este asamblată aici: X1, X3, X5 și X6. BMW-urile asamblate rusești nu sunt diferite de cele originale. La urma urmei, asamblarea se realizează pe echipamente germane, conform standardelor germane și sub control. Dar principalul lucru este că mașinile sunt asamblate din ansambluri gata făcute.

Astăzi întrebările: „Cine face BMW? Care este țara de origine?” - nu se poate da un răspuns clar. BMW are 27 de fabrici în întreaga lume. Calitatea producției este la cel mai înalt nivel peste tot. În același timp, nu există linii de asamblare automate în producție. Acest pas se face întotdeauna manual de către specialiști.

Concluzie

Istoria companiei BMW arată că, cu efortul cuvenit și străduința de a obține rezultate noi, își dă „fructele”. De câteva ori această companie a fost în pragul falimentului, dar de fiecare dată a înflorit din nou. Astăzi, BMW este unul dintre cei mai renumiți și de succes producători de automobile din lume. Doar Toyota, în afară de aceasta, se poate lăuda cu un astfel de fapt ca o creștere anuală constantă a profiturilor.

Țara de origine a mașinilor BMW a fost inițial Germania. În același timp, calitatea și fiabilitatea vehiculelor produse de filiale rămân la același nivel ridicat.

Fiecare adevărat pasionat de mașini știe că prestigiul, luxul și calitatea înaltă sunt simbolurile tuturor vehiculelor BMW. Astăzi mulți visează să devină proprietarul unuia dintre modelele unui producător german. Fiecare companie are propriile secrete ale producției de mașini, iar BMW nu face excepție. Fanii mărcii sunt interesați de unde sunt asamblate BMW-urile în Rusia și de modul în care se desfășoară procesul de producție.

Merită să începem cu faptul că unitățile de producție ale mărcii germane sunt împrăștiate în întreaga lume. Desigur, cea mai importantă și puternică fabrică se află în Germania. Producția principală de modele BMW este stabilită aici. Al doilea loc în ceea ce privește producția este ocupat de o întreprindere situată în America. În plus, mașina concernului german produce:

• Tailanda;
• Egipt;
• India;
• Rusia;
• Malaezia;

Dar în aceste state sunt fabricate doar unele elemente ale viitoarelor mașini. Iar componentele pentru ele sunt furnizate din Germania. De asemenea, unele piese sunt produse de alte întreprinderi. De exemplu, în Italia se produc optica spate, roți pe roți - în Suedia.

Pe piața internă, mașinile BMW sunt la mare căutare. Având în vedere acest fapt, nemții au decis să deschidă o linie de producție cu noi. În Rusia, mașinile sunt asamblate în Kaliningrad la uzina Avtotor. Aceasta este o fabrică de asamblare cu noduri mici și aproape toate modelele BMW sunt produse aici.

Inclusiv:

• Seria 3
• 5- Seria
• 7- Seria

Dar la întreprinderea noastră din Kaliningrad, nu sunt produse toate modificările mașinilor germane. În plus, sunt asamblate versiuni complete gata făcute, de exemplu, BMW 520d, BMW 520i și BMW 528 X-drive. Am răspuns la întrebarea: unde este asamblat BMW în Rusia, acum să vorbim direct despre procesul de producție.

Uzina din Munchen

Am amintit deja că principala producție de mașini BMW se află în Germania, mai exact, la Munchen. Uzina este reprezentată de o clădire cu mai multe etaje sub forma a patru cilindri interconectați. Pe acoperișul clădirii se etalează o emblemă mare, familiară tuturor. De asemenea, pe teritoriul fabricii există un muzeu gratuit. Suprafața întreprinderii se întinde pe câteva sute de hectare. Nu veți putea parcurge întregul teritoriu al întreprinderii în două ore.

Fabrica include mai multe ateliere:

• a picta;
• sudare;
• asamblare;
• presare.

Pe lângă toate acestea, teritoriul are propria mică pistă de testare, principală de încălzire, substație și restaurant. Uzina din München are aproximativ 6.700 de angajați. Datorită angajaților săi și echipamentelor moderne, fabrica este capabilă să producă aproximativ 170 de mii de mașini BMW anual.

Asamblarea mașinilor germane se realizează în etape:

• Presa;
• sudare;
• pictura;
• asamblare;
• Asamblarea finala;
• teste.

În atelierul de presare începe asamblarea mașinilor BMW. Este complet automatizat, prin urmare, nu există lucrători aici. Pentru fabricarea mașinilor se folosește metal cu grosimi diferite. Acolo unde BMW-urile sunt asamblate în Rusia, acest proces este, de asemenea, strict controlat. După magazinul de presă, piesele finite merg la magazinul de sudură. Roboții în cel mai scurt timp posibil conectează piesele ștanțate între ele și în câteva minute apare o caroserie finită a viitoarei mașini. După aceea, specialiștii efectuează grunduirea și galvanizarea structurii finite.

În plus, este trimis la vopsire, unde zeci de manipulatoare deschid automat capota, ușile și capacul portbagajului. Temperatura în vopsitorie este între 90 și 100 de grade. După aplicarea vopselei, mașina este trimisă la un cuptor special, astfel încât totul să fie bine uscat. Dar în atelierul de asamblare, nouăzeci la sută din muncă este făcută de oameni. Există zece roboți, cu ajutorul lor toate unitățile și elementele grele sunt instalate pe mașină. În primul rând, lucrătorii instalează motorul și accesoriile, apoi asamblează suspensia și mecanismul de direcție.

Apoi, instalați cablajul electric, covorul, scaunele, panoul, raftul din spate. Este nevoie de 32 de ore pentru a face o mașină BMW. Înainte ca mașina să părăsească pista, atașamentele sunt instalate pe ea. După ce ați citit articolul nostru, nu numai că veți putea răspunde la întrebarea unde este asamblat BMW-ul în Rusia, ci și să descrieți întregul proces.

Mașinile de producție germană și autohtonă sunt ușor diferite unele de altele. Pentru început, pe BMW-urile fabricate în Rusia sunt instalate amortizoare și stabilizatori mai fiabile și mai rigide. Pentru că drumurile noastre sunt departe de a fi la fel ca în Germania. Toate componentele electronice ale unei mașini fabricate în Federația Rusă sunt proiectate pentru funcționare la temperaturi foarte scăzute.

De asemenea, în comparație cu mașinile germane, pe mașinile rusești, au stabilit mai multă garda la sol și au pus protecție pe carterul motorului. După cum probabil ați ghicit, un ansamblu SKD a fost înființat la întreprinderea rusă.

Și asta înseamnă că ne sunt aduse unități gata făcute. Controlăm procesul de producție nu mai rău decât în ​​Munchen, acest lucru este dovedit de procentul scăzut de rebuturi în producția de vehicule. Cea mai semnificativă diferență între mașinile autohtone și cele germane este că în Germania sunt asamblate mașini care sunt „mai bogate” în ceea ce privește echiparea și numărul de modificări. Costul mașinilor BMW în Rusia este destul de mare. Pentru cel mai simplu model din seria a șaptea, va trebui să plătiți aproximativ 6 milioane de ruble. Dacă situația nu se schimbă, seria 7 poate fi scoasă de pe linia de asamblare.

Luxul, calitatea înaltă și prestigiul sunt simbolurile mașinilor BMW. Un număr mare de iubitori de mașini dorm și se văd drept proprietarul unei mașini produse în fabricile germane. Orice companie care a obținut succes și a devenit o adevărată legendă, își păzește cu nerăbdare tehnologiile și ideile inovatoare. Același lucru se poate spune despre BMW: conducerea concernului își păstrează secretele cu șapte sigilii. Dar totuși există o oportunitate de a ajunge la fabrică. Toată lumea poate vedea cu ochii săi cum sunt asamblate mașinile BMW în Germania.

Unde mai este asamblat BMW?

Principalele unități de producție sunt situate în Germania și SUA. În plus, mașinile sunt asamblate în alte țări: Egipt, Thailanda, Africa de Sud, India, Malaezia, Rusia. Practic, în aceste țări are loc asamblarea elementelor gata făcute ale viitoarei mașini. Dar nu toate piesele sunt fabricate în Germania. Multe componente sunt produse de alte întreprinderi situate în diferite părți ale lumii. De exemplu, optica din spate este fabricată în Italia, iar jantele sunt fabricate în Suedia. Piele auto pentru interioare este comandată din Africa de Sud. Destul de ciudat, cutiile de viteze automate sunt fabricate în Japonia. Peste 600 de firme și companii sunt livrate fabricilor din Bavaria.

Toate fabricile cheie sunt situate în Germania. În Berlin, motocicletele sunt produse de firme cu toate modificările. BMW Seria 1, Seria Coupe 2, BMW X1, BMW i3, BMW i8, BMW Seria 2 Active Tourer sunt asamblate la Leipzig. Motoarele sunt produse la marginea orașului vechi din Regensburg. Este la doar o oră de mers cu mașina de München.

Asamblarea BMW Seria 3 în Germania

Principalul producător este situat în Munchen, pe pământul bavarez. BMW seria 3 este asamblat aici. La intrarea in oras, turistii sunt intampinati de o cladire imensa. Se ridică cu multe etaje în sus. Complexul arhitectural este format din patru cilindri interconectați. Există un muzeu și o sală uriașă de expoziții lângă zgârie-nori Bayerische Motoren Werk AG. Acoperișul său este decorat cu o emblemă corporativă uriașă, care este familiară tuturor șoferilor. Intrarea în muzeu este absolut liberă. Oricine poate face cunoștință cu istoria mașinilor BMW, poate atinge adevărata legendă a industriei auto mondiale.

Suprafața totală a fabricii din München este de câteva sute de hectare. Amploarea producției este de așa natură încât nu este posibilă vizitarea întregii fabrici nici măcar în 2 ore. Aici sunt magazine de presare, sudare, vopsire, asamblare și o mică pistă de testare. Uzina și-a construit propria centrală termică, o substație și un restaurant. În total, fabrica are 6.700 de angajați. Cu ajutorul lor, peste 170 de mii de BMW-uri sunt produse pe an.

Pe teritoriul fabricilor bavareze, totul este foarte strict, circulația străinilor pe teritoriu este permisă numai ca parte a grupurilor de excursii sub îndrumarea unui ghid. Puteți conduce o mașină cu o viteză de până la 30 km/h. Poliția locală are dreptul, în caz de încălcare a regulilor stabilite, să interzică intrarea autovehiculelor personale pe teritoriul uzinei pe o perioadă de 2 luni sau mai mult.

presa

În magazinul de presă începe producția BMW. Nu veți vedea muncitori aici, totul este automat. La intrarea în mașină, metal laminat. Un minut mai târziu, de sub presă iese o piesă terminată. Pentru fabricarea diferitelor elemente ale corpului, se utilizează metal de diferite grosimi. Toate acestea sunt controlate de un sistem informatic.

Productie de serie de piese BMW

Sudare

Următoarea etapă este atelierul de sudură. Piesele ștanțate sunt trimise pentru sudare. Un număr mare de roboți lucrează rapid și fără probleme într-o zonă mică. Brațele lor metalice sunt literalmente la câțiva milimetri unul de celălalt. Întregul proces este calculat în secunde. Caroseria viitoarei mașini apare chiar în fața ochilor noștri. Apoi merge mai departe. Următoarea etapă este amorsarea și galvanizarea.

Pictura

Munca roboților în atelierul de vopsire este o minune inginerească. Corpul pregătit este pictat de o duzină de manipulatori, ei înșiși deschid ușile, capota și capacul portbagajului. Cel mai surprinzător lucru: robotul a trimis următoarea caroserie pentru vopsire, mașina este vopsită în verde, următoarea caroserie poate fi vopsită într-o culoare complet diferită, de exemplu, roșu sau alb. Toate acestea fără oprire și orice spălare a pistoalelor de pulverizare.

Temperatura aerului din atelier este de aproximativ 90-100 de grade Celsius. Pictura folosește proprietatea particulelor care au sarcini de poli diferiți. Se știe din cursul de fizică școlară că sunt atrași. Caroseria mașinii are un „-”, iar vopseaua are un „+”. În acest caz, vopseaua este perfect plată. Apoi corpul este trimis la cuptor, astfel încât vopseaua și lacul să fie complet uscate. Un râu multicolor curge sub transportor. Aceasta este apa de proces, cu ajutorul acesteia, sunt colectate particule de vopsea care nu au ajuns pe corp. Apoi este curățat și returnat la vopsitorie pentru reutilizare.

Asamblare

În atelierul de asamblare, 90% din operații sunt efectuate de mână umană. Sunt doar 10 roboți de construit aici. Sunt folosite pentru a instala elemente și ansambluri grele. Următoarele sunt instalate pe rând:

• motoare cu accesorii;
• suspensia și mecanismul de direcție sunt asamblate;
• instalează cabluri electrice;
• se monteaza elemente interioare: covor, scaune, panou, polita spate.

În acest atelier lucrează doar personal cu înaltă calificare. Pentru a nu se confunda într-o cantitate atât de mare de detalii, computerele ajută oamenii. Pentru fiecare model au fost întocmite hărți de ridicare, sistemul de livrare a fost elaborat cu precizie germană: o greșeală și întregul proces se poate opri.

Conducerea încurajează formarea personalului. Motto-ul este: „Dacă vrei să obții mai mult – studiază”. Mulți lucrători pot efectua diverse operațiuni. Acestea sunt așezate periodic pe diferite zone de asamblare în timpul unei ture. Acest lucru îmbunătățește foarte mult performanța.

Pentru comparație, asamblarea unui autoturism Fiat italian durează 22 de ore, dar o mașină Rolls-Royce trece de la atelier la atelier în 2 săptămâni.

Construire finală și testare

În ultima etapă, are loc instalarea echipamentelor opționale, verificarea performanței și testarea tuturor sistemelor și dispozitivelor mașinii finite. Este nevoie de 32 de ore pentru a face o mașină BMW. În rezervor se toarnă 22 de litri de benzină sau motorină, iar mașina este trimisă pe o platformă specială la depozit. Dar acolo nu stă mult și merge direct la client. Parcarea gata făcută poate găzdui doar 3.000 de mașini. Timpul aproximativ de la comandă până la primirea unui BMW nou-nouț este de 40-50 de zile.

Toate liniile tehnologice sunt în continuă modificare. Întreținerea transportoarelor, roboților și manipulatoarelor se desfășoară în paralel cu producția. Planta se inchide o data pe an pentru intretinere, care dureaza 3 saptamani. Salariul mediu al unui angajat al uzinei este de 2,5 mii euro. În plus, conducerea concernului încurajează noi idei și invenții și nu se zgâriește cu plata bonusurilor pentru asta.

Cum să vizitezi fabrica BMW?

Oricine se poate înscrie la o excursie la planta gigantului bavarez. Tot ce trebuie să faci este să rezervi un loc în grup prin intermediul site-ului oficial BMW. Un tur de 2,5 ore costă 8 euro per turist. Vei fi ghidat de la început până la sfârșit. O vizită la etajul fabricii inspiră încântare și admirație pentru puterea ingineriei. Dacă nu aveți ocazia să veniți personal în Germania, puteți urmări un tur virtual de 15 minute pe site-ul BMW.

BMW (Bayerische Motoren Werke AG, Bavarian Motor Works) - istoria BMW începe în 1916 ca o companie care a produs mai întâi motoare de avioane, iar mai târziu automobile și motociclete. BMW are sediul central în Munchen, Bavaria. BMW deține, de asemenea, mărcile BMW Motorrad - producția de motociclete, Mini - producția de Mini Cooper, este compania-mamă pentru Rolls-Royce Motor Cars și, de asemenea, produce echipamente sub marca Husqvarna.

Astăzi, BMW este una dintre cele mai importante companii de automobile din lume. Mașinile mărcii sunt percepute ca întruchiparea celor mai avansate soluții de inginerie și a dorinței de excelență tehnică. Spre deosebire de majoritatea producătorilor, inițial inginerii BMW nu s-au concentrat pe mașină în ansamblu, ci s-au concentrat pe „inima” mașinii – motorul, care a fost îmbunătățit din generație în generație.

Fondarea companiei

În 1916, producătorul de avioane Flugmaschinenfabrik, fondat lângă München, a fost redenumit Bayerische Flugzeug-Werke AG (BFW). Compania de motoare de aeronave din apropiere Rapp Motorenwerke (fondatorul) a fost numită Bayerische Motoren Werke GmbH în 1917 și Bayerische Motoren Werke AG (societate pe acțiuni) în 1918. În 1920, Bayerische Motoren Werke AG a fost vândută către Knorr-Bremse AG. În 1922, finanțatorul cumpără BFW AG, iar mai târziu cumpără producția de motoare și marca BMW de la Knorr-Bremse și unește companiile sub marca Bayerische Motoren Werke AG. Deși în unele surse data principalului BMW este considerată a fi 21 iulie 1917, când a fost înregistrată Bayerische Motoren Werke GmbH, BMW Group consideră că data înființării este 6 martie 1916, data la care a fost fondată BFW și fondatorii lui Gustav Otto și Karl Rapp.

Din 1917, culorile Bavaria - alb și albastru - au apărut pe produsele BMW. Și din anii 1920, emblema gotică a devenit o elice rotativă - acest logo, cu modificări minore, este folosit și astăzi.

De la război la război

Pe tot parcursul Primului Război Mondial, BMW a produs motoare de avioane de care țara beligerantă are mare nevoie. Dar după încheierea războiului, prin Tratatul de la Versailles, Germaniei i s-a interzis să producă motoare de avioane, iar compania a fost nevoită să caute alte nișe. Compania produce de ceva timp frane pneumatice pentru trenuri. După fuziunea din 1922, compania se mută la unitățile de producție BFW de lângă aeroportul Oberwiesenfeld din München.

În 1923, compania își anunță prima motocicletă, R32. Până în acest moment, BMW a produs doar motoare, nu întregul vehicul. Baza motocicletei a fost un motor boxer cu un arbore cotit situat longitudinal. Designul motorului a fost atât de reușit încât continuă să fie folosit pe motocicletele produse de companie până în prezent.

BMW a devenit producător auto în 1928 prin achiziționarea Fahrzeugfabrik Eisenach, cu sediul în Eisenach, Turingia. Odată cu fabrica BMW, se obține o licență de la Austin Motor Company pentru fabricarea mașinii mici Dixi. Până în anii '40, toate mașinile companiei erau produse la fabrica din Eisenach. În 1932, Dixi a fost înlocuit cu propria dezvoltare a companiei Dixi 3/15.

Din 1933, industria aeronautică din Germania a primit sprijin financiar semnificativ din partea statului. Până atunci, aeronavele cu motoare BMW au stabilit multe recorduri mondiale, iar în 1934 compania a separat producția de motoare pentru avioane într-o companie separată, BMW Flugmotorenbau GmbH. În 1936, compania creează unul dintre cele mai de succes modele de mașini sport de dinainte de război din Europa - BMW 328.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, BMW se concentrează în totalitate pe producția de motoare de avioane pentru Forțele Aeriene Germane. Pe lângă fabricile din München și Eisenach, sunt create unități de producție suplimentare. După sfârșitul războiului, BMW este în pragul supraviețuirii, fabricile sunt distruse, echipamentele sunt demontate de trupele aliate. În plus, a fost introdus un moratoriu de trei ani de producție în legătură cu participarea companiei la furnizarea de echipamente militare.

Renașterea companiei

În martie 1948, a fost creată prima motocicletă postbelică, R24, o versiune modificată a R32 de dinainte de război. Motocicleta avea un motor destul de slab, restricțiile postbelice afectate. Lipsa materialelor și echipamentelor a cauzat o întârziere în începerea producției de serie până în decembrie 1949. Cu toate acestea, succesul modelului a depășit toate așteptările.

Prima mașină postbelică a fost produsă în 1952. Era un sedan de lux cu șase locuri, cu un motor cu șase cilindri modificat, care a stat pe 326 de dinainte de război. Ca mașină, 501 nu a avut prea mult succes comercial, dar a fost restaurat. Statutul BMW de producător de mașini de înaltă calitate și de înaltă tehnologie.

Din cauza eșecului comercial al BMW-ului 501, până în 1959 datoriile companiei crescuseră atât de mult încât a fost în pragul ruinării și a primit o ofertă de la Daimler-Benz pentru o preluare.

Dar la adunarea generală a acționarilor desfășurată pe 9 decembrie, această propunere a fost respinsă. Micii proprietari și încrederea colectivă în succesul noului model sedan mijlociu l-au determinat pe Herbert Quandt să-și mărească participația în companie.

Modelul 1500 a fost prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt din 1962. A fost, de fapt, crearea unei noi „nișe” de mașini semi-sport și a restabilit reputația BMW ca companie modernă și de succes. Publicul a plăcut atât de mult noul sedan cu patru uși, încât comenzile au depășit capacitatea de producție. Până la mijlocul anilor '60, uzina din München încetează complet să facă față fluxului de comenzi, iar conducerea BMW este nevoită să facă planuri pentru construirea de noi uzine. Dar, în schimb, compania cumpără Hans Glas GmbH, aflat în criză, împreună cu două unități de producție din Dingolfing și Landshut. Pe baza șantierului din Dingolfing a fost construită ulterior una dintre cele mai mari fabrici BMW din lume. În plus, pentru a ușura fabrica din München, în 1969 producția de motociclete a fost transferată la Berlin, iar cea de-a 5-a serie de motociclete, creată la începutul anilor 70, va fi produsă doar la acest site.

Spre noi orizonturi

În 1971, a fost creată o divizie subsidiară a BMW Kredit GmbH, a cărei sarcină era să asigure operațiuni financiare atât pentru companie în sine, cât și pentru numeroși dealeri. Noua companie a fost prima piatră în bazele afacerii financiare și de leasing, ceea ce a contribuit în mare măsură la succesul BMW în viitor.

În anii 70, compania creează primele modele de la care au început celebrele serii 3, 5, 6, 7 de mașini BMW. 1972 începe construcția unei fabrici în Africa de Sud, prima fabrică din afara Germaniei, iar pe 18 mai 1973, compania își deschide oficial noul sediu în Munchen. Construcția noului birou a început la începutul anilor 70, soluția arhitecturală a devenit ulterior cunoscută ca nimic mai mult decât un birou cu patru cilindri. Muzeul companiei este situat alături.

Tot în 1972 BMW Motorsport GmbH va fi separată de companie - această divizie reunește toate domeniile companiei din domeniul sportului cu motor. În următorii ani, acestei divizii, preocuparea îi datorează nenumăratele realizări ale BMW în domeniul sportului cu motor și construcția de mașini pentru piste de curse.

Directorul de vânzări Bob Lutz a condus o nouă politică de vânzări prin care, începând din 1973, compania însăși, nu importatorii, a preluat distribuția principalelor piețe. Pe viitor, diviziile de vânzări au fost planificate să fie separate în filiale. După cum era planificat, prima divizie de vânzări a fost deschisă în Franța în 1973, urmată de alte țări, aducând BMW pe piața globală.

1979 BMW AG și Steyr-Daimler-Puch AG înființează o societate mixtă pentru producția de motoare în Stair, Austria. În 1982, fabrica a fost preluată complet de companie și a fost redenumită BMW Motoren GmbH. În anul următor, primul motor diesel a ieșit de pe linia de asamblare. Astăzi, această fabrică este centrul pentru dezvoltarea și producția de motoare diesel din grup.

În 1981, BMW AG creează o divizie în Japonia. La 26 noiembrie 1982 s-a luat decizia de a construi o nouă fabrică la Regensburg, pentru a reduce sarcina pe producția principală din Munchen. Fabrica a fost deschisă în 1987.

BMW Technik GmbH a fost fondată în 1985 ca o divizie pentru dezvoltarea și dezvoltarea tehnologiilor avansate. Unii dintre cei mai buni designeri, ingineri și tehnicieni lucrează acolo pentru a dezvolta idei și concepte pentru mașina de mâine. Unul dintre primele proiecte majore ale diviziei a fost crearea lui Z1 Roadster, care a fost lansat în serie mică în 1989.

În 1986, compania reunește toate activitățile de cercetare și dezvoltare sub un singur acoperiș la Forschungs und Innovationszentrum (Centrul de cercetare și inovare) din München. Este primul producător de automobile care a înființat o divizie care reunește peste 7.000 de oameni de știință, ingineri, designeri, tehnicieni și manageri. Facilitatea a fost deschisă oficial pe 27 aprilie 1990. În 2004, Projekthaus, o clădire cu nouă etaje, 12.000 m2, cu o galerie deschisă, birouri, studiouri și săli de conferințe, este construită pentru PPE.

În 1989, compania a decis să construiască o fabrică în Statele Unite. Uzina din Spartanburg, Carolina de Sud, a fost proiectată special pentru roadster-ul BMW Z3 și a fost deschisă în 1994. Z3-urile produse aici au fost apoi exportate în întreaga lume. La sfârșitul anilor 90, fabrica a fost extinsă și acum sunt produse aici modele ale concernului precum BMW X3, X5, X6.

Fuziuni si achizitii

La începutul anului 1994, Consiliul de Administrație a aprobat decizia Consiliului de Supraveghere de a cumpăra producătorul britanic de automobile Land Rover, cu scopul de a extinde gama. Odată cu achiziția companiei, BMW AG controlează mărci renumite precum Land Rover, Rover, MG, Triumph și Mini. Compania se angajează activ în integrarea Rover Group în BMW Group. Totuși, speranțele puse în fuziune nu s-au adeverit și în 2000 compania vinde grupul Rover, lăsând doar marca Mini.

În iulie 1998, concernul dobândește o bucată de istorie auto. După lungi negocieri, compania obține drepturile asupra mărcii Rolls-Royce Motor Cars de la Rolls-Royce PLC. Rolls-Royce este finanțat integral de Volkswagen până la sfârșitul anului 2002, după care BMW achiziționează toate drepturile asupra tuturor tehnologiilor Rolls-Royce Motor Cars. Compania construiește apoi un nou sediu și o fabrică în Goodwood, sudul Angliei, unde intenționează să înceapă producția unui Rolls-Royce nou dezvoltat de la începutul anului 2003.

Privește în viitor

La începutul secolului, preocuparea își revizuiește strategia de dezvoltare pentru a-și consolida poziția și a crea o bază pentru realizările viitoare. Din anul 2000, BMW AG a decis să se concentreze exclusiv pe segmentul premium al pieței auto internaționale cu mărcile BMW, Mini și Rolls-Royce. Gama companiei se extinde cu noi serii și versiuni. Pe lângă SUV-ul din seria X, compania dezvoltă și lansează modelul compact premium BMW Seria 1 în 2004.

După ce a fost vândut Grupului Rover în 2000, BMW păstrează controlul asupra fabricii modernizate care produce Mini. Planurile inițiale pentru producția a 100.000 de vehicule pe an, determinate de cererea globală, până în 2007 ajung la 230.000 de vehicule. Primul concept de mașină Mini actualizat a fost introdus în 1997, iar în 2001 intră în producție ca mașină premium în segmentul mic. Designul modern, combinat cu o bună performanță dinamică, a predeterminat succesul modelului, iar până în 2011 familia Mini a crescut la șase modele.

După o muncă grea, producția Rolls-Royce Phantom începe în 2003 la noua fabrică Rolls-Royce din Goodwood. Pieței i s-a oferit un Rolls-Royce clasic cu proporțiile sale proprietare, grila radiatorului, designul ușii din spate, cea mai înaltă calitate a materialelor de finisare, dar, în același timp, este o mașină modernă din punct de vedere tehnologic. Pe de o parte, noul Phantom a întruchipat valorile tradiționale ale Rolls-Royce, iar pe de altă parte, a semnalat o relansare de succes a mărcii. În septembrie 2009, noul Rolls-Royce Ghost devine al doilea model după reînnoirea mărcii. Rolls-Royce Ghost păstrează valorile tradiționale ale mărcii, deși într-o interpretare mai „informală”.

În 2004, a fost lansat BMW seria 1. Valorile recunoscute ale mărcii, cum ar fi dinamica excelentă de condus și manevrabilitate superioară, au intrat acum în segmentul mașinilor mici. Setările tradiționale ale transmisiei, motorul față și tracțiunea spate au ca rezultat o distribuție uniformă a greutății și o tracțiune bună. În acest fel, BMW Seria 1 combină virtuțile unei mărci renumite, precum și avantajele unei mașini compacte.

În mai 2005, compania deschide o fabrică în Leipzig. Noua unitate este proiectată să producă 650 de vehicule pe zi. Cunoașterea fabricii, la fel ca produsele mărcii, este apogeul designului și ingineriei și a fost distins cu Premiul de Arhitectură în 2005. Fabrica produce BMW Seria 1 și BMW X1. În 2013, este planificată lansarea primei mașini electrice a companiei BMW i3, iar mai târziu BMW i8 sportiv.

În august 2007, BMW Motorrad preia producția de motociclete sub marca Husqvarna. Această companie elvețiană, fondată în 1903, are o tradiție îndelungată și permite BMW AG să-și extindă gama de produse cu biciclete de șosea. Sediul central, dezvoltarea, producția și departamentele de vânzări și marketing ale mărcii Husqvarna rămân în locația lor inițială din regiunea Varese din nordul Italiei.

În toamna anului 2007, compania adoptă o strategie de dezvoltare, ale cărei principii principale sunt denumite: „Creștere”, „Conturarea viitorului”, „Profitabilitate”, „Accesul la tehnologii și clienți”. Compania are două obiective principale: să fie profitabilă și să continue să crească în vremuri de schimbare. Misiunea 2020 afirmă că BMW Group este principalul furnizor mondial de produse și servicii premium pentru mobilitatea personală.