Dispozitiv de transmisie automată: structură, structură și principiu de funcționare. Variator, mecanic sau automat

O transmisie automată este un dispozitiv care selectează un raport de transmisie în funcție de condițiile suprafeței drumului, teren și viteză, fără participarea directă a șoferului. Într-o mașină echipată cu o transmisie automată, accelerația (pedala de accelerație) setează viteza cu care se mișcă mașina și nu determină turația motorului - acesta este principiul transmisiei automate.

Istoria arată că transmisia automată a fost inventată undeva în anii treizeci ai secolului al XX-lea. De la apariția unei astfel de transmisii, principiul de funcționare al unei transmisii automate nu s-a schimbat prea mult, dar în funcție de timp și de anumite cerințe tehnice, acesta a fost completat în mod constant. Datorită unor astfel de completări, au apărut transmisiile automate, care diferă în opțiunile și modelele lor. Diferiți producători au specificații diferite.

Cu caracteristici distinctive, toate transmisiile automate au un singur principiu de funcționare. Acest lucru se datorează faptului că au aproape același dispozitiv, dacă nu țineți cont de câteva mici nuanțe.

Dispozitiv de transmisie automată

Dispozitiv de transmisie automată

• Principalul este un convertor de cuplu, numit și cuplaj fluid - acesta este un mecanism situat între motorul mașinii și carcasa cutiei de viteze. Sarcina funcțională a cuplajului fluid este transmiterea și redistribuirea cuplului în timpul pornirii mașinii;
• Cuplul este transmis indirect prin angrenaje planetare;
• Ambreiajele cu frecare sunt responsabile pentru alegerea uneia sau a altei trepte, acestea fiind adesea numite „pachet”;
• Unul dintre mecanisme este ambreiajul de rulare, care îndeplinește în principal funcția de reducere a șocurilor în „pachete” în timpul schimbărilor de viteză. În unele cazuri, în timpul funcționării transmisiei automate, ambreiajul de rulare dezactivează frânarea motorului;
• Dispozitivul cutie include, de asemenea, tamburi și arbori de legătură;

Principiul după care funcționează transmisia automată

Pentru a controla transmisia automată, există un set special de așa-numitele bobine care direcționează uleiul sub o anumită presiune către pistoanele situate în ambreiajele de frecare și benzile de frână. Este posibilă setarea poziției bobinelor în modul automat sau manual, folosind butonul de schimbare a vitezei.

De asemenea, trebuie să știți că automatizarea care controlează transmisia automată poate fi hidraulică și electronică. Hidraulica se numeste automatizare, folosind presiunea uleiului obtinuta de la un regulator centrifugal. La rândul său, regulatorul centrifugal este conectat la arborele transmisiei automate, care este situat la ieșire. Sistemul hidraulic este proiectat să utilizeze presiunea uleiului în conformitate cu poziția acceleratorului. Mașinii primesc informații despre poziția în care se află pedala de accelerație - aceasta este o comandă pentru comutarea bobinelor.

Schema transmisiei automate

Sistemul de control electronic conține solenoizi responsabili cu deplasarea bobinelor. Solenoizii sunt conectați la unitatea de control al transmisiei automate prin cabluri; de asemenea, este posibil să le conectați la controlul sistemului de aprindere și al injecției de combustibil. În acest caz, mișcarea solenoizilor este controlată de o unitate electronică de control. Unitatea controlează solenoizii și în funcție de poziția schimbătorului de viteze, viteza cu care se mișcă mașina și poziția accelerației.

Caracteristici de utilizare a transmisiei automate

Pentru a evita diverse defecțiuni și probleme, trebuie să știți cum funcționează transmisia automată și cum să o utilizați. Mașinile echipate cu automată sunt vehicule foarte practice și convenabile. Chiar și în ciuda faptului că mulți șoferi sunt sceptici cu privire la astfel de transmisii, acestea sunt foarte populare. De obicei, totul depinde de ceea ce obișnuiește persoana. Dacă șoferul iubește dinamica, viteza, atunci transmisia automată nu este o opțiune pentru el. Luând în considerare dispozitivul, caracteristicile tehnice și modul în care funcționează transmisia automată, devine clar că este destinat persoanelor care preferă un stil de condus mai relaxat.

Convertorul de cuplu îndeplinește funcția de a conecta fără probleme cutia la motor

În orice caz, înainte de a începe să stăpâniți o mașină cu un pistol, trebuie să studiați toate nuanțele și regulile pentru utilizarea unei astfel de transmisii. Este important să înțelegeți că neglijând unele funcții, puteți dezactiva transmisia automată într-un timp destul de scurt. De asemenea, trebuie să știți că repararea sau înlocuirea întregii transmisii automate va costa o sumă rotundă.

Reguli de utilizare a mașinii

Chiar dacă întreaga transmisie este controlată electronic, șoferul trebuie să respecte anumite reguli pentru a o controla folosind butonul selector de viteze:

Atât în ​​viața reală, cât și în spațiul virtual, există o veșnică dispută între proprietarii de mașini cu transmisie automată și manuală. Această dispută este, de asemenea, nesfârșită, precum cea primară: un ou sau o găină. Fără să intrăm în ea, vom încerca pur și simplu să completăm anumite lacune în cunoștințele acelor proprietari de mașini începători care au o transmisie automată instalată.

Ce este, transmisie automată?

Auzim astfel de tipuri de transmisii automate precum tiptronic și steptronic. Câteva cuvinte despre aceste nume comune.

Tiptronic- Aceasta este o transmisie automată cu capacitatea de a schimba manual treptele. În modul manual, șoferul selectează manual o treaptă de viteză împingând maneta selectorului în direcția „+” sau „-”.

Steptronic- Transmisia automată folosită la BMW. De asemenea, are capacitatea de a schimba manual treptele, dar viteza de schimbare este crescută și este comparabilă cu o transmisie manuală. În steptronică, maneta se mișcă în pozițiile P, R, N și D. În plus, există o poziție „M / S” (Manual / Sport), care în modul „sport” ține treapta până la numărul maxim de se atinge viteza de rotație, apoi treapta de viteză este schimbată.

Cum funcționează o transmisie automată?

Transmisia automată hidromecanică în versiunea clasică constă din angrenaje planetare, convertor de cuplu, ambreiaje de suprafuncționare și frecare, tamburi de legătură și arbori.

Fără a merge în sălbăticie, cu atât mai mult nu este recomandat să o faci singur, principiul de funcționare al unei transmisii automate este diferit prin faptul că schimbarea vitezelor are loc datorită interacțiunii mecanismelor planetare și a unei acționări hidromecanice care utilizează actuatoare electronice.

Caracteristicile de funcționare a transmisiei automate au fost deja acoperite pe paginile site-ului. Dar vom repeta.

• O cutie - o mașină automată înainte de a începe să se miște necesită o încălzire atentă, mai ales iarna.
• Nu este recomandat să mutați maneta selectorului în pozițiile P și R în timpul conducerii.
• Nu este nevoie să porniți neutru atunci când coborâți un munte, nu va exista economie de combustibil (cum se crede), dar pot apărea probleme de frânare.
• Frâna de motor nu este disponibilă în toate modurile. Pentru mai multe detalii despre funcționarea în diferite moduri, producătorul oferă instrucțiuni în Manual. Pentru toată neglijențele noastre, este recomandabil să respectăm aceste instrucțiuni. În primul rând, acesta este, și în al doilea rând, nu ultimul, acesta este costul reparării sau înlocuirii complete a unei unități delicate și sensibile - transmisie automată

Ei bine, de fapt, poți începe, te încălzi și poți începe să te miști.

Mult succes iubitorilor de mașini.

Destul de ciudat, dar în prezent transmisie automată ( transmisie automată) câștigă popularitate în rândul șoferilor și al viitorilor proprietari de mașini. (Slujitorul tău ascultător se referă la adversarii acestui tip de cutii). Dar mai multe despre asta mai jos.

Deci transmisie automata...

Scopul principal al transmisiei automate este același cu cel al mecanicii - recepția, transformarea, transmisia și schimbarea direcției cuplului. Mașinile automate diferă prin numărul de viteze, prin metoda de comutare și prin tipul de dispozitive de acționare utilizate.

Este mai bine să luați în considerare funcționarea unei transmisii automate folosind un exemplu specific, și anume, o cutie de viteze clasică cu trei trepte, cu actuatoare hidraulice (acționări) și un convertor de cuplu. De menționat că există și transmisii automate preselective.

Transmisia automată include:

1. convertor de cuplu- un mecanism care asigură transformarea, transmiterea cuplului folosind un fluid de lucru. Lichid de lucru pentru transmisie automată de obicei, ulei de viteze gata preparat pentru transmisii automate. Dar mulți șoferi folosesc fluid pentru antrenările hidraulice ale echipamentelor grele (ax), deși acest lucru este greșit. Axul nu este proiectat să funcționeze la viteze mari de viteză.
2. Reductor planetar- un ansamblu format dintr-un „angrenaj solar”, sateliți și un purtător planetar și un angrenaj inel. Planetara este unitatea principală a transmisiei automate.
3. Sistem de control hidraulic- un set de mecanisme destinate controlului cutiei de viteze planetare.

Pentru a explica mai pe deplin principiul de funcționare al unei transmisii automate, să începem cu un convertor de cuplu.

convertor de cuplu

Convertorul de cuplu servește în același timp ambreiaj și lichid pentru a transmite cuplul angrenajului planetar.

Imaginați-vă două rotoare cu palete situate unul față de celălalt la o distanță minimă și închise într-o carcasă. În cazul nostru, un rotor se numește roată pompei, care este conectat rigid la volant, al doilea rotor se numește roata turbineiși conectat prin intermediul unui arbore la mecanismul planetar. Între rotoare se află fluidul de lucru.

Principiul de funcționare al convertorului de cuplu

În timpul rotației volantului, roata pompei se rotește și ea, palele sale preiau fluidul de lucru și îl direcționează către paletele roții turbinei, sub acțiunea forței centrifuge. În consecință, paletele roții turbinei încep să se miște, dar fluidul de lucru, după ce a făcut lucrul, zboară de pe suprafața palelor și este trimis înapoi la roata pompei, încetinind-o astfel. Dar nu era acolo! Pentru a schimba direcția fluidului de lucru care zboară, între roți este amplasat un reactor, care are și lame și sunt situate la un anumit unghi. Rezultă următoarele - lichidul din roata turbinei, care se întoarce prin paletele reactorului, lovește după paletele roții pompei, crescând astfel cuplul, deoarece acum acționează două forțe - motorul și lichidul. Trebuie remarcat faptul că la începutul mișcării roții pompei, reactorul este staționar. Aceasta continuă până când viteza pompei este egală cu viteza roții turbinei, iar reactorul staționar va interfera doar cu paletele sale - pentru a încetini mișcarea inversă a fluidului de lucru. Pentru a exclude acest proces, reactorul conține roată liberă, care permite reactorului să se rotească cu viteza rotoarelor, se numește acest moment punct de ancorare.

Se dovedește că atunci când se atinge turația nominală a motorului, forța de la motor este transmisă mecanismului planetar prin ... lichid. Cu alte cuvinte convertor de cuplu Transmisia automată se transformă într-un ambreiaj hidraulic. Deci, cuplul a fost deja transferat în continuare - către mecanismul planetar?

Nu! Pentru a transfera puterea de la motor, este necesar ca antrenarea ambreiajului de la arborele de intrare să fie activată. Dar totul este în ordine...

Reductor planetar

Cutia de viteze planetară este formată din:

1. elemente planetare
2. ambreiaj si frane
3. frane cu banda

element planetar Este un nod al angrenajului solar, în jurul căruia se află sateliții, care la rândul lor sunt atașați de purtătorul planetar. În jurul sateliților este o roată dințată. Rotindu-se, elementul planetar transmite cuplul angrenajului condus.

Ambreiajul este un set de discuri si placi alternate intre ele. În anumite privințe, ambreiajul transmisiei automate este un ambreiaj pentru motociclete. Plăcile de ambreiaj se rotesc simultan cu arborele de antrenare, dar discurile sunt conectate la elementul angrenajului planetar. Pentru o cutie de viteze în trei trepte, există două angrenaje planetare - prima a doua treaptă și a doua a treia. Ambreiajul este actionat prin compresie intre discuri si placi, acest lucru fiind efectuat de piston. Dar pistonul nu se poate mișca de la sine, este antrenat de presiunea hidraulică.

Frână cu bandă realizat sub forma unei plăci de înfăşurare a unuia dintre elementele angrenajului planetar şi este antrenat de un actuator hidraulic.

Pentru a înțelege funcționarea întregii cutii, să analizăm funcționarea unui angrenaj planetar. Imaginați-vă că angrenajul solar (din centru) a încetinit, ceea ce înseamnă că angrenajul inel și sateliții de pe purtătorul planetar rămân în funcțiune. În acest caz, viteza de rotație a purtătorului de planete va fi mai mică decât viteza inelului. Dacă angrenajul solar este lăsat să se rotească odată cu planetele și purtătorul este frânat, angrenajul inelar își va schimba sensul de rotație (marșarier). Dacă vitezele de rotație ale angrenajului inelar, purtătorului și angrenajului solar sunt aceleași, angrenajul planetar se va roti în ansamblu, adică fără a converti cuplul (transmisie directă). După toate transformările, cuplul este transmis la angrenajul antrenat și apoi la tija cutiei. Trebuie remarcat faptul că luăm în considerare principiul de funcționare a unei transmisii automate în care treptele sunt amplasate pe aceeași axă, o astfel de cutie de viteze este concepută pentru mașinile cu tracțiune spate și cu motor față. Pentru mașinile cu tracțiune față, dimensiunile cutiei trebuie reduse, așadar, pe măsură ce se introduc mai mulți arbori antrenați.

Astfel, prin frânare și eliberare a unuia sau mai multor elemente de rotație, se poate realiza schimbări de viteză de rotație și schimbări de direcție. Întregul proces este controlat de un sistem de control hidraulic.

Sistem de control hidraulic

Sistem de control hidraulic constă dintr-o pompă de ulei, un regulator centrifugal, un sistem de supape, actuatoare și canale de ulei. Întregul proces de control depinde de viteza de rotație a motorului și de sarcina pe roți. Când se deplasează dintr-un loc, pompa de ulei creează o astfel de presiune la care algoritmul de fixare a elementelor angrenajului planetar este furnizat astfel încât cuplul de ieșire să fie minim, aceasta este prima treaptă de viteză (așa cum s-a menționat mai sus, angrenajul solar este franat in doi pasi). În plus, odată cu creșterea vitezei, presiunea crește și a doua treaptă intră în funcțiune la turație redusă, prima treaptă funcționează în regim de transmisie directă. Creștem și mai mult turația motorului - totul începe să funcționeze în modul de transmisie directă.

De îndată ce sarcina pe roți crește, regulatorul centrifugal va începe să reducă presiunea de la pompa de ulei și întregul proces de comutare se va repeta exact invers.

La cuplarea treptelor de viteză inferioare pe maneta de schimbare, este selectată o astfel de combinație de supape ale pompei de ulei în care includerea treptelor de viteză superioare nu este posibilă.

Avantajele și dezavantajele transmisiei automate

Principalul avantaj transmisie automată, desigur, confortul la volan servește - doamnelor le place pur și simplu! Și, fără îndoială, cu o mitralieră, motorul nu funcționează în modul de încărcare crescută.

Dezavantaje (și sunt evidente) - eficiență scăzută, lipsă completă de „conducere” la pornire, preț ridicat și, cel mai important, o mașină cu un pistol nu poate fi pornită de la „împingător”!

Rezumând, să spunem că alegerea unei cutii este o chestiune de gust și... stil de condus!

Transmisia automată este partea din transmisie care este capabilă să controleze cuplul și viteza vehiculului. Aceasta înseamnă că nu mai trebuie să calculați momentul în care să țineți ambreiajul și să-l eliberați, precum și să schimbați manual treptele.

În acest articol, vom lua în considerare principiile de funcționare ale mecanismului.

Istoria creării unei transmisii automate

Automatizarea transmisiei a avut loc istoric în trei faze. Prima încercare de a face mașinile mai independente a fost făcută de Henry Ford la începutul secolului al XX-lea. Ford T avea o cutie de viteze planetară, care necesita mai puțină îndemânare din partea șoferilor pentru a schimba treptele decât un manual obișnuit.

În etapa următoare, au intrat în producție mașinile cu transmisie semi-automată. În ele, automatizarea vizează fie schimbarea independentă a vitezelor, fie refuzul de a folosi ambreiajul, ceea ce a facilitat foarte mult conducerea vehiculului.

Știați? O astfel de transmisie semi-automată este încă folosită pe scutere.

Ultimul pas spre trecerea la transmisia automată a fost sistemul propus de dezvoltatorii companiei americane General Motors. S-a bazat pe modelul planetar folosit anterior la uzina Ford, precum și pe sistemul hidraulic, care a pornit ea însăși în momentul în care era necesară schimbarea treptei de viteză. Ambele principii stau la baza transmisiei automate moderne.

Dispunerea nodurilor și mecanismelor

O transmisie automată constă în mod condiționat din trei părți principale:

1. Mecanic. Responsabilitățile ei includ schimbarea vitezei vehiculului, precum și schimbarea directă a vitezelor.
2. hidraulic. Această parte a transmisiei automate transmite cuplul între componentele cutiei de viteze fără nicio acțiune a șoferului.
3. Electronic. Această componentă este creierul cutiei de viteze, care monitorizează funcționarea sistemelor mecanice și hidraulice și, de asemenea, transmite semnale către alte componente ale mașinii.

Componentele unei cutii de viteze automate:

Știați? În URSS, primele convertoare de cuplu au început să fie utilizate pe mașini precum Chaika, Volga, ZIL, precum și alte vehicule.

Principiul de funcționare

Orice transmisie automată funcționează pe baza unei cutii de viteze planetare, care constă dintr-un angrenaj solar și un suport combinat și un angrenaj inel. Sunt tot atâtea noduri câte viteze sunt ale mașinii.

Principiul de funcționare:

1. Toate impulsurile către cutia de viteze sunt primite folosind două intrări conectate la coroană și angrenajele solare și sunt transmise printr-o singură ieșire, care este asigurată de rotația purtătorului de planete.
2. Când se primește un impuls la intrarea angrenajelor solare, acestea încep să se rotească, ceea ce duce la rotația purtătorului planetei.
3. Purtătorul, la rândul său, determină mișcarea inelului, ceea ce implică o creștere constantă a vitezei de rotație a purtătorului la ieșire.
4. Dacă șoferul trebuie să treacă în marșarier, angrenajele solare se vor mișca în direcția opusă.

Știați? În ultimul an în Europa, 80% din toate mașinile achiziționate lucrează cu o cutie de viteze automată. Pe teritoriul țărilor CSI, achizițiile de mașini cu transmisie automată reprezintă doar 10% din numărul total de vehicule vândute.

Aceste discuri sunt cele care transmit puterea. Discurile de frecare la intrare sunt mai mici ca diametru decât la ieșire. Acest lucru se datorează creșterii puterii de rotație în timpul transferului unui impuls de la intrare la ieșire.

Avantaje și dezavantaje

Să aruncăm o privire la avantajele și dezavantajele utilizării unei mașini cu transmisie automată.

Pro:

• comoditatea. Nu mai trebuie să fiți distras prin schimbarea vitezelor și folosirea ambreiajului. Șoferul poate fi pe deplin concentrat pe drum;
• mai ușor să te miști. Responsabil pentru acest proces într-o transmisie automată este electronica, și nu apăsarea corectă a ambreiajului sau a pedalei de accelerație;
• componentele vehiculului au o durată de viață mai lungă datorită controlului electronic. Foarte des, șoferii, în special începătorii, schimbă treptele la momentul nepotrivit, ceea ce duce la o funcționare defectuoasă a motorului sau întârzie ambreiajul sau lucrează deloc fără el, ceea ce duce la arderea acestuia.

• mașinile cu transmisie automată sunt scumpe. Mai mult, ele sunt, de asemenea, mai scumpe de întreținut decât vehiculele cu transmisie manuală;
• sunt dificultăți pe vreme rea. Principala modalitate de a ieși dintr-un derapaj sau noroi este „swing”, ceea ce este imposibil atunci când utilizați o cutie de viteze automată.

Important! Când schimbați treptele cu ajutorul selectorului, nu apăsați pedala de accelerație.

O mașină cu cutie de viteze automată este concepută pentru persoanele care apreciază confortul. Pentru a determina ce tip de transmisie este potrivit pentru dvs., ar trebui să exersați conducerea atât cu transmisiile manuale, cât și cu cele automate.

Principiul de funcționare al unei transmisii automate: video

Datorită caracteristicii de design, transmisia automată asigură selectarea automată a treptei de viteză necesară pentru deplasarea mașinii, fără participarea șoferului la acest proces. În același timp, spre deosebire de o cutie de viteze manuală, mâna dreaptă a șoferului este eliberată de mișcările de schimbare a treptelor de viteză și nu este nevoie să echipați mașina cu o pedală de ambreiaj, care elimină și mișcarea piciorului șoferului pentru a apăsa ambreiajul din procesul de control al vehiculului. .

Pentru a porni mișcarea unei mașini echipate cu transmisie automată, șoferul trebuie doar să mute maneta cutiei de viteze în poziția dorită și apoi nu mai rămâne decât să regleze viteza cu pedalele de accelerație și de frână. Conducerea unui vehicul echipat cu transmisie automată este mult mai ușoară, ceea ce oferă șoferului o oportunitate mai mare de a se concentra asupra situației din trafic.

Indiferent de tip, orice transmisie - indiferent dacă este manuală sau automată - îndeplinește aceeași funcție într-o mașină - utilizarea eficientă a cuplului motor, dar în moduri diferite în funcție de caracteristicile lor de proiectare.

Dispozitiv de transmisie automată

Funcționarea unei transmisii automate se bazează pe funcționarea mecanismelor sale planetare și a acționării hidromecanice. Într-o gamă mică de turații ale motorului, transmisia automată permite mașinii să se deplaseze într-o gamă largă de viteze. Înapoi la elementele principale dispozitive de transmisie automată include următoarele mecanisme:

• convertor de cuplu;
• reductor planetar;
• pachete de ambreiaj;
• banda de frana;
• dispozitiv de control.

Componentele principale și principiul de funcționare al transmisiei automate

Baza principiul de funcționare al transmisiei automate se presupune proprietatea unui fluid de a transfera energie în timpul rotației. Această proprietate a făcut posibilă crearea unui dispozitiv (cuplaj de fluid, convertor de cuplu), în care nu există o legătură rigidă între arborii de intrare și de ieșire, iar energia mecanică dintre acești arbori este transmisă folosind fluxul fluidului de lucru.

Convertorul de cuplu dintr-o transmisie automată îndeplinește funcția de a transfera automat cuplul de la unitatea de putere către componentele principale ale cutiei de viteze, ceea ce corespunde funcției ansamblului ambreiajului într-o cutie de viteze manuală. După atingerea unei anumite turații a motorului, folosind presiunea fluidului de lucru pe unitățile convertoare de cuplu - roata pompei, care este conectată rigid la arborele cotit al unității de putere și la roata turbinei, interconectată cu arborele principal al cutiei de viteze, cuplul. se transmite. În timpul scăderii vitezei unității de putere, presiunea fluidului de pe roata turbinei scade și se oprește. În consecință, ambreiajul motorului cu cutia este întrerupt.

Datorită faptului că convertorul de cuplu este limitat în capacitatea sa de a transmite energie mecanică într-o gamă largă, este conectat la angrenaje planetare în mai multe etape care asigură schimbarea vitezelor și rotația inversă.

Conform designului său, cutia de viteze planetară este o angrenare care se rotește în jurul angrenajului central - „soare”. Funcționează prin blocarea și separarea anumitor elemente ale seriei planetare. O transmisie automată cu trei trepte folosește două trepte planetare, iar o transmisie automată cu patru trepte utilizează trei.

Pachetele de ambreiaj sau sistemele de ambreiaj sunt mecanisme care blochează împreună elementele în mișcare ale unei cutii de viteze planetare. Conform designului său, acesta este un set de mai multe inele mobile și fixe, care sunt blocate sub influența unui împingător hidraulic, care asigură comutarea treptei corespunzătoare.

Banda de frână participă și la schimbarea vitezelor, care blochează temporar elementele necesare ale cutiei de viteze planetare. Principiul funcționării acestuia este efectul de auto-prindere folosit pentru a bloca aceste elemente. Avand o dimensiune relativ mica, banda de frana atenueaza impacturile mecanismelor in momentul functionarii acestora.

Dispozitivul de control este conceput pentru a regla funcționarea benzii de frână și funcționarea ambreiajelor. Este format dintr-un bloc de supape cu bobine, arcuri, un sistem de canale și alte elemente. Dispozitivul de control îndeplinește funcția de schimbare a vitezelor în funcție de condițiile specifice de conducere ale vehiculului - la accelerare, cuplează o treaptă superioară, iar la frânare, coboară.

Moduri de funcționare a transmisiei automate

Transmisia automată poate funcționa în mai multe moduri standard. Toate sunt notate prin simboluri dezvoltate în secolul trecut în latină: P, D, N, R.

Mod parcare "P" sau parcare– asigură că toate treptele sunt oprite. În acest caz, roțile motoare sunt blocate de mecanismele cutiei de viteze și este deconectată de la motor. În acest mod, motorul este pornit.

Video despre încălzirea cutiei automate:

Modul de conducere "D" sau conduce- asigură schimbarea automată a vitezelor atunci când mașina se deplasează înainte.

Modul "N" sau treapta neutră- asigură decuplarea roților motrice ale mașinii din cutia de viteze. Acest mod este utilizat în timpul opririlor scurte sau când vehiculul trebuie tractat.

Modul invers "R"- Oferă mișcare inversă a vehiculului.

Controlul transmisiei automate de către conducător trebuie să fie efectuat în ordinea prescrisă: 1. Parcare; 2. Revers; 3. Neutru; 4. Mișcarea.

În transmisiile automate moderne, sunt prevăzute moduri suplimentare de funcționare pentru o călătorie confortabilă.

Modul treapta joasă „L”- folosit in timpul miscarii lente in conditii dificile de trafic. În acest mod, cutia de viteze funcționează numai în treapta selectată, indiferent de modificările vitezei unității de putere.

Moduri "2"Și "3"- sunt utilizate la remorcarea unei sarcini de către un vehicul sau în condiții adecvate. Numerele indică numărul de viteze fixe în care se deplasează mașina.

Modul Overdrive "O/D" sau "Suprastrat"- folosit pentru trecerea frecventă automată a treptelor de viteză. Acest mod asigură o mișcare mai economică și mai uniformă a mașinii, în principal pe autostrăzi.

Mod de trafic urban "D3"- limitează schimbarea automată a cutiei în treapta a treia.

Mod de mișcare echilibrată Normă- permite cutiei să treacă în trepte superioare atunci când sunt atinse valorile medii ale rotației arborelui cotit al motorului.

Modul de conducere iarna "S" sau Zăpadă(poate fi notat și cu simbolul „W” sau „Iarna”) - permite mașinii să înceapă să se miște din treapta a doua, prevenind astfel alunecarea roților motoare. De asemenea, în timpul mersului, funcționarea transmisiei automate se realizează mai ușor folosind turații reduse ale motorului.