Instalarea unui cronometru turbo. Exemplu video: temporizator automat în acțiune

Creșterea resursei de turboalimentare este o dorință naturală a fiecărui proprietar de mașină conștient. Luați în considerare modul în care este instalat un cronometru turbo și dacă merită să îl instalați pe un motor diesel.

Logica de operare

Cronometrul turbo permite motorului să continue să funcționeze la ralanti după ce cheia a fost scoasă din contact. Dispozitivul este utilizat la motoarele cu ardere internă echipate cu un turbocompresor. Benzina sau motorina sunt folosite drept combustibil - nu contează. Sub sarcini grele, funcționare prelungită la viteze mari, turbocompresorul devine foarte fierbinte. În timpul funcționării, uleiul de motor este folosit pentru răcire, iar în unele turbine, lichidul de răcire. După ce motorul se oprește, circulația uleiului se oprește. Prin urmare, la o temperatură prea ridicată în canale, uleiul arde, ceea ce duce la formarea funinginei. La reluarea funcționării turbinei, uleiul ars va acționa ca un abraziv, șlefuind suprafețele pieselor de frecat. În plus, depunerile reduc secțiunea transversală a canalelor de ulei, împiedicând astfel alimentarea cu lubrifiant. Logica temporizatorului turbo este de a lăsa motorul să funcționeze încă câteva minute după oprire pentru a răci turbina. În același timp, puteți închide mașina în siguranță și puteți pleca în afaceri. Motorul se va opri după expirarea timpului programat.

Oportunitatea de instalare

Cronometrul turbo este instalat cel mai adesea pe un motor diesel doar din cauza utilizării mai frecvente a turbocompresoarelor asociate. În ce cazuri este de dorit să instalați acest accesoriu:

Dar chiar și în acest caz, pot fi prezentate argumente puternice împotriva instalării unui cronometru turbo:

• un motor diesel sau pe benzină este utilizat pentru conducerea măsurată în oraș cu sarcini rare. Chiar dacă din când în când trebuie să pedalezi activ, atunci o călătorie liniștită cu până la 2000 t / rpm chiar și cu 1 minut înainte de oprire este suficientă pentru a răci turbocompresorul unei mașini moderne. Ar fi util să reamintim cerințele ridicate pentru uleiul de motor, care ar trebui turnat în motoarele turbo;
• mașina este echipată cu un sistem de alarmă cu funcție de cronometru turbo. În acest caz, instalarea unui dispozitiv separat va fi o risipă de bani. Functionalitatea sistemului de alarma poate fi vizualizata pe site-ul oficial al sistemului de securitate.

Instalare DIY

Vă rugăm să rețineți că instalarea unui cronometru turbo pe o mașină echipată cu un sistem de alarmă standard, cu control asupra nodurilor principale prin intermediul magistralei CAN și, de asemenea, echipată cu un sistem de securitate modern, va fi o sarcină extrem de dificilă. Veți avea nevoie de abilitățile de a citi circuitele electrice, precum și de a înțelege logica principalelor sisteme electronice ale unei mașini.

Cu o conexiune necalificată de tip „do-it-yourself”, există un risc mare de conflict între sisteme, care este plin de apariția diferitelor „gapari”, motorul Check ia foc și slăbește nivelul de protecție a mașinii dumneavoastră împotriva furtului.

Pentru proiectarea dispozitivului, nu contează dacă cronometrul turbo este instalat pe un motor diesel sau pe benzină. Diferența de conexiune se va referi în multe privințe doar la alimentarea cu energie a funcțiilor de service ale dispozitivului. Logica de conectare va diferi în funcție de modelul de mașină specific și de cronometrul turbo. Când cumpărați un dispozitiv de la producători celebri (HKS, Apexi, Greddy, TT, Blitz, TTX), în majoritatea cazurilor obțineți:

• Bloc de control;
• un modul cu un ecran pentru demonstrarea raportului de timp și a altor funcții de serviciu;
• fire și conectori pentru conectare;
• instrucțiuni.

Montare

Pentru a instala setul pe mașina dvs., veți avea nevoie de:

• clește cu care puteți mușca firul și sertizat bornele;
• terminale „tată-mamă”. Veți avea nevoie și de un terminal cu șuruburi pentru „împământare”, dacă nu este prevăzut unul în kit;
• termocontractabil pentru izolarea fiabilă a îmbinărilor;
• Cleme pentru fixarea firelor;
• șurubelnițe și alte unelte necesare pentru montarea/demontarea interiorului.

Instalarea de tip „do-it-yourself” începe cu scoaterea sub tensiune a rețelei de bord (aruncați borna negativă a bateriei). Trebuie să îndepărtați plasticul interior care blochează accesul la grupul de contact al contactului. Pentru a instala un cronometru turbo pe un motorină/benzină, trebuie să „tai” firele care vin de la contactul. Modulul, care vine adesea cu bandă adezivă dublu-față, poate fi fixat într-un loc convenabil pentru dvs., lângă dulap. Aceeași metodă este potrivită pentru montarea cutiei de control, care poate fi plasată în interiorul tabloului de bord. Dacă este posibil, este mai bine să fixați suplimentar blocul și firele cu cuple pentru a evita zgomotul străin în viitor atunci când conduceți prin denivelări.

Conexiune turbo timer

Gradul de complexitate al conectării cu propriile mâini depinde de modelul specific al cronometrului turbo, precum și de echipamentul electric al mașinii tale. Principala captură este să păcăliți blocul de confort, dacă există unul în designul mașinii dvs. Nu vă va permite să înarmați mașina cu motorul pornit.

Temporizatorul turbo diesel are următorii pini de conectare standard:

Pentru a instala un cronometru turbo cu propriile mâini, aveți nevoie de o diagramă a grupului de contacte. Dacă doriți, puteți utiliza multimetrul în modul de măsurare a curentului continuu. Deci, puteți determina firul pe care „+” este utilizat pentru orice suport de viață al motorului (de obicei, cu cea mai mare secțiune transversală și culoare roșie) sau apare numai după rotirea cheii în poziția ACC. Puterea este furnizată la bornele frânei de mână numai când maneta frânei de mână este ridicată. „Masa” poate fi conectată la orice șurub adiacent caroseriei mașinii.

Pentru a conecta firele, cablurile standard nu trebuie tăiate. Opțiunea ideală este să trageți firele de care aveți nevoie din blocuri, să introduceți firele de la cronometrul turbo acolo și apoi să le re-sertiți în terminal și să le instalați înapoi în bloc. Adesea, din cauza accesului nu foarte convenabil, este extrem de dificil să se efectueze astfel de manipulări atunci când se instalează un cronometru turbo pe un motor diesel. Prin urmare, se folosește o „metodă ușor barbară” - este expusă o mică secțiune de izolație, pe care este înfășurat firul de la cronometrul turbo. Răsucirea este suplimentar lipită și izolată cu grijă.

Conexiune completă

Uneori puteți găsi instalarea unui cronometru turbo pe un motor diesel, în care firul de masă și pinul de conectare la frâna de mână sunt răsucite și închise la masă. Scopul informațiilor privind frâna de parcare este necesar pentru propria dumneavoastră siguranță:

• dacă cronometrul turbo este instalat corect, dispozitivul va menține motorul la ralanti doar atunci când frâna de mână este activată. Eliberarea frânei de mână va opri motorul. Funcția este poziționată în mare parte ca un antifurt, dar un hoț cu experiență poate lăsa frâna de parcare abia pornită, ceea ce nu va interfera cu mișcarea. În mașinile cu transmisie automată, este mai bine să instalați un cronometru turbo asociat cu un selector de transmisie automată. Timer-ul turbo ar trebui să funcționeze doar în poziția P, ceea ce va crește cu adevărat gradul de protecție;
• la o mașină cu transmisie manuală, când motorul funcționează în neutru, se creează un efect de transmisie hidraulică. Rotirea angrenajelor prin ulei transmite, deși o forță mică, dar către arborii de antrenare (încercați să atârnați una dintre roțile axei motoare și să porniți motorul; veți vedea că se va roti). Prin urmare, funcționarea motorului fără frână de parcare și a șoferului în cabină este o situație potențial nesigură;
• Nu toate cronometrele turbo sunt echipate cu o funcție de oprire forțată. Dacă vă deplasați la oprire într-un mod silențios, atunci nu este nevoie să continuați funcționarea motorului după o oprire. Scotând cheia și apoi ridicând, coborând și ridicând din nou maneta frânei de parcare, puteți opri manual temporizatorul turbo, dacă doriți.

Un cronometru turbo instalat într-un mod standard pe un motor diesel va îndeplini o funcție directă, precum și va afișa tensiunea rețelei de bord. Conectarea ieșirilor pentru indicații suplimentare (de exemplu, turația automată, turația motorului, indicarea schimbării vitezei etc.) este descrisă în instrucțiunile pentru dispozitiv. Acolo veți găsi și un manual pentru setarea întârzierii timpului de funcționare a motorului.

Imaginați-vă că șoferul oprește mașina, întoarce cheia în poziția OPRIT și motorul nu se oprește, continuând să funcționeze încă câteva minute. Iată care sunt pașii care trebuie urmați atunci când se operează cronometrele turbo automate. De fapt, există încă „semi-automate”. Sunt oarecum mai dificil de manevrat: atunci când mașina nu se mișcă, trebuie să scoateți cheia din încuietoare și apoi trebuie să activați frâna de mână. Dacă acest lucru nu se face, motorul nu se va opri până când combustibilul nu se epuizează. Pur și simplu, „semiautomatul” ar trebui să primească o comandă pentru a porni numărătoarea inversă și este dată prin închiderea microbutonului „frână de mână”.

Ne ocupăm de bornele de blocare a contactului

S-ar părea că, dacă puteți implementa opțiunea de cronometru automat, atunci de ce să vorbim despre „semi-automat”? De fapt, un cronometru semi-automat va fi ușor de conectat la orice mașină, dar acest lucru nu se poate spune despre „automat”. Priviți diagramele de mai jos:

Conectarea unui cronometru turbo în diferite mașini

Aceasta arată cum să conectați exact temporizatorul automat. Să presupunem că prezența a două circuite de aprindere (IGN și IGN2) nu este prevăzută în circuitul automat. Atunci nu te poți descurca fără instalarea unei diode. Dioda în sine, prezentată în diagrama „A”, trebuie să treacă o cantitate semnificativă de curent, în timp ce căderea de tensiune pe ea este de dorit să fie redusă la minimum. În practică, găsirea unui astfel de detaliu nu este ușoară.

Puterea curentului pentru care este proiectată dioda trebuie să depășească cifrele indicate pe corpul siguranței care protejează circuitul comutat.

Terminalele de blocare a contactului sunt de obicei desemnate după cum urmează:

• 30 - contact căruia i se aplică tensiune tot timpul;
• 2 - terminalul conectat la contactul „30” când cheia este în poziția ACC sau IGN. Prin borna „2” curentul merge la circuitul de alimentare al accesoriilor;
• 50 - contact demaror, care primește potențialul „+12 Volți” atunci când cheia este adusă la marcajul START;
• 15 - borna circuitului principal de aprindere. Se închide cu al 30-lea contact când cheia este rotită la următoarele etichete: IGN, START;
• 15/2 - borna celui de-al doilea circuit de aprindere. Potențialul pozitiv este atunci când cheia este întoarsă la eticheta IGN, dar nu START.

Releul prezentat în diagramă poate fi plasat de producător împreună cu electronica turbo timer într-o singură carcasă. Atunci schema de conectare va arăta mai simplă (fig. din dreapta). Comutatorul care comută „potenţialul zero” este un micro-buton al „frânei de mână” sau o cheie separată în cabină. Prezența acestuia este obligatorie.

Luați în considerare algoritmul de funcționare a temporizatoarelor semi-automate:

• Imediat ce cheia este mutată în poziția IGN, releul este activat, iar indicatorul corespunzător de pe consolă se aprinde;
• Pentru a deschide contactele releului, trebuie să activați numărătoarea inversă. Această acțiune se realizează prin închiderea contactelor microbutonului.

Imaginați-vă o situație nestandard: frâna de mână este aplicată, șoferul întoarce cheia în poziția IGN și apoi oprește din nou contactul. Apoi, după timpul prestabilit în setări, contactele releului ar trebui să se deschidă. În general, în timpul funcționării „dispozitivului semiautomat” nu vor exista situații care să conducă la consecințe neașteptate. Dar se recomandă prudență.

Rămâne întrebarea care dintre cele trei opțiuni luate în considerare să acorde preferință în realitate. Proprietarul însuși trebuie să răspundă.

Metodă care nu trebuie utilizată în practică

S-ar părea că rolul unui turbo timer poate fi îndeplinit de un anumit modul conectat la bornele „30” și „15” printr-o pereche de fire. De îndată ce tensiunea este pierdută pe pinul „15”, releul încorporat în modul va închide cele două fire împreună, iar curentul din circuit va fi restabilit. Comutatorul care activează începutul numărării nu este utilizat aici. Curentul din circuit dispare pentru scurt timp, apoi apare din nou.

Solutiile care implementeaza principiul indicat aici sunt prezente pe piata. Doar aici orice releu are un timp de răspuns semnificativ.

Nu orice motor este proiectat să aibă circuitul principal de aprindere deschis periodic. De fapt, puteți vedea asta:

• Un cronometru turbo conceput după principiul discutat aici funcționează așa cum ar trebui în 30-50% din cazuri;
• În alte cazuri, releul funcționează și fiabil. Dar motorul, care nu este conceput pentru dispariția scânteii, are timp să se blocheze înainte ca contactele temporizatorului să înceapă să treacă curent.

Trageți propriile concluzii.

Exemplu video: temporizator automat în acțiune

Alarma cu cronometru turbo incorporat si selectia acesteia

Funcția unui cronometru care susține funcționarea motorului poate fi îndeplinită de o alarmă auto. Prin urmare, acum, în 2015, puțini oameni cumpără un cronometru turbo realizat ca dispozitiv separat. Să presupunem că următoarea diagramă este dată în instrucțiunile care au venit cu echipamentul:

După cum puteți vedea, în interiorul modulului principal există o diodă. Aceasta înseamnă că este inclus în întreruperea firului circuitului de aprindere. Vorbim despre o variantă a schemei, indicată prin litera „A” din capitolul „1”.

Schema „A” din „Capitolul 1” are versatilitatea maximă. Pentru mașinile în care sunt prevăzute două circuite de aprindere, este potrivit în aceeași măsură ca și pentru toate celelalte mașini. Ei bine, „minus” din prezența unei diode este o cădere de tensiune, uneori depășind 1 Volt.

În manualul pentru echipamentele unui alt model, totul arată diferit. Iată cablarea conectorului, echipat cu 6 borne:

Firul în izolație verde trece curentul care ocolește bornele de blocare. În același timp, este o „intrare de control”. Firul indicat în diagramă este conectat în formă de T, iar punctele de rupere, dacă nu țineți cont de prezența unui „bloc”, sunt complet absente aici. Niciuna dintre schemele prezentate în primul capitol nu este implementată cu o astfel de semnalizare. Este bine dacă în acest caz sugerează folosirea unui „dispozitiv semiautomat”, altfel va trebui să vă mulțumiți cu opțiunea discutată în „Capitolul 3”.

Există și modele de semnalizare care vă permit să implementați oricare dintre schemele de mai sus. Adevărat, le este atașat un releu separat, ale cărui contacte de putere trebuie să închidă circuitul principal. Acest lucru crește complexitatea instalării și reduce fiabilitatea generală.

Cronometrul turbo APEXi 405 este conceput sub forma unui mâner, este compact și se potrivește armonios în interiorul oricărei mașini (cel mai compact cronometru turbo de pe piață). Ergonomia este, de asemenea, de vârf - temporizatorul este controlat datorită unui joystick convenabil cu 4 poziții.
Potrivit pentru mașini pe benzină și diesel!

Pachetul de temporizator turbo APEXi include: o unitate de indicare cu joystick, o unitate de control cu ​​relee incorporate, un set de fire de 0,7 m lungime, terminale pentru conectare, instrucțiuni de conectare și configurare .

Compania japoneză APEXi este un lider mondial recunoscut în producția de componente de tuning, precum sisteme de evacuare, sisteme de admisie și răcire, amortizoare, turbine, electronice. Produsele APEXi pentru mulți din lumea tuningului este standardul de calitate.

Există două opțiuni de conectare. Temporizatorul turbo este programabil și poate calcula el însuși timpul de întârziere în funcție de citirile sondei lambda. Sau poate funcționa pur și simplu ca un releu de timp (în mod firesc, puteți seta manual ora). În plus, cronometrul turbo este conectat la frâna de mână. Acesta este un element de securitate. Dacă, de exemplu, în timp ce motorul funcționează, cineva intră în mașină și încearcă să plece, atunci coborând frâna de mână, cronometrul turbo va opri motorul. Prima opțiune simplă necesită doar să conectați alimentarea fără firul alb. Al doilea este mai dificil în sensul că, în primul rând, trebuie să urcați la ECU și să căutați firul sondei lambda și pământul, iar în al doilea rând, avem o sondă lambda de bandă largă și are un tip complet diferit de semnal și mai mult de un fel de... așa că această opțiune de conectare a dispărut. Dacă aveți idei, mă bucur să le aud. Acum conectăm cronometrul turbo în sine. Mai întâi, în cablajul din spatele panoului de instrumente, găsim un fir roșu gros. Acesta este comutatorul de aprindere +12V. Conectăm firul verde al temporizatorului turbo la el. Conectăm firul roșu la blocul releului din picioare, acolo puteți găsi o conexiune bună pentru piuliță (verificați dacă este constant +12). Firul de împământare poate fi conectat în același loc la orice contact bun (asigurați-vă că există exact masă și că, de exemplu, +12 nu apare după ce este pornit contactul). Există două fire care merg la comutatorul frânei de mână. Unul maro și alb. Conectăm firul gri al temporizatorului turbo la el. Am plasat blocul în sine în zona blocului releului și l-am fixat pe cleme de plastic, a ieșit bine. Am plasat blocul indicator în mijlocul căptușelii tabloului de bord, în partea de sus, deasupra butonului de alarmă. Am demontat cu grijă blocul de indicatoare, l-am depus cu pilă acolo unde a fost necesar, am șlefuit locul unde iese firul pentru a-l ascunde cât mai mult. Am făcut o gaură în suprapunere și am lipit blocul pe bandă cu două fețe. Instalare completă. Cu o versiune simplă, cronometrul turbo nu trebuie ajustat. Afișează tensiunea rețelei de bord.

Un cronometru turbo este esențial pentru a proteja un motor turbo de uzura prematură și deteriorarea de la șoc termic. După ce contactul este oprit, temporizatorul turbo menține motorul la ralanti până când temperatura turbinei scade la un nivel sigur. Cronometrul turbo este instalat pe mașinile cu motor turbo.

La sarcina mare a motorului, rotorul turbocompresorului (arbore cu compresor și rotoare de turbină) se dezvoltă sub o sută de mii de rotații pe minut. Dacă motorul este oprit brusc, rotorul se rotește prin inerție. Dar pompa de ulei nu mai funcționează, iar uleiul rămas arde în lagărele fierbinți. Se uzează rapid, golurile cresc - uleiul este aspirat în cilindri, motorul fumează, pistoanele și inelele devin acoperite de funingine, senzorii sistemului de control eșuează... Problemele pot fi evitate dacă motorul este lăsat să funcționeze la turație minimă de ralanti pt. cu cel puțin un minut înainte de a se opri. În acest timp, rotorul va avea timp să încetinească la minimum, rulmenții se vor răci - iar motorul se va opri fără durere.

Principalele caracteristici ale cronometrului turbo

Suport pentru funcționarea motorului după decuplarea contactului

Determinarea automată a timpului necesar pentru răcirea turbinei

Setarea timpului de bază de răcire pentru turbină

Predarea semnalelor și a nivelurilor logice ale senzorilor motorului, precum și turația în gol

Dezactivarea anumitor senzori de alarmă auto și blocarea motorului în timp ce temporizatorul turbo funcționează

Se instalează în mașinile cu motoare pe benzină și diesel echipate cu cutii de viteze automate sau manuale (precum și în mașinile care nu sunt echipate cu senzor de tahometru)

Programarea modurilor de operare

Indicarea modurilor de operare

Dispozitiv și principiu de funcționare.

După o călătorie cu mașina, tu, ca întotdeauna, scoți cheia din contact, ieși din mașină și te ocupi de treburile tale, iar între timp, mașina, datorită cronometrului turbo instalat, continuă să funcționeze pentru încă o dată. 1-3 minute, răcirea turbinei. După timpul setat, temporizatorul turbo va opri motorul.

Cu un stil de condus agresiv, motorul și turbina funcționează la limită, iar temperatura uleiului este mai mare decât de obicei, prin urmare, pentru a prelungi durata de viață a motorului și a turbinei, este necesar să lăsați mașina să se „răce” pentru unii. timp. Pentru a face acest lucru, fie să nu opriți mașina după oprire timp de 2-5 minute, fie să instalați un cronometru turbo care va face același lucru, doar automat când ați scos deja cheia de contact, ați închis mașina și ați stat acasă. În același timp, temporizatorul turbo Apex Auto Timer poate determina timpul necesar pentru răcirea mașinii sau puteți seta manual timpul. De asemenea, este posibil să afișați date de la sonda lambda și să afișați încărcarea bateriei.

Temporizatorul turbo poate fi achiziționat și instalat în centrul nostru de instalare

La auto.

Diagrama nu arată pinout-ul blocului numit Harnaș specific vehiculului. Da, dar nu este nevoie. Cu el, este convenabil să se conecteze fără fire suplimentare, rupând cablajul contactului și atât. Dar nu este de vânzare pentru mașinile VAG. Are 3 fire:

1. Verde la +12V aprindere
2. Roșu până la +12V constant
3. Albastru (de ce este nevoie nu este complet clar ... în cărțile despre mașinile japoneze există două fire IGN1 și IGN2, nu știu care este diferența, dar nu l-am folosit).
4. Masa neagra (se conecteaza la orice punct de masa, dar daca se foloseste conexiunea cu optiunea sondei lambda, atunci la firul de masa ECU).
5. Gri până la comutatorul de limită a frânei de mână.
6. Alb la sonda lambda.

1. Prima opțiune simplă necesită doar să conectați alimentarea fără firul alb.
2. Al doilea este mai dificil în sensul că, în primul rând, trebuie să urcați la ECU și să căutați firul sondei lambda și pământul, iar în al doilea rând, avem o sondă lambda de bandă largă și are un tip complet diferit de semnal și mai mult de un fel de... așa că această opțiune de conectare a dispărut. Dacă aveți idei, mă bucur să le aud.

1. Mai întâi, în cablajul din spatele panoului de instrumente, găsim un fir roșu gros. Acesta este comutatorul de aprindere +12V. Conectăm firul verde al temporizatorului turbo la el.
2. Conectăm firul roșu la blocul releului din picioare, acolo puteți găsi o conexiune bună pentru piuliță (verificați dacă este constant +12).
3. Firul de împământare poate fi conectat în același loc la orice contact bun (asigurați-vă că există exact masă și că, de exemplu, +12 nu apare după ce este pornit contactul).
4. Există două fire care merg la comutatorul frânei de mână. Unul maro și alb. Conectăm firul gri al temporizatorului turbo la el.
5. Am plasat blocul în sine în zona blocului releului și l-am fixat pe cleme de plastic, a ieșit bine.
6. Am plasat blocul indicator în mijlocul căptușelii tabloului de bord, în partea de sus, deasupra butonului de alarmă. Am demontat cu grijă blocul de indicatoare, l-am depus cu pilă acolo unde a fost necesar, am șlefuit locul unde iese firul pentru a-l ascunde cât mai mult. Am făcut o gaură în suprapunere și am lipit blocul pe bandă cu două fețe.