UAZ hunter defecțiuni frecvente. Restabilim performanța mașinilor UAZ

>> Depanarea sistemului de injecție de combustibil folosind sistemul de autodiagnosticare la bord

În modul de autodiagnosticare, controlerul emite secvențial semnale sub formă de clipiri ale lămpii de avertizare, afișând astfel codurile de eroare acumulate.

Dacă în modul de autodiagnosticare controlerul nu poate determina defecțiunea, atunci trebuie utilizat un scaner de diagnosticare special. În acest caz, trebuie să urmați instrucțiunile furnizate împreună cu dispozitivul. Fiecărei defecțiuni i se atribuie un cod digital. Este determinată de numărul de aprinderi ale becului de semnalizare. În primul rând, numărul de aprinderi ale lămpii este numărat pentru a determina prima cifră a codului (de exemplu, cifra 1 - o pornire scurtă timp de 0,5 s; cifra 2 - două porniri scurte). Apoi urmează o pauză de 1,5 s. La sfârșitul acestuia, se numără numărul de incluziuni pentru a determina a doua cifră a codului, apoi a treia, după care are loc o pauză care durează 4 secunde și determină sfârșitul codului. Dacă codul este format din trei cifre, atunci prima cifră este afișată timp de 1 s.

1. Puneți contactul. Lampa de semnalizare ar trebui să se aprindă timp de 0,5 s și să se stingă dacă sistemul de autodiagnosticare nu a detectat o defecțiune. Astfel, funcționalitatea lămpii în sine este determinată.

2. Dacă există o defecțiune în sistem, lampa poate fi aprinsă continuu sau numai când motorul este pornit. În orice caz, este necesar să se efectueze diagnosticarea și întreținerea sistemului de management al motorului.

3. Opriți contactul.

4. Pentru a pune controlerul în modul de autodiagnosticare:

- deconectați acumulatorul pentru 10-15 s și reconectați-l;

- porniți motorul și lăsați-l la ralanti timp de 30–60 s;

- deschideți capacul prizei de diagnosticare și utilizați un fir separat pentru a conecta bornele „10” și „12” ale conectorului în conformitate cu orez. 10.12 .

Conectorul este instalat în compartimentul motor pe peretele din partea dreaptă pe un suport comun releului sistemului de comandă și releului pompei de combustibil.

5. După comutarea controlerului în modul de autotestare, lampa de semnalizare ar trebui să clipească codul 12 de trei ori, ceea ce indică începutul modului de autotestare. Următoarele coduri vor indica o eroare existentă sau mai multe defecțiuni. Fiecare cod se repetă de trei ori.

După indicarea tuturor codurilor defecțiunilor existente, codul 12 este afișat de trei ori și se repetă indicarea codurilor. Dacă controlerul nu poate determina defecțiunea sau acestea nu există, atunci este afișat codul 12.

Principalele coduri de eroare sunt prezentate în tabel. 10.7.

Codurile de eroare stocate în memorie pot fi șterse prin scoaterea bornei de împământare a bateriei pentru mai mult de 10 s. Asigurați-vă că contactul este oprit pentru a evita deteriorarea unității electronice. În plus, codul 62 - eroare RAM va fi stocat în lista defecțiunilor individuale pentru ceva timp.

Trebuie avut în vedere faptul că atunci când bateria este deconectată, informațiile despre starea motorului acumulate în RAM sunt șterse și este posibil ca motorul să nu funcționeze satisfăcător la prima pornire. Pentru a adapta sistemul de control, pornind motorul, lăsați-l la ralanti timp de cel puțin 1 minut, apoi încălziți motorul la temperatura de funcționare și conduceți mașina timp de cel puțin 1 km la sarcină parțială a motorului.

Tabelul 10.7 Codurile defecțiunilor sistemului de injecție de combustibil și cauzele acestora

Defecțiunile sistemului de pornire se manifestă prin funcționarea anormală a demarorului. Există cinci defecțiuni principale ale demarorului care pot fi distinse.

1. Starterul nu se va porni. Motivul este o încălcare a conexiunilor de contact, un circuit deschis sau scurt în circuitele de activare a demarorului, o defecțiune a releului suplimentar de pornire, o defecțiune a releului de tracțiune.

2. Când demarorul este pornit, se aud clicuri multiple. Motivul este o defecțiune a înfășurării de reținere a releului de tracțiune, bateria este foarte descărcată, conexiunile de contact din circuitul de pornire sunt slăbite.

3. Demarorul este cuplat, dar armătura sa fie nu se rotește, fie se rotește încet. Motivul este că bateria este descărcată, conexiunile de contact sunt rupte, contactele releului de tracțiune sunt arse, colectorul este murdar sau periile sunt uzate, întrerupe sau scurtcircuita în înfășurări.

4. Demarorul este cuplat, armătura sa se rotește, dar volantul rămâne staționar. Motivul este slăbirea fixării demarorului la carcasa ambreiajului, deteriorarea dinților volantului sau ai angrenajului de antrenare, alunecarea ambreiajului roții libere de antrenare, ruperea pârghiei, a inelului de antrenare sau a arcului tampon al acționării demarorului.

5. Demarorul nu se oprește după pornirea motorului. Motivul este o defecțiune a ambreiajului roții libere demarorului, sinterizarea contactelor releului de tracțiune. În cazul unei astfel de defecțiuni, opriți imediat motorul!

Defecțiunile indicate necesită intervenție calificată într-un service auto sau la sosirea în garaj (vezi secțiunea 10 „Echipament electric”). Anterior, puteți verifica doar gradul de descărcare a bateriei folosind un voltmetru din tabloul de instrumente și strângerea conexiunilor de contact din circuitul de pornire.

Arborele cotit nu se rotește la pornirea motorului:

- bornele bateriei nu sunt bine conectate sau oxidate;
- bateria este descărcată sau defectă;
- încălcarea integrității cablajului în circuitul de pornire;
- releul de tracțiune demaror este defect;
- demarorul este defect;
- dinții roții dințate ai demarorului sau dinții roții dințate - volantă sunt uzați;
- magistrala de împământare a motorului este deconectată la caroserie.

Arborele cotit se rotește, dar motorul nu pornește:

- nu există combustibil în rezervor;
- bateria este descărcată (arborele cotit se rotește foarte încet);
- borna bateriei nu este bine fixată sau oxidată;
- elemente deteriorate ale sistemului de aprindere (motoare pe benzina);
- Distanță incorectă a bujiilor (motoare pe benzină);


- electrovalva defecta care intrerupe alimentarea cu combustibil (motoare diesel);
- aer în sistemul de alimentare (motoare diesel);
- defecțiune mecanică a sistemului de distribuție a gazelor.

Pornire la rece instabilă:

- bateria este descărcată;
- bornele bateriei nu sunt bine conectate sau oxidate;
- defecțiune sau goluri între electrozi reglate incorect în bujii (motoare pe benzină);
- sistemul de preîncălzire este defect (motoare diesel);
- sistemul de injectie este deteriorat (motoare pe benzina);
- deteriorarea sistemului de aprindere (motoare pe benzină);

Pornire instabilă a unui motor fierbinte:

- deteriorarea sistemului de injecție (motoare pe benzină);
- compresie scăzută în cilindri.

Când demarorul este pornit, se aud zgomote străine:

- Dinți uzați sau rupti la angrenajul demarorului sau la roata inelară a volantului;
- șuruburile de fixare a demarorului lipsesc sau nu sunt strânse bine;
- uzura sau deteriorarea pieselor demarorului.

Oprirea motorului după pornire:

- conectarea nesigură a elementelor sistemului de aprindere (motoare pe benzină);
- scurgeri de aer in sistemul de injectie sau galeria de admisie (motoare pe benzina);

ralanti instabil al motorului:

- elementul filtrant al filtrului de aer este murdar;



- camele arborelui cu came sunt uzate;

- deteriorarea sistemului de injecție (motoare pe benzină);

Ratări la ralanti:

- decalajul dintre electrozi este reglat incorect sau bujiile sunt uzate (motoare pe benzina);
- fire de înaltă tensiune defecte (motoare pe benzină);
- scurgeri de aer in sistemul de injectie, galeria de admisie sau furtunuri (motoare pe benzina);
- deteriorarea sistemului de injecție (motoare pe benzină);

- compresie neuniformă sau scăzută în cilindri;
- furtunuri de ventilație carter deconectate sau scurse.

Aprinderea greșită pe toată gama de turații a motorului:

- filtrul de combustibil este murdar;


- scurgeri de aer in sistemul de injectie, galeria de admisie sau furtunuri (motoare pe benzina);
- decalajul dintre electrozi este reglat incorect sau bujiile sunt uzate (motoare pe benzina);
- bobina de aprindere este defecta (motoare pe benzina);
- duza este defecta (motoare diesel);
- capacul întreruptorului distribuitorului este defect (motoare pe benzină);
- compresie neuniformă sau scăzută în cilindri;
- deteriorarea sistemului de injecție (motoare pe benzină).

Vibrația motorului în timpul accelerației:

- decalajul dintre electrozi este reglat incorect sau bujiile sunt uzate (motoare pe benzina);
- scurgeri de aer in sistemul de injectie, galeria de admisie sau furtunuri (motoare pe benzina);
- deteriorarea sistemului de injecție (motoare pe benzină);
- injectorul este defect (motoare diesel).

Funcționare instabilă a motorului:

- scurgeri de aer in sistemul de injectie, galeria de admisie sau furtunuri (motoare pe benzina);
- filtrul de combustibil este infundat;
- defecțiune sau presiune scăzută a alimentării cu combustibil de către pompa de combustibil (motoare pe benzină);
- scurgerea rezervorului de combustibil sau conductele de combustibil obturate;
- deteriorarea sistemului de injecție (motoare pe benzină);
- injectoarele sunt defecte (motoare diesel).

Putere redusă a motorului:

- transmisie cu curea dinţată instalată incorect;
- filtrul de combustibil este infundat;
- presiune de alimentare cu combustibil defectuoasă sau scăzută de către pompa de combustibil;
- compresie neuniformă sau scăzută în cilindri;
- decalajul dintre electrozi este reglat incorect sau bujiile sunt uzate (motoare pe benzina);
- scurgeri de aer in sistemul de injectie, galeria de admisie sau furtunuri (motoare pe benzina);
- sistemul de injectie este defect (motoare pe benzina);
- injectoarele sunt defecte (motoare diesel);
- momentul injecției de combustibil a pompei de combustibil este setat incorect (motoare diesel);
- frane blocate;
- alunecarea ambreiajului.

Clipuri din spate în motor:

- cureaua de distribuție a mecanismului de distribuție este instalată incorect;
- scurgeri de aer in sistemul de injectie, galeria de admisie sau furtunuri (motoare pe benzina);
- deteriorarea sistemului de injecție (motoare pe benzină).

Presiune scăzută a uleiului de motor:

- nivel scăzut al uleiului sau grad greșit;
- senzorul de presiune ulei este defect;
- rulmenți motor sau pompă de ulei uzați;
- supraîncălzirea motorului;
- supapa de siguranta a presiunii uleiului este defecta;
- sita rezervorului de ulei este murdară.

Motorul pornește după ce contactul este oprit:

- supraîncălzirea motorului;
- deteriorarea sistemului de injecție (motoare pe benzină);
- electrovalva de oprire a motorului este defecta (motoare diesel).

Zgomote de motor

Detonație în motor la accelerare:

- momentul aprinderii este reglat incorect (motoare pe benzina);
- tipul bujiilor nu corespunde cu cel cerut;
- combustibil octanic scăzut;
- scurgeri de aer in sistemul de injectie, galeria de admisie sau furtunuri (motoare pe benzina);
- depuneri excesive de carbon în camerele de ardere;
- deteriorarea sistemului de injecție (motoare pe benzină).

Zgomote șuierătoare sau șuierătoare:

- prezinta scurgeri galeria de admisie sau garnitura clapetei (motoare pe benzina);
- Garnitura galeriei de evacuare cu scurgeri;
- furtunurile de vid au scurgeri;
- garnitura chiulasei este perforata.

Zgomote de zgomot:

- mecanismul supapei sau arborele cu came este uzat;
- uzura elementelor auxiliare ale motorului (pompa de apa, generator etc.).

Detonații sau zgomote surte:

- Rulmenții capului inferior de biela sunt uzați (zgomotul scade sub sarcină);
- rulmenții principali sunt uzați (zgomotul crește sub sarcină);
- lovituri la piston (mai ales la un motor rece);
- elementele auxiliare ale motorului sunt defecte (pompa de apa, generator etc.).

Vehiculele UAZ sunt considerate cel mai versatil și practic vehicul. Mulți locuitori ai țării noastre aleg aceste mașini autohtone. Mașinile acestui brand au un avantaj incontestabil - este cu adevărat posibil să reparați singur UAZ-ul.

Uzina de automobile Ulyanovsk produce vehicule off-road. În timp de război, ZIS-5 a fost făcut aici, iar când războiul s-a încheiat - „camionul” GAZ AA. De la mijlocul anilor 1950, a început producția GAZ-69, iar prima dezvoltare independentă a fabricii a fost UAZ-450, fondatorul faimoasei „tablete”. Apoi, pentru o perioadă foarte lungă de timp (mai mult de 30 de ani), a fost lansată producția de serie a „caprei” - UAZ-469. Camionul de marfă UAZ-3303 și-a găsit și admiratorii printre consumatori. Aproape toate mașinile de mai sus pot fi reparate manual.

Defecțiuni majore ale vehiculelor UAZ

Munca unui maestru într-un service auto

Simplitatea și mentenabilitatea vehiculelor UAZ au fost întotdeauna foarte apreciate de cei care le-au cumpărat - rezidenți din mediul rural, pasionați de off-road, militari. Operarea UAZ 469 este posibilă în orice moment al anului, în orice condiții climatice și rutiere (sau off-road). Cel mai mare stres este de obicei pus pe motor, ambreiaj și suspensie. Piesele de schimb pentru aceste unitati pot fi gasite fara probleme.

Motorul vehiculelor UAZ se supraîncălzește adesea, mai ales atunci când conduceți off-road. Acest lucru, la rândul său, duce la distrugerea pistoanelor și căptușelilor cilindrilor. Ca rezultat, mulți șoferi trebuie să schimbe unitatea de putere completă. Pentru a facilita restaurarea UAZ 469 cu propriile mâini, puteți utiliza manualul de reparații. Astfel, șoferii vor avea încredere în corectitudinea acțiunilor lor atunci când înlocuiesc piesele vehiculului deteriorate.

De obicei, reparația auto UAZ este asociată cu înlocuirea elementelor caroseriei și modificarea acesteia. Șoferii care decid să-și repare mașina singuri ar trebui să-și amintească întotdeauna că astfel de operațiuni necesită anumite calcule și abilități, deoarece rigiditatea caroseriei după reparație ar trebui să fie aceeași. În plus, este indicat să te înarmezi cu circuite electrice speciale, acestea vor fi întotdeauna la îndemână. După ce am studiat circuitul, va fi posibil să înțelegeți prin ce fire este alimentat echipamentul, cu ce fire conectează. Dacă apar dificultăți cu aceasta, este mai bine să încredințați restabilirea performanței mașinii dumneavoastră unor specialiști cu experiență.

Puteți efectua oricând reparații, de exemplu, UAZ 390995, urmărind videoclipul corespunzător. Restaurarea competentă a UAZ Hunter și a altor modele de mașini ale fabricii din Ulyanovsk va prelungi durata de viață a vehiculului.

De asemenea, trebuie menționată repararea tobelor de eșapament pentru vehiculele UAZ. Locația piesei este considerată foarte incomod. Dacă trebuie să conduceți off-road pentru o lungă perioadă de timp, toba de eșapament, de regulă, pur și simplu se trage.

Analizând motorul

Vehiculele UAZ sunt fiabile, se arată excelent în condițiile dure rusești. Chiar și o „tabletă” UAZ cu aspect primitiv este capabilă de fapte grozave. Dar va avea nevoie de reparații frecvente, inclusiv reconstrucția motorului.

Unele probleme pot fi rezolvate pe cont propriu. De exemplu, dacă motorul nu pornește, trebuie să spălați baia rezervorului de combustibil cu benzină și să o suflați cu aer comprimat. Dacă motorul se supraîncălzește, este necesar să se verifice dacă are suficient lichid de răcire.

În timpul funcționării mașinilor UAZ, pot apărea și alte probleme cu motorul. Merită să dezasamblați motorul numai dacă sunt prezenți următorii factori:

• puterea motorului scade;
• consumul de ulei crește;
• presiunea lubrifiantului scade;
• motorul fumează;
• se aude o bătaie sau un zgomot;
• consumul de combustibil crește semnificativ.

Când scoateți motorul, urmați procedura standard. În primul rând, trebuie să instalați mașina deasupra gropii de inspecție, să completați ulei și lichid de răcire. Apoi, trebuie să scoateți filtrul de aer și să deconectați țeava de evacuare a tobei de eșapament. După aceea, furtunurile răcitorului de ulei, sistemelor de încălzire și răcire trebuie deconectate. Apoi, radiatorul este scos. Apoi este necesar să deconectați tijele actuatorului clapetei de accelerație de la carburator și toate firele electrice de la motor. Următorul pas este să deconectați cilindrul de eliberare a ambreiajului, să deșurubați șuruburile de montare. Rămâne doar să deconectați cutia de viteze și apoi să scoateți motorul în sine. În acest caz, cutia de viteze și cutia de transfer trebuie să rămână pe cadru. La instalarea motorului, toți pașii sunt executați în ordine inversă.

Unele lucrări de reparații pot fi efectuate singur

Veți avea nevoie de unelte speciale pentru a dezasambla motorul. Cel mai simplu mod de a-l dezasambla este pe un suport pivotant. Este necesar să începeți lucrul cu o curățare temeinică a diferiților contaminanți. După ce motorul este dezasamblat, este necesar să degresați și să curățați toate piesele sale de depunerile de carbon. Acest lucru se poate face, de exemplu, mecanic. Apoi suprafețele de frecare trebuie lubrifiate cu ulei de motor.

Este recomandabil să se instaleze îmbinări permanente pe nitro-lac, iar piesele filetate pe plumb roșu. O cheie dinamometrică este cea mai bună pentru strângerea șuruburilor și piulițelor.