UAZ nu va produce cele mai recente mașini pentru oficialii de rang înalt din Kortezh, în ciuda faptului că holdingul Sollers a fost anunțat inițial ca partener de producție al dezvoltatorului proiectului, Institutul de Cercetare Auto de Stat (NAMI). Cu toate acestea, structurile lui Vadim Shvetsov pot deveni distribuitori de mașini, a căror dezvoltare a luat 12,4 miliarde de ruble de la bugetul federal.
Singurul executant al ordinului de stat pentru un proiect pilot de creare a vehiculelor pentru transportul primelor persoane supuse protecției este Centrul Științific de Stat al Federației Ruse FSUE „NAMI”. Client - Ministerul Industriei și Comerțului al Federației Ruse. În ciuda faptului că, în 2014, șeful Ministerului Industriei și Comerțului, Denis Manturov, a anunțat că crossoverele Cortege vor fi asamblate la uzina de automobile Ulyanovsk, holdingul Sollers al lui Vadim Shvetsov, care include UAZ, a negat astăzi această informație:
- Grupul Sollers este în proces de înființare a unui joint venture cu NAMI. plEste de așteptat ca noua companie de distribuție să înceapă să funcționeze în viitorul apropiat și să dezvolte un program pentru a aduce pe piață noi modele de mașini produse în cadrul proiectului EMP (Unified Modular Platform). Acceptarea oficială a cererilor nu a început încă, dar interesul pentru produs este mare. Începutul vânzărilor comerciale este programat pentru sfârșitul anului 2018. Uzina de automobile Ulyanovsk nu participă la proiect în prima etapă a implementării acestuia, - informatSOLLERS PR manager Elena Tarasenko.
Tot ce ține de proiectul „Platforma modulară unificată” (denumire populară „Cortege”) este acum ascuns sub rubrica secrete de stat. Centrul de cercetare NAMI a refuzat să comenteze în principiu:
- Nu oferim nicio informație despre proiectul EMP,- Andrey Garmay, directorul general adjunct al NAMI, a sunat la telefon.
Cu toate acestea, în toamnă, pe rețea a apărut un videoclip de testare a unui sedan, care, împreună cu o limuzină (Mașina nr. 1) și un minivan, va deveni primul născut al proiectului EMP. Testul de conducere a avut loc la poligonul NAMI.
informație preliminar
sunt posibile modificări, clarificări și respingeri
18 aprilie 2014Șeful Ministerului Industriei și Comerțului, Denis Manturov, în timpul vizitei sale la NAMI, a declarat că în fabrici vor fi produse SUV-uri pentru proiectul Cortege, care presupune dezvoltarea unei linii de mașini autohtone pentru oficiali de rang înalt. UAZ.
El a spus că „s-a pus deja ideea în această chestiune”: la UAZ, în cadrul proiectului, vor asambla nu numai mașini pentru oficiali, ci și „produce SUV-uri de o clasă mai accesibilă.„, folosind aceeași platformă. Potrivit ministrului, după 2017 UAZ poate produce până la 40 de mii dintre aceste SUV-uri.
Acest lucru este direct în conformitate cu planurile lui Sollers de a lansa noua platformă UAZ Patriot până în 2018.
concept SUV Marussia F2. Ar fi putut fi folosit în Cortege, dar Marusya Motors a încetat să mai existe în 2014.
Proiectul Cortege este în curs de dezvoltare din 2012 și include crearea și producția unei mașini premium pentru oficiali de top, precum și vehicule de escortă - un multivan, un sedan și un SUV. Producția este programată să înceapă în 2017-2018.
În toamna anului 2013, NAMI a devenit unicul executor al ordinului de stat pentru dezvoltarea vehiculelor în cadrul proiectului. Volumul investițiilor bugetare în Kortezh este estimat la 12,4 miliarde de ruble. până în 2017 inclusiv.
În 2014, de la buget au fost deja alocate 3,61 miliarde de ruble. Viceprim-ministrul Arkadi Dvorkovich a estimat investiția totală în proiect la 22-24 de miliarde de ruble. Prețul unui SUV poate începe de la 2 milioane de ruble, iar sedanurile din clasa business - de la 1-1,5 milioane de ruble.
Cu toate acestea, reprezentanții Sollers au spus că ar putea face un SUV bazat pe platforma Cortege o „mașină cu adevărat de masă”, al cărei preț în 2017 „ar fi mai mic de 1 milion de ruble”.
Grupul GAZ al lui Oleg Deripaska, Volkswagen, care are o unitate de producție în Kaluga, și ZIL din Moscova, care este reanimat de asociația comună MosavtoZIL a Sberbank și guvernul Moscovei, sunt considerați alți producători de mașini în cadrul Cortege.
Potrivit ministrului, KamAZ, care este „considerat ca un posibil partener al Mercedes” în lansarea producției de sedanuri de marcă premium în Rusia, poate participa și el la proiect, potrivit ministrului (Daimler deține 11% din acțiunile din KamAZ).
Producătorul de sedan va fi stabilit până la mijlocul verii, iar Ministerul Industriei și Comerțului se așteaptă să se decidă în sfârșit asupra tuturor site-urilor înainte de sfârșitul anului.
Misiunea tehnică pentru un vehicul de escortă din clasa SUV prevede: Lungime 5300-5700 mm, lățime 2000-2100 mm, ampatament 3000-3300 mm, înălțime 1850-1950 mm.
Momentan, UAZ nu are o platformă pentru astfel de sarcini. Limuzină extinsă este construită pe o platformă veche și nu îndeplinește cerințele unei mașini pentru oficiali de top, conceptul UAZ prezentat în 2006 nu a fost dat în producție :(.
Teoretic, achiziționarea planificată a unei licențe de la SsangYong ar putea deveni o astfel de platformă (am văzut o montare a unui astfel de hibrid în 2005). Cu toate acestea, acest lucru nu se potrivește bine cu ideea unei limuzine guvernamentale ca mașină națională.
Așa că să așteptăm vești...
Între timp, schițe ale designerilor:
Puteți vedea câteva schițe
iulie 2014, unele date de pe platforma Tuple sunt clarificate:
Platforma Cortege (sau EMP - o singură platformă modulară) este cu tracțiune integrală, cu un diferențial central Torsen și un aranjament longitudinal al unității de putere. Arborele cardan de la cutia de transfer la puntea din față merge pe dreapta, ca, de exemplu, la Audi Q7.
Motorul este situat deasupra axei față, cutia de viteze și cutia de transfer sunt deplasate în cabină, aproape până la mijlocul bazei. Una dintre ideile promovate personal de Maxim Nagaitsev este un generator de pornire, utilizarea acestuia va schimba și mai mult transmisia. Dar până acum, utilizarea unui generator de pornire este îndoielnică, deoarece complexitatea designului crește și, odată cu aceasta, costul și timpul cresc.
Motorul este planificat să fie original, configurație V12, volum de la 6 la 6,6 litri, 800 CP. si cuplu de 1000 N.m. Desigur, va fi turbo. Una dintre companiile străine va dezvolta motorul. Termenii de referință trimis la trei - AVL, Ricardo și FEV. Delegația de la NAMI se află în Germania și rezolvă problemele legate de motor.
Designerii EMP sunt influențați de oamenii UAZ, care dezvoltă în paralel un SUV pe platforma „Kortezhev”. În special, una dintre cerințele lor este o potrivire strânsă a șoferului pe puntea față. Faptul este că oamenii din Ulyanovsk fac mașina mai mică decât Patriot, un fel de UAZ pentru copii, și au propriile cerințe pentru dimensiuni. Toate configurațiile sunt construite în jurul unui singur scut de motor și ansamblu pedală. Acest lucru limitează ușor libertatea designerilor de SUV și monovolume. Van în general, pe parcurs, s-a transformat dintr-un vehicul cu un singur volum într-unul strict cu capotă, datorită cerințelor pentru aterizarea șoferului.
Componentele originale sunt planificate la minimum. De fapt, doar motorul va fi al lui și, eventual, generatorul de pornire. Cutie de viteze, cutie de transfer, suspensie etc. comandate de la firme specializate. Designul tuturor mașinilor Cortege a fost realizat de Alexey Chvokin. Dar acestea sunt doar schițe preliminare, în viitor aspectul mașinilor se va schimba.
Primele prototipuri ale seriei A ar trebui să apară în primăvara lui 2016, producția este puțin probabil să înceapă înainte de 2019.
februarie 2017, au apărut imagini oficiale ale mașinilor Cortege.
Acestea au fost publicate pe site-ul oficial al Rospatent ca brevet pentru un desen industrial din 08 februarie 2017
Următorul este indicat ca deținător al brevetului: Întreprinderea unitară de stat federală „Ordinul central al Bannerului roșu al cercetării muncii Institutul de automobile și automobile” S.U.A." (RU)
SUV (brevet RU 102117):
Că la jumătatea anului 2018 se vor putea cumpăra mașini din proiectul Cortege. Primul lot, potrivit ministrului, va fi de 250-300 de vehicule. Să vedem cum aceste previziuni sunt în concordanță cu documentele care au însoțit lucrările la Cortege în diferite etape.
Din contractul de stat semnat la 5 decembrie 2014 între NAMI și Ministerul Industriei și Comerțului (Nr. 14411.1616717.20.02), data limită pentru lucrările de dezvoltare a proiectului EMP (Platforma Modulară Unificată) urma să fie 31 decembrie. 2016. Cu toate acestea, în perioada 2014-2015, la acest contract de stat au fost emise mai multe anexe, corectându-se termenul de predare a lucrării. Ultimul dintre acordurile suplimentare pe care le avem la dispoziție (nr. 9 din 25 ianuarie 2016) face ca termenele să fie mai puțin stricte: până la sfârșitul anului 2016 se propune nu finalizarea proiectului, ci doar furnizarea clientului cu prototipuri ale O serie (adică primele mostre) pentru o limuzină, SUV (SUV) și microbuz (MPV), precum și prototipuri ale seriei B (gata de testare sau deja testate) pentru sedanul de bază.
Din câte știm, există mai multe documente ulterioare care schimbă data de livrare a limuzinei la 31 decembrie 2017, iar modelele rămase în 2019-2020.
Și cum s-a schimbat poziționarea mașinilor pe EMP pe parcursul unui an și jumătate? Iată diapozitive din prezentarea de la jumătatea anului 2015.
Este curios că aici se vede profilul crossover-ului, ultimul dintre mașinile neclasificate ale Cortege. Imaginea este neclară în mod deliberat, dar oferă totuși o idee despre forma SUV-ului EMP 4124.
Și iată planul pentru producția și asamblarea mașinilor cu diferite unități de putere. După cum puteți vedea, lista de motoare include și un V6 diesel, care nu a fost menționat anterior. Adevărat, primele SUV-uri cu motor diesel au fost programate abia pentru 2021.
Marketerii au împărțit întreaga gamă în „linii”: President, Ursus și Cosmo. Ultimele două ar trebui să fie vândute tuturor și produse în valoare de 8800 de unități pe an, în timp ce mașinile VIP ar trebui să fie fabricate nu mai mult de 500.
Este menționată o altă ramură - o anumită linie UAZ cu o producție anuală de 22.000 de mașini. Vorbim despre un proiect care, cu banii alocați pentru Cortege, a început în cooperare între UAZ și SUA. Acum dezvoltarea este înghețată (cel puțin până în 2017) - probabil din cauza lipsei de fonduri.
Acum - cel mai recent plan. Este mult mai modest și pare a fi de departe cel mai realist.
Dar care este gradul de unificare dintre mașinile Cortegei, construite pe o singură platformă. Se poate observa că într-un crossover, microbuz și sedan de bază este destul de înalt, iar într-o limuzină prezidențială blindată grea cu multe detalii unice.
Și în sfârșit, ultima dintre datele de producție aprobate.
Să clarificăm că abrevierile PT-A și PT-B înseamnă prototipuri din prima și a doua serie, PS este un model de pre-producție și SOP (Start of production) este o mașină în serie cu drepturi depline.
Este ușor de observat că toate forțele sunt aruncate asupra mașinii principale a proiectului - o limuzină. Sângerarea nazală trebuie luată la timp. Dar din punct de vedere structural, sedanul cel mai apropiat de limuzină va apărea în noiembrie 2018 - mai târziu decât a promis Manturov, dar să nu găsim vina.
Dezvoltarea sedanului și limuzinei similare structural este aproape la egalitate, dar cu un SUV și o camionetă, întârzierea este mai semnificativă - până în 2020. În timp ce toți furnizorii au fost deja nominalizați pentru sedan și limuzină, logistica a fost gândită și s-au întocmit planuri de afaceri, atunci pentru monovolum nu este încă clar cine va putea realiza o serie de elemente, precum ușa glisantă. mecanisme sau scaune pivotante în cabină.
Nu există încă claritate cu locul de producție. Una dintre opțiunile ipotetice este transferul sub aripa NAMI a producției pilot AvtoVAZ, care a fost închisă din ordinul fostului președinte Bo Andersson. Cele 250-300 de vehicule numite de Manturov depășesc capacitățile producției pilot NAMI, unde pot produce cel mult 150-160 de vehicule pe an. Mai mult, costul și, ca urmare, prețurile de vânzare cu amănuntul vor fi atât de mari încât nu va fi ușor să găsiți cumpărători voluntari pentru această sumă.
Și data EOP (Sfârșitul producției, finalizarea producției) atrage atenția asupra ei înșiși - 2029, adică ciclul de viață estimat pentru o familie de mașini, conform acestor documente, este de 12 ani. Ceea ce, desigur, nu este identic cu ciclul de viață al platformei EMP - cu siguranță va fi folosit mult mai mult timp.
În general, există impresia că în stadiul actual proiectul Cortege este redus la o limuzină prezidențială și un anumit număr de sedanuri la un preț de 20-25 de milioane de ruble. Crossovere și autoutilitare, dacă sunt realizate, atunci în mai multe exemplare - și numai pentru GON (Special Use Garage). Într-adevăr, chiar și pentru producția la scară mică a patru modificări diferite de către NAMI, vor fi necesare o platformă externă și câteva miliarde de ruble de investiții suplimentare. Adică același „partener de afaceri” menționat în una dintre diagramele de mai sus. Dar problema este că condițiile vizibile ale parteneriatului se pot transforma cu greu într-o afacere eficientă. Producția anuală de 5.000 de mașini este cel mai dificil volum din industria auto de rambursat, deoarece va fi nevoie de puțin mai puțină investiție pentru a începe producția decât pentru a produce, să zicem, 50 sau 150 de mii de mașini, iar piața actuală este cu greu pregătită să acceptă câteva mii de unități dintr-o astfel de exclusivitate. Aceasta înseamnă că fie o ofertă către un potențial investitor va fi făcută într-o asemenea formă încât va fi imposibil să o refuzi, fie parametrii de afaceri ai proiectului vor trebui modificați din nou, inclusiv momentul implementării acestuia.
UAZ va asambla anual până la 40.000 de SUV-uri pe platforma Cortege. Pentru dreptul de a produce o limuzină pentru oficialii de vârf, pentru care a fost lansat proiectul, vor concura ZIL, KamAZ și Volkswagen.
Uzina de automobile Ulyanovsk (UAZ), deținută de Sollers, va asambla SUV-uri pe platforma Kortezh (un proiect de dezvoltare a unei mașini autohtone pentru oficialii de vârf ai statului). În câțiva ani, producția de mașini va crește la 40.000 pe an.
„S-a pus ideea pe această problemă în ceea ce privește producția și dezvoltarea unui SUV. Producătorul de serie Sollers de pe site-ul UAZ va produce, folosind platforma dezvoltată, vehicule off-road dintr-o clasă mai accesibilă”, a declarat Denis Manturov, șeful Ministerului Industriei și Comerțului, la un briefing la Central Research Automobile and Automotive. Institutul (NAMI).
Acum Sollers așteaptă documentele necesare pentru elaborarea parametrilor tehnici ai proiectului, a spus un reprezentant al companiei.
„UAZ este cel mai potrivit pentru cerințele proiectului, avem o bază tehnică adecvată, precum și dezvoltările interne necesare, R&D”, a spus un reprezentant al companiei. Sollers va primi această comandă, deoarece are cea mai dezvoltată competență în producția de SUV-uri, este de acord cu el analistul BCS Igor Kraevsky.
Limuzină și Jeep
SUV-uri „Cortege” - parte a proiectului de dezvoltare a unei limuzine autohtone pentru primele persoane ale statului, pentru implementarea căreia mai mult de 12 miliarde de ruble vor fi alocate de la bugetul federal. Pe lângă „mașina numărul unu” în sine, proiectul include un minivan și un SUV creat pe aceeași platformă modulară, a căror producție ar trebui să fie produsă în serie.
Conform planului de afaceri al proiectului, producția la scară largă a tuturor celor trei tipuri de vehicule va fi lansată în 2018. Anterior, trebuia să înceapă producția de mașini din proiectul Cortege în 2017. Și crește volumele de producție de la primele 5 mii la 15-20 mii de mașini pe an. Potrivit preliminarii Potrivit datelor, un sedan executiv va costa aproximativ 2 milioane de ruble, un SUV - aproximativ 3 milioane de ruble.
Decizia finală cu privire la locul unde vor fi asamblate monovolumul și limuzina va fi luată în vară, a spus Manturov. Lista scurtă de locuri de asamblare include ZIL și KamAZ. Un producător auto străin va concura și pentru dreptul de a asambla mașini. „Negociem cu Volkswagen, ei chiar vor să asambleze mașini pentru proiectul Cortege”, a declarat reporterilor Alexander Morozov, șeful Departamentului Transport și Construcție de Mașini Speciale al Ministerului Industriei și Comerțului. Purtătorul de cuvânt al Volkswagen a refuzat din comentarii referindu-se la faptul că negocierile sunt încă în curs.
Proiectul Cortege va implica specialiști din două proiecte de automobile rusești recent închise. Deci, potrivit lui Manturov, în producția de masă de mașini pot fi utilizate tehnologiile proiectului Yo-Mobile transferate către NAMI. pentru un simbol taxa de un euro. În plus, potrivit lui Manturov, 40 din 60 de ingineri Marussia Motors s-au alăturat proiectului.
„Poate că a meritat să creăm o mașină pentru prima persoană a statului, dar încercările de a crea un model de masă nu sunt justificate în ceea ce privește cheltuirea banilor. În Rusia sunt produse destul de multe mașini de diferite mărci, rusești și străine, și ar fi mai eficient să plasați o comandă la un loc de producție decât să creați unul nou”, consideră Vladimir Bespalov, analist la VTB Capital. .
Piața auto din Rusia trece prin momente grele. Potrivit Asociației Afacerilor Europene, anul trecut a scăzut cu 5,5%, iar în primul trimestru din 2014 - cu 2%. AEB se așteaptă ca în 2014 declinul să scadă la 1,8%, iar vânzările să se ridice la 2,73 milioane de mașini. Dar statul va trebui să investească masiv în sprijinul producătorilor de automobile. Conform decretului guvernamental din ianuarie, în 2014-2016 vor primi subvenții de la bugetul federal în valoare totală de 270,7 miliarde de ruble.
În martie, Ministerul Industriei și Comerțului a anunțat că nu va continua programul de creditare slab lansat în 2010, după ce piața a scăzut cu 49% în 2009. În 2013, statul a cheltuit 8,6 miliarde de ruble pentru aceste subvenții, cu ajutorul lor, fiecare a zecea mașină din Rusia a fost vândută.
Ei bine, totul pare să funcționeze. Da, vorbim despre asta de mult timp. La început, nu mi-a venit cumva să cred - din nou, un alt „proiect în noptieră”. Dar apoi au menționat că Putin în 2018 ar trebui să conducă astfel de mașini la inaugurare. Apoi am discutat.
Și ieri a fost raportat că a început producția unui lot pilot de pre-producție de mașini bazat pe Platforma Modulară Unificată (SMP, proiectul „Cortege”).
Potrivit mesajului Ministerului Industriei și Comerțului al Federației Ruse, ministrul Industriei și Comerțului al Federației Ruse, Denis Manturov, a vizitat NAMI, unde a susținut o întâlnire în legătură cu începerea asamblarii unui pilot de pre-producție. lot de mașini în cadrul proiectului.
În același timp, ministrul și-a exprimat încrederea că „cele mai recente evoluții care stau la baza Platformei Modulare Unificate vor determina în mare măsură viitorul industriei auto ruse și poziționarea acesteia pe scena mondială”.
"Pe de o parte, creăm o școală modernă de design bazată pe cele mai avansate tehnologii și abordări de design. Pe de altă parte, intrăm într-un nou segment auto premium. producția bazei de componente", a spus Manturov, ale cărui cuvinte sunt citat în mesaj.
După cum a declarat pentru Interfax Ministerul Industriei și Comerțului, întâlnirea a avut loc pe 10 noiembrie, iar producția a început în același timp.
Ministerul notează că prima etapă a proiectului prevede crearea de unități de producție pe baza FSUE „NAMI”, concepute pentru un volum de 150-200 de vehicule, inclusiv în versiuni speciale, dintre care unele vor fi puse în vânzare gratuită în sfarsitul lui 2018 - inceputul lui 2019. Mașinile noi vor fi prezentate în sedan, limuzină și minivan. A doua etapă implică producția unei serii comerciale de mașini cu un volum de 5.000 sau mai multe unități pe an „folosind capacități de producție la scară largă ale întreprinderilor partenere”.
Mașinile noi vor fi prezentate în sedan, limuzină și minivan. A doua etapă implică producția unei serii comerciale de mașini cu un volum de 5.000 de unități pe an folosind capacități de producție la scară largă ale întreprinderilor partenere.
Mașinile vor fi echipate cu motoare de 250 de cai putere, un V8 de 650 de cai putere și o unitate cu patru turbo și doisprezece cilindri capabilă să livreze aproximativ 850 de cai putere. Mașina este echipată și cu o transmisie automată cu nouă trepte.
Anterior, sa raportat că dezvoltarea și producția de mașini autohtone bazate pe o singură platformă modulară care asigură crearea de vehicule pentru transportul și escorta primelor persoane ale statului este estimată la 8,051 miliarde de ruble. Achiziția corespunzătoare de la un singur furnizor a fost plasată la sfârșitul lunii noiembrie pe portalul de achiziții publice al Ministerului Industriei și Comerțului al Federației Ruse. Contractul urma să fie finalizat până la 31 decembrie 2016.
Proiectul este implementat prin ordin al Guvernului Federației Ruse din 6 februarie 2014. Sarcina principală este de a dezvolta o platformă modernă, ale cărei componente producătorii auto autohtoni le-ar putea include în proiectarea propriilor mașini. Aproximativ 5% din volumul total de mașini produse va fi pentru autospeciale pentru primele persoane ale statului.
Manturov a mai declarat anterior că vehiculele de teren pe platforma Kortezh vor fi produse de grupul Sollers la unitățile Ulyanovsk Automobile Plant LLC (parte a Sollers). În plus, va fi organizată producția mai multor linii de mașini premium și business class.
Dar acum câteva zile au arătat o motocicletă a proiectului Cortege pe pista de Formula 1 din Soci
Conceptul de bicicletă Izh a fost testat pe pista de Formula 1 din Soci. Dimensiuni motocicleta - 2900 x 940 x 1250 mm. Greutate - 510 kg. Viteza maximă este de 250 km/h. Accelerația până la 100 km/h durează 3,5 secunde. Motorul boxer dezvoltă 150 CP. și 180 Nm.
