Taxa de transport - Kia Magentis III. Taxa vehicul - Kia Magentis III Marca, serie, model, ani de fabricatie

25.11.2017

Kia Magentis este un sedan de gamă medie al producătorului de automobile sud-coreean Kia Motors. De la apariția sa pe piața internă, majoritatea șoferilor au perceput Kia Magentis ca o mașină de companie pentru un funcționar mediu, precum și o alternativă mai accesibilă la Toyota Camry și altele asemenea. Primul lucru care atrage această mașină este un raport bun între dimensiune și cost. Puțini producători pot oferi „aceeași sumă de clasă business” pentru bani rezonabili. Dar cum stau lucrurile cu fiabilitatea acestui model după mulți ani de funcționare și dacă merită să luăm în considerare Kia Magentis 2 pentru o achiziție la mâna a doua, acum să încercăm să aflăm.

Un pic de istorie:

Kia Magentis a fost prezentată publicului la sfârșitul anului 2000 la Salonul auto de la Paris, iar anul următor a început producția de masă a modelului. Magentis a fost prima dezvoltare comună a celor mai mari două corporații coreene Hyundai și Kia. Noutatea a primit un nume promițător, constând din două cuvinte englezești „majestic” și „genteel”, care, în traducere în rusă, sună ca „majestic” și „nobil”. În multe piețe (China, SUA etc.), acest model este mai cunoscut sub numele de . Magentis împarte o platformă cu Hyundai Sonata de a patra generație și a fost oferit doar ca sedan. Mașina a fost restilizată de două ori în 2002 și 2004, timp în care accentul principal a fost pe schimbarea interiorului și exteriorului, precum și pe îmbunătățirea echipamentului.

Debutul Kia Magentis 2 a avut loc în 2005 la Salonul Auto Internațional de la Frankfurt. La dezvoltarea acestei generații au participat cei mai buni specialiști din centrele de inovare din Europa, Coreea și SUA. La fel ca și predecesorul său, noul produs se numea încă Optima pe piața din SUA, iar mașina era cunoscută ca „Kia Lotze” pe piața locală coreeană. A doua generație de Kia Magentis a apărut pe piața rusă în 2007. Mașina a supraviețuit primei modernizări majore în 2008, mașina actualizată a fost prezentată la Salonul Auto de la New York. În timpul restilizării, partea din față și din spate a mașinii, designul interior s-a schimbat semnificativ, iar puterea motorului a fost, de asemenea, crescută. Dezvoltarea designului a fost condusă de celebrul specialist german Peter Schreyer, care a devenit ulterior designerul șef al Kia, iar puțin mai târziu - unul dintre cei trei președinți ai companiei. Producția modelului a durat până în 2011, după care un nou model, care a primit denumirea globală Optima, și-a luat locul pe piață. Această mașină a fost prezentată în 2010 la Salonul Auto de la New York.

Punctele slabe ale Kia Magentis 2 cu kilometrajul

În mod tradițional, pentru mașinile coreene, vopseaua este moale și slab rezistentă la deteriorări mecanice - zgârieturile și așchiile apar chiar și la contactul ușor al caroseriei cu ramurile. Rezistența la coroziune a fierului de caroserie este la un nivel destul de ridicat, dar există încă câteva puncte slabe aici. Scurgerea din spate necesită o atenție specială - în timp, „bug-uri” apar pe ea. În primele etape, pentru a îndepărta „capsele de lapte de șofran”, este suficient să ștergeți zona cu probleme cu o soluție specială sau cu benzină, dacă o porniți, va trebui să o vopsiți din nou. De asemenea, un strat ruginit pe suprafața vopselei poate fi văzut pe uși ( rugina se târăște de sub muluri și mânerele ușilor). Dacă urmăriți corpul și eliminați „bugurile” în timp util, nu vor fi probleme serioase cu corpul (nu am văzut nicio plângere că metalul a putrezit până la găuri). Nici cromul de pe grătarul radiatorului nu se complace cu durabilitatea sa - începe să se dezlipească după 3-5 ani de funcționare a mașinii. Decorul cromat de pe geamurile ușilor poate începe, de asemenea, să se dezlipească.

De-a lungul timpului, la conducerea pe drumuri denivelate, apare un scârțâit neplăcut de la căptușeala parbrizului. Scapă temporar de scârțâitul enervant ajută la tratamentul cu unsoare siliconică și spălătorie auto. Pentru a remedia permanent problema, tamponul trebuie să fie pus pe bandă dublu-față sau pe un material de etanșare. Foarte multe critici au primit și încuietorile portierelor din spate, în cel mai inoportun moment putând opri deschiderea. Optica frontală, pe copiile restilizate ale lui Kia Magentis 2, este predispusă la aburire pe vreme umedă și schimbări de temperatură. Plasticul de protecție al opticii frontale este acoperit cu o „plasă” fină în timp. Numărul din spate zdrăngănește când capacul portbagajului este închis, lipirea cadrului cu vibroplast și splenită ajută la rezolvarea problemei. La mașinile echipate cu ștergătoare încălzite, în sezonul rece, parbrizul crapă adesea din cauza schimbărilor de temperatură. Benzile de cauciuc ale ștergătoarelor originale devin foarte dure la îngheț, prin urmare, la înlocuire, este mai bine să acordați preferință unui analog.

Unități de putere

Kia Magentis 2 a fost echipat cu motoare pe benzină echipate cu un sistem CVVT - 2.0 (144, 150 CP), 2.4 (162, 175 CP), 2.7 (188, 193 CP) și diesel CRDi - 2.0 (140 și 150 CP). În majoritatea țărilor CSI, mașinile echipate doar cu motoare pe benzină 2.0 și 2.7 au fost vândute oficial. Motoarele pe benzină 2.4 și diesel, de regulă, au fost oferite pentru piața europeană. Toate unitățile de putere sunt ascuțite la standardele Euro 4 și sunt sensibile la calitatea combustibililor și lubrifianților. Dacă, de exemplu, motoarele pe benzină sunt alimentate cu benzină „rea”, eroarea „Check Engine” va apărea pe panoul de instrumente, iar durata de viață a catalizatorilor va scădea semnificativ (există 3 dintre ei în motorul 2.7). La motoarele diesel, sistemul de evacuare începe să „fumeze” puternic și poate fi necesară și înlocuirea timpurie a filtrului de particule. Coreenii, știind ce calitate a combustibilului oferă benzinăriile noastre, au lansat un nou firmware pentru unitatea de control al motorului, care reconfigurează motorul la standardele Euro 3. Această problemă este relevantă pentru mașinile fabricate după 2008.

Sistemul CVVT, care a fost echipat cu toate motoarele pe benzină, solicită calitatea uleiului. Odată cu întreținerea intempestivă a unității de alimentare (schimbarea uleiului la fiecare 8-10 mii km), procesul de cocsificare a supapei acestui sistem este accelerat. Zgomotul crescut (bătăi) al motorului la ralanti va spune despre prezența problemelor cu supapa. Dacă puteți observa problema într-un stadiu incipient, spălarea va fi suficientă pentru a o elimina; în cazuri avansate, trebuie să schimbați supapa. Dezavantajele motoarelor pe benzină includ scurgeri în garnitura băii de ulei și capacul frontal. În plus, pentru șoferii excesiv de activi, mai aproape de 150.000 km, etanșarea arborelui cotit din față poate avea scurgeri. Dacă scurgerile de ulei nu sunt corectate în timp util, acest lucru poate duce la defectarea scripetei de atașare cu un ambreiaj amortizor de cauciuc. Datorită faptului că motorul 2.0 nu are dispozitive de ridicare hidraulice, mulți militari recomandă reglarea jocului supapelor la fiecare 80-100 de mii de kilometri. Senzorii arborelui cotit și arborelui cu came, precum și senzorii de oxigen (există doi dintre ei), pot începe să funcționeze pe o distanță de 100-120 mii km

La ralanti, motoarele se pot „dieseliza” până la o anumită încălzire, dealerul oficial nu recunoaște acest lucru ca fiind o defecțiune, denumind acest comportament al motorului caracteristica sa. Unitatea de alimentare a mărcii G4KD 4B11 emite un „zâmbit” în timpul funcționării, determinând astfel proprietarii nervoși, dar nu există niciun motiv de îngrijorare, deoarece aceasta este o caracteristică a duzelor. Dacă vibrațiile apar la viteze de la 1000 la 1300, cel mai probabil este timpul să schimbi lumânările. Durata de viață a catalizatorilor este de 120-150 mii km, dacă nu este înlocuit în timp util, atunci când este distrus, particulele sale vor cădea în cilindru, din această cauză, acolo se vor forma scorări. Nu există statistici specifice cu privire la neajunsurile motoarelor diesel, singurul lucru care poate fi afirmat cu certitudine este că în realitățile noastre, după 100.000 km de rulare, vor avea probleme cu echipamentele de alimentare cu combustibil, un filtru de particule ( când este îndepărtat, firmware-ul ECU trebuie înlocuit) și supapa EGR. Eliminarea oricăreia dintre aceste probleme va duce la o sumă ordonată.

Transmitere

Pe Kia Magentis 2 a fost instalat unul dintre cele două tipuri de cutii de viteze - o manuală cu 5 trepte și una automată Tiptronic cu 4 trepte, care, după restyling, a fost înlocuită cu o transmisie automată cu 5 trepte. Experiența de exploatare a arătat că toate cutiile de viteze sunt fiabile și cu întreținere la timp ( schimbarea uleiului în transmisia manuală la fiecare 60.000 km, în transmisia automată la fiecare 90.000 km) nu provoacă probleme inutile. Ambreiajul în mecanică poate dura până la 150.000 km. În versiunile diesel, o dată la 100-120 de mii de kilometri, un volant cu masă dublă trebuie înlocuit. Simptome - în timpul angajării ambreiajului apare o bătaie caracteristică. Schimbarea vitezelor de viteză manuală în unele cazuri este însoțită de un zgomot zgomotos - problema nu este vindecată. Viteza transmisiei automate în ansamblu nu este mare. La schimbarea vitezelor, se simt ușoare smucituri, dar nu există plângeri serioase cu privire la funcționarea transmisiei. Cheia longevității transmisiilor automate este o călătorie liniștită (mai ales în iernile „reci”) și întreținerea la timp.

Dezavantajele suspensiei Kia Magentis 2

Kia Magentis, ca majoritatea sedanurilor business, are un șasiu dărâmat și are o intensitate energetică bună. În față este utilizat un design de tip MacPherson cu două pârghii, un „multi-link” în spate, iar barele anti-ruliu sunt instalate pe ambele osii. Suspensia este puternică, dar se caracterizează printr-un zgomot crescut, cel mai adesea cauza loviturilor în suspensie sunt anterele amortizoarelor - iarna acestea îngheață și alunecă din suporturi. De asemenea, în timpul deplasării pe denivelări mici și sub sarcină mare, amortizoarele pot bate, după o ușoară încălzire, ciocănitul dispare. În 2010, piesa a fost modernizată și problema a devenit mai puțin frecventă. Există un dezavantaj mai serios - în timp, șuruburile de spargere ale brațelor suspensiei din spate se acru, motiv pentru care nu mai este posibilă setarea unghiurilor roților. Pentru a evita problemele, șuruburile trebuie lubrifiate periodic.

Dar resursa elementelor originale de suspensie nu poate decât să se bucure. Structuri stabilizatoare îngrijite 40-50 mii km, bucșe - până la 80.000 km. Blocurile silențioase ale brațelor suspensiei față deservesc 100-150 de mii de km, rulmenții roților și amortizoarele rulează aproximativ la fel. Rulmenții cu bile îngrijesc până la 200.000 km. În suspensia spate, brațele superioare „minge” sunt primele care renunță, acest lucru se întâmplă pe o cursă de 100-130 mii km. Elementele rămase merg 150-200 mii km. Crema de direcție este echipată cu un rapel hidraulic, în majoritatea cazurilor problemele cu acesta încep după 100.000 km de rulare - bucșele se rup (crematorul este reparabil). Sfaturile de direcție merg în medie 100-120 mii km, tracțiune - până la 150.000 km. Frânele sunt fiabile, dar necesită întreținere periodică - se recomandă lubrifierea ghidajelor etrierului. Dacă nu folosiți frâna de mână mult timp, cablul devine ruginit și acru, din această cauză trebuie schimbat.

Salon si echipamente electrice

Calitatea materialelor de finisare interioară a Kia Magentis 2 este la un nivel destul de ridicat - se folosește plastic de înaltă calitate (nu scârțâie), ornamentele din material textil ale scaunelor nu pătează și își păstrează prezentarea pentru o lungă perioadă de timp. Dar izolarea fonică a fost sincer dezamăgitoare, în special arcadele și fundul - se aude zgomotul roților, mai ales când se conduce pe pavaj și pe ploaie. Problema se rezolvă numai prin instalarea unei izolații fonice suplimentare. De asemenea, dezavantajele includ pielea de calitate insuficientă de pe împletitura volanului și butonul de viteză - este rapid suprascrisă. În ceea ce privește echipamentele electrice, clapetele sistemului de ventilație necesită o atenție specială aici - deseori eșuează. Aparatul de aer condiționat are caracteristica de a porni automat atunci când este selectat modul de încălzire a parbrizului. Pot exista și alte probleme cu electricitatea interioară, așa că este mai bine să verificați performanța tuturor echipamentelor înainte de a cumpăra.

Rezultat:

În ciuda vârstei sale mijlocii, proprietarii nu au plângeri serioase cu privire la fiabilitatea Kia Magentis 2, iar acele probleme minore care pot apărea în timpul funcționării nu vor necesita proprietarului să facă investiții semnificative pentru a-l elimina. Depinde de tine să decizi dacă să cumperi sau nu o astfel de mașină, din partea mea nu pot decât să adaug că acest model merită cu siguranță atenție.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că recenzia dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.

Cu stimă, editorial Autoavenue

Taxa pe vehicul pentru mașinile Kia Magentis III depinde de cantitatea de cai putere din mașină (suma exactă o puteți găsi în certificatul de înmatriculare al vehiculului sau în pașaportul vehiculului), precum și de regiunea în care este înmatriculată mașina. Valoarea taxei de transport poate varia semnificativ în funcție de regiune.

În funcție de modificare, Kia Magentis III poate avea de la 150 de cai putere până la 193 de cai putere. Acest lucru afectează direct valoarea taxei de transport.

Modificări ale Kia Magentis III

Dacă nu găsiți o mașină cu cai putere, atunci nu vă faceți griji, puteți calcula taxa pe vehicul folosind Calculatorul general de taxe pe vehicule. . Calculele limitelor pentru modificarea taxei de transport sunt calculate în conformitate cu tarifele actuale pentru regiunile Rusiei și au doar scop informativ.

Dacă ți-ai cumpărat un Kia Magentis III, atunci va trebui să plătești o taxă de transport, cu excepția cazului în care, bineînțeles, ai pus în el un motor cu mai puțin de 75 de cai putere și ai înregistrat toate modificările la poliția rutieră (asta se întâmplă rar, dar s-a întâmplat). Locuitorii capitalelor Moscova și Sankt Petersburg vor trebui să dea cel mai mult, aceste orașe au cele mai mari taxe de transport, dar sunt mult mai mulți bani în aceste orașe decât în ​​oricare dintre regiuni, prin urmare, cred că totul este corect. Deci, a deține un Kia Magentis III, așa că mergeți altfel, va costa un ban. De asemenea, este de remarcat faptul că cotele de impozitare variază în funcție de cantitatea de cai putere. De exemplu Kia Magentis III cu 110 CP. are o rată de bază și cu 210 CP. sub capotă, va avea o rată de bază diferită (mai mare). Astfel, diferența dintre sumele impozitului poate fi foarte diferită.

Cine plătește taxa auto?

Taxa de transport se percepe atât persoanelor fizice, cât și persoanelor juridice. Mai mult, statul a făcut beneficii pentru plata taxei de transport către anumite categorii de cetățeni. Asemenea categorii nu pot plăti taxa pe vehicul pentru unul dintre vehiculele lor. Aceasta include persoanele cu dizabilități, veteranii celui de-al Doilea Război Mondial și altele. Puteți vedea lista completă la link. În același timp, este de dorit să se plătească taxa la timp, întrucât în ​​cazul neplatei la timp, organele de stat percep penalități, adică amenzi pentru fiecare zi de întârziere. Este de remarcat faptul că a nu ști că trebuie să plătiți taxa nu vă scutește de plata acesteia, chiar dacă acest lucru se întâmplă sub forma oricăror organe de stat.

De ce trebuie să plătesc impozit pe Kia Magentis III

Motivul este foarte simplu - în conformitate cu legislația Federației Ruse, taxa de transport este plătită de proprietarii tuturor vehiculelor a căror putere depășește 75 de cai putere, Kia Magentis III se încadrează în această categorie. Valoarea impozitului este determinată de 3 factori:

• 1. Costul mașinii (are greutate dacă mașina costă mai mult de 3 milioane de ruble)
• 2. Regiunea de înmatriculare a unei mașini (autoritățile locale au dreptul să stabilească ele însele cota pentru taxa de transport)
• 3. Puterea vehiculului (de exemplu, pe Kia Magentis III este de n cai putere, deci cota de impozitare este înmulțită cu acest număr)

Luând în considerare toate cele 3 criterii, precum și tarifele de bază oficiale pentru fiecare regiune, am pregătit un raport privind sumele taxelor din diferite regiuni pentru mașina Kia Magentis III

Cum se calculează impozitul

Impozitul se calculează prin înmulțirea cotei de impozitare, a numărului de cai putere și a factorului de multiplicare.

sedan, numar usi: 4, numar locuri: 5, dimensiuni: 4800,00 mm x 1805,00 mm x 1480,00 mm, greutate: 1418 kg, dimensiune motor: 1998 cm 3 , numar cilindri: 4, supape pe cilindru: 4, maxim putere: 165 CP @ 6200 rpm, cuplu maxim: 197 Nm @ 4600 rpm, accelerație de la 0 la 100 km/h: 9,90 s, viteza maximă: 210 km/h, trepte (manual/automat): 5/-, vizualizare combustibil: benzină, combustibil consum (oraș/autostradă/combinat): 9,8 l / 6,1 l / 7,5 l, jante: R16, cauciucuri: 205/60 R16

Marca, serie, model, ani de productie

Informații de bază despre producătorul, seria și modelul mașinii. Informații despre anii lansării sale.

Tip caroserie, dimensiuni, volume, greutate

Informații despre caroseria mașinii, dimensiunile acesteia, greutatea, volumul portbagajului și volumul rezervorului de combustibil.

Motor

Date tehnice despre motorul mașinii - locație, volum, modalitate de umplere a cilindrilor, număr de cilindri, supape, raport de compresie, combustibil etc.

Putere, cuplu, accelerație, viteză

Informații despre puterea maximă, cuplul maxim și rpm la care sunt atinse. Accelerație de la 0 la 100 km/h. Viteza maxima.

Consum de combustibil

Informații despre consumul de combustibil în oraș și pe autostradă (ciclu urban și extraurban). Consum mixt de combustibil.

Cutie de viteze, sistem de propulsie

Informații despre cutia de viteze (automată și/sau manuală), numărul de trepte și sistemul de propulsie al vehiculului.

Sistemul de direcție

Date tehnice despre mecanismul de direcție și despre diametrul de rotație al vehiculului.

Suspensie

Informații despre suspensia față și spate a mașinii.

frane

Tipul frânelor roților față și spate, informații despre prezența ABS (sistem antiblocare).

Jante și anvelope

Tipul și dimensiunea roților și anvelopelor mașinii.

Comparație cu medii

Diferența procentuală dintre valorile unor caracteristici ale vehiculului și valorile medii ale acestora.