Specificatii tehnice Transporter t6. Noul Volkswagen T6 – o privire de ansamblu asupra noii generații Transporter

Noua camioneta germană Volkswagen T6 a fost prezentată oficial pe 15 aprilie 2015 la Amsterdam, Olanda. Noua generație a super-popularei camionete Volkswagen T6 va fi produsă în trei versiuni diferite: Volkswagen Transporter T6, Volkswagen Multivan T6 și Volkswagen Caravelle T6. Preț in Germania, duba comerciala Volkswagen Transporter T6 pleaca de la 23.035 euro, costul versiunii pentru pasageri a Volkswagen Multivan T6 va fi de la 29.952 euro. Începutul vânzărilor celui mai nou model Volkswagen T6 2015-2016 în Rusia este programat pentru începutul toamnei, este prea devreme să vorbim despre prețuri.

Furgoneta germană Volkswagen Transporter este o mașină legendară, în ceea ce privește importanța și popularitatea globală, modelul este la egalitate cu, și. Nu e de glumă, istoria modelului are 65 de ani, pentru care s-au vândut peste 20 !!! milioane de predecesori ai noii generații de camionete germane. Și începutul unei căi de succes a fost stabilit de prima generație a modelului - Volkswagen Type 2 Transporter (T1) în 1950. Apoi, în 1967, a avut loc debutul celei de-a doua generații, Volkswagen Type 2 (T2). A fost înlocuită în 1979 de a treia generație de furgonetă - Volkswagen T3, vândută sub denumirile Transporter, Caravelle, T25, Microbus, Vanagon. Interesant este că primele trei generații ale furgonetei au fost cu motor din spate și cu tracțiune spate. Noua istorie a modelului a fost deschisă în 1990 de Volkswagen Transporter T4 cu motor față (tracțiune față sau tracțiune completă), a cincea generație a lui Volkswagen T5 (Transporter, Multivan, Caravelle) a intrat în producție de masă în primăvară. din 2003, iar de mai bine de 11 ani este produsă în cantități apropiate de 2 milioane de exemplare.

Durata lungă de viață a modelului obligă pur și simplu noul Volkswagen T6 2015-2016 să fie de succes și popular, dar... succesul și popularitatea se bazează pe tradițiile generațiilor anterioare, motiv pentru care nu este nevoie să vorbim despre niciun experiment. odată cu apariţia noutăţii. Designul exterior al caroseriei noului Volkswagen T6 repetă în general designul exterior al autoutilitarei de generația a 5-a anterioară, dar cu detalii moderne și note în design.
Fără îndoială, noul Volkswagen T6 (vezi fotografii și video), pe de o parte, a început să arate mai modern, mai elegant și mai respectabil, iar pe de altă parte, demonstrează formele și proporțiile familiare ale predecesorilor săi - Volkswagen Transporter T4 și Volkswagen Transporter T5. Producătorul german își dovedește încă o dată loialitatea față de tradiții și este precaut cu privire la schimbarea designului. Din generație în generație, toate modelele Volkswagen AG doar evoluează, păstrând aspectul familiar clienților.
Și lăsați caroseria noii generații a camionetei germane Volkswagen T6 să nu impresioneze cu noi soluții de design, dar în umplutura tehnică există o abundență de sisteme de securitate ultramoderne și asistenți electronici avansati. În centrul noului Volkswagen Transporter T6 se află o platformă îmbunătățită a generației anterioare T5, completată de un șasiu adaptiv Dynamic Control Cruise (trei setări - confortabil, normal și sportiv), control adaptiv al vitezei de croazieră, un sistem de frânare automat la viteza orașului, faruri inteligente care comută independent de la faza lungă la cea apropiată atunci când este detectat un vehicul care se apropie, un asistent la coborârea unui deal (ofertă contra cost pentru versiunile de dubă cu tracțiune integrală), sisteme care controlează gradul de șofer oboseală și amplifica vocea pentru a comunica cu pasagerii cu zgomot crescut în cabină (difuzare din difuzoarele sistemului audio).

Interiorul mare, confortabil și confortabil al noului Volkswagen T6 mulțumește cu materiale de finisare de înaltă calitate, asamblare îngrijită și ergonomie excelentă. În prezența unui volan multifuncțional compact, a unui panou de instrumente foarte informativ cu ecran multifuncțional color, a unui panou frontal modern cu multe compartimente și rafturi pentru lucruri mici, un sistem multimedia standard cu un ecran tactil color de 6,33 inchi (muzică, navigație). , Bluetooth, slot pentru carduri SD), hayon cu închidere (contra cost este echipat cu motor electric).
Capota noului Volkswagen T 6 prevede instalarea unui motor diesel EA288 Nutz de 2,0 litri (patru opțiuni de boost) sau a unui motor pe benzină de 2,0 litri (două opțiuni de putere). Toate motoarele sunt echipate standard cu un sistem start-stop și consumă în medie cu 15% mai puțin combustibil decât motoarele instalate pe generația anterioară a camionetei T5.

• Versiuni diesel Volkswagen T6 2015-2016: 2.0 TDI (84 CP), 2.0 TDI (102 CP), 2.0 TDI (150 CP) și 2.0 TDI (204 CP).
• Modificări pe benzină ale Volkswagen T6: 2.0 TSI (150 CP) și 2.0 TSI (204 CP).

Pentru a ajuta motoarele manuale cu 5 viteze, manuală cu 6 viteze și robotizate cu 7 DSG.

Video Volkswagen T6 nou 2015-2016

Fotografie Volkswagen T6 2015-2016

Click poza pentru a mari

Volkswagen are un mic păcat. Se pare că au aruncat o privire de la colegii lor din est. Nu un păcat, dar așa, o farsă. Problemă de restyling pentru un model nou. De fapt, aici nu este nimic rușinos, dacă vorbim de o mașină modernă și avansată din punct de vedere tehnologic, iar actualizările apar aproape o dată la șase luni. Cu Volkswagen Transporter T6, sau mai bine zis, cu versiunea sa pentru pasageri a Caravelle, s-a întâmplat aceeași poveste. Dar nu totul este atât de trist. Ce îi poate mulțumi pe fanii călătoriilor culturale cu automobile cu noul an model T6 2016-2017, să ne dăm seama chiar acum.

„Duba” standard este echipată cu un motor diesel de 84 de cai putere cu sistem Start/Stop. Restul kituri vor include următoarele unități de alimentare:
diesel 102 CP;
diesel 150 CP;
diesel 204 CP;
benzina 150 CP;
benzina 204 CP
Datorită eforturilor considerabile ale mecanicilor și inginerilor acestei companii germane de automobile, consumul de combustibil a fost redus în medie cu până la 15% față de cel al predecesorului său.

Autobuz sau break? Caravelă!

Transportatorii din toate generațiile, folosiți sau noi, erau iubiți nu pentru muzica din cabină și nu pentru panourile frontale frumoase. Nici măcar la volanul unui Golf cu servodirecție, ca în generația actuală. Recenziile proprietarilor despre manevrarea ușoară a Caravelle au fost confirmate și în acest an. Calități de conducere, ca o mașină, și caracter practic, posibilitatea de a transforma interiorul, spațiu - ca un microbuz. Încă ar fi.

Noul Volkswagen T6 pe o bază lungă ia cu ușurință 12 persoane la bord. Și nu doar așa, ci cu un astfel de confort pe care orice autoturism îl va invidia. Climatizarea cu trei zone este instalată în interiorul Caravelle, cu toate acestea, acest lucru se aplică nivelurilor de echipare mai vechi. În mașinile ieftine, va trebui să vă mulțumiți cu aer condiționat convențional. Iar climatizarea nu este controlată de pe panoul frontal, ci direct din habitaclu. Unitatea de climatizare este amplasată pe tavan și este situată deasupra celui de-al doilea rând de scaune. Scaunele sunt realizate separat, adică vă permit să reglați poziția spătarelor și a pernelor independent unul de celălalt. Scaunele pivotante nu sunt disponibile pentru Caravelle.

Au rămas doar pentru Multiven. Dar scaunele din spate sunt echipate cu kituri pentru scaune pentru copii Isofix. Dacă este necesar, salonul se transformă pur și simplu într-unul de marfă. În același timp, nu este deloc necesară îndepărtarea scaunelor, este suficient să pliați spătarul, dar scaunele sunt îndepărtate complet destul de simplu. Video: 2016-2017 Volkswagen Caravelle test drive Un turbodiesel obișnuit de 180 de cai putere, de regulă, se potrivește tuturor și complet. Este moderat dinamic și nu cere prea mult.

Pașaportul promite că consumul de combustibil al unui turbodiesel pe autostradă nu va depăși 6 litri, iar multe test drive confirmă această cifră. Consumul orașului se apropie de 10 litri la sută, dar pentru o mașină atât de mare, acest lucru este destul de normal. Având în vedere că bvk are 80 de litri, dar poate merge destul de departe. Pentru traficul urban este prevăzut un sistem de economisire a combustibilului și de reducere a emisiilor. Sistemul de pornire/oprire este optional, poate fi pornit atat automat cat si manual.

Noua cutie robotică DSG cu șapte trepte sa dovedit a fi excelentă și pe Caravelle. Mașina are o accelerație excelentă și lipsa de dinamică nu se va simți nici în oraș, nici pe autostradă. Volkswagen Caravelle 2016-2017 Servodirecția și volanul în sine, pe care Caravelle l-a luat de la Golf, funcționează perfect, mașina este controlată ușor și distinct. Interesant este că raza de viraj a noului T6 este de 5,95 m, adică cu doar 400 mm mai mult decât Volkswagen Golf. In plus, volanul este foarte scurt si informativ. De la lacăt la lacăt - doar trei ture și jumătate.

Suspensia adaptivă a mers la mașina de la Multivan. Algoritmul de funcționare a suspensiei este deosebit, dar se potrivește oricăror condiții de condus și orice drum. Garda la sol variabilă în 40 mm de la bază 193 mm vă permite să alegeți potrivirea potrivită și, dacă este necesar, să intrați într-un mod mai sportiv, mai greu. Nu va place tuturor, insa, pentru asfalt bun, setarile suspensiei in modul Sport sunt destul de convingătoare.

Caravelle este o mașină scumpă, mai ales în configurația Trendline. Dar este investiția potrivită. Aproape ca imobiliare. Cert este că prețul unui Caravelle second-hand nu se grăbește să scadă, iar piesele de schimb sunt mereu la preț. Analiștii pieței auto spun că este posibil să cumpărați un T5 cu habitaclu pe piața secundară, dar nu mai ieftin de 1,5-1,8 milioane.Acest lucru este valabil pentru margele vechi de trei ani. Un Volkswagen T5 de cinci sau șapte ani în varianta Caravelle poate fi cumpărat până la un milion, în funcție de configurație. Modificările atmosferice diesel sunt deosebit de solicitate și, din anumite motive, motoarele mici pe benzină cu turbocompresor sunt cel mai prost vândute în Rusia. În ciuda fiabilității și eficienței lor, publicul se teme de capacitatea lor de fabricație și de cerințele privind calitatea uleiului, filtrelor, benzinei.

Opțiuni și prețuri.

Microbuzul Volkswagen Caravelle T6 este vândut în Rusia în trei niveluri de performanță - Trendline, Comfortline și Highline. Echipamentul de bază este estimat la 2.035.100 de ruble, iar versiunea „top” va costa 3.548.900 de ruble fără opțiuni suplimentare. În mod implicit, mașina este echipată cu sisteme ABS și ESP, două airbag-uri, un sistem de climatizare semi-automat, „muzică” din fabrică, geamuri electrice pentru ușile din față, încălzire și setări electrice pentru oglinzile laterale, un sistem de asistență la pornire. up și alte echipamente utile.

Interior spatios si confortabil

Înăuntru este liber, spațios, frumos. Tabloul de bord este simplu. Panoul de bord este situat sub o vizor lat. Ecranul computerului de bord este de asemenea amplasat acolo. Iluminarea roșie strălucitoare a instrumentelor arată foarte impresionantă. Majoritatea spațiului este ocupat de consola centrală. A devenit vizibil mai larg. Un ecran color de 7 inchi al celui mai recent sistem multimedia este în prim plan. Pe părțile laterale sunt două deflectoare verticale. Mai jos puteți vedea un număr mare de butoane, taste de comutare. Mi-a plăcut foarte mult că maneta de viteze s-a deplasat în sus.

Acum este situat lângă volanul în sine, ceea ce este foarte convenabil. Scaunele din față sunt confortabile, totuși, practic lipsite de suporturi laterale. Salonul este conceput pentru șapte pasageri, deși sunt sigur că toți cei 8 se pot găzdui cu ușurință aici.E spațiu liber mai mult decât suficient. Consider că posibilitatea transformării ei este un mare plus. Atât scaunele din spate, cât și canapeaua pot fi mutate de-a lungul ghidajelor instalate în podea. Dacă se dorește, rândul din spate de scaune poate fi ușor transformat într-un scaun dublu complet.
În plus, prezența unui număr mare de sertare, compartimente, plase, cutii pentru depozitarea lucrurilor. Împreună cu 7 pasageri, încă 1210 litri de bagaje vor încăpea liber în cabină. Echipament: sistem de ajutor la pornire; sistem de control al stabilității, ABS; aer condiționat; pachet full power; airbag-uri frontale, laterale; parktronic; Computer de bord; scaune fata incalzite.

Volkswagen T6 Transporter TDI 4Motion. Greutate bruta: 3000 kg. Începutul vânzărilor: septembrie 2015 Preț: de la 1.642.500 de ruble.

Începerea producției noii generații T6 (include modelele Transporter, Multivan, Caravelle și California) a avut loc la Hanovra în luna mai a acestui an. Volumul vânzărilor din seria anterioară (T5), produsă timp de 13 ani, în diferite țări ale lumii s-a ridicat la aproximativ 2 milioane de mașini. Noua generație de camioane ușoare de la Volkswagen Vehicule Comerciale este pregătită să continue această poveste de succes. Astăzi, familia Transporter include versiuni cu platformă de încărcare, cu cabină simplă sau dublă, Kombi Doka Plus pentru pasageri și marfă, duba Kasten integral din metal, o modificare a șasiului și transportul utilitar pentru pasageri Kombi. T6 are două opțiuni de ampatament (3000 și 3400 mm) și trei înălțimi de acoperiș (standard, mediu și înalt). Pentru piața rusă, linia de unități de putere include două motoare pe benzină (TSI) și trei diesel (TDI), asociate cu o „mecanică” cu 5 sau 6 trepte, precum și o cutie de viteze robotică DSG cu 7 trepte. Tracțiunea este cu tracțiune față, dar este disponibil și tracțiunea integrală 4MOTION. Aceasta este mașina pe care trebuie să o testăm.

Panoul frontal bicolor plin cu un număr mare de compartimente și nișe

La dispoziția noastră a fost cea mai mare încărcătură a transportorului T6 posibil - o dubă muncitoare, cu o caroserie integrală din metal, fără ochelari, proprietarul unui ampatament lung, un acoperiș înalt și uși cu balamale spate înalte și glisante laterale. Am prezentat cititorilor deja o mașină similară, dar din generația anterioară, la începutul anului („Avtopark” nr. 1/2015). A fost cu atât mai interesant să compari noul venit și predecesorul.

SPURGE DE DESIGN

În exterior, T6 a rămas recunoscut, mai ales în profil. Poate singura schimbare care se observă din lateral este oglinzile retrovizoare montate mai jos decât predecesorul lor. De remarcat este și reproiectarea front-end-ului. Datorită unei bare de protecție frontală coborâtă din plastic granulat nevopsit, a unei grile cu finisaj negru mat și a unei benzi cromate, precum și a unei optici mai severe și a unei capote texturate, cea mai utilitară versiune a dubei germane arată spectaculos. Spatele mașinii a primit și câteva elemente noi - vorbim despre o bandă orizontală pe bara de protecție, care pune accent pe lățimea caroseriei. In general, liniile bine gandite si expresive ofera Transporterului, la fel ca intreaga linie de modele, un aspect modern si in acelasi timp recunoscut care nu se va demoda niciodata.

Sistem multimedia cu interfață pentru smartphone

Accesul la compartimentul de marfă al furgonetei se realizează atât din spate, cât și din partea pasagerului - ușa glisantă inclusă în echipamentul standard deschide o deschidere de 1020 mm, oferind acces convenabil la încărcătura situată adânc în compartimentul de marfă. Ușile din spate se deschid secvenţial: mai întâi stânga, apoi dreapta. Acest lucru este util pentru parcarea una lângă alta și oferă acces sigur la zona de încărcare de pe marginea drumului.

DOI PASAGERI, NOUĂ CUB

Suprafața podelei compartimentului de marfă, separată de cabină printr-o partiție goală, este de 5 m2, iar volumul compartimentului de marfă în versiunea cu acoperiș înalt este de 9,3 m3, inclusiv o nișă spațioasă deasupra cabinei. Ușile până la marginea acoperișului nu creează obstacole pentru pachetele de până la 2 m înălțime, iar distanța dintre pasajele roților - 1244 mm vă permite să încărcați mărfuri pe europaleți folosind opt inele de ridicare. Înălțimea de încărcare a dubei este mică, de doar 566 mm, iar ușile care ajung până la marginea acoperișului nu creează obstacole pentru pachetele de până la 1940 mm înălțime.

Locul de muncă al șoferului din punct de vedere ergonomic nu s-a schimbat prea mult, toate elementele sistemului „om-mașină” sunt verificate cu scrupulozitate germană. Dar inovațiile de design din interiorul lui T6 sunt imediat evidente. Designul stilistic al zonei șofer și pasager este împrumutat de la modelele de pasageri ale concernului, iar acum are mai multe rafturi și compartimente pentru obiecte mici. Panoul frontal este realizat în două culori - sus întunecat și jos deschis. Apropo, mai devreme am întâlnit astfel de delicii de design doar la Renault Master.

Oglinzile retrovizoare oferă o vedere largă

În ceea ce privește extinderea funcționalității „postului de comandă”, este de remarcat afișarea informațiilor actualizate în tabloul de bord și un sistem multimedia 2-din care se poate conecta la smartphone-uri și tablete și chiar poate primi comenzi sonore.

Conducerea este confortabilă. Scaunul șoferului reglabil pe înălțime este echipat cu suport lombar, iar spătarul scaunului din mijloc se transformă cu ușurință într-o masă pliabilă convenabilă. Tapiteria scaunelor este discreta, dar rezistenta la influentele externe. Consola centrală este echipată cu două suporturi de pahare, deși o astfel de soluție, în opinia noastră, este controversată - un obiect străin situat în zona parbrizului distrage atenția. Mult mai familiară este amplasarea unor astfel de accesorii în dreapta scaunului șoferului. O altă remarcă se referă la oportunitatea instalării unei oglinzi în cabină: în această configurație, vederea este limitată de o partiție goală în spatele cabinei. Dar mi-a plăcut încălzirea electrică a parbrizului: apăsarea unui buton a făcut posibil să fac față instantaneu aburirii.

O suspensie spate cu braț de tracțiune cu arcuri elicoidale separate oferă Transporterului o călătorie lină la nivelul mașinii.

STRUCTURA PUTERNICĂ

Mașina cu o greutate maximă admisă de trei tone este propulsată de un turbodiesel de doi litri cu o capacitate de 140 de litri. din. Pe piața europeană pentru seria T6, sunt furnizate noi motoare Euro-6 TDI EA288 cu injecție AdBlue, totuși, în Rusia, linia diesel este reprezentată de versiunea anterioară a unității de putere standard Euro-5, ceea ce înseamnă că un costisitor rezervorul de uree nu este necesar, deși există spațiu sub gâtul lui pentru rezervat. În ceea ce privește operațiunile zilnice precum verificarea nivelului de ulei și umplerea rezervorului de spălare, acestea nu vor provoca dificultăți - totul este la îndemână în compartimentul motor.

Lățimea deschiderii ușii glisante este de 1020 mm

Motorul este combinat cu un manual cu 6 trepte. Versiunea 4MOTION dispune de un reductor Haldex din a 5-a generație și un blocare a diferențialului pe axele transversale din spate. Distribuția cuplului este organizată astfel: pe o suprafață bună roțile din față conduc, când alunecă, ambreiajul Haldex leagă pe cele din spate. Tracțiunea integrală de marcă funcționează împreună cu sistemul de stabilizare ESP + și este completată de Hill Descent Assist (disponibil ca opțiune).

Noua generație de șasiu Transporter folosește un design care prevede fixarea legăturilor transversale ale suspensiei independente din față și a barei anti-ruliu nu pe caroserie, ci pe subcadru, care, la rândul său, este prins cu șuruburi de caroserie prin blocuri silentioase. Datorită acestei soluții, reducerea vibrațiilor este îmbunătățită.

ÎN MIȘCARE

În mișcare, această mașină este la fel de dinamică și de tracțiune, nu se acru nici măcar cu caroseria încărcată până la ochi. Consumul de combustibil al unei mașini încărcate în regim mixt, conform computerului de bord, s-a ridicat la 9,5 l/100 km. Structura McPherson bine coordonată din față și suspensia spate a brațului de suspensie cu arcuri elicoidale montate separat oferă Transporterului o plimbare asemănătoare mașinii. În versiunea cu un acoperiș înalt și, prin urmare, un centru de greutate mai înalt, activitatea sistemului de control adaptiv al șasiului DCC este clar vizibilă - această nouă opțiune reduce rulourile longitudinale și transversale datorită amortizoarelor reglabile electronic.

Printre alte noutăți ale listei opționale, merită menționat asistentul de control al farurilor Light Assist, care automat (în funcție de datele camerei) aprinde și stinge faza lungă. Interesant este că senzorul sensibil distinge lumina nu numai de farurile, ci și de luminile din spate ale vehiculului din față.

Pentru a testa proprietățile de tracțiune integrală ale lui T6 Transporter, am ales o secțiune suburbană a traseului, unde lipsa asfaltului s-a schimbat mai întâi într-un drum de țară cu pietriș dens, apoi pentru a finaliza off-road. Camionul nostru a trecut de-a lungul grundului, care devenise noroios după ploaia de toamnă, urmând clar traiectoria stabilită de șofer, fără demolări și alunecări. Blocarea forțată nu a fost necesară.

Autoturismul este dotat cu echipament pentru transportul unei remorci. Există o funcție de stabilizare a cârligului

Singurul motiv de atenție a fost ciocănitul metalic caracteristic venit de la dubă când conducea prin gropi. Sursa de zgomot străin s-a dovedit a fi bara de remorcare demontată a dispozitivului de cuplare, care se află în instalația standard împreună cu cricul. A trebuit să învelesc bucățile de fier care zdrăngăneau într-o cârpă.

Suportul pentru pahare in zona parbrizului distrage atentia soferului pe drum

Rezumând impresiile, remarcăm că orice drum și direcții sunt deschise unei astfel de camionete cu șasiu adaptiv și tracțiune integrală. Adevărat, prețul unei astfel de plăceri este mare - 2.274.300 de ruble, fără a lua în considerare opțiunile suplimentare. Cei care nu plănuiesc marșuri cross-country ar trebui să ia în considerare o versiune mai ieftină cu tracțiune pe două roți, cu un motor diesel de 2 litri, 140 de cai putere și o „mecanică” cu 6 trepte. Apropo, această versiune a T5 Transporter a fost cea mai vândută în Rusia.

În Rusia, gama diesel este reprezentată de motoare Euro-5

• Plimbare lină la nivelul unei mașini de pasageri, capacitate mare de traversare a țării, compartiment de marfă încăpător
• Atașare nereușită pentru cric și bară de remorcare detașabilă în zona de marfă

Mașina a fost furnizată de Volkswagen Group Rus LLC.

Noua generație a șasea a Volkswagen Transporter cu indice T6 a fost prezentată publicului pe 16 aprilie 2015 la Amsterdam. În comparație cu predecesorul său, mașina a primit modificări cosmetice în aspect, un panou frontal complet reproiectat și o nouă paletă de centrale electrice, dar această schimbare de generație poate fi numită doar o modernizare profundă. În august 2015, mașinile „în direct” au ajuns la dealeri, deși acceptarea comenzilor a fost lansată în primăvară.

Apariția celei de-a șasea generații de marfă-pasager „Transporter” și-a păstrat contururile recunoscute, dar a primit forme mai „unghiulare”. Mașina este decorată în stilul corporativ al mărcii cu iluminare expresivă, proporții calibrate și adaosuri laconice de crom.

Microbuz polivalent Volkswagen Transporter T6 „Combi” / „Doka” este o dubă integral metalică cu geam, prezentată cu două opțiuni de ampatament, iar în cazul „Combi” cu trei tipuri de înălțimi de acoperiș.
Lungimea mașinii este de la 4904 la 5304 mm, înălțimea - de la 1990 la 2477 mm, lățime - 1904 mm (inclusiv oglinzile - 2297 mm). Distanța dintre axe pentru versiunea standard este de 3000 mm, în timp ce pentru versiunea extinsă este de 3400 mm.

Interiorul „Transporter” T6 se distinge prin ergonomie bine echilibrată, design „de familie” și funcționalitate ridicată. În spatele volanului cu trei spițe, un bloc de instrumente informative și concise cu afișaj de computer de bord „înregistrat”. Panoul frontal, pe lângă diverse nișe, conține toate comenzile necesare. La nivelurile de echipare „de vârf”, microbuzul „făltuiește” un centru multimedia cu un „TV” cu o diagonală de 6,33 inci, un volan multiplu și un „climat” cu drepturi depline.

„Al șaselea” Volkswagen Transporter în „versiunea pentru pasageri” este echipat cu scaune confortabile cu opțiuni largi de reglare. Modificarea standard „Kombi” este capabilă să ia la bord până la 9 persoane, versiunea cu ampatament lung adaugă două locuri suplimentare.
Interiorul „germanului” are oportunități ample de transformare - dacă este necesar, scaunele sunt demontate, drept urmare capacitatea maximă (deja o dubă) poate ajunge la 9,3 metri cubi, iar lungimea spațiului de încărcare este de 2975 mm. . În arsenalul versiunii Transporterului de pasageri și marfă T6 "Doka" - decor cu 6 locuri și un portbagaj cu un volum util de 3,5 până la 4,4 metri cubi.

„Transporter” pentru pasageri și marfă din a șasea generație este echipat cu mai multe tipuri de uși pentru bagaje - uși cu balamale cu un unghi de deschidere de 280 de grade sau un capac de ridicare. O ușă laterală glisantă situată pe babord este responsabilă pentru îmbarcarea și debarcarea comodă a călăreților.

Specificații.În Rusia, o gamă de centrale electrice diesel și pe benzină este oferită pentru VW Transporter T6.

• Partea „combustibil solid” este reprezentată de trei motoare TDI cu patru cilindri cu un volum de 2,0 litri fiecare, echipate cu injecție directă și turboalimentare.
  • Unitatea de bază este considerată a fi de 102 cai putere, generând 250 Nm de cuplu maxim la 1500-2500 rpm,
  • este urmată de o versiune de 140 de cai putere, a cărei revenire este de 340 Nm de tracțiune la 1750-2500 rpm,
  • Ei bine, privilegiul mașinilor „de top” este considerat a fi un motor diesel cu o pereche de turbocompresoare cu o capacitate de 180 „cai”, dezvoltând 400 Nm la 1500-2000 rpm.
• Sub capota „Transporter T6” mai găsiți unul dintre cele două motoare turbo TSI de 2,0 litri pe benzină cu patru „oale” așezate la rând și injecție directă: 150 cai putere 280 Nm cuplu în intervalul 1500-3750 rpm, sau 204 " iepe " și 350 Nm la 1500-4000 rpm.

Motoarele funcționează împreună cu o cutie de viteze cu 5 sau 6 trepte sau un „robot” DSG cu 7 trepte cu două ambreiaje, tracțiune față sau o transmisie proprie 4MOTION cu ambreiaj Haldex și blocare mecanică a diferenţialului pe puntea spate.

„Într-un cerc”, versiunile pentru pasageri și marfă ale modelului VW Transporter T6 sunt echipate cu un design de șasiu independent: bare MacPherson în față și arhitectură multi-link în spate. Opțional, mașina este echipată cu un șasiu DCC adaptiv cu amortizoare controlate electronic și trei moduri de funcționare. În sistemul de direcție a fost introdus un booster hidraulic eficient, iar frâne cu disc sunt montate pe fiecare dintre roți (cu ventilație în față) și sunt completate de ABS, EBD și alți asistenți electronici.

Opțiuni și prețuri. Pe piața rusă, Volkswagen Transporter T6 „în versiunea marfă-pasager” are un preț minim de 1.820.000 de ruble.
În mod standard, camioneta este echipată cu roți de 16 inch ștampilate, două airbag-uri frontale, tehnologie automată de frânare post-coliziune, servodirecție, ABS + EBD, ESP, o pereche de geamuri electrice, aer condiționat, pregătire audio și multe altele. În plus, este disponibilă o gamă largă de echipamente, în special o suspensie adaptivă, faruri cu LED-uri, un complex multimedia avansat, role din aliaj ușor de 18 inchi și multe altele.

Volkswagen Transporter este una dintre cele mai fiabile mașini din nișa monovolumelor. Mașina este considerată a fi adeptă a mașinii Kafer, care a fost produsă anterior de o companie germană.

Cu ajutorul unui design atent și al caracteristicilor tehnice unice, Volkswagen Transporter a câștigat o popularitate extraordinară în întreaga lume. Această mașină a suferit modificări destul de modeste și aproape că nu a cedat influenței timpului.

Familia Volkswagen Transporter este cel mai mare reprezentant al VW. Vehiculul este oferit în modificări Multivan, California și Caravelle. Toate .

Istoria mașinii

Importatorul olandez al VW Ben Pon a fost responsabil pentru ideea proiectului auto Transporter. Pe 23 aprilie 1947, la uzina Volkswagen din Wolfsburg, a observat o platformă de automobile pe care muncitorii o construiseră pe baza Beetle. Ben s-a gândit că în timpul reconstrucției țărilor europene după cel de-al Doilea Război Mondial, o mașină pentru transportul lucrurilor mărunte ar putea fi de mare interes.

După ce Pon și-a arătat propriile evoluții directorului general (la vremea aceea era Heinrich Nordhof), și a fost de acord să dea viață ideii specialistului olandez. Deja pe 12 noiembrie 1949, Volkswagen Transporter 1 a fost prezentat la o conferință de presă oficială.

Volkswagen Transporter Т1 (1950-1975)

Familia de monovolum de debut a fost pusă în producție în 1950. După primele luni de lucru, transportorul producea aproximativ 60 de mașini în fiecare zi. O întreprindere cu sediul în Germania, în orașul Wolfsburg, a fost responsabilă de construcția de noi produse. Modelul a primit o cutie de viteze de la VW Beetle. Totuși, spre deosebire de „gândacul”, în Primul Transporter, în locul cadrului tunelului central, a fost folosit un corp portant, care era susținut de un cadru multi-link.

Monovolumele de debut au ridicat o sarcină nu mai mare de 860 de kilograme, însă cele produse din 1964 au transportat deja bagaje cu o greutate de 930 de kilograme. Beetle a oferit Transporterului și unități de putere cu patru cilindri cu tracțiune spate. În acel moment, au dezvoltat 25 de cai putere. Mașina este foarte simplă, totuși, el a fost cel care trebuia să cucerească întreaga lume.

După ceva timp, au început să instaleze motoare mai moderne, care aveau deja o capacitate de 30 până la 44 de cai. Un mecanism de transmisie cu 4 trepte a fost inițial responsabil pentru transmisie, cu toate acestea, din 1959, mașina a fost echipată cu un mecanism de transmisie complet sincronizat. Mașina era echipată cu frâne cu tambur.

A fost posibilă evidențierea aspectului cu un logo VW masiv și un parbriz împărțit în 2 părți echivalente. Ușile șoferului și pasagerului au primit sticlă glisantă. În martie (ziua a 8-a) 1956, producția unei mașini de familie a fost lansată la noua fabrică Volkswagen din Hanovra, unde prima generație a fost asamblată până în 1967, când mulți șoferi din întreaga lume au putut vedea modelul succesor - T2. S-a dovedit a avea un succes surprinzător.

Pe parcursul ciclului de viață de 25 de ani al modelului T1, acesta a suferit un număr considerabil de modificări. Au crescut capacitatea de transport, au făcut versiuni specializate pentru pasageri, au dotat-o ​​cu echipament de camping. Pe platforma primei generații, VW a creat ambulanțe, polițiști și altele.

Când producția de serie a „mașinii de pasageri” Beetle a fost bine depanată, VW și-a putut concentra propriul personal de ingineri asupra designului celei de-a doua mașini din linie. Prin urmare, lumea a văzut camionul mic versatil Tour2, care avea principalele componente structurale de la Beetle - aceeași unitate de putere răcită cu aer în spate, aceeași suspensie pe toate roțile și caroseria familiară.

Puțin mai devreme l-am menționat pe Ben Pon, care a fost literalmente încântat de ideea de a produce camioane mici, dar nu a fost singur. Specialistul bavarez Gustav Mayer, la propriu, și-a dedicat toată viața monovolumelor.

Germanul a început să lucreze la uzina Volkswagen în 1949. În acel moment, el câștigase deja autoritate pentru sine și așa încât a fost numit un talent de la Dumnezeu. Nu a trecut mult până când a devenit proiectantul șef al departamentului de marfă VW.

De atunci, toate modificările noi ale Transporterului au trecut prin el. Cu propriile sale mâini, a muncit din greu pentru a-și crea o reputație bună pentru linia T. Pentru prima dată, VW decide să-și supună mașinile la teste în tunelul de vânt! Pe baza datelor obținute au fost dezvoltate anumite elemente ale mașinii.

În prima generație de monovolume, personalul de proiectare a decis să folosească una dintre soluțiile inovatoare: să împartă caroseria în 3 zone - în cabina șoferului, compartimentul de marfă, al cărui volum a fost de 4,6 metri cubi și departamentul de motoare.

În configurația standard, „camionul” avea uși duble pe o singură parte, totuși, dacă era necesar, ușile erau instalate pe ambele părți. Datorită faptului că era o distanță mare între axe, amplasarea unității de putere și a dispozitivului de transmisie în spatele mașinii, personalul de ingineri a reușit să creeze un vehicul cu o distribuție ideală a greutății (axele spate și față). au fost încărcate într-un raport de 1: 1).

În ciuda acestui fapt, aspectul motorului în copiile primelor versiuni nu a avut succes în totalitate, deoarece nu le-a permis să aibă hayon. Totuși, din 1953, a apărut ușa portbagajului, ceea ce a facilitat foarte mult încărcarea și descărcarea camionului.

După cum am scris mai sus, unitatea de putere avea un motor răcit cu aer. Acesta a fost un avantaj semnificativ, deoarece șoferii au întâmpinat un număr minim de dificultăți din acest motiv - nu a înghețat, nu s-a supraîncălzit.

Acesta este, parțial, motivul pentru care modelul a devenit popular pe piața globală de automobile. T1 a fost cumpărat cu succes în țări tropicale, precum și în Arctica. Performanța dinamică bună s-a remarcat ca avantaj: cu bagajele cântărind aproximativ 750 de kilograme, monovolumul putea accelera până la 80 de kilometri pe oră. Consumul de combustibil nu a depășit 9,5 litri la fiecare 100 de kilometri.

O adevărată descoperire în această mașină a fost prezența unei sobe de încălzire în serie. Distanța dintre unitatea de putere și cabina șoferului era destul de mare, era greu să o încălziți cu căldura motorului. Prin urmare, VW a comandat de la Eberspacher un sistem de încălzire independent pentru prima generație.

Până la sfârșitul primăverii anului 1950, au fost produse un autobuz combinat și un autobuz de pasageri cu opt locuri. Ambele variante ale vehiculului sunt ușor de transformat într-o versiune de marfă-pasager, folosind o structură a scaunului detașabilă sau schimbându-le poziția.

În anul următor, Volkswagen a început să producă o variantă pentru pasageri a Samba Transporter, care câștigă popularitate datorită vopselei sale în două culori, acoperișului din pânză detașabil, 9 locuri pentru pasageri, 21 de geamuri (dintre care 8 sunt pe acoperiș) și o mulțime de crom în elementele mașinii. Tabloul de bord al lui Samba are nișe separate concepute pentru a instala echipamente radio (care pentru anii 1950 era ceva de neînțeles pentru minte).

În anii următori, nemții au reușit să lanseze o altă variantă a mașinii cu platformă la bord. Datorită acestui design, a fost posibilă eliberarea unei părți considerabile pentru încărcături de dimensiuni mari. În 1959, concernul a lansat Transporter 1 cu o zonă de încărcare, a cărei lățime era de 2 m.

S-a putut alege între structuri din metal, lemn și combinate. O cabină alungită permitea unui grup de muncitori din diverse servicii să călătorească confortabil în misiuni, iar o platformă de marfă (lungime 1,75 m) era folosită pentru transportul unelte, echipamente sau materiale de construcție.

Odată cu lansarea versiunii de masă a Transporterului, pe platforma sa a fost dezvoltată o variantă de poliție și pompieri. Platforma T1 a făcut posibilă crearea unei „casă mobilă” Westfalia. Producția unor astfel de „case” a început la întreprindere în 1954.

Se pare că deja în acei ani era posibil să călătorești cu întreaga familie sau cu prietenii din întreaga lume, bucurându-se de frumusețea naturii înconjurătoare. Echipamentul noii „case” includea o masă, mai multe scaune, un pat, un dulap și diverse alte articole de uz casnic. Toate articolele pliate au fost bine fixate și ambalate pentru a asigura un transport sigur și fără probleme.

Este frumos că setul complet de „case” mobile avea un acoperiș cu baldachin, cu care a fost posibil să-ți creezi propria verandă privată.

În cursul anului 1950, fabrica a produs doar 10 monovolume, ceea ce clar nu a fost suficient, având în vedere popularitatea lor. Prin urmare, VW a decis să mărească producția modelului. În toamna anului 1954, linia de asamblare a întreprinderii Wolfsburg a produs al 100.000-lea mașin al său.

Pentru a satisface pe deplin cererea pieței, germanii și-au extins propria producție prin construirea unei noi întreprinderi, dar deja în orașul german Hanovra. Fabrica a început producția de microbuze în serie din 1956. Deja la întreprinderea nou făcută în același an a fost produs cel de-al 200.000-lea microbuz.

Prima familie T1 a fost la mare căutare în America - modelul este adesea denumit generația Hippie. T1 nu s-a schimbat semnificativ în ceea ce privește aspectul până în vara anului 1967.

Volkswagen Transporter Т2 (1967-1979)

La sfârșitul anului 1967, a venit timpul pentru a doua familie Volkswagen Transporter. La acel moment, aproximativ 1.800.000 de exemplare au părăsit întreprinderile VW. Microbuzul T2 a fost dezvoltat de designerul Gustav Mayer, care a salvat platforma de la TUR2 Bulli, cu toate acestea, a decis să o completeze cu un număr mare de modificări cardinale.

T2 „a crescut” în dimensiune, a devenit mai fiabil, mai durabil și mai atractiv. De asemenea, este important ca caracteristicile de conducere, împreună cu ușurința de control, au putut să calce pe urmele caracteristicilor autoturismelor. Acest rezultat a fost obținut datorită selecției competente a roților din față și distribuției excelente a greutății de-a lungul axelor.

Dacă vorbim despre aspect, atunci a devenit modern. Securitatea a crescut și ea - în locul unui parbriz cu 2 secțiuni a fost instalată sticlă panoramică. Totuși, unitatea de putere a fost lăsată în spatele mașinii, la fel ca și unitatea. Mayer a propus pentru a doua generație o listă de unități de putere boxer, al căror volum de lucru era de 1,6-2,0 litri (47-70 "cai"). Mașina a început să fie echipată acum cu o suspensie spate întărită și un sistem de frânare cu dublu circuit.

Un monovolum de nouă generație ar putea accelera până la viteze de peste 100 de kilometri pe oră. Numărul modificărilor a crescut. În anii 1970, în țările europene a venit o adevărată descoperire în turismul auto, prin urmare, numeroase modele ale celei de-a doua familii au început să fie transformate în autocaravane. Din 1978, au început să producă prima modificare cu tracțiune integrală a Transporter 2.

Volkswagen Transporter 2 a fost cel care a devenit mașina de debut care avea o ușă glisantă laterală - un element fără de care este pur și simplu imposibil să ne imaginăm vreun vehicul din clasa monovolumelor de astăzi.

Din 1971, Volkswagen a început să-și extindă fabrica din Hanovra, ceea ce a crescut numărul de exemplare produse. Într-un an, fabrica a asamblat 294.932 de vehicule. A doua generație a microbuzului a reprezentat jubileul doi și trei milioane de mașini.

Acest lucru indică în mod elocvent că Transporterul și-a atins apogeul cererii și popularității tocmai în timpul eliberării celei de-a doua familii. Conducerea companiei a înțeles că o singură întreprindere nu ar fi suficientă pentru a satisface cererea tot mai mare de mașini, așa că germanii au lansat producția unui microbuz binecunoscut la propriile unități de producție din diferite țări, precum Brazilia, Mexic și Africa de Sud.

A doua generație Volkswagen a fost produsă în fabrici germane timp de 13 ani (1967-1979). Interesant, din 1971, modelul a fost produs sub forma unui T2b îmbunătățit. Din 1979 până în 2013, acest model a fost produs în Brazilia.

În urma modificării plafonului, interiorului, barelor de protecție și a altor componente ale caroseriei, numele s-a schimbat și în T2c. În Brazilia, fabrica a produs un lot limitat, echipat cu motoare diesel. Din 2006, filiala din America de Sud a încetat să mai producă motoare răcite cu aer. În schimb, au folosit o centrală electrică în linie de 1,4 litri care producea 79 de cai putere.

Acest lucru a făcut necesară schimbarea șablonului din față a monovolumului și instalarea unui fals grătar de radiator pe acesta pentru a răci radiatorul motorului. Până la sfârșitul anului 2013, lansarea T2b, T2c și modificările acestora au fost în sfârșit oprite. Până în acel moment, mașina a fost vândută în două niveluri de echipare - un microbuz cu 9 locuri și o dubiță.

Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)

Următoarea, a treia generație a fost introdusă în 1979. Microbuzul a avut multe inovații inginerești în „hodovka” și unități de putere. A treia generație a „camionului” a primit un corp mai spațios și nu atât de rotunjit.

Soluția de proiectare corespundea pe deplin constructivismului existent la acea vreme (până la sfârșitul anilor 1970). Caroseria nu avea suprafețe complexe, funcționalitatea panourilor s-a îmbunătățit și rigiditatea generală a caroseriei a crescut.

Din a treia familie a Transporterului, Volkswagen a început să se concentreze pe caroseria anticorozivă. Majoritatea elementelor caroseriei au fost realizate din tablă de oțel galvanizat. Numărul de straturi de vopsea a ajuns la șase.

Inițial, șoferii au perceput noutatea destul de sec, deoarece componenta tehnică nu a fost la înălțimea așteptărilor lor. Desigur, pentru că unitatea de putere răcită cu aer era prea simplă. Apropo, nici motorul nu s-a remarcat prin putere, pentru că un motor de 50 sau 70 de cai putere nu avea suficientă agilitate pentru a face frică o mașină de aproape o tonă și jumătate.

Doar câțiva ani mai târziu, a 3-a generație a Transporterului a început să fie livrată cu un motor pe benzină răcit cu apă, precum și primul motor diesel de masă din istoria Transporterului.

După aceasta, interesul pentru noutate a început să-și revină treptat. În 1981, compania a lansat o versiune a lui T3 cu Caravelle adăugată la nume. Salonul a dobândit un aspect cu nouă locuri, ornamente din velur și scaune rotative la 360 de grade.

Modelul se distingea prin faruri dreptunghiulare, barele de protecție mai voluminoase și căptușelile caroseriei din plastic. Patru ani mai târziu (în 1985) germanii și-au arătat „crearea” în Schladming austriac. Vehiculul se numea T3 Syncro și era echipat cu tracțiune integrală.

Gustav Mayer însuși a vorbit cu încredere despre fiabilitatea modelului cu tracțiune integrală, care a făcut o reclamă să circule prin deșertul Sahara fără avarii grave. Această opțiune a fost apreciată de toți șoferii care aveau nevoie de un microbuz nepretențios cu tracțiune integrală.

T3 a fost echipat cu o gamă largă de motoare, care consta din motoare pe benzină cu un volum de 1,6 și 2,1 litri (50 și 102 cai putere) și motoare diesel de 1,6 și 1,7 litri (50 și 70 cai putere).

Când Volkswagen Transporter 3 a încetat producția de masă în 1990, o întreagă eră a monovolumelor s-a încheiat. Ca și în 74, faimosul „Beetle” a fost înlocuit cu un „Golf” care era radical diferit în soluțiile de design, iar T3-ul a lăsat locul succesorului său.

Volkswagen Transporter Т4 (1990-2003)

În august 1990, a fost introdus un Transporter T4 cu tracțiune față complet neobișnuit. Microbuzul a fost special în aproape orice - motorul era în față, acționarea mergea spre roțile din față, s-a instalat răcirea cu apă, distanța dintre centru a variat în funcție de modificare. Inițial, fanii generațiilor trecute au vorbit negativ despre noutate.

Totuși, acest lucru nu a durat mult și în curând a devenit clar că drumul de viață al Volkswagen Transporter T4 este o poveste a schimbărilor fundamentale. După ce s-au obișnuit cu performanța neobișnuită a lui T4, cumpărătorii din dealerii de mașini se făceau deja la coadă pentru o noutate. Nu fără ajutorul poziției frontale a unității de putere și a tracțiunii față, producătorul a reușit să crească serios capacitatea microbuzului, ceea ce, la rândul său, a făcut posibilă deschiderea de noi orizonturi pentru construirea diferitelor tipuri de camionete pe Platforma T4.

De la bun început, compania a decis să lanseze a patra generație a mașinii în modificarea Transporter și confortul Caravelle, unde interiorul a fost proiectat special pentru transportul confortabil al pasagerilor.

După ceva timp, piața mondială a început să crească în numărul de microbuze de diferite mărci, așa că compania a revenit la mașinile sale, producând autoturismul California pe platforma Caravelle, care se distingea printr-un interior mai scump și o gamă extinsă de culorile.

Dar California nu era atât de solicitată, așa că în 96 a fost înlocuită cu Multivan, care era asemănător cu un camion în aproape orice, dar avea un interior mai luxos și mai confortabil.

Primele modele ale lui T4 Multivan aveau motoare cu șase cilindri în formă de V de 2,8 litri și 24 de supape care produceau 204 cai putere. Poate că acesta a fost unul dintre cele mai importante motive pentru care a patra generație a obținut o asemenea popularitate.

Opțional, Multivan a fost echipat cu computer, telefon și fax. Modelul avea ampatament scurt și găzduia până la 7 persoane. În același timp în care era produs Multivan T4, germanii au îmbunătățit Caravelle T4, care avea deja echipamente noi de iluminat și un front ușor reproiectat.

Toate elementele metalice ale interiorului sunt acoperite cu plastic, care a fost montat atât de bine încât să nu scârțâie sau să atârne. Fotoliile se pliază în doar 10 minute, iar apoi mașina se transformă într-un camion.

Versiunile pentru pasageri aveau 2 sobe de încălzire. Interiorul a fost dotat cu fotolii care se înfruntă, iar între ele se află o masă pliabilă. Dispunerea cabinei prevede prezența suporturilor pentru pahare și a buzunarelor pentru depozitarea diverselor articole.

Există derapaje pentru rândul din mijloc de scaune. Scaunele au primit cotiere și centuri de siguranță individuale în trei puncte. Opțional, în locul oricăruia dintre scaunele din al doilea rând, puteți instala un frigider (aproximativ 32 de litri în volum). A doua versiune a „desenului animat” a început să aibă câteva lămpi de tavan mai multă iluminare.

Vorbind despre dotarea tehnică, merită să spunem că mașina a fost vândută cu motoare cu 4 și 5 cilindri de 1,8 și 2,8 litri (68 și 150 de „cai”), care funcționau atât pe benzină, cât și pe motorină.

După al 97-lea an, lista de motoare a început să fie completată cu turbodiesel de 2,5 litri, unde exista un sistem de injecție directă. Astfel de unități de putere produceau 102 cai putere. Din 1992, linia T4 a fost completată de modificarea Syncro, care s-a remarcat printr-un sistem de tracțiune integrală.

Producția de benzi transportoare a Transporter T4 s-a desfășurat până în 2000, după care a venit a 5-a familie să-l înlocuiască. Pe tot timpul producției, modelul a primit mai multe premii și titluri onorifice.

Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)

Din 2000, Volkswagen a început să producă în masă a 5-a generație de Transporter. Din acel moment, compania a început să dezvolte producția în mai multe direcții deodată: marfă - T5, pasager - Caravelle, turistic - Multivan și intermediar marfă-pasager - Shuttle.

Ultima opțiune era un amestec de camion T5 și Caravelle pentru pasageri și putea găzdui 7 până la 11 pasageri. Mașina din a 5-a generație a crescut capacitatea de transport și a extins gama de unități de putere.

În total, există 4 motoare diesel din care să alegeți, variind de la 86 la 174 de cai putere și doar câteva motoare pe benzină care dezvoltă 115 și 235 de cai putere.

Modelele din generația a 5-a au 2 opțiuni de ampatament, 3 opțiuni de înălțime a caroseriei și 5 opțiuni de spațiu de încărcare. Ca și generația anterioară, T5 are un motor transversal frontal. Levierul de viteze a fost mutat pe tabloul de bord.

Volkswagen Multivan T5 este primul de acest gen care dispune de airbag-uri laterale.

Nivelul de confort al Multivan T5 a crescut semnificativ. Cel mai important element a fost apariția sistemului Digital Voice Enhancement, care oferă pasagerilor posibilitatea de a conduce o conversație folosind un microfon fără a ridica vocea - întreaga conversație va fi difuzată către difuzoarele instalate în cabină.

În plus, suspensia a fost schimbată - acum a devenit complet independentă, în timp ce mai devreme roțile din spate erau amortizate de arcuri. În general, dintr-un microbuz comercial scump, Multivan T5 s-a transformat într-un microbuz de top.

Pe platforma celei de-a 5-a generații sunt produse și o remorcă și o mașină blindată. Acesta din urmă a primit, la rândul său, panouri de caroserie blindate, sticlă antiglonț, mecanisme suplimentare de blocare în uși, o trapă blindată, protecție baterie, un interfon și un sistem de stingere a incendiilor pentru unitatea de putere.

Ca opțiune separată, sunt instalate protecția anti-spărtură a fundului, un suport pentru arme și o cutie pentru transportul obiectelor de valoare. Această mașină are o capacitate de încărcare de 3.000 de kilograme.

Echipamentul remorcherului prevede prezența unui șasiu coborât din aluminiu, o platformă din aluminiu, roți de rezervă, 8 prize, un troliu mobil cu 20 de metri de cablu. Această mașină a primit o capacitate de transport de până la 2.300 de kilograme.

A cincea generație de Transporter a devenit mai sigură, deoarece departamentul de proiectare a acordat suficientă atenție acestui criteriu. Modificările pentru marfă au doar un sistem ABS și airbag-uri, în timp ce versiunile pentru pasageri au deja ESP, ASR, EDC.

Compania germană Volkswagen în august 2015 a introdus în cele din urmă oficial a șasea generație a Transporterului și versiunea sa pentru pasageri cu numele Multivan. Gama de motoare a fost completată cu motoare diesel modernizate.

Datorită schimbării de generație, mașina a primit un restyling extern. De asemenea, modificările au afectat decorarea interioară, a apărut o listă extinsă de asistenți electronici.

Aspect VW T6

Dacă comparăm modelul cu generația anterioară, acesta se distinge printr-o parte a caroseriei modificată, unde există o grilă redusă, diferite faruri în stilul versiunii concept Volkswagen Tristar, precum și un capac de portbagaj care are un spoiler mic.

Desigur, noutatea a devenit mai modernă, la modă și mai respectabilă. Cu toate acestea, dacă priviți dintr-un unghi diferit, puteți vedea forme deja stabilite și asemănări cu modelele din trecut. Compania germană aduce din nou un omagiu tradiției și se referă cu scrupulozitate la schimbările de design.

Toate mașinile companiei se schimbă la exterior încetul cu încetul, cu toate acestea, își păstrează frumusețea familiară. Pe partea pasagerului, așezat în față, este prevăzută o ușă glisantă, care este inclusă în pachetul de bază, iar opțiunea poate fi instalată o ușă glisantă pentru șofer.

T6 este complet bazat pe T5, care a fost completat cu un șasiu Dynamic Control Cruise cu trei moduri - Confort, Normal și Sport. De asemenea, prevede prezența controlului de croazieră, un sistem automat de frânare după un accident, faruri inteligente care pot comuta automat faza lungă în faza scurtă atunci când este detectat traficul din sens opus.

În plus, la coborârea unui munte este oferit un asistent (opțional), un serviciu care analizează oboseala șoferului și vocea unui șofer la difuzarea din difuzoare. Mașina are un sistem de tracțiune integrală, care asigură blocarea diferențialului din spate.

E bine că garda la sol a fost mărită cu 30 de milimetri. În plus, noutatea are un front raționalizat, cu o abundență de margini ascuțite interesante.

Salon VW T6

Este foarte plăcut că interiorul celei de-a 6-a generații s-a dovedit a fi spațios, confortabil și confortabil. Provoacă doar emoții pozitive, datorită materialelor de finisare de înaltă calitate, asamblarii meticuloase și ergonomiei excelente.

Nu fără un volan compact și funcțional, un panou foarte informativ cu afișaj color, un panou frontal cu o mulțime de compartimente și celule, un sistem multimedia cu un afișaj color de 6,33 inchi care acceptă muzică, navigație, Bluetooth, carduri de memorie SD. Plăcut mulțumit de instalarea unui închidere pentru hayon.

Interiorul se distinge prin stilul în două tonuri, cusături contrastante, volan multifuncțional și maneta schimbătorului de viteze îmbrăcate în piele și covorașe textile cu țevi. Toate acestea sunt foarte plăcute ochiului. Designerii germani au făcut tot posibilul. Încălzirea scaunelor și sistemul Climatronic asigură o temperatură confortabilă în interiorul vehiculului.

Display-ul, montat pe consola centrală, a fost înconjurat de senzori speciali care detectează automat apropierea mâinii șoferului sau pasagerului de ecran și o adaptează la introducerea de informații. În plus, ele recunosc gesturile și vă permit să efectuați unele operațiuni în sistemul de infotainment, cum ar fi comutarea melodiilor.

Scaunele au devenit mai bune și sunt acum reglabile în 12 poziții. Numai că izolarea fonică destul de slabă nu strălucește (cu toate acestea, lucrurile nu stau mai bine pentru rivalii VW) și scârțâitul elementelor de plastic atunci când conduceți peste denivelări.

Specificații VW T6

unitate de putere

Un potențial cumpărător poate crede că, în realitate, Volkswagen T6 nu este atât de nou. Cu toate acestea, nu este necesar să judeci doar după aspect. Componenta tehnică s-a schimbat dramatic.

Compartimentul motor a primit unități de putere de doi litri EA288 Nutz, dezvoltând 84, 102, 150 și 204 cai. Este prevazuta si o varianta de benzina turbo cu acelasi volum, care produce 150 sau 204 cai.

Toate motoarele respectă standardele de mediu Euro-6 și vin standard cu tehnologia Start/Stop. Consumul de combustibil a fost redus cu o medie de 15 la sută comparativ cu generația anterioară.

Transmisie

Centralele au fost sincronizate cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte sau cu o cutie de viteze robotică DSG cu 7 benzi.

Suspensie

Există o suspensie cu arc independentă cu drepturi depline, care contribuie la o conducere mai confortabilă. S-au instalat amortizoare mai mari consumatoare de energie.

Sistem de franare

Toate roțile sunt echipate cu frâne cu disc. Frânele au fost o surpriză plăcută. Deja versiunea de bază include nu numai ABS, ci și sistemul electronic de stabilizare ESP.

Pret si configuratie

Puteți cumpăra un nou Volkswagen Transporter T6 în Federația Rusă de la 1.920.400 de ruble pentru pachetul de bază. În Germania, varianta comercială este estimată la aproximativ 30.000 de euro, iar pasagerul Multvan este de aproximativ 29.900 de euro.

În configurația de bază, microbuzul este echipat cu roți ștanțate de 16 inch, două airbag-uri frontale, o funcție automată de frânare după accident, servodirecție hidraulică, ABS, EBD, ESP, o pereche de geamuri electrice, aer condiționat, pregătire audio și Mai Mult.

De asemenea (la alte niveluri de echipare) există o listă considerabilă de echipamente, unde poți include o suspensie adaptivă, faruri LED, un sistem multimedia avansat, jante din aliaj de 18 inchi și așa mai departe.

Test de impact