Toyota Mega Cruiser este un SUV mare, asemănător lui Hummer. Toyota Mega Cruiser este un SUV mare asemănător cu Hummer Myths and Legends

Citire 5 min. Vizualizări 514 Publicat pe 27 iulie 2016

Modelul unui vehicul off-road cu drepturi depline 120 a primit faima uneia dintre cele mai indestructibile mașini de pe teritoriul Federației Ruse. Zvonurile de fiabilitate au trecut din gură în gură între șoferi. Așa că armata de fani ai acestui model SUV a crescut. În Rusia, au fost vândute cu succes atât copiile oficiale ale SUV-ului Toyota Land Cruiser Prado 120, cât și cele importate de dealerii gri, și chiar și vehiculele second-hand cu volan pe dreapta din Japonia. În acest articol, vă vom arăta cum să alegeți SUV-ul Toyota Land Cruiser Prado 120 potrivit.

Până în prezent, costul unui Toyota Land Cruiser Prado 120 uzat este comparabil cu prețul unui nou Lada Vesta. Cu toate acestea, acest model SUV, chiar și în stare folosită, oferă mult mai mult confort și încredere în condus. Dar primele exemplare ale SUV-ului Toyota Land Cruiser Prado 120 au fost lansate în 2002 - acum 14 ani. Această generație a SUV-ului Toyota Land Cruiser Prado 120 a fost produsă timp de 7 ani până în 2009. Pe piața secundară de automobile din Rusia, puteți găsi copii ale SUV-ului Toyota Land Cruiser Prado 120 cu diverse motoare pe benzină și turbodiesel. Cel mai simplu turbodiesel produce puțin peste 100 de cai putere. Cel mai puternic motor V6 pe benzină de 4,0 litri produce aproximativ 250 de cai putere. De asemenea, puteți găsi copii second hand ale SUV-urilor Toyota Land Cruiser Prado 120, ambele cu saloane cu cinci și șapte locuri.

Inspecție caroserie Toyota Land Cruiser Prado 120

De fapt, structura cadrului dă multe probleme proprietarilor de copii uzate ale SUV-ului Toyota Land Cruiser Prado 120. Cadrul în sine ruginește mult mai repede decât caroseria. Primele urme de rugină apar pe punctele de sudură și pe orificiile cadrului caroseriei. Dacă o copie uzată a SUV-ului Toyota Land Cruiser Prado 120 a fost operată la Moscova sau Sankt Petersburg, atunci cadrul acestuia ruginește mult mai repede din cauza sărurilor și a substanțelor chimice. Poate chiar să crape. Amintiți-vă că înlocuirea cadrului pe un SUV este foarte dificilă datorită faptului că este numerotat. Departamentul de poliție rutieră din Federația Rusă este de acord să rescrie numărul cadrului corpului doar pentru mită. Datorită faptului că codul vin se afla pe o placă care era atașată de caroserie cu nituri care puteau fi achiziționate de la magazinele de piese auto, Toyota Land Cruiser Prado 120 a devenit foarte popular printre hoții de mașini. La urma urmei, a fost întotdeauna posibilă înlocuirea unui vechi Toyota Land Cruiser Prado 120 cu o copie furată, pur și simplu prin încălcarea codului vinului. De asemenea, numărul cadrului nu a fost adesea indicat în TCP. Acest lucru le-a făcut mult mai ușor pentru deturnatori să se ocupe de mașinile Toyota Land Cruiser Prado 120. Recent, agențiile de aplicare a legii au preluat bine această afacere. Prin urmare, copiile vechi ale SUV-ului Toyota Land Cruiser Prado 120 merg fie pentru dezasamblare, fie pentru Kazahstan.

Pe caroserie apar deseori urme de coroziune pe hayon, sub mulurile din plastic de pe căptușelile caroseriei și, de asemenea, sub prelungirile arcului roții.

Interiorul lui Toyota Land Cruiser Prado 120 a primit o mulțime de opțiuni care nu erau instalate anterior în SUV-uri.

Inspectie interior Toyota Land Cruiser Prado 120

Prea des, proprietarii de SUV-uri Toyota Land Cruiser Prado 120 uzate scot al treilea rând de scaune care stau în cale atunci când transportă mărfuri în portbagaj. Apoi tocmai au pierdut acel rând de scaune din spate și au vândut mașina fără ea. Principala problemă din cabină este sistemul de climatizare. Cel mai rapid din el este motorreductorul supapelor de amestec. Costul noului motorreductor este de 5.000 de ruble. Motorul de incalzire al aragazului de interior are o resursa de 8 ani. O lovitură în volan este de obicei asociată cu o coloană de direcție spartă. Un alt motiv pentru lovire poate fi o cruce de articulație universală spartă sau o bucșă elastică. Repararea unei lovituri la volan poate costa până la 40.000 de ruble.

Inspecția șasiului Toyota Land Cruiser Prado 120

Suspensiile de pe SUV-ul Toyota Land Cruiser Prado 120 sunt considerate foarte fiabile. Cu toate acestea, ei solicită întreținere regulată. În suspensia față fără întreținere, poate scoate cu ușurință articulația sferică, sau arcul pur și simplu va sparge. Dacă suspensia pneumatică este instalată pe o copie uzată, repararea acesteia nu va fi prea costisitoare. Pompa sistemului pneumatic costă 30.000 de ruble, un airbag este estimat la 8.000 de ruble. Benzile de cauciuc și blocurile silențioase ale suspensiei SUV-ului Toyota Land Cruiser Prado 120 sunt adesea suficiente pentru cel mult șase luni dacă este operat în interior pe drumuri de pământ. În sistemul de frânare, va trebui să schimbați destul de des plăcuțele și discurile de frână. Mașina în sine este grea și frânele sunt mici.

Inspecție transmisie și motor Toyota Land Cruiser Prado 120

Pentru ca transmisia a 120 de vehicule de teren să funcționeze mult timp, va fi adesea necesară injectarea arborilor de transmisie. Apoi vor trebui înlocuite la fiecare 200.000 de kilometri. Într-o transmisie automată, este necesar să schimbați uleiul de transmisie la fiecare 60 de mii de kilometri. Resursa unei astfel de mașini este de până la 300 de mii de kilometri. Cel mai popular motor este motorul pe benzină aspirat natural de 2,7 litri. Acest motor și alte motoare pe benzină și diesel sunt considerate fiabile și au o durată de viață lungă. Cu toate acestea, proprietarii trebuie să întrețină în mod regulat și prompt motorul.

Marca: Toyota Model: Mega Cruiser Cilindrata motor: 4104 cm³ Cutie de viteze: automata - 4 Caroseria: SUV Numar de usi: 5 Sistem de alimentare: diesel Tractiune: full Volan: stanga

Echipamente

Sistem de frânare antiblocare (ABS); sistem de control al tracțiunii (TCS); servodirecție; inchidere centrala; senzor de lumina; Computer de bord; interior: piele; faruri cu xenon; spălator faruri; Senzor de ploaie; senzori de parcare; Cruise control; oglinzi incalzite; incalzire scaune: totul; acționare electrică: sticlă (toate), oglinzi

Recenziile proprietarilor

Revizuirea Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1999 și încoace

deci poveste de fundal:
A fost odată ca niciodată un forum auto pe care tema „toyota mega cruiser - ce este?” Oamenii au discutat mult timp, au fost interesați, dar nimeni nu a putut spune adevărul despre el, pentru că mașina este clasificată și rară. De atunci, a apărut un interes irezistibil pentru a afla mai multe despre acest „monstru”, dar legăturile ciudate și un videoclip de pe tub nu au oferit absolut niciun fapt, și chiar mai mult!
Era o zi obișnuită când un cunoscut a trimis prin poștă o reclamă rară pentru vânzarea ToyotY în Japonia.
Și o săptămână mai târziu Mega a plecat în Rusia!

Când l-am văzut pentru prima dată, a fost un șoc. Lățime uriașă, cu cel mai mare spațiu liber (în timp ce stați, uitându-vă în fața lui, puteți vedea ce se întâmplă din spate), ochelari mici și roți uriașe de 37,5 inch ... În ciuda asemănării cu un „hoomer american”, nu va fi posibil să-l derutezi, chiar fiind într-o stare tulburată.
Am deschis usa si mi s-a parut ca aici va fi inghesuit (cu spor de metru 95). Dar nu a fost așa, așezându-mă, mi-am dat seama: spațiul din mașină este atât de mare încât scaunul pasagerului nu pare să-l pună ușor „înghesuit”. Odată ajuns în mașină, vei experimenta senzația de deja vu, de parcă ai fi văzut deja totul. Intr-adevar, volanul este dintr-o corola, cutia de viteze este din anii 80, scaunele sunt tot de la ceva.In general, un hodgepodge combinat, care este surprinzator de bine in armonie!

Pornim motorul. Dumnezeule! Da, acesta este motorul de la camioanele japoneze-15 BFTE. Desigur, nu mârâie ca un Mustang, dar nu provoacă emoții negative.
MERGE…

Și aici începe distracția! Apăsând pedala de accelerație, accelerăm cu încredere până la 60 și luăm banda din stânga, iar acum conducem cu 80 km/h începând să ne dăm seama că toată lumea este inferior! Fie pentru a considera mașina mai în detaliu, fie înfricoșătoare (deși niciodată în viața mea, nu am vrut să provoc nimănui acest sentiment). Apoi se întâmplă incredibilul - înțelegi că denivelările și tot felul de nereguli pe care ieri ți-a fost teamă să le treci nici nu te vor face să tremurați astăzi. Suspensia este într-adevăr foarte moale, deși fără să se balanseze ca la multe SUV-uri „moale”. Moliciunea suspensiei este compensată de cursa suspensiei, care este de 65 cm.

Apropiindu-te de casa si cotind in curte iti dai seama dintr-o data ca te lasi purtat. AH nu, merge sistemul 4ws - sistemul de directie pe roata spate. ASTA E ULIMIT, unde totul se desfășoară în două treceri, mega se poate întoarce cu o marjă.
În continuare, s-a decis să inspectăm portbagajul, care s-a dovedit a fi super mare, mă întind calm în el CRUCE! (lățimea trunchiului 2 metri 5 cm).
În general, interiorul mașinii este făcut solid, dar fără bibelouri precum: climatizare (deși există sobe și aparate de aer condiționat separate).

„Toate acestea sunt bune, dar cum se simte pe off-road” – spui?!

Iată-l în elementul său, orice prăpastie, orice urcare, orice coborâre îi este supusă. Acest lucru a fost verificat empiric.
1. Când am plecat într-o expediție în Caucazul de Nord și am urcat pe cel mai înalt punct al Muntelui Laganaki, care se află la 2.300 m deasupra nivelului mării. Am urcat pe AT cauciuc, de-a lungul cherestea, urme de omizi. Oamenii din tabăra (de exploatare) au fost șocați că am ajuns la ei, iar când am început să ne ridicăm deasupra lor, lovitura a fost aproape suficientă.
2. Competiția „Roads of War 3”

Nu, înțeleg totul, desigur, dar nu a fost pe deplin uman să ne bagi în categoria HARD ca ultimul. Desigur, este clar că datorită volanelor din spate vom ieși din aproape orice pistă (dacă vom reuși să ajungem acolo). Datorită unui set complet de blocări și unei coborâri bune, putem conduce pe un deal „alunecos” cu o potrivire prin interferență. Datorită roților a 37-a, vom trece liniștiți pe unde se blochează cele 33.

DAR avem doar troliu spate pentru 9000, la 3.200 kg nu este atât de mult, deși în cursă nu a dat greș niciodată! Avem roți AT, practic fără nicio formă de rulare.
Am mers foarte bine până am ajuns la o grămadă de mașini blocate. Mai mult, noi am demontat acolo (presiunea în anvelope era prea mică). S-a decis să se ajute oamenii pe „pâine” (și roți de 33 mt) și hilux (roți de 33 mt) să ajungă în tabără. Pe parcurs am mai demontat de 2 ori, din fericire, băieții de la pâine ne-au ajutat să ridicăm roțile (au un respect deosebit pentru asta). Ajunși în tabără, băieții au spus „în memoria lor, nici măcar un mașina condusă.”

Nu vreau să mă laud că mașina merge mai bine decât anii 70 ușoare (natural în tuning), etc. Dar chiar și MEGA poate concura cu ei.

Mulți oameni compară HUMMER și MEGA cruserA /
Nu am nimic împotriva unui hummer, dar „visul american” nu mă atrage. HE este prea greu (cu o tonă mai mult), ne întoarcem mai rău, vizibilitatea este mult mai proastă, garda la sol este mai mică, roțile sunt mai puțin, mai puțin confortabile. Dar chiar și lăsând toate acestea deoparte, pot spune că îmi place ideologia „japonezilor zgârciți și conservatori” mai mult decât a „americanilor pompoși”.

Acum mașina se află într-un studio de tuning, în viitor vor fi fotografii noi.

P.S Toyota conduce visul tău!

Revizuirea Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1999 și încoace stânga: Pavel din orașul Samara

"Golden Garnitură" - Garnitură de aur! Adică cea mai mediocră mașină falsă și fără valoare, numită „Megacruiser” „Americanii, la prezentarea sa din 1996. Se pot înțelege, scopul, designul, aranjarea pieselor, repetă celebrul conchistador al tuturor timpurilor și popoarelor N. - cu o acuratețe inerentă doar japonezilor. Slavă Domnului. , modestia înnăscută nu le-a permis japonezilor să copieze un singur detaliu, totul al lor, de la motor până la reductorul roții.

Ce m-a împins să cumpăr acest miracol al ingineriei, este curiozitatea! Vreau să aranjez personal cotlet și muște pe diferite farfurii. Sincer, serialul „mega” arată atât pe dinăuntru, cât și pe dinafară, prost, dar după trei ani de căutări, antreprenorul și prietenul meu (îndrăznesc să sper) Daisi Watanabe, a găsit altundeva un șopron mai bun decât cel în serie, care a reușit să facă și el. apar în două filme japoneze despre yakuza...
Mai mult, Dai a plătit jumătate din costul său, ca un cadou pentru noul an.

Mașina este similară cu vehiculul de luptă cu samurai "Kukidoshcha", are același capăt frontal, pompare pe patru roți (mega civilă nu o are). Pomparea are două moduri 1.1 și 2.2 puncte, este suficient să muți cheia în sus sau în jos, protejată de jos de trei arcade de țevi. Are interior din piele, trei camere, patru monitoare. Antrenament audio puternic. GPRS. Are mobilier în stil japonez încorporat de o calitate și valoare uimitoare. Salonul este finisat cu oțel inoxidabil. Nu există impresii speciale până acum, așa cum apar sau sunt absente, voi adăuga.

Netezimea mersului pe denivelări specifice este surprinzătoare. Acolo unde se află „escalada”, bătând în turnul meu nebun, despre pernele „Coasta de Vest”, „DOSCHYA” (mașina râpă) sare fără să se balanseze. Ciocanul H1, este mult mai dur. Adevărat, forța nu este suficientă, mai exact.Motorul este foarte mort, dar economic. Cred că motorul este cel mai mare „fund” din această mașină. Sunt absolut sigur că toate rigolele adevărate vor trebui atacate la un nivel scăzut. Cine merge prin noroi știe că sunt multe momente în care nu poți sări decât pe unul înălțat, mizând pe tracțiunea trasă de cai a motorului. Probabil că nu este cazul.

Ar fi o nebunie să compari motorchegul „Mega” dintr-un camion cu „optimizer 6.5” și mai ales „duramax 6.6” cu care erau echipate N-1, N-1 alpha. În detrimentul diametrului de viraj de 5,6 metri, (raport proprietarii). Bineînțeles că nu, întoarcerea la „mega” este de 11,2 m (conform manualului japonez). Volanul 4WS-, nu este Dumnezeu știe ce, desigur că există un simț, dar geamul este și mai mare. WS similare, puse pe preludii vechi și pe o serie de mașini, departe de clasa de lux.

Următoarea mașină pe care mi-aș dori să o iau se numește „Komatsu LAV”, cred că regele tuturor SUV-urilor, din păcate, nu este încă supus conversiei și exportului.

Asta este tot pentru acum! Voi adăuga!

1. Motor. putere, elasticitate, răspuns la accelerație. Toate beneficiile H-1.

2. Corp. facute mai atent, usile se inchid bine. Dar Hammer N-1 are corp din aluminiu, dar ușile nu se închid bine nici măcar cu una nouă.

3. Exteriorul este o chestiune de gust, dar „brutal” este mai mult un miracol din America.

4. Interior ... adevărul este că în „Mega”, nu este deloc.
Aici campionatul pentru H-1, totul este foarte ergonomic și bine gândit. Deși în „Mega” pasagerii din spate sunt mai confortabili datorită înălțimii celui de-al doilea rând de scaune. În față puțin mai aproape decât în ​​H-1, vederea este puțin mai bună,
datorita parbrizului imens, dar avantajul este distrus de pozitia foarte joasa a soferului. Tabloul de bord seamănă cu un autobuz de club din 1957 (din placaj), îl vom îmbunătăți.

5.Controlul direcției. Toți laurii pentru „Megacruiser”. Și în conținut ușor și informațional, ei bine, în raza de viraj. E o prostie chiar sa le compari.

6. Mersul pe jos. Primul lucru care vă atrage atenția este o construcție ușoară ajurata, un „mega cruiser”. Consumul de metal al șasiului N-1 îl depășește pe cel japonez de trei ori, sau chiar mai mult. Designul crabilor este de zece ori. Aspectul șasiului N-1 pare a fi etern., Dar știu cât de înșelător este și în mod constant, că ceva se învârte și se învârte. Discurile de frână mega sunt, de asemenea, redate. În același timp, are jumătate din dimensiune. Mega frane, dezgustătoare. în hummer-ul H-1, este mult mai eficient. Ciudat, dar japonezii au de două ori mai multe reductoare de roți. Acesta este un nod dureros pentru H-1, care se desfășoară constant. Articulații homocinetice (acționare), trebuie să le trageți buval printr-o mie de km. Trenul de rulare H-1 este mult mai potrivit pentru conducerea pe bolovani.

Diflock-urile din „mega” pot fi activate din mers, toate trei. În hummer, numai când te oprești și pe ponzhayk inclus. Mai mult decât atât, blocarea frontală se oprește imediat ce începi să rotești.

Recenzie Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1996 stânga: Anton din orașul Sakhalin

Recenzie Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1996

Punctul meu slab este mașinile mari 4x4. Și cu cât mașina este mai mare, cu atât mai bine! Și chiar mai bine - dacă poate urca bine în configurația stoc.
Îmi place să frământ profesionist și nu atât de rahat, și un sălbatic - să merg undeva și să ies, să ies... și uneori un drum nou :)

Cele mai veridice informații despre model (o voi posta puțin câte puțin):

Au fost lansate 151 de exemplare, produse din ianuarie 1996 până în septembrie 2001, a fost produsă inegal, bucată cu bucată, se pare că era la precomenzi. Din care putem concluziona că mașina nu a fost dezvoltată în scopuri civile.

Au fost 2 modele de caroserie:

BXD20V-RRPEW - 150 buc, produse pentru piața internă japoneză
BXD20R - HWPEW - 1 bucată, modelul a fost lansat pentru piața generală, circulă cu succes prin Khabarovsk :) Are un acoperiș înalt cu ferestre.
Prima versiune a motorului 15FBT a fost instalată până în iunie 1999, a doua versiune a 15FBTE - din mai 1999 (a fost introdusă injecția electronică, care a dat 15 cai și 39 de newtoni).

Un plus uriaș - o greutate mai mică de 3 tone (vă permite să rămâneți mai puțin blocat) și 4 roți de direcție (manevrabilitate sălbatică). Ei bine, garda la sol este cea mai mare din clasă, iar cursa roții este de aproximativ 65 cm.

Bine, divaga.

În 2008, un prieten care a venit din Orientul Îndepărtat acum 7 ani și a mers acolo cu această mașină, mi-a povestit despre toyota mega cruiser și a vorbit aspirat și lăudat în toate felurile posibile. În aceeași zi, întregul Internet a fost dat peste cap de mine (informația la acea vreme era foarte puțină și chiar și acum doar apare). Și probabil în același timp am început să visez la el. Și pe măsură ce beau bere - așa la computer și caută imagini și informații despre ea. Cred că am adunat aproape tot ce am putut și mă uitam oricum - am împărtășit și am entuziasmat oamenii și sper că am adus o contribuție semnificativă la popularizarea modelului.
Mega părea prohibitiv de costisitor și a pus achiziția pe dos. O, cât am greșit atunci! Au introdus îndatoriri nerealiste, au introdus noi reglementări tehnice și chiar au încetat să le vândă! Pe scurt, a scuipat pe toate și în loc de un teren pentru o reședință de vară și-a cumpărat un MEGA! :).
Pentru că dacha poate fi stăpânită mai târziu, dar un astfel de lucru este puțin probabil.

O mașină foarte rară, în Rusia există 5-6 copii (conform informațiilor verificate 4, inclusiv aceasta). Și sunt deja din ce în ce mai puține dintre ele... Un necinstit unic - roți de 37 de inci, cursa suspensiei de 65 de centimetri! Folosit ca tehnician în divizia Toyota - Hino, deci totul este aproape ideal. Sunt câteva lovituri, în viitorul apropiat voi curăța și vopsi.

Probabil o suspensie și un Booger 38 sau mai mult. Sau atârn niște bibelouri și mă voi arăta - căci mă simt ca un colecționar de rarități... vom vedea mai târziu, acum la răscruce.

Recenzie despre Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1996 lăsată de: Serghei din orașul Sankt Petersburg

Vehiculul este în serviciu cu Forțele Naționale de Autoapărare din Japonia. Folosit în alte scopuri - vânătoare, pescuit, extrem, off-road (destinat pentru transportul unui sistem de rachete antiaeriene, personal, un sistem radar etc. Lista lungă)

A existat un caz iarna la întoarcerea la 90 de grade. Am întors 360 de grade pe gheață, am crezut că mă voi răsturna, dar roțile din față aveau o prindere. în spatele asfaltului, apoi o viraj la 360 de grade și am mers mai departe. Mașina nici nu s-a înclinat. Trecătorii au crezut că este un truc, eu am crezut că este capătul mașinii. Pe gheața din oraș - ca o vaca pe gheață (protectorul nu este pentru a conduce pe gheață). Pe zăpadă, off-road, nisip - cred că nu există egal, deși totul se întâmplă în viață... Bara de protecție slabă - pentru vadul în timpul iernii, așa că l-am comandat de la 5 mm. aluminiu. Mulți oameni cred - Hammer, lasă-i să gândească, nu poate fi explicat tuturor.

În Japonia, uneori, locuitorii înșiși nu sunt conștienți de existența unor astfel de mașini. Cu străzile lor înguste, această mașină se poate mișca doar în orașele mari. Am văzut cum, când Mega a ieșit de pe o stradă îngustă, un polițist japonez a blocat traficul pentru ca această mașină să plece (dimensiunile sunt aceleași cu cele ale GAZ-66). Nu este nimic deosebit in cabina - 2 aragazuri, 1 aer conditionat, accesorii electrice, CDMD (CARROZZERIA ultima generatie), sac de dormit 2,05 x 1,5 metri, 6 locuri (sunt toate dotari standard). Suplimentar sunt instalate convertoare de tensiune 12, 24V - DC, 220V - AC, computer, navigatie, camera de marsarier. Ambalat în portbagaj - MSL (lamă mică de sapator), topor, troliu cu lanț etc.

Dintre atașamente există un portbagaj, o scară, o lampă pentru faruri, un baldachin (un parasolar - se întinde pe partea laterală a portbagajului 3x4 metri). Trunchiul este încă îndepărtat (în taiga se agață de ramurile copacilor).

Revizuirea Toyota Mega Cruiser, 4.1, 2000 și încoace stânga: Dmitri din orașul Vladivostok

Revizuirea Toyota Mega Cruiser, 4.1, 2000 și încoace

Toyota a dezvoltat Mega Cruiser bazat pe vehiculul armatei de înaltă mobilitate (HMV, High Mobility Vehicle). Vehiculul pentru toate terenurile HMV a fost creat din ordinul forțelor de autoapărare japoneze și al pazei de coastă și este destinat transferului rapid de personal, remorcării de arme ușoare și patrulării teritoriilor. Condițiile naturale deosebite ale Japoniei, dintre care peste 70% sunt montane, au stat la baza sarcinii tehnice. Designerii au reușit să îndeplinească toate cerințele armatei, iar rezultatul a fost un vehicul de teren cu o abilitate fantastică de cross-country - garda la sol este de 42 cm, care este de două ori mai mare decât cea a SUV-urilor convenționale. Spre deosebire de Hummer, „Japanese” are toate roțile orientabile, așa că o mașină cu o bază de 3.395 m are o rază de viraj de doar 5.6 metri - ceea ce înseamnă că Mega Cruiser se poate plimba cu ușurință în jurul copacilor. Acest monstru depășește cu ușurință un vad de 1 metru adâncime și se mișcă liber de-a lungul grămezilor stâncoase cu un unghi de înclinare de până la 45 de grade, zdrobind tufișuri și tufișuri cu o bară de protecție puternică. Se pare că nimic nu poate opri HMV cu excepția dimensiunii sale.

În paralel cu îndeplinirea ordinului armatei, a fost creată o versiune civilă a vehiculului de teren, ca experiment de marketing. Ca prototip, Mega Cruiser a fost expus la Salonul Auto de la Tokyo din 1993. Americanii surprinși i-au acordat premiul Garnitura de Aur pentru cea mai fără valoare mașină. Dar în Japonia, mulți oameni au devenit interesați de ea, iar Mega Cruiser a început să fie produs în masă.

Mega Cruiser evocă respect și respect pentru simplul său aspect: panouri drepte ale unei caroserie de cinci metri așezate pe roți uriașe, geamuri fumurii și o scară cromată care duce la acoperiș.

La crearea interiorului, designerii au folosit piese din diverse mașini Toyota: volanul este preluat de la modelul Carina, plafoniera este de la modelul Corolla și așa mai departe. Volanul este echipat cu un propulsor hidraulic puternic, astfel încât vehiculul de aproape trei tone este surprinzător de ușor de condus. Scaunul șoferului este limitat de consola centrală și de carcasa de transmisie situată între scaunele din față. Acesta găzduiește un sistem audio de 195 de wați cu un schimbător de CD-uri cu 6 discuri pe lateral. Scaunele din față sunt distanțate mai aproape de uși, dar cele din spate sunt foarte spațioase - se simte lățimea de doi metri a caroseriei. Toate scaunele sunt echipate cu centuri de siguranță și tetiere confortabile, aer condiționat cu flux de aer divizat pe partea stângă și dreaptă a habitaclului, control centralizat al închiderii ușilor și geamuri electrice. Pe tabloul de bord există un buton pentru controlul sistemului de umflare a presiunii în anvelope. Cu ajutorul unui compresor, a unui receptor și a tuburilor pneumatice situate sub șasiu, presiunea din anvelopele uriașe poate fi schimbată din mers de la 1 la 2,4 kg/cm2.

Caroseria „hard top” din metal este realizată din foi laminate și căptușită cu material sintetic la interior, care poate fi înlocuită cu velur sau piele naturală la comandă individuală. Pentru iubitorii de aer curat, o trapă electrică a fost tăiată în acoperiș. Pasagerii au la dispoziție mai mult decât un portbagaj spațios cu o lungime de 1450 mm, o lățime de 2020 mm și o înălțime de 1040 mm, în care poți chiar să dormi liber. Pentru transportul obiectelor lungi, rândul de scaune din spate este pliabil.Roata de rezervă, împreună cu suportul, se poate rabata spre dreapta, iar ușa centrală din spate este ridicată. Capacitatea de transport este de 750 kg, iar singurul dezavantaj este înălțimea mare a podelei portbagajului - distanța de la sol este de 850 mm.

Designul trenului de rulare este foarte interesant. Suspensia este complet independentă - fiecare roată este suspendată pe brațe duble. La baza brațelor superioare, barele longitudinale de torsiune sunt folosite ca elemente elastice. Brațele suspensiei față și spate sunt interschimbabile. Nu există arcuri în suspensia față, dar acestea sunt adăugate pe puntea spate și încep să funcționeze când mașina este încărcată complet, când partea din spate a caroseriei se ghemuiește. Suspensia este foarte moale - pe denivelări, Mega Cruiser se leagănă lin în sus și în jos, dar în același timp trece liber dealuri de jumătate de metru cu o viteză decentă, fără a le atinge cu fundul.

Pentru a crește garda la sol, reductoarele de roți sunt montate direct în butucii roților. Creșterea maselor nesurate din cauza utilizării unei cutii de viteze este compensată de faptul că frânele cu disc nu sunt amplasate pe butuci, ci direct la ieșirea arborilor de osie din diferențialele transversale.

Revizuirea Toyota Mega Cruiser, 4.1, 2000 și încoace stânga: Boria din Moscova

Revizuirea Toyota Mega Cruiser, 4.1, 2000 și încoace

Mașina a fost numită Mega Cruiser, iar acest nume este bine meritat. Până în prezent, nu există un singur SUV de serie mai mult (citiți - mai bine). În același timp, „mega” se laudă cu o rază de viraj de 5,6 metri! Adăugați posibilitatea de a depăși un vad cu adâncimea de 120 de centimetri, o gardă la sol de 42 cm și o mișcare relaxată pe sol cu ​​o înclinare de 45 de grade. La performanța off-road, Mega cruiser-ul sparge un Hummer.

Toyota construia un nou SUV bazat pe un vehicul off-road al armatei (ceva de genul transportorului nostru blindat de personal), iar acesta este ceea ce a dat șasiului caracteristici atât de remarcabile. Toate roțile „megacruiserului” sunt orientabile, toate unitățile sunt bine aranjate în centrul bazei, distribuția greutății este aproape ideală. Mega Cruiser are zeci de soluții inginerești interesante: o suspensie în care nu există arcuri față; diverse moduri de funcționare diferențială, schimbându-se din mers; cutii de viteze instalate direct în butuc; frâne cu disc situate la ieșirea arborilor de osie din diferențial - lista continuă de foarte mult timp.

Motorul Mega Cruiser este un turbodiesel cu un intercooler de doar 155 de forțe, dar cu un cuplu de 390 Nm! Dar cel mai interesant lucru este că volumul motorului este de 4,1 litri, iar aspectul este de 4 cilindri (!) La rând. Motorul a fost combinat cu o transmisie automată cu patru trepte de la Land cruiser 80.

Din punct de vedere tehnic, versiunea militară nu era diferită de cea civilă, cu excepția cabinei. Dacă principalul concurent, Hummer H1, avea un interior dezgustător de fermă colectivă, atunci japonezii au totul destul de civil: un volan de la Carina, becuri și alte bijuterii de la Corolla, geamuri electrice pe toate ușile, închidere centralizată, aer condiționat cu separat. fluxuri de aer, interior la alegere: piele, velur sau pânză specială impermeabilă, care respinge murdăria, sistem audio high-end de 195 wați cu schimbător de CD-uri cu 6 discuri.

Revizuirea Toyota Mega Cruiser, 4.1, 2000 și încoace stânga: Vasily din oraşul Samara

Test drive Toyota Mega Cruiser

După 65 de ani de producție, Toyota Land Cruiser este o icoană a lumii off-road, dar nu este cea mai mare sau mai tare mașină pe care producătorul auto a produs-o vreodată. Onoarea acestui nume aparține de drept modelului exclusiv Toyota Mega Cruiser.

Remarcabilitatea mașinii

Dacă spui că Mega Cruiser seamănă cu versiunea japoneză a Hummer-ului H1, vei lovi de ochi. Deși modelul a fost proiectat complet la uzina Toyota, inițial a fost conceput ca un vehicul militar.

Hummer-urile în sine sunt destul de eficiente, dar în același timp sunt foarte comune. Dar acesta nu este Mega Cruiser! Dacă dai peste această mașină rară undeva, atunci ești foarte norocos!

Care este mai bine: UAZ sau Niva? Decideți asupra alegerii

Caracteristicile externe ale modelului sunt, de asemenea, unice. Deși șasiul lui Mega „invadă” interiorul mașinii în același mod ca cel al lui H1, nivelul de design al cabinei și calitatea materialelor sale aici sunt ordine de mărime mai mari decât cel al lui Hummer. În plus, Mega Cruiser are o diferență câștigătoare față de prototipul său de peste mări - rotirea roților din spate!

Istoria creației

La sfârșitul anilor 1980, inginerii și designerii Toyota au început să dezvolte vehiculul Mega Cruiser original. Au fost concepute două opțiuni - civilă și militară. Lansarea primei serii a fost oarecum amânată din cauza neînțelegerilor din conducerea companiei. Mașina grea a fost produsă de Toyota din 1995 până în 2002. Acest model a fost destinat în primul rând Casei Japoneze a Forțelor de Apărare. De asemenea, era complet obișnuit să o întâlnești și să o recunoști sub simbolurile poliției și camioanelor de pompieri din Japonia. Toyota a produs și mai multe vehicule civile. A fost un fel de test de marketing pentru cererea consumatorilor. Datorită rezultatelor dezastruoase, acest model nu a fost niciodată pus în circulație.

Toyota ascunde informații despre numărul de mașini construite pe o perioadă de 7 ani. Potrivit zvonurilor, au fost produse aproximativ 150 de unități. Se știe că mai multe mașini au reușit să scape de soarta proprietății statului. Persoanele fizice au devenit proprietarii unor vehicule exclusive, asamblate manual.

Era strict interzis să scoți aceste mașini rare în afara Japoniei, dar au ajuns cumva în alte țări și chiar pe continente îndepărtate. În acest sens, există o legendă despre primul Mega Cruiser care a venit în Rusia. Soarta lui este tristă. Consulul japonez, sosit la Moscova în vizită, a observat pe o stradă din Moscova o mașină interzisă la export din țara natală. Mașina a trebuit demontată și transportată în Ucraina. Au adunat-o acolo, dar nu l-au folosit mult timp - și-a încheiat viața înecându-se într-o mlaștină.

Specificații Toyota Mega Cruiser

Principalele caracteristici ale dispozitivului auto:

1. Cadrul de la scară, deplasat în sus în mijloc, este baza lui Toyota Mega Cruiser.
2. Această mașină este echipată cu un motor Toyota bine dovedit. Acesta este un turbodiesel cu un volum de 4 litri. si o putere buna de 170 CP. Motorul este echipat cu un intercooler (un element de răcire pentru alimentarea cu aer a cilindrilor) și un turbo timer (un senzor pentru prelungirea duratei de viață a turbinei). Datorită faptului că admisia de aer a mașinii este situată în partea laterală a capotei, apa nu intră în motor. Chiar și la traversarea lacului cu puțin peste un metru adâncime, motorul rămâne uscat.
3. Toate vehiculele Mega Cruiser sunt echipate cu un sistem de tracțiune integrală permanentă pentru toate cele 4 roți, complet cu încuietori pentru diferențialele transversale față, centrale și spate. Butoanele care controlează blocarea se află pe panoul frontal.
4. Mașina este controlată de o transmisie automată cu 4 trepte. Acest lucru simplifică foarte mult procesul de conducere. Cutia de viteze are o funcție de overdrive - capacitatea de a frâna cu motorul. Transmisia acestui model de mașină se remarcă și prin prezența transmisiilor finale. Împreună cu suspensia, acestea asigură o gardă la sol ridicată a vehiculului de 420 mm. Datorită acestui fapt, împreună cu capacitatea de răspuns a suspensiilor (față și spate), mașina manevrează superb pe tronsoane dificile de drum.
5. O caracteristică distinctivă a frânelor cu disc Mega Cruiser este că acestea nu sunt situate în interiorul roților, ci în apropierea diferențialelor centrale. Modelele militare au un sistem central de umflare a roții.
6. Caroseria Mega Cruiser are avantaje serioase:

• Material - fibra de carbon
• Poarta basculanta pentru roata de rezerva cu un cablu convenabil.
• Posibilitatea de a schimba partea din spate a acoperișului cu una mai înaltă.

1. Unul dintre avantajele incontestabile ale mașinii este sursa de alimentare de 24 de volți. Garantează o pornire rapidă a motorului în înghețuri severe. Și chiar dacă contactele firelor se oxidează la contactul cu apa sărată, atunci nu vor fi probleme. Toate conexiunile mașinilor japoneze sunt echipate cu fitinguri de unsoare.

Exterior si interior

Exteriorul SUV-ului cu 4 uși arată solid și chiar intimidant. În primul rând, dimensiunile inspiră respect. Lungimea și lățimea acestui mastodon sunt aceleași cu cele ale GAZ-66 rusesc. În același timp, lungimea ampatamentului Mega depășește cu până la 10 centimetri lungimea celui de gaz!

Versiunea civilă a mașinii diferă de cea militară prin decorarea interioară. Interiorul unei mașini civile conține:

• scaune din velur
• covoare moi
• accesoriile de alimentare necesare
• radio
• aparat de aer condiționat cu funcție de răcire separată a două zone

Toyota Mega Cruiser are 6 locuri (dintre care 4 sunt in spate). Fiecare are o centură de siguranță.

Din păcate, partea din față a cabinei nu este foarte spațioasă. Se acordă mult spațiu cutiei de viteze și motorului. Dar pasagerii de pe scaunele din spate vor simți libertate și confort datorită poziției ridicate a rândului lor. In plus, datorita structurii caroseriei de succes, portbagajul are o capacitate mare.

Mega Cruiser a luat câte puțin de la fiecare dintre rudele sale. Corolla are plafoniera, Karina are volan si manere, un 80 are cutie de viteze etc. Cu toate acestea, această mașină nu poate fi confundată cu nimic - s-a dovedit a fi absolut unică.

De unde și cum să cumpărați Toyota Mega Cruiser

Din cauza întreruperii producției și a ediției limitate a vehiculelor disponibile, găsirea Toyota Mega Cruiser nu este ușoară. Dar probabil. Desigur, este nerealist să obțineți un Mega complet nou. Vorbim de mașini second hand de maximum 2002.

Iată ce vă va ajuta să găsiți ofertele dorite:

• Forumuri dedicate găsirii acestui vehicul exclusivist
• Anunțuri reale pe site-urile șoferilor
• Plasarea anunțului de cumpărare pe o platformă electronică relevantă populară

Toyota Mega Cruiser, 1999

Când am văzut prima dată Toyota Mega Cruiser, a fost un șoc. Lățime uriașă, cu cel mai mare spațiu liber (în picioare, uitându-se în fața lui, puteți vedea ce se întâmplă în spate), ochelari mici și roți uriașe de 37,5 inci. În ciuda asemănării cu Hummer-ul american, acesta nu poate fi confundat, chiar fiind într-o stare deranjată. Am deschis usa si mi s-a parut ca aici va fi inghesuit (cu inaltimea de 195 cm). Dar nu a fost așa, așezându-mă, mi-am dat seama: este atât de mult spațiu în mașină încât scaunul pasagerului nu poate părea, mai ușor, înghesuit. Odată ajuns în mașină, vei experimenta senzația de „Deja Vu”, de parcă ai fi văzut deja totul. Intr-adevar, volanul este de la Corolla, cutia de viteze este din anii "80", scaunele sunt de la altceva. În general, echipa hodgepodge care se armonizează surprinzător de bine. Pornim motorul. Doamne, acesta este un motor de camion japonez - 15 BFTE. El mârâie, desigur, nu ca un Mustang, dar nu provoacă emoții negative. Să mergem - și aici începe distracția. Apăsând pedala de accelerație, accelerăm cu încredere până la 60 și luăm banda din stânga, iar acum conducem cu 80 de km/h, începând să ne dăm seama că toată lumea este inferior. Fie pentru a considera mașina mai în detaliu, fie înfricoșătoare (deși niciodată în viața mea, nu am vrut să provoc nimănui acest sentiment). Apoi se întâmplă incredibilul - înțelegi că denivelările și tot felul de nereguli pe care ieri ți-a fost teamă să le treci nici nu te vor face să tremurați astăzi. Suspensia lui Toyota Mega Cruiser este într-adevăr foarte moale, deși fără să se balanseze ca la multe jeep-uri moi. Moliciunea suspensiei este compensata de cursele suspensiei, care sunt de 65 cm. Urcand cu masina pana in casa si cotind in curte iti dai seama brusc ca ai suferit. Dar nu, sistemul 4WS funcționează - sistemul de direcție al roții din spate. Este uimitor, unde totul se întoarce în două treceri, Toyota Mega Cruiser se poate întoarce cu o marjă. Apoi, sa decis să inspectăm trunchiul, care s-a dovedit a fi mare, m-am întins calm peste el în el (lățimea trunchiului este de 2 metri 5 cm). În general, interiorul mașinii este făcut solid, dar fără bibelouri precum climatizarea (deși există sobe și aparate de aer condiționat separate).

Toyota Mega Cruiser a cucerit orice prăpastie, orice urcare, orice coborâre. Acest lucru a fost verificat empiric. Când am plecat într-o expediție în Caucazul de Nord și am urcat pe cel mai înalt punct al Muntelui Laganaki, care se află la 2300 m deasupra nivelului mării. Am urcat pe AT cauciuc, de-a lungul cherestea, urme de omizi. Băieții din tabăra (de exploatare) au fost șocați că am ajuns la ei, iar când au început să urce mai sus, aproape că au fost loviti de o lovitură. Datorită unui set complet de blocări și unei bune „coborâre”, putem conduce pe un deal alunecos cu o potrivire prin interferență. Datorită celor 37 de roți, vom trece liniștiți de unde se blochează 33. Dar avem doar troliu spate pentru 9000, la 3200 kg asta nu este atât de mult, deși în cursă nu a dat greș niciodată. Avem roți AT, practic fără nicio formă de rulare. Am mers foarte bine până am ajuns la o grămadă de mașini blocate. Mai mult, noi am demontat acolo (presiunea în anvelope era prea mică). S-a decis să se ajute oamenii de pe „Pâine” (și 33 de roți) și de pe Hilux să ajungă în tabără. Pe drum am mai fost demontați de 2 ori, din fericire, băieții de la „Pâine” ne-au ajutat să îngrădim roțile (le mulțumesc separat pentru asta). Ajunși în tabără, băieții au spus că, în memoria lor, nu a circulat nicio mașină. Nu vreau să mă laud că Toyota Mega Cruiser merge mai bine decât uşoarele anilor 70 (în tuning, desigur). Dar chiar și Toyota Mega Cruiser va putea concura cu ei. Mulți oameni compară Hummer și Toyota Mega Cruiser. Nu am nimic împotriva lui Hammer, dar „Visul american” nu mă atrage.

Demnitate : permeabilitate. Fiabilitate. Securitate. Dimensiuni.

dezavantaje : Pot fi găsite în fiecare mașină.

Alexandru, Moscova