Toyota Avensis T250 - clasa business pentru bani putini. A doua generație Toyota Avensis Puteți, dar aveți grijă...

Aproape toate mașinile sunt cu tracțiune față. Nici tracțiunea integrală nu se poate teme, totul este ca un „rafik”, dar sunt extrem de rare. În plus, acestea sunt exclusiv sedan-uri cu motoare nu prea puternice. În același timp, Avensis este una dintre puținele mașini care au mai multe probleme cu transmisia manuală decât cu transmisia automată.

Avensis are o caracteristică interesantă. La toate mașinile cu motoare „de stoc”, unitățile rareori se defectează. Uneori, articulațiile CV se defectează, ocazional taie canelurile unităților. Dar pentru ca „stickul” unității în sine să se rupă în jumătate - acest lucru se întâmplă numai cu Toyota. Motivul constă în coroziunea piesei de sub suportul de încărcare. Coroziunea uzează un arbore deja ușor, iar atunci când conduceți peste nereguli cu tracțiune sau alunecare, acest arbore se rupe. Din fericire, piesele contractuale cu Toyota Wish din spatele lui ZNE10G vor ajuta. Fielder 123 va funcționa și el: este ieftin, iar starea piesei este de obicei excelentă. Merita sa-l cumperi pe cel original doar nou, toate cele „uzate” sunt mai mult sau mai putin afectate de coroziune. Aceleași detalii vor fi utile în caz de defecțiune a articulațiilor CV originale, care sunt și aici destul de subțiri.

După cum am spus, sunt destule probleme cu transmisia manuală. Practic, rulmentul arborelui secundar este furnizat cu numărul 90903-63010, mai exact, „strămoșul” acestuia 90080-36139. Dar există și dificultăți cu scurgerile de ulei prin garniturile arborelui. Din păcate, dacă nu te duci la service la primele zgomote suspecte, nu va mai fi nimic de reparat: rămășițele rulmentului mort vor naviga în jurul cutiei, dezactivând restul rulmenților, angrenajelor și, în final, diferențialul. Din ce mașini se potrivesc cutiile, puteți ghici dacă citiți paragraful despre antrenări și articulații CV. Cele originale cu Avensis sunt din nou destul de rare.

În principiu, prețul reparațiilor nu va fi oricum prea mare. Că cutiile de contract, că micile reparații sunt ieftine, în intervalul de 15-40 de mii de ruble cu muncă. Dar aceasta este deja o problemă puțin prea mare pentru un brand de încredere, nu-i așa?

Dacă nu doriți dificultăți, atunci puteți lua o mașină cu transmisie automată. Cu putina grija nu vor fi probleme, mai ales ca uleiul este schimbat destul de des conform reglementarilor, cutiile au un sistem de racire bun si setari conservatoare. U341E funcționează în principal cu motoarele de 1,8 litri, iar un U140 / U241E mai puternic este utilizat cu motoarele de doi litri. Dar motoarele cu un volum de 2,4 litri se bazează pe o transmisie automată cu cinci trepte din seria U151E.

Toate transmisiile automate sunt considerate aproape pentru totdeauna. În orice caz, sunt mai fiabile decât motoarele și, cu întreținere normală, vor depăși cu mult 300 de mii de kilometri. Au o uzură mică a garniturilor de blocare ale motorului cu turbină cu gaz, au o mecanică bună și puternică. Dar, din păcate, totul poate fi spart.

U140 / U241 în patru trepte - cutiile sunt puternice, pot rezista la motoare de până la trei litri de volum de lucru. Doi litri pentru ei nu este deloc o problemă. Dar angrenajul planetar față, datorită particularităților sistemului de lubrifiere, eșuează întotdeauna înaintea restului elementelor, mai ales dacă șoferul nu a cruțat cutia și motorul.

Din probleme pur legate de resurse, puteți găsi uzură pe capacul din spate, care depinde și de încărcături și stilul de condus, dar nici nu iartă uleiul contaminat. După ce capacul din spate este uzat, scurgerea de presiune termină pachetul de ambreiaj direct și scaunul tamburului acestuia. Și, bineînțeles, cutiile operate cu ulei murdar defectează de obicei bucșa pompei de ulei sau pompa de ulei în sine.

Mult mai des, „primul clopot” se manifestă sub formă de defecțiuni în corpul supapei. Problemele sale sunt direct legate de uzura mecanicii cutiei de viteze și contaminarea cu ulei. De obicei, principala problemă este murdărirea și eroziunea canalelor solenoidului. Pentru repararea lor, există kituri de restaurare de la Sonnax, dar cel mai adesea selectează pur și simplu corpuri de supape „utilizate”: există încă suficiente piese, iar reparația necesită un nivel ridicat de cultură de producție, drept care nu toate atelierele pot face acest lucru. .

Cutiile U341E sunt aceleași U140-uri în miniatură. Au exact aceleași dificultăți cu supraîncărcarea angrenajului planetar față și cu capacul din spate. Dar corpul supapei este ceva mai fiabil și este mai puțin complicat. Resursa lor este cu siguranță nu mai mică decât cea a fratelui mai mare, așa că o puteți lua în siguranță. Doar verificați puritatea uleiului și ascultați la viteze mici pentru a vedea dacă se aude un sunet de „troleibuz” în prima sau a doua treaptă de viteză.

U151E cu cinci trepte este proiectat pentru o conducere mai agresivă. În multe privințe, este similar cu cutiile de viteze cu patru trepte, dar cu propriile caracteristici.

Tampoanele de blocare pentru motorul cu turbină cu gaz se uzează suficient de repede aici, mai ales cu un stil de condus agresiv. Deja după 150 de mii de kilometri, este necesar să monitorizați foarte atent contaminarea cu ulei pentru a preveni „declanșarea” acestora în stratul adeziv.

Pachetul de ambreiaj Forward este semnificativ supraîncărcat și foarte sensibil la pierderile de presiune. Și se întâmplă din aceleași motive ca și în omologii în patru etape: în principal din cauza uzurii capacului din spate și a etanșărilor tamburului pachetului înainte.

Distrugerea lagărului cu ac capac este mult mai frecventă. Dar angrenajele planetare sunt încărcate mai uniform, iar problemele cu ele apar mai rar.

S-a constatat, de asemenea, că corpul supapei este mai sensibil la murdărie și mai scump de reconstruit decât transmisiile cu patru trepte. Cutia necesită o întreținere mai atentă, dar rezistă mai bine la sarcinile crescute de la „călăreți”.

Este mult mai scump de reparat. Dar resursa maximă a mecanismului este încă mare, doar că condițiile pentru realizarea acesteia sunt vizibil mai stricte. Schimbați uleiul mai des, de preferință la fiecare 30 de mii de kilometri și păstrați-l curat. Un radiator extern mare și un filtru de cutie extern ar fi, de asemenea, la îndemână aici, ca și pe alte cutii Aisin cu cinci trepte.

Motoare

Motoarele Toyota sunt considerate printre cele mai fiabile. Adevărat, multe povești sunt asociate cu motoarele din seria 1ZZ, precum și cu injecția directă D4. Și nu toate aceste povești sunt minciuni. Spre creditul companiei, trebuie spus că, în orice caz, soluțiile de layout și manopera sunt foarte mari, iar alte mărci au multe de învățat. Dar nu există nicio fiabilitate legendară aici. Mai mult decât atât, catalizatorii, evacuarea, suporturile, sistemele de răcire și chiar cablurile intră deja în vremea ofilării, complicând și scurtând durata de viață a motoarelor.

Cel mai comun motor Avensis este seria 1ZZ-FE de 1,8 litri. Despre el s-au spus multe înjurături. Acum este evident că adevăratele probleme ale motorului sunt un grup de piston nereușit până în 2005, o resursă mică a lanțului de distribuție, lipsa dimensiunilor de reparație și absența scaunelor supapelor pline în chiulasă.

Lanț de distribuție 2AZ-FE 2.4

pret pentru original

5 188 de ruble

Blocul cilindri ușor s-a dovedit, de asemenea, a fi foarte sensibil la supraîncălzire, ceea ce a cauzat chiar o condamnare serioasă a modelelor Open-Deck în general în rândul șoferilor Toyota.

Situația este îmbunătățită considerabil de un sistem de control fiabil, piese de schimb ieftine și prevalența acestuia. În plus, există manșoane din fontă, care sunt deteriorate numai în timpul lucrului prelungit cu inele fixe. În cazuri extreme, manșonul este tăiat și manșonul motorului este reintrodus. Adevărat, structura fragilă a blocului face această operație destul de dificilă.

După ce ați cumpărat o unitate ucisă, veți afla că nu există dimensiuni de reparație, iar dacă există crăpături pe supape și scaunele lor sunt „ucide”, atunci vi se va oferi să schimbați imediat chiulasa: nu există turnare clasică. -scaune de fier.

Garniturile supapelor sunt slabe, iar temperatura crescută a chiulasei le reduce durata de viață la patru până la cinci ani.

Dar lanțul este relativ ieftin și ușor de înlocuit - doar puțin mai scump decât înlocuirea curelei.

Pompă de ulei

pret pentru original

3.061 RUB

Principala plângere cu privire la motor este tendința acestuia la apetitul uleios. Și, în general, nu este atât de de încredere pe cât se aștepta de la el (acesta este sarcasm). Dar, după cum se spune, acestea sunt așteptările și problemele tale. Pentru mulți proprietari, aceste motoare au parcurs 250-350 de mii de kilometri fără revizie, ceea ce înseamnă că potențialul motorului nu este rău. Cu un grup de piston nou sau modificat (unii proprietari pur și simplu forează găuri pentru a scurge uleiul din inelul de raclere a uleiului sau pentru a-l schimba cu un inel de tipărire mai larg), după o asamblare atentă și cu un catalizator înlocuit la timp, motorul poate merge câteva sute. mii de kilometri. Dar pentru a face acest lucru, va trebui să-l întrețineți la timp și să preveniți supraîncălzirea uleiului din carter instalând „protecții” și ralanti prelungit cu aparatul de aer condiționat pornit. În ultimă instanță, puteți cumpăra o unitate contractuală foarte ieftin. Aproape la prețul metalului.

Pe Avensis T250, puteți găsi copii ale motorului cu pistoane din seria „problematică” 13101-22031 cu un apetit moderat de ulei, care, cu cea mai mică supraîncălzire sau o alegere nereușită a uleiului, tinde să se dezvolte într-unul serios. Este recomandat să „upgrade” la 13101-22032 sau, dacă este posibil, chiar la 13101-22140 / 13101-22142 / 13101-22180. Mașinile până în anul model 2006 sunt în pericol. Dar nici nu merită să se bazeze pe absența completă a problemelor cu motoarele mai recente: problema era complexă, iar producătorul a încercat să o rezolve până la finalul producției acestei serii de motoare în 2013.

Versiunile „de dimensiuni mici” ale acestui motor din seria 3ZZ-FE de 1,6 litri moștenesc în principal calitățile pozitive ale motorului de 1,8 litri. Apetitul de ulei este mult mai puțin pronunțat și se manifestă în principal după rulări de 250 de mii, chiulasa funcționează mai fiabil și chiar și lanțul rulează mai mult. Dar mașinile cu acest motor sunt extrem de rare și în configurații foarte simple.

Motorul 1AZ-FE de doi litri este considerat în mod tradițional mai fiabil decât cel de 1,8 litri. Și, prin urmare, mulți plătesc de bună voie pentru o modificare mai puternică. Totuși, aici nu a fost fără câteva „dar”.

Mașinile europene se bazau pe un motor nu numai cu injecție distribuită convențională, ci și cu injecție directă 1AZ-FSE. Echipamentul său de combustibil se distinge printr-un preț vizibil mai mare, o complexitate crescută în diagnosticare și calități de pornire sincer slabe în timpul iernii. În plus, aceste motoare, atunci când funcționează în modul de călătorii scurte și în timpul iernii, măresc considerabil puterea cilindrului în partea superioară datorită pătrunderii unei cantități mari de benzină.

Radiator

pret pentru original

31 926 de ruble

Serii timpurii de motoare, până la restyling-ul din 2006, sunt foarte predispuse să „tragă” filetul șuruburilor de chiulasă din bloc și, prin urmare, meșterii sunt extrem de reticenți în a-și asuma reparația. Și dacă antigelul a trecut deja și motorul a reușit să se supraîncălzească, atunci unitatea va trebui, cel mai probabil, să fie înlocuită.

În principiu, motoarele din această serie nu au probleme de nerezolvat, mai ales dacă injecția este distribuită convențional, și chiar și blocul cilindrilor poate fi reparat dacă se dorește, dar la cumpărare, trebuie să știți despre aceste caracteristici. În plus, motoarele au doi catalizatori și patru lambda, ele fiind caracterizate de o tendință de formare crescută a carbonului în galeria de admisie. Iar versiunile FSE suferă de depuneri foarte grave de carbon pe supape. Lipsesc și dimensiunile de reparație ale grupului de piston. Pe scurt, după 2006, motoarele 1AZ sunt într-adevăr destul de „Toyota” în ceea ce privește fiabilitatea, dar numai cu injecție convențională. În caz contrar, trebuie să fii pregătit pentru surprize.

Avantajele incontestabile includ o resursă bună a grupului de piston.

Motoarele din seriile 2AZ-FE și 2AZ-FSE repetă 1AZ, dar nu există probleme cu filetul blocului de cilindri, dar au fost adăugați arbori de echilibrare. Durata de viață a grupului de pistoane este în medie puțin mai mare și, în general, acesta este cel mai fiabil motor al versiunii FE de pe Avensis. Dar el este și cel mai rar.

Motoarele diesel sunt rare, dar există o mulțime de probleme cu ele. În mod clar, acesta nu este punctul forte al Toyota. Lăsați-le utilizatorilor europeni.

rezumat

Cred că acum este clar de ce Avensis nu este la fel de popular ca Camry. Brandul crește prețul, dar aici nu există o fiabilitate reală și o „indestructibilitate” legendară. Iar diferența de preț cu Camry mai mare din noile mașini era practic absentă. Dar mașina mai mare era echipată cu unități de putere mult mai interesante și era în general mai fiabilă...

Motoarele rare 1.6 3ZZ-FE (110 CP) și cel mai popular 1.8 - 1ZZ-FE (129 CP) până în 2005 au suferit probleme cu uleiul. Toyota nu a reușit în mod clar să ridice segmentele pistonului, dar cu timpul a eliminat această problemă. Majoritatea motoarelor Avensisului timpuriu sunt deja capitale, deși calitatea acestor reparații rămâne sub semnul întrebării. Dificultatea restabilirii variantelor ucise este agravată de faptul că nu există dimensiuni de revizie a pistonului și, de asemenea, nu există scaune de supapă, acestea se alătură direct la chiulasa, prin urmare, în caz de uzură critică, blocul trebuie să fie carcasat, iar „capul” este înlocuit ca un ansamblu.
- Lanțul de distribuție de pe motoarele ZZ are o resursă imprevizibilă, dar vă puteți concentra pe numărul 120-150, în timp ce ascultați sunete străine pe unul rece.
- Nu există nici compensatoare hidraulice, așa că la fiecare 100 de mii pregătesc bani pentru selectarea împingătoarelor pe înălțime și ajustarea acestora a jocului termic în mecanismul supapei.
- La motoarele AZ, problema arzătorului de ulei nu este tipică și lanțul rulează mai mult - în medie 200 și mai mult de mii, deși nici nu o poți numi etern. Acest lucru este valabil atât pentru 2.0 (1AZ-FE / 1AZ-FSE 147-155 CP) cât și pentru 2.4 (2AZ-FE / 2AZ-FSE 163 CP).
- Motoarele de 2 litri au avut și o problemă cu deșurubarea spontană a șuruburilor chiulasei. Deci, dacă vedeți o scurgere de sub „cap”, dar despre reparații cu fire armate (acest lucru a fost făcut, inclusiv în garanție), proprietarul nu știe nimic, înlocuirea garniturii poate să nu fie suficientă.
- Problema principală este că majoritatea motoarelor „mai vechi” de aici sunt cu injecție directă D4. Costul pompei și injectoarelor este mare, cu probleme de pornire la rece, supapele se acoperă mai repede cu depuneri de carbon, iar în cazul deplasărilor frecvente pe distanțe scurte iarna fără încălzire, partea superioară a cilindrilor suferă și de o lipsa lubrifierii. În general, după cum sa menționat deja, merită să căutați o opțiune cu injecție distribuită.
- Motoarele diesel sunt prezentate în două serii: motor curea 1CD-FTV (2.0 116 CP), precum și trei motoare cu lanț - 1AD-FTV (2.0 124 CP), 2AD-FTV (2.2, 150 CP) și 2AD-FHV ( 2.2 173 CP), acesta din urmă cu injectoare piezoelectrice scumpe în locul celor electromagnetice și un sistem inteligent de curățare a eșapamentului D-CAT în mai multe etape. După cum am menționat deja, nu merită să te implici cu motorinele din cauza costului foarte ridicat al componentelor sistemului de combustibil.
- Pe lângă problemele standard, 1CD-FTV are și un program de înlocuire a curelei de distribuție clar supraestimat. El nu are întotdeauna grijă de 150 de mii - este mai bine să-l reduceți și la jumătate.
- Motoarele din seria AD au o altă problemă - modul EGR prea agresiv, care a măsurat atât de mult evacuare la admisie încât formarea de carbon a depășit toate așteptările. Curățarea EGR ar trebui făcută aici la fiecare service. În plus, motoarele AD sunt renumite și pentru garnitura lor slabă a chiulasei - ai grijă la scurgerile de antigel.

Familia Toyota Avensis de generația a 2-a (indice de fabrică T250) a apărut în fața publicului în 2003, iar în 2006 mașina a suferit o modernizare planificată care a afectat exteriorul, interiorul și componenta tehnică. Pe linia de asamblare, modelul a rezistat până în 2008, după care a fost lansată o nouă generație.

A 2-a generație Avensis era disponibilă în trei stiluri de caroserie, și anume sedan, liftback cu cinci uși și break.

Lungimea mașinii de clasa D este de la 4630 la 4700 mm, înălțimea este de la 1480 la 1525 mm și lățimea este de 1760 mm. Parametrii ampatamentului și garda la sol nu depind de designul caroseriei - 2700 mm și, respectiv, 150 mm. Greutatea proprie a „japonezului” variază de la 1245 la 1305 kg.

Pentru a doua generație Toyota Avensis au fost oferite patru motoare pe benzină și același număr de motoare diesel. Partea pe benzină este formată din „patru” atmosferici cu un volum de lucru de 1,6 până la 2,4 litri, care produc de la 110 la 163 de cai putere și un cuplu de la 150 la 230 Nm.
Linia de turbodiesel include motoare cu patru cilindri cu un volum de 2,0-2,2 litri si un potential de 114-174 "cai", generand 250-400 Nm cuplu maxim.
În tandem cu unitățile au mers „mecanicii” cu 5 trepte, „automat” cu 5 sau 6 benzi, dar acționarea era doar față.

În centrul „al doilea” Avensis se află platforma cu tracțiune față Toyota MC, care presupune prezența amortizoarelor McPherson pe puntea față și o structură multi-link cu efect de direcție pe puntea spate. Mecanismul de direcție al mașinii este echipat cu un amplificator electric, iar toate roțile sunt echipate cu frâne cu discuri (ventilate în față) și sistem de frânare antiblocare.

Avantajele generației a 2-a „Avensis” includ aspectul solid, interior încăpător și de înaltă calitate, suspensie confortabilă, comportament stabil pe drum, echipament bun, întreținere ieftină și disponibilitatea pieselor de schimb.

Dezavantajele mașinii sunt farul slab (standard), garda la sol modestă, dinamica mediocră și izolarea fonică imperfectă.

13.02.2017

Este una dintre cele mai populare mașini Toyota. În ciuda faptului că acest model are un design destul de controversat, mașina are o cerere destul de constantă, deoarece pentru majoritatea pasionaților de mașini, exteriorul nu este cel mai important factor atunci când vine vorba de cumpărarea unei mașini second hand. Unul dintre cele mai mari avantaje ale Toyota Avensis 2 față de concurenți este că se depreciază foarte lent pe piața secundară, precum și fiabilitatea unităților principale și caracteristicile excelente de condus.

Un pic de istorie:

În 1997, celebra Toyota Avensis l-a înlocuit pe faimoasa. În comparație cu Karina E, baza noii mașini a crescut cu 50 mm, iar lungimea sa - cu 80 mm. Din 1997 până în 2002, Avensis a fost produs în trei tipuri de caroserie - sedan, break și liftback, după care au rămas sedanul și break. În 2000, modelul a suferit un restyling minor. Cea de-a doua generație de Toyota Avensis a fost prezentată la sfârșitul anului 2002 la un salon auto de la Bologna (Italia), iar vânzările oficiale ale lui Avensis 2 au început în prima jumătate a anului 2003. Noutatea a fost proiectată de studioul francez de design Toyota și a fost radical diferită de predecesorul său. În 2006, a fost prezentată publicului o versiune actualizată a lui Toyota Avesis 2. Mașina a primit o grilă a radiatorului mai stilată, o nouă optică față și spate, iar modificările au afectat și interiorul. a fost prezentat în toamna anului 2008 la Salonul Auto de la Paris.

Avantajele și dezavantajele Toyota Avensis cu kilometrajul

Nu există plângeri cu privire la durabilitatea vopselei, iar calitatea metalului caroseriei, de asemenea, nu ridică întrebări, ci doar cu condiția ca mașina să nu fi fost restaurată după un accident. Principala caracteristică a versiunii de pre-styling a mașinii este că capota și bara de protecție au nuanțe diferite, din această cauză, mulți cred în mod eronat că mașina a fost restaurată după un accident. Optica frontală a meritat cel mai mult critici - după 2-3 ani de funcționare, reflectorul începe să se dezlipească, în plus, optica este predispusă la aburire.

Motoare

Inițial, Toyota Avensis 2 era echipată cu trei benzine 1.6 (110 CP), 1.8 (129 CP), 2.0 (147 CP)și un volum de motor diesel 2.0 (116 CP)... La începutul anului 2006, linia de unități de putere a fost completată cu o benzină 2.4 (163 CP) și motorină 2.2 (148 și 175 CP) motoare. În majoritatea țărilor CSI, motoarele diesel și pe benzină 1.6 nu au fost furnizate oficial și sunt foarte rare. Dacă doriți să cumpărați un Avensis 2 diesel, atunci este mai bine să nu luați în considerare cel mai puternic motor (175 CP), deoarece este sensibil la calitatea combustibilului și în realitățile noastre poate prezenta multe surprize neplăcute. În rest, acest tip de motoare este destul de fiabil, dar după 200.000 km, multe exemplare necesită curățarea supapelor. EGRși geometria turbinei.

Motorul 2.2 suferă de o resursă mică a garniturii chiulasei, în plus, pe copiile versiunii înainte de 2007, s-au notat probleme cu catalizatorul (tuburile sunt înfundate), după aceea, problema a fost eliminată. De asemenea, o dată la 100-150 mii km, este necesară o înlocuire - termostatul, pompa și demarorul (periile se uzează). Dintre motoarele pe benzină, cea mai capricioasă este unitatea de putere 1.8. Cea mai frecventă problemă cu acest motor este considerată a fi consumul mare de ulei ( până la 1 litru la 100 km), acest lucru se întâmplă din cauza erorilor de proiectare în dezvoltarea grupului de piston al unității de putere (după 2005 deficiența a fost eliminată).

De asemenea, caracteristicile comune ale acestei unități includ zgomot și vibrații crescute în timpul funcționării motorului. În unele cazuri, suporturile motorului sunt vinovații pentru vibrații, dar principala cauză a acestei afecțiuni este scurgerea insuficientă a uleiului și răcirea ineficientă a pistonului. Ca urmare, inelele raclete de ulei își pierd mobilitatea în canelura pistonului. Pentru a elimina aceste deficiențe, este necesară înlocuirea pistoanelor și a inelelor ( aproximativ 600 USD.). O altă problemă care se poate întâmpla cu acest motor este griparea lagărelor bielei. Un zgomot din zona motorului sub sarcină și la turații de peste 2500 rpm va servi drept semnal al unei probleme. Dacă, în timp ce motorul funcționează, se aude un zgomot de motorină, cel mai probabil este necesar să înlocuiți dispozitivul de întindere a centurii de atașare ( bucșele din plastic se uzează).

Motorul 2.0 este destul de fiabil, dar pretențios în ceea ce privește calitatea combustibilului. Cea mai gravă pagubă care îi poate apărea este tragerea de filete ale șuruburilor chiulasei. Această problemă este plină de scurgeri de lichid de răcire, supraîncălzirea motorului și alte probleme ( reparația va costa 1000 USD.). O altă surpriză pe care o poate prezenta acest motor este scurgerea de combustibil de sub inelul O al senzorului de presiune a combustibilului. Mirosul de benzină din cabină atunci când sistemul de ventilație este pornit va servi drept semnal al prezenței unei afecțiuni. Motorul 2.4 s-a dovedit a fi cel mai fiabil, dar, cu toate acestea, are un dezavantaj minor - consumul crescut de ulei ( 150-200 ml la 1000 km). La mașinile cu un kilometraj mai mare de 250.000 km, consumul poate fi de până la 3 litri la 10.000 km.

Transmisie

A fost completat cu două tipuri de cutii de viteze - mecanice cu 5 trepte, precum și cu patru și cinci trepte. Transmisie automată... Cel mai slab punct al transmisiei este considerat mecanic, sau mai degrabă rulmenții arborilor primar și secundari, resursa lor, în cele mai multe cazuri, nu depășește 100.000 km. Când apar primele simptome ale bolii ( apare un zumzet la viteze de peste 70 km/h) trebuie să contactați urgent serviciul și să remediați problema, deoarece consecințele pot fi foarte triste ( cutia se blochează cu viteză). De asemenea, proprietarii de mașini cu un kilometraj de peste 150.000 km notează schimbarea neclară a vitezelor. Avantajele acestei transmisii includ o resursă mare de ambreiaj, mai mult de 150.000 km. Transmisia automată este mai fiabilă decât mecanica și cu întreținere la timp ( la fiecare 60-80 mii km), de regulă, nu provoacă probleme serioase până la 300.000 km.

Caracteristici și dezavantaje ale șasiului unui Toyota Avensis 2 second hand

Suspensia Toyota Avensis este considerată nu numai cea mai confortabilă din segment " D„, Dar și cel mai de încredere din această clasă. Chiar dacă mașina este operată într-o regiune cu suprafață rutieră slabă, de foarte multe ori nu va trebui să investești în repararea acestei unități. Structurile și bucșele stabilizatorului față sunt cele mai susceptibile la uzură, dar chiar și în acest caz, resursa lor, în medie, este de 30-50 mii km ( față), 80-100 mii km ( spate). Amortizoarele din față și vârfurile de direcție deservesc aproximativ 100-120 de mii de km. Rulmenții butuci și fuseli, rulmenții cu bile și silent blocks pot rezista până la 150.000 km, pârghiile și amortizoarele din spate durează până la 200.000 km.

Toyota Avensis 2 folosește două tipuri de cremaliere de direcție ( cu rapel electric si rapel hidraulic). Ambele șine sunt destul de problematice și pot necesita reparații după 50.000 km. Defecțiunile la cremaliera servodirecției se manifestă prin clicuri și zgârieturi la rotirea volanului ( uzura angrenajului melcat). Pentru a elimina defectul, este necesar să rearanjați angrenajul la un unghi mai mare de 90 de grade sau să îl înlocuiți cu unul nou. Într-o șină cu servomotor hidraulic, după 100.000 km, apare o bătaie când se conduce pe un drum denivelat ( bucșele din plastic ale șinei se uzează). Nu are rost să reparați șina, deoarece aceasta nu va da rezultatul dorit ( după 5-10 mii km, șina va bate din nou), dar este mai bine să schimbați imediat ( înlocuirea va costa 900 USD.). Prin urmare, atunci când alegeți o copie folosită, verificați cu atenție șina și, dacă există chiar și cel mai mic joc în ea, cereți o reducere sau căutați un alt exemplar.

Salon

Interiorul lui Toyota Avensis 2 este realizat din materiale de înaltă calitate și nu irită șoferul și pasagerii cu scârțâituri și bătăi străine. Singurul lucru care murdărește ușor impresia pozitivă a interiorului este scârțâitul scaunului șoferului și uzura rapidă a tapițeriei din piele a scaunelor din față. Și, aici, cu fiabilitatea echipamentului electric al cabinei, nu totul este atât de simplu. Cea mai frecventă afecțiune este defectarea motorului ventilatorului ( este necesară înlocuirea periilor). De asemenea, există comentarii cu privire la performanța actuatoarelor clapetelor ( distribuție incorectă a fluxului de aer). La mașinile cu un kilometraj mai mare de 150.000 km, nu este neobișnuit ca un compresor de aer condiționat să se defecteze ( din cauza scurgerii frionului, penele compresorului și placa amortizorului scripetelor se rupe). Nu este neobișnuit ca computerul de bord să nu mai afișeze informații, acest lucru se datorează defecțiunii rezistențelor. Dacă indicatoarele de pe tabloul de bord se aprind în același timp ABS, TRC OFF și VSC, acest lucru poate indica faptul că bateria este insuficient încărcată.

Rezultat:

O mașină confortabilă și destul de fiabilă, dar, în timp, unele greșeli de calcul constructive se fac simțite și pot lovi în mod semnificativ buzunarul. Cea mai bună opțiune de cumpărare este o versiune post-styling cu un motor 2.4 pe benzină asociat cu o transmisie automată.

Avantaje:

• Vopsea de înaltă calitate.
• Suspensie confortabilă și durabilă.
• Calitate ridicată de construcție și materiale de finisare.

Dezavantaje:

• Fragilitatea unei transmisii manuale.
• După 100.000 km apar defecțiuni la echipamentul electric al habitaclului.
• Cost ridicat de reparație și întreținere.

(prima generatie);

La sfârșitul anului 2002 a avut loc premiera celei de-a doua generații Toyota Avensis. Vânzările au început în martie 2003. La fel ca multe modele Toyota ale vremii, designul a fost dezvoltat într-un mod european de ED2, drept urmare nu era nimic japonez în exteriorul mașinii.
Inițial, au fost oferite patru motoare: 1.6 și 1.8 din familia ZZ, 2.0 l din familia D4 (cu injecție directă), precum și un diesel din familia D-4D de același volum. Producția a fost stabilită într-o fabrică din Anglia. În comparație cu modelul din generația anterioară, s-a făcut un pas înainte în domeniul siguranței. În 2003, mașina a câștigat 34 din 36 de cilindri la testul de impact Euroncap, care a fost considerat unul dintre cele mai bune rezultate la acea vreme. Securitatea era asigurată de sisteme precum ABS, EBD, VSC, TRC. Avensis era echipat cu șapte airbag-uri, inclusiv airbag-ul pentru genunchi al șoferului. Ulterior, lista de motoare disponibile a fost completată cu motoare diesel din familia D-CAT, precum și cu un motor pe benzină D4 de 2,4 litri. Ideea principală a motorinei D-CAT a fost să reducă la jumătate emisiile nocive: puterea și cuplul erau aceleași cu cele ale motoarelor diesel din familia D-4D.
Secretul acestei ecologice constă în sistemul DPNR (Diesel Particulate NOx Reduction), care a fost un catalizator de filtru care reduce emisia de particule, oxid de azot și monoxid de carbon. Este de remarcat faptul că nici un singur element al sistemului DPNR nu a trebuit să fie înlocuit pe toată durata de viață a mașinii. Avensis a intrat cu ușurință în clasa de mediu Euro-4. Nici măcar motoarele diesel din generația D-4D nu au fost furnizate Rusiei, cu atât mai puțin D-CAT.
Au fost oferite două caroserii: un sedan și un break (a existat și un hatchback în Europa). Alegerea a fost oferită de MKP-5 sau AKP-4, iar mai târziu AKP-5 a fost adăugat pe listă. În 2006, modelul a fost re-stilizat: bara de protecție și grila radiatorului au dobândit asemănări cu elementele Camry, farurile străluceau cu optica „lentila” la modă, luminile au fost ascunse în spatele unei sticlă transparentă comună, iar indicatoarele de direcție cu LED-uri au apărut în caroserie. de oglinzi mai mari. Detaliile minore din interior s-au schimbat. În 2009, a fost introdusă a treia generație de Avensis.

Motoare:
1.6 (110 CP)
1.8 (129 CP)
2.0 (147 CP)
2.4 (163 CP)
2.0 D-4D (116 CP)
2.2 D-4D (148 - 175 CP)

Generațiile următoare:
Toyota Avensis T270 (a treia generație)