O problemă foarte actuală este consumul de alarme auto. Emotionează nu numai instalatorii, ci în primul rând utilizatorii de sisteme. Probabil, mulți sunt familiarizați cu senzațiile când găsești o mașină cu bateria descărcată - nu sunt plăcute. Motivul pentru aceasta este diverși consumatori - nu luminile din cabină sau luminile laterale nestinse sau poate sistemul de securitate. Dacă luăm în considerare sistemul de securitate drept principalul consumator, atunci ar trebui să „construiem” sisteme antifurt bazate pe sisteme cu cel mai mic consum. Ceea ce este destul de logic. Baza complexului, de regulă, este o alarmă auto. Luați în considerare, folosind rezultatele testelor ca exemplu, curenții de consum ai diferitelor sisteme.
Obiectivitatea testului este confirmată de experți independenți de la diferite companii de securitate auto:
- Laboratorul lui Andrey Kondrashov (Kondrashov Andrey, șef)
- StarLine (Vladislav Suslov, inginer suport tehnic)
- Portalul Ugona.net (Evgeny Shevtsov, specialist tehnic)
Enumerăm condițiile în care au fost efectuate măsurătorile:
- Ca instrument auxiliar, folosim o mașină cu magistrală CAN (Opel Astra H sedan 1.6 XER, 2008), la care conectăm niște alarme care pot suporta schimbul de date cu această magistrală. Acele sisteme care nu au încorporat modul CAN, le conectăm în mod obișnuit la bateria mașinii.
- Așteptăm ca magistrala CAN standard să „adoarme” (starea magistralei CAN este controlată de un osciloscop digital Velleman hps 10).
- După „adormire” facem măsurători timp de 5 minute cu echipamentul Powergraph E14-440. Măsurăm consumul de alarme în modurile „protecție” și „dezarmat”.
- Măsurătorile se fac folosind căderea de tensiune pe o rezistență de 1 ohm conectată în serie la circuitul de alimentare de semnalizare.
- Conectăm toate alarmele la sirena care vine cu kit sau luăm un suplimentar neautonom
- Conectam la alarma toate modulele care sunt incluse in kit (senzori de soc, senzori de temperatura, module de lansare etc.)
Tabel cu rezultatele măsurătorilor:
Fragmente de diagrame:
Note și concluzii:
Trebuie remarcate câteva observații: un algoritm de „adormire” interesant a fost găsit în sistemele StarLine - după 3 minute, după ce sistemul reacționează la ultima comandă de cheie, transceiver-ul (modulul de recepție-transmiță) al alarmei intră în economisire de energie. modul. De asemenea, la un minut după armare, au observat o creștere a consumului de curent al Tomahawk - aceasta a declanșat releul luminilor de întoarcere. Ca rezultat al măsurătorilor finale, am ținut cont de acești factori.
În general, am găsit un consum mare de curent în rândul subiecților de testare în sistemele Scher-khan 10 și Pandora DXL 3300, cel mai probabil acest lucru se datorează specificului lucrului cu modulul CAN încorporat. Rețineți că sistemele care au în arsenalul lor funcția de monitorizare a canalului de comunicație prezintă și un rezultat sporit datorită consumului mare al transceiver-ului în timpul acestui proces, frecvenței comunicării acestuia, precum și duratei verificării comunicației. Acest lucru se observă în sistemele Stalker, StarLine B62 și Pandora DXL 3500/3300. Controlul canalului de comunicație a dat o creștere a sistemelor Pandora 3300 de aproximativ 10 mA - aceasta este aproape 30% din total, StarLine b62 5 mA este de 10%, Stalker are această cifră de 1 mA. Dar această funcție este importantă și este recomandată pentru utilizarea în dispozitive ca garanție a recepției fiabile.
Alimentarea cu energie a sistemului automat de securitate si alarmare la incendiu se realizeaza din reteaua AC 50Hz, tensiune 220V (+10%; -15%). Sursa de alimentare de rezervă 12V este furnizată de la o sursă de alimentare secundară cu o baterie încorporată care furnizează energie sistemului în modul de așteptare timp de 24 de ore și în modul de alarmă timp de cel puțin trei ore când sursa principală de alimentare este oprită. Comutarea alimentării de la primar la de rezervă este automată. Datele privind calculul sursei de alimentare sunt date în tabelul 10.
Tabelul 10 - Calculul sursei de alimentare
|
Numele consumatorului actual |
Curent de consum, mA. |
||||
|
Mod de asteptare |
Modul de alarmă |
||||
|
total |
total |
||||
|
PKP „Semnal-10” |
|||||
|
Repetitor |
|||||
|
Marja de încărcare, % |
|||||
|
Capacitate baterie, A/h |
|||||
|
Rezervă timp, h |
Indicăm toate valorile din datele pașaportului dispozitivelor, consumul de curent pe unitate în modul standby și modul alarmă. Conform proiectului dezvoltat, indicați numărul de dispozitive utilizate. Apoi, pentru fiecare dispozitiv, calculați consumul de curent în funcție de cantitate. Deci, de exemplu, pentru un detector de fum IP 212-141, consumul de curent în starea de așteptare este de 0,05 mA, iar întregul număr de detectoare necesită:
În modul alarmă, un detector necesită 25 mA, prin urmare toți detectoarele necesită:
Consum total de curent în modul alarmă:
Din datele pașaportului pentru bateria utilizată, luăm valorile capacității bateriei și încărcării maxime. Pentru a calcula timpul de rezervă în ambele moduri de funcționare, este necesar să se împartă capacitatea bateriei la consumul total de curent, ținând cont de marja de încărcare. La calcul
trebuie avut în vedere că capacitatea este dată în Ah, iar consumul total de curent se calculează în mA, adică. traducem curentul total de consum în A. Prin urmare, pentru exemplul nostru, timpul de rezervă în modul de așteptare va fi:
Rezervați timp în modul alarmă:
Calcul de alertă sonoră
Nivelul de zgomot constant este determinat conform SNiP 23-03-2003. Pentru acest obiect, este de 40 dB. Înălțimea tavanului la unitate este de 4,5 m.
Determinăm nivelul deasupra zgomotului de fond prin formula:
Determinăm distanța de la difuzor la ascultător folosind formula:
Determinăm cantitatea de atenuare a sunetului cu formula:
Determinați presiunea sonoră necesară a difuzorului prin formula
Lungimea cablului de notificare pentru cea mai îndepărtată sirenă este de 20 m. Pentru anunțătorul AS - 2 - 2, consumul de curent, conform datelor pașaportului, nu este mai mare de 15 μA, tensiunea de alimentare DC este de 10,2 ... 14,4 V. Rezistența electrică a miezului purtător de curent al cablului semnalizatorului KPSVV 2x0,5 la o temperatură de 20 ° C pentru o lungime de 1 km este de 95 Ohm.
Căderea de tensiune pentru cea mai îndepărtată sirenă este calculată prin formula:
unde N 0 este numărul de semnalizatoare de pe un cablu de alimentare dat;
I n - consumul de curent al detectorului, A;
L - lungimea cablului de alimentare, m;
R bătăi - rezistența specifică a conductoarelor conductoare pentru curent continuu, Ohm / m.
Scheme de conectare externe
Schema conexiunilor externe „Semnal-10”.
Schema conexiunilor externe ale alarmei de incendiu include: schema panoului de control și buclele de alarmă de incendiu conectate la acesta, sisteme de securitate și avertizare, așa cum se arată în Figura 14.
Figura 8 - Diagrama conexiunilor externe
Încă o dată, o zi bună tuturor! Permiteți-mi să descriu situația mea:
Situația este următoarea: la începutul lunii august am lăsat mașina 3 zile, după care bordul a clipit toate luminile și s-a stins, doar trosnetul releelor sub capotă. Concluzia sugerează că undeva umezeala ajunge pe fire, scurtează și descarcă bateria. Deschizând capota și uitându-mă la baterie, am văzut că electrolitul se scurgea dintr-una dintre cele șase orificii pentru electroliți și era în contact cu clema de fier care ținea bateria în locul inițial.
După aceea, am decis să cumpăr o baterie nouă, am achiziționat o baterie VARTA. L-am instalat și mașina a prins viață. După ce am patinat pe el timp de două săptămâni, cu condusul zilnic, am pus mașina în garaj și am zburat în vacanță. Revenind dupa 2 saptamani si mergand in garaj, mi-am dat seama ca bateria era descarcata. Am luat bateria încărcată și mașina a prins din nou viață. Am condus o mașină o săptămână întreagă, nu am observat probleme, am lăsat mașina în garaj 3 zile și când am venit ieri în garaj am constatat că bateria era din nou descărcată.
Astăzi am măsurat consumul de curent la mașina mea (2.0 AT 2010) și am căutat cauza scurgerii de curent.
închis mașina a așteptat 40 de minute și a început verificarea.
1. a conectat un tester la circuit și a verificat imediat cutia de siguranțe de sub capotă, adică a deconectat conectorul de la baterie la această cutie de siguranțe. reacție zero (1,31-0,62A)
2. Am început să torturez cutia de siguranțe din cabină și am aflat următorul model:
Am tras următoarele siguranțe:
a fost o citire a testerului de 1,31 -0,54A (a sărit tot timpul, deși mașina a fost închisă mai mult de o oră și trebuia să adoarmă, dar nu a adormit) BC a continuat să ardă și nu s-a stins la toate.
a scos siguranța nr. 112 (module de sistem audio, alimentate cu baterie) - citirea a devenit 0,70-0,58 A (nu a fost constantă tot timpul),
Apoi a scos siguranța nr. 107 (Alimentarea cu baterie a grupului de instrumente, diagnosticarea Yurt) - citirea a devenit 0,38-0,26 A (nu a fost constantă tot timpul),
Apoi, în timp, citirile au început să sară de la 0,38A - 0,12A.
Am decis sa verific indicatia separat cu fiecare siguranta scoasa si anume: testerul citind de la 1.31-0.44A.
fără siguranță nr. 107 (grup de instrumente alimentat cu baterie, diagnosticare la bord) citiri din oțel 0,98A-0,12A,
fără siguranța nr. 112 (module sistem audio, alimentat de la baterie) citirile au devenit 0,70A-0,44A?
fără siguranță nr. 102 (regulator de încălzire, coloană de direcție, receptor telecomandă) citiri din oțel 0,40 A-0,41 A,
fara siguranta nr. 104 (Sistem de economisire a energiei, abajururi de iluminat interior) citiri otel 1,30A-0,45A.
apoi am pus toate siguranțele la loc și citirile au fost următoarele 1.30A-0.44A (nu constante tot timpul).
Într-un cuvânt, am dezvăluit trei siguranțe, adică trei circuite care îmi mănâncă bateria și anume:
siguranța nr.102 (regulator de încălzire, coloană de direcție, receptor telecomandă)
siguranța nr. 107 (Alimentarea cu baterie a tabloului de bord, diagnosticare la bord)
siguranța nr. 112 (module sistem audio, alimentate cu baterie)
fără aceste siguranțe, valorile testerului sunt de la 0,38 A la 0,12 A.
suspiciunile mele cad asupra lui BC, pur și simplu nu adoarme, dar lucrează tot timpul sau mă înșel.
O problemă foarte actuală este consumul de alarme auto. Emotionează nu numai instalatorii, ci în primul rând utilizatorii de sisteme. Probabil, mulți sunt familiarizați cu senzațiile când găsești o mașină cu bateria descărcată - nu sunt plăcute. Motivul pentru aceasta este diverși consumatori - nu luminile din cabină sau luminile laterale nestinse sau poate sistemul de securitate. Dacă luăm în considerare sistemul de securitate drept principalul consumator, atunci ar trebui să „construiem” sisteme antifurt bazate pe sisteme cu cel mai mic consum. Ceea ce este destul de logic. Baza complexului, de regulă, este o alarmă auto. Luați în considerare, folosind rezultatele testelor ca exemplu, curenții de consum ai diferitelor sisteme.
Obiectivitatea testului este confirmată de experți independenți de la diferite companii de securitate auto:
- Laboratorul lui Andrey Kondrashov (Kondrashov Andrey, șef)
- StarLine (Vladislav Suslov, inginer suport tehnic)
- Portalul Ugona.net (Evgeny Shevtsov, specialist tehnic)
Enumerăm condițiile în care au fost efectuate măsurătorile:
- Ca instrument auxiliar, folosim o mașină cu magistrală CAN (Opel Astra H sedan 1.6 XER, 2008), la care conectăm niște alarme care pot suporta schimbul de date cu această magistrală. Acele sisteme care nu au încorporat modul CAN, le conectăm în mod obișnuit la bateria mașinii.
- Așteptăm ca magistrala CAN standard să „adoarme” (starea magistralei CAN este controlată de un osciloscop digital Velleman hps 10).
- După „adormire” facem măsurători timp de 5 minute cu echipamentul Powergraph E14-440. Măsurăm consumul de alarme în modurile „protecție” și „dezarmat”.
- Măsurătorile se fac folosind căderea de tensiune pe o rezistență de 1 ohm conectată în serie la circuitul de alimentare de semnalizare.
- Conectăm toate alarmele la sirena care vine cu kit sau luăm un suplimentar neautonom
- Conectam la alarma toate modulele care sunt incluse in kit (senzori de soc, senzori de temperatura, module de lansare etc.)
Tabel cu rezultatele măsurătorilor:
Fragmente de diagrame:
Note și concluzii:
Trebuie remarcate câteva observații: un algoritm de „adormire” interesant a fost găsit în sistemele StarLine - după 3 minute, după ce sistemul reacționează la ultima comandă de cheie, transceiver-ul (modulul de recepție-transmiță) al alarmei intră în economisire de energie. modul. De asemenea, la un minut după armare, au observat o creștere a consumului de curent al Tomahawk - aceasta a declanșat releul luminilor de întoarcere. Ca rezultat al măsurătorilor finale, am ținut cont de acești factori.
În general, am găsit un consum mare de curent în rândul subiecților de testare în sistemele Scher-khan 10 și Pandora DXL 3300, cel mai probabil acest lucru se datorează specificului lucrului cu modulul CAN încorporat. Rețineți că sistemele care au în arsenalul lor funcția de monitorizare a canalului de comunicație prezintă și un rezultat sporit datorită consumului mare al transceiver-ului în timpul acestui proces, frecvenței comunicării acestuia, precum și duratei verificării comunicației. Acest lucru se observă în sistemele Stalker, StarLine B62 și Pandora DXL 3500/3300. Controlul canalului de comunicație a dat o creștere a sistemelor Pandora 3300 de aproximativ 10 mA - aceasta este aproape 30% din total, StarLine b62 5 mA este de 10%, Stalker are această cifră de 1 mA. Dar această funcție este importantă și este recomandată pentru utilizarea în dispozitive ca garanție a recepției fiabile.