Numărul proprietarilor mașinii electrice Nissan Leaf crește de la an la an, așa că este foarte important să cunoaștem caracteristicile acestui vehicul revoluționar. Dacă intenționați să cumpărați o mașină electrică sau ați făcut-o deja, atunci ar trebui să vă familiarizați cu unde, cum și când să vă încărcați vehiculul electric.
Deci, primul lucru pe care trebuie să-l înțelegeți este că există trei tipuri de încărcare Nissan Leaf.
Nivelul #1 (140 volți)
Primul nivel de încărcare Nissan Leaf este potrivit pentru acele vehicule electrice care au sisteme de baterii mici, deoarece acesta este cel mai slab nivel de încărcare. În principiu, în acest caz, va dura câteva ore pentru a reîncărca complet mașina, puteți lăsa și vehiculul să se încarce toată noaptea.
Nivelul #2 (240 volți)
Această metodă este mult mai eficientă decât prima și nu va duce la probleme inutile, deoarece majoritatea aparatelor electrocasnice funcționează pe o rețea de 240 de volți. În acest caz, încărcarea Nissan Leaf, respectiv, se va efectua de două ori mai rapid și nu va necesita achiziționarea unui adaptor suplimentar - un conector standard este suficient.
încărcare rapidăDC
În acest caz, se folosește curent continuu, numele „DC” înseamnă curent continuu, care se traduce prin curent continuu. Folosirea curentului continuu înseamnă că nu veți putea încărca o mașină într-un mediu casnic în care funcționează doar curent alternativ. În această situație, Nissan Leaf este încărcat folosind stații de încărcare speciale, care ar trebui să fie echipate cu șenile moderne.
De spus că reîncărcarea cu stații DC este posibilă doar cu ajutorul adaptoarelor speciale.
Toate cablurile de încărcare care vin cu mașinile electrice au o mufă cu trei fire la un capăt, acesta este un conector pentru mașină. Când încărcătorul este conectat, întregul circuit este verificat automat pentru împământare adecvată și curent suficient pentru a furniza energie. Pentru a fi mai convenabil, dispozitivul are o varietate de lumini indicatoare care semnalează o anumită acțiune.
Cel mai convenabil este să încărcați Nissan Leaf acasă, ceea ce fac majoritatea proprietarilor unei mașini electrice unice. Datorită dinamicii moderne a progresului, este ușor să instalați un sistem de încărcare acasă care nu necesită mulți bani. Cel mai rezonabil este să instalați un astfel de sistem în propriul garaj, în cazuri extreme, la intrarea în garaj sau în parcare.
Recent, încărcarea Nissan Leaf s-a îmbunătățit foarte mult. În plus, mașina electrică Nissan Leaf în sine se mândrește cu un kilometraj mare. Acesta este un vehicul cu adevărat unic, care va putea folosi în curând un sistem de încărcare wireless pe care mulți proprietari de mașini îl vor aprecia cu siguranță.
Nissan LEAF - nu uitați să vă încărcați mașina pe 12 aprilie 2014
Dragă, porniți ceainic, opriți cuptorul și conectați mașina la priză...!!!
Odată, când am ajuns pe aeroportul Paine Field din orașul Everett pentru a fotografia avioane, am văzut o poză care era neobișnuită pentru mine. Era o mașină în parcare, conectată la o priză !!!
Am facut niste poze. Am fost atât de interesat încât, când m-am întors acasă, am intrat pe internet și am început să citesc despre acest miracol. Mi s-a spus că lumea conduce deja mașini complet pe tracțiune electrică. Dar un lucru este când cineva vorbește. Și este complet diferit când stă în fața ta, alimentează, încarcă.
1.
Asa si este Nissan Leaf- o mașină electrică a concernului japonez Nissan, produsă în serie din primăvara anului 2010. Asta nu înseamnă că aceasta este prima mașină cu motor complet electric, lansată în producție de masă. Mașinile electrice au apărut la începutul secolului trecut.
2.
Primele întrebări care îmi vin în minte sunt: cât de mult încasează și cât timp va călători după aceea?
Mașina este echipată cu o baterie litiu-ion cu o greutate de aproximativ 300 kg și situată sub scaunele șoferului și pasagerului. Când este complet încărcată, mașina ar trebui să aibă o autonomie de aproximativ 160 km. Ciclul de viață al bateriei este de 5 ani.
Bateria poate fi încărcată în două moduri. De la o sursă de alimentare de uz casnic cu o tensiune de 220 volți și un curent de 30A. Durata unei încărcări complete este de aproximativ 8 ore. A doua opțiune este pe un încărcător special cu o tensiune de 480 de volți și un curent de 125 de amperi. 80% din capacitatea bateriei este completată în 30 de minute. Cu toate acestea, în SUA, prizele electrice de uz casnic mai vechi sunt limitate la 10A și 120V. Prin urmare, timpul de reîncărcare poate dura până la 20 de ore.
Pentru încărcare, mașina este echipată cu două prize de încărcare în partea din față a mașinii: una pentru încărcare standard și una pentru încărcare boost.
3.
Locațiile de încărcare a vehiculelor electrice din SUA au un semn special. Și, după cum puteți vedea în acest exemplu, există restricții privind timpul de parcare în acest loc (nu mai mult de 2 ore).
4.
Astfel de locuri sunt marcate cu pătrate verzi.
5.
Și echipat cu încărcătoare. Plata pentru încărcare se face cu carduri de credit. Din păcate, nu știu cât costă o încărcare completă a bateriei.
6.
Desigur, mașina are atât avantaje, cât și dezavantaje. Dar cred că acesta este un alt pas către reducerea costului produselor petroliere. Pentru a aprecia mașina trebuie să o conduci. De îndată ce voi avea ocazia, îmi voi scrie impresiile.
7.
8.
INTRODUCERE
Premiera primului automobil electric de masă Nissan LEAF a avut loc la Salonul Auto Internațional de la Tokyo în 2009. Numele LEAF nu este doar o „frunză” (tradusă din engleză), ci și abrevierea „Leading, Environmentally friendly, Affordable, Family”, care înseamnă „remarcabil, ecologic, accesibil, familie”. Caracteristica principală a acestei mașini este că emisiile dăunătoare în atmosferă nu sunt doar reduse, ci pur și simplu nu există. Nissan LEAF este asamblat în Japonia (Oppama), în SUA (Smyrna, Tennessee), în Marea Britanie (Sunderland). Din septembrie 2014, modelul a fost produs și vândut în China de un joint venture Dongfeng-Nissan numit Venucia e30.
Nissan LEAF este construit pe platforma Nissan V, cunoscută de la Micra subcompact și crossover-ul Juke. În exterior, modelul nu arată ca mașinile tradiționale „verzi”, precum Honda Insight sau Toyota Prius, cu plafonul înclinat caracteristic și tăiat „pupa” (profil aerodinamic Kamm). LEAF este un hatchback clasa C cu tracțiune față, care măsoară 4445 mm lungime, 1770 mm lățime și 1550 mm înălțime. Este de remarcat faptul că locația inferioară a celui mai greu element al mașinii - bateria - oferă cea mai bună stabilitate din această clasă pentru o mașină relativ înaltă. În plus, bateria oferă și o rigiditate mai mare a caroseriei în comparație cu hatchback-urile tradiționale cu cinci uși.
Liniile exterioare netede, cu o pantă puternică a capotei și absența completă a elementelor proeminente oferă caracteristici aerodinamice excelente (coeficientul de rezistență aerodinamic Cx este doar 0,28).
Datorită unui ampatament destul de lung (2700 mm), interiorul Nissan LEAF este destul de spațios - are suficient spațiu pentru cinci persoane și bagaje. Interiorul modelului este decorat în stil hi-tech. În centrul panoului frontal există butoane pentru controlul sistemului audio și al climatizării, precum și un afișaj cu ecran tactil al sistemului de navigație și informații proprietar EV-IT, care, printre altele, va anunța șoferul în orice moment despre cantitatea de electricitate din baterii.
Principala diferență față de mașinile tradiționale din cabină este grupul de instrumente. Nu este supraîncărcat (întrucât mașinile cu diferite unități alternative de putere de obicei păcătuiesc), făcându-l foarte ușor de citit, dar în același timp informativ. Deasupra - un indicator al consumului de energie electrică sau al recuperării acestuia, iar sub acesta - un indicator al pregătirii vehiculului de a se mișca. În dreapta este rezerva de putere rămasă. În stânga este un indicator de temperatură a bateriei cu litiu-ion. Afișajul central arată diverse informații de la computerul de bord. Sectorul superior afișează ceasul, viteza mașinii, precum și ECO-metrul original, al cărui sens este acela de a arăta șoferului avantajele mașinii electrice față de mașinile ICE convenționale sub formă de oase de hering care cresc ori de câte ori mașina electrică reușește să economisească energie prin frânare regenerativă.
Portbagajul nu este imens. Volumul său este de doar 370 de litri. Cu toate acestea, această valoare nu este mult diferită de volumul portbagajelor „mașinilor compacte” obișnuite.
La prima vedere, compartimentul motor al lui Nissan LEAF nu este diferit de mașinile obișnuite: același capac decorativ al motorului, sistem de frânare, rezervoare de spălare și sistem de răcire și chiar o baterie de mașină tradițională de 12 volți, care este necesară pentru pornirea mașinii. -rețea de bord. Cu toate acestea, această impresie este foarte înșelătoare. Unitatea de putere a acestei mașini este un motor electric sincron cu o putere de 80 kW (cuplu maxim - 280 Nm), care este combinat într-o singură unitate cu un invertor și un convertor DC-DC. Nu există cutie de viteze, cu excepția celei a unei cutii de viteze cu o singură treaptă care transformă viteza mare a motorului electric într-un efort de tracțiune sporit. Accelerația mașinii electrice de la 0 la 100 km/h durează 11,7 secunde.
Alimentarea este în baterii laminate litiu-ion, asamblate din 48 de module cu o greutate totală de 175 kg. Fiecare modul este o placă dreptunghiulară de aproximativ 25–30 cm și o grosime de 12,5 mm. Datorită acestui fapt, modulele sunt amplasate convenabil sub podeaua șasiului vehiculului.
Pentru a încărca bateriile de tracțiune, în partea din față a vehiculului electric este prevăzută o trapă specială, sub care se află două prize: prima este pentru conectarea la curent continuu cu o tensiune de până la 500 V (așa-numita încărcare rapidă de la special stații de încărcare), al doilea este pentru încărcarea dintr-o rețea casnică. Va dura șapte până la opt ore pentru a încărca complet bateriile de tracțiune de la o priză de 220 V, adică încărcarea poate fi efectuată în timpul parcării peste noapte a mașinii. Această încărcare este suficientă pentru aproximativ 160 km de alergare.
În rest, design-ul lui Nissan LEAF este destul de tradițional: suspensie cu bare McPherson în față și brațe de tracțiune cuplate în spate, cremalieră și pinion servodirecție electrică, frâne cu disc pe toate roțile.
Nissan LEAF este oferit în trei niveluri de echipare: „S”, „X” și „G”. Echipamentul de bază include jante din oțel de 16 inchi, oglinzi exterioare electrice, un spoiler cu lumină de frână, lumini de parcare cu LED, faruri de ceață, sisteme electronice de siguranță activă ABS cu EBD și Nissan Brake Assist, ESP, Hill Start Assist pe pantă), opt airbag-uri, climatizare, geamuri electrice pentru toate ușile, coloană de direcție reglabilă pe înălțime, sistem de intrare fără cheie cu buton Start-Stop pentru activarea centralei electrice, sistem audio cu patru difuzoare (radio, CD, MP3, AUX, Bluetooth) .
Versiunile mai scumpe oferă sisteme multimedia „avansate” cu acustică Bose cu șapte difuzoare, control de croazieră, o cameră retrovizoare, un senzor de ploaie, oglinzi exterioare rabatabile electric, un spoiler alimentat cu energie solară, un sistem de camere panoramice, oglinzi încălzite, scaunele din față și volanul jantelor, precum și scaunele din piele și chiar un generator de plasmă care ucide microbii și elimină mirosurile din cabină.
Și, desigur, siguranța mașinii este la cel mai înalt nivel. Potrivit rezultatelor unei serii de teste de impact efectuate de organizația independentă EURONCAP, mașina a primit cel mai mare rating de siguranță - cinci stele.
Nissan LEAF a primit numeroase premii. În „arsenalul” său al titlului „Mașina europeană a anului 2011” („Mașina europeană a anului”), „Cea mai bună mașină „verde” din Statele Unite” („Green Car Vision Award”), precum și „Mașina mondială a anului 2011” („Mașina mondială a anului).
În 2012, modelul a suferit câteva modificări de design. De exemplu, designerii au mutat încărcătorul bateriei în partea din față a mașinii, au redus greutatea unității de alimentare și au implementat o serie de măsuri de eficiență energetică, datorită cărora intervalul a crescut de la 160 la 200 km.
Desigur, Nissan LEAF nu este potrivit pentru călătorii pe distanțe lungi. Elementul lui este traficul urban cu o rată medie scăzută. Datorită prețului său accesibil, ecologic și eficienței, acest model poate fi numit în siguranță cel mai bun vehicul pentru mega-orașe.
Acest manual oferă instrucțiuni pentru operarea și repararea tuturor modificărilor Nissan LEAF, produse din 2010.
cost de 1 kWh de energie electrică * 20
Cu un contor cu două zone, încărcarea bateriei pe timp de noapte poate economisi și mai mult.
Incarcator american
Dacă Nissan Leaf este din SUA, atunci încărcătorul va fi proiectat cel mai probabil doar pentru a se conecta la „rețeaua americană”, iar pentru a se conecta la o priză obișnuită, acest dispozitiv trebuie să fie ușor modificat.
Modificarea constă în înlocuirea ștecherului, dar este necesar să se păstreze senzorul de temperatură, care se află în interior și monitorizează temperatura cablajului electric.
Reluarea încărcătorului „american” va ajuta la economisirea de bani, dar dacă lucrarea este efectuată incorect și procesul de control al împământului este exclus, există un risc mare de a pune în pericol viața utilizatorului și reparații costisitoare la partea de înaltă tensiune a Nissan. Frunze.
Stație de încărcare rapidă
A doua metodă de încărcare este stația de încărcare rapidă. Pentru a încărca cu ajutorul ei, mai întâi trebuie să instalați stația acasă, costul bugetului pentru o astfel de stație de fabricație europeană este de ~ 1000 de euro. Sau folosiți o astfel de stație într-un loc public.
Astfel de posturi pot fi găsite folosind serviciul PlugShare. Acest serviciu are o hartă a stațiilor de încărcare, dar majoritatea sunt cu plată.
Este posibil să utilizați o astfel de stație după achiziționarea unui abonament, pentru aceasta trebuie să vă înregistrați la proprietarul stației de încărcare și să obțineți acces.
Pentru a vă conecta la o astfel de stație, trebuie doar să introduceți conectorul încărcătorului în portul corespunzător, apoi contactați operatorul companiei / proprietarul stației de încărcare și obțineți energie.
În funcție de modul de economisire a energiei cu care este echipat Nissan Leaf, timpul de încărcare, precum și costul la stațiile de taxare pot varia.
Încărcarea unei baterii timp de 100 km într-un Nissan Leaf cu un modul care poate asigura un consum maxim al bateriei de până la 6,6 kW va dura aproximativ 3 ore și, deoarece astfel de stații pot fi încărcate la minut, costul final al unei încărcări complete va fi fi destul de scump.
Nu este greu de ghicit că dacă mașina este echipată cu un modul a cărui putere maximă este limitată la 3,3 kW, va dura mai mult timp și, respectiv, de două ori mai mulți bani.
Datorită serviciului PlugShare, este posibil să găsiți și posturi gratuite. Acestea sunt situate în mare parte pe teritoriul benzinăriilor, dar pentru a le folosi veți avea nevoie de un cablu special, care cel mai probabil nu va fi disponibil la benzinărie, așa că cea mai bună soluție este să cumpărați un cablu, al cărui cost este de aproximativ 200 de euro.
Ca și în cazul încărcării standard, în cazul unui cablu, trebuie mai întâi să conectați o parte a acestuia la unitatea de stație, apoi să vă conectați la portul obișnuit de încărcare al mașinii.
Încărcare rapidă „SuperCharge”
A treia cale este cu stația de încărcare rapidă SuperCharge. Această stație are un aspect mai masiv, un cablu de alimentare mai mare și un conector diferit pentru conectarea la portul de încărcare.
Nu toate Nissan Leaf (ZE0) de prima generație au fost echipate cu un port de încărcare rapidă
În funcție de cantitatea de energie consumată de vehicul, timpul de încărcare poate varia.
Dacă bateria este încărcată de la o stație de încărcare cu putere mare, se recomandă monitorizarea temperaturii bateriei de înaltă tensiune pe tabloul de bord, deoarece supraîncălzirea acesteia poate duce la defecțiuni premature.
Cum să NU îți încarci mașina
Mai jos sunt modalități de a încărca o baterie de mașină la care este cel mai bine să nu apelați deloc sau să o faceți cât mai puțin posibil:
- nu încărcați cu stații de încărcare și dispozitive „artizanale” - consecințele sunt imprevizibile atât pentru proprietar, cât și pentru mașina acestuia;
- folosiți constant stații cu plată, deoarece sensul menținerii unei mașini electrice economice dispare;
- încărcați bateria folosind remorcare - acest mod nu este prevăzut pentru încărcarea pe termen lung a mașinii și acest lucru poate duce la defectarea părții de înaltă tensiune;
- Un Nissan Leaf întreținut de testare face de fapt cam atât de mult cât spune contorul de kilometraj; este foarte posibil să contați pe 130 km de rezervă de putere. Noul Nissan Leaf ar trebui să conducă și mai mult - 180-200 km reali.
- Dacă se dorește, mașina circulă foarte vesel! Accelerație bună, suspensie „densă” consumatoare de energie, bateria din partea inferioară apasă mașina la sol. În același timp, Nissan Leaf este confortabil: este atât de silențios încât ascunde senzația de viteză; ampatamentul lung și roțile „dolofane” contribuie la o călătorie lină. Singura observație serioasă se referă la frânare: încetinește fie motorul electric, fie plăcuțele, fie toate împreună; multe tranzitorii; Cu alte cuvinte, trebuie să te obișnuiești.
- După ce m-am jucat cu setările, am operat mașina electrică în modul de conducere „ECO” și în modul de transmisie „B” (frână). Pentru conducerea normală în oraș, unde există o mulțime de semafoare și ambuteiaje, dinamica și fluiditatea în modul eco sunt suficiente. Iar frânarea-recuperare vă permite să acumulați energie pentru noi kilometri. Cel mai bun rezultat al meu a fost „+3 km” la odometru.
- Distanța de alergare poate fi atât mărită, cât și redusă de acțiunile tale. După cum a arătat testul, puteți conduce fără probleme și fără încălzire, dar conduceți cu până la + 30-50% mai mult decât a promis! Și poți conduce dinamic, rapid, cu consum maxim de energie (încălzire, faruri, ștergătoare, radio, fără recuperare) - și să conduci în modul „real 1 kilometru la 1,5 kilometri conform contorului”.
Cu toate acestea, atunci a fost doar o cunoaștere a lumii vehiculelor electrice din Ucraina. Și acum am reușit să trăim cu o mașină electrică o săptămână completă de lucru. Deci, poate o mașină electrică să înlocuiască o mașină convențională în viața reală?
Început: tremur, tremur, calculator...
Testul Nissan Leaf a început chiar înainte de apariția mașinii electrice în sine. În primul rând - alergând la serviciu în căutarea unei prize și a unui prelungitor: biroul este la etajul 3, ai nevoie de un cablu de 10-15 metri. Apoi - coordonarea problemelor cu electricienii și inginerii energetici: pentru a nu supraîncărca rețeaua și a nu „arde” cablajul. În cele din urmă - alegerea unui loc de parcare: mai aproape de fereastra cu prize. În sfârșit, luni, mă îndrept spre biroul companiei de închiriere BLS, unde mă așteaptă o mașină electrică Nissan Leaf extravagante (în toate sensurile). Și aici este - o mașină albă și albastră, conectată la un încărcător de 220 de volți și 30 de amperi. Verificare rapida, discutarea problemelor, semnarea actelor, conducere. Pe contorul de kilometraj - 130 km, deși numărul „180” se etalează cu mândrie pe geamuri. Dar mi-a ajuns destul: să mergem!
Pe plan externNissanLeaf este doar un „hatchback de familie”: cunoscătorii vor înțelege deja ce fel de model avansat este (la urma urmeiFrunza este întotdeauna electrică); iar oamenii obișnuiți nu trebuie să fie speriați de extravaganță. Poate că există deja o mulțime de „experți”, poate atrași de „lipirea” strălucitoare - dar în timpul testului, o duzină de oameni s-au îndreptat către autor cu întrebări, iar pe drum fiecare treime s-au uitat pe geamurile unei mașini care trecea. .
Cu toate acestea, în designNissanFrunza are, de asemenea, propriile caracteristici: o trapă de încărcare în „nasul” capotei, un capăt din spate înclinat ... Și, de asemenea, astfel de proeminențe înguste în partea de sus a farurilor și la baza parbrizului: acest lucru se face pentru a îmbunătăți aerodinamica și a reduce nivelul de zgomot aerodinamic, care a devenit bine foarte vizibil în absența sunetului tradițional al motorului.
Primii câțiva kilometri la volanul unui Nissan Leaf sunt liniștitoare pentru minte: mașina conduce bine, se simte ca o trapă obișnuită din clasa C, odometrul a calculat totul corect, ceea ce înseamnă că voi avea o sută de Ke-Me garantată când voi du-te acasă și pune mașina în parcare. Dar, pentru orice eventualitate, este mai bine să cauți o parcare cu priză și posibilitatea reîncărcării bateriei. Acesta este și un fel de test: din trei parcări din apropierea casei, două au fost refuzate cu argumentul „va elimina blocajele, va arde cablurile”. Abia la a treia parcare au convenit să pună mașina electrică la încărcare peste noapte: pentru o plată dublă pentru un loc de parcare și cu condiția ca mașina electrică să fie oprită dacă paznicul îngheață și are nevoie de încălzire. Totuși – primele gânduri – chiar și cu plata dublă, conducerea unui Nissan Leaf se dovedește a fi comparabilă ca preț cu costul călătoriilor zilnice cu transportul public, ca să nu mai vorbim de o mașină obișnuită. Nu-i rău…
Și aici este salonulNissanLeaf (foto companie) este deja „viitorul astăzi”: 3 afișaje inclusiv ecranul tactil principal de pe consola centrală; Dispozitive cu 2 etaje cu „kruglyash” al indicatorului costurilor energetice; „copaci” în colțul din stânga al afișajului de sus; selector de mod neobișnuit de conducere...
Da, și am fost taxat în principal la locul de muncă: conducerea și colegii au apreciat experimentul complex și au contribuit la el în toate modurile posibile. Au aranjat și primul test pentru pasageri al Nissan Leaf: aduceți unul, arătați-l pe celălalt. Apropo, în cabină este suficient spațiu pentru 4 persoane: acoperișul este înalt, distanța pentru genunchi este suficientă. Principalele observații sunt podeaua înaltă (din cauza bateriei de jos), care ciupește spațiul pentru picioare și tunelul central mare, care interferează cu călărețul mediu din spate.
Colegul Max Spivak are 181 cm înălțime, 90 kg, jachetă voluminoasă. Cu toate acestea, nu se simte constrâns pe bancheta din spate.NissanFrunză: există suficient spațiu pentru genunchi și deasupra capului, ușile se deschid larg și deschiderea este mare - o mașină de familie!
Particularitatea spatelui cabinei este un etaj înalt și un tunel central, care este puțin în cale, dar nu critic. Dar aici merită să acordați atenție altor nuanțe. De exemplu, toate scaunele (atât din față, cât și din spate) ale testuluiNissanLeaf au fost echipate cu încălzire: se dovedește a fi mult mai economică decât încălzirea interioară convențională în ceea ce privește costurile energetice. În plus, scaunele sunt acoperite cu o țesătură specială care oferă o senzație de căldură. Două exemple de soluții specifice cerute de mașina electrică
Din cauza unui test improvizat de 2 ore, Nissan Leaf nu a avut timp să se încarce complet: am plecat de la lucru cu doar 102 km la instrumente; iar înainte - pasaje de seară și dimineață de 35 km fiecare. Asa de…
Selector „cutie” - în modul „B” (Frână) pentru recuperare maximă de energie; pe volan - apasa butonul "eco" pentru cel mai atent consum de incarcare, manevram pedalele lin si lin. Seara s-a dovedit a fi nu prea caldă (și conduceam fără încălzire, pentru că mănâncă 6-8% din încărcătură), dar nu prea „plută” și fără ploaie. Drept urmare, primii 15-16 km ai traseului i-am parcurs 10 km conform contorului de kilometraj rămas! Următorul segment - cu vreo 15-17 km în plus - a durat și el 10 km. Drept urmare, am condus până la parcare cu restul alergării de 82 km, după ce am petrecut aproximativ 20 km „după contor”, dar am condus de fapt mai mult de 30 km - excelent! Paznicul este doar o taxă standard, fără taxe noaptea, așteptăm a doua zi dimineață.
Selector de selectare a modului de conducere: apăsare buton - mod parcare; deplasați la stânga și înapoi - modul de conducereD (înainte, regenerare scăzută); mișcare repetată spre stânga și înapoi - modul de conducereB (înainte, recuperare intensivă); stânga și înainte - modul de conducereR (invers); mișcare spre stângaN (angrenaj neutru). Este convenabil de utilizat, te obișnuiești rapid, cel mai adesea am condus în „B", acumulând energie la coborâri. De exemplu, o coborâre ușoară de-a lungul Bulevardului Taras Shevchenko până în Piața Victoriei dă + 2-3 km; Coborarea scurta, dar abrupta de-a lungul Elenei Teliha adauga aceeasi cantitate; chiar și coborârile mici la nodurile din poduri pot „da” + 1 km de alergare.
De cele mai multe ori am călătorit« Eco”, care este activat de un buton de pe volan: există suficientă dinamică într-o toamnă pe îndelete Kiev și mai mult kilometraj. O grămadă de moduri"B+Eco” se dovedește a fi cel mai economic pentru condus: accelerăm lin, dacă este posibil colectăm energie la coborâri
Ziua a început cu ceață și aceiași 82 km pe ghișeu ca ieri. Există puține cazuri și călătorii, așa că am permis să pornesc periodic „aragazul” și să conduc ca de obicei - este mai plăcut în toate sensurile. Într-adevăr, pe lângă căldura care vine imediat după pornirea încălzirii, și nu pe măsură ce motorul cu ardere internă se încălzește, mașina electrică Nissan Leaf a mulțumit și de o agilitate extraordinară: am câștigat aproape toate „pornirile semaforului” cu comparabile. Mașini clasa C. La urma urmei, motorul electric Nissan Leaf dezvoltă doar 109 CP, dar cuplul său de 280 Nm este disponibil literalmente din prima viraj. Accelerație maximă la start, dinamică bună în mers - iar Nissan Leaf nu mai pare o legumă electrică, ci o mașină cu elementele unui hatchback „încălzit”!
Slăbiciunile sub formă de căldură și dinamică, plus o ușoară abatere de la traseu pentru lucrurile potrivite, m-au costat o rezervă de energie. Depășind un total de aproximativ 35 km dimineața, am ajuns la serviciu cu o rezervă de putere de aproximativ 30 km (22% din încărcarea bateriei) față de 80 km la start. În total, mașina electrică a „mâncat” de 1,5 ori mai mult decât a promis inițial. Toate problemele au fost rezolvate dimineața, ziua în sine promitea să fie mai calmă - așa că nu am intrat prea mult în panică când am văzut că „timpul de așteptare pentru o încărcare 100% a bateriei va fi de 10 ore”. În ciuda cifrei îngrozitoare, se știa deja din materialele anterioare că mașinile electrice se încarcă de obicei mai repede decât se aștepta: la urma urmei, o baterie goală este mai probabil să accepte o încărcare și primul „+40%” este dat mult mai repede decât următorul „+40%”.
Timp de încărcare estimat (3 kW) - 10 ore! Acestea. o medie de 10 km într-o oră (rezerva de putere 28 km, este necesar să se încarce până la 130 km). Dar, în realitate, mașina electrică se autodepășește cu aproximativ 2-3 ore: am primit o încărcare aproape completă (120-130 km de călătorie) în aproximativ 7-8 ore. Dacă utilizați un încărcător puternic de 6 kilowați (de la 600 USD), care este disponibil și în Ucraina, atunci mașina electrică poate fi încărcată de două ori mai repede.
Dacă numai să nu supraîncălzim cablurile, dar să nu opriți electricitatea, deoarece a fost ultima „iarnă a ventilatorului”...
Încurajat: gaz-gaz și înainte!
Nu vă faceți griji, totul s-a terminat cu bine: în 8 ore de lucru - aproape o încărcare completă și mai mult de 120 km de rezervă de putere. În plus, chiar și un interior încălzit: am setat climatizarea cu un temporizator la momentul potrivit pentru a începe călătoria - s-a pornit, a tras curentul de la priză și nu de la baterie și a încălzit interiorul la o temperatură confortabilă. .
Singura problemă a fost ploaia. Și, după cum sa dovedit, blocaje în trafic. Nu, nu, Nissan Leaf nu irosește „combustibil” în ambuteiajele, așa cum se întâmplă într-o mașină cu motor cu ardere internă convențională. Dar ambuteiajele au fost întârziate pe o porțiune de drum, iar restanța a trebuit să fie compensată pe alta. Seara. În ploaie. Pe un pod prost luminat. Până la urmă, a trebuit să merg repede, foarte repede; dar cât de repede – mi-am dat seama doar uitându-mă la vitezometru. Pacea și liniștea în Nissan Leaf ascund senzația de viteză. Și datorită bateriei grele, mașina electrică apăsă literalmente pe pământ, ceea ce îi adaugă stabilitate. După ce a depășit tradiționala seară 30-35 km, m-am întors acasă cu o rezervă de putere de 86 km: în total, mașina electrică a „mâncat” mai mult decât kilometrajul estimat, ceea ce se explică prin funcționarea ștergătoarelor, farurilor, încălzirii interioare. , și nevoia de a te grăbi într-una din secțiuni.
A doua zi a început cu excursiile tradiționale, dar apoi mi-am făcut timp să „tuiesc” ușor pe drumul meu preferat. Apoi - o scurtă călătorie „pe singura autostradă din Ucraina”, unde Nissan Leaf a marcat 110-120 km/h pe vitezometru fără probleme (viteza maximă 145-155 km/h, în funcție de versiune), totuși, la în același timp, a început să consume rapid bateria. În cele din urmă - mai multe porniri active, care i-au surprins din nou și din nou pe vecinii din aval.
Accelerație - cercuri albe-indicatoare merg spre dreapta (zona de consum de energie); frânare - cercuri albastre-indicatoare merg spre stânga (zona de recuperare a energiei). Apropo, apăsarea pedalei de frână nu este doar funcționarea plăcuțelor de frână, ci și un semnal către mașina electrică: „poți frâna mai activ”. De exemplu, pe un drumNissanLeaf poate activa regenerarea cu o intensitate de 1 „cerc” (modul de plimbareD), în 2-3 „cercuri” (modul de conducereB), și chiar în 4 „cercuri” (modul de conducereB și apăsați/eliberați ușor pedala de frână). Desigur, „cercurile” nu sunt cea mai precisă unitate de măsură, dar sunt transformate în kilometri reali.
Și iată afișajul de sus pentru șofer: viteză, timp, temperatură și... o pădure de copaci în colțul din stânga! Pare copilăresc, dar funcționează: cu cât conduci mai lin și mai atent, cu atât „crești” mai mulți copaci. În astfel de fleacuri copilăresc-naive, toată ideeaNissanFrunză: mașina electrică este foarte avansată, dar încearcă să nu sperie cu tehnologia, ci să spună unei persoane despre ele într-un mod simplu și ușor de înțeles. Sentimentul general al salonului este o „navă spațială”: dar aceasta nu sperie, ci captivează
Dar Nissan Leaf poate merge repede! Da, volanul este usor si „lung” la numarul de rotatii; da, suspensia este mai reglată pentru confort și intensitate energetică; da, este greu de prezis frânarea dublă (frâne de regenerare și convenționale, plus tranzitorii). Dar o baterie grea în partea de jos, un ampatament lung, un cuplu mare își fac treaba: mașina electrică conduce dinamic, fiabil, încrezător.
În ultimele zile am rulat în diferite moduri. În acest caz, a înghețat, dar taxa a fost salvată și a condus mai mult; dacă este posibil — a fost distracție, dinamică și caldă. Mi-am dat seama de un sistem multimedia avansat cu ecran tactil: iată un radio cu CD player; și conectarea unui smartphone prin Bluetooth; și navigație nefuncțională (doar SUA și Canada, o puteți „altera” pe propriul risc și risc, fără garanții); și chiar control vocal pentru o serie de funcții.
Consola centrală este tărâmul plasticului lucios și al unui ecran tactil mare: aici este sistemul audio, conexiunea smartphone-ului, computerul de bord și multe altele. Pentru toate „electro-funcțiile” există un buton „ZeroEmisia”. Una dintre cele mai interesante opțiuni este vizualizarea consumului de energie: puteți estima cât de mult „mâncă motorul electric”, controlul climatizării („când climatul este pornit, vor fi -2 km de rulare”) și alte sisteme. Navigarea este înregistrată pe un card de memorie, care este instalat în slotul de sub afișajul pliabil. Aici - navigare numai în SUA și Canada. Și fără navigare, nu există nicio modalitate de a afla cele mai apropiate puncte de încărcare din Ucraina, trebuie să utilizați o aplicație terță parte pe smartphone sau tabletă. Într-un cuvânt, o bună navigare ucraineană este de două ori importantă aici...
Dar sistemele de control al consumului de energie au fost de cel mai mare interes. De exemplu, puteți urmări consumul recent de energie și distanța parcursă la 1 kWh sau puteți afla cât percep diferiți consumatori suplimentari. O alta optiune interesanta este climatizarea mentionata mai sus cu temporizator: este programata pentru o anumita ora de plecare pentru preincalzirea sau racirea interiorului. Mai mult, în meniul corespunzător, puteți seta prioritatea a ceea ce este mai important: încărcați bateria până la 100% fără a ține cont de „clima” sau porniți totuși climatizarea, chiar dacă bateria nu este încărcată complet de către acel timp. Există un cronometru similar pentru pornirea încărcării bateriei: puteți seta ora de începere a încărcării în miezul nopții, când tariful de energie electrică este redus.
Și iată cronometrul „climei”: setăm ora de plecare, zilele de funcționare, temperatura dorită; puteți alege și ceea ce este mai important - încălziți interiorul sau încărcați complet bateria
Interesante sunt și sistemele foarte specifice ale unei mașini electrice. Deci, pentru a proteja împotriva furtului unității de încărcare, este prevăzută o încuietoare încorporată pentru a bloca ștecherul din nasul mașinii. Această blocare este controlată de un buton de sub volan: poziție de mijloc - încuietoarea este deschisă; Poziția „LOCK” – încuietoarea este închisă; pozitia "AUTO" - incuietoarea este activata impreuna cu inchiderea centralizata. Convenabil! Un astfel de fleac arată cât de multă muncă în plus au avut de făcut creatorii mașinii electrice Nissan Leaf. La urma urmei, o mașină electrică masivă este o adevărată revoluție în lumea mașinilor!
Buton de control pentru blocarea încărcătorului. În apropiere se află butonul de deschidere a trapei de încărcare din nasul mașinii. În acest rând - și butonul pentru pornirea încălzirii volanului. Top 4 butoane (pătrat mic) - servesc la controlul afișajului în fața șoferului: afișarea procentului de încărcare a bateriei (similar cu rezerva de combustibil), consumul de energie pe drum (asemănător consumului de combustibil l / 100 km), introducerea meniul de setări etc.
Și aici este trapa de încărcare în sine: o lumină de fundal care ridică capacul roșu. Vă rugăm să rețineți că există un singur port de încărcare; nu există un conector mare pentru o „încărcare de 30 de minute” accelerată. Ei spun că este și mai bine: încărcările rapide de 30 de minute uzează bateria. În orice caz, trebuie să fiți pregătit pentru o scădere a capacității și a kilometrajului: există deja statistici că noiNissanFrunza poate parcurge 180-200-250 km; copii de 1-2 aniNissanFrunza gata pentru o alergare de 150-180 km; copii de 3 aniNissanFrunza poate parcurge 130-150 km. Totul depinde de condițiile de funcționare...
Familia mea, care vrând-nevrând testează toate mașinile, și-a rezumat rezultatele:
„Mașina electrică este, desigur, interesantă; corect, a atins viitorul. Dar să conduci în fiecare dimineață în frig, să te uiți la contorul rezervei de putere și să alegi fie viteza, fie kilometrajul, fie radioul, fie căldura este, ca să spunem ușor, nu foarte plăcut.
Părerea oamenilor obișnuiți care vor doar să se ocupe de treburile lor, dar această „opinie a profanului” este de mare importanță. Parerea mea este urmatoarea...
Concluzii: există viață cu o mașină electrică?
Înainte de a răspunde la întrebarea principală a articolului, să rezumam câteva rezultate intermediare:
De fapt, situația cu fotografia din titlu de la începutul articolului, în care împingem mașina, nu s-a întâmplat niciodată -NissanLeaf nu a dat niciodată greș în ceea ce privește rezerva de putere! Pentru o mașină electrică, o situație diferită este mai tipică: conducem în haine calde - la urma urmei, nu vrem să cheltuim rezerva de putere pentru încălzirea habitaclului; ne amintim constant despre încărcare - în parcarea de noapte, în parcarea de lângă birou, căutăm o priză în centrul comercial...
Și acum răspunsul meu la întrebarea, de dragul căreia a fost efectuat testul: există viață cu o mașină electrică?
Dacă considerăm Nissan Leaf ca singura mașină universală, dacă nu există posibilitatea de reîncărcare constantă la serviciu și/sau acasă, atunci „NU”.
Cu toate acestea, voi spune da. Până la urmă, pe de o parte, o mașină electrică îți cere să te gândești și să te miști: găsește prize în parcare; reglați climatizarea; calcula traseul. Dar, pe de altă parte, o mașină electrică într-adevăr înlocuiește o mașină în trenurile urbane zilnice - și asta cu o factură de electricitate comparabilă cu un consum de 1l/100 km! Nu mai puțin important este faptul că mașina electrică Nissan Leaf este un exemplu de progres și nu mai „undeva la o expoziție într-o țară îndepărtată”, ci aici și acum, în curtea unei case vecine sau în parcarea cel mai apropiat centru de birouri. Dacă nu ar fi „progres prin probleme”, am fi încă călare la lumina unei lămpi cu kerosen și astăzi!
Săptămâna aceasta m-am confruntat cu probleme pe care Nissan Leaf le-a cauzat. Dar am găsit modalități de a le rezolva: încărcare, încălzire, rezervă de putere. Aceasta nu este o întrebare Nissan Leaf, aceasta este o întrebare a unei anumite persoane: este gata sau nu să spargă stereotipurile pentru viitor și progres. Am încercat. A fost dificil. Dar se pare că a reușit.
Scenarii de mașini electrice: cele trei vieți ale Nissan Leaf
Așadar, am vorbit despre impresiile mele despre Nissan Leaf și despre viața mea reală cu o mașină electrică. Am găsit și câteva exemple mai reale de utilizare a unei mașini electrice în viața reală: în Ucraina și în SUA, un „proprietar privat” și o companie. Fiecare exemplu a dezvăluit ceva nou, neobișnuit, important. Asa de…
Închiriere Nissan Leaf
Stanislav Lutskovich, director general de închirieri auto BLS
Compania noastră există de 8 ani, anual deservim peste 1.000 de comenzi în toată Ucraina. Ideea de a completa flota cu mașini electrice a apărut după ce unul dintre camarazii noștri ne-a făcut un test drive al noului Nissan Leaf și ne-a infectat cu această idee. Înainte de aceasta, nimeni nu era interesat să închirieze mașini electrice; am fost primii care au lansat un serviciu de închiriere de mașini electrice în două orașe simultan: Kiev și Odesa.
Prima experiență a fost foarte reușită! Astăzi, încărcarea tuturor mașinilor electrice este de 75-80%, ceea ce este mult mai mare decât încărcarea mașinilor din aceeași clasă cu motoare tradiționale. Astăzi, în Kiev, Odesa, Lvov operam 6 vehicule electrice: un Tesla Model S și cinci Nissan Leaf 2013-2015. cu o rezerva de putere de 120-180 km. În total, 6 mașini electrice au parcurs peste 50.000 km în 3 luni - nicio problemă! Singura observație este coada la serviciul de închiriere de mașini electrice. Întreținerea Nissan Leaf se efectuează la serviciul dealer oficial Nissan. Întreținerea standard este un singur nume: de fapt, doar diagnosticarea trenului de rulare, verificarea mașinii, înlocuirea filtrului de habitaclu. Depozitul de piese de schimb și „consumabile” este mare, de multe ori există chiar și părți ale corpului. Într-un cuvânt, beneficiu și economie continuă. Inclusiv pentru clienți - la urma urmei, nu există consum de combustibil. În același timp, închiriem un Nissan Leaf la prețul unui hatchback obișnuit comparabil, de exemplu, un VW Golf.
Astăzi trecem deja de la închirierea de vehicule electrice la vânzarea acestora. Astfel, a fost creată o filială ECO CARS, cu care lucrăm în strânsă colaborare. De exemplu, oferim deja o promoție pentru potențialii cumpărători Nissan Leaf: închirierea unei mașini electrice pentru 3 zile; dacă ți-a plăcut mașina și te-ai decis să o cumperi, atunci compensăm costul închirierii. De altfel, clientul nu primește doar o închiriere de mașini, ci și un test drive lung gratuit, timp în care poate înțelege dacă Nissan Leaf i se potrivește sau nu. Ca urmare, creșterea vânzărilor depinde direct de activitățile noastre: mulți oameni care au încercat Nissan Leaf la box office, apoi decid să cumpere o mașină electrică pentru ei înșiși.
În același scop, des desfășurăm teste introductive în weekend. De asemenea, lucrăm la dezvoltarea unei rețele de stații de încărcare. De exemplu, până la sfârșitul anului deschidem mai mult de o duzină de stații de încărcare. Iar planurile pentru anul viitor includ 100 de stații de încărcare în toată Ucraina. Mai mult, este posibil să folosiți stații de încărcare puternice pentru 6-8 kW - cu ele, Nissan Leaf este încărcat complet în 3,5 ore în loc de 7 ore când este încărcat de la o priză convențională. O astfel de stație costă de la 600 de dolari, ceea ce o face accesibilă pentru un cumpărător privat să o instaleze lângă casă, la birou, în parcare.
În cele din urmă, cea mai recentă idee a noastră este de a lega vânzările de vehicule electrice cu închirierea de mașini BLS, ceea ce rezolvă problema călătoriilor pe distanțe lungi. În prezent lucrăm la un program de condiții speciale pentru închirierea unei mașini obișnuite pentru cumpărătorii de mașini electrice Nissan Leaf la noi. Drept urmare, o persoană va putea conduce o mașină electrică în fiecare zi în oraș și, dacă este necesar, o călătorie lungă, va închiria o mașină de la BLS. Cât timp, la ce preț, ce model, poate gratuit - lucrăm la aceste probleme acum. Dar ideea este deja acolo și, cu resursele BLS, rezolvă complet problema călătoriilor lungi pentru proprietarii de mașini electrice Nissan Leaf.
Nissan Leaf în SUA
Stanislav Petrovsky, proprietar privat al unei mașini electrice în SUA
În familia noastră, Nissan Leaf 2011 a apărut în urmă cu aproximativ șase luni. Am ales o mașină electrică pentru o idee inovatoare - literalmente întoarce lumea peste cap! Unora li se va părea dificil, dar a fost o adevărată provocare pentru reguli și tradiții.
Au ales și o mașină electrică pentru a elimina cheltuielile săptămânale cu gazul. Chiar dacă ținem cont că factura la energie electrică a gospodăriei a crescut cu 15-20%, prin economisirea de combustibil, Nissan Leaf acoperă în continuare plățile lunare ale creditului cu 70%!
Acum despre practică. Când am luat acest Nissan Leaf de 4 ani, două bare de pe scara „durată de viață” a bateriei au dispărut deja: acum autonomia reală este de aproximativ 60-70 mile (100-110 km) pe una cu un kilometraj maxim revendicat de 80. mile (130 km) pentru modelele noastre. În plus, intervalul depinde de mulți factori, iar temperatura este unul dintre aceștia: este mai bine să setați temporizatorul de control al climei pentru a pre-răci sau a încălzi interiorul.
Încărcăm în principal mașina electrică acasă în fiecare noapte când tariful de energie electrică este mai mic; pentru a activa încărcarea pe timp de noapte există un temporizator reglabil corespunzător. Încarcăm în garaj sau lângă garaj, unde a fost instalată o stație de încărcare (să-i spunem „etapa 2”) la 220 volți și aproximativ 30-35 de amperi. În acest caz, Nissan Leaf se încarcă complet în aproximativ 3-4 ore. Într-adevăr, în SUA, o rețea convențională are o tensiune de doar 110 volți și încărcarea normală (prin analogie, aceasta este „etapa 1”) de la rețea poate dura până la 24 de ore!
Nu am găsit stații de încărcare rapidă de 30 de minute (prin analogie, aceasta este „etapa 3”) în micul nostru oraș, dar, de exemplu, există multe astfel de stații în California. De fapt, depinde de stat: avem 5-6 stații de încărcare „etapa 2”, și localnicii își pot marca stațiile de acasă în aplicații mobile pentru uz general – așa se dezvoltă această infrastructură.
La momentul achiziționării mașinii electrice, contorul său era de 20 de mii de mile (32 de mii de km), am parcurs deja 7 mii de mile (11 mii de km) - fără comentarii: nici uleiul, nici bujiile nu trebuie schimbate; După părerea mea, mașina nu are cu adevărat întreținere tradițională - doar verificați suspensia și plăcuțele de frână.
Îmi place foarte mult accelerația, accelerația mașinii electrice. Mulțumit de manevrabilitate, echipament bun, sistem multimedia avansat. Există doar un minus - sunteți limitat de kilometrajul încărcăturii și, dacă trebuie să vă reîncărcați, atunci trebuie să așteptați mult timp. La noile modele de 100 de mile, situația ar trebui să fie mai bună.
Dar există un plus uriaș care acoperă toate minusurile: îmi place ideea de a pune capăt parțial uleiului și de a nu fi atât de dependent de el; ideea de a ajuta mediul - Nissan Leaf a făcut chiar și un tablou de bord pentru asta, pe care puteți urmări numărul de copaci „salvați”.
Concluzia mea este simplă. Familia noastră are o a doua mașină cu motor convențional - pentru călătorii lungi. Dar, în realitate, Nissan Leaf a arătat că vehiculele electrice sunt viitorul și le vom vedea din ce în ce mai mult prin preajmă. Recomand Nissan Leaf oricărei persoane care dorește să economisească bani în călătorii, vrea să-și sublinieze caracterul ecologic și este gata să-și planifice călătoriile cu înțelepciune.
Nissan Leaf din Kiev
Igor Timoshenko, utilizare privată a Nissan Leaf la Kiev
Am un Nissan Leaf 2013 cu dotare bună: camere polivalente, un sistem audio Bose etc. Acesta a fost unul dintre factorii în alegerea unei mașini electrice în urmă cu câteva luni: o mașină inovatoare și bine echipată, care nu consumă. combustibil, la prețul colegilor de clasă ICE comparabil an și configurație.
Am nevoie de o mașină pentru muncă, călătoresc mult prin Kiev. Există puncte de încărcare în parcarea din apropierea casei și la locul de muncă - a trebuit doar să îmi dezvolt obiceiul de a conecta Nissan Leaf la o priză de fiecare dată când parcam. Cu toate acestea, mașina electrică nu a eșuat niciodată - a existat întotdeauna suficientă rezervă de putere. Dar a existat un caz în care un nou gardian din parcare a deconectat fără să știe mașina electrică de la priză: din fericire, încărcarea a fost suficientă pentru a funcționa - acolo a „alimentat”. Într-un cuvânt, uneori este necesar să se coordoneze și să rezolve toate problemele înainte de a începe să opereze un vehicul electric.
Și asta în ciuda faptului că conduc dinamic, cu încălzire sau aer condiționat constant. Kilometrajul oferă de obicei o rezervă de putere de 120-130 km cu o baterie complet încărcată (după cum a arătat un test la o stație de service specializată, bateria și-a pierdut 16% din capacitate în 2 ani). Dar mă concentrez adesea pe indicatorul de încărcare a bateriei: 1% încărcare - 1 km de alergare. În total, avem 100 km de parcurs în orice condiții de condus. Mai mult decât atât, folosesc rar modul „ECO”, dar în „cutie” modul „B” este aproape întotdeauna activat: la fiecare coborâre adun suplimentar 1-2-3 km.
Ce mi-a plăcut foarte mult la mașină a fost dinamica ei bună la viteze „de oraș”; suspensie confortabilă și consumatoare de energie. Ei bine, sistemele multimedia deja menționate: un ecran tactil, conexiune la telefon, un reportofon radio „avansat”, camere polivalente, climatizare reglabilă etc.
Dintre minusuri, remarc aburirea frecventă a ochelarilor, în special a parbrizului, kilometraj redus la o singură încărcare - te obișnuiești cu călătoriile aproape gratuite, vrei din ce în ce mai mult. Există și un minus într-un număr mic de stații de încărcare din Kiev, dar acesta nu mai este un minus pentru Leaf, ci pentru dezvoltarea infrastructurii orașului. Sperăm că acest lucru se va schimba în timp.
Trei generații într-un singur corp
Mașina electrică Nissan Leaf a început abia în 2010, dar a cunoscut deja câteva actualizări semnificative: modificări exterioare abia vizibile cu o schimbare radicală a umplerii din interior, care a afectat kilometrajul maxim. Asa de…
Prima generație Nissan Leaf a fost echipată cu un motor electric de 109 cai putere, 80 de kilowați (280 Nm) și o baterie litiu-ion de 24 kWh. Conectori de încărcare au fost montați sub capacul frontal, dar încărcătorul era amplasat lângă roțile din spate, în fasciculul dintre portbagaj și habitaclu. De aici - volumul portbagajului de 330 de litri. Mașina electrică a accelerat până la 100 km/h în 11,9 secunde și a condus 160-200 km. Valoarea exactă a kilometrajului maxim depindea de metoda de măsurare și de condițiile de testare: conform celui mai strict ciclu EPA LA4 (SUA), o mașină electrică putea parcurge 100 mile sau 160 km; cea mai moale măsurătoare japoneză JC08 a dat aproximativ 200 km; Ciclul european NEDC la mijloc - 175 km.
Aceasta este schemaNissanFrunză din prima generație: acordați atenție locației unității de încărcare a bateriei: mutând-o sub capotă și schimbând aspectul, a fost posibil să creșteți volumul portbagajului
La sfârșitul anului 2012 a fost prezentat Nissan Leaf 2013 MG, pe care l-am avut la test. Cu modificări externe minime (alte culori ale caroseriei, jante, interior întunecat), a avut loc aproape o revoluție în interiorul mașinii electrice. În primul rând, un alt motor electric a fost folosit într-un bloc cu un invertor și un încărcător: acum totul este asamblat sub capotă. Acest lucru, la rândul său, a făcut posibilă îndepărtarea peretelui de bont descris mai sus în spatele scaunelor din spate și creșterea puțină a volumului portbagajului - până la 370 de litri. În plus, sistemul de încălzire a fost schimbat, plus o mai bună eficiență de recuperare, plus iluminarea întregii mașini electrice. Drept urmare, conform ciclului JC08, o astfel de Frunză ar putea parcurge până la 228 km în condiții ideale. Măsurătorii europeni și americani au fost mai duri - de aici au venit cei 180 km de alergare declarati pe ochelarii unei mașini de testare (și chiar și pentru o baterie nouă).
TestNissanLeaf a fost lansat în 2013 - are mai mult un convertor și încărcător într-o singură unitate deasupra motorului ...
... și nu există un jumper în spatele scaunelor din spate, ceea ce nu numai că a crescut volumul portbagajului, dar a făcut și mai convenabil rabatarea spătarelor pentru transportul articolelor voluminoase
În cele din urmă, în această toamnă, au fost anunțate noi rafinamente pentru modelul Nissan Leaf existent, deși mașina de generație următoare este deja testată. Deci, Nissan Leaf MG 2016 a primit o altă culoare nouă a caroseriei, faruri și embleme ușor modificate, o antenă diferită pe acoperiș și un sistem multimedia actualizat - într-un cuvânt, doar un cunoscător îl recunoaște. Cu toate acestea, este posibil să existe o baterie mai mare sub scaun: 30 kWh în loc de 24 kWh. Și aceasta, conform calculelor Nissan, va crește în funcție de ciclul NEDC.
Cea mai recentă actualizare globală pentruNissanLeaf promite o autonomie de până la 250 km
Dar, conform standardelor SUA, kilometrajul va fi vizibil mai modest (170-200 km); și este de așteptat ca bateria mărită să fie disponibilă ca opțiune plătită sau ca parte a unei anumite configurații. Cu toate acestea, angajamentul Nissan de a îmbunătăți Leaf este lăudabil.
Piața vehiculelor electrice din Ucraina: Nissan Leaf și altele
Anul acesta a devenit o descoperire pentru vehiculele electrice în Ucraina: conform rezultatelor celor 10 luni din 2015, în Ucraina au fost vândute 384 de vehicule electrice: creșterea vânzărilor s-a ridicat la +550%! Acestea sunt vânzările totale de vehicule electrice noi și uzate.
Cele mai populare două mașini electrice sunt Nissan Leaf și Tesla Model S. Mai mult, statisticile vânzărilor de mașini electrice noi sunt și ele interesante - 38 de exemplare Nissan Leaf și 28 de mașini electrice Tesla Model S: i.e. Nissan Leaf este folosit în mare parte, numărând banii pentru achiziție și exploatare; și Tesla Model S ca o nouă mașină de statut.
Dar chiar și cu astfel de cifre pentru vânzările de mașini electrice noi pentru 10 luni din 2015, există o mulțime de lucruri interesante: Nissan Leaf a depășit Volvo V40, Honda Civic, Audi A3 în clasa sa; Tesla Model a depășit la vânzări Porsche Panamera, Audi A7, Jaguar XF.
ScumpTeslaModelS concurează cu succes cu mărci cunoscute și modele premium - și adesea câștigă „bătălia pentru portofel”
Un Nissan Leaf de 2-3 ani folosit astăzi în Ucraina poate fi cumpărat pentru 15-20 mii de dolari, care, ținând cont de echipamente interesante - un ecran tactil, control al climei, un "automat" - arată destul de comparabil cu prețurile de un hatchback tradițional de clasă C într-o configurație similară. Totuși, trebuie avut în vedere că, la un preț mic, cumpărătorul primește și tehnologii ușor învechite (vezi blocul de mai sus) și o baterie ușor uzată care și-a pierdut deja o parte din capacitate (minus 10-20% din capacitate în 2-3 ani) - acesta este răspunsul pentru care testul Nissan Leaf ar putea parcurge 130 km reali în loc de cei 180 km ideal promis.
Nissan Leaf absolut nou și chiar și în versiunea actualizată a lui 2016 MY, cu o rezervă de putere de până la 250 km, sunt de asemenea la vânzare. Dar „la comandă” și la un preț de aproximativ 38-40 de mii de dolari. Nu este surprinzător că majoritatea vehiculelor electrice Nissan Leaf vândute sunt încă folosite - aproximativ 90% din numărul total de Leafs. Dar astăzi ei sunt cei care își găsesc primii proprietari entuziaști, promovând ideea de mașini electrice în Ucraina.