Cea mai recentă generație de Renault Megane are o caroserie extrem de rezistentă la impact, care a dat rezultate bune în protejarea ocupanților mașinii.
Mașina a obținut scorul maxim în impactul lateral și a fost cu doar două puncte mai puțin de scorul maxim în impactul frontal.
Sistemul centurilor de siguranță cu mecanism de pretensionare dublă și limitatoare de presiune a dat rezultate foarte bune - efectul noului dispozitiv a fost remarcat chiar și asupra genunchilor manechinelor - în cazul unui impact, distanța deplasării acestora a fost redusă semnificativ datorită funcţionarea acestui sistem. Rezultate bune a dat și setul de elemente pentru protecția copiilor. Siguranța copiilor a îndeplinit toate cerințele declarate de centrul de cercetare EuroNCAP.
Cu toate acestea, cu un nivel ridicat al sistemelor enumerate mai sus, protecția pietonilor a primit un rating mediu.
Ciocnire frontală
Vehiculul de testat a fost echipat cu airbag-uri inovatoare - cu un sistem de umplere a camerei de gaze în două etape - pentru a spori protecția pasagerilor în cazul impacturilor deosebit de severe. Se aplica si un sistem de reglare a impactului agresiv al pernei asupra pasagerului, in functie de greutatea acestuia. Segmentele poale și diagonale ale centurii de siguranță sunt echipate cu pretensionare separate, ceea ce a făcut posibilă creșterea nivelului de siguranță a genunchilor și a picioarelor superioare ale șoferului. Nivelul de impact al undei de șoc asupra acestor zone ale picioarelor a fost semnificativ redus. Centurile de siguranță din spate au trei puncte de prindere (asemănătoare cu centurile de pe scaunele din față), acest tip de reținere a pasagerilor în caz de coliziune frontală este mult mai eficient decât clasicul în două puncte.
Lovitură laterală
O impresie de neșters a făcut sistemul de protecție a șoferului și pasagerilor în caz de impact lateral. Include airbag-uri laterale pentru torace și airbag-uri cortină pentru a proteja pasagerii din față și din spate ai vehiculului. În studiul de impact lateral, mașina nu a pierdut niciun punct.
Siguranța copiilor
Vehiculul este echipat cu un comutator manual pentru airbag-ul pasagerului din față. Avertizarea despre pericolul instalării unui scaun pentru copii pe scaunul din față cu perna pusă este de asemenea bine implementată.
În mașină s-au folosit scaune pentru copii Britax Roemer Duo (cu față în față) și Renault Kiddy Easyfix (cu față în spate). Ambele scaune sunt fixate cu ancoraje ISOFIX, care sunt ușor accesibile și ușor de utilizat. Scaunul pentru copii in varsta de trei ani (Britax Roemer Duo) se fixeaza in partea de sus de scaunele din spate cu ajutorul unei centuri situate in partea superioara a portbagajului, dedesubt cu centurile de siguranta pentru pasagerii adulti, acestea fixeaza scaunul de podea. Capetele copiilor în timpul coliziunilor frontale și laterale au atins un nivel ridicat de siguranță evaziv, cu toate acestea, un copil de 3 ani a experimentat o presiune semnificativă asupra zonei pieptului.
Siguranța pietonilor
Față de generația anterioară Renault Megane, în general, protecția pietonilor, spre deosebire de protecția pasagerilor, nu s-a îmbunătățit. Marginea frontală a capotei, zona în care se află capul pietonului în cazul unei coliziuni, a atins nivelul extrem al cerințelor EuroNCAP, alte elemente ale caroseriei (restul capotei, aripile și bara de protecție) erau complet nesigure pentru pietoni.
Test de impact produs de un centru de cercetare independent
La câteva săptămâni după show-ul de mare profil de la un salon auto din Franța, ni s-a prezentat o linie de „Megans” impunătoare, pe care Renault ni le-a oferit cu amabilitate pentru a le testa.
În primul rând, au fost lansate doar variante cu trei uși, desemnate ca coupe și cinci uși. Apoi sedanul, Scenic și al N-lea număr de variante ale clasei C vor deveni disponibile pentru cumpărare. Primul, de altfel, va fi fabricat în Turcia. Comunicatele de presă despre noile motoare, numeroasele sisteme care fac conducerea mai confortabilă, au fost foarte informative și chiar pline de informații noi.
Dar, în primul rând, această lansare a fost dedicată, al cărei aspect era foarte neobișnuit - Renault Megane (Renault Megane).
La vederea unei noutăți, există dorința fără grabă de a o examina mai întâi din toate părțile și nu de a sta imediat pe scaunul șoferului și de a se grăbi pe calea stabilită. El este atât de neobișnuit. Neobișnuit este probabil ceea ce este noul stil Renault și ceea ce producătorul auto francez a testat deja în etape pe alte modele.
Toate aceste tranziții complicate la suprafață, unghiuri non-standard la care se află ochelarii, caracteristicile dinamice ascuțite nu sunt percepute fără ambiguitate. Partea pare solidă, grea, iar cealaltă - ascuțită, intenționată. Această combinație nu lasă pe nimeni indiferent, iar Megan însăși se evidențiază în mod clar din fundalul majorității concurenților.
Nefiind hotărât dacă îmi place noutatea sau nu, am decis să mă urc la volan. Călătoria mea va avea loc în Europa, drumul va fi destul de lung, și va trece sub deviza „Megan fără frontiere!”.
Aveți cuvântul, domnule "Diesel"
Pentru accesul în cabină se folosește un card-cheie, care deja începe să se înrădăcineze. Dar această versiune a devenit mai perfectă decât cea folosită în Laguna. Materiale de înaltă calitate și plăcute la tactil, denumite „Touch Design” - aceasta este una dintre noile soluții de care Reno este atât de mândru. Datorită lui, folosirea unei mașini devine de două ori plăcută.
Volanul se potrivește în mână ca o mănușă, un buton de relief KP, care amintește de un joystick. Scaunul soferului are multe reglaje fine, destul de elastic. Totul despre Megan este confortabil și rezonabil. Se remarcă butoanele neobișnuite de reglare a scaunelor, un etrier de frână, o trapă mare, precum și câteva cipuri mai interesante la Renault. După ce ne-am obișnuit puțin, eu și tovarășul meu am simțit împreună unitatea bruscă a umerilor noștri și acoperișul șerpuindu-ne peste cap.
La interior, mașina este foarte înghesuită, deși la exterior pare mult mai spațioasă, iar Renault nu va mări spațiul din interiorul cabinei în viitorul apropiat. Ei bine, este treaba lor.
„Megans” au început deja să trimită la rând unul după altul. Acum e rândul nostru.
Doar un tremur caracteristic și un răspuns lent la viteze mari trădează faptul că avem o modificare de top cu 1,9 litri. cu un motor diesel. Caracterul motorului este atât de neted și chiar încât ridică întrebarea dacă are nevoie chiar de o cutie de viteze cu șase trepte. Datorită muncii comune a Nissan și Renault, pârghia se mișcă aproape perfect: clar și cu efortul necesar, care este foarte corect calculat.
În cele din urmă, am ajuns la pistă, unde deja poți accelera până la maxim. Viteza a crescut deja la 180 km/h. Destul de ciudat, dar, în ciuda tuturor, „Megan” nu a făcut mai mult zgomot, nici măcar nu există tremurări, cărora suspensia le poate face față cu ușurință. Și în interior, ca și înainte, este liniștit și confortabil.
Funcționarea motorului Renault Megane provoacă sentimente mixte. Se pare că „elasticitatea” este suficientă pentru mișcarea încrezătoare pe drum, dar se pare că procesul de accelerare are loc fără emoții. În timp ce evaluam motorul, aproape că am avut un accident - camionul a intrat brusc pe banda din sens opus pentru a o depăși.
Abia mai târziu mi-am dat seama că mai erau vreo 100 de metri înaintea lui, iar viteza mea era de două ori mai mare. Și apoi - doar o lovitură de frână și ... "Megan" ne amintește încă o dată de prezența ABS - ciripitul "luminilor de urgență" și decelerația rapidă. Frane excelente. În cadrul garanției Renault, distanța de frânare va fi mai mică de 38 m la o viteză de 100 km/h.
Acum a venit rândul versiunii cu motor pe benzină cu 136 de cai.
Benzina amprenta diesel
O ușă masivă, mare, care a devenit deja familiară unui astfel de corp, stâlpul B s-a mutat înapoi, ceea ce complică căutarea unei centuri de siguranță, interiorul, care a dobândit nuanțe mai calde - acestea sunt diferențele dintre un coupe și un hatchback cu 5 usi.
Principala diferență dintre ele nu este în uși, ci în motor. Nu este nimic ciudat în faptul că majoritatea au început testul cu un coupe îmbunătățit în ceea ce privește viteza storsă. Dar acest motor nu este așa: nu numai că a devenit mai puțin poluant, dar și-a dobândit și capacitatea de a schimba treptele de distribuție a gazelor. Și, desigur, a spus-o despre temperamentul motorului. Acest lucru va fi discutat în continuare.
Din păcate, mai multe încercări de overclock au arătat că actualul motor nu mai are agilitatea pe care o avea înainte, ceea ce a amuzat atât de mult mândria. Este destul de tracțiune: este posibil să folosiți cu succes treptele de viteză doar în intervalul de la 1500 la 5000 rpm. Îți amintește asta de ceva? Desigur, îmi amintesc aceeași motorină care ne-a plăcut atât de mult.
Din păcate, nivelul de zgomot a crescut semnificativ în comparație cu versiunea diesel și sunt note de sportivitate. Când a fost întrebat „de ce este necesar acest lucru cu un comportament atât de neted al motorului?” primim răspunsul că nu avem încă ocazia să evaluăm cel mai puternic motor din gama Megan II. Ca, acum calculul este pe el. Nu putem decât să așteptăm.
Din cer pe pământ
Am condus tot drumul. Discuția despre „Megans” la opriri scurte s-a încheiat. Cei mai mulți dintre colegii mei sunt de acord că nivelul de confort și ușurință în utilizare a devenit mai ridicat.
Cu toate acestea, nu totul despre caracterele lor electronice complexe i-a atras. Și atunci organizatorii au decis să ne prezinte modificări mai ieftine. Fără a uita de particularitățile pieței rusești, l-am ales pe cel de 115 CP. Cu. și 1,6 litri. în volum. Fără îndoială că va deveni foarte popular printre noi.
Primele impresii - totul este absolut la fel ca la modelele anterioare. Același design tactil, aceeași calitate. Adevărat, zgomotul motorului a devenit și mai mare. Accelerația răspunde la fel mai lent - trebuie să conduci mai jos. Distanța care împiedică înțelegerea reciprocă a dispărut și ea. În ciuda faptului că această variație a fost lipsită de putere, lăsată fără o cutie de viteze cu șase trepte, nu s-a înrăutățit. Ea a devenit mai accesibilă, ca să spunem așa.
Spre deosebire de Megan-urile mai scumpe, care se concentrează pe confort în orice și oriunde, acesta arată un temperament rapid, o coloană sonoră plină de viață, iar accentul se pune mai mult pe tehnologie decât pe electronică. Nu este o problemă deosebită faptul că înainte de a întoarce trebuie să porniți treapta a 3-a-2 din timp, dar doar în această versiune servodirecția electrică de pe volan funcționează ca o hidraulică perfect reglată. Da da da. Datorită distribuției în greutate a opțiunilor, este extrem de personal.
Mi-a plăcut Renault Megane? Am revenit în mod repetat la această problemă, dar nu pot spune nimic în mod concret.
Neavând timp să se împrăștie într-o circulație serioasă, Megane II cu portbagaj clasic, adică sedan, a devenit deja o mașină recunoscută pe șosea. Poate din cauza reclamei frumoase, ci mai degrabă din cauza aspectului original și în mod tradițional strălucitor pentru colorarea caroseriei Renault. Un nou sedan de familie franco-turc la un test drive de Gazeta.Ru.
La testul nostru, a existat o versiune a lui Megane II Sedan în configurația avansată Privelege. Personal, mi se pare că această mașină pare în mod clar mai scumpă și mai mult decât prețul ei de 16 000 €. Jante din aliaj de 16 inci cu cauciucuri 205, vopsea metalizată atrăgătoare, combinată - piele ușoară cu textile - ornamente interioare. La prima vedere asupra noutății, nu se vrea să admită că aparține „clasei compacte”. Poate că doar plăcuța de identificare a „motorului” „16V 1.6” de pe mulurile laterale își arată apartenența la clasă în „Megan doi cu coadă”.
Mai mult decât atât, versiunile mai accesibile nu arată mai sărace. Desigur, în loc de „turnare”, au jante ștampilate obișnuite, nu puteți găsi tapițerie din piele în cabină și nu puteți găsi niciun „exces” precum senzorii de ploaie și întuneric. Aparent, secretul este că în designul lui Megan, cu dimensiuni de gabarit nu prea umflate, domină formele mari: arcuri largi de roată, stâlpi puternici din spate, o ușă spate mare cu geam alungit ca o limuzină.
Sentimentul unei mașini mari apare și în interiorul lui Megan. Este că lățimea salonului nu iese în evidență printre colegii lor de clasă. Dar lungimea mașinii s-a dovedit a fi foarte spațioasă. Stând la volan, din obișnuință, cu prima mișcare, am stabilit înclinarea corectă a spătarului scaunului - mai aproape de verticală decât de poziția înclinată. Și al doilea - a împins scaunul, astfel încât încheietura mâinii să atingă marginea superioară a volanului. La mașinile compacte cu această aterizare, pedalele sunt de obicei puțin mai aproape decât se dorește. În „Megan” s-a dovedit invers. M-am deplasat încă câțiva centimetri înainte, apoi m-am jucat puțin cu ajustările coloanei de direcție și cu ridicarea scaunului, care s-a dovedit a fi foarte la îndemână. Ce s-a întâmplat, am fost destul de mulțumit. Nu există greșeli evidente cu ergonomia pentru o turcoaică de origine franceză (toate Megan-urile sunt livrate în Rusia de la uzina turcă Renault). Adică, toate comenzile sunt vizibile și ușor accesibile.
Pornirea motorului este simplificată la limită: am introdus cheia într-un slot special, cu ambreiajul și frâna apăsate, am apăsat butonul „Start / Stop” - electronica inteligentă în sine dă comanda demarorului. Volanul îmbrăcat în piele este confortabil și plăcut, se rotește ușor când mașina stă nemișcată. Pedalele, ca de obicei la mașinile din această clasă, sunt ușoare. Cursa manetei schimbătorului de viteze este destul de moale, fixarea este clară, dar selectivitatea ar putea fi mai bună: atunci când treceți de la treapta a cincea la a treia, trebuie să „bâjbâi” pentru locul ei, care a fost ulterior confirmat în mișcare. Convenabil, deși neobișnuit la început, a fost mânerul frânei de parcare în formă de U.
Acum sunt pe bancheta din spate. E amuzant, în compactul „Megan” e mai mult loc în spate decât în Audi A4 sau în „treshka” BMW, iar acestea sunt mașini de o clasă superioară! Dar "coada" Megan "poate concura cu germani eminenti nu numai în prezența spațiului pentru picioarele și genunchii pasagerilor din spate. Totul este în regulă și cu echipamentul. Senzor de ploaie, iluminare automată, aer condiționat cu filtru fin. , un computer de bord (puțin rustic , dar totuși) - toate acestea sunt deja incluse în pachetul Privelege. Pentru un cost suplimentar relativ mic, puteți pune xenon și cruise control, schimbați aparatul de aer condiționat într-un sistem de climatizare. Echipamentele oricărui Megan responsabil cu siguranța pasivă arată și ele: ABS avansat, EBV cu frânare de urgență „asistență”, două airbag-uri frontale, două laterale și două „cortina”, curele cu pretensionatoare și limitatoare de forță... Numai pentru mine a rămas un mister de ce pentru o astfel de mașină este imposibil să comanzi o cutie accesibilă chiar și pentru o configurație mai simplă-„automat”.
În mișcare, nu a trebuit să înjur nimic în afară de treapta a treia. Am fost foarte mulțumiți de oglinzile retrovizoare - poziția și curbura tuturor celor trei se potrivesc perfect. Chiar și stâlpii mari din spate, care, se pare, ar trebui să creeze „zone moarte” decente într-un sedan, nu interferează deloc în Megan. Nu blocați revizuirea și tetierele banchetei din spate, care cad aproape la același nivel cu marginea superioară a spătarului canapelei.
Motorul este foarte zgomotos și chiar și în sunetul său există o lumină care apare rar la motoarele de această dimensiune. În prima treaptă de viteză, motorul vă permite să rupeți cu ușurință roțile din față motrice în alunecare. Cu toate acestea, o pedală de ambreiaj distinctă vă permite să dozați tracțiunea și să începeți cu încredere chiar pe punctul de a aluneca. Atunci obții emoții foarte vii din accelerație. Adevărat, deja în treapta a doua, care este destul de lungă în raport cu prima, Megan se transformă într-o mașină de familie obișnuită. Desigur, există suficientă forță pentru accelerarea intensivă, dar emoțiile nu sunt aceleași. Ce putem spune despre al treilea, despre al patrulea... motorul pare destul de lent pe ei.
Deci dinamica nu este un punct forte al versiunii pe benzină de 1,6 litri. Dacă mașina ar fi mai puternică, frânele eficiente și o manevrabilitate bună a lui Megan ar putea fi cu adevărat apreciate.
Într-adevăr, la frânarea „până la podea”, mașina este stabilă pe linie dreaptă, ca un tramvai. În același timp, este posibil să se efectueze o direcție ascuțită fără riscul de a pierde controlul asupra mașinii. Când accelerează, nu există nici măcar un indiciu de tragere în lateral și chiar și la rândul lor Megan urmează extrem de corect traiectoria dată. În același timp, volanul este puțin „gol” și nu vă permite să simțiți pe deplin drumul, dar forța de întoarcere asupra acestuia crește și coboară, astfel încât nu este dificil să înțelegeți cum sunt rotite roțile.
În general, sedanul, spre deosebire de hatchback-ul Megan, pe care am avut șansa să merg acum un an, se simte ca o mașină mai confortabilă și mult mai puțin zgomotoasă. Poate că totul ține de configurație. Dar suspensia este probabil configurată diferit. Secțiuni de drum cu o suprafață proastă „Megan” zburau aproape la fel de calm ca și mașinile mult mai scumpe, în care trebuia să călătoresc mult dincolo de Moscova.
După raidul asupra Renault din orașul din regiunea Tula, verdictul principal i-a fost dat lui „Megan” cu o coadă. „Niciunul dintre membrii familiei mele, după ce a depășit 240 de kilometri pe întuneric și pe ploaie (care, prin drumul, a durat mai puțin de trei ore), nu a părăsit mașina cu o privire nemulțumită.Până și bebelușul de șapte luni, care părea să plângă deja de putere pentru o porție de terci, a menținut o stare de binecuvântare. Minele acre de pe fețele copiilor mai în vârstă au apărut un minut mai târziu - când un cărucior pliat pentru copii a fost scos din portbagajul unui sedan (cu toate acestea, abia trecea prin deschidere) și o grămadă de saci care acum trebuiau să fie ridicate pe ei. propriu la etajul 5. Dar din anumite motive, chiar în acel moment, a fost pusă o întrebare:
- Tată, când vom avea aceeași „Megan”?
Specificații Renault Megane II Sedan:
| Renault Megane II Sedan 1.6 | |
| CORP | |
| Tip de | sedan |
| Numărul de uși/scaune | 4/5 |
| CARACTERISTICI DIMENSIONALE SI GREUTATE | |
| Lungime, mm | 4498 |
| Latime, mm | 1775 |
| Înălțime, mm | 1460 |
| Ampatament, mm | 2625 |
| Clearance | 120 |
| Calea roților față/spate, mm | 1505/1515 |
| Greutate proprie, kg | 1200 |
| Greutate brută, kg | 1750 |
| Volumul portbagajului, l | 520 |
| MOTOR | |
| Tip de | benzina, cu injectie distribuita |
| Locație | frontal, transversal |
| Numărul/dispunerea cilindrilor | 4/la rând |
| Numărul de supape | 16 |
| Volumul de lucru, cm3 | 1598 |
| Putere, l. Cu. la rpm | 115 la 6000 |
| 152 la 4200 | |
| TRANSMISIE | |
| Unitatea de antrenare | față |
| Transmisie | 5 trepte, manual |
| DIRECȚIE | |
| Prezența unui rapel hidraulic | servodirectie electrica |
| Diametrul de strunjire, m | 10,7 |
| ROȚI | |
| Cauciucuri | 205/55R16 |
| FRÂNE | |
| Față | disc, ventilat |
| Spate | disc |
| Disponibilitatea ABS | ABS, EBV, BA |
| DINAMICĂ | |
| Viteza maxima, km/h | 193 |
| Accelerație până la 100 km/h, sec. | 11,1 |
| CARACTERISTICI ECONOMICE ȘI COMBUSTIBIL | |
| Combustibil | 92-95 |
| Consum de combustibil, l/100 km: | |
| - oraș | 8,8 |
| - autostrada | 5,7 |
| - ciclu mixt | 6,8 |
Nota:
pro
Masina spatioasa si destul de confortabila. Set foarte bun pentru prețul său. Manevrare excelenta.
minusuri
Suspensia este prea moale. Caracteristicile unei transmisii manuale nu sunt în mod clar potrivite pentru motor. Deschidere incomodă a portbagajului.
Rezumat:
Prevăzut cu tot ce este necesar pentru succesul în Rusia, cu excepția euro ieftin.
La prima vedere, Renault Megan 2 pare destul de simplu, dar știe să surprindă. Practic, aceste mașini sunt produse în verde și nu arată foarte bine. Este mai bine să alegeți în negru, deoarece în el arată mult mai prezentabil și mai interesant.
Exterior
Avantajele mașinii includ o caroserie care nu putrezește. Aripele din față și podeaua din portbagaj sunt din plastic, totul este zincat, cu excepția acoperișului, desigur. Această mașină a fost lansată în 2006 și, chiar și după câți ani, nu putrezește. Nu există greieri sau bug-uri pe el. Dacă mașina nu s-a luptat, atunci nu ar trebui să apară.
Farurile sunt căptușite, dar schimbarea becului va fi destul de dificilă. Pentru a face acest lucru, trebuie să urcați sub capotă cu o mână, iar cu a doua de jos, lângă roată, urcați și încercați la întâmplare să deșurubați și să strângeți becul.
Roțile sunt mici, dar dacă doriți, puteți pune puțin mai mult, este suficient spațiu pentru ele. Deschiderea este mare, poti pune roti bune cu diferite discuri. Ampatamentul este de aproximativ 175 de milimetri, adică conducerea într-o mașină va fi destul de confortabil. O fac diferit pentru toată lumea: pentru Rusia - 175 mm, pentru Europa - 125 mm. Avem nămol, zăpadă iarna și mașina are o bună capacitate de cros. Nimeni nu părea să se plângă.
În revizuirea Renault Megane 2, suspensia a fost complet schimbată, inclusiv arcuri, amortizoare și pârghii, care au costat proprietarul aproximativ 40 de mii de ruble. Grinda în sine nu este ucisă. Dacă stabilizatorii nu mai funcționează, atunci poți să mergi fără ei, doar scoate-i și gata. Ele afectează manipularea, dar va fi imperceptibil.
Portbagajul poate fi deschis în două moduri. Prima este cheia de la cabină. Al doilea este pe cont propriu. Este suficient de mare pentru un sedan. Volumul său este de aproximativ 500 de litri. Este suficient pentru ochii tăi.
Motor
Nu există etanșări hidraulice, dar în principiu nu este înfricoșător. Sedanul francez are un motor de 1,6 litri, ceea ce este suficient pentru greutatea acestei mașini. În Megan 2, puteți instala 1,4 litri, 1,6 litri și un motor de doi litri. Există o serie de probleme:
- Mecanismul de distribuție a gazului pe motoarele 1,6 după 50-60 de mii de kilometri începe să mormăie la viteză mare, dar acest lucru este reparabil în orice caz.
- Design slab al brațelor de sprijin. Este necesar să puneți unul suplimentar de la un motor de doi litri.
- Cureaua de distribuție trebuie să primească o importanță deosebită. Foarte des apar crăpături și se poate rupe. Dar nu trebuie să ne temem de acest lucru, trebuie să fii atent și să privești cu atenție.
Direcția electrică este foarte activă, adică atunci când viteza crește, trebuie să depui mai mult efort la manevre. Poate că asta a fost făcut doar pentru siguranță.
Salon
Interiorul alb al acestei mașini se murdărește foarte ușor. Te-ai săturat să faci curățătorie chimică. Imediat ce apa sau chiar picăturile de ploaie ies la suprafață, dacă vorbim de uși, rămân urme. La unele niveluri de echipare, ușa este iluminată când este deschisă. Pe partea șoferului și a pasagerului, sub covoraș există un sertar ascuns. Un astfel de fleac, dar frumos.
Volanul este simplu cu cel mai important set de butoane. Oglinzile sunt mici, dar Logan le are și mai mici. Dacă vorbim despre tabloul de bord, atunci pe acesta, pe lângă indicatoarele standard, puteți vedea nivelul uleiului din motor.
Pe raftul din spate, precum și sub podea, sunt ascunse sertare. Masina are 4 geamuri automate. Butoanele de pe consola centrală arată puțin prostesc în forma lor rotundă. Nu este clar de ce au decis să schimbe pătratul la acest design.
Test Drive
Puteți porni mașina cu o cheie sau cu butonul de pornire-oprire, dar pot apărea probleme dacă bateriile se epuizează la cheia cu cip. Nu este clar cum să le schimbăm, nu am mai întâlnit o astfel de problemă până acum, dar există multe subiecte pe forumuri despre asta de pe Internet.
Mașina străină are o cutie în cinci trepte, acoperită cu piele, care se netezește pe parcursul anilor de utilizare și devine ca plasticul.
Testați Renault Megane 2 în timpul accelerației conduce fără probleme sau zgomote, adică puteți accelera liber până la 110 kilometri. Megan 2 este o opțiune decentă, dar se va strica mai des decât, de exemplu, un Ford Focus 2 la același cost.
Megane 2 nu este, desigur, o clasă business, dar nici o mașină cu buget redus precum Solaris sau Logan.
Costul mașinii poate varia de la 200 la 350 de mii de ruble, în funcție de gradul de sacrificare. Cel mai bine, o astfel de mașină este potrivită pentru o persoană obișnuită care își dorește puțină poftă într-o mașină.
Concluzie
În general, Renault Megane este o mașină destul de bună - design modern, culoare frumoasă, dacă iei negru. Masina merge foarte bine si accelereaza bine. Nu se teme de niciun drum. Principalul avantaj al Megan 2 este un corp care nu putrezește.
Video
Revizuirea video și testarea mașinilor străine pot fi vizionate mai jos
Am testat Renault Megane la caroserie hatchback anul trecut, dar acum avem în redacție un Megane în caroserie sedan, care ne-a plăcut foarte mult prin aspectul ei. Cât de diferite sunt mașinile în corpuri diferite - vezi testul nostru.
Test Renault Megane hatchback:
br /> WhatWhy De ce Renault Megane 2018 -
Compoziția „Feels Good 2 B” aparține artistului Audionautix. Licență: Creative Commons Attribution (https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/).
Artist: http://audionautix.com/
În ciuda faptului că ciclul de viață al modelului Renault a supraviețuit foarte clar - și este vorba de aproximativ 7 ani pe linia de asamblare - ni s-a părut că ultimul Megane a fost produs pentru o eternitate! Da, a fost actualizat de mai multe ori, dar aceste modificări au fost minore. Și în sfârșit, o mașină nou-nouță!
De ce De ce Renault Megane 2018 -
Primul test drive al celui mai recent model Renault Megane Sedan 2017. Mașină asamblată în Turcia, cu un motor turbodiesel dCi de 1,5 litri și cutie de viteze robotizată EDC cu 6 trepte.
Abonați-vă la canal: http://www.youtube.com/user/Silhouette300?sub_confirmation=1
Instagramul meu: https://www.instagram.com/roma_urraco/
Pagina de Facebook: https://www.facebook.com/roma.urraco
O poveste despre funcționarea lui Renault Megan 2. La momentul filmării videoclipului aveam o mașină de 2 ani și 4 luni, iar în total o aveam de 3 ani.
Selectarea și verificarea mașinilor în Kaluga - http://xn---40-5cdal0dzag4aj.xn--p1ai/
Renault Megane nou 2016: test drive din „Prima treaptă” Ucraina
Am ales Renault Megane nu degeaba. La urma urmei, versiunea sa anterioară a câștigat de mult inimile șoferilor noștri. Noua generație surprinde prin design, în timp ce, conform mecanicilor, a rămas la fel de fiabilă și simplă. Prima transmisie a înțeles ce s-a schimbat în noul produs și dacă are un viitor stelar pe piața noastră.
ABONAȚI-VĂ LA PAGINA NOASTRA DE FACEBOOK. CÂȘTIGĂ COMBUSTIBIL ȘI PREMII VALOASE
https://www.facebook.com/first.gear.in.ukraine/
Și-a format părerea despre Renault Megane a doua generație. O mașină foarte echilibrată. Bine că am reușit să călăresc, pentru că prima impresie pe care am avut-o a fost înșelătoare.
Acum pot spune că Renault Megan 2 este una dintre mașinile mele preferate!
BUNURI UTILE PENTRU AUTOMOTORI:
http://ali.pub/336n4b - Radio Idoing 7 inch pentru Renault Megane 2
http://ali.pub/336r56 - Camere cu vedere spate (13 modele diferite)
http://ali.pub/2ytks0 - ELM 327 autoscanner (versiunea 1.5, cip PIC18F25K80, regulator de tensiune)
http://ali.pub/1segw8 - Înregistrați-vă și reveniți de la 5,5% din achizițiile de pe AliExpress și alte magazine
***********************************************
Salut! Astăzi avem la test una dintre cele mai comune mașini franceze de pe șoselele Republicii Belarus - Renault Megane 1! Merită să-ți fie frică de un francez de douăzeci de ani? Care sunt punctele sale slabe și cât va trebui să cheltuiască pe piese, reparații și întreținere? Despre toate acestea vom vorbi în videoclipul nostru.
Muzica: GURReactive - Trebuie
Vehicul: Renault Megane 1, 1.4 benzină, 1995
Vânzările noului Renault Megane 2014 au început în Ucraina pe 1 iunie, dar am testat deja hatchback-ul actualizat, care are un front-end și o listă extinsă de opțiuni. Și, de asemenea, aproape pentru prima dată nu am reușit să consumăm un rezervor plin pentru un test săptămânal.
A treia generație Renault Megane a apărut cu mult timp în urmă, dar în 2012 mașina a suferit un ușor lifting, iar în gama de motoare a apărut recent un turbodiesel de 1,5 litri. Prin urmare, am decis să luăm Megane la un test drive pentru a vedea singuri cât de economic și competitiv este.
Citiți testul complet pe site-ul nostru:
http://www.infocar.ua/test-drive/renault/megane/8801.html
De ce Renault Megane 4 -
Scurgeri de etanșări - ruperea curelei de distribuție - reparații scumpe la motor. Crema de direcție - schimbați ca ansamblu. Poți economisi bani cumpărând o mașină franceză veche de 10 ani? Alegem un Renault Megane second hand - pe piata, pe site-ul de testare si in service.
Anastasia Tregubova testează o versiune încărcată a coupe-ului Megane. Este exact cazul când aparențele nu sunt înșelătoare. O opțiune excelentă pentru a elibera din când în când.
Test drive Renault Megane Grandtour II (recenzie) Accesați grupul în VK http://vk.com/zavel_i_poehal #zavelipoehal
Canalul nostru live:
https://www.youtube.com/channel/UCXMLhm1sRy1kcqXdCheHAYA
ｐｒｖｒｌｎ – ｓｏｕ ｌ
Razihel-Love U
VEDDROIMHO - IMHO nostru modest, dar larg despre găleți: videoclipuri pozitive, fotografii și conținut text. Aceasta nu este o recenzie sau un test detaliat al unei mașini, așa cum toată lumea este obișnuită! Aici ne vom împărtăși mai mult cu părerea și vom observa câteva detalii și caracteristici interesante, astfel încât să vrei să frânezi „calul” pe care îl vezi. În primul episod cu noi Renault Mégane.
http://veddro.com | http://twitter.com/veddrocom | http://vk.com/id2062242 | https://www.facebook.com/veddrocom |
