Test drive tracțiune integrală Nissan Teana: sedan sau SUV? Nissan Teana - tracțiune integrală Teana garda la sol cu ​​tracțiune integrală.

am aflat că a doua Teana nu are puncte critice slabe în caroserie, interior și șasiu - dacă monitorizați starea vopselei, aveți suficienți bani pentru a repara suspensia și nu fumați în cabină, va rămâne un masina foarte confortabila, silentioasa si de incredere. Astăzi ne vom uita sub capotele virtuale pentru a vedea dacă un motor sau CVT ar fi un motiv pentru a refuza o achiziție. Și, alergând puțin înainte, să ne liniștim: în unele cazuri - va fi.

Transmisie

Numărul principal de reclamații cu privire la a doua generație Teana este asociat cu transmisiile utilizate. S-a întâmplat că cursul general al petrecerii la Renault-Nissan s-a îndreptat spre utilizarea variatoarelor. Așadar, spre deosebire de transmisiile automate cu patru trepte de pe modelul anterior, la schimbarea generației, alegerea s-a făcut în favoarea transmisiilor variabile continuu.

Înainte de restyling cu motoare 2.0 și 2.5, a fost instalat foarte comunul Jatco JF011E. Acesta este practic un hit în lumea transmisiilor automate variabile continuu, dar pe Teana funcționează în principal cu motoare de 2,5, ceea ce nu are cel mai bun efect asupra resursei. După restyling în 2011, a fost înlocuit cu o cutie mai perfectă Jatco JF016E. Este în multe privințe similar cu predecesorul său, dar oferă mai puține probleme de la hidraulic în timpul kilometrajului garantat de 100-150 de mii de kilometri, totuși, are probleme cu resursa convertorului de cuplu: conform ultimei modă, are o „blocare parțială”, ceea ce înseamnă uzură crescută în astfel de moduri. Ei bine, Jatco JF010E mai lucra cu motoare de 3,5, pentru că era singura transmisie care putea rezista momentului lor. Mașinile cu motor de doi litri pentru piețele asiatice, care sunt foarte rare la noi, au fost echipate și cu transmisia automată „clasică” RE4F04A, dar în masa totală sunt aproape pierdute. În plus, după restyling, cele patru trepte au fost schimbate și în CVT.

În imagine: Interior Nissan Teana (J32) ‘2008-11

Amortizor fata

Costul original

11 491 de ruble

Mașinile sunt în mare parte cu tracțiune față și nu există dificultăți speciale cu transmisiile lor. La mașinile cu tracțiune integrală, ambreiajul cu tracțiunea spate se adaugă la numărul de unități cu o resursă limitată, care pot fi arse cu alergări frecvente pe gheață sau „curse” vara - dar aici este mai probabil ca variatorul să se defecteze decât ambreiajul. Și ambreiajul în sine costă de la 50 de mii de ruble nou și chiar mai puțin folosit.

Toate CVT-urile Jatco din această generație se bazează pe un design de centură de tip împingere și sunt modele extrem de rafinate. Cu o funcționare atentă și înlocuirea la timp a uleiului și a filtrelor, acestea sunt transmisii extrem de fiabile, capabile să acopere mai mult de 150-200 de mii de kilometri, chiar și fără defecțiuni minore, în plus, defecțiunile se manifestă de obicei cu mult înainte de defecțiunea completă. Și eficiența mașinilor cu astfel de cutii este foarte mare.

Dar acestor transmisii chiar nu le plac multe moduri de operare care le subminează resursele. În primul rând, sarcina „la rece”: pe un variator neîncălzit, o sarcină ușor crescută duce la alunecare și deteriorarea curelei și a conurilor.

Alegerea unei mașini

Nissan Teana II J32 folosit: complexități ale caroseriei și suspensie fiabilă, dar scumpă

Am scris destul de recent despre prima generație de Nissan Teana - și acum este timpul să vorbim despre o mașină din spatele lui J32, care a înlocuit prima Teana în 2008. În ciuda păstrării stilului și a multor caracteristici, acesta este un complet nou ...

9863 0 2 08.03.2017

Supraîncălzirea nu este mai puțin dăunătoare, mai ales cu o sarcină în continuă schimbare. Raporturile de viteză extreme, conducerea prelungită la viteză mică - de exemplu, la remorcare sau în noroi adânc - precum și deplasările lungi la viteză mare sunt dăunătoare pentru variator. Orice smucitură și sarcini de șoc asociate cu vibrațiile de torsiune sunt, de asemenea, foarte dureroase. Chiar și conducerea sub tracțiunea șinelor și a neregulilor grave dăunează centurii și conurilor, ca să nu mai vorbim de traficul off-road, alunecarea, depășirea neregulilor „din oprire” și alte sarcini de acest fel.

Ca urmare, resursa medie CVT în timpul funcționării în Rusia este de două ori mai modestă decât în ​​SUA sau Japonia și există mai puține posibilități de restaurare. Deși reparațiile medii nu sunt de obicei prea costisitoare: dacă nu amânați cu schimbarea curelei, atunci totul se va limita la înlocuirea filtrelor, a unor solenoizi și, de fapt, a curelei. Dar dacă uleiul ar fi murdar, iar încărcăturile mari, iar cureaua și conurile erau foarte uzate, atunci aproape sigur că reparația ar fi extrem de costisitoare și, având în vedere prețurile la piesele de schimb din țara noastră, ar fi complet nerentabilă.

Ei bine, pe lângă toate cele de mai sus, modelele au „puncte slabe” individuale, ca și fără ele. Prin urmare, achiziționarea Teana necesită întotdeauna o verificare amănunțită a stării transmisiei, iar în timpul funcționării, trebuie să vă amintiți constant despre caracteristicile CVT, altfel șansele de reparații cresc semnificativ.

În special, apar multe dificultăți cu Jatco JF010E, care a fost instalat cu 3,5 motoare. El, desigur, este mult mai puternic decât frații săi mai mici, dar cu toate acestea, o centură arsă, firimituri în ulei și filtre rupte pe astfel de mașini sunt mai mult o regulă decât o excepție. Majoritatea proprietarilor nu-și refuză plăcerea de a „apăsa pe un papuc”, încă o dată „pedepsirea” pe cineva pe șosea și deplasarea cu viteze de peste 150 pe autostradă. Cu rulaje de peste 150 de mii, cel mai probabil este nevoie de o înlocuire preventivă a curelei: crestăturile sale de frecare se uzează și începe să transmită mai rău cuplul, iar alunecarea rezultată poate deteriora conurile, după care costul reparațiilor va crește de câteva ori.

Cu un motor de 3,5, încălzirea pe loc este o măsură forțată, fără ea, conducerea pe străzile acoperite cu zăpadă ucide variatorul foarte repede. Și cu siguranță nu pornește deloc fără încălzire, mai ales că momentul unui astfel de motor provoacă ușor alunecarea pe suprafețe alunecoase. După o sută de mii de kilometri, se recomandă verificarea și repararea/înlocuirea supapei principale de presiune, în caz contrar smuciturile de presiune pot deteriora cureaua.

Articole / Practică

Schimbarea uleiului în transmisia automată: de ce, când și în ce cazuri este prea târziu

Uleiul din orice transmisie automată îndeplinește multe funcții simultan. Funcționează ca lubrifiant pentru rulmenți, elimină căldura din piesele de încălzire, servește ca fluid de lucru pentru convertizorul de cuplu și pentru ...

110220 6 134 30.06.2016

La funcționarea prelungită cu ulei contaminat, pompa de ulei și pistonii corpului supapei suferă și ele. Dacă uleiul nu a fost schimbat pentru o lungă perioadă de timp, atunci după 100 de mii, cel mai probabil, va trebui să verificați presiunea de funcționare și un perete complet al corpului supapei. Cu un kilometraj de 150-200 de mii, o pompă în trepte necesită de obicei înlocuire, iar atunci când se lucrează cu ulei murdar, se poate defecta mult mai devreme.

Cutia Jatco JF011E functioneaza in conditii mai confortabile, mai ales in cazul motoarelor de doi litri. Succesorul său, Jatco JF016E, este asemănător în multe privințe cu acesta, cu excepția faptului că centura din ea este mai bine protejată de suprasarcini și poate rezista, în teorie, la un kilometraj puțin mai mare, iar căptușelile de blocare a convertorului de cuplu se uzează mai repede, deoarece sunt încărcate cu o sarcină în timpul accelerației rapide, ca în transmisiile automate „clasice” din ultimele generații. Dar, per ansamblu, tot ceea ce s-a spus este valabil și pentru ea.

Cu o întreținere atentă, puteți conta pe un kilometraj de 250 de mii înainte de a înlocui cureaua, chiar și în condițiile noastre. Cu excepția cazului în care uleiul trebuie schimbat des, cel puțin o dată la 50-60 de mii de kilometri.

Principalele defecțiuni în timpul funcționării sunt asociate cu contaminarea cu ulei și uzura pompei de ulei, a regulatorului de presiune și a corpului supapei, precum și cu uzura rulmenților. În revizuirile inițiale ale cutiilor, sunt posibile probleme cu rulmenții rotiți ai arborelui secundar, dar durata de viață standard a rulmentului este de aproximativ 160-200 de mii. Dacă apar zgomote și vibrații, merită să le înlocuiți înainte de a se produce deteriorarea conurilor și a curelei. Cu rulaje de peste 150 de mii, se recomandă înlocuirea filtrului, înlocuirea celor patru solenoizi ai corpului supapei și curățarea supapei de limitare a presiunii. De asemenea, motorului pas cu pas nu-i place foarte mult uleiul murdar și se strică ușor dacă se depășește timpul pentru înlocuirea acestuia.

Vechea transmisie automată cu patru trepte RE4F04A este rară, iar problemele cu ea sunt în mare parte aceleași ca pe cea de pe. Principalele sunt loviturile la schimbarea a 1-2 trepte si disparitia celei din spate. Resursa totală este de peste 200 de mii, dar cutia este simplu și ieftin de reparat, iar după reparație va dura de mai multe ori pentru atât de mulți.

Motoare

Principalele motoare pentru Teana sunt V6 de 2,5 și 3,5 litri din seriile VQ25DE și VQ35DE, iar mașinile cu tracțiune integrală sunt echipate cu un QR25DE cu patru în linie de 2,5 litri. Mașinile de export din Japonia pot avea sub capotă un motor 2.0 QR20DE. Toate motoarele sunt destul de fiabile, în special motoarele V6, care sunt considerate pe merit unul dintre cele mai bune motoare ale deceniului. Unele dificultăți sunt asociate în principal cu defecțiunile atașamentelor și slăbiciunea sistemului de răcire pentru motoarele de 3,5 litri. În plus, CVT-urile sunt foarte blânde cu motoarele - și acest lucru trebuie luat în considerare.

Deci, cursele de 250-350 de mii de kilometri fără „capital” nu sunt neobișnuite, iar jumătate de milion este un kilometraj destul de funcțional cu servicii de calitate.

În general, VQ25DE și VQ35DE sunt motoare excelente: desigur, în condițiile noastre, resursele lor sunt mai mici decât pot merge în SUA sau Japonia, dar totuși impresionante. Principalele dificultăți sunt pornirea proastă de iarnă și problemele legate de resursele catalizatorilor, care sunt în mare măsură legate între ele. Când catalizatorii eșuează, resursele grupului de pistoane sunt reduse brusc datorită pătrunderii așchiilor ceramice în cilindri.

Articole / Practică

Dacă nu știți cum, nu turnați: cum să schimbați corect uleiul de motor

Vei scuipa, ostraciza, vei blestema imediat și vei scrie o trimitere către un psihiatru. Acum, spune contrariul: nu torn niciodată ulei în filtru când schimb. Îți vor face același lucru, doar că...

398131 52 65 12.02.2016

Pompa de ulei este, de asemenea, destul de slabă: într-adevăr nu-i place uleiul murdar și intervalele lungi de scurgere, așa că nu ar trebui să încercați să depășiți intervalul de 10 mii de la înlocuire la înlocuire în traficul urban și în ciclul combinat - 15 mii dacă contați pe funcționarea pe termen lung. În caz contrar, după 120-150 de mii de kilometri, presiunea uleiului va scădea la minimum. De asemenea, lumânările trebuie schimbate destul de des. Motorul este echipat cu cele scumpe cu iridiu, dar în practică este inutil, este mai bine să le schimbați mai des pe cele mai simple. Operația de înlocuire poate să nu fie prea ușoară, dar garantează puterea normală a motorului și crește durata de viață a catalizatorilor.

Pe motoarele 3.5, există și o problemă cu vibrațiile: pernele motorului vor trebui schimbate foarte des, cam o dată la 40-50 de mii, dacă aveți nevoie de confort în cabină. Cu motorul 2.5, problema nu este atât de acută - resursa acestor elemente este mult mai mare și este posibil să nu deranjeze până la 150-200 de mii de rulări.

Dar arderea uleiului din cauza unui sistem de ventilație a carterului destul de „dens” sau a contaminării acestuia este un defect tipic, așa că trebuie verificat și curățat în mod regulat. Dacă motorul „presează” uleiul pe mașinile care rulează, atunci problema este fie în uzura grupului de piston, fie în înfundarea banală a sistemului de ventilație, ceea ce este mult mai probabil.

Lanț de distribuție VQ25DE

Costul original

4.931 RUB

După cum se potrivește unui motor excelent, nu există probleme mai specifice. O dată la 150-200 de mii, trebuie să schimbați lanțurile și amortizoarele și să reglați supapele cel puțin o dată la o sută de mii - și el va merge și va merge. Principalul lucru este să nu supraîncălziți și să schimbați uleiul în mod regulat: asta este, de fapt, atât.

„Patru” QR25DE în linie este departe de a fi atât de lipsit de probleme și de fiabil și, în ciuda designului său mai simplu, va fi mai scump în funcționare. Iar punctul nu este doar în resursa grupului de piston, care este de așteptat mai mică, cu aproximativ 200-250 de mii înainte de prima intervenție, ci și în faptul că resursele lanțurilor, schimbătorul de fază și pompa de ulei pot fi în interval de 100-150 de mii, iar înlocuirea nu va fi ieftină. În plus, grupul de piston la kilometraj mare este predispus la cocsificare, iar motorul începe să mănânce uleiul.

În imagine: Nissan Teana (J32) ‘2008-11

Adesea, cu 120-150 de mii de kilometri, motorul este deja trimis pentru o revizie ușoară din cauza inelelor blocate și a uzurii cronometrajului, dar acest lucru, de regulă, se întâmplă cu funcționarea hard plug - de obicei, resursa este încă mai mare. Desigur, în general, totul nu este prea rău: piesele sunt ieftine, căptușelile pot fi schimbate dacă există uzură, iar majoritatea problemelor legate de vibrații și turații neuniforme sunt tratate prin spălarea și curățarea clapetei de accelerație și admisiei.

Articole / Practică

Acest variator teribil - mituri și adevăruri despre transmisiile continuu variabile

Istoria nu este adesea corectă cu privire la variator. Fie este o transmisie promițătoare, fie un simbol al unei transmisii automate ieftine și nereușite ... După lansarea primelor mașini DAF 600 cu variator și încercări ...

162884 17 48 09.07.2015

Motorul QR20DE de doi litri diferă de acesta printr-o resursă mare de piston. Dar nu ar trebui să contați pe un miracol - cu siguranță nu va trece mai mult de trei sute de mii și, cel mai probabil, totul se va încheia cu un maslozhor cu execuții de ordinul a 150-200 de mii. Ei bine, problemele sunt aceleași: o resursă de sincronizare nu foarte mare, vibrații, scurgeri de ulei și sensibilitate la supraîncălzire.

rezumat

Dacă nu ar fi fost CVT-urile și obiceiurile noastre naționale de condus, exacerbate de iarnă, Teana ar fi putut câștiga competiția împotriva rivalului său peren. La urma urmei, motoarele principale sunt și mai fiabile, configurația este mai bogată, iar designul, deși ciudat, este prezent. În plus, versiunea cu tracțiune integrală este cea mai potrivită pentru iarna noastră: un SUV dintr-un sedan lung nu va funcționa, dar proprietarul are mult mai puține probleme. Dar totul este decis de nuanțe.

Aici vopseaua este mai proastă - acest lucru este vizibil mai ales la mașini înainte de restyling. Este real să găsiți coroziune pe o mașină complet proaspătă și nu spartă, iar în viitor nimeni nu este asigurat: puteți face „ceramică” și vărsați material anticoroziv - și încă obțineți coroziunea ușilor și a capacelor portbagajului la vârsta de șase ani sau șapte, ceea ce este jignitor și enervant.

Resursa de transmisie este întotdeauna o loterie la cumpărare, iar cu un motor de 3,5 șansele de câștig sunt reduse drastic. Mai mult, în acest proces, va trebui să vă obișnuiți cu faptul că trebuie să manipulați unitatea cu grijă. Desigur, concurentul are suficiente dezavantaje - aceeași rezistență la coroziune nu este, de asemenea, perfectă, dar imaginea funcționează pentru Toyota, nu pentru Nissan, iar o mică diferență în rezistența reală la coroziune se dovedește în cele din urmă a fi un factor semnificativ în determinarea prețului în piață secundară.

Din fericire, prețul scade pe măsura neajunsurilor percepute și nu foarte, așa că ca obiect de cumpărare a Teana J32, cel mai probabil, este extrem de profitabilă. La aceasta clasa are putini concurenti, si chiar mai putini dintre cei care se compara cu ea in ceea ce priveste costurile de operare in general, mai ales cand ai in vedere pretul asigurarii si intretinerii. În ceea ce privește alegerea, motorul de 3,5 litri, ca de obicei, nu este recomandat: motorul în sine este excelent, dar va fi dificil cu cutia de viteze. Dar V6 de 2,5 litri este o alegere excelentă: cutiile cu el durează suficient de mult și există suficientă tracțiune. In plus, motorul are un caracter foarte combativ.

Este mai dificil cu „patru” în linie: 2.0 cu „patru trepte” pare a fi o opțiune relativ bună și ieftină de reparat, dar resursa este mai proastă decât cea a modelelor în formă de V, iar consumul de combustibil este mai mare decât cel al unui V6 de 2,5 litri. Dar motorul de 2,5 este cuplat doar cu tracțiunea integrală și totul depinde de ceea ce doriți mai mult - un motor de luptă sau abilitate și tracțiune pentru cross-country iarna. În orice caz, Teana nu are motoare sincer problematice, iar „patru” în linie arată rău doar pe fundalul unor motoare V6 mai de succes.

La începutul verii, au început vânzările Nissan Teana cu tracțiune integrală a ansamblului rusesc. Un bun inceput! Într-adevăr, poate, niciun alt producător nu poate oferi acum o mașină atât de bine echipată și confortabilă la acest preț. Și chiar și cu potențialul unui SUV adevărat...

Noua Teana a fost prezentată direct la uzina Nissan din Kamenka, într-un cadru oficial. Mai multe mașini îi așteptau pe jurnaliști deodată - noi, strălucitoare, pline. Și au ales cel mai bun traseu - de-a lungul Istmului Karelian. Aici veți găsi serpentinele șerpuite ale autostrăzii Priozerskoe, și drumurile secundare, precum și autostrada scandinavă de mare viteză și pretențioasa autostradă Primorskoe.

Da, și vremea - la comandă: pe tot drumul soarele a zărit afară, apoi a fost o ploaie groaznică din iunie. Cel mai important lucru este să înțelegeți de ce este capabilă mașina.

Și acum despre totul în ordine.

Actuala generație a doua Nissan Teana a apărut în Rusia în urmă cu aproximativ doi ani. Până atunci, acest sedan era deja vândut în mod activ în Coreea de Sud sub numele Samsung SM5. Mașina s-a bazat pe platforma pe care au fost construite modelele americane Altima, Maxima și Murano, cu o suspensie multi-link îmbunătățită. De la bun început, două „șase” în formă de V cu un volum de 2,5 și 3,5 litri au fost oferite ca unități de putere pentru Teana, ambele fiind asociate exclusiv cu variatoare CVT.

Primul lot de Tean pentru piața noastră a fost originar din Japonia și a fost echipat doar cu tracțiune față, deși mașinile cu tracțiune integrală din Țara Soarelui Răsare au fost vândute în prima generație. Cu toate acestea, pentru Rusia acest joker este rezervat de Nissan.

Și acum este timpul să-l scoți!

Potrivit japonezilor, Rusia a devenit prima piață externă pentru Tean cu tracțiune integrală. Ei bine, nu trebuie să fii surprins - la noi, sedanurile business cu tracțiune integrală sunt populare ca nicăieri - datorită climei aspre și absenței drumurilor normale.

Ce mai e nou?

Cu toate acestea, sub pretextul „tracțiunii pe patru roți”, toate au soluții complet diferite. Unii au un 4x4 simetric sincer, precum Subaru, în timp ce alții au un diferențial activ, care conectează electronic „spatele” la momentul potrivit, ca la Audi. Ce soluție au ales dezvoltatorii Teana?

Tracțiunea integrală All Mode 4x4 cu ambreiaj cu mai multe plăci în tracțiunea spate este unul la unu cu crossoverele X-Trail și Murano și diferă doar în programul de control.

Un alt lucru este interesant - pe scutul din stânga volanului există un buton „Lock”, care activează modul de blocare a ambreiajului. Cu alte cuvinte, la conducerea in conditii deosebit de grele, la viteze de pana la 30 km/h, distributia momentului de-a lungul axelor este rigida, in raport de 57:43. Ei bine, atunci când viteza de mișcare crește, acest mod se va opri automat. S-ar părea că opțiunea este mai mult decât obișnuită - pentru un crossover. Câte mașini ați întâlnit cu un astfel de arsenal off-road? ..

Un alt bonus Teana, care a migrat de la versiunile cu tracțiune față, este o viteză virtuală joasă (să zicem, deși vorbim de un variator), care dă un efect mai mare de efort de tracțiune pentru a depăși tronsoanele dificile de drum. Un ajutor excelent pentru un șofer în realitățile dure ale patriei noastre, nu-i așa? Adaptarea specială a Rusiei va ajuta, de asemenea, să ne adaptăm drumurilor și climei noastre: caroserie galvanizată, tratament anticoroziv, precum și o transmisie în lanț a mecanismului de distribuție a gazului.

Apropo, dacă pe Tean-urile obișnuite sunt instalate doar „șase” în formă de V, atunci cea cu tracțiune integrală este echipată cu un „patru” în linie mai compact, cu un volum de 2,5 litri (167 CP, 240 Nm). de la crossover-ul X-Trail. Comparativ cu motorul 2.5 V6, acest motor are 15 CP. mai slab, dar se poate lăuda cu un cuplu mare (240 Nm la 4000 rpm față de 228 Nm la 4400 rpm).

În ceea ce privește variatorul Xtronic CVT cu cureaua trapezoială, acesta a rămas neschimbat.

Apropo de modificările aduse versiunii cu tracțiune integrală, este de remarcat garda la sol crescută cu 15 mm (150 mm față de 135 mm anterioare). Cu toate acestea, nu ar trebui să legați această inovație doar cu apariția tracțiunii integrale - de acum înainte, toate Tean-urile cu înmatriculare rusă, produse la fabrica din Kamenka, vor deveni puțin mai mari. Inginerii au ținut cont de plângerile clienților cu privire la garda la sol modestă a sedanurilor anterioare.

Atât testați cât și conduceți...

Pe asfalt uscat, pe care am avut șansa să testăm o mașină nouă, este, desigur, imposibil de observat diferența de comportament dintre versiunile cu tracțiune față și cu tracțiune integrală. Dar iată ce este remarcabil - în urmă cu doi ani, când Nissan Teana II tocmai a ieșit la vânzare, am testat o mașină cu motor de 2,5 litri. Elasticul „șase” condus vioi de căpăstru în nici un caz un sedan în miniatură. Imaginați-vă surpriza noastră când s-a dovedit că Nissan Teana 4WD, mai greu, cu un motor cu patru cilindri în linie, oferă o dinamică destul de comparabilă cu cea a precedentului Teana cu un motor cu șase cilindri de 2,5 litri! Accelerația la „sute” de mașină cu tracțiune integrală durează cu doar 0,2 mai puțin...

Deși, dacă te gândești bine, este destul de firesc! Motorul în linie nu este doar „mai momentan”, ci și mai ușor. În plus, este și mai ieftin de operat și este capabil să funcționeze cu benzina a 92-a...

În rest, aceasta este aceeași Teana bine dovedită. În ceea ce privește echiparea, această mașină este într-adevăr o clasă business. Acoperiș panoramic, cameră retrovizoare, volan multifuncțional, navigație în limba rusă, panou de control radio situat pe bancheta din spate (care era atât de lipsit înainte!), perdea electrică, design original „cheie inteligentă”, climă pentru pasagerii din spate (deși neseparate), încălzire scaune pe două niveluri cu memorie pentru două poziții și ventilarea acestora (foarte convenabil!), sistem audio Bose, suport pentru picioare otoman, care a devenit semnul distinctiv al modelului Teana... Și, bineînțeles, spațiu și nu numai spatialitate.

Două mașini tipice sunt una argintie cu interiorul negru și una neagră cu unul ușor. Care este de preferat pentru tine este o chestiune de pur gust. Adevărat, într-o versiune ușoară, interiorul arată bogat. În general, pielea deschisă este o opțiune câștigătoare pentru mașinile japoneze, maschează perfect defectele. Dar Teana lasă un sentiment de calitate.

Deși mașina este prea concentrată pe confort pentru a aștepta dezvăluiri de la ea în ceea ce privește conducerea și manevrabilitatea, Teana conduce un „bun” solid - nu există nicio urmă de balansare după 110, ca la Camry, dar nu poți numi cel asamblat. suspensie - după 140 volanul abia se observă începe să lipsească conținutul de informații.

Izolare fonică - dacă nu perfectă, atunci cu siguranță de înaltă calitate. Nu știu cum nimănui, dar îmi place foarte mult sunetul variatorului la viteză maximă - rulare, interior, prinde viață la manevrele de mare viteză și nu deranjează în traficul orașului, cu o călătorie liniștită și măsurată. Dar zgomotul aerodinamic este mult mai mic decât cel al principalului concurent Toyota Camry - puteți vedea acest lucru fiind singur cu mașina pe șoseaua de centură. În spate te simți confortabil - practic nu se aude nici un zgomot (zgomotul variatorului rămâne undeva în fața cabinei), iar tremuratul este minim - inginerii chiar au făcut o treabă excelentă la setările suspensiei. Alții vor observa că, după ce a crescut garda la sol, designerii au fost nevoiți să „prindă” puțin amortizoarele, drept urmare mașina a devenit puțin mai rigidă.

Dar acest lucru nu a schimbat imaginea de ansamblu - Teana este încă aceeași căptușeală confortabilă ca înainte.

Prețuri și concurenți

Ei bine, cât va trebui să plătiți pentru a deține această mașină? Astăzi, prețul pentru o versiune cu tracțiune integrală a mașinii variază de la 1.075.000 la 1.243.000 de ruble. Puteți găsi un alt sedan business 4WD la acest preț? Apropo, chiar și cea mai accesibilă mașină va fi echipată cu sistem de stabilizare, interior din piele și scaune față electrice. Într-un fel, limbajul nu se întoarce să numească un set atât de complet de bază...

Dacă nu țineți cont de trinitatea exorbitant de scumpă a Mercedes-Benz E-klasse 4matic (de la 2.500.000 de ruble), BMW 528 ix (care nu este încă la vânzare) sau Audi A6 2.8 FSI quattro (de la 1.900.000 de ruble), ca precum și Lexus GS 350 AWD adiacent (de la 1.904.000 de ruble), doar două modele rămân la orizont. Acestea sunt Volkswagen Passat CC 3.6 V6 4Motion - o mașină cu un motor uriaș în volum și un preț nu mai puțin uriaș (de la 1.887.000 de ruble) și cel mai accesibil Skoda Superb 3.6 4x4 (de la 1.449.000 de ruble).

Poate că aici se termină lista - Teana nu are modele comparabile ca clasă, preț și echipare pe piața rusă.

Un „dar” – s-a întâmplat că oficialii din Sankt Petersburg au scris ordinul de stat „chiar sub” un alt sedan de afaceri popular asamblat în Rusia - Toyota Camry, lipsită de modificări la tracțiunea față în Rusia (în Japonia, Camry este oferit și cu tracțiune integrală).

Camry îl depășește în prezent pe Tehanu la vânzări de trei ori. Crezi că Teana va reuși să reducă acest decalaj cu un preț excelent și să se descurce fără sprijinul oficialilor?

Specificații Nissan Teana 4WD

În ziua Tatyanei a devenit proprietarul Nissan Teana, în rusă Tanya.

După trei zile de proprietate.

Am cumparat-o pe Tanya, o folosesc 3 zile. Cu toate avantajele uriașe - motor, tracțiune integrală, scaune grozave, interiorul este mult mai bun decât în ​​Latika, izolație fonică, suspensie, ergonomie complet opusă a controlului ucide: de la ce mahmureală preocuparea nu folosește joystick-urile coloanei de direcție la TOATE mașinile, nu pot controla radioul pentru a treia zi, volanul, la urma urmei, se întoarce și butoanele se rotesc cu el, scad sau adaugă volumul - cu degetul mare, nu există nicio funcție Mute (după cum am înțeles-o ) în natură, indicatoare de consum de combustibil - arată cifrele, pentru ce într-o mașină solidă, animație chineză, controlul luminii - a fost util să lipiți senzorul, țipă ca o tăietură, întotdeauna din orice motiv, o absență completă a cutiilor și a containerelor (abia am pus șervețele pentru faruri și o cârpă pentru mâini într-o cutie de pe ușă), consider că este o crimă ca un set complet de cauciuc să nu încapă în portbagaj (râsete, desigur, dar prezența cilindrului în cabină). ....), spatele nu se pliază, cu siguranță poți spune că nu camion, dar copacii sunt verzi, în prima zi am dat jos panoul de navigație (atârnat în portbagaj). Nu era alt loc pe care să-l găsească? Încuind ușile din spate cu PÂRGIA, m-am tăvălit, în Megan am blocat geamurile și ușile din spate cu un buton, doi copii au ajuns totuși la loc, apăsați, au ieșit singuri. Lipsa unui senzor de ploaie, geamuri de impuls, butoane de încălzire, dracu să înțeleagă unde...

Pe scurt, ideea este clară: fie luciul extern și un motor cu un variator grozav, dar cu o ergonomie uluitoare, fie aspectul unui Logan umflat, un motor slab, dar excelent confort de control și ușurință în utilizare. Poate, desigur, mă voi obișnui mai târziu, dar astăzi am căzut în parcare, am țipat la Tanka când a țipat din cauza luminii.

Intr-o zi.

A inceput sa se dea drumul, datorita forumului MyTeana, in primul rand, butonul Mute a fost inlocuit prin oprirea sistemului audio, in principiu este normal, sunt stangaci, nu este nicio problema, am gasit unde consumul mediu poate fi văzut cu cifre, pe afișajul din fața volanului, sensibilitatea senzorului de lumină este la maxim, timp de o jumătate de zi nu este necesar să rotiți maneta , a scris o scrisoare către Nissan despre aceasta , asteptam, domnule, sa iesim oricum dupa copil, inca nu poate iesi, se murdareste. „Și viața devine din ce în ce mai bună”. Am văzut toate minusurile, am știut la ce mă gândesc.

Pe scurt, am urmărit Fluence pe varick, am făcut chiar și o plată în avans, dar înainte ca NG la locul de muncă, o criză mini-Caraibe, a zburat într-o sumă decentă, NG premiul a intrat în pădure, a refuzat. Poate ei bine, mi-am dat seama că am făcut compromisuri, cumpărând-o pe Megan într-un nou wrapper (cu un minus semnificativ în comoditate) pentru bani ușori pentru el, iar aspectul ei este controversat, Megan este încă chipeș, e frumos să vezi imaginea finită. Am fost invitați la prezentarea Latitude, cedează și exteriorul, iar în interior, nu am înțeles de ce, dar nu gloss, într-un cuvânt – bine, simplu. Ei bine, o sabie de frână de mână și un motor de doi litri pe un varick pentru o astfel de vacă. Deși, să fiu sincer, nu am mers, de genul „Nu am citit Pasternak, dar condamn”. O transmisie automată de 2,5 litri costă doar mult. Grila radiatorului a la Logan m-a spart în cele din urmă. Sufletul „nu a încercat”. M-am dus să mă uit la Sonata Huinday - în exterior frumos, aveam de gând să mă descurc deja, managerul s-a oferit să fac o plimbare prin curte - a fost greșeala lui: când alegeam o mașină pentru soția mea (în consecință, un stick folosit de la o fetiță îngrijită), l-am condus pe Goetze, mi-am amintit ceva de genul asta acustică prezență a motorului în cabină ... Hmm, musca din unguent era foarte mare. A fugit. Am alergat mult timp până am dat peste un banner Nissan despre mașini din 2010. M-am grăbit repede prin finanțare, mi-am dat seama de un împrumut (cum ar fi unul preferențial), am încercat să stoarc un set complet din salon pentru mine, dar nu a funcționat cu tracțiunea integrală, l-am scos din stoc. Premium 2.5 pe tracțiune integrală. Contra enumerate mai sus, plusuri de asemenea. Asta este tot pentru acum.

Și de asemenea frânele, ahhh, unde sunt? După Megan, cei cu ochi îngusti tocmai i-au furat !!! E atât de prost, când această carcasă accelerează foarte repede, mai ales de jos, și atunci trebuie să încetinești, o aruncă într-o sudoare rece, întrucât această draenotă se apropie impunător de pupa altcuiva, abia încetinind fără prea mult fanatism.

P.S. Megan este cea mai bună din clasa ei. Cand am intrat in ea in salon mi s-a scufundat sufletul, acum e mai linistit, acum rasfatat de el :-)

Asta e tot. După ce am reparat bara de protecție spate pentru 120 de mii (asigurarea plătită), trei săptămâni mai târziu l-am luat pe Kaldin în partea dreaptă. În ciuda capacității complete de întreținere (două uși, airbag-uri laterale și perdele, rack de dedesubt, conduce fără probleme), costul reparației, calculat de dealer, a fost de așa natură încât compania de asigurări a decis să anuleze totalul. Deci problema înghețului senzorului de nivel al combustibilului a rămas netratată (în ciuda curățeniei plătite, spun ei, turnați combustibil), ca urmare, m-am ridicat pe autostradă. Păcat, dar am urcat-o într-un autotransport fără prea multă suferință mentală. Piesele de schimb pentru ansamblul rusesc au costat bani MINIMALI. Ține minte. Costul de întreținere este de două ori mai ieftin pentru castrați. Mașina nu este pentru o familie, pentru transportul corpurilor corporative pe bancheta din spate. A luat un Latitude de doi litri în carne tocată completă plus Navi plus un pachet de lux. 170 tyrov mai ieftin și, sincer, mai convenabil și mai scump. Plimbări la fel.

Detin Nissan Teana J32 de peste 4 ani. 2008 incepand, ansamblu japonez, motor 2.5 V6 cu sase cilindri, 182 CP, kilometraj pana in prezent 169 753 km. Grad premium.
Aproape tot ce este scris în articol nu corespunde realității.
Nu pot spune nimic pentru motorul indicat in articol, pentru ca nu am un 2.5 cu 4 cilindri, ci unul cu 6 cilindri.
Includerea scaunelor încălzite și ventilate în cotieră este adevărată. Incomod. Nu există o plecare a cârmei - de asemenea, adevărat. Cameră retrovizoare în cea mai abundentă ploaie și noroi toamna după 250 km. curat, rezoluția camerei și a afișajului sunt excelente, ghidajele de pe ecran arată traiectoria mișcării. Garda la sol este de 135 mm. foarte mic și am pus distanțierele ridicând mașina cu 30 mm. Întrebarea este ștearsă, mașina circulă fără diferențe față de starea stocului. Motorul meu nu are nicio picătură de ulei când îl schimb la fiecare 10.000 km. Lumânările sunt gratuite pentru a deservi 90.000 km. Înlocuirea durează 1 - 1,5 ore la service. Nu există niciodată probleme cu termostatul. din nou, vorbesc pentru V6.
În ceea ce privește variatorul: toată lumea se teme de el, dar, de fapt, așa cum nu poți cere service-ului să le repare, se dovedește că stau fără muncă. Și asta în ciuda faptului că au existat o mulțime de mașini pe variatoare de mult timp, iar unele au rulat 300-450 de mii. Există doar trei reguli obligatorii cu un variator: nu puteți aranja o pornire de iepure din svotofori (mașina se va muta dintr-un loc la 5-6 km / h - apoi puteți apăsa pedala de accelerație pe podea), schimbați uleiul la fiecare 30-40 de mii, nu puteți trage remorcherul. Tot. Nu mai sunt restricții. La schimbarea uleiului pentru 120 de mii, l-am rugat pe maestru să scoată tava variatorului pentru a vedea în ce stare se afla. L-au scos și maestrul însuși a fost surprins: nu a fost bărbierit deloc. Potrivit acestuia, chiar și în mecanică există așchii din cauza frecării angrenajelor. În variator, nu există deloc frecare de alunecare, așa că dacă nu rupeți din loc de fiecare dată nu există așchii. În acest sens, autorul articolului s-a înșelat. Funcționarea variatorului este lină și fără probleme. Dar repet că schimb uleiul la 30-40 de mii, deși oficialii asigură că este necesar să schimb măcar o dată la 60-90 de mii.
Camberul nu trebuie ajustat mai des decât orice altă mașină. În general, pentru suspensie, pot spune că este puternică și doar suspensia lui Merce W210 și W124 este mai puternică decât ea. Ce am schimbat pentru 169.753 km: rulment butuc stânga (63.000 km), amortizoare față (110.000 km), amortizoare spate (164.000) km, reparație generator (93.000 km). E tot. Cine poate spune că este adesea? Cine să spună că suspensia este slabă pe drumurile noastre? Structurile stabilizatoare încep să-și amintească de ei înșiși la fiecare 15-20 de mii - este adevărat. Și pe W210 de 7 mii de ori. Acesta este cel mai slab punct al Merce. Ei bine, nimic, cumpărați rafturi întărite o dată și puteți uita de problemă pentru 70-80 de mii de ruble.
Am dat cremaliera de directie pentru reparatii la 105.000 km. A costat 250 USD. Maeștrii au pus niște bucșe dintr-un aliaj diferit și au spus că pot uita de cremaliera de direcție până la 300 de mii de kilometri. Drumurile noastre sunt despre uciderea unei mașini, așa că nu există plângeri despre mașini. aici sunt pretențiile față de statul nostru, tk. drumurile noastre nu respectă niciun GOST.
Nici o picătură de rugină în 7 ani. Nici sub gratii, nici sub geam, nici pe usi. Permiteți-mi să vă reamintesc că am o Teana asamblată în Japonia. Știu că mulți oameni se plâng de Teans adunați în Rusia. Variatoarele fac zgomot, cromul se dezlipește, apare rugină etc. Ei bine, cine este de vină pentru oamenii care știu că în Rusia nu știu să facă nimic eficient și cumpără totuși mașini asamblate rusești?! Ei bine, cine este de vină pentru acești oameni că sunt fără cap?
Ce probleme cu geamurile electrice sunt discutate în articolul nu pot înțelege deloc ... Funcționează, nicio problemă. Desigur, iarna, când gheața este înghețată pe sticlă, nu poți folosi geamurile electrice, altfel poți sparge mecanismul pe orice mașină. Cu sistemul multimedia și climatizarea, de asemenea, în 7 ani, nici o singură problemă...
Rezultatul articolului poate fi realizat după cum urmează: fie articolul este la comandă, fie recenzia din articol se bazează pe mașini asamblate rusești.
Din minusurile lui Teana J32, pot spune doar că jocul nominal de 135 mm nu este într-adevăr suficient pentru CIS. Distanțiatorul a rezolvat problema. Din câte știu eu, teanurile rusești au fost ridicate din fabrică la 150 mm.
Prin urmare, recomand această mașină pentru achiziționare, bineînțeles, doar de montaj japonez. Iar atunci când cumpărați această mașină uzată, asigurați-vă că deschideți paletul variatorului la stația de service și căutați așchii. Nu ar trebui să fie. Dacă puțin este acceptabil. dacă există o mulțime de ras, trebuie să refuzați o astfel de achiziție, deoarece cu mașina, ori trăgeau pe cineva de cravată, ori îl recoaceau ca pe un superbolid.
P.S. Cumpărând Teana, m-au avertizat la service despre schimbarea uleiului în variator la 60 de mii. Au trecut doi ani și mă sună de la service și îmi spun vestea „bună”: corporația Nissan schimbă perioada de schimb ulei și mărește. la 90 mii))) Ajung la 54 mii schimb uleiul, întreb de ce l-au crescut la 90 mii. Meșterii râd și răspund că în ultimii 4 ani ponderea reparațiilor CVT este de 0,12% din numărul total de mașini vândute. Nissan a decis că este necesar să facă bani pe ceva și a mărit perioada de schimbare a uleiului pentru ca lacurile să se uzeze mai intens. Am fost sfătuit să schimb uleiul de 30-40 de mii de ori și am spus că nu voi cunoaște 400 de mii de probleme. Prin urmare, recomand această mașină fără nicio ezitare. nu fiecare mașină rulează 300-400 de mii...

11.05.2017

Nissan Teana- o mașină dintr-o clasă medie de afaceri, care a fost produsă din 2003 până în prezent. Datorită aspectului său expresiv, echipamentului bogat, performanțelor bune de condus și prețului accesibil, Teana este una dintre cele mai bine vândute mașini din acest segment, concurând cu modele precum Kemri. Și, iată cum stau lucrurile cu fiabilitatea mașinii și la ce ar trebui să acordați atenție atunci când alegeți un Nissan Teana 2 second hand pe piața secundară, veți afla citind acest articol.

Un pic de istorie:

Nissan Teana a fost introdus în 2002 pe piața internă japoneză și este succesorul lui Nissan Maxima (J30). Mașina este construită pe platformă" Platforma Nissan FF-L„Conceput special pentru vehiculele cu tracțiune față ale concernului. Asamblarea în serie a noilor articole a început în 2004 în Coreea, unde Teana este vândută sub numele " Samsung SM5". În 2005, a început asamblarea în Thailanda. În 2006, a fost prezentată o versiune actualizată a mașinii. Până în 2006, mașinile au fost vândute oficial doar pe piețele din Asia și Europa, în Ucraina, Rusia și alte țări CSI, livrările oficiale au început în 2006.

În 2008, debutul celei de-a doua generații Nissan Teana, bazat pe conceptul " Nissan intima„Și construit pe platformă” Nissan D". Un an mai târziu, prima mașină asamblată rusesc a apărut pe piață. În 2011, prima versiune restilizată a lui Teana a ieșit de pe linia de asamblare. În exterior, mașina practic nu s-a schimbat, principalele modificări au avut loc în partea tehnică. Lansarea celei de-a doua generații Teana a durat până în 2014. În același an, a treia generație Nissan Teana și-a făcut debutul la un salon auto din Japonia, a cărui producție continuă până în prezent.

Puncte slabe și dezavantaje ale Nissan Teana 2 cu kilometrajul

Vopseaua caroseriei este destul de delicată, ca urmare, așchii și zgârieturi apar chiar și dintr-un efect ușor asupra vopselei. Cel mai adesea, capota este predispusă la așchii, din această cauză, pe majoritatea copiilor, nu este în vopsea sa nativă. În ceea ce privește calitatea metalului corpului, acesta suferă considerabil în condițiile noastre de funcționare, mai ales în locurile de așchii. Cele mai susceptibile la coroziune: capota, capacul portbagajului, marginile superioare și inferioare ale ușilor, praguri și pasajele roților.

La versiunile de pre-styling, trebuie acordată o atenție deosebită cusăturilor și podelei portbagajului, partea inferioară a mașinii și elementelor de suspensie ( rugini). Elementele caroseriei cromate ( tulbure și corodate). De asemenea, la o mașină de peste 6 ani, optica din față începe să devină tulbure ( pentru a prelungi durata de viață a opticii, este suficient să lipiți o peliculă de protecție pe ea). Punctele slabe includ parbrizul ( devine rapid acoperit cu așchii și zgârieturi, fisuri la o scădere bruscă a temperaturii) și mânerele ușilor ( când ușa îngheață, nu va fi dificil să spargi mânerul).

Motoare

Nissan Teana 2 a fost echipat doar cu motoare pe benzină - în linie „patru” 2.5 (167 CP) și „șase” în formă de V cu un volum de 2.5 (182 CP) și 3.5 (249 CP). Toate unitățile de putere sunt destul de fiabile, dar motoarele V6 merită cea mai mare atenție, deoarece sunt considerate cele mai de succes din ultimul deceniu. Resursa declarată a motoarelor V6 este de 300-350 mii km, dar, după cum a demonstrat experiența de exploatare, cu o întreținere adecvată și o funcționare corespunzătoare, motorul, fără reparații majore, poate rezista până la 500.000 km. Principalele probleme cu care se confruntă proprietarii sunt adesea asociate nu cu unitatea de alimentare în sine, ci cu atașamentele sale. Deci, de exemplu, iarna apar probleme cu pornirea la rece a motorului din cauza fragilității catalizatorilor. Nu merită amânarea înlocuirii catalizatorilor, deoarece atunci când este distrus, particulele ceramice intră în cilindru și reduc semnificativ durata de viață a pistonului.

Unul dintre cele mai problematice locuri este pompa de ulei, resursa sa depășește rar 100-120 mii km, cu o schimbare prematură a uleiului, problema poate apărea chiar și la 60.000 km. Pentru a prelungi durata de viață a pompei, este necesar să schimbați uleiul cel puțin o dată la 10-15 mii km ( mai ales dacă mașina este operată în modul oraș). Serviciul oficial recomandă instalarea de dopuri scumpe cu iridiu pe motor, dar acest lucru nu are sens, deoarece nu durează mult mai mult decât cele obișnuite. Proprietarii unei mașini cu motor 3,5 trebuie adesea să schimbe suporturile motorului (la fiecare 40-50 mii km), în timp ce proprietarii mașinilor cu motor 2,5 efectuează această procedură la fiecare 150-200 mii km. Aceste motoare sunt echipate cu un lanț de distribuție, de regulă, această unitate nu necesită intervenții până la 170-200 mii km ( este necesară înlocuirea lanțului și a întinzătorului).

Cea mai slabă unitate de putere 2.5 este mai puțin durabilă decât unitățile mai puternice ( resursa către capitală este de 250-300 mii km). Dezavantajele comune ale acestui motor includ o resursă mică de lanțuri de distribuție, un schimbător de fază și o pompă de ulei, eșuează la un kilometraj de 120-150 mii km. La un kilometraj mare, grupul de piston este predispus la cocsificare, ca urmare, motorul începe să mănânce uleiul.

Dintre caracteristicile comune ale tuturor motoarelor, se pot observa scurgeri de ulei prin garnitura chiulasei, după 120-150 mii km, consumul de ulei crește ( este necesară înlocuirea segmentului pistonului). De asemenea, trebuie să țineți cont de faptul că motoarele nu sunt echipate cu ridicători hidraulici și necesită reglarea supapelor cel puțin o dată la 70-90 de mii de kilometri. Dacă motorul începe să funcționeze la ralanti și accelerația are loc cu smucituri, este necesară spălarea injectoarelor și a supapei de accelerație. Dacă acest lucru nu rezolvă problema, va trebui să reporniți unitatea de control a motorului. Toate unitățile de alimentare se tem de supraîncălzire, pentru a evita mari probleme, mulți experți recomandă schimbarea termostatului la fiecare 50-60 de mii de km ( se defectează pe o alergare de până la 80.000 km) și spălați caloriferul de 1-2 ori pe an. La copiile de pre-stilizare, senzorii de motor, senzorii lambda și senzorii de temperatură necesită o atenție deosebită și se întâlnesc și deteriorarea cablajului. Ventilatoarele radiatoarelor sunt considerate una dintre zonele cu probleme: atât rulmenții, cât și transmisiile electrice se defectează, așa că atunci când cumpărați, asigurați-vă că le verificați performanța.

Transmisie

Nissan Teana 2 a fost echipat doar cu transmisii automate CVT - variator continuu variabil Jatco JF011E, Jatco JF016E si JF010E. Nu merită să contați pe o linie lungă de servicii de transmisie, deoarece resursa sa, în medie, este de 150-170 mii km, chiar și înlocuirea regulată a lubrifiantului de marcă nu ajută. Repararea doar pentru o perioadă scurtă de timp prelungește durata de viață a transmisiei, prin urmare, mulți experți recomandă schimbarea imediată a cutiei de viteze. Cel mai adesea, proprietarii de copii post-styling se confruntă cu o defecțiune a variatorului. Cert este că producătorul a făcut modificări constructive la sistemul de răcire a cutiei, îndepărtând unul dintre cele trei calorifere, ca urmare, unitatea se supraîncălzi la sarcină prelungită. La mașinile la care cutia a fost supraîncălzită, la turații mari ale motorului, transmisia urlă și zvâcnește în timpul accelerației.

Uleiul din cutie trebuie schimbat cel puțin o dată la 30.000 km, altfel uzura prematură a pompei de ulei și a pistonilor corpului supapei este inevitabilă. Adesea, pentru o alergare de 100.000 km, pe mașinile cărora proprietarilor le place să se „lumineze”, trebuie să schimbi cureaua. În versiunile cu tracțiune integrală, la numărul de unități cu o resursă limitată se adaugă un ambreiaj cu tracțiune spate, care poate fi ars în timpul alergărilor frecvente pe gheață sau „curselor” vara. Va trebui să plătiți 600-800 USD pentru înlocuirea ambreiajului.

Locuri cu probleme și deficiențe ale rulării Nissan Teana 2 cu kilometraj

Suspensia Nissan Teana 2 este independentă, fără soluții complexe de design: în față - lonjeroane MacPherson, spate - multi-link. Dacă vorbim despre fiabilitatea sa, atunci, în ciuda simplității sale, sunt încă prezente câteva puncte slabe. Cel mai adesea, barele și bucșele stabilizatoare deranjează, înlocuirea la fiecare 20-30 mii km. Capetele tirantului își amintesc de ele însele o dată la 40-60 mii km. Pe un kilometraj de 80-100 de mii de km, vor fi necesare costuri mai serioase, deoarece până la acest moment articulațiile sferice, tijele de direcție, blocurile silentioase ale pârghiilor din față și pârghiile suspensiei din spate eșuează. Amortizoarele, rulmenții axiali și rulmenții roților pot rezista până la 150.000 km.

Când conduceți o mașină, este necesar să monitorizați colapsul similarității, deoarece în Teana se pierde în mod regulat ( verifica la fiecare 10-15 mii km).În mecanismul de direcție, cel mai des deranjează mecanismul de servodirecție. Problema este că furtunul de înaltă presiune este aproape de galeria de evacuare, din cauza supraîncălzirii, începe să crape și să se scurgă ( înlocuirea furtunului costă în medie 200-250 USD.). Există, de asemenea, plângeri cu privire la cremaliera de direcție, problemele cu cremaliera pot începe la o rulare de 70-80 mii km ( pete și bătăi apar la conducerea pe un drum denivelat). Sistemul de frânare este în general fiabil, cu excepția faptului că la mașinile cu tracțiune integrală, puteți găsi o uzură crescută a furtunurilor de frână față.

Salon

Calitatea materialelor ornamentale ale interiorului Nissan Teana nu corespunde în totalitate cu clasa mașinii. Un scaun șofer rupt este mai mult o regulă decât o excepție, și chiar și cusăturile se întinde literalmente cu un kilometraj mare. Mai aproape de 100.000 km apar zgârieturi pe volan. De asemenea, este frustrant faptul că volanul nu are ajustări pentru plecare și afișajul monocrom al sistemului audio în configurația de bază, același lucru fiind instalat pe Opel acum 10 ani. Și, aici, calitatea sunetului a acusticii și izolarea fonică au surprins plăcut, dar, cu toate acestea, încă nu ajunge la nivelul premium al modelelor europene. Există și probleme cu sistemul electric, cel mai adesea proprietarii se plâng de defecțiunea unității de control al geamurilor electrice, defecțiuni ale sistemului multimedia, erori în funcționarea sistemului de climatizare nu sunt neobișnuite. În cele mai multe cazuri, blocarea intermitent este necesară pentru a remedia problemele. Când inspectați o mașină cu un kilometraj de 150.000 km sau mai mult, ascultați cum funcționează motorul, dacă există zgomote străine, atunci va trebui schimbat în curând.

Rezultat:

Pe lângă confort, caracteristici bune de condus și un aspect prezentabil, Nissan Teana 2 se poate lăuda cu o fiabilitate acceptabilă. Dacă comparăm această mașină cu concurenții europeni, atunci, în multe privințe, pierde în fața unor mărci precum Mercedes, Audi și BMW, dar acest lucru este mai mult decât compensat de costul scăzut de întreținere și reparație.

Avantaje:

• Suspensie confortabilă.
• Salon spatios.
• Cost redus de întreținere.

Dezavantaje:

• Vopsea slabă.
• Calitatea materialelor de finisare nu corespunde clasei mașinii.
• Dintre cutiile de viteze disponibile, doar variatorul.

Dacă sunteți proprietarul unei astfel de mașini, vă rugăm să împărtășiți impresiile dvs., poate că recenzia dvs. va deveni cea cheie atunci când cititorii noștri vor alege o mașină de încredere.