Test drive Opel Astra J Sedan: Ce a adus restyling-ul? Opel Astra J cu kilometraj: caroserie aproape perfectă și cremalieră de direcție obscen de scumpă Opel Astra j înainte și după restyling.

Impresie generala:

Conduc de 6 ani, conduc în fiecare zi, există ceva de comparat cu ambii de la colegii de model (Focus 3, Renault Megan \\ Fluence, Golf 7, Octavia 3, Hyundai i30, Kia Ceed, hatch Cruze, etc.) și o varietate de mașini străine mai scumpe (LC200, Audi A6, Infiniti QX50 etc.) În general, citind deficiențele, poate părea că nu îmi place mașina, dar nu, nu este așa. Îmi place mașina, dar nu pot să nu observ defectele. Să fie al meu și cumpărat cu bani câștigați cu greu, dar să te înșeli este rău, trebuie să înfrunți adevărul. Întrebați de ce, atunci, aproape peste tot 5 stele, dacă există astfel de dezavantaje? Și pentru că nu există criterii în ratingurile „stele” care să coincidă cu lipsa mea. Tipul de caroserie nu a jucat un rol pentru mine, am privit atât un sedan, cât și un hatchback, la fel cu o cutie de viteze, un buton sau un mașina automată nu a contat pentru mine. Drept urmare, am luat pe mâner un hatchback de 115 CP, negru în anul model 2014. Set complet Cosmo, din 2014 au pus un CD600 „TV” fara navigatie nativa. Climatizare cu două zone, încălzire pe volan, cruise control pasiv, 7 difuzoare (dacă adaugi bass în egalizator, e foarte bine pentru acustica încorporată, dar ai nevoie de un subwoofer), scaune față încălzite, o cameră retrovizoare din anul model 2014. Combo tapițerie, volan din piele, plastic moale pe panoul de bord superior. Farurile sunt cu halogen, regret ca nu am luat xenonul adaptiv, asigurati-va ca il luati, nu veti regreta, kit-ul include sistem de urmarire a marcajelor rutiere, daca nu ma insel, si cruise control adaptiv. Garda la sol este mică, nu ar trebui să parchezi în fața bordurii, bineînțeles că există o fustă de cauciuc, dar este o chestiune de timp să o rupi. Impresiile generale sunt bune. Aproape perfect. Desigur, nu rezistă în comparație cu mașinile mai scumpe, iar proprietarii Cayenne și Mercedes, dacă vor citi acest lucru, vor râde la cuvintele „impresii excelente” de asamblare rusă. Dacă sunteți intimidat de reputația Opel în rândul oamenilor, lăsați deoparte toate îndoielile și mergeți la un test drive. Ei bine, și o întrebare retorică, voi lua din nou Opelul ca următoarea mașină? Mai degrabă da decât nu. Există dezavantaje în orice mașină, sunt împăcat cu a mea, principalul lucru este să nu mă înșel.

Avantaje:

Acum spre bine. Să ne plimbăm prin stele. Design. Aici fiecare a lui, dar îmi place foarte mult. Prin urmare 5 stele de la mine.Confort. Am dat jos steaua pentru zgomotul pasajelor de roată, e rău, dar nu e critic pentru mine, deja m-am obișnuit. Bâzetul merită cu siguranță, dar nu trebuie să faceți muzica mai tare, nu vă faceți griji, totul este în rațiune. Confortul la aterizare este excelent, chiar și pe scaunele obișnuite. Dacă sunteți foarte pretențios cu privire la ce se bazează al cincilea punct, atunci luați scaunele opționale certificate pentru siguranță AGR Spine. La cele obișnuite, suportul lateral este puțin șchiop, dar la călătoriile lungi nimic nu amorțește. Cotiera este, din piele, mobila, cotul este confortabil. Este mult spațiu în spate, nu prea pot să apreciez, din moment ce eu însumi nu sunt înalt, stau aproape, iar în spatele meu se va potrivi un elefant. Prietenii înalți nu se lovesc din spate cu capul de acoperiș. 5 stele. Nu am luat șasiul adaptiv, dar la setările standard zboară în colțuri ca pe șine. Super. Roțile 17e se fac simțite pe drumurile noastre, dar dacă acesta este prețul pentru o manevrabilitate excelentă, atunci sunt gata să-l plătesc. Ergonomie. 5 stele. Acest lucru este și subiectiv, desigur. Toată lumea se simte confortabil într-un mod diferit. Dar nu vă alarmați de abundența de butoane, 15 minute și gata, le cunoașteți deja ca familie. Este convenabil să utilizați CD600, ecranul nu este sensibil la atingere, meniul este clar, există o conexiune Bluetooth fără fir, muzica este redată prin acesta. Pe volan sunt toate butoanele necesare de croazieră și control al muzicii, precum și un buton de control vocal pentru telefon, pe iPhone pornește Siri, poate fi la îndemână pentru cineva. Ușile sunt grele, masive, se închid cu un sunet foarte nobil, din nou, nu se compară cu Porsche, BMW și alți nemți. In general nu am gasit nimic de reprosat in ergonomie.Fiabilitate. Am dat jos steaua pentru greierii din salon, nu este cazul, este imposibil. Orice altceva este bine. La frig, spatele și primul sunt uneori greu de înfipt, dar acesta trece de îndată ce cutia se încălzește. Orice altceva funcționează ca un ceas elvețian, fără absolut niciun comentariu, nici o problemă suplimentară și bătăi de neînțeles. Am citit recenzii, ei scriu că toarnă, începând de la aproape 1000 km. Nu e așa cu mine. Mă simt excelent. Mentenanță și reparații. 5 stele de la punctul anterior. Nici un indiciu de avarie și, prin urmare, de reparații. Încă nu am fost la TO, dar TO-1 va fi în zona 7tr. Cred că acesta este un preț rezonabil. Ce alte avantaje pot să-mi amintesc care nu au fost incluse în listă: Toate geamurile cu reglare automată (cine crede că acesta nu este un plus, ci un aspect banal la Mazda 3). Volan încălzit. Am menționat deja, dar chestia este pur și simplu grozavă, incredibil de convenabilă. Consumul se încadrează în limitele datelor pașapoartelor, chiar dacă uneori conduci rapid. Nu stiu ceilalti dar ma incadrez in 8,3 litri.Stergatoare batante,foarte comode.Luci de mers cu LED,din 2014 sunt incluse in pachetul Cosmo. De asemenea, din 2014, chiar si pe mecanica din Cosmo, exista un sistem de asistenta la pornirea in ascensiune, tine franele 2-3 secunde dupa eliberarea pedalei, astfel incat sa ai timp sa misti piciorul la gaz. . În portbagaj este un clandestin.Frânele sunt excelente,ca la multe mașini moderne,desigur,discurile sunt peste tot.ESP-ul este complet dezactivat,pentru unii va fi un plus,sper ca doar în parcarea acoperită cu zăpadă. lot din centrul comercial. Pentru a dezactiva complet - țineți apăsat butonul de închidere timp de 10 secunde, dacă doar îl apăsați, nu va face decât să-i slăbească influența.

Dezavantaje:

1) LCP este rău. Este inutil să ne certăm. Nu știu de ce, poate acestea sunt particularitățile montajului și picturii rusești, dar cea mai mică atingere a carcasei lasă o zgârietură pe lac, pietrele mici zburând de pe drum lasă așchii pe capotă. Și nu mai vorbesc de acele pietre care, dacă lovite așa, nu, sunt niște pietre mici obișnuite, care sunt pline de ele pe drum. Deci, dacă vă gândiți la o achiziție, alegeți alb, nu vă uitați la frumusețea metalelor închise la culoare. Și așchiile vor fi mai puțin vizibile, iar pânzele de păianjen de pe lac sunt mai puțin vizibile în alb. Eu însumi aș fi luat alb dacă ar fi existat șansa de a mă schimba. 2) Stâlpi lați din față. Nimic de descris, foarte larg, ascunde recenzia. Ferestrele triunghiulare din față ajută, dar nu foarte mult. Nu este critic, te poți obișnui cu asta 3) Greieri de salon. Este ușor de atacat. Am citit recenzii, pentru unii oameni interiorul a început să scârțâie și să zdrănnească după primii 500 de km. Am început undeva pe la 2500. Sunt multe informații pe internet pe forumuri specializate pe această temă, puteți găsi întreaga listă de greieri și modalități de a le elimina, nu sunt atât de complicate pe cât pare. Înfurie sau nu? Eu nu chiar. Doar senzația că nu ai cumpărat cea mai ieftină mașină străină nu dă odihnă, dar zdrăngănește ca un VAZ 2109 pe denivelări, de parcă ai fi puțin înșelat. 4) Motorul, sau mai degrabă puterea lui. 115 cai putere. În TCP, apropo, scriu 116, țin cont la calculul taxei de transport, diferența este puțină, dar totuși mă certam că nu economisesc bani și iau 140 turbo. Motorul nu trage, mașina nu merge. Ce vrei să spui că nu mergi, întrebi? La turații mici, dinamica este slabă, motorul trebuie rotit constant pentru a obține o accelerație acceptabilă, decalajele dintre schimbările de viteză nu permit ca accelerația să continue brusc și chestii de genul ăsta. Desigur, totul depinde de stilul de călărie. Datorita datoriei de munca, conduc zilnic 40-50 km pe autostrada si imi place sa conduc repede, rar cand merg mai incet de 150 km/h. Pentru a menține viteza în regiunea 160-170, trebuie să stoarceți bietii 115 cai ca o lămâie. Ca scuza o sa zic ca pasaportul 190 (mai precis, 189) masina merge, cu o portiune lunga dreapta va merge si 200, poate 205-210 in conditii bune, nu am incercat. Dar accelerația la astfel de viteze este deja lentă, 189 ..... 190 .... 191 ..... și așa mai departe. Motorul vuiet, izolarea de zgomot și vibrații este încercată, puțin zgomot de la motor intră în cabină, doar de la arcade, acolo se aud toate pietricelele de pe drum și foșnetul cauciucurilor. În general, pentru a rezuma, dacă nu aveți suficienți bani pentru 140 turbo și vă place mișcarea activă în spațiu - nu luați 115 CP, asigurați-vă că ați dezgropat și luați 140 CP și, în mod ideal, 180, a mers într-un test drive , un avion. Dacă ai destui pe autostradă 150-160 km/h, iar în oraș conduci liniștit, 115 CP vor fi tocmai potriviti pentru tine. PS: În concurență cu alte mașini din clasele B + & C în ceea ce privește caracteristicile de viteză, Voi spune că Solaris și Rio (mașină automată de 123 CP) merg la egalitate, încearcă proprietarii VAZ 2108-15, dar la 160-180 (cine se îneacă) cad, iar eu merg mai departe, deși nu fără efort. Priori, Kalina, Grants, chiar și cu 106 cai, nu ajung din urmă pe autostradă, în orașul cu semafor se poate lupta. Toată clasa C cu motoare turbo ocolește calm, dacă este aspirat, atunci poți concura 5) Izolarea fonică a arcadelor. După cum am menționat mai sus, arcurile sunt prost lustruite, se aude un zumzet și se aude zgomot de pietre. Te poți obișnui cu asta, nu critic. Daca ma enerveaza, poti adauga singur izolatie, sunt retete pe internet.

În comparație cu predecesorul său, Opel Astra J Hatchback a devenit mai mare în dimensiuni: lungime - 4419 mm (+170 mm), lățime - 1 814/2013 mm (+61 mm), înălțime - 1510 mm (+50 mm). Ampatamentul este de 2 685 mm (+71 mm). Ecarta roților din față și din spate a mașinii a crescut (+56 mm și +70 mm), ceea ce a avut un efect pozitiv asupra manevrabilității și stabilității vehiculului. Garda la sol este de 160 mm. Greutate proprie - 1.373 kg. Capacitate de transport - 497 kg. Volumul portbagajului este de 370/795 litri. Când este încărcat complet „până la tavan”, această cifră este de 1 235 de litri.

Pe piața rusă, trapa cu 5 uși Opel Astra J a fost oferită cu patru unități de putere pe benzină. Acestea sunt motoare aspirate de 1,4 și 1,6 litri (100 și 115 CP) și motoare 1,4 Turbo și 1,6 Turbo cu turbo (140 și 180 CP). Pe alte piețe, mașina era disponibilă cu unități diesel cuprinse între 1,3 și 2,0 litri (95-160 CP). Motoarele au fost combinate cu un „mecanic” cu 5 sau 6 trepte și cu un „automat” cu 6 trepte. Timp de accelerație de la 0 la 100 km/h (în funcție de motor) - de la 14,2 la 8,5 secunde. Viteza maximă este de la 178 km/h până la 221 km/h. Consumul mediu de combustibil este de 5,5-6,8 litri la 100 de kilometri.

Opel Astra J cu 5 uși este construit pe o platformă Delta II cu tracțiune față, cu suspensie spate semi-independentă și suspensie față independentă. Suspensia din față a mașinii este lunete MacPherson. Suspensia spate este o combinație a unui fascicul de torsiune cu un mecanism Watt. Mașina era echipată cu un șasiu adaptiv FlexRide, care, lucrând în tandem cu sistemul CDC (Dynamic Suspension Control), este capabil să regleze rigiditatea suspensiei în timp real în funcție de condițiile drumului. Sistemul FlexRide are trei moduri prestabilite „Standard”, „Sport” și „Confort”, a căror activare modifică comportamentul suspensiei, servodirecției și pedalei de accelerație.

Opel Astra J a fost produs la nivelurile de echipare Essentia, Active și Cosmo. Opțiunile de bază includ oglinzi exterioare reglabile electric și încălzite, coloană de direcție reglabilă, radio cu CD player, airbag-uri frontale și laterale. Toate versiunile oferite de Opel Astra J hatchback au fost echipate cu ABS + ESP și o alarmă antifurt standard. Opțional, clienții puteau comanda climatizare cu două zone, faruri adaptive și un complex de infotainment cu un monitor de 7 inchi. În plus, vehiculul a fost echipat opțional cu un sistem de monitorizare a unghiului mort, recunoaștere a semnelor de circulație și un asistent de parcare.

Hatch-ul Opel Astra Jay a fost echipat cu sisteme de siguranță pasive și active, inclusiv elemente de caroserie cu deformare programată, un rulant rigid, airbag-uri frontale, laterale și pentru geam, tetiere active și un sistem de eliberare a pedalei de urgență.

Proprietarii celei de-a patra generații Opel Astra J cu 5 uși marchează o combinație demnă de preț și calitate. Mașina se distinge prin asamblarea de înaltă calitate și aspectul atractiv, dinamica de accelerație acceptabilă și manevrabilitate. Critica este cauzată de izolarea fonică în zona pasajelor de roată: chiar și pe drumurile de înaltă calitate, interiorul mașinii este „umplut” cu zgomot puternic. Frânele provoacă plângeri: etrierele zdrăngănesc atât de tare încât provoacă disconfort pasagerilor. Când utilizați mașina, apar probleme cu componentele electronice.

Trecerea de pe piața rusă a tuturor modelelor de buget GM a fost întreruptă de un start foarte bun al Astra J. În ciuda concurenței interne cu foarte succesul Chevrolet Cruze și predecesorul Astra H, care a continuat să fie produs, mașina, ca ei spun, „s-au dus”. Combinația de aspect modern, caracteristici excelente de condus, motoare turbo moderne și un interior de foarte înaltă calitate a atras atât fanii mărcii, cât și oamenii care anterior evitaseră Opel.

Avantajele incontestabile ale modelului includ o gamă largă de motoare atmosferice puternice. Unii oameni au luat momeala apariția noilor transmisii automate cu șase trepte și a unor cote excelente de eficiență a combustibilului. În general, a fost cu siguranță o descoperire în lume, unde VW este ferm înrădăcinat cu mașinile sale din această clasă. Opel a făcut o mașină relativ ieftină, confortabilă și avansată.

La această generație de Aster, un avantaj clar a fost acordat configurației cu motoare turbo „downsized” de 1,4 litri și transmisii automate. De data aceasta, conservatorismul brandului a făcut loc celor mai noi tendințe. Toți acești factori, precum și prețurile adecvate în mod tradițional pentru mașinile noi, o selecție largă de caroserii și faima mașinilor ieftine aflate în funcțiune, au permis Astra J să facă casierul companiei chiar și după ce piața a atacat cu sedanuri clasa B++. Dar după 2014, vânzările s-au oprit, iar următoarea generație a modelului Astra K nu a fost prezentată oficial aici.

În fotografie: Opel Astra (K) „2015 – prezent.

În lume, un viitor fericit pentru model era practic garantat. O copie aproape exactă a modelului european Astra a fost vândută în Statele Unite sub numele de Buick Verano, iar acolo era cu un motor aspirat natural de 2,4 litri (182 CP) și un motor turbo de doi litri cu o capacitate de 253 CP. Și în China, Buick Excelle XT / GT a înregistrat vânzări excelente cu motoarele europene mai cunoscute de 1,6 și 1,8 litri și un 1,6 supraalimentat. Acolo, el s-a clasat în mod repetat pe primul loc în vânzări printre producătorii străini.

Este mai dificil de calculat circulația totală a modelului de-a lungul anilor de producție, dar împreună cu Chevrolet Cruze bazat pe platformă se ridică la milioane de mașini. Deci, ținând cont de toate clonele și „rudele”, acest model este una dintre cele mai comune mașini din clasa sa. Cel puțin, acest fapt sugerează că a fost bine primit nu numai printre noi. Și le va spune celor cunoscători că pentru Astra J ar trebui să existe o selecție bogată de piese de schimb de la diverși furnizori de pe diferite piețe și o piață extinsă de componente „uzate” în întreaga lume.

Corp

La fel ca majoritatea mașinilor relativ „tinere”, nu este nevoie să vă temeți de coroziunea „naturală” serioasă. Cazurile relativ rare de descuamare a vopselei sunt tipice pentru primele loturi de instalare de mașini asamblate la Sankt Petersburg și mașini foarte timpurii. Într-o măsură mai mare, problema a afectat cumva hatchback-urile cu trei uși. Uneori apare un defect pe mașinile ulterioare din alte caroserii, dar nu ar trebui să căutați un fel de sistem în aceasta. Este mai degrabă o căsătorie care a fost eliminată tocmai ca căsătorie. A fost norocos că corpul este bine galvanizat și ușor de suportat timp de câteva luni într-o stare „goală”.

Aripa din față

8 874 de ruble

Ca standard, vopseaua se dezlipește pe aripile din față și în partea din față a pragului din cauza „sablarii”, iar acest lucru se întâmplă atunci când kilometrajul este mai mic de o sută de mii de kilometri. În general, vopseaua de pe panourile galvanizate ține mai rău decât pe tabla de oțel obișnuită, iar un defect similar poate fi găsit chiar și la mașinile foarte bine vopsite, precum Audi A6 din caroseria C5-C6, care sunt greu de bănuit de ieftinitate și montaj de proasta calitate. Oricum ar fi, verificarea grosimii vopselei și a revopsirii, precum și a originalității cusăturilor caroseriei, este foarte recomandată, deoarece stratul de vopsea este în general destul de subțire și ușor de deteriorat prin „contact”. Iar retușurile maschează accidente mai grave.

Particularitățile geografiei producției mașinii i-au oferit la un moment dat o selecție bogată de părți ale caroseriei chinezești. Acum situația cu disponibilitatea părților corpului s-a schimbat în sens opus, originalul este insuficient. Uneori este mai ușor să comanzi piese de import pentru Buick decât pentru Opel. Aproape că nu există piese de schimb neoriginale și nu te poți baza pe reparații ieftine ale caroseriei. Componentele folosite sunt încă destul de scumpe și articolele deteriorate vor trebui reparate ori de câte ori este posibil.

Vă rugăm să rețineți că protecția anticoroziune a fundului este prost realizată: suprafața este acoperită cu mastic rezistent la șocuri doar parțial și, prin urmare, acolo se găsesc defecte de vopsea. Inclusiv cu coroziune deja destul de extinsă sub peliculă și chiar și în locuri cu rugină. Iar dacă pe suprafețele plane de dedesubt acestea sunt ușor de îndepărtat, atunci pe arcadele din spate sau în partea inferioară a ușilor va fi mult mai costisitoare să-l scoateți. Din păcate, sunt deja întâlnite mașini cu stadiu inițial al unui astfel de dezastru. Prin urmare, este recomandat să luați măsuri de protecție anticorozivă și să nu uitați de prevenire în viitor. Chiar și cea mai bună caroserie nu garantează că nu vor exista probleme de coroziune după cinci până la șase ani de funcționare.

Restul corpului este aproape perfect. Încuietorile sunt puternice, chiar și pe ușa din spate funcționează perfect. Ușile, chiar și pe GTC cu trei uși, nu necesită reglare, garniturile funcționează perfect.

Farurile, însă, se suprascriu destul de ușor, este mai bine să lipiți o peliculă pe ele. Capacele duzei de spălare a farurilor cad și ele și ștergătoarele se desprind, dar aceste probleme sunt tipice pentru majoritatea mașinilor.

Apropo, despre optică. Pentru Astra, s-a oferit optica adaptivă frontală AFL și sunt cu un ordin de mărime mai bune decât farurile standard convenționale. Dar s-a remarcat atât prin prețul ridicat al farului în sine, cât și prin uzura lentilelor în sine și defecțiunile sistemelor de reglare. Principalul consumabil sunt senzorii de poziție la nivelul corpului, dar și motoarele lentilelor „obosesc” în timp, înghețând adesea în poziții extreme. Reparația, desigur, nu este asigurată, dar farul poate fi dezasamblat. Meșterii îl vor putea rezolva, nu este nimic super complicat în el, dar sunt probleme cu piesele de schimb.

Parbriz

13 047 ruble

Au fost observate cazuri de defecțiune a clapetei rezervorului de combustibil.

Parbrizul Pilkington nu are succes, crapă ușor și este rapid suprascris. Mai ales dacă schimbi rar periile și rămâi fără „șaibă”. Și, de asemenea, crapă din cauza temperaturilor extreme - uneori nu necesită nici măcar suflarea din sobă, un soare suficient de strălucitor.

Înlocuirea sau verificarea periilor aici necesită punerea lor în modul de service: după oprirea contactului, trebuie să deplasați maneta în jos fără a scoate cheia, iar ștergătoarele se vor muta în poziția verticală de service. Apropo, aveți grijă cu trapezul, nu este ieftin și nu diferă în putere.

Salon

Salonul vă va încânta cu munca excelentă a tuturor sistemelor. Dar poți găsi și dezavantaje.

Scaunele sunt oarecum slabe, în comparație cu mărcile premium, uzura lor va fi mai vizibilă. Cu o sută de mii, tapițeria combinată a scaunelor începe deja să dezvăluie vechimea mașinii cu o mică racordare a pernei. Dar uzura gravă a scaunelor și a volanului vorbește deja, mai degrabă, de un kilometraj de peste 200 de mii de kilometri, încolăcit la o valoare „rezonabilă”.

Urmăruri de nasturi și elemente decorative pot apărea mai devreme: plasticul nu rezistă la manipularea brutală. În general, cabina este caracterizată de mici greieri ale panoului, consola de acoperiș și piei. Sunt de natură aleatorie și în majoritatea cazurilor nu au fost eliminate în garanție (serviciul GM nu a fost deosebit de prietenos).

Resursa ventilatorului de aer condiționat este cu mult peste 200 de mii. Unitatea de control automată a climatizării în sine este implementată oarecum fără succes: dacă este manipulată cu neglijență, mânerele se pot defecta.

Ferestrele pot doar scârțâi, iar distorsiunile și celelalte probleme ale acestora sunt rare.

Versiunile cu volan încălzit au o sarcină crescută pe volan și au o durată de viață puțin mai scurtă a stratului, acest lucru este destul de normal. Dar în timpul iernii, această opțiune îmbunătățește semnificativ percepția mașinii, chiar dacă uneori există plângeri cu privire la defecțiuni accidentale ale sistemului de încălzire a scaunelor.

La mașinile cu transmisie manuală, în timp, maneta schimbătorului de viteze devine foarte slăbită, de obicei, aceasta indică un kilometraj de peste 200 de mii, dar uneori problema apare vizibil mai devreme. În general, totul este destul de previzibil și plictisitor.

Frâne, suspensie și direcție

Sistemul de frânare este departe de a fi perfect. Pantofii care scârțâie nu sunt atât de răi, este o problemă tradițională la mașinile GM. Dar acrișarea degetelor etrierelor din spate este deja un lucru neplăcut. Dacă frâna de mână are funcția AutoHold, atunci probabilitatea de defecțiune a unității după patru până la cinci ani de funcționare este destul de mare. Și dacă nu folosiți deloc frâna de mână, atunci mecanismele acesteia se vor înrăutăți.

Va atrag atentia ca pe GTC si la alegerea jantelor optionale de 17 inchi pentru sedan si break s-a instalat un sistem de franare care sa impiedice sa montati jante de 15 si 16 inch. Deci, orice de peste 16 inci va funcționa. În acest caz, frânele în astfel de cazuri scârțâie din ce în ce mai des decât cele standard. Adevărat, și ele încetinesc mult mai bine.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Suspensia mașinii în ansamblu este simplă și are o resursă bună, dar există mai multe nuanțe.

Suspensia spate semi-independenta este echipata cu un mecanism Watt pentru o manevrabilitate mai buna. Și în cazul funcționării la Moscova, este predispus la acris, drept urmare tijele se pot îndoi, iar mașina va deveni inutil de rigidă. Fasciculul în sine rezistă perfect până la 150-200 de mii de alergări în oraș, apoi blocurile silentioase ieftine, de obicei, nu rezistă. Nu îi plac decât supraîncărcările și drumurile de pământ, și cu atât mai mult - combinația lor într-o singură călătorie.

Suspensia față este aproape eternă, dar există și nuanțe. Cu mișcări frecvente pe pământ și drumuri pur și simplu noroioase și spălări rare de arcade, rulmentul de susținere al lonjeriei are de suferit. Suportului de braț din spate nu-i plac sarcinile de șoc pe șine și cauciuc de peste 18 inci. Iar dacă ai un GTC cu articulație de direcție, atunci există mai multe vulnerabilități, iar elementele de suspensie sunt mai scumpe.

Amortizor fata

6 120/19 621 (reglabil) ruble

Nici resursa amortizoarelor nu este fericită. După 50-60 de mii de kilometri la majoritatea mașinilor, eficiența lor este redusă considerabil, dar curg rar, iar defecțiunea completă apare de obicei după o sută sau mai mult de mii de kilometri. Dar cu sarcina maximă pe drumuri denivelate în mașinile mai vechi, este sincer neplăcut de condus.

Pe lângă aceleași caracteristici de resurse, FlexRide reglabile se caracterizează printr-o sensibilitate crescută la șocuri și un preț foarte ridicat. Iar repararea suspensiei unui Astra nepretențios poate costa mai mult decât repararea pneumaticei unor W220 de la începutul secolului.

Direcția este foarte bună. Mai ales la motoare noi cu care este instalat un booster electric. Principalul lucru este să nu conduceți prin bălți adânci, să nu forțați vadurile și să nu neglijați prevenirea contactelor cel puțin o dată la câțiva ani. Deoarece prețul unui nou rack cu cutie de viteze este de 160 de mii de ruble. Unitatea în sine este vizibil mai ieftină, aproximativ 15-30.

Există cazuri rare de deteriorare a rulmentului arborelui de direcție, dar mai ales la primele mașini. EGUR pe mașini cu motoare atmosferice are, din păcate, o pompă electrică nu prea reușită. Lichidul care nu poate fi înlocuit oficial din amplificator după 60-100 de mii de kilometri este o suspensie neplăcută. Deloc surprinzător, pompele se defectează și rafturile au scurgeri. O schimbare a uleiului de cel puțin 50 de mii de kilometri poate extinde în mod semnificativ resursele acestei unități scumpe, iar atunci când cumpărați un Astra J folosit, merită să verificați starea lichidului.

Astra J este o mașină plictisitoare, dar în cel mai bun sens al cuvântului. Nu prezintă nicio surpriză, totul este previzibil și așteptat. Cel putin pentru moment. Să vedem ce au de spus motoarele și cutiile de viteze. Dar asta se află în următoarea parte a recenziei noastre.

Restyling-ul în lumea auto este o procedură tipică. Aproape toate mașinile moderne sunt expuse la aceasta. Pentru marketeri, aceasta este o scuză pentru a atrage noi clienți, iar pentru ingineri - pentru a lucra la greșelile identificate pe durata de viață a benzii transportoare a mașinii.

De obicei, această operațiune aduce noi opțiuni mașinii, atingeri subtile de design și modificări ascunse ale componentelor.

În cazul lui Opel Astra, restylingul timp de două generații la rând aduce și un tip de caroserie cu trei volume. Apare in gama producatorului abia dupa cativa ani de prezenta pe piata a modelului.

Lansând sedanul Opel Astra, marketerii s-au concentrat pe Rusia și Turcia. Deși cu o astfel de înfățișare, nu este o rușine să vinzi mașina în Europa, ceea ce Opel înțelege. Spre deosebire de majoritatea celor trei volume, realizate artificial din hatchback, Opel Astra J este armonios și elegant. Silueta mașinii este drăguță și echilibrată. Atât de mult încât sedanul Astra este perceput ca un model complet independent, fără nicio urmă de „operație chirurgicală”. Din lateral, puteți vedea clar cât de ușor și proporțional este realizată îndoirea în zona portbagajului, potrivind cu pricepere pupa în imaginea de ansamblu.
Modificările față de mașinile restilizate sunt subtile. Acolo, nemții au corectat ușor bara de protecție, au luminat vizual grila radiatorului și au revizuit blocurile lămpilor de ceață. Designerii au propus noi jante, iar marketerii au instruit inginerii să îmbunătățească opțiunile.

Vehiculele actualizate au o cameră frontală Opel Eye de a doua generație cu recunoaștere îmbunătățită a semnelor de trafic (TSA II), avertizare de părăsire a benzii de rulare (LDW), determinarea distanței (FDI) și avertizare de coliziune (FCA). Adevărat, toată această „economie” funcționează corect doar în Europa.

În același loc - în Europa - după restyling, Astra a primit o gamă actualizată de motoare, derivate din cele existente. În Rusia, familia de motoare a rămas neschimbată și este reprezentată de vechiul 1.6 aspirat (115 CP, 155 Nm), motorul 1.4 turbo (140 CP, 200 Nm) și 1.6 supraalimentat (180 CP, 230 Nm).

Cel mai puternic motor turbo pe benzină de 1,6 litri a funcționat sub capota specimenului de testat. Partenerul său a fost automata cu șase trepte GM 6T40, dezvoltată de inginerii General Motors. În condiții normale, motorul și cutia de viteze se înțeleg bine și se înțeleg bine între ele. Dar în momentele de accelerare asertivă, sugerând o tranziție rapidă la o etapă inferioară, smuciturile, inexactitățile și ezitările sunt periodic sesizate în comutare. Mașina smucitură ușor. În ciuda acestui fapt, accelerația Astra de 180 de cai putere se simte energică și plină de viață. În unele locuri, ea este chiar înghesuită în oraș. Semafoarele și ambuteiajele îi limitează potențialul. Aparatul cere spațiul de operare.

După ce a izbucnit, devine din nou clar că setările șasiului și comenzile lui Astra J sunt universale. Direcția este lipsită de nervozitate inutilă, dar funcționează exact. Aceeași aliniere cu suspensia. În Astra J nu există precizie de bijuterii și reacție fulgerătoare, dar nu există role cu acumulare. Șasiul nu te lasă intimidat. Este sigur și previzibil și uneori chiar gata să ierte unele greșeli.

În spatele sedanului Astra se află un mecanism Watt cu două tije de jet care provin de la brațele de tracțiune și conectate printr-un culbutor printr-o balama centrală rigidă. Acest design este mai ușor și mai ieftin decât un multi-link, dar comportamentul său este aproape de acesta. În plus, această soluție vă permite să reduceți sarcinile laterale pe silent blocks. Drept urmare, de dragul confortului, acestea pot fi înmuiate. Suspensie față - șablon Clasa C: Brațe și Struts McPherson din aluminiu.

Implicit, rigiditatea suspensiei „Astra” este medie, fără dominație evidentă într-o direcție sau alta. Dar dacă mașina este echipată cu sistemul opțional FlexRide, atunci șoferul poate calibra nu numai rigiditatea amortizoarelor, ci și poate ajusta răspunsurile la comenzi. Opțiunea oferă trei moduri: sport (Sport), confortabil (Tour) și „civil”, care se activează prin dezactivarea celorlalte două. În modul normal, mașina nu diferă cu mult de versiunea fără FlexRide. Apăsarea butonului Sport transformă iluminarea instrumentului într-o culoare stacojie, pune cutia în modul de tragere rapidă și accentuează reacția la pedala de accelerație. Turațiile motorului sunt crescute și, ca urmare, accelerația este suculentă. Este de remarcat faptul că toate farmecele modului sport FlexRide nu vor fi dezvăluite pe un 1.6 atmosferic (115 CP, 155 Nm). Verificat! Dar modul Tour este potrivit pentru orice motor Astra. Face mașina mai confortabilă, fără a merge la extreme. Astra menține rulouri minime și nu devine nervoasă cu balansarea excesivă, dar depășește mai ușor articulațiile și neregulile ascuțite de pe asfalt.

În interior, după restyling, totul este ca înainte. Același volan, aceleași instrumente, aceeași împrăștiere a tastelor pe consola centrală. Defectele minore de ergonomie au fost, de asemenea, păstrate. Vizibilitatea este acceptabilă, dar nu standard. Mai presus de toate, stâlpii A „orbi” intervin. Forma oglinzilor exterioare limitează parțial vederea. Parktronic „Astra” nu va strica, dar radarul punctelor moarte este mai probabil un exces. „Tastatura” mare din mijlocul interiorului face dificilă utilizarea, chiar și într-un loc de parcare. În sedan, mai există încă un buton. Portbagajul poate fi deschis aici fie cu o cheie, fie cu o cheie din habitaclu. Față de hatchback, în starea standard volumul cutiei de bagaje a crescut cu 90 de litri (până la 460 de litri), deși dacă comparăm capacitatea portbagajului cu scaunele rabatate, rezultă că modelul cu cinci uși „Astra”. " se va potrivi mai mult. În același timp, este mai convenabil să folosiți portbagajul unui sedan decât de obicei. Deschiderea este largă, înălțimea de încărcare este acceptabilă, organizarea spațiului este rezonabilă.

Reglarea scaunului șoferului este suficientă pentru persoane de diferite dimensiuni și categorii. Scaunul în sine este fără greșeli evidente, deși scaunele opționale AGR se adaptează și mai delicat la caroserie. Există puțin spațiu pe canapeaua din spate. În acest segment există și mașini considerabil mai spațioase. Înalt pentru înalt va sta cu o marjă minimă în genunchi și o atingere ușoară a capului de tavan datorită liniei de acoperiș care coboară vizibil. La hatchback, acesta este și cazul, dar break-ul Sports Tourer permite pasagerilor din spate să se îndrepte fără a răni capul.

Subiectiv, hatchback-ul și sedanul cu cinci uși sunt opțiuni pentru cei care doresc să îmbine un caracter plăcut de condus cu un nivel moderat de practic. Pentru cei care prețuiesc necondiționat manevrabilitate, există Opel Astra GTC cu o suspensie față inteligentă, inaccesibilă altor caroserii (deși există și un GTC OPC). Și dacă luați „Astra” pentru călătorie, vagonul va fi o alegere rezonabilă.

Preturi

Sub pretextul scăderii cursului de schimb al rublei, GM a majorat prețurile rublei pentru mașinile sale începând cu 10 februarie. În același timp, piața auto din Rusia este blocată de câteva luni. Prin urmare, este încă posibil să negociezi reduceri și oferte speciale în spatele unei creșteri oficiale de preț.

Într-un fel sau altul, prețul de bază al sedanului Astra este de 674.900 de ruble. Acesta este costul unei mașini cu un 1.6 aspirat natural (115 CP, 155 Nm), manual cu cinci trepte în versiunea Essetia. Varianta intermediară a setului complet Enjoy, în funcție de motor și motor, este vândută pentru 776.900 - 854.900 de ruble. Prețurile pentru versiunea de top a Cosmo sunt în intervalul 835.900 - 968.900 de ruble. Este de remarcat faptul că, în plus, „Astra” poate fi echipat cu opțiuni și pachete care ridică prețul mai mult. Deci, sedanul de testare ambalat a depășit pragul de un milion de ruble.

A patra generație Astra, populară în Rusia, a suferit restyling în vara anului 2012, dar cel mai important fapt pentru ruși este un alt eveniment - extinderea opțiunilor de caroserie pentru acest model. Mai simplu spus - un sedan cu patru uși a fost adăugat la hatchback-ul, break-ul și „coupeul GTC” oferite anterior.
În cadrul acestei recenzii, vom căuta noi detalii în exteriorul mașinilor și ne vom familiariza în detaliu cu noul produs în fața sedanului atât de așteptat de șoferii ruși.

Opel Astra J (generația a 4-a) și înainte ca restylingul să arate frumos, ce au decis designerii să schimbe în aspectul mașinii? Intervențiile sunt vizibile doar când se privește îndeaproape în față și în spate. În față, Aster-urile actualizate diferă de mașinile dorestyling printr-o grilă de radiator falsă mai îngustă, cu o bară transversală elegantă sub formă de aripi de avion, o nouă bară de protecție cu o relief puternic și o admisie de aer crescută. Buza aerodinamică a devenit mai strălucitoare. Scobituri în formă de migdale de-a lungul marginilor barei de protecție pentru a găzdui lămpi duble anti-ceață (abajururi orizontale înguste și „ochi” rotunzi cu bumerangi cromat. Spatele mașinilor are bare de protecție modificate, decorate cu o bandă cromată. Asta e tot faceliftul, restul modelelor nu s-au schimbat si ca inainte arata exemplar si stilat.

Sedan Opel Astra J, așa cum se potrivește acestei versiuni de caroserie, cu proporții în trei volume. Când privim din lateral spre sedan, evidențiem linia acoperișului în formă de cupolă, care coboară rapid până la o pupa oarecum grea, cu un portbagaj slab. Geamurile laterale cu patru geamuri cu margini cromate, împreună cu un acoperiș și stâlpi vizual fără greutate, conferă mașinii o ușurință. Partea inferioară a caroseriei cu arcurile umflate și suprafețele ușilor extinde vizual sedanul. Cu același ampatament de 2685 mm cu hatchback și break, noul sedan cu patru uși „Astra” are 4658 mm lungime, ceea ce este cu 71 mm mai lung decât cel al hatchback-ului cu cinci uși și cu doar 40 mm mai puțin decât atât. a break-ului „Sports Tourer”. Un fapt interesant este înălțimea sedanului este de 1500 mm, adică. hatchback-ul este cu 10 mm mai mare, iar break-ul este cu 35 mm mai mare. Deci, cupola acoperișului acestui „în trei volume de la Opel” este ceea ce se numește cupolă.
Garda la sol a acestor mașini în Rusia este de 165 mm.

Partea din spate a sedanului este echipată cu abajururi mari pentru iluminarea generală, extinzându-se de la pereții laterali până la verticala capacului portbagajului de dimensiuni compacte, cu o imitație a unui spoiler pe margine și o bară de protecție puternică. Există unsprezece opțiuni de culoare pentru vopsirea caroseriei familiei Opel Astra J: alb, albastru, roșu, albastru, negru, maro, două nuanțe de argintiu, gri-verde, Asteroid Grey și Noblesse Bronze. În funcție de nivelul de echipare, pe mașină sunt montate anvelope cu discuri 205/60 R16 și 215/50 R17, opțional se pot monta 225/45 R18.

Restyling-ul din 2012 nu a afectat decorarea interioară a mașinilor. Să luăm loc într-una dintre mașinile actualizate. Scaun șofer confortabil cu profil excelent, coapsă laterală caracteristică și suport pentru partea superioară a corpului. Volanul rezistent cu trei spițe se potrivește bine în mâinile tale. Gama de reglare a scaunului și a coloanei de direcție vă permite să găsiți cu ușurință poziția optimă a corpului, atât pentru conducere activă, cât și pentru șederi lungi pe drum. Tabloul de bord cu două „puțuri” mari și câteva mici în sunet cromat (fontul ar fi doar mai clar). În centru se află ecranul computerului de bord, care oferă șoferului minimumul necesar de informații. Un tablou de bord frontal cu contururi netede, o consolă centrală cu o gamă intimidantă de butoane. Potrivit proprietarilor Opel Astra J, te obișnuiești rapid cu împrăștierea cheilor, mă bucur că fiecare buton este responsabil pentru o funcție separată și când îl folosești nu trebuie să „petreci ore întregi” căutând o metodă de control în „ramurile” meniului abstrus (o boală a multor mașini moderne). Ergonomie la înălțime, totul este la îndemână în locurile corecte și accesibile, detalierea și asamblarea cabinei este de peste 5.
Al doilea rând va găzdui confortabil trei pasageri, chiar și cel care stă în centru nu se va simți ca o „rudă săracă”, există o conductă de sistem de aer condiționat. Odată cu apariția modelului Astra J, Opel a reușit cu siguranță să se ridice la un nivel superior în ceea ce privește calitatea interiorului, materialele folosite, nivelul de izolare fonică a cabinei și umplerea mașinii cu funcții suplimentare de confort.
Să vedem ce este în portbagajul acestor mașini germane. Hatchback-ul în stare de depozitare este gata să transporte 370 de litri de marfă, rabatând scaunele din rândul doi putem încărca 795 de litri (până la nivelul sticlei), iar 1235 de litri vor încăpea sub tavan. Sedanul cu cinci pasageri are 460 de litri, transformând al doilea rând și încărcându-l sub acoperiș, numărăm 1010 litri utili. Compartimentul de bagaje al break-ului poate ține de la 500 la 1550 de litri. O roată de rezervă de dimensiune completă este găzduită în subteran.

Pe piața rusă, Opel Astra J 2015 este oferit în trei niveluri de echipare: Essentia, Enjoy și Cosmo. În versiunea inițială a Essentia, vor fi garantate: airbag-uri frontale și laterale, aer condiționat, scaune față încălzite, geamuri electrice față, un radio CD 300 (CD Aux), oglinzi electrice încălzite, ABS și ESP (+ asistent la pornire). o deal), protecție a compartimentului motor și suspensie întărită. Ca opțiuni, este posibil să comandați faruri bi-xenon adaptive, lumini de mers cu LED, un afișaj color de 7 inchi, un sistem de recunoaștere a semnelor de circulație, un asistent de parcare, un sistem de monitorizare a unghiului mort și alte „cipuri”.

Despre caracteristicile tehnice. Indiferent de tipul de caroserie, Opel Astra J are caracteristici excelente de suspensie, datorită lonchoanelor MacPherson instalate în față, și a unei grinzi de torsiune cu mecanism Watt în spate. După ce a plătit 40.000 de ruble, proprietarul va primi o mașină echipată cu un șasiu FlexRide adaptiv cu trei moduri de suspensie (Normal, Tour și Sport), capabil să modifice rigiditatea suspensiei și eforturile de la volan în funcție de situația drumului. Ca sisteme responsabile de siguranță, se are în vedere instalarea ABS cu asistență la frânare, un sistem de stabilizare dinamică (ESP), în funcție de nivelul de echipare, o servodirecție electro-hidraulică sau electrică (SSPS), un sistem de asistență la pornirea deal. Un astfel de arsenal tehnic în condiții reale de funcționare oferă șoferilor Opel Astra J multă plăcere de a conduce. Mașina se caracterizează printr-un comportament stabil și previzibil nu numai atunci când se conduce cu viteza de trafic permisă, ci și la viteze „de penalizare”.
În ceea ce privește centralele electrice - „Astra” din a patra generație pentru șoferii ruși este disponibil cu patru motoare pe benzină:

• Inițial 1,4 l. XER (101 CP) cu cutie de viteze manuală 5 este instalat doar pe un hatchback cu cinci uși, are un „apetit” moderat și, conform producătorului, se mulțumește cu 5,5 litri de combustibil în regim de conducere mixt. Potrivit pentru un șofer lent, accelerație până la 100 km/h în 14,2 secunde și o viteză maximă de 178-183 km/h. Dar din 2013 nu se mai oferă.
• Următorul motor are 1,6 litri. XER (115 CP) cu 5 cutii de viteze manuale (6 cutii de viteze automate) consumă în medie 6,3 (7,1) litri de combustibil la 100 de kilometri. Un motor mai „vioi”, accelerație până la prima „sută” în 11,7 (13,3) secunde și viteza maximă, în funcție de tipul de caroserie, este de 182-193 km/h.
• Cel mai „optim” turbocompresor de 1,4 litri. NET (140 CP) cu 6 cutii de viteze automate consumă 6,7-7 litri de benzină pe ciclul combinat și vă permite să formați cu încredere prima „sută” în 10,2 secunde și să accelerați până la 200-207 km/h.
• În partea de sus este un turbo de 1,6 litri. LET (170 CP) cu 6 cutii de viteze automate, care consumă în medie 7,2-7,5 litri de benzină cu o manevrare rezonabilă a pedalei de accelerație și oferă o dinamică de până la 100 km/h în 9 secunde, dacă situația rutieră permite motorului să accelereze mașina la maxim 210-213 km/h. Datele privind indicatorii dinamici, viteze și economice de combustibil sunt furnizate de fabrică și pot diferi de cei reali în timpul utilizării zilnice.

Preț sedan Opel Astra J în Rusia pentru 2015 începe de la 829.900 de ruble, pentru această sumă îl puteți cumpăra în configurația de bază Essentia cu un motor pentru 115 "cai". Și cea mai bogată calitate Astra J Sedan Cosmo 1,6 litri. LET (170 CP) cu 6 cutii de viteze automate este oferit la un preț de ~ 1 230 mii de ruble.