Un test drive este o condiție prealabilă care trebuie îndeplinită atunci când plănuiți să cumpărați o mașină, dacă doriți să faceți o achiziție profitabilă și de succes. Vă va permite să obțineți o imagine completă a vehiculului studiat, să înțelegeți cum se comportă acesta în mișcare și în diferite condiții. Și test drive Hyundai Greta necesită o atenție deosebită, deoarece această mașină a ocupat cu încredere o poziție de lider în vânzări în Rusia și este foarte populară printre șoferii cu diferite niveluri de profesionalism.
De remarcat că puteți comanda serviciul fiind într-o reprezentanță de mașini, iar managerul vă va oferi cu plăcere o plimbare cu mașina aleasă. Dar, va fi posibil să obțineți o impresie completă și să faceți o evaluare obiectivă? Este mai bine să urmăriți testul pe video, care este realizat de experți independenți, va fi mai informativ. Te poți familiariza cu caracteristicile mașinii, fiind în fața monitorului, într-un mediu confortabil, studiind cu atenție toate detaliile până la cel mai mic detaliu. După vizionare, veți ști deja cu siguranță dacă ați făcut alegerea corectă.
Ce caracteristici vei observa în salon
Începând un test drive al Hyundai Greta, observăm imediat spațiul cabinei. Într-adevăr, există suficient spațiu liber pentru ca atât pasagerii, cât și șoferul să se simtă cât mai confortabil. Panoul frontal este proiectat în așa fel încât să nu interfereze cu genunchii, chiar dacă o persoană înaltă intră în mașină. Toate comenzile sunt situate convenabil la îndemână, ceea ce nu trebuie ignorat.
Doar stând într-o mașină, este posibil să remarcați confortul scaunelor auto. Aceștia primesc suficientă atenție la orice videoclip de testare a noului Hyundai Greta 2016. Spătarul rotunjit garantează confort persoanelor de diferite dimensiuni, iar scaunele sunt echipate cu suport lateral, care, de asemenea, nu poate fi ignorat. Singurul punct este lipsa reglajului suportului lombar, insa scaunele auto sunt realizate in asa fel incat acest lucru sa nu devina un dezavantaj evident. Confort suplimentar este oferit de cotiere, care vă permit să luați o poziție relaxată, simțind confortul dorit.
Dacă în timpul testului Hyundai Greta te uiți la rândul din spate al scaunelor, atunci există și suficient spațiu liber, iar pasagerii se vor simți foarte confortabil. Datorită tunelului central jos, persoana care stă în mijloc nu va simți niciun inconvenient.
Volanul este reglabil doar pe inaltime. La plecare, se configurează doar în cea mai scumpă configurație Comfort. Pe spițe în toate modificările există taste de control audio. Acest lucru vă permite să configurați modul dorit de funcționare fără a distrage atenția de la carosabil.
Parasolarele au oglinzi mari de machiaj. Acest moment este deosebit de important pentru sexul frumos.
Vizionand videoclipul de testare Hyundai Greta 2016, veți observa tabloul de bord. Există un vitezometru, un turometru, precum și un afișaj care arată nivelul de combustibil din rezervor, temperatura din cabină și alte informații utile. Este important de reținut că viziera este echipată cu o lumină de fundal albă, care nu irită ochii nici măcar în întuneric, dar toate datele sunt clar vizibile.
Dacă vorbim despre portbagaj, atunci nu există un raft, care este oferit doar la nivelurile de echipare Active și Comfort. Nu există portbagaj. Dar, există suficient spațiu.
Performanța de conducere a mașinii
Studiind videoclipul testului Hyundai Greta 2016, acordați atenție performanței de condus și indicatorilor de putere ai vehiculului. Începeți prin a porni motorul. Imediat ce butonul de pornire este apăsat, zgomotul caracteristic abia se aude în cabină. Sistemele sunt foarte silențioase și nici șoferul, nici pasagerii nu experimentează vibrații. De asemenea, sunt absenți în procesul de mișcare.
Mașina pornește foarte repede și ușor, pedala de accelerație este destul de sensibilă. Dacă trebuie să porniți pe o pantă, sistemul special de control al asistenței la pornirea în rampă vă ajută să desfășurați acțiunea cu eficiență maximă, împiedicând mașina să se rostogolească înapoi. Un test drive al crossover-ului Hyundai Greta a putut confirma pe deplin acest lucru.
Toate procesele tranzitorii, de exemplu, schimbarea vitezelor, au loc foarte lin și cu încredere, astfel încât vehiculul preia bine viteza fără întreruperi în funcționarea motorului și a cutiei de viteze. Un motor de doi litri durează puțin mai mult de 12 secunde pentru a accelera până la sute de km/h. Indicatoarele de viteza maxima depasesc 180 km/h. Agilitatea mașinii se menține chiar și în modificările echipate cu transmisie automată. Conform acestui indicator, Hyundai câștigă chiar și împotriva principalului său concurent Renault Kaptur.
Dacă vorbim de manevre, atunci și acest test al mașinii trece cu succes. Pe un drum întortocheat, se simte destul de încrezător, depășește cu ușurință orice obstacol. Volanul se rotește fără prea mult efort, deoarece la diferite modificări ale mașinii sunt instalate amplificatoare hidraulice și electrice. Frânarea este eficientă, deși unii experți consideră că este oarecum lentă.
De asemenea, videoclipul test drive-ului Hyundai Greta arată stabilitatea excelentă a mașinii pe șosea. Chiar dacă șoferul eliberează pedala de accelerație, acționează frâna, face o întoarcere bruscă, sistemul de stabilizare va preveni derapajul și alunecarea. Securitatea este la un nivel ridicat. Fanii conducerii extreme pot percepe acest moment în mod ambiguu, dar, în orice caz, vehiculul va proteja toți oamenii din cabină de situații de urgență.
Un alt punct la care este important să acordați atenție atunci când vizionați videoclipul de test drive al Hyundai Creta 2016 este suspensia. Este perfect adaptat drumurilor noastre, oferă o mișcare lină de trecere chiar și pe un drum cu denivelări semnificative. Un nivel deosebit de ridicat de confort se remarcă la modelele cu tracțiune integrală. Cu tracțiunea față, pasagerii de pe scaunele din spate mai simt vibrații ușoare.
Important! Comportamentul off-road al crossover-ului necesită o atenție deosebită. Aici se arată foarte demn, depășind chiar și o urcare de deal cu o pantă de 26,6 grade. Coborarea este asistată de un sistem, inclus în dotarea de bază, pentru a asigura o călătorie lină și sigură.
Care este evaluarea finală a vehiculului? Este dificil să dai un răspuns fără ambiguitate aici. Undeva mașina merită un „cinci”, în unele momente este cotată cu un patru cu plus. În general, test drive-ul Hyundai Creta vă va satisface interesul, vă va convinge de corectitudinea alegerii perfecte. Dar, merită remarcat faptul că opinia despre crossover poate varia oarecum în funcție de cine efectuează testele.
Ce cred experții
Mulți sunt interesați să evalueze o mașină în timpul unui test drive cu Stillavin. Să luăm în considerare principalele puncte pe care le notează expertul:
- o cantitate suficientă de spațiu interior, inclusiv la volan și un portbagaj spațios, cu o dimensiune relativ mică a vehiculului;
- design interior original, ergonomie bună, dotare tehnică bogată, calitatea materialelor pe care producătorul le folosește în decor;
- un volan confortabil echipat cu comenzi audio, o funcție utilă de încălzire, care este prevăzută în configurația de vârf;
- o versiune nouă, care oferă un motor puternic, accelerare rapidă și ușoară a crossover-ului, zgomot și vibrații minime;
- consum de combustibil usor crescut fata de alte marci care au altele asemanatoare;
- în timpul test drive-ului Hyundai Greta s-a remarcat buna funcționare a mașinii, care oferă confort șoferului și pasagerilor;
- buna manevrabilitate a vehiculului, care se manifesta atat la conducerea in linie dreapta cat si la viraje, in timpul manevrelor.
Interesant! Dacă vorbim în mod special despre testarea crossover-ului de către Stillavin, atunci el remarcă iluminarea oarecum insuficientă și simplitatea sistemului audio instalat.
În general, expertul, după ce a efectuat multe teste, remarcă buna corespondență a mașinii cu clasa sa și prețul stabilit. Acesta este un alt motiv al deciziei de a cumpăra un crossover.
Anton Avtoman este considerat un specialist nu mai puțin popular printre experții auto. De asemenea, a efectuat un test drive al Hyundai Creta, în urma căruia a fost de acord cu opiniile analizate anterior, considerând vehiculul un bun exemplu al clasei sale. Nu este greu să găsești videoclipuri tematice în rusă. Sunt oferite în număr mare pe YouTube. Aici veți găsi și un test drive comparativ dacă aveți îndoieli cu privire la alegerea dintre cele două modele.
De asemenea, puteți urmări testul de impact al mașinii pe web, care a fost efectuat de mai multe ori pe modele ale ansamblului indian și rus în 2015-2016. Testele au arătat că crossover-ul are stabilitate maximă împotriva impacturilor laterale, garantând pasagerilor un nivel ridicat de siguranță. O coliziune frontală s-a dovedit a fi mai periculoasă, așa că aici producătorul este sfătuit să modifice puțin modelul. În general, Noul Hyundai Creta face față bine testelor efectuate, dând dovadă de calități bune din toate punctele de vedere.
Așa că puteți vedea că crossover-ul este cu adevărat demn de atenție și considerație detaliată. Producătorul a făcut o treabă bună la toate sistemele sale, obținând rezultatele dorite. De aceea mașinile câștigă în mod constant popularitate.
Testați noul Hyundai Creta 2.0 AWD pe drumurile montane din Altai. Mai jos, vorbește despre impresiile sale după testul crossoverului cu tracțiune integrală.
Apăs pe butonul de pornire al motorului de 2,0 litri - și ca răspuns, tăcere. Doar acul turometrului sare la marcajul de ralanti, indicând un nivel excelent de protecție împotriva vibrațiilor, la fel ca și la motorul 1.6. Adevărat, în timpul accelerației dinamice, motorul mai vechi sună mai tare decât motorul de bază la turații mari, în timp ce nu-i plac alții.
Prima reacție la gaz este vioaie, dar apoi siguranța se usucă: creșteți alimentarea cu combustibil în timp ce conduceți cu viteză, iar rezultatul este modest. Există exact 150 de forțe aici? „Automaticul” cu șase trepte este bun pentru segmentul de buget: în spiritul modern, blochează activ convertorul de cuplu. Comutatoarele sunt moi și nu se poate plânge decât de o a doua întârziere a tranzițiilor în jos, uneori prea active, în doi pași o dată.
Nu de aceea consumul de benzină (mulțumesc cel puțin că „nouăzeci și secunde”) se dovedește a fi destul de mare? Pentru 350 de kilometri de „traseu” de-a lungul tractului Chuysky, computerul de bord a numărat 9,5 l / 100 km, deoarece la fiecare depășire, slăbiciunea motorului provoacă să stoarce tot sucul din motor. Și acesta este atunci când aerul condiționat este oprit (vremea din Altai o permite) și încălzirea și mai consumatoare de energie a scaunelor, volanului, parbrizului ...
Hyundai Creta 2.0 la un test drive, la fel de mult mulțumește cu un volan ușor într-o parcare, la fel ca sora sa cu volum redus, dar la viteze mari amplificatorul electric oferă o mai mare transparență. O conversație inimă la inimă cu acest șasiu este doar puțin sinceră, dar marea majoritate a interlocutorilor cumpărători vor fi mulțumiți.
Un lucru este jenant: după întoarcerea la Moscova, s-a dovedit că mașinile de testare au fost încălțate cu anvelope Hankook non-standard în loc de anvelope Nexen de fabricație chinezească. Așadar, nu mă voi grăbi să ajung la concluzia că pe anvelopele de 17 inci Greta se ține mai bine de asfalt și reacționează puțin mai precis la volan.
Dar călătoria este mai proastă. O mașină cu motor 1.6 (și am fost încă o dată convins de asta în Altai) este doar puțin aspră, dar în general conduce foarte adunat și pursânge. Suspensia versiunii de doi litri este strânsă în gama medie, cel mai probabil din cauza faptului că, cu toate opțiunile, mașina este mai grea de un cent cu jumătate. Se pare că asfaltul deformat, „cocoșat” într-o călătorie lungă începe să obosească.
Înghițirea amortizoarelor provoacă să nu scadă viteza pe drumul de țară, dar tracțiunea integrală AWD de la crossover-ul Tucson, după cum ne amintim, este predispus la supraîncălzirea ambreiajului roții din spate. Creta este cu 130 kg mai usoara, iar in orice caz, pe malurile stancoase ale Katunului, ambreiajul nu a exprimat nicio nemultumire. Butonul pentru blocarea sa forțată este fixat în poziția apăsată, ledul de blocare este aprins cu orice viteză - doar uitați-vă la instrucțiuni și vă simțiți înșelat: de fapt, ambreiajele sunt comprimate doar la 30 km/h. Ei bine, cel puțin, există un blocaj în general, precum și un sistem de asistență la coborâre.
Vadim Gagarin de la auto.mail.ru a efectuat un test comparativ între Hyundai Greta și Renault Kaptur pentru a afla care dintre aceste SUV-uri este de preferat. Principalele gânduri ale autorului test drive-ului sunt prezentate mai jos.
Un Creta de doi litri poate fi cumpărat și într-o versiune cu tracțiune față, economisind 80 de mii de ruble. Pe de altă parte, Kaptur cu motor superior este oferit doar cu tracțiune integrală. Prin urmare, francezul pleacă destul de încet dintr-un loc (deși caracteristicile asigură că accelerează cu o sută mai repede decât Creta), iar cutia smucitură uneori la comutare.
Înainte de depășire, este mai bine să coborâți o treaptă în modul manual, iar pe pistă un astfel de Kaptur frustrează cu rotații mari ale arborelui cotit. Ceea ce, însă, nu afectează în niciun fel confortul acustic – o mașină foarte silentioasă! Punctul forte al Gretei este automata cu șase trepte, disponibilă pentru oricare dintre cele două motoare (1.6 și 2.0). Dar nu numai din această cauză, se grăbește înainte, ca o înțepătură - tipic pentru Hyundai, primul răspuns la pedala de accelerație este prea dur.
Și iese în cale în ambuteiaje sau când încearcă să se încadreze într-un loc de parcare strâmt - de parcă nu ar fi în bara de protecție a unui vecin! În rest, nu există plângeri în legătură cu unitatea de putere, deși cutia încearcă din toate puterile să rămână la treptele superioare și la depășiri sau accelerare trebuie să apăsați pedala până la kickdown. Cel mai surprinzător este că consumul de combustibil în condiții urbane pentru crossover a fost același: 11,5-11,7 l/100 km. Dar dacă este necesar să umpleți Kaptur cu benzină „95”, atunci Creta este certificată pentru utilizarea celui de 92.
În general, Hyundai Creta se descurcă bine pe străzile orașului - are o vizibilitate mult mai bună, mai ales înainte, un volan ușor care va plăcea cu siguranță femeilor și nu se teme de viraj. La Renault totul este invers - șocurile de la neregulile arcului sunt transmise la volanul „strâns”, iar „KamAZ” se poate ascunde în spatele lonjeroanelor frontale groase.
Dar cu cât condițiile sunt mai dificile, cu atât mai bine pentru Capture! În zilele de testare, drumurile au fost acoperite cu zăpadă, dar chiar și pe anvelopele standard pentru toate anotimpurile Pirelli Scorpion Verde, mașina se simte ușor (mulțumită servodirecției!) Și se agăță bine de suprafață. Și de îndată ce - ESP va intra delicat în carcasă. Comportament foarte transparent! Dar principalul lucru este netezimea fantastică a călătoriei pe drumuri proaste. Gropi, gropi, grund - nimic!
Hyundai se simte mai zdruncinat și mai agitat, iar cei care s-au gândit să schimbe pantofii lui Cretu într-un vârf de gheață Sava Eskimo ar trebui să fie lipsiți de primă - și ideea nu este doar că țepurile din el, se pare, sunt doar pentru decorare. , dar și fredonat neplăcut, ceea ce nu face decât să sublinieze izolarea fonică slabă a pasajelor roților.
Hyundai Creta-Solaris printre crossovere. Ieftin dacă îl comparați cu concurenții, costul configurației minime de pe piață este de 800 de mii de ruble, „viteza maximă” va costa 1,2 milioane de ruble. Crossover-ul este plăcut la privit, în exterior modelul nu este practic diferit de colegii săi de trib, cel puțin în rău. Sunt asigurate materiale de finisare de bună calitate, confort și ergonomie. Cu toate acestea, există mai multe „DAR” semnificative care fac din funcționarea crossover-ului coreean un adevărat coșmar și o mare dezamăgire pentru proprietarii proaspăt bătuți din Cret.
Am adunat câteva dintre cele mai flagrante fapte despre faptul că un crossover din Coreea este departe de a fi cea mai bună opțiune de cumpărat.
Caroseria lui Hyundai Creta putrezeste!
Primul și cel mai terifiant fapt despre Hyundai Creta este că caroseria lui putrezește la doar câteva luni după ce a părăsit linia de asamblare! Ce veste!
Un număr considerabil de șoferi care au reușit să intre în posesia crossover-ului au vorbit despre acest fapt, iar ceea ce spuneau ei a fost șocant, pur și simplu nu putea fi crezut. Cu toate acestea, toate poveștile s-au dovedit a fi adevărate, o serie de publicații auto de încredere au scris despre acest lucru, inclusiv informațiile publicate pe site-ul revistei „Za Rulem”.
Potrivit datelor de pe forumuri, de la un sfert la o treime dintre proprietari se confruntă cu această boală neplăcută. Și bine, partea de jos a mașinii ar fi acoperită de rugină, cel puțin ar putea fi „copășită”. Dar urme de descompunere a metalului au apărut pe panourile caroseriei și chiar pe acoperiș. Cum este? Puteți citi mai multe despre studiu în articolul „De ce noul Hyundai Creta ruginește - o investigație” La volan „
Și pentru a nu defăima producătorul coreean, observăm că, conform datelor oficiale, există un număr foarte mic de proprietari de mașini care se confruntă cu problema ruginii pe Hyundai Creta, 1 la sută nu va fi tastat.
Prin urmare, nu trebuie să intrați în panică. Cu toate acestea, cel mai bine este să rețineți că există o problemă similară.
Pentru a nu-și păta reputația, Hyundai va schimba prin orice mijloace procesele tehnice necesare (sau a făcut deja modificări) și noi părți vor scăpa de neplăcuta afecțiune. Dar sedimentul va rămâne...
Un crossover cu motor de 1,6 litri, automat și tracțiune integrală are o dinamică neclară
A doua dezamăgire enervantă a proprietarilor este că Creta, echipată cu motor de 1,6 litri, cutie automată și tracțiune integrală, nu merge deloc.
Imediat, observăm că aceasta este aproape configurația maximă și costă mai mult de 1,1 milioane de ruble.
Conform pașaportului, accelerația este de 13,1 secunde, nu rapidă, dar s-ar părea că se poate trăi, pentru că nu luăm o mașină sport. În viață, totul s-a dovedit a fi puțin mai rău (conform membrilor forumului), deoarece accelerația de la 0 la 100 km/h nu este singurul mod de condus în condiții reale de drum, mult mai des trebuie să accelerezi rapid de la Treapta a 3-a, a 4-a și aici totul se dovedește a fi complet rău. O mașină cu un motor de 123 de cai putere nu se trage, accelerația este somnoroasă și nu se potrivește prea bine cu realitățile vieții moderne de drum.
Cu toate acestea, boala este tratată foarte simplu, luați un model cu un motor de 2,0 litri, plătiți puțin (60-100 de mii de ruble), dar ridicați imediat siguranța de funcționare cu câteva puncte în sus.
P.S. Oamenii diferă în ceea ce privește dinamica discuțiilor. Pentru unii, puterea și tracțiunea sunt destul de suficiente și nu înțeleg esența pretențiilor altor proprietari. Forum club-creta.ru
Echipamentul minim este nu, nu!
Hyundai diferă de mulți într-o abordare destul de bugetară a prețurilor, dar conform unei tradiții veche și proaste, dacă doriți să cumpărați o mașină cât mai ieftină, nu o faceți, altfel veți greși. Pentru 800 de mii de ruble în configurația Start, veți obține forma unui crossover cu un mono-drive pe puntea față, două airbag-uri față, discuri din oțel de 16 ″ și un set de „opțiuni” care sunt chiar și în Lada Kalina, cum ar fi ca geam electric clasic, închidere centralizată și imobilizator.
Spune-mi sincer, ai cumpăra o mașină complet „goală” cu 800 de mii? Ei bine, acesta este un crossover, orice s-ar spune, nu o mașină Lada. Cu tot respectul pentru eforturile industriei auto autohtone de a ieși din întunericul impenetrabil. În acest sens, semenii noștri inspiră optimism.
Creta scump
Da, noi spunem că crossover-ul este buget, citit, ieftin. Dar dacă renunțăm la configurațiile minime și alegem una mai mult sau mai puțin demnă, se dovedește că este mai bine să achiziționăm un model de la doar 1 milion de ruble. UN MILION, Karl!
Cum este? Nu este scump?! Scump, desigur.
Înțelegem că crossover-ul a fost întotdeauna o plăcere scumpă și producătorul nu își poate vinde produsele în pierdere, dar... Creta este într-adevăr un model scump de la Hyundai pe segmentul de buget.
Cozi de cumparare
În același timp, pentru a cumpăra Creta va trebui să așteptați. Așteptarea va fi lungă. În unele regiuni, coada este programată pentru aproape șase luni. Acesta este atât un merit, cât și o greșeală a producătorului. Pe de o parte, entuziasmul este frenetic, oamenii vor să obțină ei înșiși Creta, din celălalt punct de vedere, nu ar strica să stabilim aprovizionarea sau producția într-un volum mai mare. Discuție pe forumul www.hyundai-creta2.ru
Acestea au fost top 5 cele mai flagrante fapte Hyundai Creta. Desigur, proprietarii de mașini vor găsi o grămadă de defecte sau pur și simplu defecte gustative în mașină și forumurile sunt pline de discuții de acest gen. Nu vom enumera recenzii negative, deoarece, în opinia noastră, acest lucru va fi deja o alegere.
Ce am vrut să spunem cu acest material? Nu există mașini perfecte. Nu există în natură, chiar și Toyota super-fiabile se defectează. Gândiți-vă înapoi la cadrele SUV-urilor Toyota după 7 ani. Dar în căutarea unor economii imaginare, este mai bine să încetinești și să te gândești, merită să mergi pe credit sau să dai banii acumulați de-a lungul anilor pentru a achiziționa un crossover aparent, dar de fapt o mașină de oraș obișnuită pe nume Creta? Poate că este mai bine să luați un Solaris nou-nouț de a doua generație, un bestseller dovedit pe piața rusă, perfecționat de-a lungul anilor de lansare, și să nu cunoașteți necazurile? Sau mai crezi că merită să plătești în plus pentru performanța off-road a lui Creta? Tu decizi.
Dacă da, atunci va lua foc sau va dispărea în pintenii Altaiului. O investigație jurnalistică exemplară are loc acolo unde câmpia lasă loc unui defileu pitoresc tăiat de apele turcoaz ale râului Katun. Crossover-ul compact Hyundai Creta nu este încă de vină pentru nimic, dar ridică multe suspiciuni în rândul publicului, din toate punctele de vedere.
Și totuși, în ciuda diferenței de patru ore față de Moscova, bunul simț trece peste conștiința pe jumătate adormită. Este greu de observat că Creta, în ciuda întregii sale „globalități”, este ceva interesant și, mai presus de toate, în ceea ce privește designul.
Stilul mașinii mi se pare suspect de familiar. Un european tipic, dar cum arată? Poți arunca cu pietre în el, dar primul care mi-a venit în minte a fost Mercedes GLK, doar considerabil redus și într-o lectură specială. Al doilea, datorită formei ramelor geamurilor din față, este Skoda Fabia.
Desigur, astfel de asociații nu sunt o dogmă... Fiecare își va găsi pe a lui, dar emoționalitatea Cretei tot nu se va diminua. Practic nu există contururi netede și slickness în el, dar există semne caracteristice, imediat memorabile. De exemplu, faruri și optica spate de forme identice cu un eyeliner „machiaj” pronunțat la exterior, pasaje de roată abia lărgite cu protecție din plastic care se extinde până la praguri. Este completată de ornamente grațioase ale ușilor. Orice altceva este o combinație de fețe de diferite dimensiuni și configurații, din care s-a format o imagine foarte atractivă.
Socoteala este indispensabilă
Așa cum se întâmplă adesea, producătorul a prezentat mașinile pentru test în maximum, din trei versiuni posibile - Confort. Pentru informare: există, de asemenea, un Start complet „gol” și un Active puțin mai „ambalat”. Acesta din urmă - cu aer condiționat și volan încălzit, dar fără posibilitatea de a comanda un sistem audio proprietar cu ecran tactil chiar și contra cost - probabil că va trebui să instalați câteva neoriginale de la dealeri (ceea ce nu va plăcea tuturor) . În general, configurațiile sunt aranjate în așa fel încât „full stuffing” să fie cu siguranță la cerere, iar test drive-ul nostru al versiunii de top nu este pentru o dată divorțat de realitatea consumatorului.
O comoară de revelații
Nu stiu ce impresie as avea despre interiorul de start al Cretei, insa cel oferit in top nu dezamageste deloc. Stilul său repetă exteriorul unu-la-unu: liniile tăiate ale panoului frontal, de la vizorul unui tablou de bord perfect lizibil, cu cadrane mari și un afișaj LCD cu informații între ele, până la o unitate multimedia opțională, acoperită de asemenea de un mic parasolar. , sub care este construită o bandă de ceas electronic. Din această ușurare deliberată, evidențiată de deflectoarele puternice ale conductelor de aer verticale încadrate în aluminiu periat, doar unitatea de climatizare cu o pereche de roți de control și cinci chei suplimentare este ușor demontată.
Există un minim de chei și butoane, ceea ce este destul de rațional pentru o cabină mică, dar nu înghesuită. Dar au fost plasate nu numai ergonomic, ci și proiectate atent. De exemplu, mini-blocul pentru reglarea oglinzilor și-a găsit un loc pe inserția din mânerul panoului ușii verticale. Soluție rece și convenabilă.
În același timp, ca și în alte modele Hyundai, grosimea ornamentelor ușii este menținută la minimum. Prin urmare, lățimea cabinei de 1.387 mm la umărul din față este destul de suficientă chiar și pentru doi bărbați corpulți. Nici despre înălțime nu există plângeri: cei 185 cm ai mei nu sunt absolut critici pentru o potrivire confortabilă în timpul conducerii, în plus, intervalul de reglare a scaunului atât longitudinal cât și vertical este suficient pentru ochi. Cum să nu-ți amintești de principalul concurent al Cretei, care, în ciuda impresionantului său extern, se dovedește a fi destul de apropiat...
Singurul păcat este că, cu tot confortul spătarului profilat, perna de scaun Creta este scurtă și nu există nicio modalitate de a compensa lipsa unghiului său de înclinare. Dacă te împaci cu asta, atunci a te confortabil la volan nu este o problemă. În special, datorită gamei uriașe de reglare a volanului pentru atingere, care, ca multe alte lucruri, nu este prevăzută la nivelurile de echipare inferioare.
1 / 2
2 / 2
Dorința colegilor mei de a încerca rapid scaunul șoferului mă transformă în rolul de pasager – dar cu siguranță nu poate fi numit de neinvidiat. Adevărat, distanța de la cap la tavan este puțin mai mică decât în față și doar două persoane se simt confortabil pe canapea. Revelația a fost că, cu scaunele din față împinse complet înapoi, genunchii mei nu s-au atins de spătar! Și asta în ciuda faptului că ampatamentul Creta de 2.590 mm este inferior celui al lui Duster (2 673 mm) și Kaptur (2 674 mm). Ei bine, există valori absolute și există realități ale vieții.
Volumul portbagajului
402/1 387 litri
Poți critica volumul portbagajului de 402 litri, dar o valiză sau două, plus un rucsac, vor încăpea în el. Și multe altele pentru o mașină de oraș? Spre deosebire de adversarii mei, desfac spătarul scaunelor în câteva secunde - vei primi cei 1387 de litri pentru răsaduri, o bicicletă și alte lucruri în sezonul de plajă și vară. Dacă asta nu este suficient, există compartimente ascunse lângă roata de rezervă de dimensiuni normale, sub podeaua înălțată. Ai nevoie de și mai mult - biban pe acoperiș, care nu va strica aspectul nici un iotă. La urma urmei, acesta este un crossover mic, nu o furgonetă de marfă. Desigur, în vremurile de dinainte de criză, dar cine își amintește deja asta...
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Pornirea pe o „mecanică” de 123 de cai putere s-a dovedit a fi complet previzibilă, deoarece greutatea proprie a Cretei (1 345 kg) este cu aproape 200 de kilograme mai mult decât cea a Solaris (1 154 kg), iar motoarele sunt aceleași. Cu toate acestea, mașina nu se arată a fi de-a dreptul slabă, mai ales pe un drum plat. Dar pentru o dinamică normală, motorul trebuie să fie rotit cel puțin până la 2.800 rpm, mai ales dacă mașina este încărcată și ascensiunea spre munte a început.
A devenit mai greu de depășit, trebuie să comuți mai des, dar 6 trepte sunt o binecuvântare sinceră și fac clic ușor și foarte precis. Desigur, dacă renunți la dorința de a câștiga cinci până la zece minute peste o sută de kilometri, motorul nu provoacă plângeri speciale. În plus, ca și cel de 2,0 litri, care mă așteaptă puțin mai târziu, digeră de bunăvoie benzina a 92-a, ceea ce este important, iar consumul nu depășește 7-plus litri la sută.
Tracțiunea față de 123 de cai putere „Creta” este manevrat extrem de plăcut. În primul rând, volanul multifuncțional, în cazul nostru cu un rapel electric, mulțumit de o cursă mică - 2,8 rotații de la blocare la blocare și un „zero” pronunțat. Destul de usor in momentul in care motorul a fost pornit, a fost umplut de efort in prima secunda de miscare, si a ramas asa, dupa prima impresie, indiferent de viteza.
Hyundai creta
Consum la 100 km
În al doilea rând, în versiunea de 1,6 litri mono-drive, suspensia spate nu este multi-link, ca la tracțiunea față sau integrală „de doi litri”, ci semi-independentă, cu fascicul de torsiune. schema ieftină are propriul zumzet. Atât cu încărcare din spate, cât și fără, mașina se deplasează fără rostogolire specială, fără a face nervos sistemul de stabilizare, dar pentru condiții grave de teren, mișcările suspensiei sunt deja prea scurte.
Volumul rezervorului de combustibil
Și dacă totuși rătăciți pe coasta împrăștiată cu bolovani a Katunului? Din păcate, o astfel de plajă sălbatică este de puțin folos pentru un motor de 1,6 litri cu cutie de viteze manuală. Ușoară și confortabilă pe asfalt, aderența pe o astfel de suprafață s-a dovedit a fi slabă. Este aproape imposibil să porniți la pornire fără a pârjoli discul din cauza creșterii forțate a rotațiilor la start (o, ar mai fi puțin moment în partea de jos).
Bine, dă-mi versiunea de doi litri și 149 de putere! Să comparăm.
Program complet
Nu a fost posibil să se găsească diferențe în cabină, cu excepția selectorului „automat” acoperit cu piele, în versiunea de vârf a Creta în toate privințele și întărit cu trei „pachete”. Cu excepția faptului că Nu de 2 litri era puțin mai zgomotos la relanti decât micul 1.6 Gamma. Am fost atât de purtat de studiul sunetelor tehnice încât am uitat complet de muzică. Dar este, și nu rău, despre șase difuzoare și cu o intrare USB. Ei bine, Vysotsky și „Adio munților” cu scăderi autentice și răgușeală naturală? Da, așa este, dar este prea devreme să ne despărțim de Altai.
Dacă cu motorul de bază și tracțiunea față, toate dorințele mele nu corespundeau întotdeauna posibilităților, atunci pe o mașină puternică cu tracțiune integrală trebuie pur și simplu să devină realitate. Desigur, nu mă voi grăbi să asalt Belukha - cel mai înalt punct local al Altaiului, dar de ce să nu mă opresc pe dealurile blânde, catifelate cu ierburi, care sunt mai mult decât suficiente în apropiere?
Cele mai pitorești, cu înălțimi de 1.000 de metri, sunt la 150 de mile distanță. Lucruri mici, cu excepția cazului în care se dovedește brusc că pe un drum de mare viteză, deși șerpuit, rigiditatea volanului nu este întotdeauna un semn de manevrabilitate perfectă. Nu îmi plăcea să virez constant în virajele rapide, iar urletul tandemului motorului și cutiei de viteze la mai mult de 4000 rpm nu a adăugat plăcere. Fapte nu prea plăcute, deși compensarea pentru ele nu a întârziat să apară.
Scurte caracteristici tehnice
Dimensiuni, mm (L / L / H): 4 480/1 855/1 655 Putere, CP: 123 (149,6) Viteza maximă, km/h: 169 (179) Accelerație 0-100 km/h , s: 12,1 ( 11.3) Transmisie: 6 trepte, mecanică (6 trepte, automată) Tracțiune: Pe roțile din față (plin, AWD)
Greutate redusă
Grundurile Altai sunt în mare parte stâncoase, prin urmare tracțiunea integrală este justificată numai în urcușuri abrupte, unde este important să nu aluneci pe pietriș neted. Aproape că nu există șenile cu noroi în munți, iar garda la sol de 190 mm, puterea motorului și cuplul de 192 Nm la 4.200 rpm sunt suficiente pentru ochi. Creta nu a introdus nicio inovație în transmisie, lăsând totul așa cum este cu Tucson și colegii săi de trib. A scăpat de supraîncălzire în urmă cu câțiva ani datorită acționării cu control electro-hidraulic, iar ținând cont de greutatea crossover-ului compact, funcționează mai rapid și mai eficient în modul automat.
Urcarea după Niva pe o pantă de peste 30 de grade s-a dovedit a fi un lucru destul de real. Cu toate acestea, după câteva zeci de metri, prefer să blochez ambreiajul cu un buton - urcarea este prea abruptă. Impingerea fixă de-a lungul axelor într-un raport de 50:50 este pur și simplu necesară pe ea. În plus - modul manual al transmisiei automate și sistemul de stabilizare dezactivat. Încă un minut și... aici este, vârful. Dar coborarea este mult mai terifiantă, chiar și cu „Asistentul de coborâre” activat. Din păcate, 10 km/h pe o astfel de pantă este deja mult, iar frânarea în trepte este indispensabilă. Creta pare să fi trecut cel mai dur test din viața sa...
Chiar și un câmp cosit săpat cu miriște, pe care nu scârțâia caroseria și nu scârțâiau panourile interioare, pare o joacă de copii. Suspensia a rezistat și ea, spărgând o singură dată din față, dar multi-link-ul din spate s-a dovedit a fi mult mai puternic decât lonchoanele MacPherson. În comparație cu designul geamănului Creta, Hyundai ix25 pentru China, acesta a fost întărit cu arcuri și amortizoare aproape verticale cu secțiuni reduse ale supapelor. Totuși, întregul sistem a fost împrumutat de la - desigur, cu modificări. Și dacă în urmă cu câțiva ani aproape toți proprietarii s-au plâns de moliciunea excesivă a șasiului Hyundai, Creta în acest sens este puțin probabil să dezamăgească pe cineva.
***
Deci, care este concluzia? După cum sa menționat deja, Cretei nu-i plac vitezele mari și manevrele ascuțite. Crossover-ul nu a fost ascuțit pentru ei, dar ei au învățat cum să călărească în „modurile civile” corect, aș zice academic. În același timp, mașina a fost, de asemenea, făcută cu adevărat modernă și confortabilă. Cât de sigur va spune doar timpul. Dar acum Renault-Nissan cu crossover-urile lor pe platforma B0 și, în același timp, Ford cu EcoSport și Peugeot din 2008 merită să ne gândim bine. Au fost mai mult decât suficiente scântei în Creta.
Material
Observator al site-ului Dmitri Yurasov
Cu toată noutatea sa, Hyundai Creta, aka ix25, nu a fost creat de la zero. Și în mod clar nu este doar o idee de design care explică faptul că configurația stâlpilor din față și a tocurilor ușilor copiază unul la unu Kia Soul - este evident că întregul cadru frontal al celor două modele este unificat la fel de mult. posibil, deși panourile exterioare ale Cretei sunt originale. Modulul frontal al platformei este și el aproape identic, deoarece suspensia McPherson pe un cadru auxiliar, frânele cu disc și mecanismele de direcție (cu servomotor hidraulic sau electric, în funcție de versiune) sunt comune tuturor modelelor compacte Hyundai-Kia, inclusiv Elantra/i30. și Cerato / cee "d Partea din spate a celui mai mic crossover Hyundai are propriul său: pentru a obține o modificare cu tracțiune integrală, coreenii au folosit o suspensie multi-link ușor modificată de la "senior" Tucson / Sportage cu un electro - ambreiaj hidraulic cu frecare Magna Dynamax, care a necesitat o creștere a ampatamentului „suflet” cu doi centimetri, iar suspensia semi-independentă a versiunii monotracționare a trebuit „strâns în geometrie”: brațe de tracțiune extinse și alte puncte de atașare pentru amortizoare „înalte” cinematica off-road îmbunătățită. versiunea litri) Tucson și Elantra au împărtășit și cu Creta. A treia unitate G4FC cu 16 supape cu transmisie cu lanț de distribuție, aparținând familiei Gamma, ca și motorul Solaris, dar care are o versiune simplificată cu schimbător de fază doar la intrare și aici sunt două. Acest lucru nu dă o creștere a puterii, un mic câștig este doar în eficiență, iar modificarea cu injecție directă de benzină G4FD, care este dotată cu Soul, Creta, ca model mai bugetar, nu trebuie, ca să nu mai vorbim de G4FJ turbo, care acționează ca un motor de top pentru Tucson... Aici a fost dat celor „patru” atmosferici de doi litri din familia Nu, de asemenea, cu schimbătoare de fază la admisie și la ieșire, un lanț de distribuție și injecție în mai multe puncte cu o configurație variabilă a galeriei de admisie. Cu astfel de motoare, același Tucson, noul Elantra și i40 mai solid sunt vândute în Rusia. Desigur, „all-end” și cutii de viteze - un manual cu șase trepte M6CF1, combinat doar cu o unitate de 1,6 litri și A6MF2 „automat”, agregat cu ambele motoare. O transmisie hidromecanică cu șase trepte, cu design propriu, de către Hyundai-Kia, cu diverse modificări în ceea ce privește cantitatea de cuplu transmisă, este instalată pe multe modele, de la același Solaris până la marele crossover Grand Santa Fe. De altfel, Cretu este legat si de acesta din urma prin faptul ca, indiferent de motor si transmisie, are frane cu disc pe toate rotile.
Experții sunt încrezători că crossover-ul Hyundai Creta recent lansat a întârziat puțin, deoarece un debut mai devreme ar putea aduce companiei mult mai mult profit. Dar, după cum știți, mai bine mai târziu decât niciodată, iar aceste cuvinte sunt perfecte pentru această situație. Prezentarea lui Cret a stârnit o mare vâlvă - evenimente de această amploare nu mai existau de mult timp pe piața rusă. Deci, ce este Creta asta cu adevărat? Dacă credeți că acesta este un produs pur de marketing, atunci vă înșelați foarte mult - cu abordarea corectă, puteți izbi câteva scântei bune din mașină. Bine, haideți să ne îndepărtăm de metafore și să vă prezentăm un test drive Hyundai Greta.
Cu o înclinație acuzatoare
Recent, a avut loc un test drive al Hyundai Greta (Hyundai Creta), care trebuia să pună totul la locul său și să răspundă la toate întrebările controversate. Pentru test a fost aleasă o zonă plată Altai, nu departe de râul Katun. Pe fundalul acestor peisaje, mașina arată foarte animată și interesantă. Dacă te uiți cu atenție, vei observa caracteristici familiare. Și acest lucru nu este ciudat, pentru că ne aflăm în fața unui european, deși de origine coreeană. La o examinare mai atentă a exteriorului, puteți găsi multe asemănări cu Mercedes GLK și Skoda Fabia.
Desigur, nu ne angajăm să afirmăm că comparațiile noastre sunt singurele corecte, deoarece fiecare șofer poate găsi un alt „dublu”. Dacă vorbim despre particularitățile aspectului „coreeanului”, atunci observăm imediat absența tranzițiilor obișnuite, dar, în același timp, principalele caracteristici ale gamei sunt vizibile. De asemenea, aș dori să evidențiez optica LED de o formă similară, pasajele roților mărite și praguri din plastic high-tech. Acestea din urmă sunt combinate perfect cu ornamentele elegante ale ușilor.
Socoteala este indispensabilă
Ca de obicei, pentru test drive-ul Hyundai Creta a fost folosită configurația maximă a mașinii - Confort. În plus, mai sunt două configurații. Basic - Start, nu poate fi numit nimic altceva decât „gol”, deoarece îi lipsesc unele elemente necesare. Mediu - Atu, arată mai atractiv, dar, totuși, este încă foarte departe de maxim. Judecă singur: Confortul include aer condiționat și volan încălzit, precum și alte echipamente interesante. Cel mai probabil, această modificare specială va fi cea mai solicitată pe piața noastră. Prin urmare, testul nostru de azi Hyundai Creta ar trebui să vă intereseze. Rețineți că costul minim al unei mașini este de 800 de mii de ruble.
O comoară de revelații
Nu suntem siguri dacă vă va plăcea designul interior de bază, dar ceea ce au oferit producătorii în ornamentul Comfort arată destul de bine. În interior, se vede continuarea conceptului stilistic extern: liniile tăiate ale planșei de bord, o vizor elegantă care protejează unitatea multimedia, precum și protecția tabloului de bord. În această hegemonie a reliefului, sunt vizibile deflectoare verticale puternice și un bloc climatic de înaltă tehnologie.
Este de remarcat faptul că dezvoltatorii au decis să nu suprasatureze consola cu butoane și comutatoare, minimizând numărul acestora. Elementele care au fost totuși folosite sunt aranjate atât de ergonomic încât nu sunt absolut izbitoare sau distrage.
Având în vedere faptul că lățimea mașinii este de 1.387 mm, poate părea că caroseria lui Hyundai Creta este strânsă. Dar testul „coreeanului” a arătat că nu este deloc așa. Cert este că dezvoltatorii au redus grosimea ușilor și, prin urmare, au economisit mult spațiu. Nu există plângeri cu privire la înălțimea corpului. În plus, scaunele sunt echipate cu comenzi electrice confortabile de poziție.
Există doar plângeri cu privire la tetiere, care nu par suficient de confortabile. Dacă acceptați acest lucru, atunci procesul de management nu provoacă absolut niciun disconfort.
Acum trecem pe locurile din spate. Multe afirmații pot fi deja făcute aici. Acesta este un tavan relativ jos, și canapeaua înghesuită, în care doar doi adulți pot încăpea liber. De asemenea, este neplăcut ca atunci când scaunele șoferului și pasagerului din față sunt deplasate la maxim înapoi, genunchii pasagerilor din spate să fie strâns fixați într-o poziție incomodă.
Capacitatea portbagajului de 402 litri merită criticată, dar un test drive a arătat că 2-3 valize se potrivesc liber. În plus, canapeaua cu spătar rabatat permite creșterea volumului la 1387 litri. Dacă acest lucru nu este suficient, puteți scoate roata de rezervă și puteți obține mai mult spațiu liber pentru bagaje.
Mișcarea motorului de 123 de cai putere s-a dovedit a fi destul de previzibilă - moale, dar, în același timp, oarecum grea. Pe drum drept totul este mai mult sau mai puțin bun, dar pe off-road motorul este mai bine să accelereze la 2.800 rpm. Acest lucru este valabil mai ales în cazurile în care portbagajul crossover-ului este încărcat complet.
Cât despre depășiri, este mai dificilă decât cea a altor mașini ale companiei. Situația este parțial salvată de „mecanica” cu 6 trepte, care s-a dovedit deja bine în Solaris. Iar consumul de combustibil este mai mic decât cel al concurenților - o medie de 7 litri la sută.
Tracţiune pe patru roţi
Deci, acum să trecem la un motor de doi litri cu 6 transmisii automate și tracțiune integrală. A spune că există o diferență înseamnă a nu spune nimic. Dar diferențele se referă la caracteristicile tehnice, în timp ce designul interior este aproape identic. Este de remarcat faptul că unitatea de 2 litri este mai zgomotoasă decât unitatea de bază, iar acest lucru, sincer, este minunat - poți simți adevăratul spirit al unui SUV. Pentru test drive Hyundai Creta cu motor de doi litri s-a ales un teren deluros, iar mașina nu a dezamăgit deloc. Singurul dezavantaj al crossover-ului în aceste condiții a fost rigiditatea ridicată a volanului, motiv pentru care trebuie să virați constant. În plus, la 4.000 rpm, există o ușoară întrerupere a interacțiunii motorului și cutiei de viteze.
Sistemul de tracțiune integrală s-a dovedit a fi excelent în urcușuri abrupte. Acest lucru este valabil mai ales pe drumurile acoperite cu pietriș. Adevărata provocare a fost urcarea de 30 de grade, dar Creta 2.0 s-a descurcat perfect.
În cele din urmă, Creta a mers pe câmpul săpat, care i s-a părut o joacă de copii. Suspensia s-a dovedit a fi excelentă, dar se observă numai imediat că partea din față este ușor inferioară ca fiabilitate față de spate.
Ieșire
Ei bine, să rezumăm rezultatele testului Hyundai Greta: mașinii nu prea îi plac vitezele mari și manevrele ascuțite. Este mai potrivit pentru condusul off-road, deși nu se poate spune că se va pierde în trafic intens. Cu abordarea corectă, „coreeanul” poate fi o mașină bună de oraș.