Tesla Model X: o recenzie uimitoare a mașinii. Mașini Tesla - o nouă eră în industria auto Model s ce fel de mașină

Tesla Motors nu încetează să-și uimească fanii și atrage din ce în ce mai multă atenția investitorilor. Compania nu se teme să spargă șabloane consacrate și să creeze vehicule complet noi, care devin imediat legende printre super-mașini. Marca americană a reușit deja să demonstreze că o mașină electrică este un concurent cu drepturi depline pentru o mașină obișnuită, care în multe privințe chiar câștigă pe fundalul lor. De exemplu, una dintre evoluțiile companiei - Modelul Tesla s, care a făcut o adevărată revoluție.

Vânzările Tesla Model S au început în 2012 și, în decembrie 2016, au depășit 158.000 de vehicule, devenind al doilea cel mai bine vândut vehicul electric din lume, după Nissan Leaf. În august 2016, modelul a primit titlul de cea mai dinamică mașină produsă în serie, a cărei accelerație de la oprire la 100 km/h este de 2,7 secunde. Doar Porsche 918 Spyder și LaFerrari îl vor putea învinge, care, însă, nu mai sunt produse.

Modelul Tesla s

Vorbind despre această mașină electrică, revizuirea ar trebui să înceapă cu caracteristicile tehnice ale Tesla Model S. La fel ca toate modelele Tesla Motors, este o mașină electrică complet funcțională, adică este condusă de energie electrică și nu există alte motoare. decât cele electrice.

Acestea fiind spuse, aveți trei opțiuni de motor:

• Un motor electric în spate;
• Două motoare electrice - față și spate;
• Un motor electric în față și un motor de înaltă performanță în spate.

A treia opțiune transformă Tesla Model S într-un supermașină sport care ar putea lăsa cu ușurință Porsche și chiar BMW M5 în urmă! În plus, cu două motoare Tesla, Modelul C primește un sistem electronic de tracțiune integrală, care controlează cuplul roților din față și din spate independent unul de celălalt și ține drumul cu tenacitate.

O altă caracteristică tehnică importantă a vehiculelor electrice este bateria, a cărei capacitate afectează autonomia. Tesla oferă o gamă largă de baterii litiu-ion de ultimă generație, cu capacități cuprinse între 65 și 100 kWh. Când este complet încărcată, mașina poate parcurge de la 236 la 865 km, ceea ce îi permite să concureze cu mașinile care funcționează pe benzină și motorină.

Pe lângă capacitatea bateriei, viteza de deplasare, dimensiunea roții, funcționarea aparatului de aer condiționat, temperatura ambiantă și alte puncte afectează, de asemenea, kilometrajul.

De exemplu, la o temperatură de + 20C, o viteză de 100 km/h, aerul condiționat este oprit și sunt instalate roți turnate de 19 ", o mașină electrică Tesla Model S cu o baterie P100D va parcurge 572 km. Și la o viteză de 70 km/h și o temperatură a aerului de + 30C - 834 km.

Această durată de viață a bateriei este rodul multor ani de muncă a celor mai buni specialiști ai companiei, care au reușit să creeze o baterie încăpătoare și rapidă reîncărcabilă. Pentru 1 oră de încărcare dintr-o rețea casnică de 220V, se vor reumple 50 km de rulare. Utilizarea unui încărcător special permite creșterea vitezei de încărcare până la 110 km/h. În Europa și America, este posibil să încărcați gratuit o mașină folosind încărcătoarele de marcă ale companiei.

Acordați atenție și caracteristicilor Tesla Model S, cum ar fi:

• Portbagajul spatios in spate si fata, cu un volum total de 894 litri!
• Ecran de 17 inchi al sistemului de bord cu control tactil și vocal, inclusiv un navigator, internet, telefon, camere de revizuire
• 12 scaune frontale reglabile incalzite cu memorie
• 6 airbag-uri

Specificațiile uimitoare ale lui Tesla Model S nu se termină aici. Asigurați-vă că vă uitați la conducerea autonomă a acestei mașini electrice - este o fantezie care a devenit realitate.

Mașină electrică Tesla Model S Este o alternativă modernă la mașinile cu motoare pe benzină, care va salva mediul fără a compromite calitatea vieții. Compania estimează că flota actuală a Tesla și-a redus deja emisiile de CO2 cu 500 de milioane de tone.

În cele din urmă, cel mai important lucru este că livrările de mașini în cea mai puternică versiune a Tesla Model S P100D au început deja în Europa și America. Costul unei mașini cu pilot automat extins este de la 146.000 USD.

Pentru mulți oameni, mașinile electrice Tesla au devenit mașini de vis, deoarece întruchipează o bucată din viitor, viitorul electric al transporturilor. Prin urmare, înainte de a trece la întrebări banale și materialiste, la ce preț și cum să cumpărați o mașină electrică Tesla în Rusia, să vorbim despre modelele acestui producător american, în afară de asta, sunt foarte puține.

Mașini electrice Tesla

Tesla Motors a fost prima companie care a început producția în serie de vehicule electrice, care practic nu sunt inferioare ca caracteristici mașinilor cu motoare cu ardere internă. În timp ce alți producători auto s-au concentrat pe producția de mașini de oraș cu un kilometraj maxim de până la 200 km per încărcare, Tesla a decis să ia o cale complet diferită și să creeze o mașină electrică nu mai rea decât una pe benzină - a fost un fel de provocare.

Prima rândunică Tesla a fost Tesla Roadster, o mașină sport electrică, care a fost prezentată publicului pe 19 iulie 2006 în Santa Monica (California). Această mașină electrică sport poate accelera de la 0 la 100 km/h în mai puțin de 4 secunde, iar viteza maximă este limitată forțat la 201,1 km/h.

Din punctul de vedere al kilometrajului la o singură încărcare, „prima clătită” nu a ieșit nici cocoloși - 300-400 km (capacitatea bateriilor litiu-ion 53 kWh), în funcție de condițiile meteorologice și de stilul de condus și o încărcare completă a bateriei durează 3,5 ore (desigur atunci când utilizați o stație de încărcare rapidă). Tesla a încetat să accepte cereri pentru Roadster încă din august 2011, când șasiul 2500 Lotus, pe baza căruia a fost asamblată mașina sport, s-a încheiat și a trecut complet la producția mașinii electrice Model S. Prețul în SUA pentru „Roadster” în configurația de bază a început de la 109 mii de dolari.

Al doilea model Tesla și în prezent singurul model produs în serie este sedanul electric Model S. Prototipul său a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Frankfurt din 2009; livrările mașinii în Statele Unite au început în iunie 2012. În total, până la sfârșitul primului trimestru al anului 2014, în întreaga lume au fost vândute aproximativ 32 de mii de vehicule electrice Model S. Mașina este disponibilă în trei versiuni:

1. Baterie de 60 kWh și motor de 302 CP. cu. - preț 69,9 mii dolari;
2. Baterie de 85 kWh și motor de 362 CP. cu. - preț 79,9 mii dolari;
3. versiunea „Perfomance” - baterie de 85 kWh și motor de 416 CP. cu. - preț 93,4 mii USD

Ultima și cea mai scumpă opțiune (prețurile sunt indicate în SUA) parcurge 425 km fără reîncărcare și accelerează până la 100 km/h în 4,4 secunde.

De asemenea, pe site-ul oficial al companiei vă puteți înscrie pentru crossover-ul Model X prezentat în 2012. Începutul livrărilor acestui model către clienți este așteptat abia la începutul anului 2015.

Asemenea caracteristici remarcabile ale vehiculelor electrice Tesla i-au făcut pe mulți oameni din Rusia să se gândească la cumpărarea unui Tesla Model S, cum să o facă, care va fi prețul unei mașini electrice sport și când va ajunge în țara noastră. În plus, mașinile electrice în serie din Rusia sunt reprezentate până acum de o singură compactă urbană - Mitsubishi i-MiEV, care a fost oficial în vânzare din 2011.

Vrei să cumperi o mașină electrică Tesla în Rusia?

Oficial, „Tesla Model S” nu poate fi cumpărat în Rusia, așa că există trei modalități posibile care vor duce la achiziționarea mașinii electrice dorite.

Precomandă pe site-ul oficial, alegând una dintre țările europene în care există dealeri. Pentru a face acest lucru, trebuie să plătiți un depozit de cinci mii de dolari. După aceea, veți primi garanții că, după ce ați stat la coadă (de la câteva luni la un an), veți putea ridica o mașină electrică de la un dealer selectat din altă țară. Desigur, aici este descrisă o procedură simplificată, așa că detaliile ar trebui verificate cu reprezentanții Tesla.

După aceea, este necesară vămuirea unui vehicul electric în Rusia (rețineți că taxele de import pentru mașinile electrice au fost anulate din 2014) pentru a-l înregistra la poliția rutieră.

Folosiți serviciile unei firme intermediare care va achiziționa o mașină de la un dealer oficial. După aceea, va importa vehiculul electric în Rusia, după ce a finalizat toate procedurile birocratice necesare. Veți cumpăra o mașină de la o firmă intermediară.

Această metodă vă eliberează de bătăi de cap inutile, dar intermediarul va lua un comision pentru munca sa. Deci, compania „Revolta”, care este angajată în crearea infrastructurii de încărcare în Rusia, percepe 200 de mii de ruble pentru un astfel de serviciu.

Achiziționarea mașinii electrice Tesla de ocazie deja în Rusia.

Este necesar să acordați atenție (mai ales în acest din urmă caz) că este important să achiziționați versiunea europeană a vehiculului electric „Model S”, deoarece:

• În Rusia, versiunea europeană este garantată oficial de Tesla Motors. Dacă vehiculul este exportat din SUA, atunci acesta este scos din garanție.
• Versiunea europeană a vehiculului electric este compatibilă cu standardele de încărcare adoptate în Europa și Rusia (rețea casnică, prize industriale monofazate și trifazate conform standardului european, stații de încărcare AC care funcționează în modul 3 și dotate cu conector Mennekes de tip 2 , complexe de încărcare expres ale standardului CHAdeMO ").
• În versiunea europeană, sunt disponibile toate capabilitățile complexului de navigație, inclusiv planificarea rutei.
• Tehnologia europeană de iluminat.

Prețul mașinii electrice Tesla în Rusia

Am analizat prețurile la care sunt vândute vehiculele electrice Tesla în Rusia, folosind site-uri importante cu anunțuri pentru vânzarea de mașini. Există câteva zeci de oferte pe piață pentru achiziționarea unui sedan Tesla Model S, al cărui preț variază între aproximativ 2,5 și 8 milioane de ruble (captură de ecran de pe unul dintre site-urile de mai jos). Este important de reținut că majoritatea reclamelor sugerează importarea unui vehicul electric din Statele Unite, ceea ce este nedorit din motivele descrise mai sus.

Ce factori influențează prețul „Modelului S”:

• Versiune. Desigur, cea mai scumpă „Performanță”.
• Aveți nevoie de o precomandă sau de o mașină deja în Rusia.

Prin urmare, costul minim va fi pentru o mașină cu baterii de 60 kWh și un motor de 302 CP. cu., care trebuie așteptat la coadă, și maximul pentru mașina electrică în versiunea „Perfomance”, care este deja în Rusia.

Va fi mult mai dificil să achiziționați un Tesla Roadster, deoarece există doar anunțuri unice care oferă livrare din SUA (prețul final după livrare este de 3 milioane de ruble).

Nu degeaba Tesla Motors poartă numele marelui inventator care ne-a oferit curent alternativ și un motor electric. Aceasta a fost această întreprindere a celui mai mare om al timpului nostru, Elon Musk, care a reușit să realizeze visul multora - o mașină electrică de producție în masă. Acesta este un înlocuitor complet pentru o mașină cu un motor „alimentat” cu benzină sau motorină. În plus, aceasta nu este o mașină ușoară, cu caracteristici obișnuite, ci o adevărată mașină sport, care are nu numai un nivel ridicat de putere, ci și o rezervă decentă de putere - mai mult de 400 de kilometri!

Pentru prima dată o mașină, sau mai bine zis, prototipul său a fost prezentat în 2009 la Salonul Auto de la Frankfurt. Cu toate acestea, producția de masă a început doar 3 ani mai târziu, iar în 2012 populația SUA a avut o oportunitate unică de a achiziționa prima mașină electrică de pe linia de asamblare.

Dezvoltarea popularității

Incredibil, a durat doar un an pentru a măsura amploarea popularității Tesla Model S. Numai în primele trei luni s-au vândut aproape 5 mii de exemplare. generațiile și clasa S Mercedes-Benz sunt lăsate cu mult în urmă. Sedanul acestei mărci a mutat toate mașinile de lux.

Lansarea acestei mașini este o adevărată descoperire în industria auto modernă. Incredibil, Tesla este o mașină (prețul variază între 60-65 de mii de euro), care ocupă locul trei la vânzări în Europa și primul în Norvegia (parțial datorită unui program special de suport pentru producătorul de mașini). În această țară s-au vândut peste 300 de exemplare doar în prima săptămână de vânzări. Aceste cifre l-au condus pe liderul neclintit pe locul doi. Diferența de vânzări între aceste două mărci a fost de aproape 100 de unități.

La începutul anului 2014, s-a înregistrat o creștere rapidă a nivelului cererii consumatorilor atât în ​​America, cât și în Europa. În acest moment, compania a vândut peste 30 de mii de exemplare.

În legătură cu o astfel de popularitate a mașinii electrice, lansarea unui alt model este planificată pentru 2016 - un crossover. Am decis să luăm ca bază Fastback-ul Tesla. Mașina, al cărei preț este încă necunoscut, ar trebui să facă zgomot și mai mult decât predecesorul său.

Perfecțiunea în detaliu

Modelul S este un hatchback cu cinci uși care a fost numit de șoferi „Cea mai elegantă mașină”.

Scaune, împodobite cu piele italiană scumpă, care amintesc de palele elicei de elicopter, jante, faruri care evocă asocieri cu Maserati - trebuie să spun, designerul F. Holzhausen de la Tesla a făcut tot posibilul!

Oh, asta nu e tot! Folosind trapa reglabilă, puteți modifica intensitatea fluxului de aer în habitaclu. Mașina Tesla este echipată cu un sistem multimedia, care este realizat după ultimul cuvânt din industria IT. Două afișaje amplasate pe tabloul de bord: primul este responsabil pentru furnizarea de informații detaliate despre starea diferitelor sisteme ale vehiculului electric în timpul conducerii; cel de-al doilea ecran (Full HD) este situat în centrul panoului de instrumente și servește la controlul diferitelor sisteme electronice ale mașinii. Un adevărat computer mic care rulează pe Ubuntu OS.

Iată doar câteva dintre opțiunile Tesla Model S:

• volan și pedală de frână complet reglabile;
• garda la sol variabila;
• comutarea modurilor de funcționare a bateriei pentru a crește puterea sau a economisi energie;
• trapă, permițându-vă să schimbați intensitatea suflarii;
• afișaj cu ieșire de informații multimedia și de navigație;
• Wi-Fi, conexiune la comunicare celulară din salon;
• climatizare cu două zone.

Evident, Tesla Model S ține pasul cu liderii industriei auto germane.

Principalele caracteristici

„Tesla” este o mașină, ale cărei caracteristici și echipamente, s-ar putea spune, nu au dezamăgit producătorul. „Umplutura” dintr-o mașină electrică merită o atenție sporită. Există trei tipuri de baterii cu capacități diferite pentru modelul în cauză. În Rusia, cel mai comun dispozitiv de stocare cu o capacitate de 85 kilowați / h, ceea ce face posibilă deplasarea pe 420 de kilometri fără reîncărcare.

Și acum pentru cele mai incredibile! Puterea motorului electric - de la 235 la 416 "cai"; viteza maximă este decentă de 209 km/h pentru cea mai încărcată versiune. Un astfel de monstru rutier accelerează la sute în doar 4,2 secunde.

Sistemul unic de recuperare a energiei permite ca motorul să fie folosit ca generator în timpul frânării. Nu e rău pentru o mașină de oraș, lipsită de modestie în ceea ce privește puterea și respectarea mediului.

Caracteristici de design

Mașina Tesla cu auto-activare are o caroserie din aluminiu de înaltă rezistență, datorită căruia greutatea sa a fost mai mică decât se aștepta - doar aproximativ 2 tone. Aproape jumătate din greutate provine de la baterie, dar acest lucru nu este surprinzător. Apropo, este situat în zona de jos, făcând centrul de greutate al mașinii cât mai jos posibil. Drept urmare, mașina este surprinzător de stabilă la viraje, chiar și la viteze mari. Încărcarea este posibilă în trei moduri:

1. Priză obișnuită. Timp de încărcare aproximativ 15 ore.
2. Printr-un s/a special. Va dura până la 8 ore.
3. O călătorie la o stație electrică specializată sau Ambele metode nu va dura mai mult de 20-30 de minute de la șofer. Din fericire, câteva sute de stații de alimentare electrice vor fi construite în curând la Moscova.

Bonusuri frumoase de la producător

1. Mașina Tesla este echipată cu mânere speciale ale ușilor care alunecă în afara când proprietarul se apropie.
2. Actualizare software prin Wi-Fi.
3. Setarea climei în cabină prin aplicația mobilă.
4. Suspensie adaptivă.
5. Deconectare de urgență a sistemului de control de la bateria principală în caz de accident, 8 „airbag-uri”.
6. Sistem avansat de navigație care vă anunță prezența blocajelor de trafic.

Mașini Tesla în Rusia

Din păcate, acest model nu este încă foarte popular în Rusia și există motive pentru aceasta:

• lipsa unui dealer oficial Tesla;
• lipsa stațiilor electrice speciale;
• un pret prea mare.

Cu toate acestea, există speranța că în curând aceste nuanțe vor fi corectate, iar compatrioții noștri se vor putea bucura de conducerea unei mașini electrice.

Să rezumam

Tesla Model S este un reprezentant al unei noi generații de mașini care ne poate schimba înțelegerea despre transportul personal în viitorul foarte apropiat. A câștigat deja inimile multor șoferi, oferindu-le putere și autonomie fără compromisuri. Să sperăm că nu va trebui să așteptăm mult pentru deschiderea dealerilor în patria noastră, iar mașina Tesla va intra mult timp în viața rușilor.

În 1931, Nikola Tesla a demonstrat un prototip funcțional al unui vehicul electric care se mișcă fără surse tradiționale de energie.

Cu sprijinul General Electric și Pierce-Arrow, el a înlocuit motorul tradițional cu ardere în noul său Pierce-Arrow cu un motor electric (80 CP, 1800 rpm). Tesla a asamblat un dispozitiv de 60x30x15 cm din componente radio cumpărate dintr-un magazin obișnuit, din care ieșeau două tije. După ce a conectat firele de la dispozitiv la contactele motorului electric, Nikola Tesla a urcat în mașină și a plecat.

Dispozitivul care alimentează motorul unei mașini nu poate fi reprodus nici în epoca noastră.

Istoric detaliat:

În 1931, Tesla a scos motorul pe benzină de la o nouă mașină Pierce-Arrow și l-a înlocuit cu un motor electric AC de 80 CP. fără surse de alimentare externe cunoscute în mod tradițional.

La un magazin local de radio, a cumpărat 12 tuburi de vid, câteva fire, o mână de rezistențe asortate și a asamblat totul într-o cutie de 60 cm lungime, 30 cm lățime și 15 cm înălțime, cu o pereche de tije lungi de 7,5 cm ieșite în afară. din afară. Întărind cutia din spatele scaunului șoferului, a extins tijele și a anunțat „Acum avem energie”. După aceea a condus o mașină săptămână conducând-o mai departe viteze de până la 150 km/h.

Deoarece mașina era alimentată de un motor AC și nu existau baterii, se pune firesc întrebarea, de unde a venit energia?

Comentariile populare au atras acuzații de „magie neagră” (de parcă o astfel de explicație ar puncta imediat i-urile). Geniului sensibil nu i-au plăcut comentariile sceptice din presă. A scos cutia misterioasă din mașină și s-a întors la laboratorul său din New York, iar secretul sursei sale de energie a murit odată cu el.

Citate din articolul original de dl. Green a folosit următoarele când și-a scris nota:

Vehicul electric uitat Art

Arthur Abrom

Deși mașinile electrice au fost una dintre cele mai timpurii invenții, moda pentru ele a trecut rapid. Dezvoltarea energiei electrice ca sursă de energie pentru omenire a fost întâmpinată cu mari contradicții.

Thomas A. Edison a fost primul care a început să vândă sisteme electrice (adică, generatoare de energie) cu o anumită valoare comercială. Cercetarea și talentul său artistic au dus la dezvoltarea sistemelor de curent continuu. Instanțele au fost dotate cu aceste sisteme, iar municipalitățile au început să lumineze străzile. La acea vreme, Edison era singura sursă de energie electrică!

În timp ce comercializarea energiei electrice câștiga avânt, Edison a angajat un om care a adus lumii un talent științific fără precedent și a dezvoltat abordări complet noi ale energiei electrice. Această persoană era un străin Nikola Tesla. Desenele lui l-au umbrit chiar și pe Edison însuși! În timp ce Edisson a fost un mare experimentator, Tesla a fost un mare teoretician. Experimentele constante ale lui Edison l-au enervat oarecum.

Tesla a preferat să calculeze matematic posibilitatea unui proces, decât să apuce imediat un fier de lipit și să experimenteze constant. Așa că, într-o zi, după o altă ceartă aprinsă, a părăsit laboratorul lui Edison din West Orange, New Jersey.

Lucrând independent, Tesla s-a gândit și a creat primul generator de curent alternativ. El, și numai el, este responsabil pentru toate beneficiile de care ne bucurăm astăzi cu alimentarea CA.

Furios de Edison la începutul anilor 1900, Tesla și-a vândut noile brevete lui George Westinghouse pentru 15 milioane de dolari. Tesla a devenit complet independentă după care a continuat cercetările în laboratorul său de pe 5th Avenue din New York.

George Westinghouse a început să comercializeze acest nou sistem de generare a energiei în concurență cu Edison. Westinghouse s-a impus datorită avantajului clar al noilor generatoare față de generatoarele Edison mai puțin eficiente. Astăzi, curentul alternativ este singura sursă de energie electrică pentru lume și vă rugăm să nu uitați că Nikola Tesla este omul care l-a pus la dispoziția oamenilor.

Acum pentru primele zile ale vehiculelor electrice. Mașina electrică are o serie de avantaje pe care mașinile cu motor cu combustie zgomotoase, capricioase și pline de fum nu le pot oferi.

În primul rând - liniștea absolută care însoțește VAZ atunci când călătorește într-o mașină electrică. Nu există nici măcar o urmă de zgomot. Doar rotind cheia și apăsând pedala - vehiculul începe să se miște imediat. Fără zgomot la pornire, fără schimbare de viteze, fără pompe de combustibil sau probleme cu acestea, fără nivel de ulei etc. Doar rotește comutatorul și pleacă!

Al doilea este senzația de putere și docilitate a motorului. Dacă doriți să creșteți viteza, apăsați doar pedala și fără smucitură în același timp. Eliberați pedala și vehiculul încetinește imediat. Aveți întotdeauna controlul complet asupra managementului. Nu este greu de înțeles de ce aceste vehicule au fost atât de populare la începutul secolului și aproape până în 1912.

Marele dezavantaj al acestor mașini a fost autonomia lor și nevoia de a se reîncărca în fiecare noapte. Toate aceste vehicule electrice foloseau o serie de baterii și motoare de curent continuu. Bateriile necesitau reîncărcare în fiecare noapte, iar raza de călătorie a fost limitată la aproximativ 100 de mile. Această limitare nu era severă la începutul acestui secol. Medicii au început să primească apeluri în mașini electrice pentru că nu mai aveau nevoie de cai, doar conectați mașina la priză pentru noapte! Orice mișcare nu interferează cu obținerea unui profit net.

Multe dintre marile magazine din zonele metropolitane au început să folosească vehicule electrice pentru a livra mărfuri. Au fost liniștiți și nu au emis niciun poluant. Întreținerea vehiculelor electrice a fost minimă. Viața orașului promitea un viitor grozav pentru mașina electrică. Rețineți, totuși, că toate vehiculele electrice erau alimentate cu curent continuu.

S-au întâmplat două lucruri care au pus capăt popularității vehiculului electric. Toată lumea tânjea subconștient la viteza care i-a captat pe toți pasionații de mașini din acea epocă. Fiecare producător s-a străduit să arate cât de departe poate parcurge vehiculul său și care este viteza maximă.

Construită de colonelul Vanderbilt, prima orbită rigidă de curse din Long Island cu secțiuni rectilinie întruchipează pasiunea „vieții frumoase”. Ziarele publică în mod constant rezumate ale noilor recorduri de viteză. Și, desigur, producătorii auto s-au grăbit să valorifice efectul publicitar al acestor noi vârfuri de viteză. Toate acestea au creat imaginea vehiculelor electrice ca vehicule pentru bătrâne sau domnișoare pensionare.

Vehiculele electrice nu puteau atinge viteze de 45 sau 50 m.p.h. Bateriile lor nu ar fi funcționat așa. Viteze maxime de la 25 la 35 m.p.h. ar putea fi susținut pentru o clipă sau cam așa ceva. De obicei, viteza de croazieră - în funcție de condițiile de trafic, era de 15 până la 20 m.p.h. Pentru standardele din 1900 până în 1910, aceasta a fost o viteză acceptabilă pentru a obține satisfacția unui vehicul electric.

Vă rugăm să rețineți că niciunul dintre producătorii de mașini electrice nu a folosit vreodată un GENERATOR DC. Acest lucru ar face posibilă reîncărcarea bateriei cu o încărcare mică în timpul conducerii și, astfel, creșterea autonomiei acesteia. Era văzut ca un fel de mașină cu mișcare perpetuă și, desigur, era considerat absolut imposibil! De fapt, generatoarele de curent continuu ar putea funcționa cu succes și ar putea ajuta la supraviețuirea vehiculelor electrice.

După cum am menționat mai devreme, echipamentele electrice AC ale lui G. Westinghouse au fost vândute și distribuite în toată țara. Sistemele DC anterioare au fost eliminate și ignorate. (Ca o notă secundară interesantă: Compania United Edison din New York încă mai folosește unul dintre generatoarele de curent continuu ale Edison instalate la cea de-a 14-a centrală electrică și încă funcționează!) În jurul timpului indicat, s-a format o altă corporație gigantică și a intrat în producție de echipamente AC - General Electric. Acest lucru a pus capăt în mod absolut sistemelor electrice ale lui Edison ca mijloc comercial de generare și distribuire a energiei electrice.

Mașinile electrice nu au fost adaptate pentru a găzdui motoare polifazate (AC), deoarece foloseau bateriile ca sursă de energie, dispariția lor era o concluzie inevitabil. Nicio baterie nu poate produce curent alternativ. Desigur, ar fi putut fi folosit un convertor curent-la-ca, dar dimensiunea echipamentului implicat era prea mare la momentul respectiv pentru a se potrivi pe mașini.

Așa că, în jurul anului 1915, mașina electrică s-a scufundat în uitare. Adevărat, United Parcel Service încă mai folosește câteva camioane electrice în New York astăzi, dar majoritatea vehiculelor lor folosesc benzină sau motorină. Mașinile electrice au murit astăzi - sunt privite ca dinozaurii din trecut.

Dar să ne oprim pentru o secundă pentru a lua în considerare beneficiile utilizării electricității ca mijloc de transport al vehiculelor. Serviciul lor este absolut minim. Aproape nu este nevoie de ulei pentru motor. Nu există ulei de înlocuit, radiator de curățat și umplut, nici angrenaje care să se murdărească, nici pompe de combustibil, nici pompe de apă, nici probleme cu corburetorul, nici arbori cotiți care să putrezească sau să înlocuiască și nici contaminanți emisi în atmosferă. Nu acesta este răspunsul pe care par să-l caute toată lumea!

Prin urmare, aceste două probleme cu care ne confruntăm, viteza redusă cu o distanță scurtă de parcurs și înlocuirea curentului alternativ continuu pot fi deja rezolvate astăzi. Cu tehnologia de astăzi, acest lucru nu mai pare de netrecut. De fapt, această problemă a fost deja abordată în trecut. Trecutul îndepărtat. Și nu foarte îndepărtat. Stop! Luați în considerare acest lucru pentru câteva momente înainte de a continua!

Mai devreme în acest articol, am menționat un bărbat, Nikola Tesla, și am declarat că a fost cel mai mare geniu care a trăit vreodată. Oficiul de Brevete din SUA are 1.200 de brevete înregistrate în numele lui Nikola Tesla și se estimează că acesta ar putea breveta încă 1.000 sau cam asa ceva din memorie!

Dar să revenim la mașinile noastre electrice - în 1931, cu finanțare de la Pierce-Arrow și George Westinghouse. În 1931, Pierce-Arrow a fost selectat pentru a fi testat la fabricile din Buffalo, N.Y. Motorul cu ardere internă standard a fost scos și 80 CP. Motor electric de 1800 rpm, a fost montat pe ambreiaj la angrenaj. Motorul AC avea 100 cm lungime și 75 cm în diametru. Energia care l-a alimentat era „în aer” și nu mai erau surse de energie.

La ora stabilită, Nikola Tesla a sosit din New York și a inspectat mașina Pierce-Arrow. Apoi a mers la un magazin local de radio și a cumpărat 12 tuburi, fire și rezistențe asortate. Cutia avea 60 cm lungime, 30 cm lățime și 15 cm înălțime. După ce a fixat cutia în spatele scaunului șoferului, acesta a atașat fire la un motor fără perii răcit cu aer. Două tije cu diametrul de 0,625 mm. iar lungimea de aproximativ 7,5 cm iese din cutie.

Tesla a luat locul șoferului, a conectat cele două lansete și a declarat: „Acum avem energie”. A apăsat pedala și mașina a plecat! Acest vehicul alimentat de un motor AC a dezvoltat până la 150 km/h și avea caracteristici mai bune decât orice mașină cu motor cu ardere internă la acea vreme! S-a petrecut o săptămână testând vehiculul. Mai multe ziare din Buffalo au relatat despre acest test. Când a fost întrebat: „De unde vine energia?” Tesla a răspuns: „Din eterul din jurul nostru”. Oamenii spuneau că Tesla era nebună și s-a aliat cumva cu forțele sinistre ale universului. Acest lucru l-a înfuriat pe Tesla, a scos cutia misterioasă din vehicul și s-a întors la laboratorul său din New York. Secretul lui a mers cu el!

Aici aș dori să observ că acuzațiile de magie au însoțit constant activitățile lui Tesla. Prelegerile sale la New York au fost foarte populare și au venit oameni departe de fizică. Și nu numai pentru că Tesla avea capacitatea de a explica legile fizice într-un limbaj uman simplu de analogii, ci mai degrabă pentru că în timpul prelegerilor sale a demonstrat experimente care și astăzi puteau surprinde studenții facultăților de radioelectronica, nu doar oamenii obișnuiți.

De exemplu, Tesla a scos din portofoliul său un mic TESLA-TRANSFORMER, care funcționează la tensiune înaltă și curent alternativ de înaltă frecvență la un amperaj extrem de scăzut. Când a pornit-o, fulgerele au început să se zvârnească în jurul lui, în timp ce el i-a prins calm cu mâinile, în timp ce oamenii din primele locuri din hol se grăbeau înapoi. Acest truc este mult mai distractiv decât a tăia o persoană.

Experimentul cu becul a fost, de asemenea, un spectacol bun. Tesla și-a pornit transformatorul și un bec obișnuit a început să strălucească în mâinile lui. Acest lucru era deja uimitor. Când a scos din portofoliu un bec fără filament, doar un bec gol și încă strălucea - nu a existat nicio limită pentru surpriza publicului și nu au putut explica altfel decât hipnoza de masă sau magie.

„Trucurile” cu becuri sunt ușor de explicat dacă cunoașteți unele dintre legi. După cum a scris Tesla, la o anumită frecvență de vibrație, aerul evacuat conduce curentul la fel de bine sau chiar mai bine decât un fir de cupru. Desigur, acest lucru ar fi imposibil dacă nu ar exista un mediu unic ("eter"). În absența aerului, eterul devine un conductor pur, în timp ce aerul doar interferează, deoarece este un izolator.

Unii cercetători atrag câmpul magnetic al Pământului pentru a explica funcționarea vehiculului electric Tesla, pe care Tesla l-ar putea folosi în generatorul său. Este foarte posibil ca, folosind un circuit de curent alternativ de înaltă frecvență și tensiune, Tesla să-l fi reglat în rezonanță cu oscilațiile „pulsului” Pământului (aproximativ 7,5 herți). În același timp, evident, frecvența oscilațiilor în circuitul său ar fi trebuit să fie cât mai mare, rămânând totodată un multiplu de 7,5 herți (mai precis, între 7,5 și 7,8 herți).

22 februarie 2016

Modelul X așteaptă de mult. Prototipul a fost prezentat la începutul anului 2012, iar oamenii au început să comande o mașină în urmă cu 2 ani. Și acum primele mii de mașini au părăsit linia de asamblare. Primul cumpărător din Rusia a fost Alexey, directorul Clubului Tesla din Moscova. A primit cea de-a 410-a mașină care a ieșit de pe linia de asamblare. Am zburat cu el la Philadelphia pentru a testa o mașină nouă.

Cele mai populare două întrebări sunt:

Care este pretul?

135.000 de dolari. După ce a plătit toate accizele, taxele și taxele în Rusia, va costa 200.000 de dolari, sau 16 milioane de ruble.

Cât durează bateria?

Maxim 450 km. Dar acest lucru este în condiții ideale. De fapt, se dovedește de la 350 la 400 km.

Acum să aruncăm o privire atentă la acest miracol!

Toate fotografiile și detaliile interesante, ca de obicei, sunt în postare, dar de data aceasta v-am pregătit și o recenzie video:

Mulțumesc băieților de la studioul „Inside Out” pentru editarea videoclipului.

01. Așa arată Model X. Oficial, este considerat un crossover, deși mi se pare că este prea mic pentru un crossover. Ca dimensiune, este foarte asemănător cu BMW GT. Elon Musk a spus în 2012 că atunci când a creat X, sarcina a fost să combine funcționalitatea unui monovolum, stilul unui SUV și caracteristicile unei mașini sport.

02. Arata mai frumos decat, dar totusi nimic deosebit. Tesla se remarcă nu prin aspectul său, ci prin tehnologie.

Mașina există în două versiuni:

Modelul 90D este echipat cu două motoare de 259 de cai putere și câștigă 100 km/h în 5 secunde, ceea ce este cu 0,1 secunde mai rapid decât SUV-ul Porsche Cayenne GTS de 440 de cai putere.

Versiunea P90D este echipată cu două motoare electrice cu o capacitate totală de 772 cai putere: 259 CP. pe puntea fata si 503 CP. pe partea din spate. De la oprire până la 100 km/h, acest model accelerează în 4 secunde, iar cu pachetul opțional Ludicrous Speed ​​​​Upgrade - în 3,4 secunde. Acest model este mai rapid decât Lamborghini Gallardo LP570-4 sau McLaren MP4-12C. Viteza maximă este limitată la 250 km pe oră.

Mașina este atât de rapidă și atât de neașteptat de ușor de accelerat, încât zâmbetul ușor încordat al oamenilor, apărut din cauza supraîncărcării bruște, a fost deja supranumit „Tesla rânjet” („rânjetul lui Tesla”).

Avem doar P90D, dar fără pachet suplimentar;)

04. Acordați atenție față. Dacă vă amintiți, S-ul avea un capac de plastic negru în locul grătarului radiatorului. Prototipul Modelului X avea și o mufă, dar versiunea de producție l-a scos. În opinia mea, aceasta este o decizie foarte corectă. Mașina a început să arate mult mai impresionantă.

05. E amuzant că nu este loc în față pentru o plăcuță de înmatriculare. Acest moment nu a fost cumva gândit. În SUA, numerele trebuie agățate doar în spate, „boțul” poate rămâne curat. Dar Tesla sunt vândute în alte țări, inclusiv în Rusia, și avem nevoie de plăci frontale. În general, mă întreb dacă într-o zi va exista o modificare specială pentru Europa și Rusia cu un loc pentru numere.

06. Totul este prevazut in spate. Dar Musk a planificat extinderea vehiculelor electrice)

07. Modelul X are un parbriz imens. Se continuă până la mijlocul acoperișului. Pe de o parte, este frumos. Pe de altă parte, este scump să se schimbe dacă se lovește o pietricică. Alți producători auto, de exemplu, Opel sau Peugeot, pun ochelari similari.

08. În același timp, sticla protejează împotriva radiațiilor ultraviolete.

09. Cele mai importante sunt ușile cu aripi de pescăruș, pe care Tesla le numește „uși Falcon Wing”. Particularitatea lor este că au două puncte de articulare, adică. două bucle, nu una (spre deosebire de „aripa pescărească”). Și aripile șoimului se ridică mai întâi în sus, apăsând pe mașină și abia apoi se deschid în lateral. Acest lucru le permite să fie deschise în spații destul de înguste.

10. Se deschid automat. Aterizarea pe bancheta din spate cu aceste uși devine mult mai confortabilă. Te poți ridica la toată înălțimea, nu trebuie să te ghemuiești pentru a te urca pe scaun. Chiar și cu astfel de uși, este convenabil să puneți copiii într-un scaun pentru copii: nu trebuie să vă aplecați, întindeți greutăți în mașină cu brațele întinse.

11. Pe de altă parte, există și dezavantaje. În primul rând, deoarece ușile sunt automate, se deschid încet, aproximativ 5 secunde. Adică nu vei putea sări rapid de pe bancheta din spate și nici nu te vei așeza rapid. În al doilea rând, iarna, toată căldura este eliberată instantaneu prin ușile complet deschise. În al treilea rând, există senzori în uși, iar dacă o altă mașină este în apropiere, ușa nu se va deschide. Deși au nevoie doar de 30 de centimetri, nu întotdeauna au acești 30 de centimetri în parcare. Ca o jucărie spectaculoasă, aceste uși, desigur, vor aduce bucurie proprietarului, dar în practică, mi se pare, sunt de puțin folos.

Deși prezentarea a arătat că Model X poate deschide uși chiar și atunci când este aproape blocat de mașini pe ambele părți.

In plus, are un senzor ultrasonic care detecteaza inaltimea maxima la care se pot deschide usile. Acest lucru este convenabil, de exemplu, într-un garaj.

12. Faruri

13. Spate

14. Ca și în cazul modelului S, se acordă o mare atenție detaliilor.

15. În această configurație există roți de 22 de inci. Configurația standard este de 20 de inchi.

16. Mânere. Dacă vă amintiți, la Model S, mânerele erau extinse când a apărut proprietarul. Apoi au fost multe plângeri: fie în frig nu au plecat, apoi au lucrat în general de fiecare dată. În ciuda faptului că toate erorile cu mânerele, în noua mașină „Tesla” a refuzat să lase mânerele. În general, ea a refuzat pixurile. Acum acestea sunt butoane. Adică, trebuie să faceți clic pe placa cromată - și ușa se va deschide. Atât ușile aripului spate, cât și ușile din față se deschid acum automat. Există o posibilă problemă aici. Dacă ușa îngheață iarna, atunci există posibilitatea de a trage mânerul și de a deschide ușa. În noul „Tesla” nu există nimic de care să trageți. Deci, dacă este înghețat, înseamnă că este înghețat. A doua problemă: dacă mașina dvs. stă pe o pantă, de exemplu, mergeți pe o bordură cu o singură roată, atunci ușa se va deschide ușor, dar nu se va deschide. Și trebuie să-l scoateți cu degetele și să-l deschideți în spatele marginii din sticlă sau metal. În general, din nou, o soluție frumoasă, eficientă, dar complet nepractică.

Încă câteva cuvinte despre uși. Acest lucru se vede clar în videoclip. Ușile din față ale lui Tesla se deschid și se închid automat. Mașina simte când vii (din altă dată) și deschide ușa în fața ta. Te așezi pe un scaun, apeși frâna și ușa se închide singură. Misto? Foarte. Dar există și o nuanță aici. În ușile din față sunt doar „senzori de rezistență”, adică senzori de atingere a obiectelor. Pentru a preveni ușa să lovească ceva de fiecare dată, se folosesc simultan și sonarul ușilor din spate și pilotul automat al mașinii, ceea ce ajută la determinarea interferenței din lateral. Datorită lor, Modelul X va „vedea” cu ușurință, să zicem, o mașină vecină, dar la început s-ar putea să nu observe un ac. Cu toate acestea, unicitatea ușilor constă și în faptul că acuratețea identificării obiectelor și algoritmul de deschidere a acestora se îmbunătățește în timp. Serviciul Tesla spune că în câteva săptămâni ușile vor „învăța” să se deschidă mai precis.

Iată cum funcționează senzorii ușii din față:

La fel ca modelul S, X are două portbagaj, unul față și unul spate. Spatele este normal, nimic deosebit, dar partea din față a devenit mai alungită. Puteți pune o persoană mică în ea! Convenabil dacă trebuie să cărați oameni mici în portbagaj.

Apropo, în cazul unui accident, partea din față a caroseriei, care, spre deosebire de mașinile convenționale, nu are un motor cu multe părți rigide, se încrețește ușor. Motorul nu va fi strâns în habitaclu deoarece nu există motor. Acest lucru ar trebui să salveze viețile șoferului și pasagerului.

În general, Model X este cel mai sigur SUV existent astăzi.

19. Să aruncăm o privire la salon.

20. Primul lucru care îți atrage atenția este ornamentul scaunului. Spatele tuturor scaunelor este acum finisat în plastic negru lucios. Arată incredibil de frumos. Din nou, nu știu cât de practic este acest lucru. Mi se pare că copiii vor zgâria rapid acest plastic cu picioarele și nu va arăta atât de impresionant. De asemenea, rețineți că al doilea rând de scaune se înclină și există și un al treilea rând de două scaune! Pe al treilea rând, însă, doar copiii pot fi cazați. În această fotografie, al treilea rând de scaune sunt pliate pentru a forma o podea plată a portbagajului. Modelul are, de asemenea, un mod „cargo” Cargo Mode, care vă permite să pliați automat ambele rânduri de scaune din spate și să transformați spațiul din spatele șoferului într-un portbagaj uriaș.

În plus, Model X este primul vehicul electric capabil să tragă o remorcă! Adevărat, pentru aceasta trebuie să comandați opțiunea suplimentară Tow Package pentru 750 USD.

21. Spatele a devenit mult mai confortabil decât în ​​modelul S. Acum există un tavan înalt, iar capul chiar și al unui bărbat mare nu se va sprijini pe nimic. În plus, acum există trei locuri cu drepturi depline în spate, nu două. De asemenea, scaunele din spate au înclinare reglabilă a spătarului și pot fi mișcate înainte și înapoi. Tetierele nu sunt reglabile pe niciunul dintre scaune.

22. Din nou, observați cum sunt atașate scaunele din spate. Doar o poză dintr-un film științifico-fantastic. Pe podea, puteți vedea șinele pe care aceste scaune circulă înainte și înapoi. Din păcate, picioarele sunt decorate cu plastic, nu cu metal cromat. Cred că se vor zgâria repede cu picioarele.

23. Pasagerii din spate au acum încă 2 prize USB și suporturi pentru pahare (glisați sub prize când sunt apăsate).

24. Dacă vă amintiți, unul dintre principalele dezavantaje ale cabinei Model S a fost lipsa spațiului de depozitare. De fapt, în afară de torpedo, nu era nimic în Model S. Acum această eroare a fost remediată. În față au apărut deodată trei compartimente: unul pentru lucruri mici și încărcare (unde se află firul), altul adânc, unde poți pune suporturi de pahare suplimentare și altul sub monitor. Există și buzunare în ușile din față, care nu erau acolo înainte.

25. În rest, interiorul este foarte asemănător cu Modelul S.

26. Scaunele sunt acum mai confortabile.

27. Volanul este exact la fel.

28. Calitatea interiorului este perfectă. Apropo, Musk la prezentare a lăudat foarte mult filtrul de aer instalat în Model X. Acesta protejează nu numai de smogul obișnuit, ci și de bacterii, viruși și alergeni, iar în comparație cu mașinile obișnuite, nivelul de protecție este de sute de ori. superior. Aerul din această mașină este cât se poate de steril într-un cadru urban. Modelul X are chiar și un mod de apărare împotriva armelor biologice.

29. Din păcate, ușile incomode au trecut și de la Model S la X. Vă rugăm să rețineți că pasagerul nu are de ce să se țină. Nu există mâner, dar cotiera este puțin adâncă, iar mâna se rostogolește de pe ea. Nu există mânere de tavan în mașină. Adică doar șoferul se poate ține de volan. Tot. Acest lucru este foarte ciudat, deoarece Tesla se poziționează ca o mașină sport, dar ce ar trebui să facă pasagerii când șoferul a decis să accelereze de la 0 la 100 km/h în 4 secunde și să intre efectiv în viraj?

30. În ceea ce privește calitatea construcției, dacă găsești defecte, poți găsi stâlpi mici. Sigiliul nu este întotdeauna ideal pentru uși, există goluri ciudate în zona \ u200b \ u200boglinzilor.

31. E timpul să faci plinul... Oh, nu acolo!

32. Computerul arată cele mai apropiate benzinării. Suntem interesați de roșu...

Când Tesla tocmai era în curs de dezvoltare, a devenit clar că există o problemă: nu există infrastructură pentru vehiculele electrice, nu există unde să le încărcăm. Există stații de încărcare publice, dar sunt puține. Prin urmare, Tesla a decis să realizeze singur infrastructura și acum dezvoltă o rețea de stații de încărcare Supercharger puternice, cu o capacitate de 120 kW. În 40 de minute, încarcă complet bateria Tesla (adică este de aproximativ 16 ori mai puternică decât încărcările publice). În viitor, este planificat să schimbați bateriile goale cu cele încărcate în 90 de secunde.

O altă problemă este fabricarea bateriilor. Volumul actual nu este suficient pentru producția de masă a Tesla, iar bateriile sunt scumpe. Tesla plănuiește să construiască o fabrică uriașă, Gigafactory, care va produce mai multe baterii până în 2020 decât se produc în prezent la nivel mondial. Acest lucru va reduce costul bateriei Tesla cu cel puțin 30%.

Dar puteți încărca și de la o priză obișnuită.

Conectorul mobil universal Tesla (cablu de încărcare cu adaptoare) este acum furnizat împreună cu mașina. Pot exista trei prize la el:

1. Rețea de uz casnic obișnuit, atunci mașina este încărcată 13A / 220V, adică. putere de aproximativ 2,8 kW;
2. Priză albastră monofazată 26A / 220V, adică. 5,7 kW;
3. Priza rosie trifazata, 3 faze de 16A fiecare si 220V, pentru o putere totala de circa 11 kW.

Dacă mașina este echipată cu încărcătoare duble opționale, atunci este posibilă încărcarea de la stația de încărcare cu curenți de 3ph, 26A și 220V fiecare, pentru o putere totală de 17 kW.

Cum se calculează timpul de încărcare? Cu o capacitate a bateriei de 85 kWh, capacitatea utilă este de aproximativ 82 kWh. Adică luăm această cifră și împărțim la puterea sursei - obținem timpul aproximativ. Aproximativ, deoarece bateria are o curbă de încărcare neliniară: se încarcă mai repede la început și mai lent la sfârșit. Acest lucru se datorează particularităților bateriilor LiOn, precum și faptului că la sfârșit celulele sunt echilibrate.

33. Așadar, am ajuns la stație pentru a ne reîncărca. În apropiere se află Modelul S. Observați cât de bine arată mașina fără mufa neagră în locul grătarului radiatorului. Despre ce am scris la început.

34.

35. Am alimentat 210 mile în 30 de minute. Toate stațiile de alimentare Tesla sunt gratuite.

36. Acum să vedem ce este în computer. Este aproape imposibil de distins de Model S. Browser, muzică, navigare, calendar, telefon și cameră retrovizoare.

37. Toate controlul - prin monitorul central.

38. Setarea detaliată a climei.

39. Navigare prin Google Maps.

40. Ecranul poate fi împărțit în două părți și include o cameră video din spate, care este convenabil de utilizat în loc de oglinzi.

41. Tabloul de bord este de asemenea personalizabil. Aici puteți afișa navigație, informații despre consumul de energie, controlul muzicii și multe altele. La fel ca modelul S.

42. Mașina este atârnată cu senzori care arată obstacolele în cerc. Parktronic nu numai că arată distanța până la obstacol cu ​​o precizie de un centimetru, dar o și desenează. Arată foarte bine.

43. Ca și în cazul modelului S de mai târziu, X are un pilot automat. Acesta este un lucru foarte tare. Mașina preia complet. Scanează drumul, determină încotro se îndreaptă mașina, determină marcajele benzii și păstrează banda. Toate acestea sunt posibile la viteze de peste 20 km/h.

44. E puțin înfricoșător să conduci. Am condus 50 km pe pistă cu pilot automat. În oraș, pilotul automat este util în ambuteiajele. Mașina nu știe încă să se oprească la semafoare, dar se poate reconstrui în modul „semi-automat”: șoferul stabilește direcția doar prin aprinderea semnalizatorului, iar mașina însăși schimbă rândul, ținând cont toate punctele moarte și marcajele. De exemplu, pilotul automat nu se va reconstrui printr-unul solid.

În același timp, Model X are un sistem de siguranță activ: pilotul automat funcționează împreună cu o serie de senzori care văd obstacolele la 360 de grade și pot salva mașina de coliziuni chiar și la viteze mari. De exemplu, pilotul automat este capabil să oprească complet Tesla.

45. Meniul de configurare a pilotului automat arată astfel. Una dintre cele mai uimitoare caracteristici ale sale este auto-învățarea. Autopilot, când este activat, colectează date și le trimite către serverele Tesla Motors. Aceste informații sunt apoi luate în considerare în actualizările sistemului. Cu cele mai recente actualizări, Tesla însuși a învățat să părăsească garajul (prin deschiderea mai întâi ușa) și să parcheze fără o persoană înăuntru. Elon Musk promite că în câțiva ani mașina vă va veni la cerere pe întreg continentul.

46. ​​​​Deschiderea și închiderea ușilor - fie cu un mâner, fie printr-un monitor.

47. Setări aparat.

48. Ca și în Model S, pentru fiecare șofer, puteți crea un profil cu setări.

49. Aplicații. Încă nu poți pune altele noi.

50. Instalarea luminii.

51. Suspensie pneumatică.

52. Diferite moduri de condus.

53.

54.

55. Tesla X a ieșit mult mai bine decât S. Din păcate, nu au fost eliminate toate greșelile modelului anterior și au fost adăugate unele noi, dar în general mașina este foarte tare. Tesla este foarte asemănătoare cu iPhone-ul. Dacă te-ai îndrăgostit, atunci nu mai observi neajunsurile și nu te poți uita la altceva.

56. Viitorul. În opinia umilă a lui Elon Musk, Model X este cea mai bună mașină care a existat vreodată. Dar recunoaște că nu este sigur dacă Tesla va lansa vreodată o mașină la fel de plină cu inovații tehnice.

57. Ai deja 16 milioane în mâini și te gândești cum poți comanda o nouă Tesla cât mai curând posibil? Tesla Club le vinde în Rusia. Primul X va ajunge la Moscova aproximativ pe 30 aprilie, totodată va avea loc o prezentare rusească.

Elon Musk este, desigur, un geniu. El nu numai că știe ce se va întâmpla în viitor, dar ne oferă și posibilitatea de a atinge și de a cumpăra. Nu încetez să-l admir pe acest om.