Specificații Opel Meriva 1.4 mecanică. Opel meriva

Bun venit tuturor!

Au trecut 2,5 ani de la deținerea Meriva V. Sărim de-a lungul off-road-ului Petrozavodsk și, respectiv, rezultate.Despre asta mai târziu, mașina își îndeplinește sarcinile în mod clar, dar există defecțiuni.

A trecut 2 întreținere la un cost ca un avion de 11 mii și 10500, este doar pi ... pentru toată perioada de funcționare, aproape jumătate din suspensia față a fost schimbată și totul a început cu o lovitură în coloana de direcție și cu fiecare apel am schimbat mingea, etc., rămase per. amortizor, varf stanga, pana te uiti la coloana de directie in care sunt slăbite niște șuruburi.Si in sfarsit, problema pare rezolvata, dar nu in totalitate.In mod constant ceva click in caroseria unde sunt amplasate incuietorile usii, asta nu e incuietoarea centrala, nu pot ajunge jos, am reglat usile din stanga, au coborat, dupa diferenta de temperatura a strigat alarma... se presupune ca usa nu era inchisa... la naiba, dupa ce am sunat cu ofiterii , a durat 40 de minute pentru a încălzi mașina, astfel încât senzorul care a fost responsabil pentru acest lucru s-a îndepărtat, ele fiind amplasate în partea de jos a ușii. Periodic, pe display se evidențiază constant că hayonul din dreapta sau din stânga este oprit, ieși plesnind pe far, este aprins... ... Și am scos farurile, nu am găsit jambii. s-a transformat periodic radio pe un canal, difuzarea dispare, iar la rece începe să funcționeze și o coloană, pe măsură ce se încălzește în timp, toate celelalte sunt conectate. Parbrizul este foarte moale, totul este deja zgâriat, poate de aceea nu este încă spart de pietrele care zboară de sub alte mașini. Da, prieteni, nu vă puneți propriile clapete de noroi înapoi, după ce ați plătit 2200 și 500 de ruble pentru instalare. , după un timp le-am smuls, mergând înainte, sunt lungi și de plastic, rahat complet, doar bara de protecție a zgâriat binecuvântarea, nu a fost ruptă.,. Puteți cumpăra pentru 230 de ruble. universale și puse, ceea ce am făcut, sunt mai scurte și cauciucate, dar credeți-mă că nu are sens de la ei, mașina a fost aruncată din spate și a aruncat-o... La naiba că este ofensator. A spart ornamentul sub sigiliul din fața lui. ușa pasagerului din față lângă bord. De la fiecare MOT la MOT trebuie sa pun ulei in Skoda, nu aveam asta. În general, până acum ceva de genul.Deși pentru 2013. În Germania, acest model s-a dovedit a fi cel mai fiabil dintre mașini timp de 3 ani de funcționare, poate a fost atât de oribil pentru mine.În recenzia anterioară am scris despre zgomotul carcasei filtrului de aer .... Oficialii m-au trimis și la GM, există un zdrăngănit în îngheț, dar nu este un defect.

Puncte forte:

Părți slabe:

Recenzie Opel Meriva 1.4 (Opel Meriva) 2012

Salutări tuturor celor de pe paginile recenziei mele despre Olya. Așa mi-am numit noua mea prietenă pe patru roți, sau mai degrabă iubita.

Nu era practic nicio agonie de alegere. Îmi doream ceva compact pentru oraș, universal și care să se încadreze în banii mei. S-au ținut cont doar de preferințele mele, pentru că pe el mă voi deplasa doar pe drumuri. De asemenea, un factor important a fost banalul like - nu-mi place, dimensiunile interne ale mașinii și bugetul, tk. banii au proprietatea „nu este suficient din nou”. Brandul nu a jucat niciun rol, de atunci Nu am nicio părtinire față de asta sau alta marcă. După ce am inspectat piața de mașini second hand, am vrut o mașină nouă. În primul rând, am fost la salonul producătorilor mei coreeni nativi. Pentru că îmi place Kia-Soul. Managerul a ucis - au fost tăiate cotele pentru Rusia, mașinile - doar ceea ce este disponibil (versiuni de top) sau pe comandă, dar așteptarea măcar până la mijlocul toamnei nu este un fapt. M-am uitat la Solaris, mai ales la trapa, cam imi place, dar din nou in stoc la 706 tr, in timp ce altii comand cu contract dupa 10 luni. Aș fi știut că în două săptămâni voi vedea Duster pe aparat, aș fi așteptat cu achiziția, dar m-am săturat să împart o mașină cu soția mea (ochelarii ei sunt în husa pentru ochelari și asta e cel mai enervant! ) Și răbdarea a fost la limită. Hatch B-class i-a plăcut întotdeauna, arăta Fabia, apoi Korsu, noul Aveo. Cumva sufletul nu s-a culcat, deși mașinile sunt chiar bune. Și deodată, într-unul din saloane, un manager, recunoscându-mi „tavanul”, mi-a oferit-o pe EA, care tocmai venise de la depozitul central. Poate că nu dragoste la prima vedere, dar mi-a plăcut Olya și, după ce am stat înăuntru, știam deja sigur că o vreau. E bine când știi exact ce vrei. Mai ales când banii sunt aproape. Nu, Meriva nu este mașina visurilor mele, dar în această etapă a vieții mele este ceea ce am nevoie. Testul de conducere mi-a confirmat presupunerile, mașina este ușor de manevrat și ușor de manevrat în oraș (la test drive a fost un motor de 140 CP, pentru care, din păcate, nu am acumulat încă 100 de mii). După ce am deschis un site cu caracteristici tehnice, m-am gândit multă vreme dacă o să-i iert acea accelerație foarte lungă de 101 CP. Sau poate nu voi ierta, dar mă voi obișnui. Și ea va vedea rar șenile, Sportage-ul rămâne, așa că dacă mergi undeva departe, atunci pe el. Zi de reflecție și iată că s-a întâmplat. Ea a devenit a mea.

Am luat ce era in stoc din stoc. Opțiuni Essence 1.4 litri, mecanică, 101 CP, pachet Essence (aer condiționat + scaune încălzite). Toate acestea sunt o plăcere pentru mai puțin de 630 tr. Pret placut la ochi de 599 tr. - fără pachetul Essence care este necesar la latitudinile noastre. Modul în care oamenii cumpără o mașină fără aer condiționat și scaune încălzite este dincolo de capul meu. Și dacă tot poți arunca încălzirea pe scaun, atunci apartamentul este o altă problemă. Mă bucur că ABS și ESP sunt deja în bază, precum și un EUR cu efort variabil și o frână de parcare electrică cu buton în zona schimbătorului de viteze. Cred că acesta este un minim suficient pentru configurația de bază a oricărei mașini. Știu că tații și bunicii noștri s-au plimbat cu cărucioare și cărucioare de sine stătătoare, dar nu aveau idee despre tehnologiile timpului nostru și ar trebui să existe confort și siguranță.

Puncte forte:

• Aspect
• Practicitate
• Versatilitate cât mai mult posibil în cadrul clasei B
• Ușurință în utilizare
• Confort în interiorul cabinei
• Consolă
• Clearance
• Echipamente

Părți slabe:

• Motor slab în configurația inițială
• Dealerii lucrează

Recenzie Opel Meriva 1.4 Turbo (Opel Meriva) 2011

Ziua bună tuturor. Știu că acum mulți oameni aruncă roșii, ei spun că kilometrajul este penny, experiența de operare este prea mică etc., dar vreau să spun imediat de ce am decis să scriu această recenzie chiar acum și de ce informațiile din ea pot fi util. Motivul principal este că există doar două recenzii despre noua măsură și sunt foarte puține mașini pe drumuri, așa că informațiile despre funcționare și primele impresii pot fi găsite doar pe câteva forumuri, dar nu există prea multe, motiv pentru care este destul de valoros și poate fi de ajutor pe cineva în alegere. S-au dovedit o mulțime de scrisori, pentru că această mașină are despre ce să scrie))))

Înainte de asta, am condus un VAZ 2104 timp de aproape 5 ani, dar nu există nicio modalitate de a compara aceste mașini, așa că fie îmi voi împărtăși comentariile, fie compar cu mașinile pe care le-am condus, fie compar cu ceea ce am citit în recenziile despre alte mașini.

O mașină nouă a fost parcursă de o lună, timp în care am parcurs 5000 km, din care aproximativ 600 km pe drumul de la Moscova la Kursk (mașina a fost luată la Moscova).

Puncte forte:

• Exterior (linie ferestre, faruri, uși)
• Motor puternic economic + șase trepte cutie de viteze
• Scaun în cabină, flexibilitate de transformare
• Controlabilitate
• Izolarea zgomotului
• Vizibilitate
• Siguranță (ABS, ESP în bază + 6 PB în configurația mea)

Părți slabe:

• Poziția pedalei de ambreiaj nu este foarte convenabilă
• Absența unei case de pariuri normale în baza de date
• Șinele centrale ale cotierei mănâncă bancheta din spate
• Compartiment mic pentru torpedo
• 1.4T nu se înțelege cu roțile mai mici decât R16

Recenzie Opel Meriva 1.4 (Opel Meriva) 2011

Bun venit tuturor!

În cele din urmă, m-am așezat să scriu o recenzie despre noua mea mașină - opel meriva. Nici nu vreau să vă spun cum mi-am cumpărat o mașină, cred că mulți de aici au gustat dulceața de a cumpăra o mașină de la oficiali, mă refer la dulceață între ghilimele! Achiziția s-a dovedit a fi spontană și a fost imperativ să-ți dai mașina în schimbul uneia noi și să iei un mic împrumut pentru o plată suplimentară, pentru că nu am avut timp să o vând eu. Am profitat de schimb, dar în Rusia se numește altfel, păcat că aici nu poți folosi limbaj vulgar! Considerate două mașini - Citroen C3 Picasso și Roomster. Am fost pe deplin mulțumit de dotarea camerei, în 650 de mii era de toate, mașina a trebuit să aștepte 4 luni, deși mi-au dat o sumă bună în Skoda pentru mașina mea, dar stai... nu mai am răbdare. Apoi m-am uitat la citra în configurația VITAMINĂ pentru 630 de mii, dar 17 roți i-au pus capăt, pentru că vârful costă mulți bani, iar în cabină era un fel de miros, ca de la o jucărie pentru copii chinezească ( fără supărare, proprietarii lui c3 picasso), poate doar că a existat o astfel de mașină.

În general, la vremea aceea aduseseră deja în orașul nostru prima măsură, la care nici nu visam, pentru că suma nu se mai încadra în bugetul familiei - 670 mii! După un consiliu de familie și o săptămână de bătăi de cap cu comerțul și discuții cu managerul din salonul Opel, am devenit mândru proprietar al unui nou Meriva. Ea a câștigat totul în fața concurenților săi. Cel mai important lucru este siguranța, perne în cerc și o grămadă de tot felul de sisteme pentru a conduce în siguranță, o climă separată, dimensiuni interioare și, cel mai important, ușile din spate care se deschid aproape 90 de grade în sens invers, nu în toate mașini, ceea ce facilitează intrarea și debarcarea și încărcarea bebelușului pe scaun, dar faptul că salonul de acolo poate fi transformat în orice fel este de înțeles. Desigur, am fost dezamăgit de modul în care a fost asamblată botul mașinii, golurile sunt diferite peste tot, mi-am amintit imediat dvenashka, pe care am condus-o acum 5 ani. La naiba, aceasta este o mașină complet diferită și atât de încurcată.

Plasticul este frecat rău, trebuie doar spălat și durează foarte mult. Mașina este dură la denivelările mici. Consumul de combustibil este mult mai mare decât cel declarat cu 2-3 litri. La turații ale motorului de 2700-2800 rpm, scăderea puterii motorului pare să înghețe. Apoi, pe măsură ce turațiile cresc, puterea crește dramatic. Am contactat stația pe această problemă, dar nu au putut face nimic, mi-au spus: "Ce ai vrut? Motorul 1.4 este destul de slab". Cel mai probabil ei înșiși nu știu ce să facă. Nu există specialiști. Pe cricul care vine cu mașina, este mai bine să nu puneți mai ales roțile din spate și singur - o mașină ucigașă. Când se ridică o roată, se ridică și cealaltă. Aparatul nu alunecă de pe cric înainte sau înapoi, ci spre dreapta sau stânga. Unul trebuie să ridice și să schimbe roata, în timp ce ceilalți doi privesc și țin mașina astfel încât să nu cadă de pe cric. Am schimbat roata - pragul a fost oprit. După pregătirea înainte de vânzare la reprezentanța auto Avtofan din Togliatti, anvelopele Continental au fost schimbate în Goodyear. Când roțile au fost scoase pentru prima dată, nu a fost pentru primul sezon de înlocuire a anvelopelor, ci pentru următorul, am găsit un fir rupt pe șurubul și butucul roții din față. Am apelat la secție în garanție, au refuzat, spun că nu știm nimic, am smuls-o singur. Din 1989, nu am mai folosit cauciucuri cu crampoane. Dacă nu era lege, nu l-aș fi cumpărat. Asta înseamnă că nu aș fi deșurubat roțile și nu aș fi știut că firul a fost rupt la serviciul meu. Farurile nu împart foarte bine lumina în faza lungă și faza scurtă. Când treci pe faza lungă, vrei să fie puțin mai sus. Trebuie să ridic farurile. Când treci de la cea îndepărtată la cea apropiată, orbi șoferii, trebuie să cobori farurile. Când porniți un buton pentru direcția fluxului de aer de ventilație al cabinei în sus, în jos sau în mijloc, atunci, dintr-un motiv oarecare, aparatul de aer condiționat se pornește. Nu este convenabil, dar „specialiştii” de la serviciul de garanţie au spus: „Aşa ar trebui să fie”. La serviciile Opel, oamenii sunt crescuți pentru bani. Ei suna peste un an, spun ca e timpul ca masina ta sa faca ITV in garantie. Le spun, sunt 4000 km pe vitezometrul mașinii mele. ce vei face? E prea devreme să se schimbe. Deci iei doar bani? „Bastardul” de pe cealaltă parte a telefonului spune că dacă mașina este cumpărată, atunci trebuie să conducă, altfel vom lipsi de garanție. 10.000 de km au ajuns la primul ITP într-un an și jumătate. Ei întreabă: „Vom schimba filtrul de habitaclu?” Întreb: „Cât va costa?” Răspunsul este: „Gratuit”. După ITV, unde doar uleiul de motor a fost schimbat și balamalele au fost lubrifiate pentru 6500 de ruble. au scris o factură în care costul filtrului este de 1900 de ruble. La întrebarea mea, de unde a venit acest preț, ei au răspuns - această hârtie era gratuită, iar noi ți-am furnizat una pe cărbune. Se va dovedi fără acordul meu. Un filtru de cabină costă 200-300 de ruble. și vinde cu 1900 de ruble. Aici este un bulion. Acesta este un divorț.

➖ Manevrabilitate
➖ Vizibilitate
➖ Izolarea zgomotului

pro

➕ Portbagajul spațios
➕ Interior spațios
➕ Transformarea salonului
➕ Eficient din punct de vedere al costurilor

Avantajele și dezavantajele Opel Meriva B 2011-2012 sunt dezvăluite pe baza feedback-ului de la proprietarii reali. Mai multe argumente pro și contra ale Opel Meriva 1.4 și 1.7 pe benzină și diesel cu mecanică, transmisie automată și tracțiune față pot fi găsite în poveștile de mai jos:

Recenziile proprietarilor

Mașina este foarte bună, înainte era Meriva într-o caroserie veche. Eu însumi aveam o regulă de 3 ani și o mașină nouă, dar nu vreau să mă despart de aceasta.

A fost anunțat la comandă - pentru o mitralieră, dar cu o mitralieră erau doar motoare diesel. Am riscat si nu regret, din punct de vedere al consumului - 5,8-7,2 litri. Apropo, puterea PTS este de doar 101 CP, dar aceasta este mai mult de 160-170 km/h pe o croazieră, nu observi munți, urcușuri etc.

O podea plată în rândul din spate - am scos un scaun, am pus o saltea și nepotul în stare de dormit a traversat întregul Ural - 835 km. Croaziera și clima sunt impecabile, transformarea cabinei este dincolo de laudă.

Nu există computer în cabină, dar cu timpul m-am obișnuit cu el. Din anumite motive, a doua benzi de cauciuc de pe uși nu au fost lipite, deși erau pe modelul vechi, de unde izolarea fonică slabă și murdăria suplimentară pe praguri, dar acesta este ansamblul nostru Avtotorovskaya, am aflat despre asta după ce am cumpărat un masina (cea veche era spaniola).

Leonid Surikov, recenzie a transmisiei automate diesel Opel Meriva 1.7D 2011

Recenzie video

Achizitionat in mai 2011. Momentan, kilometrajul este de 10.000 km. În mai 2012, a fost efectuat TO-1. Nu există încă plângeri speciale despre mașină.

Mi-ar plăcea să am sertare sub scaune (nu sunt în mașina mea), iar torpedoul din fața pasagerului este simbolic, chiar și instrucțiunile din husa corporativă sunt greu de încadrat.

Nu am măsurat consumul de combustibil, iar BC-ul de pe mașina mea este subdezvoltat, dă doar erori. Motorul are 120 CP, cuplu destul de mare, pe autostradă la 110 km/h - 2.500 rpm. Iarna m-am încălzit destul de repede. Suspensia nu o pot spune moale, mai ales pe o suprafață zdrobită-ardezie, dar ține perfect drumul în viraj.

Recenzie Opel Meriva B 1.4 (120 CP) automat 2011

Scaunele sunt ergonomice cu suport lateral bun. Vizibilitatea din spate este excelentă, și cea din față, dar stâlpii A masivi interferează (o chestiune de obișnuință). Aproape că nu au fost probleme cu mașina, kilometrajul era de 84.000 km. Becurile sunt stinse, schimb consumabilele conform programului cu cele recomandate de producator.

Încape o familie de 4 persoane, dar, bineînțeles, vreau mai mult spațiu. O grămadă de tot felul de cutii și nișe în cabină și portbagaj, la inspecțiile la frontieră ale mașinilor, angajații sunt mereu surprinși. Halogeni adaptivi și lumini de viraj bune. Economic, pentru 12.000 km in vacanta, consumul mediu a fost de 7,5 litri (autostrada, camp, munte, oras etc.). Iarna în oraș, desigur, consumul crește brusc.

Modulul de aprindere este implementat incomod, toate cele 4 bobine sunt într-un singur caz, dacă cel puțin una este acoperită, va trebui să schimbați întregul modul. Același cântec cu supapa de recirculare turnată în capacul supapei, supapa moare - schimbi întreg capacul.

Izolarea fonică este medie, la început totul este bine, dar apoi te obișnuiești și auzi turbina, motorul la turații mari și pasajele roților.

Alexander, revizuire a mecanicii Opel Meriva 1.4 2012

Mașină germană modernă de foarte înaltă calitate. Aspect memorabil. Luminile de mers sunt încorporate în farurile principale din colțuri - drăguțe (se aprind când motorul este pornit). Scaune înalte ca un crossover. Direcția este precisă. Scaune confortabile, reglabile din față și din spate.

Spatele nu obosește la cel îndepărtat. Dacă vă întoarceți împreună, puteți muta scaunele înapoi și în mijloc - se dovedește a fi foarte spațios, dar, desigur, prin reducerea portbagajului. Un portbagaj cu multe nișe pe laterale și un fund dublu în care poți înghesui mult care nu trebuie scos în mod regulat.

Este convenabil ca pasagerii din spate să intre și să iasă, deoarece ușile sunt cu balamale și există un mâner pe stâlpul din mijloc - ideal pentru transportul bătrânilor și copiilor mici. Încuietorile ușilor sunt blocate în mișcare și „kinderul” nu le va deschide în mișcare.

Suspensie perfect echilibrată - moderat tare și moderat moale. Motorul (turbina) preia bine - la depășire nu te simți lipsit de tracțiune. O mașină foarte agilă pentru cele 120 de iepe revendicate. Benzina a 95-a este recomandată, dar pe a 92-a nu se simte mai rău.

Dezavantajul... transmisie automată - uneori simți schimbările de viteză. Este incomod să schimbi filtrul de habitaclu, deși, după ce ai făcut-o singur, cred că nu vor fi probleme cu asta. Stâlpii de siguranță din față sunt impresionanți și, prin urmare, obstrucționează puțin vederea, dar te obișnuiești repede.

Proprietarul conduce un Opel Meriva B 1.4 (120 CP) cu transmisie automată în 2013.

Salon. Este mult spațiu, este confortabil să stai peste tot, scaunul șoferului are microlift, înclinarea spătarelor este reglată cu o pârghie pe lateralul scaunului, și nu cu o răsucire. Scaunele din spate se deplasează longitudinal și transversal, permițându-ți să faci un fel de cotieră în mijlocul canapelei din spate. În spatele scaunelor din spate sunt mese pliabile din plastic, este convenabil să mănânci, le-au folosit deja în vehiculele de lungă distanță. Scaunele sunt ortopedice, nu ma mai doare spatele in timpul excursiilor, nu mai pun perna sub spate. Țesătura scaunelor este închisă la culoare, densă, de înaltă calitate. Incalzitoare disponibile.

Vizibilitate bună, parbriz mare, m-am obișnuit repede cu lățile largi. Revizuirea înapoi este destul de informativă, la deplasarea înapoi, camera retrovizoare este activată, imaginea este colorată, obstacolele sunt vizibile clar atât ziua, cât și noaptea.

Volan. Mânerul este confortabil, acoperit cu piele de înaltă calitate, cusăturile sunt netede și uniforme. Volanul este incalzit, reglabil in doua planuri, din care puteti controla cruise control, radioul si raspundeti la apeluri telefonice.

Climatizare cu două zone, funcționează atât în ​​tandem cu aer condiționat, cât și fără acesta. Am setat temperatura interioară dorită și am uitat. La căldură, desigur, nu te poți lipsi de kondeya. Am fost la dalnyak vara, peste bord +33, iar în cabină doar +22!

Trompă. Raftul portbagajului este detașabil, în portbagaj am condus o mașină de spălat Indesit full size la groapa de gunoi, în timp ce locurile din spate nu s-au mișcat. Există un etaj dublu în portbagaj: la etajul inferior există un doc într-o nișă, un balon și un cric.

Motorul este turbo. Motorul bâzâie solid și liniștit când pornește lin și mârâie vesel în timpul accelerației zgomotoase. Pe treapta 4-5-6 nu se aude. Se aude foșnetul anvelopelor, dar depinde de starea asfaltului. La 3000 rpm, viteza este de 130 km/h în treapta a 6-a. Izolarea fonică a motorului nu este rea. Nu voi mai face mașina zgomotoasă, totuși, muzica se aude mereu în mers.

Pe pistă viteza nu se simte, mergi 120 km/h, dar se pare că doar 80. După ce am alergat, am condus pe autostradă pentru interes până la 170 km/h, nu am mers mai departe, drumurile nu sunt la fel.

Cutia este cu șase trepte, o nouă dezvoltare, așa cum se spune la Opel. Funcționează silențios și comută clar. Suspensia lui Meriva este puțin mai moale decât cea a mașinii mele anterioare (Fabia) și, în consecință, ruliu este puțin mai mult în virajele strânse, iar Meriva în sine este puțin mai înaltă. Totusi, in viraje nu se demola, manevrarea in miscare este excelenta. Conducerea pe drumuri forestiere și denivelări este posibilă, dar cu înțelepciune la viteză mică și ținând cont de spațiul liber.

Revizuirea transmisiei manuale Opel Meriva 1.4 (140 CP) 2014

În această mașină se potrivește multe: un frigider Minsk, o bunica cu lucruri la țară, un pat Ikea sau o familie întreagă în valize! În același timp, performanța de condus nu va face decât să crească, deoarece mașina apăsată la sol de bagaje devine mai stabilă și mai plăcută de condus.

Urc calm în el de la 175 cm înălțime și chiar e loc de manevră în reglarea scaunului și a volanului și sunt foarte multe: în înălțime, în înclinare, în atingerea volanului. Dar raza ei de viraj este cu adevărat îndrăzneață, adică trebuie să ai grijă de asta în prealabil atunci când parcezi. Apropo de parcare, camera din spate este mai bună decât senzorii de parcare și mult mai informativă.

Consum. Meriva mea cheltuiește 10 litri iarna, aprind doar „încălzirea” și fluxul de aer. Un rezervor mare de 54 de litri vă ajută: dacă conduceți o dată la două zile, puteți alimenta o dată la 2-3 săptămâni. Este confortabil.

Prezentare generală. Poziția înaltă a scaunului oferă o vizibilitate excelentă, totuși, datorită lonjeroanelor groase, mănâncă puțin (comparativ cu Kia Wenga), așa că există într-adevăr mai puțin aer în cabină. Datorită nasului scurt al mașinii, chiar și atunci când ți se pare că tocmai te-ai obișnuit cu cel din față, de fapt se dovedește că mai este suficient spațiu. În acest caz, sticla este amplasată la o distanță suficientă de șofer.

Oglinzi laterale. Dacă ești obișnuit cu „căni”, atunci Meriva pierde aici. Oglinzile sunt chiar mici, iar cel mai uimitor lucru este că atunci când sunt pliate, ies în afară la fel de mult ca atunci când sunt desfăcute, astfel încât nu trebuie să le pliați când parcați.

Senzor de ploaie și lumină. Personal, nu mi s-a părut un lucru atât de necesar, dar, bineînțeles, e drăguț cu ei: mașina în sine aprinde farurile când se întunecă și o stinge dacă e lumină. E grozav ca dupa scoaterea cheii farurile se sting automat.

Verso. Este neobișnuit să nu se audă niciun bip atunci când conduceți înapoi. Acest lucru ar trebui avut în vedere, deoarece la început chiar nu puteți observa.

Şasiu. Suspensia de Meriva, după părerea mea, este destul de echilibrată: este moderat tare, dar și moderat moale. Pe roțile 16, direcția este mult mai plăcută, pe roțile 17.

Călduros. Mașina este foarte caldă. Adică puteți porni încălzirea scaunului toamna și nu aprindeți nimic altceva - va fi cald. Marea dezamăgire a fost că încălzirea scaunelor nu funcționează când motorul este oprit, iar volanul se încălzește.

Revizuirea Opel Meriva B 1.4 (120 de forțe) cu automată 2014

Dimensiunile crescute sunt o consecință a schimbărilor semnificative în design. Anterior, întregul front era împrumutat de la Corsa, dar acum suspensia de la Zafira este adaptată la o caroserie special dezvoltată pentru Meriva. Toate acestea au afectat radical performanța de condus.

În loc de inimă

Comportamentul noului Opel Meriva a devenit mai solid, deși semnele fostei vioici nu au dispărut complet. Pe autostrăzile din vecinătatea Hamburgului, a cărei calitate a suprafeței uzate, sincer vorbind, a lăsat mult de dorit la standardele europene, am fost mulțumit de stabilitatea direcțională neașteptat de bună, care a redus semnificativ tensiunea pe tronsoane. fără limite de viteză. În viraje, mi-a plăcut ruliul moderat și tendința târzie de a deplasa puntea față. Cu toate acestea, această mașină nu arată prea multă grație în viraje, pentru că este totuși un monovolum. In locul servodirectiei anterioare electromecanice s-a folosit una electro-hidraulica, care a facut ca volanul sa fie mai natural, desi nu este necesar sa punem ca exemplu continutul informativ al acestuia. Frânele fiabile și clare contribuie la senzația de ușurință. Dezavantajul unei bune agilități este setările destul de strânse ale suspensiei, ca urmare a cărora mașina a zguduit destul de mult pe tot felul de defecte de asfalt și chiar și doar la intersecțiile rutiere. Pe de altă parte, nu au existat valuri lungi și ritmice care se legănau pe drumurile denivelate.

Dar noul motor turbo de 1,4 litri poate fi criticat. La ralanti, vibrațiile sunt transmise la volan, așa că în prima secundă părea că ni s-a alunecat un motor diesel. Motorul este zgomotos la turații mari. Și asta în ciuda faptului că, în general, izolarea la zgomot și vibrații s-a îmbunătățit semnificativ. Calitățile dinamice au fost și ele puțin dezamăgitoare. Ce să faci, pentru că mărimea mărită presupune și o creștere semnificativă, de aproximativ 100 kg, a masei. Motorul turbo pe benzină a fost oferit la test în două versiuni: 120 de cai putere cu o „mecanică” cu 5 trepte și 140 de cai putere cu o cu 6 trepte. Eticheta „turbo” în acest caz nu corespunde în totalitate așteptărilor: nu se pune problema vreunei naturi explozive a discursului. Motorul funcționează fără probleme, își mărește puterea liniar, fără găuri, dar și fără viteze mari. Ambele motoare funcționează cel mai bine în intervalul mediu. La linia roșie, devin aspre. Pe de altă parte, ambele soiuri au pofte modeste. După cum știți, consumul de combustibil al mașinilor cu motoare turbo depinde foarte mult de stilul de condus și, prin urmare, „datele de pașaport” ale acestora sunt adesea foarte diferite de ceea ce se obține de fapt. Dar nu în acest caz. Motoarele turbo Meriva nu provoacă șoferul la exploatații generoase.

Pe lângă opțiunile pe care le-am testat la test, gama de motoare include un motor pe benzină atmosferic de 100 de cai putere și două diesel-uri cu 75 și 100 de cai putere. Cu toate acestea, nu există încă informații despre care dintre ele vor fi livrate Rusiei, precum și despre prețurile lor. Este de așteptat ca noul Opel Meriva să apară în țara noastră doar la sfârșitul anului 2010.

Bună tuturor. :) Am decis să scriu primele impresii despre mașină. Voi face imediat o rezervare că îl dețin doar câteva săptămâni. Cumpărat la sfârșitul lunii decembrie 2016. Deci: Opel Meriva B, începând cu 2012, 1.4 turbo, 120 CP, 6АКПП, kilometraj 50 mii km. O sa compar cu ultimul Renault Laguna (era in "carne tocata plina").

1. Aspectul.Îmi place o mașină frumoasă. Mai ales când l-am spălat, strălucea așa. Dacă te uiți la unghiuri diferite, apoi o culoare diferită))) Pe scurt, se dovedește în două culori. Cur tonifiat - arată bine. Concluzia: Opel este frumos, iar Laguna era frumoasă, dar în felul său. Sunt multumit de Opel.