Specificații f 22 fighter forum. Putere lovitoare și slăbiciune izbitoare

În prima parte a articolului nostru, am analizat motivele costului ridicat al celui mai recent vânător american Lockheed Martin F-22 Raptor. După cum s-a dovedit, programul de creare a acestei aeronave, care la un moment dat nu părea atât de complicat, a dobândit de-a lungul timpului o mulțime de probleme care au afectat în cele din urmă costul lucrărilor de cercetare și dezvoltare, precum și prețul construirii oricărei aeronave individuale. . Este destul de evident că dificultățile de natură economică sunt asociate cu probleme tehnice. Stăpânirea noilor tehnologii, precum și corectarea, la prima vedere, a micilor deficiențe ca urmare, pot crește semnificativ costul întregului program. Să luăm în considerare latura tehnică a proiectului F-22 și să vedem ce s-a făcut și ce nu. În plus, merită atenție unele caracteristici ale aeronavei care s-au păstrat până la ultimele loturi de producție în masă.

Încă o dată, trebuie reamintit: cea mai mare parte a informațiilor tehnice despre luptătorul Raptor este încă închisă și este disponibilă doar anumitor militari americani care au permisiunile corespunzătoare. Din acest motiv, toate informațiile de mai jos au fost preluate doar din surse deschise și este posibil să nu fie sută la sută în concordanță cu situația actuală reală. În plus, o serie de probleme tehnice sau complexități ale aeronavei F-22 sunt direct legate de partea financiară a proiectului, astfel încât a doua parte a articolului se poate suprapune cu prima și o poate completa.

Filosofia echilibrului

De la mijlocul anilor optzeci, programul ATF (Advanced Tactical Fighter) se desfășoară în conformitate cu o ideologie financiară actualizată. Armata a început să ceară nu orice caracteristică cu orice preț, ci performanța maximă posibilă de zbor și luptă, care poate fi atinsă cu prețul unui avion de 35-40 de milioane de dolari. La un moment dat, această abordare a primit o mulțime de feedback pozitiv, dar în practică totul s-a dovedit mult mai complicat. În lumina noii decizii, aspectul tehnic al viitoarei aeronave F-22 a început să fie numit echilibrat. În primul rând, acest echilibru a vizat setul total de caracteristici și cost. Într-un caz mai concret, conceptul de echilibru impunea, fără prea multe prejudicii, să se „împrietenească” deodată mai mulți parametri și nuanțe tehnice. Deci, o bună manevrabilitate a trebuit să fie combinată cu vizibilitate scăzută, vizibilitate scăzută și contururile corespunzătoare ale aeronavei cu o bună aprovizionare cu combustibil și arme și așa mai departe. În general, ideologia aparent bună și interesantă a echilibrării diferitelor caracteristici amenința cu o mulțime de probleme pentru ingineri. Pentagonul încă cerea cea mai mare performanță posibilă, care uneori era foarte greu de oferit.

Cu toate acestea, designerii companiei Lockheed Martin au reușit să satisfacă parțial cerințele armatei, precum și să ofere aeronavei capabilitățile maxime care ar putea fi furnizate în greutatea, dimensiunea și cadrul financiar dat. Pentru început, merită să te oprești la stealth. Potrivit rapoartelor, avionul de vânătoare F-22 are o zonă de dispersie efectivă de 0,3-0,4 metri pătrați. Spre deosebire de F-117A, fără succes, avionul de vânătoare F-22 a fost creat inițial ca un vehicul de luptă cu performanțe bune de zbor. Stealth-ului i s-a acordat mai puțină prioritate, motiv pentru care aeronava finită a primit contururi specifice fuselajului și aripilor, care, în același timp, nu prezintă diferențe semnificative față de majoritatea luptătorilor. În orice caz, în aspectul său general, Raptor arată într-adevăr ca un avion și nu ca un fier ciudat, așa cum a fost cu F-117A. Stealth, la rândul său, a fost realizat prin mijloace secundare, cum ar fi aceeași orientare a marginilor, care sunt în unghi față de axa longitudinală a aeronavei sau chilele prăbușite spre exterior. La dezvoltarea unui astfel de aspect, angajații departamentelor de aerodinamică ale Lockheed și NASA au trebuit să se confrunte serios cu acest „echilibru”. Cu toate acestea, au reușit să combine un EPR relativ mic și date bune de zbor.

Vizibilitatea scăzută a aeronavei trebuia, de asemenea, echilibrată cu o manevrabilitate ridicată. Conform opiniei general acceptate, a cincea generație de vânătoare ar trebui să fie supermanevrabilă, ceea ce se realizează de obicei prin utilizarea motoarelor cu un vector de tracțiune controlată. F-22 a folosit duzele dreptunghiulare originale cu obloane deviate. Concomitent cu o modificare a vectorului de tracțiune, astfel de duze asigură o scădere efectivă a temperaturii gazelor de eșapament. Ca urmare, s-a dovedit a realiza un echilibru optim între manevrabilitate și vizibilitate în domeniul infraroșu. Angajații Lockheed Martin și Pratt & Whitney au reușit să realizeze o centrală electrică care îndeplinește pe deplin cerințele armatei. În același timp, duza dreptunghiulară originală s-a dovedit a fi destul de complexă în ceea ce privește inginerie.

În general, necesitatea asigurării unei vizibilități reduse în razele radar a afectat grav cursul întregii prime etape a proiectului, legat de definirea caracteristicilor generale ale viitoarei aeronave. Necesitatea unui echilibru între datele de zbor și stealth a condus la utilizarea unui număr de soluții tehnice controversate. De exemplu, inițial trebuia să facă setul de putere al aripii numai din piese compozite pe bază de fibră de carbon. Această abordare ar putea reduce și mai mult vizibilitatea. Cu toate acestea, mai târziu, conform rezultatelor testelor, o mare parte din aceste piese au trebuit să fie înlocuite cu unele metalice. După cum sa dovedit, barele din fibră de carbon au o marjă de siguranță mai mică decât cele din titan și sunt, de asemenea, mult mai dificil de fabricat și aproape nepotrivite pentru înlocuirea rapidă într-un atelier militar. Desigur, schimbarea materialului pieselor setului de putere a dus la o modificare gravă a tuturor componentelor și ansamblurilor aferente și, de asemenea, a complicat semnificativ producția cadrului aeronavei.

Port totul... în mine

O trăsătură caracteristică a aeronavei F-22 a fost absența suspensiilor externe permanente destinate utilizării în luptă. Sub aripa unui luptător, dacă este necesar, puteți instala patru stâlpi pentru rezervoare externe de combustibil sau pentru rachete. Cu toate acestea, în acest caz, EPR-ul aeronavei crește semnificativ, iar pe ecranul radarului arată aproximativ la fel ca F-15 sau F-16 mai vechi. Din acest motiv, într-o situație de luptă reală, se recomandă utilizarea doar a suspensiei interne.

Utilizarea doar a volumelor interne în combinație cu dimensiunile și masele necesare ale unei aeronave promițătoare a devenit unul dintre cele mai dificile obiective în dezvoltarea sa. Dacă totul a fost mai mult sau mai puțin simplu cu tancuri interne și aproape toate volumele disponibile erau date pentru ele, atunci trebuia să ne ocupăm de transportul și utilizarea armelor. În primul rând, a fost necesar să se aloce volume pentru compartimentele de marfă. Volumul principal pentru arme este situat în partea de mijloc a fuzelajului, chiar în spatele prizelor de aer. Dimensiunile și echipamentul acestui compartiment de marfă îi permit să găzduiască până la șase rachete AIM-120. Încă două volume mai mici sunt situate pe părțile laterale ale celui principal. Fiecare dintre ele are loc pentru o singură rachetă AIM-9. A doua problemă în crearea compartimentelor de marfă a fost asigurarea posibilității de utilizare a armelor în orice condiții. Era necesar să existe un fel de dispozitiv capabil să împingă racheta din volumul intern al aeronavei atunci când zboară la viteze mari și cu orice suprasarcină.

În lumina datelor tehnice ale rachetelor de diferite tipuri, au trebuit să fie făcute două lansatoare simultan. Pentru AIM-120 mai grele și mai mari, au dezvoltat un dispozitiv de împingere capabil să ejecteze o rachetă dintr-o aeronavă la viteze supersonice și pe întreaga gamă de supraîncărcări permise. Acest dispozitiv este un sistem de cilindri pneumatici și hidraulici. Primul, cu o viteză de aproximativ opt metri pe secundă, scoate racheta din compartimentul de marfă, „spărgând” stratul limită de aer. Al doilea, la rândul său, asigură decuplarea muniției și retragerea acesteia departe de aeronavă. Sistemul de evacuare deja dificil a fost complicat de faptul că într-o situație de luptă este necesar un timp minim, trecând de la apăsarea butonului de pornire la începerea unui zbor independent de rachetă. După câteva luni de cercetări complexe în tunelurile de vânt și costuri ridicate, a fost posibilă aducerea timpului de funcționare a ejectorului la nivelul de 0,8-0,9 secunde. Armata a vrut la început să obțină un dispozitiv mai rapid, dar lucrările ulterioare în această direcție au fost oprite din cauza caracteristicilor de rezistență ale rachetelor. AIM-120 părăsește cala de marfă cu o suprasarcină de aproximativ patruzeci de unități. Accelerația mai mare în timpul ejectării poate duce la deteriorarea muniției, până la inoperabilitatea completă a acesteia.

Al doilea sistem de ejectare a rachetelor este proiectat pentru mai ușor AIM-9 și este construit pe un principiu diferit. Înainte de lansare, racheta este coborâtă din compartimentul de marfă, iar partea sa din față se extinde mai mult decât cea din spate. Unitatea trapezoidală, pe care sunt amplasate dispozitivele de reținere, nu are niciun mijloc de tragere a rachetei - după ce motorul este pornit, părăsește în mod independent ghidajul. Unitățile interne ale aeronavei sunt protejate de un scut special de fum. Este destul de clar că ambele opțiuni pentru lansatoare sunt mult mai complicate decât pilonii obișnuiți de sub aripi cu suporturi de grinzi. Mai mult, această complexitate se aplică atât proiectării, cât și întreținerii. Din vechile modele, ejectorul și trapezul nu diferă de fapt doar prin „atitudinea” lor față de pilot. Mai trebuie doar să apese butonul corespunzător. O trăsătură caracteristică a noilor unități complexe a fost imposibilitatea abandonării acestora. Cerințele stealth pur și simplu nu fac posibilă simplificarea proiectării și întreținerii aeronavei prin utilizarea lansatoarelor mai puțin complexe.

Este demn de remarcat faptul că luptătorul F-22 poate încă transporta arme pe o praștie externă. Cu toate acestea, după cum sa menționat deja, în acest caz, EPR-ul aeronavei se deteriorează foarte mult și sunt posibile și unele probleme cu aerodinamica. La sfârşitul anilor '90, stâlpii pentru PTB-uri sau arme suferiseră deja procesări serioase. În timpul testelor, s-a dovedit că prima versiune a acestor unități a crescut probabilitatea de flutter. Potrivit rapoartelor, în timpul modificării, nu numai forma pilonilor a fost schimbată, ci și designul acestora. La dezvoltarea de noi dispozitive de suspensie, inginerii Lockheed Martin au încercat să asigure o vizibilitate minimă a aeronavei, chiar și atunci când folosesc stâlpi. Pentru aceasta, conform unor surse, acestea sunt realizate sub forma unei piese monolitice din fibră de carbon. Având în vedere faptul că stâlpii pot fi aruncați pentru a oferi capacități complete de pilotare și stealth, acest design nu pare deosebit de reușit, în primul rând, din punct de vedere financiar. În cursul actualizărilor ulterioare, sa planificat revenirea la această problemă și îmbunătățirea din nou a stâlpilor pentru suspensie exterioară.

E greu să fii singur

Una dintre principalele cerințe pentru noul avion a fost simplificarea întreținerii și pregătirea zborului. Pentru a face acest lucru, pentru a accelera lansarea sistemelor de bord, F-22 a fost echipat cu o unitate de putere auxiliară. Această unitate furnizează aeronavei electricitate înainte de a porni motoarele care antrenează generatoarele principale, pompele hidraulice și pneumatice. Este de remarcat faptul că APU-ul luptătorului s-a dovedit a fi una dintre cele mai fiabile unități. Ultima problemă majoră cu unitatea auxiliară de putere s-a încheiat la sfârșitul anilor nouăzeci, când următorul zbor de probă a trebuit să fie amânat de mai multe ori. Apoi, unitatea de turbină cu gaz de putere redusă a fost îmbunătățită semnificativ și de acum înainte nu a cauzat prea multe probleme.

A doua modalitate de a facilita întreținerea trebuia să fie sistemul de susținere a vieții pilotului, și anume partea sa responsabilă de furnizarea de aer și oxigen. Pe toate aeronavele americane până la F-22, pilotul a primit oxigen pentru respirație din cilindrii corespunzători. Cu toate acestea, un astfel de sistem necesită realimentarea constantă sau înlocuirea rezervoarelor interne de gaz. Deoarece F-22 trebuia să poată patrula o lungă perioadă de timp și să se pregătească pentru zbor cât mai repede posibil, clientul și dezvoltatorul au ajuns în cele din urmă la concluzia că este necesar să se folosească un sistem de regenerare a oxigenului. În acest scop, companiei Normalair Garrett i s-a comandat complexul OBOGS (On-board oxygen generating system - On-board oxygen generation system). După cum sugerează și numele, OBOGS este conceput pentru a procesa gazele expirate de pilot și a restabili cantitatea normală de oxigen. Astfel, toată întreținerea sistemului de oxigen se reduce la înlocuirea la timp a casetelor regeneratoare și curățarea filtrelor. Ca sistem respirator de rezervă, pe F-22 au fost instalate unități suplimentare ale complexului EOS al modelului „clasic”: o butelie de oxigen și echipamente aferente.

Pe lângă furnizarea directă de oxigen a pilotului, sistemul OBOGS este responsabil pentru protejarea pilotului de suprasarcini. Compoziția sistemelor de susținere a vieții include un costum combinat Combat Eagle, care combină proprietăți anti-g, de compensare a altitudinii și de protecție termică. Designul destul de complicat al costumului, printre altele, a dus la imposibilitatea reparării acestuia în condițiile unității de luptă. Prin urmare, în cazul unor anumite daune, costumul Combat Eagle este pur și simplu șters, iar pilotul primește unul nou. Cu toate acestea, după cum sa dovedit, mentenabilitatea scăzută a costumului anti-g și complexitatea sistemului de regenerare erau departe de cele mai mari probleme ale noului luptător. În urmă cu câteva luni s-a știut că o mulțime de probleme în domeniul suportului de viață pentru pilot au fost livrate de un mic detaliu, pe care la început nimeni nu s-a gândit să-l vină.

Suprasarcină sufocantă

La mijlocul lunii noiembrie 2010, un avion de luptă F-22 s-a prăbușit în Alaska, pilotul J. Haney a murit. Cauza accidentului a fost recunoscută ca defecțiunea sistemului OBOGS, care a provocat hipoxie, din cauza căreia pilotul și-a pierdut cunoștința și nu a avut timp să pornească EOS-ul de rezervă. Din acest motiv, toate aeronavele au fost actualizate cu software - acum sistemul de respirație de rezervă este pornit automat. Cu toate acestea, aceste modificări nu au garantat sută la sută eliminarea problemelor. În viitor, piloții unităților de luptă s-au plâns în mod repetat de probleme grave în zbor: în unele cazuri s-au simțit sufocați. După o altă investigație, forțele aeriene americane și comisia Lockheed Martin au descoperit că cauza strangularei a fost funcționarea asincronă a modulului de respirație OBOGS, care este responsabil pentru presiunea oxigenului furnizat pilotului, și unitățile care monitorizează compensarea suprasarcinii. . Din cauza desincronizării funcționării acestor elemente ale complexului de susținere a vieții, pieptul și stomacul pilotului au fost strânse de costum din exterior, iar din interior această presiune nu a fost compensată de presiunea suficientă a oxigenului furnizat. Doar câteva secunde de astfel de probleme în anumite circumstanțe au dus la atelectazie - colapsul alveolelor. Acest fenomen în marea majoritate a cazurilor nu duce la probleme grave de sănătate, dar necesită ca pilotul să i se acorde câteva zile de odihnă suplimentară. În plus, mai mulți piloți, supuși unei asfixiere de scurtă durată, au depus rapoarte cu cererea de a-i elimina de la zborul cu F-22 până la remedierea tuturor problemelor.

În iulie 2012, un oficial al Pentagonului a vorbit despre rezultatele anchetei. S-a dovedit că modulul de sistem OBOGS, care era responsabil pentru buna funcționare a părții anti-g a costumului Combat Eagle, a fost de vină pentru problemele de sufocare. Sau, mai degrabă, nu modulul în sine, ci una dintre părțile sale. Una dintre supapele din sistemul de umflare al costumului s-a dovedit a fi inutilizabilă. El a introdus aer liber în costum, dar nu a furnizat rata de sângerare adecvată. Ca urmare, la ieșirea din manevra G-force, modulul de respirație OBOGS a redus presiunea oxigenului furnizat la valoarea necesară, iar costumul a continuat să fie umflat până când aerul a fost evacuat din el la ritmul în care același supapa nefastă ar putea oferi. Chiar înainte de anunțarea rezultatelor investigației, sistemul de alimentare cu aer a sistemului anti-g a fost îmbunătățit vizibil și verificat din nou pentru funcționarea corectă. Până la sfârșitul verii acestui an, a fost creat un set de piese noi, concepute pentru a reechipa aeronavele combatante F-22. Până la începutul anului 2013, toate avioanele de luptă din US Air Force vor fi reechipate cu noi componente.

Toate aceste probleme cu partea anti-G a complexului OBOGS au implicat nu numai probleme cu sănătatea piloților. De la dezastrul din 2010, avioanele de vânătoare F-22 au fost în mod regulat „dobândite” cu noi restricții asupra modurilor de zbor. În ultimele luni înainte de instalarea noilor supape, piloții Raptor au fost obligați să zboare la altitudini joase și fără costume Combat Eagle. În plus, comanda a ordonat să se așeze ruta de zbor în așa fel încât din oricare dintre punctele sale să se poată ajunge la cel mai apropiat aerodrom în cel mult jumătate de oră. Nu este greu de ghicit cât de mult a scăzut potențialul de luptă al celui mai recent luptător american. Dar de vina tuturor acestor probleme tehnice, dezastre și probleme de sănătate ale piloților a fost o supapă mică, care la un moment dat a reușit cumva să treacă toate verificările și testele.

Putere lovitoare și slăbiciune izbitoare

Programul ATF în stadiul dezvoltării inițiale a conceptului a însemnat crearea unui vânător-bombardier promițător. Aeronava trebuia să distrugă atât țintele aeriene, cât și cele terestre cu o eficiență egală. Cu toate acestea, în timpul dezvoltării caracteristicilor tehnice ale viitoarei aeronave, au apărut o serie de probleme. În primul rând, însuși conceptul de echilibru a adăugat probleme. Cerințele de ascundere au dus la plasarea tuturor armelor în interiorul fuzelajului, ceea ce, la rândul său, i-a forțat pe proiectanți să restrângă cât mai mult compartimentele de marfă. Ca urmare a acestui fapt, o mare parte din armele americane ghidate aer-sol pur și simplu nu pot încăpea în volumul alocat pentru F-22 sub armament. De exemplu, racheta antiradar AGM-88 HARM este cu aproximativ o jumătate de metru mai lungă decât racheta AIM-120 și are aproape de trei ori anvergura aripilor. În plus, HARM este cu 200 de kilograme mai greu decât racheta AMRAAM. Astfel, masa și dimensiunile principalei rachete antiradar moderne americane nu permit lansarea acesteia de pe o aeronavă F-22. Desigur, Raptor poate transporta și o rachetă pe o praștie externă, dar în acest caz, dintr-un vânător de radar discret, se transformă într-o altă țintă deosebit de periculoasă care va atrage atenția sporită a apărării aeriene inamice. În ceea ce privește bombele, lucrurile stau cam la fel cu ele ca și cu rachetele. Capacitatea de transport a suspensiilor interne ale aeronavei nu permite luarea la bord a muniției mari și grele. Calibrul bombelor folosite este limitat la o mie de lire sterline (454 kg).

O caracteristică notabilă a avionicii avionului de luptă F-22 este absența completă a oricărui echipament specializat conceput doar pentru a funcționa pe ținte terestre. Cerința de a introduce costul aeronavei în suma determinată de Pentagon, chiar dacă în detrimentul performanței, a condus la eliminarea echipamentului caracteristic bombardier din aspectul său. În același timp, inginerii Lockheed Martin au încercat să mențină cel puțin capabilități limitate de bombardare. Software-ul calculatoarelor de bord a lăsat cu prudență algoritmii necesari pentru detectarea și identificarea țintelor de la sol. Înfrângerea acestor ținte, la rândul său, de la bun început trebuia să fie efectuată de bombe ghidate ghidate de un semnal de la sistemul de navigație GPS. După adoptarea kit-ului JDAM, conceput pentru a converti bombele în cădere liberă într-o configurație ghidată, tocmai o astfel de muniție „inteligentă” a devenit principala armă F-22 pentru atacarea țintelor terestre.

Prezența bombelor corectate prin GPS în arsenalul F-22 și-a extins semnificativ capacitățile de luptă. Cu toate acestea, nu atât de mult pe cât și-ar dori clientul. În practică, un Raptor poate transporta doar două mii de bombe GBU-32 JDAM în magazia principală. Simultan cu două bombe, aeronava trebuie să ia la bord două rachete AMRAAM (în compartimentul principal de marfă) și două Sidewinder în cele laterale. Utilizarea bombelor convertite obligă aeronava să se apropie suficient de țintă încât este necesar să poarte arme pentru autoapărare. În toamna anului 2006, Forțele Aeriene ale SUA au adoptat bomba reglabilă GBU-39 SDB (Small Diameter Bomb). Această muniție de 250 lb are un sistem de ghidare similar cu bombele JDAM. Datorită dimensiunilor sale mai mici și greutății mai mici, până la șaisprezece dintre aceste bombe pot încăpea în compartimentul principal de marfă al F-22. Cu toate acestea, în practică, va fi posibil să încărcați nu mai mult de opt - deținătorii extremi ai compartimentului principal de marfă și „dofurile de bombe” suplimentare sunt din nou alocate rachetelor ghidate pentru autoapărare. Astfel, o aeronavă poate transporta până la patru bombe GBU-39 cu o rază de acțiune de până la 110 kilometri. Cu toate acestea, numărul și raza de acțiune sunt compensate de putere, deoarece GBU-39 transportă doar 17 kilograme de exploziv față de 202 kg pentru GBU-32.

În general, F-22 are capacități bune de luptă aeriană pentru care a fost destinat inițial, dar nu poate efectua pe deplin atacuri asupra țintelor terestre. Din această cauză, forța de lovitură a forțelor aeriene americane, în cazurile în care este necesar să atace ținte sau echipamente inamice, continuă să fie aeronave F-15 și F-16 destul de vechi cu modificări ulterioare. De fapt, problemele cu armele aer-sol sunt unul dintre principalele motive pentru care Raptors nu au luat parte la conflictele recente. Atacurile asupra țintelor terestre sunt dificile din cauza gamei prea mici de arme adecvate. În ceea ce privește superioritatea aeriană, în conflictele de astăzi, unele dintre capacitățile F-22 pot fi chiar redundante. Astfel, în timpul războiului din Irak, vânătoare-bombardiere americane F/A-18 au distrus aproximativ patruzeci de avioane irakiene în timpul bătăliilor aeriene. În același timp, un singur luptător american a fost pierdut în timpul unor astfel de ciocniri. Este destul de evident că F-22 nu este foarte eficient din punct de vedere economic pentru combaterea forțelor aeriene ale țărilor din lumea a treia: munca de luptă a acestui vânător este mult mai costisitoare decât alte tipuri de zboruri. În acest caz, eficacitatea luptei, ținând cont de natura țintelor, este aproximativ egală.

Rezultat ambiguu

Este de remarcat faptul că avionul de vânătoare Lockheed Martin F-22 Raptor are mult mai puține probleme tehnice decât cele economice. După cum sa menționat deja, aspectele tehnice și financiare ale proiectului sunt foarte strâns legate între ele și se intersectează în mod constant. În ceea ce privește raportul dintre avantajele tehnice și costul, autorii proiectului F-22 nu au reușit să mențină echilibrul necesar. Satisfacția clienților a condus la o nevoie constantă de activități suplimentare de cercetare și dezvoltare. Drept urmare, în cadrul proiectului au apărut noi soluții tehnice interesante, care au avut însă cel mai direct impact asupra costului total al întregului program. Drept urmare, aeronava își datorează performanța bună costului ridicat.

Cu toate acestea, în ciuda tuturor cunoștințelor, Raptor a ajuns să aibă capacități insuficiente de atac la sol. Aici a afectat al doilea moment al aspectului general, în care nu s-a putut menține echilibrul dorit. Vizibilitatea scăzută pentru stațiile radar a dus la necesitatea de a încadra întreaga sarcină utilă în interiorul fuzelajului, ceea ce a afectat direct dimensiunile maxime admise ale muniției și, ca urmare, gama de arme. În același timp, echipamentul electronic de bord al aeronavei este destul de capabil să funcționeze nu numai cu bombe induse de semnalul sistemului GPS. Cu toate acestea, din cauza problemelor economice și tehnice, aeronava nu a putut fi echipată cu echipamente pentru, de exemplu, țintirea bombelor sau a rachetelor către un laser. În ceea ce privește munițiile aer-sol ghidate de radar, o serie de factori și-au spus cuvântul. Bombele sau rachetele potrivite cu un căutător de radar activ s-au dovedit a fi fie prea mari și grele, fie nu suficient de puternice. Utilizarea unui cap de radar pasiv, la rândul său, este asociată cu necesitatea de a ilumina ținta, iar acest lucru elimină aproape complet toate avantajele unui design discret. Deci, bombele JDAM și SDB sunt de fapt un compromis între ascuns și capabilități de lovitură cel puțin satisfăcătoare.

Rezumând, putem spune că partea tehnică a proiectului F-22 este într-o oarecare măsură o scuză pentru costul unic de ridicat al lucrărilor și al construcției aeronavei. Cu toate acestea, unele soluții de succes și promițătoare continuă să fie discutabile pentru utilizarea în masă. Din fericire pentru armata SUA, toate problemele existente ale luptătorului sunt corectate treptat, deși acest lucru duce la cheltuieli suplimentare sau la necesitatea introducerii de restricții asupra modurilor de zbor. Cu toate acestea, proiectul Raptor a devenit atât de complex încât este dificil de prezis cât de curând vor apărea noi rapoarte de probleme tehnice și exact ce nuanță de design vor viza. Pe 15 noiembrie, un alt combatant F-22 s-a prăbușit lângă Baza Aeriană Tyndall (SUA, Florida). O comisie specială investighează incidentul și încă nu au fost dezvăluite informații. În prezent, nimeni nu poate exclude posibilitatea ca recentul accident să fie începutul unei serii întregi de evenimente, așa cum a fost cazul dezastrului de acum doi ani. Dacă acesta este într-adevăr cazul, atunci avionul de vânătoare F-22 riscă să-și cimenteze reputația ca nu numai cea mai scumpă și controversată aeronavă din aviația americană, ci și cea mai dificilă și imprevizibilă de operat.

Dupa materiale:
http://lockheedmartin.com/
http://northropgrumman.com/
http://airwar.ru/
http://vpk.name/
http://warandpeace.ru/
http://globalsecurity.org/
http://intel.com/
http://oborona.ru/
http://ausairpower.net/
http://lenta.ru/
http://bbc.co.uk/
Kudishin I.V. F-22 „Raptor” și JSF. Luptători americani din a cincea generație. - M .: Astrel / AST, 2002

ctrl introduce

Am observat osh s bku Evidențiați textul și faceți clic Ctrl+Enter

Cursa pentru a cincea generație continuă în lume. Rusia face îmbunătățiri T-50, China se grăbește să-și lanseze producția de masă J-20, japonezii se pregătesc pentru primul zbor al lui Mitsubishi ATD-X. Și o singură țară din lume nu poate participa la aceste competiții, pentru că le-a câștigat deja. Primul F-22 Raptor de pre-producție a ieșit în aer pe 7 septembrie 1997, arătând lumii că Statele Unite sunt liderul mondial în aviația militară. În 2001, a început producția de masă a acestei mașini.

F-22 Raptor este un adevărat avion al secolului 21, el întruchipează cele mai recente progrese tehnologice. Astăzi, companiile americane lucrează deja la creare luptător din a șasea generație, care va fi echipat cu lasere de luptă și controlat de inteligență artificială. Avantajul temporar pe care îl au americanii face posibilă realizarea acestor lucrări fără grabă nejustificată.

Generații înaripate

Înainte de a vorbi despre avioanele de generația a cincea, trebuie spus câteva cuvinte despre cerințele pe care aceste mașini le impun. Ce caracteristici și caracteristici specifice oferă motive pentru a clasifica o anumită mașină la această generație.

Prima generație de luptători include mașini fabricate în anii 40-50 ai secolului trecut. Aveau o aripă dreaptă și o viteză de zbor subsonică. Aceste aparate includ Messerschmitt Me.262, F-80 Shooting Star, MiG-9.

A doua generație de luptători a inclus avioane produse în anii 50-60. Aceste mașini aveau viteză transsonică, aripă înclinată, motor cu postcombustie și pe aeronavă era instalat un radar. Această generație include următoarele mașini: MiG-15 , MiG-17 , MiG-19și F-86 Sabre.

A treia generație de luptători a fost produsă între anii 60 și 80 ai secolului trecut. Aceste mașini puteau dezvolta viteze supersonice (până la Mach 2), aveau un motor cu reacție mai avansat și erau înarmate cu rachete aer-aer. Acest grup include MiG-21 , MiG-23, F-4 Phantom.

A patra generație de luptători a apărut la începutul anilor 80 ai secolului trecut, majoritatea aeronavelor care sunt în serviciu în diferite țări ale lumii aparțin acestei generații. Ele sunt încă produse și dezvoltate până în prezent. Această generație include: MiG-29 , Su-27, F-15, F-16și multe altele. Principalele diferențe dintre aceste aeronave și generația anterioară sunt: ​​prezența unei avionici mai avansate, un motor de avion cu două circuite și arme ghidate.

La sfârșitul anilor 70 ai secolului trecut, când luptătorii de generația a patra tocmai „urbeau pe aripă”, lucrările pregătitoare pentru crearea unui luptător de generația a cincea începuseră deja în SUA și URSS, ceea ce a dus la crearea F-22 Raptor.

Care sunt principalele diferențe dintre aeronavele de generația a cincea? Iată o listă de criterii pe care luptătorii trebuie să le îndeplinească pentru a fi incluși în acest grup:

• nivel scăzut de vizibilitate pentru radarele inamice;
• capacitatea de a zbura la viteză supersonică fără post-ardere;
• manevrabilitate ridicată;
• multifunctionalitate;
• capacitatea de a lovi ținte universale;
• sistem informatic circular;
• echipamente radio-electronice de bord mai avansate, care includ un radar cu o rețea activă în fază.

Istoria F-22 Raptor

În 1981, armata americană a pregătit termenii de referință pentru dezvoltarea unui nou luptător. Lucrările la noua mașină trebuiau efectuate ținând cont de cele mai recente realizări tehnice ale acelui timp: armata a cerut ca luptătorul să fie echipat cu avionică avansată, să îl facă invizibil pentru radarele inamice și să instaleze motoare fundamental noi pe el.

Sarcina principală a noului avion a fost să fie cucerirea supremației aeriene.

În 1986, a început o competiție, la care au participat cele mai mari companii americane. Două grupuri de companii au intrat în partea sa finală: Northrop/McDonnell Douglas și Lockheed/Boeing/General Dynamics. Ei au fost cei care în 1990 au prezentat două prototipuri de aeronave. În anul următor, grupul Lockheed/Boeing/General Dynamics a fost declarat câștigător al competiției, trebuia să construiască un avion de luptă american de generația a cincea.

A fost nevoie de șase ani pentru a construi o mașină de pre-producție, primul avion F-22 Raptor a decolat în 1997, producția de masă a început în 2001, iar din 2005 această aeronavă a început să fie operată oficial.

Prima escadrilă, complet echipată cu aceste mașini, a apărut în 2006.

Trebuie remarcat faptul că numărul de vehicule pe care departamentul militar al SUA plănuia să le cumpere de la producător a scăzut constant. În 2006, armata dorea să cumpere 384 de avioane, dar doi ani mai târziu numărul lor s-a redus de peste jumătate la 188 de avioane. Motivul principal a fost costul ridicat al luptătorului, precum și izbucnirea crizei globale, care a forțat armata americană să-și modereze oarecum apetitul.

În 2009, secretarul american al apărării a anunțat planuri de a pune capăt producției de avioane. În 2011, ultimul F-22 Raptor a ieșit de pe linia de asamblare. În același an, Congresul SUA a decis să activeze programul unui alt luptător de generația a cincea - F-35 Fulger care avea un cost mai mic.

Până în prezent, F-22 este singurul avion de vânătoare din a cincea generație care a fost testat și pus în funcțiune. În plus, această aeronavă este cel mai scump avion de luptă din istoria aviației. Costul unei mașini, excluzând fondurile cheltuite pentru dezvoltarea sa, este de 146 de milioane de dolari.

Întreținerea acestei aeronave este, de asemenea, destul de costisitoare. Principala problemă este vulnerabilitatea învelișului radio-absorbant, care necesită îngrijire specială.

F-22 Raptor nu a fost folosit în lupta efectivă împotriva aeronavelor de luptă inamice. Singurul caz de utilizare a acestuia a fost în 2014, când a fost lansat un atac cu rachete asupra teroriştilor islamici din Siria. Dar acest caz cu greu poate fi numit o utilizare cu drepturi depline a unui luptător.

Descrierea designului

Aeronava este realizată după circuitul integrat, are o aripă trapezoidală înaltă. Întinderea marginii frontale a aripii este de 42 de grade. Aliajele de titan, aliajele de aluminiu, materialele compozite și radio-absorbante sunt utilizate pe scară largă în proiectarea corpului aeronavei. Materialele compozite nu numai că au făcut posibilă reducerea nivelului de vizibilitate radar a aeronavei, dar i-au redus semnificativ greutatea.

Penajul vertical este cu două chile. Chilele sunt așezate larg unul de celălalt și sunt înclinate spre exterior (28 de grade). Penajul orizontal este în mișcare.

Toate îmbinările formate la joncțiunea diferitelor părți și părți ale aeronavei au o formă de dinte de ferăstrău, ceea ce reduce reflexia undelor electromagnetice.

Se acordă multă atenție supraviețuirii vehiculului, s-a luat în considerare capacitatea de supraviețuire a aeronavei după ce a fost lovită de muniție cu fragmentare puternic explozivă, similară cu cele aflate în serviciu. Forțele Aeriene Ruse.

Carlinga are un baldachin din policarbonat care nu este obligatoriu. Are un strat special care împrăștie unde radio.

Potrivit piloților, cabina F-22 Raptor este una dintre cele mai confortabile dintre toți luptătorii americani. Copertina oferă pilotului o vizibilitate excelentă. Scaunul cu ejectie ACES II permite evacuarea pilotului la toate intervalele de viteza si altitudine.

Tren de aterizare triciclu.

Centrala electrică a F-22 Raptor este formată din două motoare turboreactor bypass Pratt & Whitney F119-PW-100, acestea permitând aeronavei să atingă viteza supersonică fără postcombustie, care este una dintre principalele cerințe pentru aeronavele de generația a cincea.

În plus, aceste motoare sunt echipate cu control vectorial de tracțiune, ceea ce crește semnificativ manevrabilitatea luptătorului. Duzele au pereți laterali fix și fețe inferioare și superioare deviante, care permit mașinii să modifice abaterile vectorului de tracțiune și să ajusteze secțiunea transversală a duzei. În plus, duzele plate reduc vizibilitatea aeronavei în domeniul infraroșu.

Prizele de aer sunt neregulate, în formă de romb, au un canal în formă de S pentru a proteja compresoarele motorului de radiații.

Aeronava este echipată cu un sistem avionic la bord dezvoltat de TRW, care include un sistem de procesare a datelor, un sistem de comunicații, navigare și identificare ICNIA și un complex electronic de luptă, care include: sistemul de război electronic Sanders / General Electric AN / ALR-944 și AN / APG- 77.

Despre radarul instalat pe luptă, merită menționat separat. Aceasta este o antenă activă în fazat, care constă din 2 mii de elemente care emit și primesc un semnal. Acest radar poate detecta ținte cu un RCS de 1 m² la o distanță de 225 km în modul normal și 193 km în modul LPI, rachete de croazieră cu un RCS de 0,1 m² la o distanță de 125 km.

Modul Probabilitate scăzută de interceptare (LPI) permite F-22 Raptor să detecteze ținte în timp ce rămâne nedetectat.

Raptor este înarmat cu un tun Vulcan M61A2 de 20 mm, precum și cu rachete aer-aer AIM-120C AMRAAM și AIM-9M Sidewinder.

Punctele forte ale F-22 Raptor

Conceptul de utilizare a aeronavei poate fi descris prin următorul motto: „Cu cât a fost descoperit mai devreme, cu atât a fost distrus mai repede”.

Un set excelent de echipamente electronice, în special un radar puternic și sofisticat, oferă luptătorului capacitatea de a detecta inamicul la distanțe lungi și de a trece neobservat.

Vizibilitatea radar scăzută a avionului de luptă face posibil ca F-22 Raptor să fie primul care detectează o aeronavă inamică și o distruge. În plus, aeronavele moderne din a patra generație pornesc postcombustionul înainte de a lansa o rachetă pentru a câștiga viteză, Raptor nu trebuie să facă acest lucru.

F-22 Raptor are un plafon practic semnificativ, care este, de asemenea, un avantaj în lupta aerian.

În ceea ce privește manevrabilitatea sa, F-22 depășește orice aeronavă din a patra generație. Calitatile aerodinamice excelente ale aeronavei, motoarele cu control vectorial de tractiune ofera avionului de lupta o manevrabilitate si controlabilitate excelente in toate modurile de zbor.

Multifunctionalitate. F-22 Raptor a fost proiectat inițial ca un avion de luptă de superioritate aeriană. Prin urmare, nu este foarte bine adaptat pentru lovirea țintelor terestre. Majoritatea armelor standard americane aer-sol pur și simplu nu se potrivesc în compartimentele lor interne. Este posibil să montați arme pe o praștie externă, dar în acest caz luptătorul își pierde principalul avantaj: stealth.

Probleme de operare

Principala problemă care a apărut în timpul exploatării acestei aeronave a fost o defecțiune a sistemului de alimentare cu oxigen pentru respirația pilotului. Piloții s-au plâns de sufocare și mirosuri neobișnuite în cockpit.

În 2012, din acest motiv, au fost introduse restricții severe asupra zborurilor: piloții nu se puteau îndepărta de piste pe o distanță semnificativă și, de asemenea, nu se puteau ridica peste 7,6 mii de metri.

A fost efectuată o inspecție, în urma căreia a fost posibilă găsirea cauzei problemei. S-a dovedit a fi o vestă pe care piloții o poartă pentru a ușura respirația. Au fost aduse modificări designului său, iar problema a fost rezolvată.

Performanța zborului

Video luptător

Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.

Aeronava este concepută pentru a înlocui aeronavele interceptoare, bombardiere, AWACS și de recunoaștere. O mașină care poate schimba drastic cursul unei bătălii, rămânând neobservată. Un luptător care are umplerea unei nave spațiale, dar îndeplinește sarcini pământești. F-22 Raptor este prima aeronavă de generația a cincea din lume aflată în serviciu. Raptorul ar trebui să fie principalul și principalul apărător al intereselor Americii pentru deceniile următoare.

Aparatul a trecut deja de botezul focului, unde și-a arătat pe deplin calitățile și a apărat dreptul de a exista.

Poveste

Necesitatea unui luptător de nouă generație a fost recunoscută atât de armata americană, cât și de cea sovietică. Lucrările au început aproape simultan și anume în 1981. Principalii indicatori urmau să fie: super-manevrabilitate, viteza de croazieră supersonică și stealth.

Pentru Pentagon, problema era mai acută. Faptul este că sovieticul Su-27 și MiG-29 au apărut mai târziu decât americanii F-15 și F-16 și, în consecință, au fost dezvoltate folosind soluții tehnice mai avansate.

Programul a fost anunțat în mai 1986. Până la sfârșitul acelui an, au apărut doi concurenți principali - companii conduse de Lockheed, pe de o parte, și Northrop, pe de altă parte. Participanții trebuiau să prezinte prototipuri zburătoare în 4 ani.

Până la începutul anului 1990, echipele și-au prezentat modelele: YF-23 și YF-22. Aparatele au iesit mult mai scumpe decat bugetul asteptat, din acest motiv s-a decis abandonarea unor aparate si anume radarul lateral si statia de ghidare optoelectronica. În timpul testelor, ambele prototipuri și-au arătat avantajele și dezavantajele.

Modelul YF-23 a avut o rezistență aerodinamică mai mică și o performanță mai bună în stealth, în special în gama IR. Acest lucru a fost realizat datorită duzelor cu formă specială, care, totuși, înrăutățesc caracteristicile de manevră. Un astfel de avion este incapabil să efectueze o întreagă gamă de acrobații, cum ar fi Cobra, de exemplu.

Modelul Lockheed YF-22, pe de altă parte, avea calități bune de manevră, datorită vectorului de tracțiune controlată. Un alt avantaj important al YF-22 a fost sarcina sa utilă mare. Drept urmare, prototipul din grupul Lockheed YF-22 a fost recunoscut drept cel mai bun și a devenit câștigătorul competiției.

Primul prototip de pre-producție a zburat în septembrie 1997.

Au fost făcute ajustări la corpul avionului original și au fost instalate motoare mai puternice cu un vector de tracțiune deflexabil în plan vertical.

Producția în serie a aeronavei a început în 2001. Prima mașină a fost acceptată la baza forțelor aeriene Nellis după 20 de luni. Până în 2004, fabrica producea al 51-lea produs.

Comanda inițială de 750 de vehicule a fost redusă. Guvernul nu a văzut rostul să cumpere un număr mare de mașini scumpe, deoarece principalul rival geopolitic, Uniunea Sovietică, se prăbușise deja la acest moment. Astfel, trupele au primit în 2012 ultima aeronavă 187, completând programul.

Proiecta

„Prima privire - prima ucidere” (prima observată - a câștigat) - conceptul derivat de armată implică faptul că cel care îl găsește primul va câștiga bătălia, adică trebuia să facă schimb de rachete la distanțe lungi.

S-a pariat pe tehnologia stealth în detrimentul super-manevrabilității: duzele motorului sunt realizate dintr-o formă specială, care exclude manevrele în plan orizontal.

Armele erau ascunse în compartimente speciale - părțile în formă de con ale rachetelor reflectă perfect undele radio, dar punctele tradiționale de suspendare au fost lăsate pe loc. Pe suspensiile aripilor, rezervoarele de combustibil sunt instalate în timpul curselor lungi.

Planor

Sarcina principală în proiectarea corpului de aeronave F-22 este reducerea EPR, adică reducerea la minimum a reflectării undelor radio radar inamice. Părțile proeminente ale aeronavei, cum ar fi nasul și coada, au încercat să fie plasate pe linii paralele - o aripă în formă de diamant și un penaj în formă de V. Chiar și prizele de aer și îmbinările foilor caroseriei au o formă geometrică specială.

Aceste măsuri trebuiau să reflecte fasciculele radar departe de antenă. Pe de altă parte, dezvoltatorii au început în mod activ să utilizeze materiale de absorbție a radarului (RPM). Potrivit diverselor surse, ponderea lor în corpul avionului ajunge la 40%, dintre care 30% sunt rezistente la căldură. Baza polimerică a fost alcătuită din bismaleimide. Pe lângă acestea, sunt prezentate materiale plastice armate cu fibră de carbon termoplastică Avimid K-III, care își păstrează proprietățile în condiții de deteriorare și încălzire acceptabile.

Motoare

Luptătorul are două motoare Whitney F119-PW-100. Acesta este un motor turborreactor bypass conceput special pentru programul ATF. Paletele compresorului sunt realizate folosind tehnologia blisk, adică ca o singură bucată cu discul. Acest design rezistă la sarcini grele, ceea ce permite compresorului să pompeze mai mult aer în camera de ardere.

Sistemul de management al motorului este electronic: controlerul reglează alimentarea cu combustibil, în funcție de condițiile de zbor.

În comparație cu predecesorii săi, motorul produce cu 22% mai multă putere la același consum și are cu 40% mai puține piese și ansambluri.

Specificații F119-PW-100

• tracțiune: 11829 kgf;
• Impingerea post-ardere: 16785 kgf;
• lungime: 5,16 m;
• diametru: 1.168 m;
• greutate: 1770 kg;
• raportul tracțiune-greutate: 7,95.

Motivul pentru care prototipul F-22 a câștigat inițial competiția a fost din cauza manevrabilității mai mari posibile prin controlul vectorului de tracțiune. Duzele se pot abate în plan vertical cu 20 de grade și au, de asemenea, o formă plată.

Un curent cu jet incandescent, cu această formă, transferă mai eficient căldura mediului înconjurător și se răcește. Ca urmare, vizibilitatea obiectului în domeniul IR este redusă.

Umplutura electronica

F-22 este o unitate avansată din punct de vedere tehnic a forțelor aeriene americane. Aeronava este pregătită pentru orice scenariu și pentru aceasta oferă:

1. Detector de radiații AN/ALR-94. Constă din 32 de antene distanțate pe corp. Complexul înregistrează radiația radarului inamic, calculează coordonatele acestuia, tipul navei și, dacă sunt mai multe, stabilește priorități, în funcție de amenințarea prezentată. Ecranul pilotului afișează informații despre inamic sub formă de cerc, indicând raza de acțiune a armelor sale. Datele pot fi transmise la radar sau pot fi folosite pentru a viza arme într-o manieră pasivă. În primul caz, radarul, după ce a primit coordonatele, luminează ținta cu un fascicul îngust, evitând scanarea întregii zone.
2. Senzori în infraroșu și ultraviolete pentru lansarea rachetelor AN/AAR-56, distanțați și ei la 360 de grade. Jetul rachetei trase emite în domeniul infraroșu, care este înregistrat de dispozitiv. Senzorii determină locația lansării rachetelor și, pe baza acestor date, computerul generează manevra optimă de evacuare în formă grafică.
3. Radar AN / APG-77v1. Instalare cu o matrice activă de antene în fază (AFAR). Diferența sa fundamentală față de FAURILE pasive, în absența unui singur transmițător. Semnalul este format din mulți microtransmițători activi, ceea ce face posibilă generarea de radiații puternice. Dar, pe de altă parte, disiparea căldurii crește, ceea ce necesită instalarea de răcire cu lichid. În total, masa complexului AN / APG-77 a fost de 553 kg, iar capacitatea pompei de răcire a fost de 35 de litri de fluid pe minut.

După cum puteți vedea, sistemele electronice sunt strâns integrate în hardware și se completează reciproc. Dispozitivele bazate pe diferite principii de funcționare detectează orice amenințări existente.

Amestecând toate datele, este compilat un singur sistem de informare circular, care ușurează sarcina pilotului și în cele din urmă îi crește supraviețuirea.

Stație radar

Pentru luptător a fost creat un radar complet nou, cu măturare electronică a fasciculului. Radarul aeropurtat este reprezentat de modelul AN / APG-77. Caracteristica sa este în modul de schimbare a frecvenței pseudo-aleatorie. Se bazează pe ideea de a schimba în mod repetat frecvența în mod aleatoriu. Va fi mai dificil pentru stațiile inamice să repare un astfel de semnal.

A doua caracteristică este de 2 mii de elemente, fiecare dintre acestea fiind o celulă receptoare-transmițătoare.

Rezoluția unei astfel de stații se îmbunătățește calitativ - numărul de ținte urmărite a crescut la 100 și, de asemenea, a devenit posibilă transmiterea comenzilor către o rachetă trasă folosind un fascicul.

Introduceți intervalul de detectare a țintei

1. Luptător cu RCS>3 m² până la 250-310 km (Su-27, MiG 29, Eurofighter Typhoon).
2. Rachete de croazieră (0,1-0,5 m²) - până la 150 km.
3. Tancuri și bărci - până la 70 km.

Alte caracteristici

• Unghiul de vizualizare pe orizontală și pe verticală este de 120 de grade.
• Numărul de ținte trase în același timp - 20 de unități.
• Timpul de reîmprospătare a imaginii este de 14 secunde.
• Puterea medie maximă este de 18500 wați.

Cu acești parametri, F-22 „Raptor” este o aeronavă AWACS cu drepturi depline, fiind versiunea sa compactă.

Avionica

Sistemele de aeronave sunt controlate de computere duale cu un grad ridicat de fiabilitate, bazate pe procesoare RISC. Informațiile de zbor sunt afișate pe indicatorul de pe parbriz și pe șase afișaje color multifuncționale.

Introducerea rutei pilotului automat și a parametrilor de comunicare se face prin intermediul ICP-ului situat deasupra afișajului central. Introducerea controlului vocal, planificată inițial, a fost anulată. Fiabilitatea scăzută a recunoașterii și timpul lung de reacție au fost principalele motive pentru a abandona această idee.

Modernizarea avionicii este costisitoare.

Acest lucru se datorează faptului că unitatea de procesare, indicatoarele, panoul de intrare și multe alte controale sunt strâns integrate, iar înlocuirea uneia dintre componente este imposibilă fără o actualizare completă a tuturor componentelor electronice.

Transfer de date

TRW a fost însărcinat cu dezvoltarea componentelor critice, și anume mijloacele de comunicare și recunoaștere. Complexul este format dintr-un sistem prietenos de identificare a obiectelor, autobuze IFDL și Link-16 JTIDS. Pe canalul IDFL, transmisia funcționează în ambele direcții, în timp ce Link16 JTIDS este configurat doar pentru a primi date, deoarece există o probabilitate mare de interceptare a acestuia.

În cadrul programului Increment 3.2, sarcina a fost de a actualiza interfața de comunicație la nivelul MADL, care fusese deja instalată în bombardierul B-2 și interceptorul F-35 Lightning 2. Cu toate acestea, proiectul a fost decis să se reducă din cauza crizei financiare iminente.

Armament

Sarcina principală atribuită lui Raptor este de a câștiga supremația aerului. Cu toate acestea, metodele moderne de război necesită ca vehiculul să poată transporta și bombe. În total, în carenă sunt trei compartimente: unul central pentru bombe și muniție grea și două mici pentru rachete antiaeriene. Deschiderea și eliberarea frunzelor se efectuează în mai puțin de o secundă - în caz contrar, valoarea EPR va crește brusc.

Pistolul cu mai multe țevi de 20 mm cu o încărcătură de muniție de 420 de cartușe acționează ca un armament de arme de calibru mic și tun. Rata de tragere a pistolului este de 4000 de cartușe pe minut. Butoaiele sunt răcite cu aer, drept urmare, durata cozii este limitată la 1,4 secunde. În timpul luptei aeriene, sistemul de control al focului calculează avansul optim și proiectează punctul de tragere pe indicatorul frontal.

În plus, gama de arme include:

• Rachetă aer-aer AIM-9M „Sidewinder” cu cap de orientare termică. Cel mai comun model, care are aproximativ 20 de modificări, inclusiv versiuni anti-locație și anti-tanc. Raza maximă de zbor este de 18 km.
• AIM-120 AMRAAM - rachetă aer-aer cu căutător radar. Are un computer de bord care selectează calea optimă de zbor. Faza inițială a zborului AIM-120 zboară la comanda radarului transportatorului. În mijlocul căii, propriul radar este pornit, iar racheta își continuă zborul în mod independent. Raza de zbor a modelului standard este de 60 km, iar cel modificat este de 120 km.:
• GBU-32 JDAM - Bombă aeriană în cădere liberă corectată. Decojirea se efectuează la coordonate cunoscute anterior. Abaterea probabilă este de 11 metri. Spre deosebire de sistemele de ghidare cu laser, semnalul GPS este insensibil la vremea nefavorabilă.
• GBU-39/B este o bombă în cădere liberă, cu un penaj dezvoltat. Dezvoltat folosind tehnologia stealth. Având un RCS de 0,015 m2, bomba este concepută pentru a depăși sistemele dense de apărare aeriană. Focosul este capabil să pătrundă 90 cm de beton armat, pe care trupele NATO l-au folosit în mod activ în timpul distrugerii adăposturilor aerodromului irakien. GBU-39/B este capabil să lovească o țintă mobilă la distanțe de până la 110 km.

Produsul, in functie de modificare, este echipat cu cap termic sau radar.

Armamentul F-22 are o rază de acțiune puțin mai mare datorită vitezei sale supersonice de croazieră. De exemplu, în timpul unui test de lansare a unei bombe de la o înălțime de 15.000 de metri, JDAM a lovit o țintă mobilă la 38 km, în timp ce într-un test similar pe un F-15, la 28 km.

Pe aripă sunt 4 puncte de suspendare. Sunt proiectate pentru montarea neascunsă a armelor sau pentru agățarea rezervoarelor de combustibil suplimentare. Un punct de suspendare este proiectat pentru două rachete antiaeriene sau un rezervor de 2300 de litri.

Alimentare cu combustibil

Volumul complet al rezervoarelor interne conține doar 8 tone de combustibil. Este suficient pentru a zbura 1400 de kilometri. Aceasta este cu 30% mai mică decât F-15 și îi restrânge capacitatea de patrulare.

Cu ajutorul rezervoarelor suspendate, raza de acțiune crește la 2500 de kilometri. Cu toate acestea, se recurge la PTB doar pentru zborurile pe distanțe lungi.

Nu este recomandabil să folosiți tancuri în timpul misiunilor de luptă - dispozitivul va fi iluminat de radarul inamicului în stadiul inițial și își va pierde avantajul.

Va fi dificil să folosești Raptor pentru patrule lungi. Tancurile sunt singura cale de ieșire în această situație. Totuși, aici apar analogii din cel de-al Doilea Război Mondial, când submarinele germane au fost distruse, tocmai în timpul realimentării.

Exploatare

Există 180 de F-22A în serviciu cu US Air Force. Până în 2007, a fost interzisă plasarea aeronavei în afara țării, din cauza secretului, iar Congresul SUA a impus interzicerea exportului aeronavei în străinătate, inclusiv a aliaților NATO.

Mașina a fost criticată de public de mai multe ori pentru costurile exorbitante de întreținere. Potrivit autoritarului The Washington Post, costul unei ore de zbor F-22 costă trezorerie 40.000 de dolari, care este una dintre cele mai mari cifre. Principalul motiv al cheltuielii este înlocuirea frecventă a materialelor absorbante de radar, a căror uzură este cauzată, uneori, chiar de precipitațiile abundente.

Cu toate acestea, ziarul mai notează că intensitatea forței de muncă pentru întreținerea dispozitivului este scăzută și este egală cu 30 de ore om pe oră de zbor. Spre comparație, F-15 are un scor de 35, în timp ce F-104 „Starfighter” din epoca Vietnam are un scor de 50.

În timpul exercițiilor care implicau Luftwaffe din Alaska, au fost practicate bătălii aeriene individuale.

Potrivit maiorului Grun, care a participat la exerciții, F-22 a avut o superioritate incomparabilă la distanțe lungi datorită instrumentelor de detectare, dar la distanțe scurte „taifunul” a luat inițiativa de mai multe ori. În curând, oficialii Pentagonului au susținut că luptele strânse erau puțin probabile în practică.

Utilizarea în luptă

F-22 a primit primul botez de foc în Siria în ianuarie 2014. După ce a făcut câteva lovituri punctuale asupra bazelor islamiștilor din Raqqa, avionul s-a întors în siguranță la bază. În iunie 2015, numărul sarcinilor finalizate a depășit 120.

În timpul unuia dintre zborurile de 11 ore, piloții au efectuat recunoașterea zonei, au finalizat sarcina de șoc, au produs desemnarea țintei și au escortat bombardierele în practică, demonstrând versatilitatea aeronavei.

Caracteristici tactice și tehnice (TTX) în comparație cu analogii

Astfel, principalele dezavantaje ale F-22 Raptor în fața rivalilor sunt raza scurtă de acțiune și absența unei stații de ghidare optic-electronică.

Probleme tehnice și incidente

Un atribut obligatoriu al aeronavelor moderne a devenit o stație producătoare de oxigen, înlocuind un cilindru de oxigen. Astfel de posturi sunt disponibile și pe Raptors și se numesc OBOGS.

În 2012, Pentagonul a impus o restricție asupra zborurilor mașinilor cu acest sistem.

La dispoziție era interzis să zboare departe de baze, în Alaska, și la altitudini de peste 7600 de metri. Potrivit experților, aceasta este înălțimea maximă de la care te poți întoarce la sol dacă pilotul se confruntă cu sufocare.

Situația a fost complicată de faptul că doi piloți au refuzat public să zboare cu F-22 din cauza unor probleme cu aerul. Defectul a adus viețile oamenilor. La investigarea prăbușirii unuia dintre dispozitive în 2010, în Alaska, s-a dovedit că cauza dezastrului a fost pierderea cunoștinței din cauza sufocării. De asemenea, a devenit cunoscut faptul că costumul de înaltă presiune al piloților era foarte umflat în timpul supraîncărcărilor, împiedicând piloții să respire normal.

Proiectanții au rezolvat problema instalând o supapă care eliberează excesul de presiune în costum și îndepărtând filtrul de curățare pentru a crește capacitatea conductei de aer, eliminând în același timp posibilitatea de înfundare.

Printre alte incidente neobișnuite mai sunt cunoscute:

• 10 aprilie 2006. Acţionarea falsă a blocării cabinei. După multe ore de încercări de a deschide felinarul, cu participarea angajaților producătorului, acesta a fost demontat cu ajutorul unui instrument. Costul înlocuirii felinarului a fost de 200.000 de dolari.
• 11 februarie 2007. Se prăbușește software-ul Navigator când zboară în Japonia. Asociat cu o schimbare a datei și orei în mijlocul Pacificului. Programul nu a furnizat un algoritm de schimbare, așa că receptoarele GPS au oferit informații incorecte. Întreaga escadrilă a revenit la bază, după care Lockheed a actualizat urgent firmware-ul.
• 16 noiembrie 2010. Supraîncălzirea excesivă a motorului și oprirea de urgență a aerului condiționat și a sistemului OBOGS. Pilotul nu a avut timp să reacționeze, s-a sufocat și s-a prăbușit. După acest incident, în cockpit au început să fie instalate rezervoare de oxigen de urgență.

În cultura populară

În ciuda vârstei sale fragede, F-22 a devenit popular. În special, el apare în:

1. Hulk. (2003)
2. Transformatoare. (2007) Unul dintre antagonişti se transformă într-un F-22
3. Transformers 2. (2009)
4. Olimpul a căzut. (2013) Avioanele atacă un AC-130 care bombardează Casa Albă
5. Seria de jocuri Command and Conquer Generals. Este o unitate multifuncțională.
6. În Ace Combat: Assault Horizon și multe alte simulatoare de zbor

Imaginea unui avion din filme este asociată cu excelența tehnologică, iar în jocurile pe calculator poate fi zburată doar după ce a ajuns la un rang înalt.

perspective

Experții exprimă opinii diferite despre viitorul Raptor, dar devine clar că adăugarea lui F-35 Lightning II atrage atenția armatei din ce în ce mai mult.

Prezența unei stații electron-optice cu un indicator de țintă montat pe cască, o stație de bruiaj, o interfață modernă de schimb de date, compatibilitatea cu o gamă largă de arme, până la bombe atomice tactice, transformă F-35 într-un excelent suport pentru trupe. vehicul. În țările lumii a treia, această sarcină a fost preluată de mult de drone.

F-22 are o altă sarcină. Aeronava este menită să domine cerul nedivizat. El trebuie să conducă interceptorii inamici departe de bombardiere, să recunoască zona cu un zbor ascuțit energic și să efectueze desemnarea țintei, să livreze lovituri precise asupra fortificațiilor, în general, totul pentru a asigura armatei o victorie încrezătoare.

În curând, Rusia va răspunde lansând Su-57 în producție de masă, ceea ce înseamnă că întâlnirea lor în țări terțe este destul de probabilă.

Acest lucru le va dezvălui slăbiciunile și va da un impuls puternic dezvoltării aviației. Ambele mașini vor fi modificate de mai multe ori, îndeplinind cerințele sporite ale vremii. Prin urmare, Raptor va păzi cerul țării sale timp de mai bine de un deceniu, până când va fi înlocuit cu o nouă mașinărie de a șasea generație.

Video

F-22 Raptor este un avion de luptă multirol dezvoltat prin eforturile comune ale celor mai de succes companii americane din industria aeronautică. Acest proiect a fost lansat pentru a înlocui avionul de vânătoare învechit F-15 Eagle. Noul avion de clasă F-22 este singurul avion de luptă din clasa a cincea aflat în serviciu cu Forțele Aeriene ale SUA.

Istoria creării aeronavei F-22

Armata americană a plănuit de mult să comande fabricarea unei mașini mai bune, care ar diferi în caracteristicile sale de toate aeronavele existente. Așadar, la începutul anului 1981, comandamentul Forțelor Aeriene a elaborat cerințele de bază pentru un nou avion de luptă. Cel mai important a fost echiparea celor mai amănunțite și noi motoare avionice și controlate de computer. În plus, mașina trebuie să fie practic invizibilă pentru toate dispozitivele inamice și, cu toate acestea, trebuie să îndeplinească multe funcții și misiuni de luptă.

În vara anului 1986, a fost lansat un concurs pentru crearea unui nou aparat, în timp ce s-au organizat două echipe care s-au angajat în crearea unei noi unități, au fost alocate 50 de luni pentru proiectare. Ambele produse erau gata la începutul anilor 90, au fost desemnate ca produs YF-22 și produs YF-23. Datorită faptului că un număr mare de fonduri au fost utilizate în procesul de proiectare și fabricare în anii 80, producătorii au fost nevoiți să renunțe la instalația radarului lateral și alte sisteme optice și de protecție. Clienții înșiși au fost forțați să abandoneze acest echipament, deoarece instalarea acestui echipament progresiv ar duce la un cost mai mare al dezvoltării ulterioare a proiectului F-22. Câștigătorul acestei competiții în vara anului 1991 a fost declarat o mașină care a fost creată de astfel de companii: Lockheed, Boeing și Dynamics.

Video F-22

Primul model de aeronavă F-22 a decolat de pe pistă în septembrie 97 a anului. În comparație cu versiunea originală a proiectului, această unitate avea o centrală electrică cu indicatori de tracțiune semnificativ mai mari - 15,8 mii kgf. Motoarele aveau capacitatea de a schimba planul în care erau direcționați vectorii de tracțiune. Această mașină s-a diferențiat de versiunea machetă în structura carenei.

Producția în serie a avionului de luptă F-22 a început în 2001. Și în 2004, primele mașini din această clasă au fost transferate la baza militară a forțelor aeriene americane sub numele de „Nellis”. De la începutul producției și până în 2004, au fost creați 51 de luptători. Prima escadrilă de luptă, formată din aeronave F-22, a fost finalizată în 2006 și avea sediul la Langley.

La începutul lui 2006, guvernul SUA plănuia să comande 384 de aeronave din această clasă, dar în 2008 acest număr a fost redus la 188, iar la acel moment 127 de unități erau deja gata. Această scădere a comenzii a fost cauzată de criza economică globală și de costul relativ ridicat al aeronavei. Datorită tuturor acestor lucruri, guvernul a făcut pariuri mari pe F-35, mai ieftin și mai eficient. În plus, în 2009, guvernul a redus finanțarea pentru proiectul de luptă F-22 Raptor. Tot în 2011, Congresul SUA a anunțat încetarea dezvoltării ulterioare a acestei aeronave în favoarea F-35. Ultimul F-22 Raptor de producție a fost realizat în decembrie 2011. Pentru întreaga perioadă de producție în masă, au fost create 195 de mașini de acest tip.

Caracteristicile de design ale avionului de luptă multifuncțional F-22 Raptor

Designerii au pus credo-ul principal în baza dezvoltării unei noi mașini: primul care vede - primul care distruge. Pentru a obține astfel de indicatori, multe dintre cele mai bune sisteme de camuflaj și stealth, cum ar fi Stealth, au fost instalate pe mașină.

O caracteristică a acestui luptător a fost plasarea armelor în interiorul aeronavei, ceea ce a redus semnificativ vizibilitatea. Cu toate acestea, aeronava de pe aripi are locuri pentru arme, dar acestea practic nu au fost folosite. Această decizie a designerilor a crescut semnificativ calitățile universale ale dispozitivului.

Corpul acestui luptător cu 40% a constat din noi materiale compozite, a căror utilizare a făcut posibilă reducerea semnificativă a masei structurii. Aceste materiale au fost reprezentate de fibra de carbon cu rezistenta sporita la supraincalzire. Ca parte a designului, materialele care absorb undele radio au fost utilizate pe scară largă. Multe piese au fost echipate cu PCM, care sunt fabricate din bismalemidă, au făcut posibilă rezistența la o temperatură de 230 de grade.

Structuri precum baldachinul cockpitului, compartimentele trenului de aterizare au fost realizate în formă de dinți de ferăstrău. Acest design a contribuit la o dispersie mai eficientă a undelor electromagnetice, ceea ce a redus vizibilitatea mașinii în zbor pentru radarele inamice. Aripile lui F-22 Raptor erau în formă de diamant, cu un stabilizator vertical în formă de V. În ceea ce privește supraviețuirea vehiculului, acesta a fost proiectat pentru a rezista la impactul proiectilelor incendiare de fabricație rusă, care aveau un calibru de 30 de milimetri.

Raptor este alimentat de două motoare P&W F119-PW-100, care sunt echipate cu duze cu jet cu design plat. Această schemă reduce semnificativ vizibilitatea în spectrul IR. Pe aceste motoare sunt instalate post-arzătoare. Raportul tracțiune-greutate al aparatului este reprezentat de o tracțiune de 15.876 kgf. Fără utilizarea postcombustionului, motoarele produc o putere de 11 mii kgf. Trebuie remarcat faptul că, chiar și fără utilizarea post-arzător, mașina depășește cu ușurință viteza sunetului și doar câteva avioane au acești indicatori. Duzele luptătorului sunt realizate din materiale ceramice speciale care au rate mari de absorbție a undelor radio, ceea ce reduce și vizibilitatea aeronavei.

Echipamentul de bord include două unități de computer cu denumirea CIP. Fiecare dintre aceste sisteme este format din 66 de module, iar în centrul fiecărui modul se află un procesor de clasă i960 pe 32 de biți.

Sistemul radar de bord este reprezentat de instalația AN/APG-77, care este echipată cu o antenă în faze. O caracteristică a antenei este că este formată din 2 mii de elemente care primesc și emit semnale. Această instalație vă permite să detectați o țintă la o distanță de 225 de kilometri, iar raza de acțiune a instalației radar este de 525 de kilometri. Acest radar este echipat cu sisteme de protecție care împiedică interceptarea semnalului de către inamic. Radarul aeronavei vă permite să găsiți ținta în așa fel încât inamicul să nu o observe cu ajutorul echipamentului său.

În ceea ce privește puterea de luptă a F-22 Raptor, aceasta a fost reprezentată de un tun de 20 mm clasa Vulcan M61A2, cu care se pot trage 480 de salve. În plus, vehiculul transporta șase rachete aer-aer cu denumirea AIM-120C AMRAAM și au fost instalate și două rachete AIM-9M Sidewinder. La bordul dispozitivului a fost plasată și o încărcătură de bombă, care a constat din bombe reglabile model JDAM și proiectile cu bombă ghidată GBU-39. O caracteristică a avionului de luptă F-22 era că putea ataca la viteze de zbor supersonice.

Caracteristicile Fighter F-22 Raptor: