Caracteristicile tehnice ale motorului K4M. K4M (motor): recenzii, specificații, temperatură de funcționare, reglaj K4m 690 kilometraj crescut de gaz

Motorul nu tolerează bine benzina 92. Dealerul recomandă un service de ulei la fiecare 15 mii km. Include aproape 5 litri de ulei 5W-40 sau 5W-30. Filtrul de aer și bujiile durează de obicei de două ori mai mult. Cureaua de distribuție cu role este înlocuită la fiecare 60 de mii de km, cureaua generatorului este de obicei schimbată odată cu aceasta, pompa de apă rulează 2 - 3 înlocuiri.

Spre deosebire de un motor similar cu 8 supape, cel cu șaisprezece supape este mult mai silențios, mai economic și nu provoacă niciun inconvenient cu vibrații puternice. Cu toate acestea, șoferii notează elasticitatea sa imperfectă; la viteze mari, încă nu există suficientă tracțiune pentru depășiri sigure.

Proprietarii sunt supărați și de costul ridicat al pieselor de schimb și de sortimentul lor slab din magazine, în comparație cu modelele mai vechi, precum și de lipsa de protecție: atunci când cureaua de distribuție se rupe, supapele se îndoaie mereu împotriva pistoanelor.

Inginerii estimează resursa acesteia la aproximativ 400 de mii de kilometri.

25.04.2018

S-ar părea: ce ar putea fi interesant în motoarele mașinilor moderne de buget? Există un 1.6 în loc de motor și nimic altceva? Și fiecare astfel de motor are propriile sale nuanțe interesante, cel puțin în ceea ce privește întreținerea de rutină.

Caracteristici: volum 1.6, 16 supape (DOHC), 100-110 CP. (în funcție de versiune), într-un număr de versiuni este instalat un regulator de fază pe arborele cu came de admisie (numele corect este mai jos în text), transmisia de distribuție este o curea, un bloc cilindric din fontă, injecție în galeria de admisie , distribuit, electronic. Acest motor este instalat pe cele mai comune modele Renault - Logan, Sandero, Duster, Megane, Fluence, Scenic. Și, de asemenea, pe Lada Largus, Lada Vesta.

La schimbarea uleiului, cel mai emoționant lucru (ca la majoritatea motoarelor moderne Renault de buget) este accesul la filtrul de ulei. Mai exact, absența sa aproape completă. Deci nu este vizibil imediat.

În multe versiuni, este ascuns vederii de o bucată masivă de fier care acoperă șina de combustibil:

Protectie rampa. Nu se știe cu siguranță scopul său, dar conform catalogului denumirea sa este exact așa: „protecția șinei de alimentare”. Și vizual nu pare că poate îndeplini nicio altă funcție.

După ce o scoatem, vedem că, într-adevăr, rampa este cumva puțin incomodă - poate, în caz de accident, a fost avariată și a început să curgă benzină, iar protecția a fost instalată tocmai pentru a elimina acest pericol.

Dar acum vorbim despre schimbarea uleiului. Filtrul de ulei este vizibil în stânga. Este posibil să observați că este dificil să ajungeți la el cu un extractor de lanț; este mai bine să aveți un extractor „cupă” sau „păianjen”. Dar acesta este un fleac, există și o circumstanță mai puțin evidentă: dacă demarorul este amplasat la fel ca aici, atunci se recomandă insistent să scoateți borna din baterie înainte de a scoate filtrul, deoarece borna de alimentare de pe demaror este nu este acoperit de nimic și este mai ușor ca niciodată să îl atingi cu un buton, încercând să te târăști pentru a filtra.

Dar în ceea ce privește accesul la bujii, designerii au făcut eforturi mari. Deși galeria de admisie este situată direct deasupra motorului, există doar un loc între canale pentru a avea acces la bujii.

Pe mașinile din grupul VAG, acest lucru ar necesita aproximativ următoarele dispozitive:

Dar avem Renault, aici astfel de instrumente nu vor ajuta. Se poate observa că literalmente nu există unde să le strecori:

Cliștii obișnuiți cu nas lung vor ajuta aici:

O altă rană caracteristică a acestui motor asociată cu aspectul - pe multe modele Renault (în special, pe Duster), de undeva în zona duzelor de spălare, apa se străduiește să curgă în bujia celui de-al doilea cilindru.

Urmele de apă în acest caz sunt clar vizibile atât pe bobină, cât și pe lumânare:

Pentru un studiu mai aprofundat al problemei, vă puteți sfătui să citiți pe portalul de internet al companiei Legion-Avtodata în secțiunea de articole, unde specialiștii auto vorbesc cu propriile cuvinte despre numeroasele nuanțe care pot fi întâlnite la întreținerea sistemelor de aprindere. în general - va fi util la compararea analogiilor. De exemplu:
,
,
,

etc.

Incepator.

La unele mașini Megane 3, demarorul este amplasat extrem de fără succes pe acest motor - în spatele motorului. Colectorul de evacuare trece direct deasupra acestuia, iar arborele de antrenare din dreapta trece direct sub acesta. Ca urmare, nu este acoperit de nimic din murdăria drumului, dar este protejat în mod fiabil de dezmembrare - trebuie să ajungeți la el prin arcul roții din dreapta față, cu brațele întinse. Combinația acestor factori duce la faptul că terminalele de pe demaror se străduiesc să se oxideze (și el însuși nu este foarte dispus să trăiască în astfel de condiții) și nimeni nu face procedura de curățare și lubrifiere regulată a terminalelor (bine, cine, de fapt, s-ar gândi la asta?).

Cu toate acestea, de exemplu, Renault Scenic și Duster din anumite motive au decis să nu bată joc de utilizator, iar demarorul a fost situat pe cealaltă parte a motorului - iar acum este foarte ușor accesibil chiar sub capotă (vezi fotografiile în secțiunea privind schimbarea uleiului). Adevărat, ușurința de acces nu mai este necesară aici - prin însăși locația sa este protejată în mod fiabil de murdăria de pe drum.

Și specialiștii mai avansați se pot întreba cum puteți diagnostica starea bateriei, a generatorului și a demarorului la o mașină:

Curea de distribuție

Acest motor este remarcabil și în sensul curelei de distribuție. Resursa centurii este de 60 de mii de kilometri sau patru ani. Și înlocuirea lui are toate gagurile moderne. La unele versiuni ale acestui motor, nu există nicio cheie pe arborele cotit, angrenajul și scripetele sunt fixate cu un șurub. Adică este necesar să-l strângeți strict conform manualului, opțiunea „să-l strângeți cu pneuma până la prostie” nu funcționează. Și acolo unde există o cheie (de exemplu, pe Duster), tot nu devine mai ușor, deoarece nu există semne și trebuie să setați pozițiile dorite ale arborilor folosind clemele:
- înșurubați blocarea arborelui cotit în blocul cilindrilor
- derulați până la capăt în zăvor
- fixați arborii cu came cu o placă introdusă în tăieturile de la capetele arborilor cu came.

Aceste capete ale arborelui sunt situate pe partea opusă a motorului:

Fordurile, de exemplu, au același principiu. Diferența este că pe K4M aceste capete ale arborelui sunt acoperite cu dopuri. Aceste dopuri, dacă te uiți la manualul de service, sunt de unică folosință - trebuie să fie străpunse cu o șurubelniță pentru a le demonta. Cineva va stăpâni să le scoată pe cele vechi fără a le deteriora, dar, de fapt, atunci când înlocuiți cureaua de distribuție, trebuie să comandați imediat dopuri noi. Cine se va gândi la asta? Standardul este ca - "... da ..., schimb sincronizarea. Așa că, am comandat o curea, un întinzător, o pompă ... Ce sunt dopurile?".

Apropo de curele de distribuție: atunci când cumpărați una nouă, este foarte de dorit să acordați atenție anului de fabricație:

sistem VCP

(Faze cu came variabile sau „Sistem de sincronizare variabil al supapelor”)
Numele colocvial este „regulator de fază”.
Principiul de funcționare al sistemului: unitatea de comandă, comparând datele disponibile, dă o comandă actuatorului electronic-hidraulic, care controlează arborele cu came și îl deplasează, în urma căruia se modifică:
- timpul de deschidere-închidere a supapei (durata)
- ridicarea supapei
- momentul deschiderii supapelor

Care la rândul său determină:
- cresterea puterii la un moment dat
- economie de combustibil
- reducerea emisiilor nocive în atmosferă

Ce probleme pot fi exprimate (de exemplu):
- motorul pornește și se oprește
- fara injectivitate
- consum crescut de combustibil
- un semn acustic al unei defecțiuni a acestei unități: „trosnet de neînțeles sub capotă”

Puteți citi puțin mai multe despre sistemele de modificare a temporizării supapelor pe portalul de internet al companiei Legion-Avtodata: articole

,

Și puteți înțelege subiectul întrebării în direct la conferințe practice susținute de Legion-Avtodata, de exemplu:

În fotografia de mai jos: vorbitor Timofeev Evgeny Illarionovich, un inginer electrician care a fost angajat în diagnosticarea și întreținerea mașinilor HONDA de mai bine de 20 de ani. S-a antrenat în Japonia și țările europene. Autor de articole în presa scrisă. Specialist în probleme tehnice complexe.

Și în sfârșit - nu atât o caracteristică, ci un moment emoționant - suportul de montare al generatorului.

În general, acest motor, se simte ca un fel de antichitate, provine din aproape anii șaptezeci ai secolului trecut. Pare o mașină modernă, totul este destul de convenabil, bine aranjat, dar există o oarecare condositate. Și acest lucru este poate chiar plăcut. Cu siguranță mai plăcute decât motoarele de la VAG, pe care nici măcar bobinele de aprindere nu pot fi scoase din bujii fără un extractor special.

Motoarele Renault - pe benzină și diesel (TD), care funcționează pe gaz, sunt împărțite în mai multe linii, inclusiv: K, KxL, KxM, F și altele. Marcajul este aplicat într-un loc special din zona blocului cilindric, în stânga, include o parte descriptivă și un index.

Descrierea simbolurilor de marcare

Primul tip de date are 6 caractere, iar al doilea are 8 caractere. Primele trei cifre ale primei părți sunt indexul modelului, al patrulea este reprezentat de indicele de modificare, al 5-lea simbol este versiunea climatică. Pe ultimul loc (al 6-lea caracter) se pune simbolul „0” sau literele A, P - respectiv ambreiaj cu diafragmă, supapă de recirculare.

Există 8 semne în index. 1 - este responsabil pentru anul lansării, a 2-a și a 3-a - luna de producție, ultimele cifre în cantitate de 5 bucăți - numărul de serie.

Motoarele folosesc așa-numitul sistem de pornire de la distanță, care permite asigurarea unor citiri optime de temperatură în habitaclu înainte de a conduce.

Sistemul de pornire de la distanță al Renault Start oferă șoferilor și pasagerilor și mai mult confort și confort. Prin urmare, trebuie acordată o atenție deosebită motorului de pornire. Înainte de a conduce, puteți crea o temperatură complet confortabilă cu dispozitivul Start. Versiunea Start este disponibilă pentru orice motor.

Luați în considerare principalele unități de putere utilizate cel mai des în mașinile Renault, precum și elementele lor constitutive - termostatul, lumânările, senzorii și circuitul în ansamblu. Motorul Renault F3R este deosebit de popular, a cărui funcționare este destul de simplă și simplă. Dar există și alte modele de unități concepute pentru a oferi o experiență de condus confortabilă și de înaltă calitate.

Motor pe benzina F4

Circuitul este destul de simplu. Modelul F4 a început producția în 1993, a fost folosit la modelele Duster, Megan, Laguna și este în prezent în producție. Combustibilul recomandat este benzina 92/95.

Modelul F4 are 4 cilindri, 8 supape, vine cu sistem distribuit. În partea din față a lui F4 se află arborele cu came și acționarea pompei de lichid de răcire, precum și regulatorul de presiune a combustibilului. Pe partea dreaptă a lui F4 sunt galeriile (admisie și evacuare), demaror, senzor de oxigen. În partea stângă sunt lumânări, termostat, separator de ulei, generator, filtre de ulei și aer. Pe spatele lui F4 se află termostatul, senzorii de temperatură, cutia de viteze.

Nu se poate ignora puterea motorului F4, care este adesea cel mai important indicator pentru șoferi.

Parametrul maxim pe care îl atinge puterea este de 134 de litri. cu., volumul motorului este de 1998 cmc. Consumul de combustibil F4 în interiorul orașului - 10,3 l / 100 km, în exterior - 6,5 l / 100 km.

Reparație

Se recomandă repararea F4 la stațiile de service specializate, unde specialiștii cu experiență vor verifica starea lumânărilor, bobinelor de aprindere, senzorilor, vor verifica termostatul, vor evalua dacă există o lovitură și, de asemenea, vor analiza starea altor elemente.

Întreținerea, repararea și înlocuirea la timp a pieselor vor oferi motorului o durată de viață lungă. Puteți afla că mașina funcționează defectuos dacă se aude o bătaie în zona motorului, șuierat și alte sunete. O examinare preventivă este efectuată la fiecare câteva luni.

motor K4M

Motoarele K4M pot avea sau nu regulatoare de fază. Modelul K4M are un bloc din fontă, ceea ce îl face mai greu decât versiunile tradiționale din aluminiu. Principalul dezavantaj este probabilitatea mare de deteriorare a mecanismului supapei. Această problemă este adesea întâlnită în rândul proprietarilor de mașini cu o unitate K4M.

Această unitate de putere K4M a început producția în 1999 și continuă să fie produsă până în prezent, este folosită pentru instalare pe modelele Scenic, Laguna, Megan, Logan, Sandero. Echipat cu 4 cilindri - câte 4 supape.

Capacitate motor - 1,6, putere maximă - 115 litri. cu., combustibilul recomandat este benzina 92, consum in orasul K4M - 11,8 l / 100 km, in afara orasului - 6,7 l / 100 km. Puterea poate fi mai mică, totul depinde de configurație.

Reparație

Dacă luăm în considerare dezavantajele pe care le are motorul Renault K4M, atunci putem remarca costul ridicat al pieselor de schimb. Adesea apare o problemă în faptul că motorul K4M este troit, există o defecțiune a bobinelor de aprindere și a bujiilor. Termostatul și alte elemente sunt verificate pentru funcționalitate.

Uneori se aude o bătaie în partea din față a mașinii, iar acest lucru indică necesitatea diagnosticului. O lovitură periodică a K4M poate indica o reparație urgentă.

Motor F9Q DCI - TD

Diagrama dispozitivului este simplă. Pompa de injecție din unitatea F9Q este situată pe partea stângă a motorului. Este antrenat în față cu ajutorul unei curele de transmisie dințate a arborelui cu came. Primul cilindru F9Q este situat în zona volantului, iar pompa de injecție are două mecanisme de distribuție instalate:

• electrovalvă pentru reglarea unghiului TD;
• supapă pentru alimentarea cu combustibil la F9Q.

Instalarea ansamblului injectoare F9Q DCI - în șina de combustibil, acestea sunt reglate la 2 presiuni. Adesea, această unitate este instalată în vehicule în locul dispozitivului 1,5 DCI.

Puterea este de aproximativ 107 litri. cu., poate exista o altă putere, volum - 1.9.

Funcționarea F9Q DCI este destul de simplă.

Reparație

Dacă șoferul aude bătăi și alte interferențe în timpul conducerii, acest lucru poate indica o defecțiune a motorului. O atenție deosebită ar trebui acordată unui astfel de element precum un termostat, deoarece, în cazul în care acesta eșuează, poate fi necesar să nu se efectueze reparații, ci să se facă o înlocuire completă a motorului, ceea ce va costa proprietarului o sumă mare.

Termostatul trebuie verificat numai de un profesionist. Prin urmare, la primele semne ale unei defecțiuni - bătăi, sunete străine, mișcare obstrucționată - trebuie să contactați o stație de service. De asemenea, este posibilă o verificare preventivă a stării pieselor.

Motor Renault - Model 1.5 DCI - TD

Un astfel de motor de 1,5 DCI este adesea folosit la Renault, Nissan și alții. Modelul 1.5 DCI este însoțit de o listă de defecțiuni care îl urmează pe parcurs.

• Funcționarea defectuoasă a sistemului de alimentare 1,5 DCI - motivul poate fi utilizarea combustibilului de calitate scăzută.
• Problemele cu un turbocompresor la un motor 1.5 TD apar mai rar, cu toate acestea, după 60.000 km de rulare, pot apărea anumite dificultăți, apar o lovitură și alte semne de defecțiune.
• Din cauza funcționării incorecte a injectoarelor, pistoanele se ard și o lovitură în partea din față a mașinii.
• Versiunile mai puternice ale 1.5 DCI au probleme cu volanta.
• Defecțiuni ale filtrului de particule, care necesită costuri colosale din partea șoferului.
• Dificultăți cu sistemul electronic de 1,5.
• Sensibilitate la gaz atunci când apăsați pedala.
• Uneori, termostatul motorului 1.5 se defectează când apa din sistemul de răcire este prea fierbinte.

Nerepararea și verificarea în timp util a anumitor piese poate duce la dificultăți semnificative mai târziu.

Tragerea concluziilor

Astfel, sistemul oricărui motor necesită o abordare detaliată a întreținerii și a procedurilor precum reparațiile. Motivul contactării comandantului este ciocănirea, zgomotul în zona motorului, precum și alte defecțiuni. Pentru ca motorul să funcționeze mult timp, este necesar ca termostatul, lumânările, curelele și alte elemente să fie în stare bună de funcționare. Puterea tuturor unităților, benzină etc., precum și a celor care funcționează pe gaz, este destul de mare, diagrama dispozitivului este simplă. Este important să respectați regulile de funcționare apăsând pe gaz cu o schimbare a vitezei în timp util.

Acestea sunt SUV-uri de buget care au câștigat imediat destul de multă popularitate, în ciuda unor deficiențe ale motoarelor folosite în ele.

Rețineți că acest motor nu este nou. Este folosit din 1999 pe diverse vehicule: Megane, Clio, Laguna etc. Cu toate acestea, în această recenzie vom lua în considerare caracteristicile motorului K4M folosind exemplul unei mașini Renault Duster. S-a întâmplat că majoritatea recenziilor proprietarilor de mașini sunt despre acest model, ceea ce vă permite să evidențiați punctele slabe ale motorului.

Mașinile sunt prezentate în diferite niveluri de echipare. Există un set complet cu motoare pe benzină. În special, cumpărătorul poate alege între versiunile de motor K4M și F4R. Pot fi echipate cu mașini cu tracțiune față și spate. Nu ne vom opri asupra motorului F4R în acest articol. Aici vom lua în considerare caracteristicile, punctele slabe și neajunsurile.Informațiile vor fi utile cumpărătorilor care au acordat atenție Renault Duster, precum și șoferilor care au cumpărat deja această mașină sau intenționează să cumpere orice altă mașină cu motor K4M.

Modificări ale motorului

Pentru motoarele franceze Renault, codificarea diferitelor tipuri de motoare este XnY zzz. În această codificare:

• X este seria motorului (în acest caz K).
• n - arhitectura. Numărul 4 corespunde motoarelor pe benzină cu 4 supape pe cilindru. Motoarele cu distribuție a injecției și două supape pe cilindru sunt desemnate cu numărul 7.
• Y - denumirea cilindrului motorului.
• zzz este un număr care indică caracteristicile de design ale motorului și ale mașinii în sine pe care este instalat. De exemplu, numerele pare indică modelele cu transmisie manuală, numerele impare cu transmisie automată.

Rezultă că motorul K4M poate avea diferite modificări. Să le luăm în considerare pe toate:

• Modificarea K4M 690 a fost utilizată pe vehiculele Renault Logan din 2006. Are o capacitate de 105 CP.
• K4M 710 a fost instalat pe mașinile Renault Laguna din 2001 până în 2005. Are o putere de 110 CP.
• K4M 782 - folosit pe Renault Scenic din 2003 până în 2009. Puterea sa este de 115 CP.
• K4M 848 - folosit din 2008 până în prezent în mașinile Renault Megan. Are o capacitate de 100 CP.
• K4M 788 - folosit la Renault Megane din 2002 până în 2008. Puterea este de 110 CP.
• K4M 812/813/858 - folosit la Renault Megane din 2001 până în prezent.
• K4M 606/696/839 - putere 105 CP Instalat pe Renault Duster și Renault Megan din 2010.
• K4M - folosit din 2012 pe „Lada Largus”, are o capacitate de 105 CP.

Caracteristicile motorului K4M

După cum ați înțeles deja, diferite modificări au parametri diferiți. Motorul K4M 1.6 16v produce 102 CP, iar cuplul său este de 145 Nm. Motorul este echipat cu un sistem de alimentare cu injecție distribuită de combustibil și control electronic. Standardul de toxicitate al motorului este „Euro 4”. Aceasta înseamnă că puteți completa benzină AI 92 și mai mare. De asemenea, puteți evidenția sistemul electronic de management al motorului.

O mașină Renault Duster cu acest motor este capabilă să atingă viteze de până la 163 de kilometri pe oră, iar consumul său de combustibil în oraș va fi de 9,8 litri la 100 km și de 6,5 litri la 100 de km pe autostradă.

Rețineți că reglarea motorului K4M este posibilă. Unii proprietari de mașini produc ciobirea motorului cu înlocuirea eșapamentului cu unul necruțător. Ca urmare, motorul obține o creștere a cailor putere (puterea sa crește la 120 CP).

Reguli de funcționare

Orice motor poate fi „omorât” într-o zi dacă este greșit să îl conduci. necesită funcționarea corectă și înlocuirea tuturor consumabilelor la timp. Deci, uleiul trebuie schimbat la fiecare 15 mii de kilometri. Având în vedere calitatea scăzută a benzinei din Rusia și probabilitatea de a cumpăra un fals de pe piață, este recomandabil să o înlocuiți după 8-10 mii de kilometri. Este necesar să completați ulei cu clasa SL, SM, iar vâscozitatea acestuia, în funcție de condițiile de funcționare (temperatura din regiune), ar trebui să fie 5W30, 5W40, 5W50, 0W30, 0W40.

Cureaua de distribuție trebuie schimbată o dată la patru ani sau după fiecare 60 de mii de kilometri. Filtrul de aer se schimbă în fiecare an sau 15 mii de kilometri. Bujiile trebuie înlocuite după 30 de mii de kilometri. Acesta din urmă este un lichid de răcire care trebuie schimbat la fiecare trei ani sau după 90 de mii de kilometri.

Ei bine, ar trebui să monitorizați viteza, temperatura motorului. Rețineți că temperatura de funcționare a motorului K4M este de 90 de grade. Motorul are voie să se încălzească până la 120 de grade, dar în niciun caz săgeata termometrului nu trebuie lăsată să ajungă în zona roșie.

Punctele slabe ale mașinilor cu motor K4M

Recenziile motorului K4M pot fi conflictuale. Dintre acestea, vom evidenția principalele dezavantaje ale acestui motor:

1. După ce a parcurs 70-100 de mii de kilometri, capacul supapei se aburit cu ulei.
2. Generatorul se poate defecta rapid. Acest element este unul dintre cele mai nesigure din sistem.
3. Transmisia manuală este zgomotoasă chiar și la mașinile noi.
4. Garnituri de ulei arbore cotit.
5. Curea de distribuție.
6. Aprindere.

Toate acestea sunt punctele slabe ale motorului Renault K4M. Să ne oprim asupra fiecăruia dintre ele mai detaliat.

Problemă de aburire a capacului supapei

În recenzii, proprietarii mașinilor cu acest motor se plâng că apare o problemă similară. Poate apărea la intervale diferite. Principalul motiv care o cauzează este o scădere a densității sigilantului dintre chiulasa și capac. Dacă vedeți că capacul este acoperit cu pete de ulei, atunci trebuie să îndepărtați capacul, să îndepărtați complet vechiul etanșant și să instalați capul cu un nou strat de etanșant. Dacă mașina este în garanție, atunci această problemă este eliminată la service în termen de cinci minute.

Problema curelei de distributie

Instrucțiunile de utilizare indică faptul că cureaua de distribuție trebuie schimbată la fiecare 60 de mii de kilometri. Este imperativ să urmați această instrucțiune, deoarece proprietarii de mașini susțin că atunci când cureaua cade sau se rupe, supapele motorului se îndoaie. Acest lucru este plin de instalarea de noi supape, ceea ce este foarte problematic.

Curea accesorii

Mulți proprietari de mașini au defecțiuni ale motorului din cauza uzurii curelei de accesorii. În plus, se uzează înainte de ora stabilită. Aceasta înseamnă că din când în când trebuie să te uiți sub capotă și să te uiți la starea acestei curele. Dacă observați că începe să împingă, atunci ar trebui înlocuit. Dacă nu este schimbat la timp, poate cădea sub scripetele arborelui cotit, ceea ce va duce la o pană a motorului.

Dezavantajele motorului K4M

Printre recenziile clienților, se pot evidenția punctele slabe ale motorului: sensibilitatea ridicată la benzina de calitate scăzută. Mulți proprietari au un motor troit și se observă un consum mare de combustibil. Există, de asemenea, un nivel insuficient de ulei în cutia de viteze.

Și acum pentru mai multe detalii.

Despre benzină de calitate scăzută

Din motive de corectitudine, observăm că majoritatea mașinilor europene, americane și japoneze sunt foarte sensibile la benzina de calitate scăzută. Cel mai probabil, acest lucru se datorează faptului că în Europa și Japonia, benzina este de calitate superioară, iar producătorii de automobile produc mașini ținând cont de utilizarea combustibilului de înaltă calitate. Multe benzinării din Rusia vând benzină, care este de calitate inferioară celor europene. Prin urmare, pe motorul K4M (nu a făcut excepție), se pot observa scăderi pe termen scurt în funcționare în timpul conducerii și plutirea vitezei de ralanti. Prin urmare, nu este suficient să completați benzina a 95-a sau a 98-a. De asemenea, trebuie să alimentați la benzinăriile dovedite.

Troit motor

Una dintre bobinele de aprindere, injectorul sau bujia se defectează adesea. Puteți determina cauza specifică prin măsurarea compresiei în fiecare cilindru. După identificarea unei defecțiuni, elementul care nu funcționează este înlocuit. De obicei, reparațiile nu sunt foarte costisitoare, dar necazul are loc.

Slăbiciunea motorului se simte în timpul conducerii

La utilizarea motorului K4M 1,6 l 16 supape, slăbiciunea motorului se simte la depășiri sau la o creștere bruscă a vitezei. Acest lucru este vizibil mai ales când mașina este încărcată cu pasageri. Alte motoare de 1,6 L cu aceeași putere sunt mai distractive și vă permit să creșteți rapid viteza.

Voracitate

În ciuda faptului că compania Renault face publicitate activă la mașinile cu acest motor ca fiind economice, lăcomia motorului are loc și în modul de ciclu urban. Cu toate acestea, atunci când conduceți pe distanțe lungi, când viteza mare și turațiile sunt stabile, motorul „mâncă cu moderație” benzină.

Prin urmare, putem concluziona că mașinile cu acest motor sunt prost potrivite pentru condițiile urbane, unde adesea trebuie să te oprești la semafoare, să stai în ambuteiaje și să pornești.

Nivel insuficient de ulei în cutia de viteze

Când cumpărați o mașină cu acest motor, este recomandabil să acordați atenție nivelului de ulei din cutia de viteze și cutia de transfer. Adesea, în recenzii puteți citi că există o umplere insuficientă.

Concluzie

În ciuda tuturor punctelor slabe descrise mai sus, motorul K4M este popular. În plus, dezavantajele descrise nu se găsesc la toate aceste motoare. Unii proprietari de mașini raportează că, după 123.000 de kilometri, nu au fost deloc probleme cu motorul. Atât de multe pot depinde de condițiile de funcționare, de stilul de condus și de întreținere. Este extrem de important să schimbați toate consumabilele la timp și să comandați doar piese de schimb originale. Sunt mai scumpe, dar utilizarea unor „consumabile” ieftine neoriginale poate duce la reparații serioase.

Prin urmare, cu îngrijirea corespunzătoare, motorul va funcționa lung și eficient. Iar în cazul achiziționării unei mașini noi, nu trebuie să vă faceți griji cu privire la avarii, deoarece există întotdeauna un serviciu de garanție.

În al doilea deceniu al secolului XXI, Renault continuă să producă motoare care au fost create în secolul trecut. În acest articol, vom vorbi despre motorul K4M foarte comun de 1,6 litri.

Motorul Renault 1.6 (K4M) este produs din 1999.

Astăzi este utilizat pe scară largă pe mașinile Renault, care sunt asamblate pe transportoarele Renault din Moscova și Togliatti. De asemenea, această unitate de putere poate fi găsită sub capotele unor modele Lada.

Acest motor este succesorul motorului K7M. Se deosebește de acesta printr-un cap bloc cu 16 supape, în care există doi arbori cu came și un set complet de compensatoare hidraulice pentru jocurile termice. La fel ca toate motoarele Renault din seria K (care includ și dieselul K9K), K4M are un bloc cilindri din fontă. Mecanismul de distribuție a gazului este antrenat de o curea dințată. Injecția este distribuită în galeria de admisie. Există, desigur, 4 cilindri.Totodată, nu uitați că, conform tradiției franceze, numărarea cilindrilor începe din partea volantului.

Curea de distribuție la motorul Renault 1.6 K4M este necesara schimbarea la fiecare 60.000 km... În același timp, înlocuirea curelei de distribuție pe acest motor se face „cât mai incomod posibil”. Adică, nu există nicio cheie pe scripetele arborelui cu came (deși nu pe toate versiunile acestui motor), iar șurubul de fixare trebuie strâns cu cuplul corect. Nu există semne pe arbori, prin urmare, atât arborele cotit, cât și arborii cu came trebuie setate cu ajutorul clemelor.

Unele versiuni ale motorului Renault 1.6 K4M sunt echipate cu un vasorotator situat pe arborele cu came de admisie. Toate versiunile motorului K4M sunt aspirate natural - se descurcă fără turbocompresor.

Versiuni de motor Renault 1.6 K4M cu schimbător de fază

Schimbatorul de fază (regulator de fază) al motorului Renault 1.6 (K4M) de obicei nu depășește 100.000 km.

Defecțiunile regulatorului de fază se manifestă prin următoarele simptome:

• ciripit când motorul este pornit;
• creșterea consumului de gaz;
• scăderea puterii motorului;
• motorul se oprește imediat după pornire.

De asemenea, defecțiunile comune ale motorului Renault 1.6 (K4M) includ:

• defecțiunea bobinelor de aprindere;
• contaminarea injectoarelor de combustibil;
• funcționarea defectuoasă a senzorului de poziție a arborelui cotit;
• aerul se scurge prin fisuri sau etanșări în galeria de admisie;
• curgerea uleiului prin simeringul arborelui cotit sau prin garnitura capacului supapei;
• scurgeri de antigel de-a lungul garniturii pompei.

Defecțiuni specifice și rare ale motorului Renault 1.6 (K4M) includ, de asemenea:

• Distrugerea roții amortizorului arborelui cotit. Această problemă nu a fost cauzată de un număr mic de motoare asamblate în Spania.
• Umiditate înghețată pe cureaua de distribuție din cauza zăpezii care a intrat sub capotă și s-a topit pe carcasa de distribuție. Apa curge în jos pe cureaua de distribuție și apoi îngheață pe ea peste noapte. Când motorul este pornit, cureaua de tunet alunecă din cauza gheții. Drept urmare, pistoanele lovesc supapele.

Motorul Renault 1.6 (K4M) este simplu si fiabil, poate parcurge cu usurinta cel putin 400.000 km. Cu o întreținere corespunzătoare, chiar și în condiții grele, acest motor poate parcurge de două ori mai mult (800.000 km), dovadă de experiența vastă de operare a Renault Logan în serviciul de taxi.