Linia principală Taiwan-Amur. Ford evadare

Ieri, la showroom-ul „Alarm-Motors” din Sankt Petersburg a apărut prima mașină de testare din Rusia Ford evadare- debutant al Salonului Auto de la Moscova. În general, acest an poate fi numit pe bună dreptate anul premierelor Ford cu tracțiune integrală. Cu toate acestea, este dificil să numești o mașină cu adevărat nouă Escape. De fapt, noul model nu este altceva decât o versiune modificată a cunoscutului Ford Maverick, ale cărui vânzări s-au oprit în Rusia și Europa în urmă cu aproximativ un an.

În primul rând, Evadarea taiwaneză este datată din punct de vedere tehnic și chiar vizual. În timp ce American Escape s-a schimbat mult în înfățișare din 2001, s-a maturizat și s-a maturizat, omologul său asiatic a mers pe drumul său și până de curând a fost produs neschimbat în paralel cu omologul japonez Mazda Tribute. Nu va fi dificil să distingem între o mașină americană și una taiwaneză, care se numește „prin ochi”. Așadar, Escape, destinat pieței ruse, are o capotă joasă, căptușeli de uși din plastic, roata de rezervă este ascunsă în interiorul cabinei, iar frâna de parcare este controlată manual într-o manieră europeană.

În general, Taiwanese Escape din 2008 este același Maverick, dar cu optică diferită, cu bare de protecție actualizate și o grătar de radiator. Ei bine, în interiorul noului Escape repetă stilistic atât Maverick, cât și Mazda Tribute ale modelului de 7 ani - diferențele se referă la nuanțe precum designul sistemului stereo și sistemul de aer condiționat (în loc de mânere, există chei ). După standardele moderne și în comparație cu Kuga, este sincer plictisitor aici, dar pretențiile off-road se simt. Că sunt doar mânere brutale pe stâlpii A! Scaunele mi-au placut foarte mult: sunt nevolume si cu o gama restransa de setari, la o inaltime medie gasesti potrivirea perfecta aproape imediat. Este un păcat ca pasagerii din spate să se plângă de lipsa spațiului, având în vedere dimensiunile destul de modeste de 4480x1845, există suficient spațiu pentru trei pasageri de o construcție densă.

Din punct de vedere tehnic, nici Evadarea Europeană nu aduce nimic fundamental nou. Numeroase dezvoltări americane care au fost implementate în cursul a trei restylinguri în ultimii 7 ani nu și-au găsit nicio utilitate aici. Sub capota mașinii este instalat un motor cu patru cilindri pe benzină ușor modificat, cu un volum de 2,3 litri (155 CP, 200 Nm), care, conform informațiilor dealer-ului, este adaptat la 92 de benzină și este agregat cu un motor de patru cilindri. viteza automata. Niciun alt motor nu va fi furnizat Rusiei, cel puțin până la sfârșitul acestui an. În același timp, versiunea americană este deja echipată cu o gamă întreagă de motoare, inclusiv un „hibrid”, și o transmisie automată cu șase trepte.

Tracțiune integrală Sistemul inteligent 4WD „conduce” mașina pe roțile din față, dar când acestea alunecă, electronica conectează automat puntea din spate. Datorită blocării electromagnetice a diferenţialului central (un buton pe consola centrală), este posibilă şi forţarea distribuţiei „cuplului” între axele faţă şi spate într-un raport de 50:50. Există și două „josuri”.

Cu toate acestea, „taiwanezul” circulă bine chiar și în cele 4 trepte ale sale - preia cu încredere viteză, în timp ce, deși sacadat, schimbând treptele, se menține în mod adecvat pe linie dreaptă până la viteza maximă declarată de 160 km/h, intră neașteptat de vioi în se întoarce. Probabil că nici măcar nu merită să vorbim despre faptul că Escape-ul înghite gropile și gropile tipice autostrăzilor noastre suburbane fără niciun efort: există o suspensie complet independentă și o garda la sol de 200 mm.

Noul Escape vine în două versiuni. Set complet XLT Include tapițerie din material textil, un scaun șofer cu șase reglaje electrice, acționări electrice pentru toate geamurile și oglinzile, un radio cu suport mp3 și controlul vitezei de croazieră. O astfel de mașină va costa 845 mii 500 de ruble. Ei bine, în varianta „top”. LTD (numită și limitată) există întregul „setul gentleman” al unui SUV modern: piele, senzor de parcare spate, trapă, climatizare, croazieră, control muzical pe volan ... O astfel de mașină va costa 931 mii 500 de ruble.

Cu toate acestea, există o avertizare: dacă donați piele, controlul croazierului și al coloanei de direcție, vă puteți limita la achiziționarea versiunii de bază a pachetului XLT Pachet Confort pentru 24 mii 900 de ruble. Va fi o trapă, senzori de parcare din spate și climatizare. Cu toate acestea, multe opțiuni utile nu sunt furnizate în principiu. Deci, nu există oglinzi încălzite, scaune și parbriz, oglinzi exterioare rabatabile electrice... și chiar ESP. Lista echipamentelor standard include doar ABS cu distribuție integrată a forței de frânare și 4 airbag-uri.

Garanția mașinii este de 1 an fără nicio limitare de kilometraj, totuși, contra cost, Alarm Motors vă oferă extinderea garanției până la 4 ani (cu condiția ca în acest timp să nu conduceți mai mult de 150 de mii de km).

Da, un test cu drepturi depline mai este în față, iar acești câțiva kilometri în jurul reprezentanței de mașini pe care am reușit să-i parcurgem au lăsat o dublă impresie. Pe de o parte, Escape este o încrucișare între Kuga și Ranger. Nu din punct de vedere al dimensiunii: este mai mic, dar mai versatil. Într-o astfel de mașină, puteți conduce în siguranță prin oraș și, dacă este necesar, „scăpați” în natură. Un crossover cu drepturi depline, potrivit atât pentru muncă, cât și pentru activități în aer liber. In plus, cu o transmisie invechita, dar automata (nu vom vedea un Kugu cu motor automat si pe benzina decat anul viitor). Pe de altă parte, interiorul pare prea arhaic. Și aici toți potențialii concurenți - Grand Vitara, RAV4 și chiar mai mult Kuga - Escape ca un întreg joc...

Zâmbet larg, uriaș

emblemă, orificii de ventilație false în aripile din față... Ford Escape? Evadare americană? Nu in

Rusia a decis să vândă versiunea asiatică a crossover-ului, cunoscută înainte ca Ford

Nonconformist, hoinar, ratacitor. Așa că „al nostru” Ford Escape este asamblat în Taiwan, iar exteriorul și interiorul au fost modificate în interior

Biroul de design australian al corporației Ford pentru gusturile asiatice.

Nu frumos și nici urât! Crossover mediu de mărime medie.

În cabină există un panou frontal „moale” cu o nouă consolă centrală: plastic strălucitor,

„întorsături” strânse ale sistemului de microclimat în locul mânerelor anterioare.

Scaunul nu este reglabil pe înălțime, iar volanul nu este reglabil în rază de acțiune. Un bărbat de înălțime medie va sta confortabil aici și

șoferii mari se vor confrunta cu probleme - chiar și în poziția cea mai înaltă a volanului deja

întins pe picioare, iar genunchii sprijiniți tabloul de bord și cheia proeminentă din contact.

Salonul este moderat spațios: cel puțin trei dintre noi putem sta în spate. Dar fără

facilități speciale: canapeaua din spate este plată, spatele este aproape vertical.

Dispozitive cu mari digitized citește bine, dar lumina de fundal albastră otrăvitoare doare ochii	Salonul, ca și exteriorul, este mai simplu. Evadarea datorează o vedere bună înainte și pe părțile laterale ale josului linia pragului și stâlpii subțiri de parbriz
Pe mâner ventilatorului i se atribuie și funcția de a porni recirculația, dar de a o opri complet „Elicea” poate fi doar „rotundă” distribuția fluxurilor. De ce așa dificultati?	Funcționează „automatul” cu patru trepte originar din anii 80 lin, dar lent

Escape accelerează încet - „patru” în linie cu un volum de 2,3 litri

deformat de la 155 CP până la 145 CP, un vechi întrerupătoare „automate” cu patru trepte

gânditor. Dar evadare din engleză este tradusă ca „escape”. Dar Evadare

„Va rula” numai dacă opriți treapta a patra apăsând butonul selectorului

Butonul „Mașină” dezactivat. Și în oraș, puteți chiar lăsa maneta în poziția 2 -

în treapta a doua, Ford accelerează până la 130 km/h!

Straight Escape se menține clar, se reconstruiește fără probleme. Dar nu-i plac manevrele ascuțite -

volanul „se golește”, capătul din față începe să alunece inexorabil afară... Cu toate acestea, în absență

sisteme de stabilizare (chiar și pentru o taxă suplimentară) astfel de obiceiuri sunt mai probabil o binecuvântare - unde ar

mai rău, au Escape predispus la derapaj.

Greu fotolii – cu tapițerie „tenace”, dar fără reglare pe înălțime. Perdele laterale securitate, ca Maverick, Taiwanese Escape nu este echipat nici măcar pentru	Canapea cu spătar plat cu montant spătar în picioare - pentru trei pasageri și călătorii scurte	Portbagajul este bun, dar raftul de perdea este furnizat doar în versiunea superioară a lui Limited. V subteran - roată de rezervă full size

Suspensia este dură: tremurul de la micile nereguli pătrunde în cabină și

pe gropi mari, călăreții simt șocuri ascuțite. Dar cu valuri de acoperire, Ford Escape se descurcă fără

legănându-se. Cu „acustica” totul este mai mult sau mai puțin în ordine: cauciucurile sunt zgomotoase și vântul după 100

km/h, iar motorul este silențios: vocea sa neutră, lipsită de emoții intră în cabină doar la sus

revoluții.

Potențial off-road - ca

Pre-styling model Maverick 2001: roțile din spate vin în ajutorul celor din față

când RBC (cuplarea lamei rotative) este închisă, care poate fi blocată și

cu forţa. Mai mult, în modul automat, este „prins” cu ajutorul unei acționări hidraulice,

iar cu blocare rigidă – de către un electromagnet.

Pe un drum de țară, mașina chiar se simte bine, deși suspensia mai rigidă de aici este probabil deja un minus.

Gardă la sol solidă de 200 mm, bare de protecție înalte. Tije pentru asaltul pe abrupt

sunt o mulțime de urcușuri - pe pârtii te poți opri și reîncepe. Și cu forța

puntea spate conectată ajută la evitarea alunecării. Păcat de anvelopele pentru toate sezonurile Bridgestone Dueler

neajutorat chiar și pe suprafețe uscate de lut.

Care este linia de jos?

Ford Maverick era mai bun.

De exemplu, Maverick avea o roată de rezervă atârnată sub consolă din spate, iar Escape „Asiatic” pentru a fi pe plac

capacitatea de cross-country sa mutat în salon, din cauza căruia podeaua s-a ridicat chiar și cu scaunele din spate pliate

formează un pas. Scaunul șoferului lui Maverick era reglabil pe înălțime, ceea ce ajuta la înălțime

cicliștii se simt confortabil la volan, iar Asian Escape este lipsit de acest...

Și atunci ce ne va face să alegem Maverickul asiatic „gri”?

Este că criza financiară - pentru 845.500 de ruble, Escape va fi echipat cu patru airbag-uri,

ABS, aer conditionat, CD-player, accesorii electrice, faruri de ceata si

jante din aliaj usor. Cu "automat" doar similar în vârstă Hyundai Santa Fe este mai ieftin

Clasic din Taganrog (de la 775.900 de ruble), cadru SsangYong Kyron (de la 801 mii de ruble) și

gemeni compacti Hyundai Tucson și Kia Sportage (de la 809 mii de ruble). Versiunea de top a Escape

Limitat cu interior din piele, climatizare, senzori de parcare spate, schimbător de CD-uri și trapă

oferit pentru 931.500 de ruble, dar pentru acești bani puteți deja să aruncați o privire mai atentă la modelul cu șapte locuri

crossover Chevrolet Captiva (2,4 l, 136 CP), deși în cea mai simplă configurație. Prin urmare planuri

Angajații Ford vând anual 20 de mii de Escapes from noi - poate dincolo de limite

optimism rezonabil. La urma urmei, „originalul” Ford Maverick timp de șase ani s-a vândut în Rusia mai puțin de

decât o ediție a șapte mii...

Trecut și prezent „trecut” -

Evadare și post-styling Maverick

Cine este cine?

Mazda Tribute este primul efort de colaborare complet între cele două companii, un parteneriat anterior

care s-a limitat la împrumutul inter-platformă sau ingineria insignelor. Baza

„Gemenii” stabilesc o platformă modificată a celei mai recente generații Mazda 626 sedan. Putere

unități - „patru” Zetec 2.0 (130 CP) cu cinci trepte

„Mecanica” și un „șase” Duratec 3.0 (200 CP) în formă de V cu un sistem în patru trepte

"Automat".

Producția ambelor crossover

a început în vara anului 2000 la uzina americană Ford din Kleikomo (Missouri) și

Mașinile cu volan pe dreapta pentru Japonia, Australia și Marea Britanie au început să fie produse puțin mai târziu la o fabrică japoneză

Mazda în Hofu. 2001 Tribute and Escape, redenumit Maverick

(„Wanderer”), a început să vândă în Europa. Și în 2002, o fabrică din Taiwan s-a alăturat adunării.

Prima modernizare a americanilor și japonezii

modele datate din 2004: au aparut noi bare de protectie, motor de baza mai puternic

2.3 (150 CP), ambreiajul multiplacă RBC din tracțiunea spate a făcut loc unei unități mai simple, cu

acționare electrică, iar funcția de blocare forțată a acestuia a dispărut. În plus, lansarea lui

versiuni hibride cu o centrală pe benzină-electrică cu o capacitate totală de 160 CP,

iar un an mai târziu, a apărut un alt „geamăn” - Mercury Mariner, care era diferit de un cuplu

Stil exterior Escape / Tribute și grupare avansată.

La sfârșitul anului 2006, crossover-urile americane au fost din nou actualizate: totul s-a schimbat.

panourile exterioare ale caroseriei, pe lângă acoperiș, interiorul a fost transformat. Iar tehnica a rămas intactă până când

2008, când motorul 2.3 a fost înlocuit cu „patru” 2.5 (171 CP), puterea

motorul 3.0 V6 a crescut la 240 CP, "automat" cu patru trepte a cedat

cu șase trepte (care este, de asemenea, agregat cu motorul „junior”) și în bază

setul complet a inclus un sistem de stabilizare.

Maverick și Tribute au încetat să mai vândă în Europa acum doi ani. Dar „asiatic” Ford Escape cu

2007 exportat în Japonia, Australia, Noua Zeelandă, Thailanda, Vietnam,

Indonezia și Filipine (Mazda Tribute asamblată în Taiwan rămâne modelul „intern”).

Mașinile „asiatice” au rămas cu același ambreiaj RBC în tracțiunea spate, motor 2.3

agregat cu vechiul „automat” în patru trepte. La începutul acestui an

„Gemenii” taiwanezi au suferit un restyling local. Și acum se oferă Escape from Taiwan și

rușii. Apropo, în SUA modelul „american” Ford Escape 2009

Cu motoare puternice, cu șase trepte „automat” și echipamente bogate -

vândut cu doar 20-25 de mii de dolari.

pe baza materialelor de pe site-ul www.autoreview.ru

Viața acestui model al concernului Ford s-a dovedit a fi destul de confuză și cu mai multe fațete. S-a născut în 2001 sub două nume simultan: Escape - pentru piața americană și Maverick - pentru cea europeană. În plus, aceeași mașină, dar sub numele Tribute, a fost vândută de dealerii Mazda și se deosebea de crossover-urile Ford prin interiorul original și exteriorul ușor ajustat pentru identitatea corporativă japoneză. În 2005, o versiune de lux a acestui crossover, Mercury Mariner, a apărut în America. Și anul trecut ciclul de viață al modelului sa încheiat; Mai simplu spus, ca să-l înlocuiască, ca învechit din punct de vedere moral, au pregătit un moștenitor, care este deja vândut în plină forță pe piața nord-americană, precum aceleași Ford Escape, Mazda Tribute și Mercury Mariner. Versiunea europeană a modelului a fost pusă sub cuțit de concernul Ford, deoarece nu s-a ridicat la nivelul așteptărilor, mai ales că Europa are acum propriul crossover - Ford Kuga. Escape se vinde doar în America și... aici. Adevărat, Fordul nostru Escape nu are nimic de-a face cu cel american și este o versiune taiwaneză a generației anterioare Mazda Tribute, retușată de designeri locali după gustul lor asiatic și prezentată ca un model Ford complet nou...

De ce, în locul noului American Escape, ni se aprovizionează cu vechiul taiwanez, dar cu o „față” schimbată, nu știm. Probabil, este mai convenabil și mai convenabil pentru concernul Ford. Da, noi, de fapt, nu ne deranjează, principalul lucru este că mașina este bună. Aspectul, însă, nu este pentru toată lumea, iar toate încercările manualelor de la departamentul de PR-Ford de a-l încadra în schița stilistică modernă a companiei provoacă doar dorința de a le oferi un premiu de consolare precum o ciocolată. Pentru perseverență. Mulți dintre cei care au văzut mașina spun că, dacă nu ar fi emblema Ford hipertrofiată de sub capotă, Escape ar putea fi confundată cu un fel de nou Mare Zid.

Copiați, îmbunătățiți și completați

Interiorul este aproape exact la fel cu cel al vechiului Mazda Tribute, dar ușor rafinat cu inserții negre lucioase. Consola centrală cu un bloc mare de un sistem audio de sunet destul de tolerabil și pârghii de control al microclimatului cu aspect plăcut și atingere a devenit mai solidă; mai sus era tunelul central, în adâncurile căruia se aflau o pereche de torpedou. In general, un interior solid si destul de modern, cu o ergonomie buna: pozitia de condus este confortabila, iar iluminarea instrumentelor, devenita cumva albastra, nu este, din fericire, prea deranjanta noaptea. Scaunul din spate este puțin înghesuit, mai ales dacă băieții înalți stau în față, dar în comparație cu și mai strâmt European Kuga, este foarte posibil să locuiești aici. Dar portbagajul, sincer, ne-a lăsat jos: pentru un crossover de dimensiuni medii, este sincer mic (datele de volum sunt un secret al companiei) din cauza podelei prea înalte, care ascunde o roată de rezervă full-size. Mai mult, dacă te uiți sub bara de protecție spate, atunci acolo poți găsi mult spațiu liber, așa că nu putem decât să ghicim ce i-a împiedicat pe dezvoltatori să plaseze acolo roata de rezervă.

Suprafața de încărcare poate fi mărită prin rabatarea banchetei din spate, dar această procedură nu este una plăcută: trebuie să te joci cu încuietori strânse care se deschid cu limbi puține din material și, în plus, trebuie să pui undeva tetierele din spate, deoarece sunt în spate, așa cum este obișnuit pentru toată lumea, mașinile moderne nu sunt retractate.

Aritmie ușoară

Pentru Ford Escape este prevăzută o singură unitate de putere, constând dintr-un motor pe benzină de 2,3 litri și 145 CP. si o transmisie automata cu 4 trepte. Potrivit sentimentelor subiective (timpul exact de accelerare până la 100 km/h este, de asemenea, un secret al companiei, precum și consumul de combustibil), mașina își ia viteza destul de repede, chiar și pe pasajele supraterane care se extind în sus, ceea ce este mult facilitat de oportunitatea și comutare lină a „automatei”. Dar dacă accelerația cu pedala până la podea a trebuit să fie întreruptă în mod neașteptat pentru el, „mașină”, atunci el pentru o clipă cade în stupoare, apoi brusc, aproape șoc, la fel se întoarce în treapta următoare și se întoarce imediat înapoi. la precedentul - algoritmul de lucru, sincer, pentru caseta nu cea mai eficientă din punct de vedere al resurselor.

Manevrarea a depășit așteptările: în ceea ce privește precizia execuției comenzii și nivelul de feedback asupra comenzilor, Taiwanese Escape pare să-și depășească chiar ușor părinții Tribute și Maverick. Trecerea pachetelor de drum în formă de S îi este oferită cu o ușurință incredibilă și este însoțită de rulare a caroseriei mai mult decât moderată - corect, dacă șasiul lăudat Ford Kuga este și mai bun, atunci nu mult și cu siguranță pierde din punct de vedere al netezimii: Escape, spre deosebire de Kuga, hotărât nu observă mici nereguli, iar cele mari, sunt mult mai moi.

Izolarea fonică este și ea la un nivel bun: în imaginea acustică slabă a cabinei, la atingerea turațiilor mari, motorul solo, dar vocea sa este ușor înecată de un sistem audio neașteptat de puternic. Când conduceți pe un drum de pământ, puteți auzi pietre individuale batând pe partea inferioară și pe pasajele roților, sugerând că este de dorit un tratament suplimentar anti-pietriș al corpului.

Când nu poți, dar vrei cu adevărat, poți

La nevoie, Ford Escape își poate asuma riscul de a părăsi rețeaua de drumuri și de a merge, ca să spunem așa, pe meleagurile virgine. În orice caz, am încercat-o și nu ni s-a întâmplat nimic groaznic, nici nouă, nici mașinii. Încrederea a fost inspirată de capacitatea geometrică bună de cross-country a mașinii, iar îndoielile au fost brațele suspensiei din spate poziționate jos, anvelopele de asfalt și capacități modeste de transmisie: ca majoritatea crossover-urilor, un ambreiaj cu mai multe plăci este angajat în distribuția cuplu între axe, care poate fi blocat cu forța, ceea ce am făcut înainte de începerea mișcării de-a lungul unui câmp de lângă Moscova umed de ploi. Desigur, am estimat cu atenție în prealabil densitatea solului, dar, cunoscând slăbiciunile crossover-urilor pe off-road, era totuși înfricoșător. Anvelopele de drum, desigur, au fost acoperite cu un strat de lut aproape imediat, dar Escape a condus cu încredere înainte, răsucindu-se doar ușor dintr-o parte în alta. În special, ne oprim de mai multe ori și începem din nou - merge! Când conduceți pe o pistă adâncă, totuși, trebuie să fiți extrem de atenți din cauza brațelor joase ale suspensiei din spate menționate: pur și simplu vor tăia pământul moale, dar îndoindu-le împotriva unei pietre sau a unui plug aruncat de un tractor, deoarece primăvara este la fel de mult. ușor ca decojirea perelor. În general, light off-road Escape este destul de în puterea sa, dar nu am risca să-l folosim ca o navetă permanentă între oraș și țară: șasiul său este prea ușor. O bună abilitate geometrică de cross-country va fi utilă de mai multe ori în oraș, mai ales iarna.

Va rezista sau se va îndrăgosti?

În ceea ce privește calitățile de consumator, Ford Escape este foarte aproape de Subaru Forester și Honda CR-V; Dezvoltatorii sunt bine conștienți de acest lucru, așa că au ridicat prețurile pentru Escape mai aproape de concurenți, adică până la un milion de ruble. Lucrul rău despre acest lucru este că, în primul rând, potențialii proprietari de crossover-uri japoneze, de regulă, aderă la opiniile naționaliste ultra-radicale și nici măcar nu vor conduce urechea către o mașină taiwaneză și, în al doilea rând, epoca morală a Evadării, în ciuda faptului că chirurgie plastică, este încă vizibilă cu ochiul liber, ceea ce, desigur, nu îi aduce un plus de valoare. În plus, va fi greu pentru Evadarea taiwaneză, cu toate meritele ei, să lupte cu ruda europeană a lui Kuga. Este aproape nerealist. Pentru o vreme, puteți spera că Kuga nu are motor pe benzină și transmisie automată, dar în viitorul nu prea îndepărtat această deficiență va fi corectată. Ce va mai rămâne atunci din Escape? Un singur lucru este să reduceți prețurile.