Standarde și aplicații pentru lichidul de frână pentru diverse sisteme și vehicule de frânare. Lichid de frână

Atunci când nu se scurge lichid în sistemul de acţionare a frânei hidraulice, s-ar părea că nu trebuie să-i acordaţi atenţie. Totuși, eficiența frânării și stabilitatea sistemului depind de starea acestuia. Dacă, de exemplu, antigelul slab sau uleiul de motor nu face decât să scurteze durata de viață a motorului, atunci lichidul de frână de calitate slabă poate duce la un accident.

Informații generale

Lichidul de frână (TF) constă dintr-o bază (ponderea sa este de 93-98%) și diverși aditivi (rămașii 7-2%).

Lichidele învechite, de exemplu „BSK”, sunt produse pe un amestec de ulei de ricin și alcool butilic într-un raport de 1: 1. Baza modernului, cel mai comun, inclusiv domestic ("Neva", "Tom" și RosDOT, alias "Rosa"), sunt poliglicolii și lor. eteri 1 . Mult mai puțin folosit siliconi 2 .

În complexul de aditivi, unii dintre aceștia împiedică oxidarea TF de către oxigenul atmosferic și sub încălzire puternică, în timp ce alții protejează părțile metalice ale sistemelor hidraulice de coroziune.

Proprietăți de bază orice lichid de frână depinde de combinația componentelor sale.

• Temperatura de fierbere. Cu cât este mai mare, cu atât este mai mică probabilitatea de blocare a vaporilor în sistem. Când vehiculul frânează, cilindrii de lucru și lichidul din ei se încălzesc. Dacă temperatura depășește valoarea admisă, TZ va fierbe și se vor forma bule de vapori. Lichidul incompresibil va deveni „moale”, pedala va „eșua” și mașina nu se va opri la timp.
• Cu cât mașina merge mai repede, cu atât se va genera mai multă căldură în timpul frânării. Și cu cât decelerația este mai intensă, cu atât va rămâne mai puțin timp pentru răcirea cilindrilor roților și a conductelor de alimentare. Acest lucru este tipic pentru frânările prelungite frecvente, de exemplu în zonele muntoase și chiar pe o autostradă plată, încărcată de trafic, cu un stil de condus „sportiv” ascuțit.

Fierberea bruscă a TZ este insidioasă, deoarece șoferul nu poate prezice acest moment.

• Viscozitate caracterizează capacitatea fluidului de a fi pompat prin sistem. Temperatura mediului și TZ în sine poate fi de la minus 40 ° C iarna într-un garaj neîncălzit (sau pe stradă) până la 100 ° C vara în compartimentul motor (în cilindrul principal și rezervorul său) și chiar și până la 200 ° C cu decelerare intensivă a mașinii (în cilindrii de lucru). În aceste condiții, modificarea vâscozității fluidului trebuie să corespundă secțiunilor de curgere și jocurilor din piesele și ansamblurile sistemului hidraulic specificate de proiectanții vehiculelor.

Înghețat (în toate sau în unele locuri) TJ poate bloca funcționarea sistemului, gros - va fi dificil să pompați prin el, crescând timpul de răspuns al frânelor. Și prea lichid - crește probabilitatea de scurgeri.

• Impact asupra pieselor din cauciuc. Sigiliile nu trebuie să se umfle în TZ, să-și reducă dimensiunea (să se micșoreze), să-și piardă elasticitatea și rezistența mai mult decât este permis.

Manșetele umflate îngreunează mișcarea pistoanelor înapoi în cilindri, astfel încât vehiculul poate încetini. Cu etanșările așezate, sistemul va avea scurgeri din cauza scurgerilor, iar decelerația va fi ineficientă (când pedala este apăsată, fluidul curge în interiorul cilindrului principal, netransferând forța plăcuțelor de frână).

• Impact asupra metalelor... Piesele din oțel, fontă și aluminiu nu ar trebui să se corodeze în TJ. În caz contrar, pistoanele se vor „acri” sau manșetele care lucrează pe suprafața deteriorată se vor uza rapid, iar fluidul va curge din cilindri sau va fi pompat în interiorul acestora. În orice caz, sistemul hidraulic nu mai funcționează.
• Proprietăți lubrifiante. Pentru ca cilindrii, pistoanele și manșetele sistemului să se uzeze mai puțin, lichidul de frână trebuie să le lubrifieze suprafețele de lucru. Zgârieturile de pe oglinda cilindrilor provoacă scurgeri de TJ.
• Stabilitate- rezistenta la temperaturi ridicate si oxidare de catre oxigenul atmosferic, care se produce mai repede intr-un lichid incalzit. Produșii de oxidare ai tAs corodează metalele.
• Higroscopicitate- tendința lichidelor de frână pe bază de poliglicol de a absorbi apa din atmosferă. În funcționare - în principal prin orificiul de expansiune din capacul rezervorului.

Cu cât se dizolvă mai multă apă în TH, cu atât fierbe mai devreme, se îngroașă mai puternic la temperaturi scăzute, lubrifiază mai rău piesele, iar metalele din acesta se corodează mai repede.

Clase de lichid de frana

În Rusia, nu există un singur standard de stat sau de industrie care să guverneze indicatorii de calitate ai lichidelor de frână. Producătorii autohtoni lucrează după propriile specificații, concentrându-se pe normele adoptate în SUA și Europa de Vest (standardele 3 J1703, ISO (DIN) 4925 și FM VSS N116). Lichidele sunt clasificate în funcție de punctul de fierbere și vâscozitate, restul proprietăților lor sunt similare.

Ce TJ ar trebui utilizat în mașină este decis de producător. De regulă, fluidele din clasa DOT 3 sunt destinate mașinilor cu mișcare relativ lentă, cu toate frânele cu tambur sau frânele cu disc în față. TZ cu caracteristici operaționale îmbunătățite, corespunzătoare cerințelor DOT 4, sunt concepute pentru mașini moderne cu calități dinamice sporite. Astfel de mașini permit accelerații bruște frecvente și decelerații intense și au predominant frâne pe disc pe toate roțile. Fluidele DOT 5 sunt rar folosite, în principal pe mașinile sport rutiere. Sarcinile termice pe TJ sunt proporționale cu cele apărute în sistemele hidraulice ale mașinilor speciale de curse.

Lichidele „BSK” și „Neva” (clasele A și B) nu îndeplinesc cerințele moderne pentru punctele de fierbere și, de asemenea, „BSK” nu îndeplinește proprietăți de temperatură scăzută. Îngheață deja la minus 20 ° C.
Caracteristici ale funcționării lichidelor de frână

Absorbția apei din atmosferă este caracteristică TA pe bază de poliglicol. În același timp, punctul lor de fierbere scade. FM VSS îl standardizează doar pentru umiditate „uscata”, neabsorbită încă, și umedă, care conține 3,5% apă, lichide - adică. limitează doar valorile limită. Intensitatea procesului de absorbție nu este reglată. TG poate fi saturat cu umiditate la început activ, apoi mai lent. Sau vice versa. Dar chiar dacă valorile punctului de fierbere pentru lichidele „uscate” din diferite clase sunt apropiate, de exemplu, de DOT 5, atunci când sunt umezite, acest parametru va reveni la nivelul caracteristic fiecărei clase. Cu toate acestea, în testele de laborator, producătorii TJ, de regulă, construiesc curbe ale schimbării punctului de fierbere. Sunt diferite pentru fiecare lichid.

TG trebuie înlocuit periodic, fără a aștepta ca starea sa să se apropie de o limită periculoasă. Durata de viață a fluidului este atribuită de uzina auto, verificându-i caracteristicile în raport cu caracteristicile sistemelor hidraulice ale mașinilor sale.

Verificarea stării lichidului. Este posibil să se determine în mod obiectiv principalii parametri ai AT doar în laborator. În funcțiune - doar indirect și nu toate.

Lichidul este verificat independent vizual - în aparență. Ar trebui să fie transparent, omogen, fără sedimente. În plus, în serviciile auto (în principal mari, bine echipate, care deservesc mașini străine), punctul său de fierbere este evaluat cu indicatori speciali. Deoarece fluidul nu circulă în sistem, proprietățile acestuia pot diferi în rezervor (locația de testare) și în cilindrii roții. În rezervor, este în contact cu atmosfera, câștigând umiditate, dar nu în frâne. Pe de altă parte, lichidul de acolo se încălzește des și puternic, iar stabilitatea acestuia se deteriorează.

Cu toate acestea, chiar și astfel de verificări provizorii nu trebuie neglijate, nu există alte metode de control operațional.

Compatibilitate. AT cu baze diferite sunt incompatibile între ele, se stratifică, uneori apare un precipitat. Parametrii acestui amestec vor fi mai mici decât cei ai oricăruia dintre fluidele originale, iar efectul său asupra pieselor din cauciuc este imprevizibil.

Producătorul, de regulă, indică baza TJ pe ambalaj. RosDOT rusesc, Neva, Tom, precum și alte lichide poliglicolice autohtone și importate DOT 3, DOT 4 și DOT 5.1, pot fi amestecate în orice proporție. Clasa TJ DOT 5 se bazează pe silicon și sunt incompatibile cu alte 4. Prin urmare, FM VSS 116 necesită ca fluidele „siliconice” să fie vopsite în roșu închis. Restul TJ-urilor moderne sunt de obicei galbene (nuanțe de la galben deschis la maro deschis).

Pentru o verificare suplimentară, puteți amesteca lichide într-un raport de 1: 1 într-un recipient de sticlă. Dacă amestecul este limpede și nu există sedimente, TA sunt compatibile.

Înlocuire. Adăugarea de lichid proaspăt la pomparea sistemului după reparație nu restabilește proprietățile TJ, deoarece aproape jumătate din acesta practic nu se schimbă. Prin urmare, în intervalul de timp stabilit de uzina auto, lichidul din sistemul hidraulic trebuie înlocuit complet. Secvența și caracteristicile acestei operațiuni, de exemplu, sângerarea cu un motor în funcțiune, depind de proiectarea sistemului (cum ar fi un amplificator, dispozitive antiblocare etc.) și sunt cunoscute specialiștilor din stațiile de service. Adesea, aceste informații sunt în manualul vehiculului.

La mașinile autohtone, lichidul este înlocuit într-unul dintre următoarele două moduri.

• Vechiul TJ este golit complet prin deschiderea tuturor supapelor de eliberare a aerului (fittings) și golirea sistemului. Apoi rezervorul este umplut cu lichid proaspăt și pompat prin apăsarea pedalei. Supapele sunt închise secvenţial atunci când TZ apare din ele. Apoi aerul este îndepărtat din fiecare circuit (ramură) al sistemului hidraulic.
• Dezavantajul acestei tehnici este necesitatea pompei finale (de control) a sistemului. În plus, pe fiecare supapă trebuie pus un furtun de refulare coborând celălalt capăt într-un container adecvat5 - TJ-ul care are scurgeri poate deteriora anvelopele și vopseaua pieselor suspensiei, frâne, roți. Dar noul lichid este garantat să nu se amestece cu cel vechi, iar o parte din TZ proaspăt eliberat în timpul pompării, după ce i-a permis să se stabilească pentru a elimina aerul și filtrat, poate fi folosit din nou.
• TJ înlocuibil este înlocuit cu unul proaspăt, reumplendu-l constant în rezervorul cilindrului principal și împiedicând scurgerea sistemului. Pentru aceasta, fiecare circuit este pompat pe rând până când din supapă apare lichid proaspăt.
• În acest caz, aerul nu intră în acționarea hidraulică, dar este posibil ca o parte din vechiul TJ să rămână în el, deoarece este dificil pentru o persoană fără experiență să-l distingă de unul nou. În plus, este nevoie de mai mult lichid decât la pomparea în modul anterior. O parte din ea eliberată din sistem este amestecată cu vechiul și inutilizabil.

Măsuri de siguranță atunci când lucrați cu TJ

Trebuie să depozitați orice lichid doar într-un recipient închis ermetic, astfel încât să nu intre în contact cu aerul, să nu se oxideze și să nu absoarbă umezeala din acesta sau să se evapore.

UN AVERTISMENT

În sistemele hidraulice se folosesc garnituri de cauciuc pe bază de cauciuc natural și sintetic. Acesta din urmă poate rezista bine la temperaturi ridicate, dar un astfel de cauciuc este distrus de uleiurile minerale, benzină și kerosen. Prin urmare, atunci când reparați componentele sistemului, spălați sau lubrifiați manșetele și chiar și piesele metalice, aveți nevoie doar de lichid de frână curat și proaspăt.

• Lichidele de frână „Neva”, „Tom” și RosDOT sunt inflamabile, iar „BSK” este inflamabil. Fumatul în timp ce lucrați cu ei este interzis.
• TG este otrăvitor - chiar și 100 cm3 din el, dacă intră în organism (unele lichide miros a alcool și pot fi confundate cu o băutură alcoolică), pot duce la moartea unei persoane. În cazul ingerării de TJ, de exemplu, atunci când încercați să pompați o parte din acesta din rezervorul cilindrului principal, trebuie să provocați imediat vărsăturile (consultați ajutorul nostru). Dacă lichidul intră în ochi, clătiți cu jet de apă. Și în orice caz, consultați un medic.

REFERINTA NOASTRA

Puteți provoca vărsăturile prin băutură (opțional):

• câtă apă va accepta organismul (de obicei 2-2,5 litri);
• 3-4 pahare de apă cu săpun;
• un pahar cu apă caldă, în care se diluează o linguriță de muștar uscat.

• Trebuie să alegeți un TJ recomandat de fabrica de mașini.
• Ambalajul lichidului trebuie să fie etanș. Când este strâns ușor din lateral, izvorăște.
• Membrana de sub capac este de preferat din folie - aceasta nu permite trecerea apei și indică fiabilitatea producătorului.

Redactorii doresc să mulțumească Ph.D. E. M. Vizhankova și cercetător principal GI Matrosov, specialiști ai celui de-al 25-lea Institut de Cercetare de Stat al Ministerului Apărării al Rusiei, pentru ajutorul acordat în pregătirea materialului.

_____________________________________

1 Poliglicolii și eterii lor sunt un grup de compuși chimici pe bază de alcooli polihidroxilici. Au un punct de fierbere ridicat și proprietăți bune la temperaturi scăzute.
2 Produse polimerice siliciu-organice. Vâscozitatea lor depinde puțin de temperatură, sunt inerți față de diverse materiale, sunt eficienți în intervalul de temperatură de la minus 100 la 350 ° С.
3 SAE - Society of Automotive Engineers (SUA), ISO (DIN) - International Organization for Standardization, FM VSS - Safety Precautions Act (SUA).
4 Lichidele din clasa DOT 5.1 care nu conțin silicon sunt uneori denumite DOT 5.1 NSBBF și siliconul DOT 5 - DOT 5 SBBF. NSBBF înseamnă lichide de frână fără silicon și SBBF înseamnă lichide de frână pe bază de siliciu.
5 Același lucru trebuie făcut și atunci când eliminați aerul din sistem sau din circuitul acestuia. În plus față de deteriorarea pieselor, lichidul care iese din supapă sub presiune poate stropi în ochi.

Pe baza materialelor de șantier www.zr.ru

Cerințele pentru lichidul de frână sunt destul de serioase - nu ar trebui să acumuleze apă (condens din aer) și, de asemenea, să aibă o vâscozitate stabilă în intervalul de la -60 la +300 de grade. Lichidul de frână trebuie să fie neutru față de manșete, benzi de cauciuc și metal.

La o frânare prelungită sau bruscă, plăcuțele de frână se încălzesc foarte puternic, iar această căldură este transferată pistonului etrierului, astfel lichidul de frână poate fierbe, formând dopuri de vapori în sistem, ceea ce face ca pedala de frână să fie vată sau să cadă, și pentru frânare eficientă, trebuie să creșteți presiunea apăsând rapid pedala de frână. Această problemă este deosebit de comună la Gazelle, deoarece sistemul de frânare al vehiculului nu este proiectat pentru greutatea pe care o poartă.

Frânele, ca și uleiurile de motor, sunt diferite, dar sunt unite de modelul Dot3 sau Dot4.

Punctul 3- lichid de frana destul de vechi si singurul plus, costul este putin mai mic decat Dot4 si se poate amesteca cu DOT4. Acest fluid poate fi utilizat la vehiculele în care sistemul de frânare nu este încărcat. Înlocuirea unui astfel de lichid la fiecare 2 ani.

Mașinile moderne din zona noastră climatică folosesc DOT4 iar Dot 3 nu mai este la reducere. Mai avansat decât DOT3, are o serie de avantaje. Punctul de fierbere crescut, compoziția conține aditivi care absorb umiditatea și, în consecință, un astfel de lichid îngheață mai puțin la temperaturi scăzute. Costul unui litru este de aproximativ 300 de ruble. Înlocuirea lichidului de frână DOT4 la fiecare 3 ani.

Lichid DOT5 nu sunt folosite în clima noastră, deoarece compoziția include silicon, care pur și simplu nu se amestecă cu apa, iar condensul care se acumulează în unele depresiuni pur și simplu îngheață și blochează trecerea lichidului de-a lungul liniei. DOT5 nu se amestecă cu DOT4 sau DOT3.

De ce trebuie să schimbi lichidul de frână.

Condensul intră în orice lichid din mașină, iar frâna nu face excepție. Apa reduce proprietatea lichidului de frână, începe să înghețe, să fiarbă și un astfel de lichid devine agresiv pentru metal, formând coroziune pe cilindrii sau pistoanele etrierelor. Coroziunea severă a etrierului provoacă scurgeri de lichid de frână. Șoferii care economisesc la înlocuirea în timp util a lichidului de frână plătesc prețul dublu pentru înlocuirea pieselor sistemului de frânare în viitor, iar acest lucru este în cel mai bun caz.

Cum se schimbă lichidul de frână

Schimbarea lichidului de frână poate fi combinată cu schimbarea sezonieră a roților. Veți avea nevoie de o cheie de 8 sau 10 și un tub scurt de 5 mm și un litru de Dot4. Pentru a nu rupe liniile duza de pompare, punctele de conectare sunt tratate cu vaselină pătrunzătoare și apoi deșurubate cu un cap mufa cu o fixare strânsă, deoarece s-au deșurubat, se poate scurge și cu o cheie cu cap deschis

Este suficient să pompați lichidul vechi din rezervor cu o seringă și să completați unul nou. Apoi, la roata îndepărtată, deșurubați fitingul de purjare și scurgeți lichidul aproximativ 30 de mililitri și așa mai departe pentru fiecare roată. Ultima ar trebui să fie roata care este cea mai apropiată de rezervorul de lichid de frână.

Volum rezervor lichid de frana 0,5-0,8 litri, in functie de marca masinii.

Dacă lichidul de frână curge- de fapt, nu este de ce să vă faceți griji, deoarece plăcuțele de frână se uzează și etrierele de frână se deplasează mai mult și nivelul lichidului scade. Când sunt instalate plăcuțe noi, nivelul va reveni la normal. De regulă, când nivelul frânei este scăzut, lampa de frână de parcare clipește.

Înlocuirea lichidului de frână prin înlocuire

Unii proprietari de mașini cred că are loc o simplă înlocuire a frânei cu înlocuire, deoarece fluidele se amestecă și frâna va împinge treptat toată apa, dar nu este cazul. Apa este mai grea decât lichidul de frână și dacă este deja prezentă în rezervor, atunci este și mai multă în etrierul de frână și poate fi deplasată doar printr-o înlocuire completă, deșurubați fitingul de aerisire și goliți. În caz contrar, lichidul nu se schimbă.

Evaluarea articolului

Cunoașteți deja principalele caracteristici ale lichidului de frână. Știți că acest lichid trebuie să rămână uscat, să nu fiarbă și să înghețe. În a doua parte, vom analiza în detaliu fiecare dintre parametrii principali.

Fierbere

De obicei, punctul de fierbere este măsurat separat pentru lichidele „uscate” și „umede”. Acest lucru se face pentru a putea construi un grafic de temperatură pentru întreaga perioadă de posibilă funcționare a fluidului. Pentru aluat, în lichid se adaugă doar 3,5% apă, dar aceasta este suficientă pentru a proiecta absorbția apei din aer. La încălzirea și răcirea unui lichid, vâscozitatea acestuia este măsurată, de regulă, pentru măsurători se ia un interval mediu de temperatură de la -40 la +100 de grade Celsius. În această perioadă, aproape toate standardele moderne se potrivesc: FMVSS nr. 116, ISO 4925, SAE J 1703 etc. În condiții reale, temperatura de lucru a TJ poate atinge limitele de la -50 la 150 de grade Celsius.

Cum va fierbe lichidul vizibil?

În timpul încălzirii și fierberii ulterioare, în TZ vor începe să se formeze bule de gaz. În acest caz, o parte din lichid va fi stoarsă în rezervorul cilindrului principal de frână și gazul îi va lua locul. În sistem va apărea un blocaj de gaz. Cine a pompat frâna știe cum arată șoferul. Pedala de frână devine moale și se mișcă fără efort. În mod natural, mașina nu reacționează la acțiunile tale și continuă să conducă ca înainte.

De ce fierbe lichidul de frana?

Lenea, uitarea, apa. Pe tot restul textului, apa va fi principalul dușman, deși indirect în raport cu imprudența umană.

Majoritatea mașinilor au doar 1000 ml de lichid de frână în frână. Adăugând 2% apă la acesta, iar aceasta nu este cu mult mai mică de 20 ml în volum, vom scădea punctul de fierbere cu 70 de grade. Dacă luăm, de exemplu, DOT-4, apoi va fierbe la 150-160 de grade. Poți avea încredere în mine. In oras nu vei observa asta, dar franare de urgenta pe autostrada... scuze, nu exista garantii. E bine dacă se întâmplă iarna și TJ-ul îngheață. În acest caz, puteți afla despre problemă în avans. Vâscozitatea lichidului va crește brusc și îți va fi extrem de greu să aștepți până când frânele sunt aplicate.

Este lichidul de frana inghetat?

Motivul este același - apa. Nu este o înlocuire în timp util. „Nu l-am schimbat de cinci ani și totul este în regulă” este o filozofie inutilă și nepotrivită.

Dar asta nu este tot. Condițiile de operare destul de dure ale TJ, îmbătrânirea sa inevitabilă, duce la faptul că componentele lichidului încep să se oxideze, în timp ce nu eliberează cei mai calmi compuși. Cochiliile și adânciturile de pe suprafețele de lucru ale elementelor sistemului de frânare nu sunt urme ale vreunei acțiuni mecanice, ci rezultate ale reacțiilor chimice. Produșii de oxidare ai tAs sunt excelente la corodarea metalelor. Mai mult, cel mai lung test de reacție este de doar 120 de ore la 100 de grade Celsius. Deci, în anumite condiții, nici măcar un an nu va trece până când mașina va necesita reparație - reparatii costisitoare.

După toate cele de mai sus, probabil că nu poți menționa că apa este rugină, dar, cu toate acestea, este un fapt.

Cum să eviți problemele?

Da, în mare, este ușor. Costul întreținerii sistemului de frânare este acceptabil în marea majoritate a cazurilor. Intenționat nu scriu niciun preț, pentru că vremurile trec, prețurile se schimbă, iar în această chestiune problemele sunt aceleași ca acum 30 de ani.

Regulile de funcționare sunt simple.

Dacă nu știi ceva despre sistemul de frânare al mașinii tale, schimbă lichidul imediat după cumpărarea unei mașini. Apoi repetați acest lucru la fiecare doi ani. În condiții normale, înlocuirea mai frecventă nu este necesară.

Conducerea prin bălți, etc. Prin cilindrii sistemului de frânare, apa nu va pătrunde în lichid, decât dacă, bineînțeles, parcați noaptea pe rapidurile din apă. Principala zonă afectată este rezervorul și capacul acestuia. După cum am văzut în prima parte, există o gaură în capac. Deși nu este mare, nu este concepută pentru spălare la presiune înaltă.

Ce altceva poate accelera schimbarea lichidului. Zone umede de funcționare, diferențe mari de temperatură, care vor provoca inevitabil formarea condensului pe pereții și capacul rezervorului. Unele probleme trebuie abordate individual.

Cum se evaluează starea lichidului de frână?

Da, nu cum! Nu. Este clar că ar trebui să fie curat, transparent și fără sedimente... dar în majoritatea cazurilor rezervorul în sine nu vă va permite să aflați și chiar dacă îl găsiți ca atare, nu va spune nimic despre câtă apă are a absorbit deja. Oameni buni au făcut un instrument de analiză cu care poți afla totul despre starea TJ-ului, dar costul dispozitivului este de așa natură încât nu numai că nu are sens să-l cumperi pentru uz personal, dar uneori va fi mai ieftin. a schimba lichidul decât a plăti costul unui astfel de test la stație. Deși dacă este oferit la un preț mic, de acord, cu siguranță nu va fi de prisos.

Particularități.

Este posibil să amestecați lichidul de frână numai în cadrul unei clase, de exemplu DOT-4.

DOT-4 și DOT-5 nu trebuie amestecate.

Adăugarea de lichid în sistem. Să o facem așa. Are sens să adăugați lichid în sistem doar dacă începe să dispară pe drum și trebuie doar să ajungeți acasă. Dacă lichidul pleacă, atunci este necesar să căutați cauza cât mai curând posibil, deoarece frânele se defectează instantaneu, nu poți ghici nimic.

Completare - reîmprospătare. Aceasta nu este deloc o opțiune. TG nu își restabilește proprietățile la adăugarea lichidului proaspăt. În acest caz, nu este altceva decât o risipă de bani.

Păstrați lichidul numai într-un recipient sigilat. Fără aer, fără diferență de temperatură, fără umiditate. Cu sortimentul și costul său, este mai ușor să nu-l depozitezi. Asa de. Cumpărați de pe drum pentru orice eventualitate, dar nu merită să fie purtat în portbagaj tot timpul.

Dacă decideți să lucrați cu TJ pe cont propriu, există câteva lucruri pe care trebuie să le aveți în vedere.

Nu fumați în timp ce lucrați cu lichid. Interzis. Periculos.

TJ este otrăvitor. Este practic cel mai periculos lichid dintr-o mașină. În plus, este agresivă. În caz de contact cu ochii, clătiți cu multă apă și solicitați imediat asistență medicală fără întârziere.

Dacă TG a fost înghițit. Induceți imediat vărsăturile, prin orice mijloace, și mergeți imediat la cel mai apropiat spital. Faptul că legendele spun că s-a băut în timpul prohibiției nu îți va da nicio șansă. Există o metodă complexă de gătit... Pentru a pune în pericol viața unui adult, 100 de mililitri de lichid sunt de ajuns. Mai mult, se află sub amenințarea cu resuscitarea și orice de genul ăsta.

Din subtilități.

Când lucrați cu elemente ale sistemelor de frânare, manșete, antere, garnituri - nu le spălați cu benzină și kerosen. Aceste benzi de cauciuc sunt fabricate din cauciuc pur și nu pot rezista fără consecințe la o astfel de spălare.

În concluzie, aș dori să mai abordez un punct.

Nu există un standard pentru producția de lichide de frână în Rusia. Există doar un set de condiții tehnice, aplicând pe care fiecare face ce vrea. Ei bine, sau ce se întâmplă. Nu recomand folosirea fluidelor domestice în sisteme străine. Statisticile care vin din experiență nu sunt reconfortante. Mașinile străine curg pe frânele noastre.

Lichidul de frână face parte din sistemul de frânare hidraulic. Acesta este un fluid de lucru care transferă presiunea de la cilindrul principal de frână la cilindrii roții.

Adică, un lichid conduce presiunea în același mod în care firele conduc un curent electric. Și întrucât firele nu sunt făcute din primul material care se întâlnește, ci din cel potrivit, lichidul trebuie să aibă anumite proprietăți pentru a fi un bun conductor de presiune în sistemul de frânare al mașinii.

Principalele proprietăți ale lichidului de frână atunci când se lucrează în sistemele de frânare:

- lichidul de frana trebuie sa ramana lichid, adica sa nu fiarba sau sa inghete in conditii de functionare;

temperatura de lucru a lichidului de frână variază de la -50 (în îngheț sever) la + 150 cu accelerație dinamică. Dacă lichidul de frână fierbe, bulele de vapori plasează o parte din acesta în rezervorul de expansiune al GTZ și în sistemul de conducte. În sistem rămâne un lichid, amestecat cu bule de vapori. Dar dacă lichidul în sine este incompresibil, atunci bulele de gaz microscopice sunt ușor comprimate. În prezența gazului în sistemul de frânare, presiunea transmisă va merge în primul rând pentru a comprima bulele în întreg volumul lor total, iar abia după aceea presiunea va fi transferată în lichid. Cu acest rezultat, pedala de frână va deveni moale, nu va exista o creștere bruscă a forței și frânarea va fi ineficientă.

- lichidul de frana trebuie sa-si pastreze proprietatile pentru o perioada indelungata;

conform reglementărilor de funcționare a mașinilor, lichidul de frână trebuie înlocuit la fiecare 12 luni sau mai mult, în tot acest timp lichidul de frână trebuie să fie gata de funcționare în situații de urgență.

de asemenea, umiditatea afectează punctul de fierbere al lichidului de frână, iar odată cu creșterea concentrației de apă, punctul de fierbere scade. Toate acestea se datorează volumului constant de gaz dizolvat în apă și fierberii apei la 100 de grade Celsius, o temperatură mult mai mică decât limita superioară a temperaturii de funcționare a lichidului de frână. Prin urmare, lichidul de frână trebuie să aibă o higroscopicitate minimă (absorbție de umiditate). Umiditatea din sistem contribuie la coroziunea cilindrilor de frână și a pistoanelor, iar pe vreme rece sunt posibile dopurile de hidratare, obstrucția conductelor și, ca urmare, defecțiunea sistemului de frânare. În plus, la temperaturi scăzute, chiar dacă lichidul de frână nu este înghețat, vâscozitatea devine un parametru critic - dacă crește, timpul de răspuns al frânei va crește considerabil. Deci, în special, standardul dezvoltat de Asociația Internațională a Inginerilor de Transport (SAE) afirmă în mod explicit că vâscozitatea lichidului de frână la -40 ° C nu trebuie să depășească 1800 cSt (mm2 / s). În plus față de SAE, cerințele pentru lichidele de frână sunt reflectate în reglementările Departamentului de Transport al SUA. Societatea Federală pentru Siguranța Vehiculelor - S.U.A. Departamentul de transport. Administrația federală de siguranță a autovehiculelor. Au trei clase de reglementare: DOT-3, DOT-4 și DOT-5.1. dar mai multe despre asta mai târziu.

Graficul arată dependența punctului de fierbere al lichidului de frână ROS de conținutul volumetric de apă.

- nu reacționează cu articolele din cauciuc - produse tehnice din cauciuc care joacă rolul de etanșare în sistemul de frânare;

La umflare, modificările formei și proprietăților cauciucului pot duce la goluri, goluri în garnituri (inele de cauciuc) și conducte (furtunuri de cauciuc), ducând la defectarea frânelor.

Lubrifiați vaporii de frecare mecanică pentru a crește durata de viață și pentru a preveni zgârieturile și uzura excesivă.

Proprietățile de lubrifiere ale fluidului asigură cea mai lungă și mai fiabilă funcționare a sistemelor de frânare mecanică.

Având în vedere cerințe atât de dificile, lichidul de frână modern are o compoziție destul de complexă.

Compuși de bază utilizați în lichidele de frână

Glicolul este baza lichidului de frână

Cele mai multe produse moderne (inclusiv Neva, Tom și Rosa) se bazează pe amestecuri de glicol. Glicolii (alias dioli) sunt alcooli cu două grupări hidroxil OH. Cel mai simplu membru al familiei glicolului este binecunoscutul etilenglicol folosit la producerea de antigel și antigel.

Alcool butilic + ulei - bază pentru lichid de frână

Cu câteva decenii în urmă, a apărut BSK - lichid de frână roșu. Este fabricat din alcool butilic și ulei de ricin, amestecându-le într-un raport de 1: 1 (de unde și numele lichidului de frână - BSK). Astăzi aceasta este istorie, deoarece proprietățile oferite de BSK sunt departe de cerințele moderne pentru lichidele de frână. Principalul dezavantaj este punctul de fierbere scăzut - doar 115оС. În plus, vâscozitatea crescută a BSK la temperaturi sub zero. Singurul plus semnificativ al acestui lichid de frână este că BSK nu absoarbe apa.

Glicol eter + poliester - bază lichid de frână

Lichidul de frână Neva are la bază eter de glicol amestecat cu poliester. Un ingredient important din acest fluid este un aditiv anticoroziv. Acest lichid este foarte higroscopic și scade rapid punctul de fierbere în timpul utilizării. Astăzi acest lichid este considerat învechit și nu este produs.

Figura 1 lichide de frână DOT-3, DOT-4, DOT-5.1

Tom - acest lichid include, de asemenea, eter de glicol și un pachet de aditivi vizați.
Tomi a îmbunătățit indicatorii de performanță de bază în comparație cu Neva. Prin urmare, este clasată ca o clasă care îndeplinește cerințele DOT-3.

Cel mai bun lichid de frână din producția internă

Cel mai perfect produs de masă din familia glicolului domestic este Rosa. Acest fluid se bazează pe poliester care conține bor cu un pachet special de aditivi. Prin urmare, îndeplinește reglementările clasei DOT-4.
DOT-4 dew este pe deplin potrivit pentru utilizarea în sistemul de frânare al unei mașini moderne.

Cel mai înalt standard de lichid de frână DOT 5.1

Lichidul de frână DOT 5.1 este higroscopic, nu provoacă coroziune și durează mai mult decât DOT-3, lichidele de frână DOT-4 având bază de glicol. Singurul dezavantaj al acestui lichid de frână este prevalența sa scăzută și prețul ridicat.

Parametrii lichidului de frana in functie de standarde.

LICHIDE DE FRÂNĂ utilizate la mașinile VAZ

Din 1970, sistemele de ambreiaj și frânare ale mașinilor VAZ au fost umplute cu lichid de frână „NEVA” cu un punct de fierbere de 195 ° C. În 1983 a fost introdus lichidul de frână „TOM” cu un punct de fierbere de 215 ° C, iar în 1988 a fost introdus lichidul de frână „ROSA” cu un punct de fierbere de 260 ° C. Întrucât toate aceste lichide sunt higroscopice, în timpul funcționării, punctul lor de fierbere scade, atingând limitele periculoase din punct de vedere al formării blocajelor de vapori în sistemul de frânare. Astfel de valori limită ale punctului de fierbere pentru TZ „NEVA” pot fi atinse după un an de funcționare, pentru TZ „TOM” în doi ani și pentru TZ „ROSA” în trei ani.
Din acest motiv, AVTOVAZ a exclus din documentația tehnică utilizarea TZH „NEVA”, a limitat utilizarea TZH „TOM” la mașinile modelelor VAZ-2101 ... VAZ-2107 și VAZ-2121, VAZ-21213.
Cerințele tehnice pentru lichidele de frână, cum ar fi DOT-3 și DOT-4, sunt stabilite în TTM 1.97.0738-2000. TTM se aplică lichidelor de frână destinate sistemelor hidraulice de frânare și ambreiaj ale mașinilor VAZ de diferite modele.

Puteți amesteca DOT 3, DOT 4 și DOT 5 fără bază de silicon. Toate următoarele lichide de frână sunt compatibile și miscibile între ele.

1. ROSDOT LLC „TOSOL-SINTEZ” Dzerzhinsk TU 2451-004-36732629-99
2. ROSA DOT-4 CNE „MACROMER”, Vladimir TU 2451-354-10488057-99
3. TORSA DOT-4 CJSC „BULGAR-SINTEZ” și CJSC „Bulgar Lada Plus” Kazan TU 2332-001-49254410-2000
4. CNE ROSA-DOT-3 „MACROMER”, Vladimir TU 2451-333-10488057-97
5. VOLUME JSC "KHIMPROM" Kemerovo TU 2451-076-05757618-2000
6. DOT-4 LLC Lukoil-Permnefteorgsintez, Perm TU 2332-108-00148636-2000
7. HYDRAULAN 408 DOT-4 Firma BASF Germania ТТМ 1.97.0738-2000
8. MOTUL Hydraulic DOT 5 (pe bază de poliglicoli fără silicon).

Nu amestecați lichidele de frână de mai sus cu bază de silicon LHM și DOT 5.

Adică, cu alte cuvinte, puteți amesteca minerale cu minerale, silicon cu silicon și non-silicon pe bază de poliglicoli cu lichide de frână similare, așa că uitați-vă la sticlă și citiți cu atenție numele bazei lichidului de frână și apoi adăugați-l la sistemul de frânare.

Lichidul de frână utilizat pentru sistemele de frânare cu ABS

Pentru sistemele de frânare cu ABS, nu există lichide de frână specializate și pentru acestea sunt utilizate fluide standard cu proprietăți de performanță îmbunătățite, adică DOT-4 sau DOT-5.1.

Cerințe pentru respectarea măsurilor de siguranță la lucrul cu lichide de frână

Păstrați produsul într-un recipient bine închis, fără umiditate.
Agresiv față de lacuri, vopsele și piele.
În caz de contact cu pielea, spălați cu apă.

Condiții de funcționare și înlocuire a lichidului de frână

Înlocuirea se face o dată la 12 sau 24 de luni în conformitate cu recomandările designerilor. AvtoVAZ reglementează termenii - în doi ani sau după 100 de mii de kilometri.

Standarde de lichid de frână pentru vehicule.

Din păcate, Rusia și-a pierdut din greutate în lume și din relevanța utilizării standardelor interne pentru multe proceduri și reglementări industriale, tehnologice. În prezent, GOST-urile sunt doar de natură consultativă și oricine poate emite TU, se poate înregistra la centrul de standardizare și poate lucra la el. În acest sens, pe piața rusă a lichidelor de frână este utilizat în mod activ standardul american DOT (de la Departamentul de transport englez), nimic mai mult decât standardul Departamentului de Transport al SUA, această organizație a fost menționată mai devreme. Este Standardul Nr. 116 pentru lichidul de frână conceput pentru vehicule autopropulsate care este în prezent cel mai popular și solicitat la alegerea unui lichid de frână.